A cikk egy 250 W teljesítményű háromfázisú aszinkron motor indításának lehetőségére vonatkozik 220 V-os hálózatról indítókondenzátor nélkül, hanem házi indító elektronikus eszköz használatával. Az áramköre nagyon egyszerű: két tirisztoron, tirisztoros kapcsolókkal és tranzisztoros vezérléssel.

Készülék diagram

Ez a motorvezérlés kevéssé ismert, és gyakorlatilag nem használják. A javasolt indítóberendezés előnye, hogy a motor teljesítményvesztesége jelentősen csökken. Háromfázisú, 220 V-os motor kondenzátorral történő indításakor a teljesítményveszteség legalább 30%, és elérheti az 50%-ot. Ezzel az indítóeszközzel a teljesítményveszteség 3%-ra, de legfeljebb 5%-ra csökken.

Egyfázisú hálózat csatlakoztatva:

Az indítóeszköz kondenzátor helyett a motorhoz van csatlakoztatva.

Az eszközhöz csatlakoztatott ellenállás lehetővé teszi a motor fordulatszámának szabályozását. A készülék fordítva is bekapcsolható.

A kísérlethez egy régi szovjet gyártású motort használtak.

Ezzel az önindítóval a motor azonnal beindul és probléma nélkül jár. Ez a séma szinte minden, legfeljebb 3 kW teljesítményű motoron használható.

Megjegyzés: 220 V-os hálózatban egyszerűen nincs értelme a 3 kW-nál nagyobb teljesítményű motorokat bekapcsolni - a háztartási elektromos vezetékek nem bírják a terhelést.
Az áramkör bármilyen, legalább 10 A áramerősségű tirisztort használhat. 231 diódák, szintén 10 A.
Megjegyzés: a szerző 233 diódát telepített az áramkörbe, ami nem számít (csak ezek 500 V feszültségen működnek) - bármilyen 10 A áramerősségű és 250 V-nál nagyobb feszültségű diódát telepíthet.
A készülék kompakt. Az áramkör szerzője az ellenállásokat egyszerűen készletekbe állította össze, hogy ne pazarolja az időt az ellenállások névleges értékük szerinti kiválasztására. Nincs szükség hűtőbordára. Egy kondenzátort, egy zener-diódát és két 105-ös diódát telepítettek. Az áramkör nagyon egyszerűnek és hatékonynak bizonyult.

Használata javasolt - az indítóeszköz összeszerelése nem okoz problémát. Ennek eredményeként, ha csatlakoztatva van, a motor a maximális teljesítményen indul, gyakorlatilag teljesítményveszteség nélkül, ellentétben a kondenzátort használó szabványos áramkörrel.

Egy adott típusú villanymotor csatlakoztatásának kiderítéséhez meg kell értenie annak működési elveit és tervezési jellemzőit. Sok villanymotor létezik különböző típusok. Az AC hálózathoz való csatlakozás módjától függően háromfázisúak, kétfázisúak vagy egyfázisúak. A tápellátás módja szerint a rotor tekercseit szinkron és aszinkronra osztják.

Működési elv

Az elektromos motor működési elve a legegyszerűbb kísérletet mutatja be, amelyet mindannyiunknak bemutattak az iskolában - egy keret forgását árammal egy állandó mágnes mezőjében.

Az árammal ellátott keret a forgórész analógja, az álló mágnes pedig az állórész. Ha áramot vezetnek a keretre, az merőlegesen fordul a mágneses tér irányára, és ebben a helyzetben lefagy. Ha mágnest forgatsz, a keret ugyanolyan sebességgel fog forogni, azaz szinkronban a mágnessel. Szinkron villanymotorunk van. De a mágnesünk egy állórész, és értelemszerűen mozdulatlan. Hogyan lehet az állórész mágneses terét forogni?

Először is cseréljük ki az állandó mágnest egy áramvezető tekercsre. Ez az állórészünk tekercselése. Amint az ugyanabból a fizikából ismeretes, az árammal rendelkező tekercs mágneses teret hoz létre. Ez utóbbi arányos az áram nagyságával, a polaritás pedig a tekercsben lévő áram irányától függ. Ha váltakozó áramot vezetünk a tekercsre, váltakozó mezőt kapunk.

A mágneses tér vektormennyiség. A táphálózatban a váltakozó áram szinuszos alakú.

Egy nagyon világos analógia az órával segít nekünk. Milyen vektorok forognak folyamatosan a szemünk előtt? Ezek az óramutatók. Képzeljük el, hogy a szoba sarkában egy óra lóg. A másodpercmutató percenként egy teljes fordulatot tesz. A nyíl egy egységnyi hosszúságú vektor.

Az árnyék, amelyet a nyíl a falra vet, szinuszként változik 1 perces periódussal, a padlóra vetített árnyék pedig koszinuszként változik. Vagy 90 fokkal eltolt szinuszos fázis. De egy vektor egyenlő a vetületeinek összegével. Más szóval, a nyíl egyenlő az árnyékok vektorösszegével.

Kétfázisú szinkron villanymotor

Helyezzünk két tekercset az állórészre 90 fokos szögben, azaz egymásra merőlegesen. Tápláljuk őket szinuszos váltóárammal. Az áramok fázisai 90 fokkal eltolódnak.. Két egymásra merőleges vektorunk van, amelyek szinuszos törvény szerint változnak 90 fokos fáziseltolással. Az összegvektor az óramutató járásával megegyező irányban forog, és a váltakozó áram frekvenciájának periódusánként egy teljes fordulatot tesz.

Kétfázisú szinkron villanymotorunk van. Hol szerezhetem be a fáziseltolásos áramokat a tekercsek táplálására? Valószínűleg nem mindenki tudja, hogy kezdetben az AC elosztó hálózatok kétfázisúak voltak. És csak később, nem küzdelem nélkül adták át a helyét a háromfázisúaknak. Ha nem adjuk meg magunkat, a kétfázisú villanymotorunkat közvetlenül két fázisra lehetett volna kötni.

De nyertek a háromfázisú hálózatok, amelyekhez háromfázisú villanymotorokat fejlesztettek ki. A kétfázisú villanymotorok pedig kondenzátormotorok formájában találták alkalmazásukat az egyfázisú hálózatokban.

Háromfázisú szinkron motor

A modern váltakozó áramú elosztó hálózatok háromfázisú áramkör szerint készülnek.

• Azonnali átvitel a hálózaton keresztül három szinuszos fáziseltolással a periódus harmadával vagy 120 fokkal egymáshoz képest.
• A háromfázisú motor abban különbözik a kétfázisútól, hogy nem két, hanem három tekercs van az állórészen, 120 fokkal elforgatva.
• Három, három fázishoz csatlakoztatott tekercs egy teljes forgó mágneses teret hoz létre, amely megforgatja a rotort.

Háromfázisú aszinkron motor

A szinkronmotor forgórészét áramforrásról táplálják. De ugyanebből a fizikából tudjuk, hogy a tekercsben áramot váltakozó mágneses tér hozhat létre. Egyszerűen rövidre zárhatja a tekercs végeit a rotorral. Akár egy kört is elhagyhat, mint egy keretben. És hagyja, hogy az áram indukálja az állórész forgó mágneses terét.

1. Az indítás pillanatában a forgórész álló helyzetben van, és az állórész mező forog.
2. A forgórész áramkörében a mező megváltozik, elektromos áramot indukálva.
3. A rotor elkezdi utolérni az állórész mezőt. De soha nem fog utolérni, mivel ebben az esetben megszűnik benne az áram indukálása.
4. Az aszinkron motorban a rotor mindig lassabban forog, mint a mágneses tér.
5. A sebességkülönbséget csúszásnak nevezzük. Az aszinkron motor csatlakoztatásához nincs szükség áramellátásra a forgórész tekercsében.

A szinkron és aszinkron villanymotoroknak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de tény, hogy az iparban manapság használt motorok többsége háromfázisú aszinkron motor.

Egyfázisú aszinkron villanymotor

Ha hagyunk egy rövidre zárt tekercset a forgórészen és egy tekercset az állórészen, csodálatos kialakítást kapunk - egy aszinkron egyfázisú motort.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy egy ilyen motornak nem szabadna működnie. Végül is nincs áram a rotorban, és az állórész mágneses tere nem forog. De ha kézzel tolja a rotort bármilyen irányba, akkor a motor beindul! És abba az irányba fog forogni, amerre indításkor tolták.

Ennek a motornak a működése azzal magyarázható, hogy az állórész stacioner váltakozó mágneses terét két egymás felé forgó mező összegeként képzeljük el. Amíg a forgórész áll, ezek a mezők kiegyenlítik egymást, így az egyfázisú aszinkron motor nem tud magától elindulni. Ha a forgórészt külső erő mozgásba hozza, akkor az egyik vektorral párhuzamosan, a másik felé forog.

Egy áthaladó vektor magával húzza a rotort, egy ellenvektor lelassítja.

Megmutatható, hogy a fej és a farok sebessége közötti különbség miatt a farokvektor hatása erősebb lesz, a motor aszinkron üzemmódban fog működni.

Csatlakozási diagram

A terheléseket háromfázisú hálózathoz csatlakoztathatja két áramkörrel - csillag és delta. Csillaggal összekötve a tekercsek eleje egymáshoz, a végei pedig a fázisokhoz kapcsolódnak. Háromszögben bekapcsolva az egyik tekercs vége össze van kötve a másik elejével.

A sémában a csillagtekercsek zárványairól kiderül fázisfeszültség alatt 220 V., deltával bekapcsolva - lineáris feszültség alatt 380 V.

Deltával bekapcsolva a motor nem csak nagyobb teljesítményt, hanem nagy indítóáramot is fejleszt. Ezért néha kombinált sémát használnak - csillaggal kezdik, majd háromszögre váltanak.

A forgásirányt a fázisok csatlakoztatásának sorrendje határozza meg. Az irány megváltoztatásához elegendő bármely két fázist felcserélni.

Csatlakozás egyfázisú hálózathoz

Háromfázisú motor csatlakoztatható egyfázisú hálózathoz, bár teljesítményveszteséggel, ha csatlakoztassa az egyik tekercset fázisváltó kondenzátoron keresztül. Ilyen bekapcsoláskor azonban a motor sokat veszít a paramétereiből, ezért ez az üzemmód nem javasolt.

220 voltos csatlakozás

A háromfázisú motorokkal ellentétben a kétfázisú motort eredetileg egyfázisú hálózathoz való csatlakoztatásra tervezték. A tekercsek közötti fáziseltolódás eléréséhez egy működő kondenzátort kapcsolunk be, ezért a kétfázisú motorokat kondenzátormotoroknak is nevezik.

A munkakondenzátor kapacitását a névleges üzemmód képleteivel számítják ki. De ha az üzemmód eltér a névlegestől, pl. Indításkor a tekercsek egyensúlya megbomlik. Az indítási mód biztosítása érdekében az indítás és a gyorsítás során a működővel párhuzamosan egy további indítókondenzátor van csatlakoztatva, amelyet a névleges fordulatszám elérésekor ki kell kapcsolni.

Egyfázisú aszinkron motor bekapcsolása

Ha nincs szükség automatikus indításra, az aszinkron egyfázisú motornak van a legegyszerűbb kapcsolóáramköre. Ennek a típusnak az egyik jellemzője az automatikus indítás lehetetlensége.

Az automatikus indításhoz egy második indító tekercset használnak, mint egy kétfázisú villanymotorban. Az indító tekercs az indítókondenzátoron keresztül csak indításhoz csatlakozik, és ezt követően manuálisan vagy automatikusan ki kell kapcsolni.

Helló. Nehéz nem találni információt erről a témáról, de igyekszem ezt a cikket a lehető legteljesebbé tenni. Olyan témáról fogunk beszélni, mint a háromfázisú 220 voltos motor bekötési rajza és a háromfázisú 380 voltos motor bekötési rajza.

Először is, értsük meg egy kicsit, mi a három fázis, és mire van szükség. A hétköznapi életben három fázisra van szükség ahhoz, hogy elkerüljük a nagy keresztmetszetű vezetékek elhelyezését az egész lakásban vagy házban. De ami a motorokat illeti, három fázisra van szükség a körkörös mágneses tér létrehozásához, és ennek eredményeként a nagyobb hatásfok eléréséhez. szinkron és aszinkron. Nagyon durván fogalmazva, a szinkronmotorok nagy indítónyomatékkal és zökkenőmentesen szabályozzák a fordulatszámot, de gyártásuk bonyolultabb. Ahol ezekre a jellemzőkre nincs szükség, ott az aszinkron motorok széles körben elterjedtek. Az alábbi anyag mindkét típusú motorhoz alkalmas, de inkább az aszinkron motorokhoz.

Mit kell tudni a motorról? Minden motor rendelkezik névtáblával, amelyen a motor főbb jellemzőit jelzik. A motorokat általában két feszültségre állítják elő egyszerre. Bár ha egyfeszültségű motorod van, akkor ha nagyon akarod, átalakíthatod kettőre. Ez azért lehetséges tervezési jellemző. Minden aszinkron motornak legalább három tekercselése van. Ezeknek a tekercseknek a eleje és vége kikerül a BRNO dobozba (a tekercsek kezdetének kapcsoló (vagy elosztó) egysége), és általában a motor útlevelét helyezik be:

Ha a motornak két feszültsége van, akkor hat kapocs lesz a BRNO-ban. Ha a motornak egy feszültsége van, akkor három érintkező lesz, a többi érintkező pedig csatlakoztatva van és a motor belsejében található. Ebben a cikkben nem foglalkozunk azzal, hogyan „hozzuk ki” őket onnan.

Tehát melyik motor a megfelelő nekünk? A háromfázisú motor 220 voltos bekapcsolásához csak a 220 V feszültségűek, nevezetesen 127/220 vagy 220/380 V alkalmasak. Mint már mondtam, a motornak három független tekercselése van, és a bekötési rajztól függően két feszültségen is működhetnek. Ezeket a sémákat „háromszögnek” és „csillagnak” nevezik:

Szerintem nem is kell magyarázni, miért hívják így. Meg kell jegyezni, hogy a tekercselésnek van kezdete és vége, és ezek nem csak szavak. Ha például egy villanykörténél nem mindegy, hogy hova csatlakoztassa a fázist, és hova csatlakozik a nulla, akkor a motorban, ha a csatlakozás nem megfelelő, a mágneses fluxus „rövidzárlatát” okozza. A motor nem ég ki azonnal, de legalább nem forog, legfeljebb elveszíti teljesítményének 33% -át, nagyon felforrósodik, és végül kiég. Ugyanakkor nincs egyértelmű meghatározása az „ez a kezdet” és az „ez a vég” fogalmának. Itt inkább a tekercsek egyirányúságáról beszélünk. Mondok egy kis példát.

Képzeljük el, hogy három cső van egy bizonyos edényben. Vegyük ezeknek a csöveknek az elejét nagybetűs jelölésnek (A1, B1, C1), a végeit pedig kisbetűkkel (a1, b1, c1). a víz az óramutató járásával megegyezően forog, és ha a csövek végéhez ér, akkor az óramutató járásával ellentétes irányba. A kulcsszó itt az „elfogadás”. Vagyis attól, hogy a tekercs három egyirányú kivezetését kezdésnek vagy végnek nevezzük, csak a forgásirány változik.

De így fog kinézni a kép, ha összekeverjük az egyik tekercs elejét és végét, vagy inkább nem az elejét és a végét, hanem a tekercselés irányát. Ez a tekercs „az áramlással szemben” kezd működni. Ebből kifolyólag nem mindegy, hogy melyik kimenetet nevezzük kezdetnek és melyiket végnek, fontos, hogy a tekercsek végére vagy elejére fázisokat alkalmazva a tekercsek által keltett mágneses fluxusok ne zárjanak be, azaz a tekercsek iránya egybeesik, pontosabban a mágneses fluxusok iránya, amelyek a tekercseket létrehozzák.

Ideális esetben háromfázisú motornál célszerű három fázist használni, mert az egyfázisú hálózathoz való kondenzátor csatlakoztatása körülbelül 30%-os teljesítményveszteséget eredményez.

Nos, most közvetlenül a gyakorláshoz. Megnézzük a motor adattábláját. Ha a motor feszültsége 127/220 volt, akkor a kapcsolási rajz „csillag”, ha 220/380 – „háromszög”. Ha a feszültségek eltérőek, például 380/660, akkor egy ilyen motor nem lesz alkalmas a motor 220 voltos hálózathoz való csatlakoztatására. Pontosabban egy 380/660 feszültségű motort lehet bekapcsolni, de a teljesítményveszteség itt már több mint 70%. Általános szabály, hogy a BRNO doboz fedelének belső oldalán fel van tüntetve, hogyan kell csatlakoztatni a motorvezetékeket a a szükséges diagramot. Nézze meg újra figyelmesen a csatlakozási rajzot:

Amit itt látunk: háromszöggel történő bekapcsoláskor egy tekercsre 220 V feszültség, csillaggal kapcsolva pedig 380 V feszültséget kap két sorba kapcsolt tekercs, ami ugyanazt a 220 V-ot eredményez perenként. kanyargó. Ennek köszönhető, hogy egy motorhoz egyszerre két feszültséget lehet használni.

A háromfázisú motor egyfázisú hálózathoz történő csatlakoztatására két módszer létezik.

1. Használjon olyan frekvenciaváltót, amely egy 220 V-os fázist három fázisú 220 V-ra alakít át (ebben a cikkben ezt a módszert nem vesszük figyelembe)
2. Használjon kondenzátorokat (ezt a módszert részletesebben megvizsgáljuk).

Ehhez kondenzátorokra van szükségünk, de nem akármilyen, hanem legalább 300, de lehetőleg 350 voltos és nagyobb névleges értékű kondenzátorokra. A séma nagyon egyszerű.

És ez egy tisztább kép:

Általában két kondenzátort (vagy két kondenzátorkészletet) használnak, amelyeket hagyományosan indításnak és futásnak neveznek. Az indítókondenzátor csak a motor indítására és gyorsítására szolgál, a munkakondenzátor pedig folyamatosan be van kapcsolva, és körkörös mágneses mező kialakítására szolgál. A kondenzátor kapacitásának kiszámításához két képletet használnak:

A számításhoz a motor adattáblájáról vesszük az áramot:

Itt, az adattáblán több ablakot látunk a törten keresztül: háromszög/csillag, 220/380V és 2.0/1.16A. Vagyis ha a tekercseket háromszögmintában kötjük össze (a tört első értéke), akkor a motor üzemi feszültsége 220 volt, az áramerősség pedig 2,0 amper lesz. Nincs más hátra, mint behelyettesíteni a képletbe:

Az indítókondenzátorok kapacitását általában 2-3-szor nagyobbra veszik, itt minden attól függ, hogy milyen terhelés van a motoron - minél nagyobb a terhelés, annál több indítókondenzátort kell venni a motorhoz. kezdeni. Néha a működő kondenzátorok elegendőek az indításhoz, de ez általában akkor történik, ha a motor tengelyének terhelése kicsi.

Leggyakrabban az indítókondenzátorokra helyeznek egy gombot, amelyet az indítás pillanatában megnyomnak, és miután a motor felveszi a sebességet, elengedik. A legfejlettebb mesterek áramrelé vagy időzítő alapján félautomata indítórendszereket telepítenek.

Van egy másik módja a kapacitás meghatározásának, hogy megkapjuk a háromfázisú 220 voltos motor csatlakoztatásának kapcsolási rajzát. Ehhez két voltmérőre lesz szüksége. Amint emlékszel, az áramerősség egyenesen arányos a feszültséggel és fordítottan arányos az ellenállással. A motor ellenállása állandónak tekinthető, ezért ha egyenlő feszültséget hozunk létre a motortekercseken, automatikusan megkapjuk a szükséges körmezőt. A diagram így néz ki:

A módszer lényege, ahogy már mondtam, hogy a V1 voltmérő és a V2 voltmérő leolvasása megegyezik. A leolvasások egyenlőségének elérése a „C slave” kapacitás névleges értékének megváltoztatásával

Háromfázisú 380 voltos motor csatlakoztatása

Itt egyáltalán nincs semmi bonyolult. Három fázis van, három motorkapocs és egy kapcsoló. A nullapont (ahol három tekercs van csatlakoztatva, kezdődő vagy végződő - ahogy fentebb mondtam, abszolút lényegtelen, hogy mit nevezünk a tekercsek kapcsainak) csillagcsatlakozási sémában, nem kell a tekercseket a nulla vezetékhez csatlakoztatni. . Vagyis egy háromfázisú motor háromfázisú 380 voltos hálózathoz történő csatlakoztatásához (ha a motor 220/380), akkor a tekercseket csillag konfigurációban kell csatlakoztatnia, és csak három háromfázisú vezetéket kell a motorhoz csatlakoztatnia. És ha a motor 380/660 voltos, akkor a tekercselési kapcsolási rajz háromszög lesz, de a nulla vezetéket biztosan nincs hova csatlakoztatni.

Háromfázisú motor tengelyének forgásirányának megváltoztatása

Függetlenül attól, hogy kondenzátor kapcsoló áramkörről vagy teljes háromfázisúról van szó, a tengely forgásának megváltoztatásához bármely két tekercset fel kell cserélni. Más szóval, cserélje fel bármelyik két vezetéket.

Amire szeretnék részletesebben kitérni. A munkakondenzátor kapacitásának kiszámításakor a motor névleges áramát használtuk. Egyszerűen fogalmazva, ez az áram csak akkor folyik a motorban, ha az teljesen meg van terhelve. Minél kevésbé van terhelve a motor, annál kisebb lesz az áramerősség, így az ezzel a képlettel kapott munkakondenzátor kapacitása a LEHETSÉGES MAXIMÁLIS kapacitása lesz adott motornál. Ami rossz a maximális kapacitás kihasználásában alulterhelt motorhoz, az az, hogy a tekercsek fokozott felmelegedését okozza. Általában fel kell áldozni valamit: a kis teljesítmény nem teszi lehetővé a motor teljes teljesítményének elérését, ha alulterhelt, akkor megnövekszik a fűtés. Általában ebben az esetben egy ilyen megoldást javaslok - négy azonos kondenzátorból működő kondenzátorokat készíteni egy kapcsolóval vagy kapcsolókészlettel (amelyik könnyebben elérhető). Tegyük fel, hogy 40 µF kapacitást számoltunk. Ez azt jelenti, hogy a munkához 4 darab 10 μF-os (vagy három 10, 10 és 20 μF-os) kondenzátort kell használnunk, és a terheléstől függően 10, 20, 30 vagy 40 μF-os kondenzátort kell használnunk.

Még egy megjegyzés a kondenzátorok indításával kapcsolatban. A váltakozó feszültségű kondenzátorok sokkal drágábbak, mint az egyenfeszültségű kondenzátorok. váltakozó hálózatok egyenfeszültségéhez nagyon nem ajánlott, mivel a kondenzátorok felrobbannak. A motorokhoz azonban létezik egy speciális indítókondenzátor-sorozat, amelyet kifejezetten indító kondenzátorként terveztek. Tilos a Starter sorozatú kondenzátorok munkakondenzátorként való használata is.

Végezetül meg kell jegyezni ezt a pontot - nincs értelme az ideális értékek elérésének, mivel ez csak akkor lehetséges, ha a terhelés stabil, például ha a motort motorháztetőként használják. A 30-40%-os hiba normális. Más szóval, a kondenzátorokat úgy kell kiválasztani, hogy 30-40% legyen a teljesítménytartalék.

A saját termesztésű „kulibinek” bármit felhasználnak az elektromechanikus kézművességhez. Elektromos motor kiválasztásakor általában háromfázisú aszinkronnal találkozunk. Ez a típus sikeres kialakításának, jó kiegyensúlyozásának és hatékonyságának köszönhetően terjedt el.

Ez különösen igaz az erős ipari egységekre. Magánházon vagy lakáson kívül nincs probléma a háromfázisú áramellátással. Hogyan lehet megszervezni a háromfázisú motor csatlakoztatását egyfázisú hálózathoz, ha a mérőjének két vezetéke van?

Tekintsük a szabványos csatlakozási lehetőséget

Háromfázisú motor, három tekercselése 120°-os szögben. Három érintkezőpár kerül a sorkapocsra. A kapcsolat kétféleképpen szervezhető:

Csillag és delta kapcsolat

Mindegyik tekercs egyik végén két másik tekercshez van kötve, így az úgynevezett semleges. A fennmaradó végek a három fázishoz csatlakoznak. Így minden tekercspárhoz 380 voltot táplálnak:

Az elosztó blokkban a jumperek ennek megfelelően vannak csatlakoztatva, az érintkezők összekeverése lehetetlen. A váltakozó áramban nincs polaritás fogalma, így nem mindegy, hogy melyik fázisra vagy vezetékre van kötve.

Ezzel a módszerrel minden tekercs vége össze van kötve a következővel, ami zárt kört, vagy inkább háromszöget eredményez. Mindegyik tekercs feszültsége 380 volt.

Csatlakozási diagram:

Ennek megfelelően a kapocsléc áthidalásai eltérően vannak felszerelve. Az első lehetőséghez hasonlóan nincs polaritás osztályként.

Az érintkezők mindegyik csoportja különböző időpontokban kap áramot, a „fázisváltás” koncepcióját követve. Ezért a mágneses tér következetesen magával húzza a forgórészt, folyamatos nyomatékot hozva létre. Így működik a motor a „natív” háromfázisú tápegységgel.

Mi van, ha egy kiváló állapotú motort kapott, de egyfázisú hálózathoz kell csatlakoztatnia? Ne keseredjen el a háromfázisú motor bekötési rajzát a mérnökök már régen kidolgozták. Megosztjuk veled számos népszerű lehetőség titkait.

Háromfázisú motor csatlakoztatása 220 voltos hálózathoz (egyfázisú)

Első pillantásra a háromfázisú motor működése egy fázishoz csatlakoztatva nem különbözik a helyes bekapcsolástól. A rotor forog, gyakorlatilag a sebesség elvesztése nélkül, nem figyelhető meg rándulás vagy lassulás.

Ilyen tápegységgel azonban lehetetlen szabványos teljesítményt elérni. Ez egy kényszervesztés, nincs mód helyrehozni, számolni kell vele. A vezérlőáramkörtől függően a teljesítménycsökkentés 20% és 50% között mozog.

Ugyanakkor az áramot ugyanúgy fogyasztják, mintha az összes energiát felhasználnák. A legjövedelmezőbb lehetőség kiválasztásához javasoljuk, hogy ismerkedjen meg különféle módokon:

Kondenzátor kapcsolási módszer

Mivel ezt a „fázisváltást” biztosítanunk kell, a kondenzátorok természetes képességeit használjuk. Két tápvezetékünk van, amelyeket a szabványos sorkapocs mindkét pontjára csatlakoztatunk.

Marad a harmadik érintkező, amelyre a már csatlakoztatott egyikről áramot táplálnak. És nem közvetlenül (különben a motor nem kezd el forogni), hanem egy kondenzátor áramkörön keresztül.
Két kondenzátort használnak (ezeket fáziseltolásnak nevezik).

A fenti diagram azt mutatja, hogy az egyik kondenzátor folyamatosan be van kapcsolva, a másik pedig egy nem reteszelő gombon keresztül. Az első elem működik, feladata a szabványos fáziseltolódás szimulálása a harmadik tekercsnél.

A második tartály a forgórész első fordulatára szolgál, majd tehetetlenséggel forog, minden alkalommal hamis „fázisok” közé esik. Az indítókondenzátort nem lehet folyamatosan bekapcsolva hagyni, mert ez zavart okoz a viszonylag rendezett forgási ritmusban.

Kérjük, vegye figyelembe

A háromfázisú motor egyfázisú hálózathoz való csatlakoztatásának fenti diagramja elméleti. A valódi munkához mindkét elem kapacitását helyesen kell kiszámítani, és ki kell választani a kondenzátorok típusát.

A működő „kondenzátor” kiszámításának képlete:

• Csillagként csatlakoztatva C=(2800*I)/U;
• Háromszögben csatlakoztatva C=(4800*I)/U;

Egy háromfázisú hálózatban általában 4 vezeték van (3 fázis és nulla). Külön földelő vezeték is lehet. De van olyan is, amiben nincs nulla vezeték.

Hogyan határozható meg a feszültség a hálózatban?
Nagyon egyszerű. Ehhez meg kell mérni a feszültséget a fázisok között, valamint a nulla és a fázis között.

A 220/380 V-os hálózatokban a fázisok (U1, U2 és U3) közötti feszültség 380 V, a nulla és a fázis (U4, U5 és U6) közötti feszültség pedig 220 V lesz.
A 380/660 V-os hálózatokban a fázisok (U1, U2 és U3) közötti feszültség 660 V, a nulla és a fázis (U4, U5 és U6) közötti feszültség pedig 380 V lesz.

Az elektromos motor tekercseinek lehetséges bekötési rajzai

Az aszinkron villanymotoroknak három tekercselése van, amelyek mindegyikének van kezdete és vége, és megfelel a saját fázisának. A tekercsjelölési rendszerek eltérőek lehetnek. A modern villanymotorokban az U, V és W tekercsek kijelölésére rendszert alkalmaztak, és kivezetéseiket az 1-es szám jelzi a tekercs kezdeteként és a 2. szám a vége, vagyis az U tekercsnek két kapcsa van: U1 és U2, V - V1 és V2 tekercs, valamint W - W1 és W2 tekercs.

A szovjet korszakban gyártott, régi szovjet jelölési rendszerrel rendelkező aszinkron motorok azonban még mindig működnek. Ezekben a tekercsek elejét C1, C2, C3, a végeit pedig C4, C5, C6 jelöléssel látják el. Ez azt jelenti, hogy az első tekercsnek C1 és C4, a másodiknak C2 és C5, a harmadiknak pedig C3 és C6 kapcsa van.

A háromfázisú villanymotorok tekercselése kettéköthető különféle sémák: csillag (Y) vagy háromszög (Δ).

Villanymotor bekötése csillagkör szerint

A kapcsolási rajz elnevezése annak a ténynek köszönhető, hogy ha a tekercseket ennek a diagramnak megfelelően csatlakoztatják (lásd a jobb oldali ábrát), akkor vizuálisan egy háromsugaras csillagra hasonlít.

Amint az a villanymotor bekötési rajzából látható, mindhárom tekercs az egyik végén össze van kötve. Ezzel a csatlakozással (220/380 V-os hálózat) minden tekercsre külön-külön 220 V, két sorba kapcsolt tekercsre 380 V feszültség kerül.

Az elektromos motor csillagáramkör szerinti csatlakoztatásának fő előnye a kis indítóáramok, mivel a 380 V-os (fázis-fázis) tápfeszültséget egyszerre 2 tekercs veszi fel, ellentétben a delta áramkörrel. De egy ilyen csatlakozásnál a meghajtott villanymotor teljesítménye korlátozott (főleg gazdasági okokból): általában a viszonylag gyenge villanymotorokat csillagban kapcsolják be.

Elektromos motor bekötése háromszög diagram szerint

Ennek a sémának a neve is a grafikus képről származik (lásd a jobb oldali képet):

Amint az az elektromos motor kapcsolási rajzából - „háromszögből” látható, a tekercsek sorba vannak kapcsolva egymással: az első tekercs vége össze van kötve a második elejével és így tovább.

Ez azt jelenti, hogy minden tekercsre 380 V feszültség kerül (220/380 V-os hálózat használata esetén). Ilyenkor több áram folyik át a tekercseken a nagyobb teljesítményű motorok háromszögben kapcsolódnak be, mint csillagcsatlakozásnál (7,5 kW-tól és nagyobb teljesítménytől).

A villanymotor csatlakoztatása háromfázisú 380 V-os hálózathoz

A műveletek sorrendje a következő:

1. Először is nézzük meg, milyen feszültségre tervezték hálózatunkat.
2. Ezután megnézzük az elektromos motoron lévő lemezt, ez így nézhet ki (Y csillag / Δ háromszög):

(~1,220V)

220 V/380 V (220/380, Δ / Y)

(~3, Y, 380V)

Motor háromfázisú hálózathoz
(380 V / 660 V (Δ / Y, 380 V / 660 V)

3. A hálózati paraméterek és a villanymotor elektromos csatlakozási paramétereinek azonosítása után (csillag Y / delta Δ) áttérünk a villanymotor fizikai elektromos bekötésére.
4. A háromfázisú villanymotor bekapcsolásához egyszerre kell feszültséget alkalmazni mind a 3 fázisra.
Az elektromos motor meghibásodásának meglehetősen gyakori oka a kétfázisú működés. Ez történhet hibás indítóegység miatt, vagy fáziskiegyensúlyozatlanság miatt (amikor az egyik fázis feszültsége sokkal kisebb, mint a másik kettőben).
Az elektromos motor csatlakoztatásának két módja van:
- megszakító vagy motorvédő megszakító használata

Bekapcsolt állapotban ezek az eszközök mind a 3 fázist egyszerre látják el feszültséggel. Javasoljuk az MS sorozatú motorvédő megszakító beépítését, mivel pontosan az elektromos motor üzemi áramára állítható, és túlterhelés esetén érzékenyen figyeli annak növekedését. Ez az eszköz az indítás pillanatában lehetővé teszi, hogy egy ideig megnövelt (indító) áram mellett működjön a motor leállítása nélkül.
Hagyományos megszakítót kell beépíteni az elektromos motor névleges áramát meghaladóan, figyelembe véve az indítóáramot (a névleges áram 2-3-szorosa).
Egy ilyen gép csak rövidzárlat vagy elakadás esetén tudja leállítani a motort, ami gyakran nem biztosítja a szükséges védelmet.

Az indító használata

Az indító egy elektromechanikus kontaktor, amely minden fázist a megfelelő motortekerccsel zár.
A kontaktor mechanizmusát elektromágnes (szolenoid) hajtja meg.

Elektromágneses indítóberendezés:

A mágneses indító meglehetősen egyszerű, és a következő részekből áll:

(1) Elektromágneses tekercs
(2) Tavasz
(3) Mozgatható keret érintkezőkkel (4) a hálózati tápellátás (vagy tekercsek) csatlakoztatásához
(5) Fix érintkezők az elektromos motor tekercseinek csatlakoztatásához (tápegység).

Amikor a tekercset árammal látják el, a keret (3) érintkezőkkel (4) leereszkedik, és az érintkezőket a megfelelő rögzített érintkezőkhöz (5) zárja.

Tipikus diagram az elektromos motor indítóval történő csatlakoztatásához:

Az önindító kiválasztásakor ügyeljen a mágneses indítótekercs tápfeszültségére, és vásárolja meg egy adott hálózathoz való csatlakozás képességének megfelelően (például, ha csak 3 vezetéke és 380 V-os hálózata van, akkor a a tekercset 380 V-ra kell venni, ha a hálózat 220/380 V, akkor a tekercs lehet 220 V).

5. Ellenőrizze, hogy a tengely a megfelelő irányba forog-e.
Ha meg kell változtatnia az elektromos motor tengelyének forgásirányát, akkor csak 2 fázist kell felcserélnie. Ez különösen fontos olyan centrifugális elektromos szivattyúk működtetésekor, amelyeknek a járókerék forgásiránya szigorúan meghatározott.

Hogyan csatlakoztathatunk úszókapcsolót egy háromfázisú szivattyúhoz

A fentiek alapján világossá válik, hogy egy háromfázisú szivattyúmotor vezérléséhez automatikus üzemmódÚszókapcsoló használatakor NEM LEHET egyszerűen megszakítani egy fázist, ahogyan az egyfázisú motoroknál történik egyfázisú hálózatban.

A legegyszerűbb módja egy mágneses indító használata az automatizáláshoz.
Ebben az esetben elegendő egy úszókapcsolót sorosan integrálni az indítótekercs tápáramkörébe. Amikor az úszó bezárja az áramkört, az indítótekercs áramköre zár, és az elektromos motor bekapcsol, amikor kinyílik, az elektromos motor áramellátása kikapcsol.

A villanymotor csatlakoztatása egyfázisú 220 V-os hálózathoz

Általában az egyfázisú 220 V-os hálózathoz való csatlakozáshoz speciális motorokat használnak, amelyeket kifejezetten ilyen hálózathoz való csatlakozásra terveztek, és nem merülnek fel problémák a tápellátásukkal, mert ehhez egyszerűen be kell dugni egy dugót (a legtöbb háztartási szivattyú szabványos Schuko dugóval van felszerelve) az aljzatba

Néha háromfázisú villanymotort kell csatlakoztatni egy 220 V-os hálózathoz (ha például nem lehet háromfázisú hálózatot telepíteni).

Az egyfázisú 220 V-os hálózatra csatlakoztatható villanymotor maximális lehetséges teljesítménye 2,2 kW.

A legegyszerűbb módja az elektromos motor csatlakoztatása egy 220 V-os hálózatról történő tápellátásra tervezett frekvenciaváltón keresztül.

Emlékeztetni kell arra, hogy a 220 V-os frekvenciaváltó 3 fázist hoz létre 220 V-os kimeneten, vagyis csak olyan villanymotort csatlakoztathat hozzá, amely 220 V-os háromfázisú hálózattal rendelkezik (általában ezek a motorok). hat érintkező egy elosztódobozban, amelyek tekercselése csillagban és háromszögben is csatlakoztatható). IN ebben az esetben A tekercseket háromszögben kell összekötni.

A háromfázisú villanymotor 220 V-os hálózathoz való csatlakoztatása kondenzátor segítségével még egyszerűbben lehetséges, de egy ilyen csatlakozás körülbelül 30%-os motorteljesítmény-veszteséghez vezet. A harmadik tekercs áramellátása bármely más kondenzátoron keresztül történik.

Nem vesszük figyelembe az ilyen típusú csatlakozást, mivel ez a módszer nem működik megfelelően a szivattyúkkal (vagy a motor nem indul indításkor, vagy az elektromos motor túlmelegszik a teljesítmény csökkenése miatt).

Frekvenciaváltó használata

Jelenleg mindenki meglehetősen aktívan elkezdte használni a frekvenciaváltókat az elektromos motor fordulatszámának (RPM) szabályozására.

Ez lehetővé teszi nemcsak az energia megtakarítását (például a szivattyúk vízellátási frekvenciaszabályozása esetén), hanem a térfogat-kiszorításos szivattyúk áramlásának szabályozását is, és adagolószivattyúvá alakítja őket (bármilyen térfogat-kiszorításos szivattyú).

De nagyon gyakran használat közben frekvenciaváltók ne fordítson figyelmet a használatuk néhány árnyalatára:

A frekvencia beállítás az elektromos motor módosítása nélkül a működési frekvencia +/- 30%-a (50 Hz) belül lehetséges,
- ha a forgási sebesség 65 Hz fölé emelkedik, akkor a csapágyakat erősítettre kell cserélni (most vészhelyzet segítségével lehetséges az áramfrekvencia 400 Hz-re növelése, a szokásos csapágyak ilyen sebességnél egyszerűen szétesnek ),
- ha a forgási sebesség csökken, az elektromos motor beépített ventilátora rosszul kezd működni, ami a tekercsek túlmelegedéséhez vezet.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy nem figyelnek az ilyen „apróságokra” a telepítések tervezésekor, az elektromos motorok nagyon gyakran meghibásodnak.

Az alacsony frekvenciájú működéshez KÖTELEZŐ kiegészítő kényszerhűtő ventilátor felszerelése a villanymotorhoz.

A ventilátor burkolata helyett kényszerhűtő ventilátor van felszerelve (lásd a képet). Ebben az esetben még akkor is, ha a főmotor tengely fordulatszáma csökken,
Egy további ventilátor biztosítja az elektromos motor megbízható hűtését.

Nagy tapasztalattal rendelkezünk az alacsony frekvencián működő villanymotorok utólagos felszerelésében.
A képen csavarszivattyúk láthatók további ventilátorokkal az elektromos motorokon.

Ezeket a szivattyúkat adagolószivattyúként használják az élelmiszergyártásban.

Reméljük, hogy ez a cikk segít Önnek helyesen csatlakoztatni az elektromos motort a hálózathoz (vagy legalább megérteni, hogy ez nem villanyszerelő, hanem „általános szakember”).

műszaki igazgató
LLC "Pumps Ampika"
Moiseev Jurij.