1983 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon a BMW bemutatta a Motorsport GmbH csúcsmodelljét, az M635 CSi-t. Az autó E24 karosszériával és nagy sebességű, 6 hengeres M88 / 3 motorral rendelkezett, 3453 cm³ térfogattal és 286 lóerős teljesítménnyel, amely akár 255 km / h sebességet is lehetővé tett. Az autó 6,5 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra. Kezdetben ezt az erőforrást az M1 sportautóval szerelték fel. Természetesen némi változtatást kellett végrehajtani a motoron, például hűtő- és kenőrendszereken dolgoztak. Valamennyi hűtőfolyadék-utat, valamint a szívócsonkot úgy alakították át, hogy a motor 30 fokos dőlésszögű legyen az M635 CSi motorterében, ellentétben az M1-gyel, ahol a hajtáslánc függőlegesen volt elhelyezve. Az M1-en használt száraz olajteknős kenőrendszert hagyományosra cserélték, akárcsak a szabványos 635 CSi-n.

Külsőleg az M635 CSi modell nem sokban különbözött a szabványos 635 CSi-től. Az elülső légterelő valamivel lejjebb, a szárnyívek pedig valamivel szélesebbek voltak. A külsőt 16 colos BBS összecsukható kerekek és kissé módosított első szoknya egészítette ki, alul bordás szegéllyel. Érdemes megjegyezni egy kis aerodinamikus szárnyat is a vezető ablaktörlőjén. A háromküllős sportkormány alapfelszereltség volt, de a Recaro sportülések is választhatók voltak.

Az első fékek túlméretezett (300 mm x 30 mm) szellőző tárcsákat kaptak 4 dugattyús ATE féknyergekkel. A hátsó fékek lényegében megegyeztek a normál 635 CSi-vel, de a féknyergek 2 mm-rel nagyobb dugattyúkkal rendelkeztek. A felfüggesztést 10 mm-rel alacsonyabb és 15%-kal merevebb rugókkal szerelték fel, a Bilstein speciálisan tervezett gázcsillapítóival kísérve mind a négy keréken. Ezenkívül erősebb stabilizátorokat szereltek fel az autóra.

1987 óta az M635 CSi-t elkezdték szállítani az Egyesült Államokba, ahol rövid jelölést kapott - M6. Az M6 motorja katalizátorral volt felszerelve, és alacsonyabb volt a kompressziós aránya, ami mindössze 256 lóerőt eredményezett. Az amerikai piacra történő szállítások megkezdésével egy időben az M88 motorindexet S38-ra cserélték, kiemelve az S betűt, hogy az erőforrás a BMW Motorsport GmbH fejlesztéseihez tartozik.

1989 áprilisában legördült a futószalagról az első generáció utolsó M635 CSi (M6).

Hosszú szünet után 2005-ben visszatért az M6. A kupé második generációja minden megjelenésével a szuperautók törzséhez való tartozást hangsúlyozza. A külsőnek közös vonásai vannak a 6. szériával. Az „emka”-t azonban megnövelt légbeömlőnyílások, egyéb oldalsó tükrök, a karosszéria elülső részének oldalfalainak módosított formája és a hátsó iker kipufogócsövek különböztetik meg. A legszembetűnőbb, hogy a modell szuperautó-esszenciáját a hatalmas, 19 colos kerekek adják ki, amelyekbe szellőző is belefér. féktárcsákátmérője: elöl 348 mm, hátul 345 mm. Kifejezetten az M6-hoz 4 egyedi karosszériaszínt kínálnak: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue és Silverstone Silver.

A szalon a sport bőrülésekkel találkozik deréktámasszal és elektromosan állítható. Az előlap luxus bőrkárpitja sikeresen kombinálható karbon betétekkel. A sötét velúr mennyezetbe burkolt képet kiegészítve ugyanaz az iDrive nagy LCD kijelzővel és vezérlővel. A kormány alsó küllőjén, a küszöbökön, a fordulatszámmérő tárcsáján, sőt a bal láb pihentető emelvényén is ott pompázik az M logó.

Egy autó tervezésénél a BMW szakemberei a túlsúly ellen küzdöttek. A test részei könnyű anyagokból készülnek. Az ajtók alumínium, az első sárvédők műanyag, a tető pedig szénszálas. A szén nagyon drága, de erősebb és majdnem kétszer könnyebb, mint az alumínium. Ennek eredményeként az M6 súlya mindössze 1710 kg.

A modellt erős, ötliteres alumínium-szilícium V10-es motorral szerelték fel, 507 lóerővel. 7750 ford./percnél. 0-ról 100 km/h-ra az autó 4,6 másodperc alatt gyorsul fel. A sebességmérő 330 km/h-ig terjed, és az M6 valódi potenciálját mutatja, bár a végsebességet elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák. Figyelemre méltó, hogy ez a tápegység az egyik legösszetettebb elektronika. Az MS S65 motorvezérlő egység három 32 bites processzorból áll, amelyek másodpercenként több mint 200 millió műveletet koordinálnak, és 50 forrásból dolgoznak fel adatokat.

A bekapcsológomb a BMW M6 középkonzolján található. Alapértelmezés szerint a P400 beállítás be van kapcsolva, amelyben a motor nem teljes teljesítménnyel, hanem csak 400 LE-vel működik. Ha megnyomja a Bekapcsoló gombot, a beállítás P500-ra változik, és már mind az 507 LE már használatban van.

A BMW M6-ot egy harmadik generációs, hétfokozatú szekvenciális kézi sebességváltó (SMG) hajtómű hajtja, Drivelogic rendszerrel, amely 11 üzemmód közül választhat. Ezen opciók közül hat mechanikus üzemmódhoz, öt pedig „automatikus” üzemmódhoz készült.

A felfüggesztés a BMW 645Ci „standard” geometriáján alapul. Az első tengely rugójának kettős kereszttartója, valamint a hátsó tengely teljes egészében alumíniumból készült. Az alapfelszereltség része az elektronikus lengéscsillapító vezérlőrendszer (Electronic Damper Control). A BMW M6 vezetőjének lehetősége van a felfüggesztési beállítások közül választani - Comfort, Normal vagy Sport.

2012-ben, egy évvel az új BMW 6-os sorozat premierje után, a német autógyár hivatalosan is bemutatta a "hatos" "töltött" változatát, M-es névtáblával, mind a Coupe (F12) karosszériájában, mind a nyitott változatban. a kabrió (F13). Az előző generációhoz képest jelentősen megnőtt a mérete. bmw kupé Az F13 4898 mm hosszú, 1899 mm széles és 1374 mm magas, szemben az E63 előd 4871, 1855 és 1372 mm-esével. Az F12 kabrió is kicsit nagyobb lett elődjénél, de magasságában kissé lerövidült: 4898 mm hosszú, 1899 mm szélesség, 1368 mm, magasság 4871 mm-hez képest 1855 mm és 1377 mm.

Az új autó a szokásos hatodik szériás kupétól örökölt stílusos és elegáns, akár azt is mondhatnánk, kifinomult dizájn. Hacsak nem adtak hozzá aerodinamikai részleteket, amelyek még agresszívabbá tették az autó megjelenését. A domináns légbeömlők, az M6-os jelzéssel ellátott, újratervezett hűtőrács, az új lökhárítók, a kiszélesedő kerékívek, az első sárvédők szellőzői és a négycsöves sportkipufogórendszer hozzájárulnak a dinamikus megjelenéshez.

Az alap 19 hüvelykes keréktárcsák, „shod” elöl 265 / 40R19, hátul 295 / 35R19 méretű gumikban. Opcionálisan rendelhető és 20 colos kerekek. Ez utóbbival erős karbon-kerámia fékek is rendelhetők.

Az új szalon meglehetősen fényűzőnek bizonyult. Szinte minden belső elem valódi bőrrel van felszerelve. A sportüléseket kifejezetten az új M6-hoz fejlesztették ki. A belső térben a karbon és fa elemek dominálnak, felváltva a króm és az eloxált elemeket. A belső tér is kapott egy új kormányt váltófülekkel, egy áttervezett Irányítópultés az ajtóküszöbök háttérvilágítással. Térítés ellenében fűthető kormánykerék, alapfelszereltségű navigációs rendszer és Bang & Olufsen audiorendszer kapható. Ezenkívül az autó felszerelhető éjjellátó rendszerrel gyalogosfelismeréssel, nyomkövető rendszerrel a jelölésekhez, tolatókamerával, valamint internet-hozzáféréssel rendelkező infotainment rendszerrel.

Az autót egy 4,4 literes V8-as ikerturbós motor hajtja, amelyet a 2012-es BMW M5-re szereltek fel. A motor teljesítménye 560 LE. a csúcson pedig 680 Nm forgatónyomaték, amelyet egy hétfokozatú M-DCT sebességváltó továbbít a kerekekre, és aktív differenciálmű segítségével osztja el a hátsó tengely kerekei között.

Nulláról százra az új BMW M6 Coupe 4,2 másodperc alatt gyorsul, míg a kabrió 0,1 másodperccel többet. Mindkettő végsebessége elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva, de az M Driver's Package megrendelésével 305 km/h-ra növelhető a végsebesség.

Annak ellenére, hogy a régi generációs BMW M6 V10-es motorral van felszerelve, ez az autó 10% -kal erősebb. A BMW-nek sikerült még gazdaságosabbá tennie ezt az autót, a kupé átlagos fogyasztása a vegyes ciklusban 9,9 liter/száz kilométer, a kabrió fogyasztása pedig 10,3 liter/száz. Végül, de nem utolsósorban, ez a járművek tömegének csökkentésére irányuló munkának köszönhető. Például a 2012-es BMW M6 Coupé teteje szénszálas, míg az ajtók és a motorháztető alumíniumból készültek. A kupé tömege azonban továbbra is meglehetősen lenyűgöző - 1850 kg, a kompozitból készült összecsukható tetővel felszerelt kabrió pedig további 30 kg-mal nehezebb.

Amire jelenleg is volt és van kereslet. Meg kell jegyezni, hogy ez a sikerarány elsősorban a modell létrehozásához használt összes rendszer és mechanizmus magas minőségével függ össze. Általános szabály, hogy minden elem nem csak a szabványoknak és követelményeknek, hanem az időnek is megfelel, így 100% -os garanciát jelent a biztonságra és megbízhatóságra.

Két felszereltségi szinten és változatban elérhető modell. Ezek a következők: F12 (Coupe) és F13 (Cabrio). Az autó ezen változatai viszonylag nemrégiben, 2012-ben kerültek gyártásba, de mára meglehetősen nagy számú autót értékesítettek és gyártottak a cég statisztikái szerint. Érdemes megjegyezni, hogy az autómodell elégedett a kiegészítéseivel és módosításaival, amelyek megkülönböztetik az ebbe az osztályba és kategóriába tartozó összes autótól.

Nem szabad elfelejteni és figyelembe kell venni azt a tényt, hogy minden módosítást saját tulajdonságai és tulajdonságai jellemeznek specifikációk, amelyek eléggé különböznek egymástól.

Az autó dizájnja gyönyörű, nincs benne ködlámpa a normál verziótól eltérően, ráadásul a modell agresszívebb a hagyományoshoz képest, és jelentős számú eltérést mutat. A modell egy másik megnagyobbított lökhárítót kapott, amely levegőbeömlőket, aerodinamikai elemeket és formai megoldásokat kapott. A jellegzetes hűtőrács enyhén hunyorított fényszórókkal párosítva igazán sportossá varázsolja az autó megjelenését.

A modellt profilból nézve elegáns bélyegzések, nagy kerékívek és önmagában is gyors sziluett látható. Ennek a modellnek egyébként 19 hüvelyk átmérőjű könnyűfém keréktárcsai vannak. A hátsó felé haladva elsőre a LED-es fényszórók és a 4 hordós kipufogó felkeltik a szemet. Hátsó vég kényelmes csomagtartó fedéllel, valamint légterelővel rendelkezik az aerodinamika javítására.

Műszaki adatok

Mint ismeretes, autóvásárláskor a legtöbben elsősorban a motor műszaki mutatóira és tulajdonságaira figyelnek, amelyektől nagymértékben függ a modell mozgási szintje.

BMW M6 Coupé F12. Ez a módosítás a következő frissített leírásokkal rendelkezik. Azt:

• az autó 100 km-re történő felgyorsítása 4,2 másodperc alatt történik, a második változatnál pedig 0,1 másodperccel több;
• a megengedett legnagyobb sebesség legfeljebb 250 km.h tartományban van, ez a tulajdonság az autó két változatára jellemző.

Érdemes megjegyezni, hogy ha olyan kiegészítő felszerelést használ, mint az M Driver's Package, akkor a kifejlesztett sebesség jelentősen megnő, és eléri a 305 km / h szintet.

Ha megérinti az üzemanyag-fogyasztás kérdését ezekben a verziókban, akkor a következő adatok különböztethetők meg: az átlagos üzemanyag-fogyasztási együttható a kombinált ciklusban 9,9 liter / 100 km, és a kabriónál valamivel több - 10,4 liter. A szakértők szerint az autómodellek a turistaosztálynak tulajdoníthatók, összehasonlítva ugyanazon márka más változataival.

belső

Az autó belseje kellő tiszteletet érdemel, hiszen megfelelő fejlettségi szinten van, így beszélve a gyártók kiváló ízléséről, akik igyekeztek az utasokat is kényelmesen és otthonosan érezni. Érdemes megjegyezni, hogy az autó minden változatának megvannak a maga újításai és változásai.

Vessünk egy pillantást a 20012-es Coupe és F13 (Cabrio) dizájnjára és belsejére.

Lényegében és minden jellemzőjében ezek a modellek stílusos és elegánsak. A modell egy ilyen újdonságot használ aerodinamikai alkatrészekként, amelyek agresszívebbé és erősebbé teszik az autót megjelenés. Szintén nagyon fontosak a tervezésben a következő elemek:

• a légbeömlők új formája,
• hűtőrács, amelyen egy elem látható, például egy jelvény,
• új lökhárító modell;
• jelentősen megnőtt a kerékív szélessége;
• 4 elágazó cső jelenléte sport stílusú opcióval;
• átmérő felnik egyenlő 19 hüvelyk;

Ha a belsőt nézzük, akkor is meglehetősen fényűző stílusban készült, hiszen befejező anyagként csak bőrt használnak, az ülések sportos stílusban készülnek, a kormányberendezés új modellje speciális lapátváltókkal van felszerelve. Ezenkívül a fejlesztők továbbfejlesztették a központi panelt, és csak a legmodernebb rendszereket és mechanizmusokat használják a tervezéshez.

Ár és konfiguráció

Az autót kivonják a gyártásból, régi árak vannak feltüntetve!

Valójában a vevő csak egy konfigurációt és számos további lehetőséget kínál. Ennek eredményeként a vevő maga választja ki, hogy mit akar, és hogy szüksége van-e rá. NÁL NÉL alap verzió, ami kerül 7 680 000 rubel jelen lesz:

• LED optika;
• kovácsolt 19. kerekek;
• különféle biztonsági rendszerek, de a legtöbb térítés ellenében elérhető;
• klímaszabályozás;
• bőr belső;
• hangrendszer;
• multi kormány.

Ha elkezd beszélni a különféle lehetőségekről, akkor nagyon érdekes dolgokat vehet észre, amelyeket talán nem használ túl gyakran, de valamiért szeretné őket:

• holttérfigyelés;
• sávvezérlés;
• éjjellátó rendszer;
• Hátsó kamera;
• körvizsgálat;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• adaptív világítás;
• 20. korongok;
• kormánykerék fűtés;
• ülésszellőztetés;
• navigációs rendszer.

A 2017-2018-as BMW M6 Coupe egy olyan autómodell, amiről valószínűleg mindenki álmodik, főleg, ha a legújabb generációt vesszük, bár az összes többi verzió állításai és jellemzői szerint ezek is eleget mutatnak magas eredményeketés kiváló vezetési minőség.

Videó

Meizu M6T- olcsó okostelefon szélesvásznú FullView kijelzővel. Ez a modell ujjlenyomat- és arcszkennerekkel, valamint kettős kamerával van felszerelve az elmosódást eredményező fényképek készítéséhez. Ennek az olcsó kütyünek a bejelentésére 2018 májusában került sor.

Megjelenés és ergonómia

A Meizu M6T hosszúkás testet kapott, ami praktikus polikarbonátból készült. Szinte teljes elülső részét egy "keret nélküli" képernyő foglalja el. A képernyő tetejét nagyon erős és vastag 2.5D üveg borítja. Ugyanakkor, bár az oldalkeretek jelen vannak, méretük minimális.

Az előlapon nincsenek fizikai gombok. Ráadásul nincs ismerős mTouch gomb, helyette a mérnökök egy virtuális mBack gombot építettek be közvetlenül a kijelzőbe. Ezzel navigálhat a menüben, és támogatja a nyomóerő felismerésének technológiáját is. Egy vaku, egy függőleges blokk kettős kamerával és egy kerek ujjlenyomat-szkenner található szimmetrikusan hátul. Alul külső hangszórórácsok és microUSB port található. A tetején található a hagyományos fejhallgató-csatlakozó.

A tok erősen lekerekített sarkainak köszönhetően a készüléket nagyon kényelmesen lehet kézben tartani akár hosszabb ideig is. Választható színek: fekete, piros és arany. Méretek: magasság - 152,3 mm, szélesség - 73 mm, vastagság - 8,4 mm, tömeg - 145 g.

Kijelző

Az M6T 5,7 hüvelykes képernyője 18:9 progresszív képarányú. Egy ilyen FullView kijelző 1440 x 720 pixeles felbontást kapott. Ezt az IPS-mátrixot 2,5D védőüveg borítja, hatékony oleofób bevonattal. Meg kell jegyezni a kiváló betekintési szögeket, valamint a nagyon gazdag színpalettát. A kép mérsékelten lédúsnak tűnik, de a napsütéses napon a fényerő kissé hiányos lehet. De ezt ellensúlyozzák a mátrix méltó tükröződésgátló tulajdonságai.

Hardver és teljesítmény

Az M6T belsejében egy nyolcmagos Mediatek MT6750 processzor található. Négy gazdaságos mag 1000 MHz-en, a maradék négy 1500 MHz-en fut. Van egy jól ismert grafikus gyorsító, a Mali-T860MP2. Az okostelefonnak két változata van: fejlett - 4 GB véletlen hozzáférésű memóriaés 32 vagy 64 GB belső tárhely, normál - 3 GB RAM és 32 GB belső memória. Van egy nyílása microSD kártyák 128 GB-ig.

Beépített akkumulátorral rendelkezik, melynek kapacitása 3300 mAh. Töltése akár két napig is kitart aktív használat mellett. A készülék fut operációs rendszer Android 7.0 a Flyme 7 héjjal együtt.A készülék One Mind technológiával rendelkezik, amely hatékonyan gyorsítja a gyakran használt programok munkáját.

A kütyü teljesítménye átlagos. Az AnTuTu v6 tesztben a telefon körülbelül 45 000 pontot ér el. Valós körülmények között a processzor elég jól teljesít. A chip még komoly igénybevétel esetén sem melegszik fel túl magas hőmérsékletre. Nem minden játék működik lassítás nélkül, de a grafika módosításával megpróbálhatod ezt orvosolni.

Kommunikáció és hang

A Meizu M6T meglehetősen hangos multimédiás hangszóróval rendelkezik. Ezért a hívás akár zsebből vagy táskából is hallható. A kiváló minőségű társalgási dinamikának köszönhetően a beszélgetőpartner igazán jól hallható. A hangzás fejhallgatóban is jó, de nem tökéletes. Támogatja az LTE és a Bluetooth 4.1 hálózatokat. Van beépített FM rádió. Azt is meg kell jegyezni, hogy van egy hibrid nyílás két SIM-kártya számára.

Kamera

A Meizu M6T kettős kamerával van felszerelve. Ez a fő 13 megapixeles érzékelő 2,2 rekesszel, valamint egy további 2 megapixeles modul 2,4 rekesznyílással. Van fázis autofókusz. Van egy kéttónusú LED vaku is. Az ArcSoft szabadalmaztatott algoritmusai jobb képek készítését teszik lehetővé különböző körülmények között. Ugyanakkor a legjobb eredményt pontosan nappali fényben lehet elérni.

A hátlapon egy 8 megapixeles előlapi kamera található f/2.0 rekesznyílással és nagy látószögű objektívvel. Vannak az ArcSoft fényképezési algoritmusai, valamint a fejlett Face AE Light Boost technológia. Egy ilyen kamera képes felismerni a felhasználó arcát az azonnali feloldáshoz.

következtetéseket

Az okostelefon megfizethető M6T osztálya nagyon kiegyensúlyozottnak bizonyult. Erősségei közé tartozik a modern dizájn, nagyképernyő 18:9-es képaránnyal, kettős kamerával és szkennerekkel (arc- és ujjlenyomat). Ilyen mobil eszköz meglehetősen magabiztosnak tűnik ebben az árszegmensben számos versenytárs hátterében.

Előnyök:

• Kiváló minőségű keret nélküli kijelző.
• Kettős fő kamera.
• Több szkenner a maximális biztonság érdekében.
• Fejlett megjelenés.
• Funkció gomb mBack.

Mínuszok:

• Egyes játékokban nincs erő.
• NFC chip nincs mellékelve.
• Nincs USB Type-C csatlakozó.

Műszaki adatok Meizu M6T

Árak

Videó vélemények

A modern BMW M6 Coupe elődje a legendás BMW M635CSi E24, amely 1983-ban debütált a Frankfurti Autószalonon. Ez az autó pedig a klasszikus BMW 3.0CSi kupét váltotta fel. Az autó az első üzleti osztályú kupé lett a gyártó kínálatában. Az E24-ben számos innovatív fejlesztést hajtottak végre, különösen egy fedélzeti vezérlőrendszert, amely figyeli a fékfolyadék szintjét, a mosótartályban lévő vizet, a motorolajat és a fényszórókat. Az autó motorháztetője alá egy 3,5 literes, 286 lóerős motort szereltek fel, amellyel az autó 6,5 másodperc alatt tudott 100 km / h-ra gyorsulni. A BMW M6 Coupe jelenlegi generációja a 2005-ös Genfi Autószalonon debütált. A gép is sokat kapott modern technológiák. Az E63 karosszériájában található négyüléses, hátsókerék-hajtású sportkupé exkluzív kialakításban különbözik a standard 6-os sorozattól, a legmagasabb szint kényelem és erőteljes hajtáslánc. Az autó 5 literes V10-es motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 507 lóerő. A BMW M6 Coupe 4,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Az autó maximális sebessége 250 km/h-ban van korlátozva. Figyelemre méltó, hogy a motor két programmal vezérelhető, amelyek közül az egyik a motor teljesítményét 400 lóerőre korlátozza.

A BMW M6 Cabrio E64 a sportos BMW M6 Coupé alapján készült. Ez az autó 2005-ben debütált a Genfi Autószalonon, és az 1983 óta ismert autó utódja lett. A kupét hatalmas mennyiségű hasznos elektronika, erőteljes, 507 lóerős motor és eredeti kialakítás jellemezte. A kabrió először 2006-ban jelent meg a nyilvánosság előtt. A gépet 2 + 2 leszállási minta és gazdag felszereltség jellemzi. Az autó ugyanazt az erőforrást használja, mint a kupé változat - egy 5 literes, tízhengeres motor, 507 lóerős kapacitással. A motor dupla-VANOS fokozatmentes szelepvezérléssel és elektronikus fojtószelepekkel van felszerelve minden hengerhez. Az M6 Cabrio dinamikája gyengébb, mint a kupé változat - az autó 0,2 másodperccel lassabban gyorsul 100 km / h sebességre - 4,8 másodperc alatt. Az autó vadonatúj ülésekkel és természetesen átlátszó elektromos puhatetővel is különbözik az M6 Coupétól. 2007 őszén a kabrió és a kupé modellek enyhe átalakításon estek át. A változások a test elülső részét és az oldalfalakat érintették. A kabrió csomagtartója 350 liter.

Műszaki adatok BMW M6

kupé

• szélessége 1899 mm
• hossza 4898 mm
• magassága 1368 mm
• hasmagasság 107 mm
• helyek 4

kabrió

Kabrió (Roadster)

• szélessége 1899 mm
• hossza 4898 mm
• magassága 1368 mm
• hasmagasság 107 mm
• helyek 4

A 2013. januári detroiti autókiállításon a négyajtós kupé BMW 6-os sorozat debütálására került sor a Gran Coupe megoldásban, a "töltött" M-változatban. Két évvel később ugyanitt mutatkozott be a bajor gyártó frissített verzió modell, amelyet apró külső és belső változtatások választottak el egymástól.

A „civil” megtestesülésben pedig a Gran Coupe hátuljában található „hatos” menőnek tűnik, de a négyajtós M6 még látványosabb megjelenést kapott, amit a fejlettebb karosszériakészlet tesz lehetővé, amit az agresszív lökhárítók, ill. oldalsó „szoknyák”, a „ballagási” zenekar kvartettje és a kerékívek, szinte teljes egészében szép nagy sugarú korongokkal megtöltve.

A BMW M6 Gran Coupe hossza 5011 mm, szélessége 1899, illetve 1393 mm. Az autó teljes hosszából 2964 mm esik az első és a hátsó tengely távolságára, a hasmagasság pedig nem haladja meg a 107 mm-t.

Az M-sedan 6-os sorozat jobb minőségű belseje szinte teljesen megegyezik a „civil” társaéval, de néhány vonásban különbözik - sportkormány, más konfigurációjú ülések és több bőr, fém és szénszál a tervezésben.

Az első ülések nem a legsportosabb megjelenésűek, de strapabíró profillal és rengeteg különféle beállítással rendelkeznek. A hátsó kanapé két utas számára van kialakítva, a harmadik pedig csak akkor ülhet le, ha feltétlenül szükséges.

Van elég hely, de a lejtős tető nyomást gyakorol a magas versenyzők tetejére. A napi igényekre a BMW M6 Gran Coupe arzenáljában 460 literes csomagtér található, de kár, hogy a megemelt padló alatt még „kidobó” sincs.

Műszaki adatok. A bajor „mén” mozgását egy 4,4 literes, V alakú „nyolcas” S64B44 hajtja, két turbófeltöltővel és közvetlen benzinellátással, 6000-7000-es fordulatszámon 560 „lós” teljesítményt és 680 Nm-es maximális nyomatékot adva. az 1500 és 5750 ford./perc közötti tartomány. A 7 sebességes duplakuplungos M-DCT „robot” teljes tapadása a hátsó tengelyre esik, amely többtárcsás tengelykapcsolós differenciálzárral van felszerelve. Ennek a csoportnak az eredményei a következők: 4,2 másodperc "lövés" 0-ról 100 km / h-ra, 250 km / h csúcssebesség (opcionális - 305 km / h), üzemanyag-fogyasztás 9,9 liter.

A "feltöltött" szedán a szokásos "hatos" Gran Coupe bázisára épül, de néhány technikai vonatkozásban vannak eltérések: változtatható szervokormány, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók és perforált féktárcsák.

Lehetőségek és árak. A 2015-ös BMW M6 Gran Coupe-ért az oroszoknak legalább 8 340 000 rubelt kell fizetniük, és alapértelmezés szerint egy ilyen autó „büszkélkedik” LED fényszórókés lámpások, szétszórt légzsákok az utastérben, „klíma” két lefedettségi zónával, prémium „zene”, bőrbelső és különféle M-kütyük.