Néha néhány kezdő autótulajdonos szembesül azzal, hogy ki kell cserélni egy lemezt - egy vagy több, és ez a feladat nehezebbnek bizonyul, mint amilyennek kívülről látszik. És nem csoda: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - mi ez az egész ?! Találjuk ki együtt.

MIT KELL TENNI A LEMEZEK VÁSÁRLÁSA ELŐTT?

Meglévő autóhoz a megfelelő felnik kiválasztása, menet közben, az összes szükséges paraméter rendezése.

2. MILYEN LEMEZ PARAMÉTEREKET KELL FIGYELEM VÁSÁRLÁSKOR?

Függetlenül attól, hogy milyen autóval rendelkezik, új kerekek kiválasztásakor a következő paramétereket kell figyelembe vennie:

• lemez típusa;
• szerelési (vagy leszállási) átmérő;
• a rögzítő furatok száma és átmérője (PCD);
• lemez szélessége;
• lemezeltolás (ET);
• a központi (agy) furat átmérője;
• a rögzítő lyukak alakja;
• púpok jelenléte.

Foglaljon azonnal: ha ebben a pillanatban nincs kedve mindezekkel a paraméterekkel foglalkozni, a lemezek kiválasztásakor egyszerűen használja a nagy online áruházak autókiválasztási szolgáltatását. Ott egyszerűen a géped modelljének megadásával olyan lemezeket kaphatsz, amelyek garantáltan minden szempontból megfelelnek neki. Nos, ha még mindig benned van az elhatározás, hogy mindent megtudj, akkor kezdjük.

LEMEZTÍPUS – MI AZOK

Az összes lemezt általában három típusra osztják a gyártás típusa szerint: bélyegzett, öntött és kovácsolt. Az adott típus kiválasztásának kérdése külön anyag témája, de itt bemutatjuk a főbb különbségeket.

A bélyegzett felnik a legolcsóbbak: ezek ugyanazok a kerekek, mint a költségvetési autók alapburkolatán, és általában műanyag díszkupak borítják őket. Acélból készültek és zománcozottak. Előnyeik között szerepel a legalacsonyabb ár mellett a magas karbantarthatóság. A helyzet az, hogy a bélyegzett lemezek nem törnek el ütközéskor, hanem gyűrődnek, és ezt követően könnyen javíthatók. Az ilyen kerekek fő hátránya a nagy súly és a tervezés hiánya: ez egy tisztán funkcionális termék.

A könnyűfém keréktárcsák népszerűségben versenyeznek a bélyegzettekkel. Az ilyen korongok nem acélból, hanem könnyebb ötvözetből - általában alumíniumból - készülnek. A gyártástechnológiának köszönhetően a könnyűfém keréktárcsák sokféle formájúak lehetnek, ami a „bélyegeknél” könnyebb súllyal kombinálva biztosítja népszerűségüket. Az ilyen kerekek hátrányai között megemlíthető a magasabb ár és az alacsonyabb karbantarthatóság: az alufelnik nem gyűrődnek, hanem megrepednek erős ütés esetén. Természetesen a hegesztési javítás és hengerlés technológiáját már régóta elsajátították, de a javítás után lehetetlen garantálni az eredeti tulajdonságok megőrzését.

A kovácsolt kerekek a legjobb minőségű és legdrágább megoldás. Meleg kovácsolással készülnek, amely a fém legjobb belső szerkezetét és ennek megfelelően a legnagyobb szilárdságot és a legkisebb súlyt biztosítja. Ennek a módszernek a hátránya a termékek alacsony elterjedtsége és a magas ár.

A fenti három típuson kívül vannak még úgynevezett előregyártott lemezek - de ez már egzotikus, ezekhez nem nyúlunk. Általánosságban elmondható, hogy az átlagos autótulajdonos az olcsó, de unalmas bélyegzett kerekek és a drágább és szebb könnyűfém keréktárcsák között választhat.

FELSZERELÉSI (LESZÁLLÍTÁSI) ÁTMÉRŐ

Ez teljesen nyilvánvaló paraméter: a lemez kerületének átmérője hüvelykben. Általában R betűvel jelölik: vagyis az R17 lemez átmérője 17 hüvelyk.

Külön megjegyezzük: maga az R betű nem utal az átmérőre, és a gumiabroncsok paramétereiből származik, ahol tévesen a „sugár” jelentésében is használják, a valóságban az abroncs leszálló átmérőjére utalva. Az R gumiabroncs esetében ez a zsinór radiális felépítésének jelölése, de a tárcsánál ez a jelölés tulajdonképpen nem releváns. Az "átmérő" jelentésében szereplő hibás "sugár" és a hozzá tartozó R azonban annyira beleivódott a beszédbe, hogy a legtöbb eladó és lemezkiválasztási szolgáltatás alapértelmezés szerint már használatban van.

Az Ön járművéhez tartozó megengedett keréktárcsa-átmérők a használati útmutatóban és az ajtónyílásokon elhelyezett matricákon szerepelnek – az ajánlott gumiabroncs-nyomásokkal együtt. A gumiabroncsok vásárlásakor érdemes megjegyezni, hogy a leszállási átmérőjüknek meg kell egyeznie a tárcsák átmérőjével.

Nem javasolt a gyártó által megadott maximális átmérő túllépése: a túl nagy tárcsák az esetleges geometriai összeférhetetlenség mellett megváltoztatják a felfüggesztés paramétereit, befolyásolva az alváz kopását. Ráadásul minél nagyobb a tárcsa és minél alacsonyabb a gumiprofil, annál kevesebb kényelem ígér mozgást rossz utakon. Azonban az átmérő változása a kézikönyvben meghatározott határokon belül, és még egy hüvelyk felett is, általában jelentős következmények nélkül halad át.

RÖGZÍTÉSI LYUKOK SZÁMA ÉS ÁTmérője (PCD)

Ez az úgynevezett „csavarminta”: a lyukak száma és a kör átmérője, amelyen elhelyezkednek (egyébként az angol PCD csak a kör átmérője, „Pitch Circle Diameter”). A rögzítőcsavarok száma eltérő lehet, és az autó tömegének és sebességének növekedésével növekszik: általában 4-6 darab van, de lehet több vagy kevesebb (minimum 3). A legtöbb VAZ autó 4x98-as csavarmintával rendelkezik, kivéve az Oka (3x98) és a Niva (5x139,7), valamint az olyan új modelleket, mint a Largus (4x100).

Figyelni kell a tárcsacsavar mintázatára: annak ellenére, hogy egyes tárcsák - például 4x98 és 4x100 - felcserélhetőnek tűnnek, nem az. A látszólag jelentéktelen 2 mm-es eltérés a kör átmérőjében, amelyen a rögzítő lyukak fekszenek, nagymértékben befolyásolja a telepítést: a négy rögzítőelem közül csak az egyik lesz megfelelően meghúzva, a többi pedig eltolódik a középponthoz képest, ami a kerék dobogását okozza. . A probléma részben megoldható „lebegő kúpos” csavarok használatával (erről lentebb bővebben), de általában kerülni kell a nem megfelelő csavarmintázatú tárcsák használatát.

LEMEZ SZÉLESSÉG

Ez a paraméter olyan egyszerű, mint az átmérő: ez a kerék szélessége hüvelykben. Általában a paraméterlistában J betűvel jelöljük: például az 5,5J egy öt és fél hüvelyk széles lemez.

A tárcsa szélességét általában ugyanazokon a helyeken tüntetik fel, mint a megengedett furatátmérő, vele együtt. A gumiabroncsok kiválasztásakor az autó geometriai paraméterei mellett a tárcsa szélessége is fontos: az abroncsot bizonyos szélességű, de némi megengedett hibával való használatra tervezték.

LEMEZ KIMENET

A tárcsa túlnyúlása a tárcsarögzítés és a kerékagy illeszkedési síkja és a tárcsa hosszirányú szimmetriatengelye közötti távolság. Leegyszerűsítve: a középső szimmetriatengely a korongot a fent leírt szélesség mentén kettéosztó egyenes, az illeszkedési sík pedig az a pont, ahol a korong érintkezik a kerékagyval és rácsavarodik.

Az eltolás lehet pozitív, nulla és negatív: ha a szimmetriatengely közelebb van az autóhoz, mint a rögzítési sík, akkor az eltolás pozitív, ha ugyanazon a tengelyen vannak, akkor az eltolás nulla, és ha a szimmetriatengely szimmetria távolabb van az autótól, mint a rögzítési sík, akkor pozitív . Más szóval, minél hosszabb a túlnyúlás, annál mélyebben ül a tárcsa a kerékívben, és minél kisebb, annál jobban kinyúlik a tárcsa.

Indulás - elég fontos paraméter: közvetlenül befolyásolja a felfüggesztés és a kerékcsapágyak működését is. A helytelen eltolás nem csak növeli vagy csökkenti a nyomtávot, hanem a futómű és a csapágyak gyorsuló kopását is okozhatja.

A KÖZPONTI (AGY) LYUK ÁTMÉRŐJE

A központi furat átmérője olyan paraméter, amely nem szorul további magyarázatra. Általában "Dia", "DIA" vagy "D" néven szerepel a lemezspecifikációk listájában. Ez is rendkívül fontos mutató: ha a tárcsa középső furata kisebb a szükségesnél, akkor a tárcsa egyszerűen nem szerelhető be, ha pedig nagyobb, akkor központosító gyűrűkre lesz szükség a tárcsa középre állításához az agyon.

Sokan tévesen azt hiszik, hogy beszereléskor a túl nagy központi furattal rendelkező tárcsa a csavarok meghúzása miatt az agyra összpontosul, de ez nem így van. Ennek megfelelően a kerekek kiegyensúlyozása után el nem múló verés és rezgés indokolja a tárcsa és a kerékagy központi furatának átmérőinek egybeesését és a központosító gyűrűk meglétét, ha szükséges.

RÖGZÍTÉSI LYUKOK FORMÁJA

A rögzítőfuratok alakja fontos a tárcsához rögzítendő csavarok vagy anyák típusa szempontjából. A bélyegzett tárcsák csavarjai és anyái általában csak enyhén kúpos alakúak a tárcsával szomszédos síkban, amikor meghúzzák, és a csavarok is észrevehetően rövidebbek. Hogyan lehet legalizálni a SUV tuningot?

Ez utóbbi a bélyegzett lemez minimális vastagságához kapcsolódik. Az öntött tárcsa észrevehetően vastagabb, mint a bélyegzett, ráadásul a rögzítőnyílása is kifejezettebb kúpos alakú, amihez más rögzítőelemek használata szükséges. Egyes tárcsák rögzítőfuratának üléke a kúposon kívül félgömb alakú és lapos munkarésszel rendelkező rögzítőelemek alkalmazására is kialakítható.

És még valami: vannak csavarok az úgynevezett "lebegő kúppal": lehetővé teszik, hogy részben kompenzálja a PCD lemez és a szükséges paraméterek közötti enyhe eltérést. Az ilyen csavarok működő kúpos részét külön gyűrű formájában készítik, a csavarra helyezik, és meghúzáskor elmozdulnak a csavar hossztengelyéhez képest.

PÚPOK ELÉRHETŐSÉGE

A dudorok a tárcsa külső felületén lévő kiemelkedések, amelyek a tömlő nélküli abroncsot a tárcsához rögzítik. Emlékszel azokra a pattanásokra, amelyek akkor hallhatók, amikor az abroncsváltó felfújja a gumit a felnire való felszerelés után? Ez az abroncs „leszállásának” pillanata: az abroncs peremgyűrűje a púp és a tárcsa pereme között helyezkedik el. Valójában ez a mutató az utolsó helyen szerepel anyagunkban, mert jelenleg gyakorlatilag irreleváns: szinte minden modern tárcsa tömlő nélküli abroncsokhoz készült, és púpokkal rendelkezik.

Azonban, ha például úgy dönt, hogy tekintélyes korú retro tárcsákat vásárol, vegye figyelembe, hogy azokat úgy tervezték, hogy kizárólag tömlős abroncsokat szereljenek fel púpok nélkül. Tömlő nélküli abroncsok azonban felszerelhetők rájuk, azonban a szoros illeszkedés, valamint a vezetési biztonság kérdése továbbra is nyitva marad: elégtelen guminyomás esetén nagyon nagy a kockázata annak, hogy egy kanyarban „leveszi a cipőjét”. .

Kerekek kiválasztása az autóhoz

Szinte minden autólemezen megvan a jelölés. Ha elérhető a lemezen, akkor nem lesz nehéz kiválogatni az összes szükséges információt, amely meghatározza az adott autónak való megfelelőségének mértékét. Az autó kerekeinek önkiválasztása előtt azonban javasoljuk, hogy olvassa el az autó használati útmutatóját. Mindenképpen tartalmazni fogja a járműgyártó által előírt és ajánlott paramétereket.

A méret D(hüvelykben mérve) - a felni azon gyűrűs részének az átmérője, amelyen a gumiabroncs felfekszik. Úgy is hívják " leszállási átmérő».

A méret NÁL NÉL(hüvelykben mérve) - a kerék peremperemeinek belső felületei közötti távolság. A felszerelt gumiabroncsok profiljának lehetséges szélessége közvetlenül attól függ. Az eltérés megengedett 0,5-1 hüvelyk, de az alacsony profilú abroncsok esetében ennek az eltérésnek minimálisnak kell lennie.

ET(milliméterben mérve) - a távolság a tárcsa agyval szomszédos síkjától a tárcsa perem szélességének közepén áthaladó síkig. Ez a paraméter határozza meg, hogy a lemez milyen mélyen van besüllyesztve az autó boltívébe. Úgy is hívják " a lemez elhagyása (eltávolítása).". A megengedett eltérés legfeljebb 5 mm. Nagy eltérések esetén fel kell próbálni a tárcsákat, mivel előfordulhat, hogy a tárcsa nekifekszik a sárvédő burkolatnak, a felfüggesztés alkatrészeinek vagy a jármű fékrendszerének elemeinek. Ezenkívül a megadottnál kisebb kinyúlású kerekek felszerelése a jármű stabilitásának jelentős csökkenéséhez, a kormányzási érzékenység növekedéséhez és a fékezőerők egyenetlen eloszlásához vezet.

PCD(mért db/mm) - jelenti a rögzítőelemek furatainak számát / a lyukak középpontjainak körének átmérőjét. Ennek a felniméretnek feltétlenül meg kell felelnie az autógyártó által megadott értékeknek. Ha megváltoztatja, nem lehet biztonságosan rögzíteni a kereket a jármű agyához. Még az eltérés is 1 mm a kerekek és a tárcsarögzítő részek eltolódásához vezethet.

PÚP(milliméterben mérve) - a gyűrű alakú kiemelkedések közötti távolság, amelyek a tömlő nélküli gumiabroncsok peremeinek további rögzítésére szolgálnak a telepítés során.

DIA(milliméterben mérve) - a központi lyuk átmérője. Értékének meg kell egyeznie a járműagyon található központosító kiemelkedés átmérőjével. Az átmérőtől való eltérés csak a növekedés irányában megengedett. Ebben az esetben speciális adapter központosító gyűrűket kell felszerelni. Egyes hazai "kézműveseknek" sikerül könnyűfém keréktárcsákat szerelniük olyan autókra, amelyek DIA-értéke kisebb, mint a szabványos, a tárcsa központi furatának dörzsölésével. Az ilyen korszerűsítés azonban negatív következményekkel járhat a lemezfém szerkezetének megváltozása miatt.

Apropó! Katalógusunkból választhat kerekeket autójához.

Megfelelő méret

Méret: "szélesség-perem"

Ez az arány két paramétert tartalmaz: peremszélességés szerelési átmérő. A modern személygépkocsik túlnyomó többsége 13, 14, 15, 16, 17 colos kerekekkel van felszerelve. Az utóbbi időben tendencia volt a szerelési átmérő növelésére. Azokat az autókat, amelyek alapkivitelben 13 colos kerekekkel rendelkeznek, gyakran 14, sőt 15 colos kerekekkel szerelik fel. Ez a tendencia az autótulajdonosok azon vágyával magyarázható, hogy alacsony és ultraalacsony sorozatú abroncsokat használjanak, mivel ezek menettulajdonságai jobbak, mint a magas profilú gumiké. De állandó kerékátmérő mellett minél alacsonyabb a gumiabroncs profilja, annál több fém van a kerékben, és ennek megfelelően kevesebb a gumi. A megnövelt beépítési átmérőjű acéltárcsák alkalmazása nem praktikus, mert ezzel megnő a kerék össztömege, de a használat könnyűfém keréktárcsák lehetővé teszi a rögzítési átmérő növelését a kerék lemérése nélkül. A sorozatgyártású autók sportváltozataira nagyobb fékelemek kerülnek beépítésre, ezért a tárcsáknak is nagyobbnak kell lenniük, mint a rögzítési átmérő, mivel a fékrendszer részei a tárcsaperemnek ütköznek.

Felni szélesség

Van egy aranyszabály a felni szélességének megválasztására - 25%-kal kisebbnek kell lennie, mint az abroncsprofil szélessége. Példa: a tárcsa szélességének kiválasztása a gumiabroncs méretéhez 185/60 R14 az abroncsprofil szélességét milliméterről hüvelykre kell konvertálni. Ehhez el kell osztania a 185-öt 25,4-gyel (a milliméterek száma egy hüvelykben). Hüvelykben kiderül - 7,68. Ebből az értékből le kell vonni a 25%-ot, és a kapott számot a standard értékre kell kerekíteni.

Azok. a konverziós képlet így fog kinézni: 185/25,4-25%=5,46 . Így a 185/60 R14 méretű gumiabroncsokhoz szélességű tárcsát kell használni 5,5 hüvelyk. A tárcsaszélesség megengedett eltérése a szabványtól 0,5-1 hüvelyk legfeljebb 15" átmérőjű felnikhez és 1-1,5 15 hüvelyk feletti átmérőjű felnikhez.

Természetesen a legjobb, ha pontosan az abroncs alatti lemezt választjuk. A túl keskeny és túl széles felnik használata nem kívánatos, mivel ez sérti a gumiabroncs tervezési profilját. Oldalfalait a perem szélei vagy összenyomják, vagy ráfeszülnek. Ennek eredményeként a gumiabroncs menettulajdonságai sérülnek - oldalirányú merevsége, visszahúzódási ellenállása csökken, a kanyarodásra adott reakció romlik stb. Emellett a gumiabroncs útfelülettel való érintkezési foltjának méretének és alakjának megváltoztatása jelentősen növeli a vízen siklás kockázatát, ami esős időben súlyos következményekkel járhat.

Méret: "autókerék"

PCD

Mint már említettük, használnia kell konkrét modell csak azokat a lemezeket, amelyek PCD-értékét a jármű gyártója határozza meg. Például egy 4x98-as PCD-vel rendelkező autóagy gyakran 4x100-as PCD-értékű lemezekkel van felszerelve. Úgy tűnik, hogy a mindössze 2 mm-es eltérésnek teljesen jelentéktelennek kell lennie, azonban ebben az esetben négyből csak egy csavar (vagy anya) lesz teljesen meghúzva. A többi lyuk elveszíti az igazítását, és a rögzítők vagy nem fognak kitartani, vagy ferdén húzódnak meg, mivel a tárcsa nem illeszkedik teljesen az agyra. És menet közben egy ilyen kerék erősen rezeg, és emellett a megfeszített menetes elemek spontán módon kicsavaródnak.

DIA

Általános szabály, hogy a normál autókerekeken van egy központi furat, amely pontosan illeszkedik az agy tengelyéhez. A gyártók gyáraiban a kerekek pontosan erre a lyukra vannak középre állítva - az átmérőjét " beszállás". De ha lemezeket vásárol egy boltban, gyakran kiderül, hogy a lemez központi furata valamivel nagyobb, mint a szokásos. Ez nem meglepő - a legtöbb gyártó szándékosan megnövelt átmérőjű központi furattal rendelkező lemezeket készít, és a lemezt adaptergyűrűkkel egészíti ki. Ez lehetővé teszi, hogy különféle autómodellekre telepítse. Ebben az esetben a kerekek a PCD-érték középpontjában állnak.

Kerékeltolás (ET)

Háromféle kerékeltolás létezik - nulla, pozitív(a tárcsaagy a felni középső tengelyéhez képest kifelé áll) és negatív(a tárcsaagy a felni középső tengelyéhez képest befelé süllyedt). Minden autómodell rendelkezik szabványos lemezeltolási értékkel. Ez biztosítja az optimális kezelhetőséget és a jármű stabilitását, valamint a kerékcsapágyak legkisebb terhelését. A német autógyártók az indulást "" ET”, francia - mint „ deportálják", angolul beszélő gyártók - mint " beszámítás". A tárcsa rendellenes eltolású kerekek felszerelése nem kívánatos, mivel az eltolás csökkenése meredeken megnöveli az agycsapágyakra és a felfüggesztés egészére nehezedő terhelést, és a növekedés a tárcsa nem kívánt súrlódásához vezet a felfüggesztés elemeivel szemben. vagy fékrendszer.

Példák a lemezjelölésre

6x15 ET35 5x100 D57.1, ahol:

• 6 - a kerék szélessége hüvelykben;
• 15 - a lemez átmérője hüvelykben;
• ET35- lemezeltolás milliméterben;
• 5x100- a tárcsán öt rögzítőlyuk van, amelyek átmérője a lyukak középpontjainak köre 100 mm;
• D57.1- a tárcsán 57,1 mm átmérőjű központi furat található.

A kerekek és az abroncsok a modern autók egyik legfontosabb eleme, amely nemcsak a vezetési kényelmet, hanem a biztonságot is biztosítja, ezért a gumik és keréktárcsák kiválasztását komolyan kell venni. Hogy megkönnyítsük Önnek ezt a feladatot, összegyűjtöttük a kerekek és abroncsok kiválasztásával kapcsolatos összes szabályt és árnyalatot, valamint a különféle kombinációik finomságait.

Kezdjük a legegyszerűbbel. Ha új kerekeket és gumiabroncsokat kíván vásárolni, feltétlenül nézze meg autója használati útmutatóját, amelyben a gyártó általában mindig feltünteti a szükséges információkat a megengedett kerék- és gumiméretekről. A gyári ajánlásoktól kategorikusan nem ajánlott eltérni, különösen a kezdő autósok számára, mivel a nem megfelelő méretnek megfelelő tárcsák és gumik legalább a felfüggesztés és maguk a kerekek gyorsabb kopásához vezethetnek, de legfeljebb , az autó vezetési teljesítményének éles romlását idézheti elő, ami tele van az üzemanyag-fogyasztás növekedésével, az irányíthatóság csökkenésével és akár egy közúti balesettel is.

A kerekek és gumiabroncsok kiválasztása előtt meg kell értenie a jelöléseiket. A kerekeket általában valami ilyesmi címkével látják el: "R13 4×98 ET35 J5 D58.6", ahol R13 a felni átmérője hüvelykben, 4×98 a rögzítőfuratok száma és középpontjuk átmérője milliméterben, az ET35 pedig a a kerék eltolása vagy a felni szimmetriasíkjától a tárcsarögzítés síkjához viszonyított távolság (mm), J5 a tárcsa felni szélessége hüvelykben, D58.6 pedig a központi agyfurat átmérője. A gumiabroncsokon viszont a „235/70 R16 105H” típusú fő jelölés található, ahol R16 annak a felninek az átmérője, amelyre a gumit szánják, 235 a gumiabroncs (profil) szélessége milliméterben, 70 a a gumiabroncs szélességének és profiljának magasságának százalékos aránya (sorozat), valamint 105H - a megengedett terhelés és sebesség indexei.

• Új kerekek kiválasztásakor mindenekelőtt a felni átmérőjére kell figyelni, amelynek meg kell egyeznie a gumiabroncs belső (leszállási) átmérőjével. Vagyis ha R14-es kerekeket vásárol, akkor a guminak is 14 hüvelyk átmérőjűnek kell lennie.
• Ne felejtse el, hogy az Ön által választott gumiabroncsok megengedett terhelési indexének és megengedett sebességindexének teljes mértékben meg kell felelnie autója jellemzőinek, amelyek a használati utasításban találhatók.
• Ezt követően figyelembe kell venni a felni szélességének és az abroncsprofil szélességének arányát, míg a felni szélessége a kiválasztott gumi szélességének körülbelül 70-75% -a legyen, mivel ennél az aránynál biztosítható a gumiabroncsok megfelelő illeszkedése a tárcsákra, garantálva a kiszámított menetteljesítményt. A probléma benne van ez az eset az, hogy a gyártók a felni szélességét hüvelykben, az abroncsprofil szélességét pedig milliméterben adják meg, így számológépet kell használni, és egy speciális képlet segítségével át kell alakítani a millimétereket hüvelykre. Például az Ön választása a 195/70 R15 gumiabroncsokra esett. Ossza el a 195 mm-t 25,4-es tényezővel, így a szélesség 7,68 hüvelyk lesz. Ezután csökkentse ezt az értéket 30%-kal, és kapjon 5,38 hüvelyket. Most már csak a kapott értéket kell kerekíteni a legközelebbire Szabványos méretés megkapja a kívánt, a kiválasztott gumihoz ideális felniszélességet, jelen esetben 5,5 hüvelyket.
• A negyedik pont a kerék eltolás helyes megválasztása, amely lehet negatív (az agy be van süllyesztve), pozitív (az agy kilóg a tárcsa külső részére) vagy nulla (az agy szigorúan a kerék közepén helyezkedik el) korong). Ebben az esetben szigorúan be kell tartania az autógyártó ajánlásait, mivel az eltolást a kerékcsapágyakra és a felfüggesztés egyéb alkatrészeire nehezedő terhelés minimalizálása érdekében számítják ki, és a normától való bármilyen eltérés, még kis mértékben is, a felfüggesztési elemek gyors kopása, a jármű stabilitásának és irányíthatóságának elvesztése.
• És végül az utolsó pont a rögzítőelemek kiválasztása. Ha szabványos kerekeket vásárol autójához, akkor ezzel az elemmel nem lehet probléma. De például a bélyegzett kerekek könnyűfém keréktárcsára cseréje esetén előfordulhat, hogy a régi rögzítőcsapok hossza nem elegendő, ezért új készletet kell vásárolnia.

Most beszéljünk a felnik és az autógumik különböző kombinációiról. Kezdjük a standarddal, i.e. a gyártó által javasolt optimális méretek, vagy egyszerűen csak az autó megfelelő felszereléséhez használt alapméretek. Ebben az esetben az összes menettulajdonságnak a gyári mérnöki számításoknak való legszorosabb megfelelése biztosított, ami minden tekintetben (dinamika, fékezés, kezelhetőség, kényelem stb.) biztosítja az autó kiegyensúlyozott viselkedését.

Mindazonáltal minden autógyártó megengedi a megengedett keréktárcsák és gumiabroncsméretek felfelé vagy lefelé történő eltérését, amit a használati útmutatóban jelez. Ha a keréktárcsák minimális méretét választja, akkor lehetségessé válik magasabb profilú gumiabroncsok felszerelése, ami javíthatja az autó viselkedését rossz utakon, és meghosszabbíthatja maguknak a kerekeknek és a felfüggesztésnek az élettartamát. Ugyanakkor vannak hátrányai is - a tapadás romlása, a csökkentett irányíthatóság és az erőkiesés.

Ellenkező esetben a legnagyobb megengedett méretű felnik kiválasztásakor alacsony profilú gumit lehet használni, amely javítja az autó dinamikus jellemzőit, valamint növeli az iránystabilitást. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy az alacsony profilú abroncsok nagyon igényesek az úttest minőségére, csökkentik a vezetési kényelmet és hajlamosak az aquaplaningra.

Az autósok gyakran hajlamosak a lehető legszélesebb, általában alacsony profilú abroncsokat feltenni autójukra. De ez csak a sportos vezetési stílust magában foglaló erős autók esetében indokolt. Ha egy kompakt vagy közepes méretű autó tulajdonosa alacsony teljesítményű motorral, akkor sokkal a legjobb választás keskeny gumiabroncsok lesznek, mivel lehetetlen értékelni a széles gumiabroncsok összes előnyét az alacsony teljesítményű autókon, de a bennük rejlő összes hátrány teljes mértékben megnyilvánul. Visszatérve a széles kerekekre, hozzátesszük, hogy ne használjon olyan gumit, amelynek profilszélessége meghaladja az autógyártó által megengedett méreteket, mivel ez baleset esetén minden biztosítási kötelezettség eltörlésével jár. A túl széles abroncsok azonban még e nélkül sem teszik lehetővé az autó teljes vezetését, mivel a manőverek során (különösen, ha az autó teljesen meg van rakva) a gumik oldalai hozzáérhetnek az ívekhez, ami a kezelhetőség csökkenésével jár. és a gumi gyors kopása.

Az utolsó dolog, amiről beszélni szeretnénk, az a kerék statikus átmérője, pl. a felni teljes átmérője, a rajta lévő gumiabronccsal együtt üzemi nyomásra felfújva. Egy átmérőjű kerekek nagyobbra cserélésekor néha nehéz olyan gumit találni, amely lehetővé teszi a gyári statikus kerékátmérő megtartását, amely optimálisan illeszkedik az autójához. Ebben az esetben a gyártók növelhetik a statikus átmérőt, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez a menettulajdonságok megváltozásához vezet, és hátrányosan befolyásolhatja a modern elektronikus segédrendszerek működését, amelyek jelenleg nagyszámú autóval vannak felszerelve. . Azt is megjegyezzük, hogy nem ajánlott 3 cm-nél nagyobb mértékben növelni a kerék statikus átmérőjét, mivel a további növekedés az autó tapadási jellemzőinek észrevehető romlásához és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Amikor az autóvásárlás első örömteli érzései elhaladnak, a vezetés során pedig a mindennapi munkád lesz, ebben a pillanatban olyan kérdésekkel kell szembenézned, amelyekre korábban nem is gondoltál. Például, hogyan válasszuk ki a megfelelő kerekeket az autóhoz, és különösen - az autó kerekeit.

Jelenleg a piac az autólemezek hatalmas választékát képviseli. Ezért néha megoldhatatlan feladattá válik, hogy mely lemezek és hogyan válasszuk ki a megfelelőt.

Milyen lemezek készülnek?

Számos fajta létezik: bélyegzett, öntött és kovácsolt kerekek.

A bélyegzett lemezek a leggyakoribbak. Közönséges acélból készülnek, zománccal festve, általában fekete vagy sötétszürke színben. A fő előnyük, hogy könnyen javíthatók. Mindig, a képességgel, egy egyszerű eszköz segítségével vissza lehet állítani a lemez alakját. A mínuszok közül nem különböznek a formák eleganciájában. Rendelkezik bélyegzett kerékkészlettel, amelyeket általában téli gumikkal használnak.

A könnyűfém keréktárcsák könnyűfémekből, általában alumíniumból készülnek.

Eltérő formájúak, és könnyebbek, mint a bélyegzett lemezek. Ez magyarázza népszerűségüket a tapasztalt autósok körében. Azonban a magas költségek és a gyakorlatban a javítás lehetetlensége ennek a változatnak a hátránya. Javasoljuk, hogy vásároljon, ha biztos a körültekintő vezetésben és a közúti figyelmességben. És legjobb nyári gumikkal használni.

Hogyan válasszunk könnyűfém keréktárcsát egy autóhoz?

A könnyűfém keréktárcsákban használt fő ötvözetek az alumínium, titán, magnézium. Az alumínium felnik könnyűek, erősek és gyakorlatilag korrózióállóak. Ezért napi használatra a leginkább ajánlottak. A magnézium könnyűfém keréktárcsák nagyon érzékenyek a korrózióra, ezért ajánlott meleg és száraz körülmények között használni, vagy tartósan fedni korróziógátló bevonattal. A titán kerekek az elit csoportba tartoznak, ezért ha van egy tekintélyes autója vagy egy sportautója, és csak a városban szeretne közlekedni, válassza a titán kerekeket.

Melyik a jobb - bélyegzett vagy öntött kerék? (videó)

A következő fajta a kovácsolt kerekek.

kovácsolt korong

A legjobb és legjobb minőségű, de egyben a legdrágább típus is. Melegbélyegzéssel készültek, nagy szilárdságúak és kis súlyúak. A mínuszok közül - az akadályra gyakorolt ​​​​erős ütés hatására megőrzi alakját, de fennáll a kerék vagy a zsinór megsemmisülésének lehetősége, ami a gumiabroncs teljes cseréjéhez vezet.

Hogyan válasszunk autó kerekeket (videó)

Hogyan válasszunk kerekeket egy autóra méret szerint?

Általában a kerekek és tárcsák méretére vonatkozó összes információ az autóra vonatkozó utasításokban szerepel. Ezenkívül (autótól függően) különálló alkatrészeken is fel lehet tüntetni, például a benzintartály sapkáján.

Indulási méret;

Agy furat átmérője;

A leszállási átmérő mérete;

Lemeztartó;

A rögzítőelemek furatainak alakja;

Információk a lemezekről (videó)

A hüvelyk a kerékszélesség klasszikus mértéke. Az érték "J"-vel van jelölve. Például 5,5 J. 5,5 hüvelyk széles. Az abroncsok is hüvelykben vannak jelölve, minden abroncsnak saját felnije van.

Indulás befolyásolja az automatikus felfüggesztés működését általában, és különösen a csapágyakat. A helytelen elmozdulás az alváz idő előtti kopásához vezet. Olyan fogalmakat használnak, mint a pozitív túlnyúlás, a negatív túlnyúlás és a nulla túlnyúlás.

Indulási számítás (videó).

Az agyfurat az, ahol a tárcsa az autó agyára van csavarva. Ezért pontosan illeszkednie kell. Ha a lyuk kicsi, a lemez nem kerül telepítésre. Nagy lyuk esetén gyűrűkkel kell kiegyensúlyozni.

A tárcsaülés átmérője. Ez a lemez átmérője hüvelykben. R betűvel jelölve.

Például az R18 egy 18 hüvelykes lemezt jelöl.

Felhívjuk figyelmét, hogy az Ön autójához szükséges tárcsaátmérők az autó üzemeltetéséhez szükséges könyvben vannak feltüntetve.

EMLÉKEZIK! A gumiabroncs átmérőjének meg kell egyeznie a felnik átmérőjével.

hely átmérője.

Rögzítő furatok száma.

Magyarul - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Oroszul - "razboltovka".

A rögzítőcsavarok száma átlagosan négytől hatig változhat. Minimum 3. Ez fontos, és szigorúan be kell tartani.

A tárcsák rögzítésére szolgáló furatok alakja.

A kovácsolt tárcsacsavarok enyhén kúposak. A hossza rövidebb, mint másoké. Öntöttben a kúpos forma hangsúlyosabb, itt hosszabb rögzítőkre van szükség. Egyes tervek lapos és félgömb alakú rögzítőelemeket használnak.

Púpok.

A lemezen kívül kiemelkedések találhatók, amelyek rögzítik a tömlő nélküli gumit. Púpoknak hívják őket. Minden lemezen megtalálhatók. A pneumatikus kamrákhoz való tárcsák kivételével.

Érdekes tény.

Több mint 100 éve pneumatikus gumiabroncsokat szerelnek fel az autókra, amelyeket légköri levegővel fújnak fel. A kamra belső nyomása biztosítja a szerkezeti merevséget és a könnyű mozgást. A múlt század 80-as éveiig az abroncs belsejében egy gumi vagy gumikamra helyezkedett el. De a 2000-es évektől kezdve a tömlő nélküli abroncsok váltották fel a kamrás abroncsokat. Ma szinte minden autó, különösen az új, tömlő nélküli abroncsokkal van felszerelve.

Lemezbeállítások.

Szinte minden autólemezen megvan a jelölés. Ha elérhető a lemezen, akkor nem lesz nehéz kiválogatni az összes szükséges információt, amely meghatározza az adott autónak való megfelelőségének mértékét. Az autó kerekeinek önkiválasztása előtt azonban javasoljuk, hogy olvassa el az autó használati útmutatóját. Mindenképpen tartalmazni fogja a járműgyártó által előírt és ajánlott paramétereket.

A méret D(hüvelykben mérve) - a felni azon gyűrűs részének az átmérője, amelyen a gumiabroncs felfekszik. Leszállási átmérőnek is nevezik.

A méret NÁL NÉL(hüvelykben mérve) - a kerék peremperemeinek belső felületei közötti távolság. A felszerelt gumiabroncsok profiljának lehetséges szélessége közvetlenül attól függ. A 0,5-1 hüvelyk tűrés elfogadható, de az alacsony profilú abroncsok esetében ennek az eltérésnek minimálisnak kell lennie.

ET(milliméterben mérve) - a távolság a tárcsa agyval szomszédos síkjától a tárcsa perem szélességének közepén áthaladó síkig. Ez a paraméter határozza meg, hogy a lemez milyen mélyen van besüllyesztve az autó boltívébe. Más néven "lemez túlnyúlás". Legfeljebb 5 mm-es eltérés megengedett. Nagy eltérések esetén a tárcsák felpróbálása kötelező, mert előfordulhat, hogy a tárcsa nekifekszik a sárvédő burkolatnak, a felfüggesztés alkatrészeinek vagy a jármű fékrendszerének elemeinek. Ezenkívül a megadottnál kisebb eltolású kerekek felszerelése a jármű stabilitásának jelentős csökkenéséhez, a kormányzási érzékenység növekedéséhez és a fékezőerők egyenetlen eloszlásához vezet.

PCD(mért db/mm) - jelenti a rögzítőelemek furatainak számát / a lyukak középpontjainak körének átmérőjét. Ennek a felniméretnek feltétlenül meg kell felelnie az autógyártó által megadott értékeknek. Ha megváltoztatja, nem lehet biztonságosan rögzíteni a kereket a jármű agyához. Már 1 mm-es eltérés is a kerekek és a rögzítőelemek eltolódásához vezet.

PÚP(milliméterben mérve) - a gyűrű alakú kiemelkedések közötti távolság, amelyek a tömlő nélküli gumiabroncsok peremeinek további rögzítésére szolgálnak a telepítés során.

DIA(milliméterben mérve) - a központi lyuk átmérője. Értékének meg kell egyeznie a járműagyon található központosító kiemelkedés átmérőjével. Az átmérőtől való eltérés csak a növekedés irányában megengedett. Ebben az esetben speciális adapter központosító gyűrűket kell felszerelni. Egyes hazai "kézműveseknek" sikerül könnyűfém keréktárcsákat szerelniük olyan autókra, amelyek DIA-értéke kisebb, mint a szabványos, a tárcsa központi furatának dörzsölésével. Az ilyen korszerűsítés azonban negatív következményekkel járhat a lemezfém szerkezetének megváltozása miatt.

Megfelelő méret.

Méret: "szélesség-perem"

Ez az arány két paramétert tartalmaz - a felni szélességét és a rögzítési átmérőt. A modern személygépkocsik túlnyomó többsége 13, 14, 15, 16, 17 colos kerekekkel van felszerelve. Az utóbbi időben tendencia volt a szerelési átmérő növelésére. Azokat az autókat, amelyek alapkivitelben 13 colos kerekekkel rendelkeznek, gyakran 14, sőt 15 colos kerekekkel szerelik fel. Ez a tendencia az autótulajdonosok azon vágyával magyarázható, hogy alacsony és ultraalacsony sorozatú abroncsokat használjanak, mivel ezek menettulajdonságai jobbak, mint a magas profilú gumiké. De állandó kerékátmérő mellett minél alacsonyabb a gumiabroncs profilja, annál több fém van a kerékben, és ennek megfelelően kevesebb a gumi. A megnövelt szerelési átmérőjű acélfelnik alkalmazása nem praktikus, mert így megnő a kerék össztömege, de könnyűfém felnik használata esetén a szerelési átmérő megnövekszik anélkül, hogy a kerék nenehezedne. A sorozatgyártású autók sportváltozataira nagyobb fékelemek kerülnek beépítésre, ezért a tárcsáknak is nagyobbnak kell lenniük, mint a rögzítési átmérő, mivel a fékrendszer részei a tárcsaperemnek ütköznek.

Felni szélesség.

Van egy aranyszabály a felni szélességének megválasztására - 25%-kal kisebbnek kell lennie, mint az abroncsprofil szélessége. Példa: a 185/60 R14-es gumiabroncs felniszélességének kiválasztásához át kell konvertálnia az abroncsprofil szélességét milliméterről hüvelykre. Ehhez el kell osztania a 185-öt 25,4-gyel (a milliméterek száma egy hüvelykben). Hüvelykben kiderül - 7,68. Ebből az értékből le kell vonni a 25%-ot, és a kapott számot a standard értékre kell kerekíteni.

Azok. az átalakítási képlet így fog kinézni: 185 / 25,4 - 25% \u003d 5,46. Így egy 185/60 R14-es abroncshoz 5,5 hüvelyk széles kereket kell használni. A megengedett lemezszélesség eltérés a szabványtól 0,5-1 hüvelyk a legfeljebb 15 hüvelyk átmérőjű lemezeknél és 1-1,5 hüvelyk a 15 hüvelyknél nagyobb átmérőjű lemezeknél.

Természetesen a legjobb, ha pontosan az abroncs alatti lemezt választjuk. A túl keskeny és túl széles felnik használata nem kívánatos, mivel ez sérti a gumiabroncs tervezési profilját. Oldalfalait a perem szélei vagy összenyomják, vagy ráfeszülnek. Ennek eredményeként a gumiabroncs menettulajdonságai sérülnek - csökken az oldalirányú merevsége, csökken a visszahúzással szembeni ellenállás, romlik a kanyarodásra adott válasz stb. Emellett a gumiabroncs útfelülettel való érintkezési foltjának méretének és alakjának megváltoztatása jelentősen növeli a vízen siklás kockázatát, ami esős időben súlyos következményekkel járhat.

Méret: "autókerék."

PCD.

Mint már említettük, egy adott autómodellnél csak azokat a kerekeket kell használni, amelyek PCD-értékét a jármű gyártója határozza meg. Például egy 4x98-as PCD-vel rendelkező autóagy gyakran 4x100-as PCD-értékű lemezekkel van felszerelve. Úgy tűnik, hogy a mindössze 2 mm-es eltérésnek teljesen jelentéktelennek kell lennie, azonban ebben az esetben négyből csak egy csavar (vagy anya) lesz teljesen meghúzva. A többi lyuk elveszíti az igazítását, és a rögzítőelemek vagy alul vannak meghúzva, vagy ferdén húzódnak meg, mivel a tárcsa nem illeszkedik teljesen az agyra. És menet közben egy ilyen kerék erősen rezeg, és emellett a megfeszített menetes elemek spontán módon kicsavaródnak.

DIA.

Általános szabály, hogy a normál autókerekeken van egy központi furat, amely pontosan illeszkedik az agy tengelyéhez. A gyártók gyáraiban a kerekek pontosan ezen a lyukon vannak középre állítva - átmérőjét „leszállásnak” nevezik. De ha lemezeket vásárol egy boltban, gyakran kiderül, hogy a lemez központi furata valamivel nagyobb, mint a szokásos. Ez nem meglepő - a legtöbb gyártó szándékosan megnövelt átmérőjű központi furattal rendelkező lemezeket készít, és a lemezt adaptergyűrűkkel egészíti ki. Ez lehetővé teszi, hogy különféle autómodellekre telepítse. Ebben az esetben a kerekek a PCD-érték középpontjában állnak.

Egy kerék távozása. (ET)

Háromféle kerékeltolás létezik - nulla, pozitív (a tárcsaagy a felni középső tengelyéhez képest kifelé áll) és negatív (a tárcsaagy a felni középső tengelyéhez képest befelé van süllyesztve). Minden autómodell rendelkezik szabványos lemezeltolási értékkel. Ez biztosítja az optimális kezelhetőséget és a jármű stabilitását, valamint a kerékcsapágyak legkisebb terhelését. A német autógyártók az offset „ET”, a franciák „Deport”, az angolul beszélő gyártók „Offset”-ként jelölik. A tárcsa rendellenes eltolású kerekek felszerelése nem kívánatos, mivel az eltolás csökkenése meredeken megnöveli az agycsapágyakra és a felfüggesztés egészére nehezedő terhelést, és a növekedés a tárcsa nem kívánt súrlódásához vezet a felfüggesztés elemeivel szemben. vagy fékrendszer.

Jelölési példák.

6x15 ET35 5x100 D57.1, ahol:

6 - a kerék szélessége hüvelykben;

15 - a lemez átmérője hüvelykben;

ET35– tárcsa túlnyúlása milliméterben;

5x100- a tárcsán öt rögzítőlyuk van, amelyek átmérője a lyukak középpontjainak köre 100 mm;

D57.1– a tárcsán 57,1 mm átmérőjű központi furat található.