Gyújtótekercs. A gyújtótekercs az alacsony feszültségű áramot nagyfeszültségű árammá alakítja. Ez egy elektromos autotranszformátor nyitott mágneses áramkörrel. Az összes tekercs kialakítása szinte azonos, a különbségek csak a tekercselési adatokban, a szekunder tekercs csatlakoztatásának módjaiban, az egyes alkatrészek és alkatrészek tervezési jellemzőiben, valamint a belső üregek kitöltésének anyagában vannak.

Az érintkező gyújtásrendszerrel rendelkező járműveken B102-B vagy B13 olajjal töltött tekercsek vannak felszerelve. A töltés javítja a tekercsek szigetelését és biztosítja a hőelvezetést. Töltőanyagként transzformátorolajat használnak.

A B13 gyújtótekercs (12.2. ábra) egy különálló elektromos acéllemezekből álló 15 magból áll, amelyek skálával vannak szigetelve egymással a pulzáló mágneses tér által keltett örvényáramok csökkentése érdekében. A magra egy szigetelőcső van feltekerve, amelyre egy 13 szekunder tekercs van feltekerve A szekunder tekercs tetejére 12 primer tekercs van felhelyezve, amelynek végeit a 6 szigetelőcsövekbe helyezik, és az egyiket a 4. kapocsra csatlakoztatják. a másikat a „VK” terminálra. A 13 szekunder tekercs egyik végén a 12 primer tekercs végéhez, a másik végétől pedig a 9 vezetőn és a 3 rugón keresztül az 1 kimeneti kivezetéshez csatlakozik, amely a 19 sárgaréz betéthez van nyomva. A primer tekercs általában 250-es 400 fordulat, és a másodlagos - 19-26 ezer fordulat. A szekunder tekercsen áthatoló mágneses fluxus fokozása érdekében a tekercsek tetejére egy gyűrűs mágneses 10 magot szerelnek fel.

A tekercs minden része egy préselt acél 8 házban van elhelyezve, és egy 14 szigetelővel leválasztjuk tőle.

A további ellenállás-variátor 16 (SE 102), amely egy puha acélhuzalból készült spirál, és egy 7 konzolra szerelt 17 kerámia szigetelőben van elhelyezve, sorba van kötve a tekercs primer tekercsével a 18-as buszok kötik össze a „VK” és „VK-B” terminálokkal. A variátor megakadályozza a feszültség csökkenését a szekunder tekercsben, amikor a motor nagy főtengely-fordulatszámon működik, és megkönnyíti a motor indítását is.

Az árnyékolt gyújtótekercsek fedelére fémház van felszerelve

12.2. ábra. Gyújtótekercs

Alacsony motorfordulatszámnál a megszakító érintkezői kellően hosszú időre zárva vannak, és az elsődleges áramkörben lévő áram a maximális értékre nő. Ugyanakkor a variátorspirál felmelegszik, ami növeli az áramkör ellenállását. Ez korlátozza az áramerősséget a primer körben, és ennek következtében a tekercs fűtését.

A főtengely forgási sebességének növekedésével az érintkezők zárásának ideje csökken, és az áramerősségnek az elsődleges áramkörben nincs ideje a maximumra növekedni. Ugyanakkor a variátorspirál felmelegedése csökken, ellenállása csökken, és a primer tekercsen áthaladó áram nem csökken olyan jelentősen. Ennek köszönhetően a szekunder tekercsben indukált feszültség kellően magas marad, és biztosítja a motor megszakítás nélküli működését.

Ha a motort önindítóval indítjuk, az akkumulátor kivezetésein a feszültség jelentősen csökken. Ezzel egyidejűleg az indító mágnesszelep relé rövidre zárja a 18 kiegészítő ellenállást (12.1. ábra), és ezáltal kompenzálja a primer tekercs végein bekövetkező feszültségesést. Ennek eredményeként feszültség indukálódik a gyújtótekercs szekunder tekercsében, biztosítva a megbízható motorindítást.

A gyújtótekercs nem szétválasztható egység, működés közben nem javítható.

Breaker-elosztó. Ez az eszköz a szükséges pillanatban megszakítja a kisfeszültségű áramkört, és a hengerek működési sorrendjének megfelelően elosztja a nagyfeszültségű áramot a gyújtógyertyák között, valamint a főtengely fordulatszámától és a motor terhelésétől függően beállítja a gyújtás időzítését is. A megszakító-elosztó egy kisfeszültségű árammegszakítóból, egy nagyfeszültségű elosztóból, centrifugális és vákuumgyújtás időzítő szabályozókból, egy oktánszám-korrektorból és egy házból áll. A motorhengerek számától függően az elosztók négy, hat vagy nyolc szikrával készülnek, és a forgásiránytól függően - bal és jobb forgású.

Rizs. 12.3. Breaker-elosztó

a-általános eszköz; b-felülnézet fedél és rotor nélkül; e-mód a vákuumszabályozó működése; g-oktánszám-korrektor; d-centrifugális szabályozó

A megszakító-elosztó kialakítása és működési elve legjobban egy érintkező típusú készüléken szemlélhető (12.3. ábra).

A 25 házba két 31 réz-grafit persely van benyomva, amelyek csapágyként szolgálnak a 8 megszakító bütykös tengelykapcsoló 29 hajtótengelyéhez, a 10 elosztó rotorhoz és a centrifugális szabályozóhoz. A 29 henger forgást kap a kenőszivattyú hajtótengelyétől.

A megszakító egy mozgatható 4 tárcsára van felszerelve, amely egy 2 golyóscsapágyra van felszerelve, és a 25 házhoz rögzített rögzített 3 tárcsa furatába van benyomva. növeli a mozgatható lemez földhöz való csatlakozásának megbízhatóságát.

A 17 textolit blokkon lévő mozgatható 18 érintkező a 4 mozgatható tárcsához rögzített tengelyre van felszerelve, és el van szigetelve a talajtól. A 16 laprugó hatására a megszakító mozgatható érintkezője rányomódik a 19 állórészre, rögzítve van a konzolhoz és földelve van. Az érintkezők wolframból készülnek. A tartó a fix érintkezővel együtt az excenter 37-es csavarjával (12.3.6. ábra) forgatható, melynek segítségével az érintkezők közötti hézag beállítható (0,35 - 0,45). A hézagot lapos hézagmérővel ellenőrzik, és a maximális érintkezési távolságra állítják be. A beállítás után a rést a 38-as rögzítőcsavar rögzíti.

A 18. mozgatható érintkező (12.3. ábra, a) a 16 rugón és az 5 vezetéken keresztül a ház szigetelt 7. kapcsához csatlakozik, amelyhez a gyújtótekercs kisfeszültségű vezetéke csatlakozik.

A 8 pofa tengelykapcsoló éleinek és a henger felső végének kenésére 9 és 6 filc kanóc található, a perselyek kenésére pedig egy 31 kupakú 28 olajozó.

Az érintkezőkkel párhuzamosan egy 34 kondenzátor van csatlakoztatva a földeléshez, a másik pedig a megszakító-elosztó 7. kapcsához.

Kondenzátor(12.4. ábra) egy 7 testből áll, amelyben egy 4 tekercs van elhelyezve, amely két 9 ónból és cinkből álló lemezből áll, és vékony rétegben a 8 papírlapokra van felhordva. a papír szélessége. A 4 tekercs végeire forrasztóanyagot permeteznek, amelyhez a 2. és 5. flexibilis huzalokat 6 kábelpapírba csomagolják. Az 5. vezetéket a 7 házban lévő lyukakon vezetik át, és ráforrasztják. Egy másik lemez 2. vezetéke az 1. textolit alátét sárgaréz csatlakozójához van forrasztva. Az 1. és 3. alátét biztosítja a ház tömítettségét. A házban lévő szabad hely transzformátorolajjal van feltöltve.

Rizs. 12.4. Kondenzátor:

a-eszköz; a kondenzátor b-bevonata; c-szimbólum

A kondenzátor kapacitásának 0,17-0,25 mikrofarad tartományban kell lennie. Kisebb kapacitással a megszakító érintkezőinél megnő a szikrázás, ami nagyobb kapacitással égéshez vezet, a gyújtótekercs szekunder tekercsének feszültsége csökken.

Nagyfeszültségű áramelosztó Yu rotorból (12.3. ábra, c) és 11 burkolatból áll, a 25 testen 15 rugós reteszekkel megerősítve. A 10 karbolit rotorhoz sárgaréz távtartó lemez van rögzítve. A forgórész a 8 bütykös tengelykapcsoló felső részére van felszerelve, amely lapos (kivágással) rendelkezik a forgórész és a bütykös kiemelkedések megfelelő relatív helyzetéhez.

A burkolat testhez viszonyított megfelelő helyzetét a burkolat hornyába illeszkedő csap biztosítja a testen.

A fedél központi 14 és oldalsó 12 sárgaréz elektródákat tartalmaz. A központi elektróda furatába alulról egy rugót helyezünk, amely a 13 szénkontaktust a rotor távtartó lemezéhez nyomja.

A munkakeverék elégetéséhez több ezredmásodperc szükséges. Ezért a keverék meggyullad, mielőtt a dugattyú elérné a TDC-t. némi előleggel.

Az a szög, amellyel a főtengely forgattyús nem éri el a TDC-t. amikor a munkakeveréket meggyújtják az égéstérben, azt gyújtási időzítési szögnek nevezik, amely különböző motoroknál 28° és 45° között van. Értéke a főtengely fordulatszámától, terhelésétől, a felhasznált üzemanyag típusától és egyéb tényezőktől függ.

A gyújtás időzítési szöge automatikusan változik a motor üzemmódjától függően. Kezdetben manuálisan telepítik.

Centrifugál szabályzó! gyújtásidőzítő lator a motor fordulatszámától függően változtatja a gyújtás időzítését.

A 29 görgő hullámos részére egy 27 lemezt préselnek (12.3. ábra, a, d), amelyre a tengelyekre a centrifugális gyújtásidő-szabályzó 26 súlyai ​​vannak felszerelve. A 8 bütykös tengelykapcsolónak annyi felülete van, ahány motor hengere van, és a 29 görgő tengelyéhez képest bizonyos szögben elforgatható. A tengelykapcsoló a 30-as csavarral van rögzítve az 1 kereszttartóhoz.

A 29 görgő forgási sebességének növekedésével a szabályozó 26 súlyai ​​a centrifugális erők hatására eltávolodnak, leküzdve a 32 rugók ellenállását. A súlyok csapjai az 1 keresztmetszetet és a 8 bütykös tengelykapcsolót a tengelykapcsoló irányába forgatják. a megszakító-elosztó tengely forgása. A bütykös kiemelkedések korábban közelítenek a mozgó érintkezőhöz és kinyitják a megszakító érintkezőit, ami növeli a gyújtás időzítését. Amikor a motor főtengely fordulatszáma csökken, a gyújtás időzítése csökken, mert a centrifugális erők csökkenése miatt a súlyok a 32-es rugó hatására konvergálnak.

Vákuumos gyújtásidő-szabályzó a motor terhelésétől függően változtatja a gyújtásszöget.

A megszakító 25 testére erősített vákuumszabályzó egy 20 kamrából, egy 21 rúddal ellátott 24 membránból és egy 23 rugóból áll. A vákuumszabályzó működését az 1. ábra mutatja. 12.3, c.

Ahogy a motor terhelése csökken, a zárt fojtószelep mögötti vákuum növekszik, és a 22-es szerelvényhez csatlakoztatott csövön keresztül jut el a vákuumszabályozóhoz. A vákuum hatására a 24 membrán a 23 rugó ellenállását leküzdve jobbra hajlik. A 21 rúd a 4 mozgatható tárcsát a 29 elosztógörgő forgásiránya ellenében fordítja. A bütykös kiemelkedések korábban közelítenek a mozgó érintkezőhöz és kinyitják a megszakító érintkezőit, ami növeli a gyújtás időzítését. A motor terhelésének növekedésével a nyitó fojtószelep mögött és a vákuumszabályozóban lévő vákuum csökken, a 23 rugó balra hajlítja a 24 membránt és a rudat 21 a 4-es tárcsát a 29-es görgő forgási irányába fordítja. A megszakító érintkezői később nyílnak, ami csökkenti a gyújtás időzítését.

Ha a motort magasabb vagy alacsonyabb oktánszámú üzemanyagra kényszerítik, a gyújtás időzítését oktánszám-korrektorral állítják be. Ahhoz, hogy a motort alacsonyabb oktánszámú üzemanyaggal üzemeltetjük, a gyújtás időzítése lecsökken, ha pedig magasabb oktánszámú üzemanyaggal működik, akkor növeli.

Az oktánszám-korrektor a megszakító 25 testének (12.3. ábra, a.d) alján található, és az alsó 35, a középső 33 és a felső 39 lapokból áll. A 33 középső lapon van egy ovális furat a 35 alsó lemezhez rögzítő 36 csavar számára, valamint egy 45 konzol 43 állítócsavarral. A 35 alsó lapon van egy mérleg és egy 41 konzol a beállító anyák rögzítésére. 42 és 44 hüvelyk A 39 felső lemez a megszakító 25 testéhez, egy 40 csavarral a 33 középső lemezhez van rögzítve.

A gyújtás időzítését az elosztó-szaggató házának a 42-es és 44-es oktánszám-korrekciós anyákkal történő elforgatásával lehet megváltoztatni, és skála és nyíl segítségével ellenőrizni.

A tényleges gyújtási időzítési szög a kezdeti beállítási szög és az oktánszám-korrektor, a centrifugális és a vákuumszabályozó által beállított szögek összege.

A megszakító érintkezőiben lévő hézag megváltoztatása a gyújtás időzítésének csökkenéséhez vagy növekedéséhez vezet. Ezért a motor gyújtási időzítésének beállítása előtt először ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani az érintkezők közötti hézagot.

A fent leírt megszakító-elosztónak van egy jelentős hátránya, akárcsak a teljes érintkezőgyújtási rendszer, mégpedig a megszakítóérintkezők elkerülhetetlen leégése. Ennek eredményeként romlanak a motor indítási tulajdonságai, csökken a szekunder tekercs feszültsége, és ennek következtében a szikraenergia.

Az alábbiakban tárgyalandó érintésmentes gyújtási rendszernek nincsenek ilyen hiányosságai.

Seprő gyertya(12.5. ábra, a) szikrakisülést hoz létre, amely meggyújtja a motor hengereiben összenyomott munkakeveréket. Ez áll (12.5.,6. ábra) egy menettel ellátott 4 acéltestből és egy 6 oldalelektródából. A testbe egy 3 szigetelő 5 központi elektródával, egy érintkezőeszköz és tömítőrészek vannak begöngyölve. A szigetelők nagy mechanikai szilárdsággal és szigetelési ellenállással rendelkeznek magas hőmérsékleten. A gyújtógyertya elektródái és a recézett központi rúd nikkel-mangán vagy króm-nikkel acélból készülnek. A recézés erős kapcsolatot biztosít a vezetőképes üvegtömítőanyaggal. Az 5. és 6. gyújtógyertya-elektródák közötti hézag 0,6-0,8 mm. A motor működése közben a rés átlagosan 0,015 mm-rel növekszik 1000 km-es járműfutásonként. A ház és a 3 szigetelő közé egy tömítő fém alátét 8 van beépítve, amely biztosítja a csatlakozás tömítettségét. A gyújtógyertya tömített rögzítését a blokkfejben lágy fémből készült fém-azbeszt tömítőgyűrű 9 biztosítja.

Rizs. 12.5. Gyújtógyertya

a - általános nézet; b - gyertya a szakaszban; c - árnyékolt gyertya; 1 - érintkező anya; 2 - rúd; 3 - szigetelő; 4 és 19 - épületek; 5 - központi elektróda; 6 és 21 - oldalelektródák; 7 - tömítőanyag; 8 - alátét; 9 - tömítőgyűrű; 10 - huzal árnyékolás; 11 - persely; 12 - hollandi anya; 13 - gumi persely; 14 - nagyfeszültségű vezeték; 15 - érintkező eszköz; 16 - kerámia persely; 17- elnyomó ellenállás; 18 - képernyő; 20 - gyűrű

A gyújtógyertyák nagyon nehéz körülmények között működnek, nagy feszültségnek (25 kV-ig), nagy gáznyomásnak (akár 4 MPa) és 40 és 2500 °C közötti hőmérséklet-változásoknak vannak kitéve.

A gyújtógyertya zavartalan működésének biztosítása érdekében a szigetelő hőkúpjának alsó részének hőmérséklete 500-600 ° C tartományba esik. Ezen a hőmérsékleten a szigetelő hőkúpján lerakódott szénlerakódások kiégnek, pl. A gyújtógyertya öntisztul. Kisebb hő hatására a gyújtógyertya elektródáit korom borítja. Ebben az esetben a gyertya szakaszosan fog működni.

Ha a szigetelő és a központi elektróda hőmérséklete túl magas (több mint 800°C), izzás gyulladás lép fel, amikor a munkakeverék a szigetelő és a központi elektróda felmelegített kúpjával érintkezve meggyullad, amíg szikra nem jelenik meg az elektródák között. a gyújtógyertyát. Ennek eredményeként a munkakeverék túl korán meggyullad.

A gyertya termikus tulajdonságainak jellemzője az izzási szám, amelyet egy speciális berendezésben határoznak meg az izzás gyulladásának előfordulására.

A hazai ipar által gyártott, nem szétválasztható kivitelű gyújtógyertyákat meghatározott típusú autókhoz tervezték, és ennek megfelelően vannak jelölve. A gyertya szimbóluma tartalmazza a testen lévő menet megjelölését (A-metrikus menet 14x1,25 vagy M-metrikus menet 18x1,5), hőszám 8, 11, 14, 17, 20, 23 vagy 26, a test menetes részének hossza (H-11mm, D-19mm), a szigetelő hőkúpjának kiemelkedésének megjelölése a test B végén túl, tömítés megjelölése a szigetelő és a központi csatlakozásnál elektróda termikus cementtel -T.

A test menetes részének hossza (12 mm), a szigetelő hőkúpjának a test végén túlra való kiemelkedésének hiánya, valamint a szigetelő-központi elektróda kapcsolat hőcementtől eltérő tömítőanyaggal való tömítése nem jelzett.

Az árnyékolt gyújtógyertya készlet (12.5c. ábra) tartalmaz egy gumi tömítőhüvelyt 13, amely tömíti a huzal bemenetét a gyújtógyertyába, egy kerámia szigetelőhüvelyt 16 az ernyőnek, egy réz tömítőgyűrűt 20 és egy beépített kerámia bélést. 17. elnyomó ellenállás. Ezt az ellenállást úgy tervezték, hogy csökkentse a rendszer gyújtása által okozott rádióinterferenciát és csökkentse a gyújtógyertya elektródák kiégését.

A huzal és az elektróda érintkezése KU-20A típusú érintkezőeszközökkel történik. A csatlakozás a következőképpen történik. A gyújtógyertya 13 gumitömítő hüvelyét az árnyékolt 10 tömlőből kilépő 14 nagyfeszültségű vezeték végére helyezzük, majd a vezetéket behelyezzük az érintkezőbe. A 8 mm hosszúságú huzalmagot a hüvely lyukába helyezzük, a 15 érintkezőeszköz kerámia csésze aljában kiszélesedik, és úgy kibolyhodik, hogy az érintkezőeszköz rászoruljon a vezetékre. Az ilyen típusú gyújtógyertyákat (SN-307) a ZIL-131 típusú járművekre szerelik fel.

Gyújtáskapcsoló. Ez az eszköz a gyújtás be- és kikapcsolására szolgál, valamint a vezérlő- és mérőműszereket, az ablaktörlő- és fűtőmotorokat, a rádióvevőt és az indítókapcsoló relét (az indítás pillanatában) az áramforráshoz csatlakoztatja a kapcsolótestbe helyezve, cinkötvözetből öntve. A kapcsoló műanyag fedelén az „AM” (ampermérő), „KZ” (gyújtótekercs), „ST” (indító) és „PR” (vevő) kapcsok találhatók. A kulcs használatával a zár érintkezőcsoportja négy pozíciót foglalhat el: 0 - minden kikapcsolva; Ha a kulcsot az óramutató járásával megegyező irányba forgatva egy rögzített helyzetbe 1, a gyújtás és a vevőegység, valamint a műszerek bekapcsolnak. A motor indításához el kell forgatnia a kulcsot az óramutató járásával megegyező irányban „P” helyzetbe - az indítókapcsoló relé és a gyújtáskapcsolók az áramforráshoz vannak csatlakoztatva. Parkolás közben a vevő bekapcsolásakor a gyújtáskulcsot az óramutató járásával ellentétes irányban el kell forgatni a rögzített helyzetbe.

A gyújtógyertya elektródái, a forgórész és az elosztó sapka elektródái, a megszakító érintkezők, valamint más elektromos berendezések között fellépő szikrák nagyfrekvenciás elektromágneses rezgéseket okoznak, amelyek zavarják a rádió- és televízióvételt. A legsúlyosabb interferenciát a gyújtásrendszer okozza. Az interferencia kiküszöbölése érdekében:

Elnyomó ellenállások beépítése a nagyfeszültségű vezetékekbe;

Az elektromos berendezések rendszerének árnyékolása;

A szikrázó érintkezők blokkolása nagy kapacitású kondenzátorokkal;

Speciális rádióinterferenciaszűrő eszközök használata.

A benzinmotorok gyújtórendszere a levegő-üzemanyag keverék meggyújtására szolgál. Ennek a keveréknek az égése szikra hatására történik.

A folyamat vezérlésétől függően a gyújtásrendszer 3 típusra oszlik:

• érintkezés,
• elektronikus.

Az érintkezőrendszerben a szikrák felhalmozódását és eloszlását a hengerek között egy mechanikus típusú eszköz - megszakító-elosztó () szabályozza.

Érintés nélküli gyújtásrendszerben ezt a funkciót egy tranzisztoros kapcsoló végzi.

Elektronikus gyújtásrendszer esetén az elektromos energia elosztását elektronikus vezérlőegység (ECU) szabályozza.

• Gyújtáskapcsoló. A gyújtáskapcsoló általában a kormányoszlopon vagy a vezérlőpulton található. Szabályozza az áram áramlását az akkumulátor és a gyújtásrendszer között.
• Akkumulátor. Amikor a motor nem jár, az áramforrás az. Kiegészíti a generátor által termelt áramot is, ha 12 voltnál kevesebbet termel.
• Elosztó. Az elosztó a nagyfeszültségű áramot a tekercsből az elosztó fogantyúján keresztül az egyes gyújtógyertyákra irányítja.
• Kondenzátor. A gyújtáselosztó házára egy kondenzátornak nevezett eszköz van rögzítve. Biztosítja, hogy a megszakító nyitott érintkezői között ne keletkezzen szikra, ami az érintkezési felületek megégéséhez vezetne.
• . A gyújtógyertya központi elektródáján nagyfeszültségű áram halad át. Ezután a központi és az oldalsó elektródák közötti résben szikra keletkezik, amely meggyújtja a hengerben lévő üzemanyag-keveréket.
• Hajtás. Az elosztót általában közvetlenül a vezérműtengelyről hajtják. Forgási sebessége a főtengely fordulatszámának 1/2-e.
• Tekercs. A tekercs egy fémházból áll, amely 2 szigetelt tekercshuzalt tartalmaz egy lágyacél mag köré. A primer tekercs körüli mágneses mezők összenyomása nagyfeszültségű áramot hoz létre a szekunder tekercsben, amely az elosztón keresztül a gyújtógyertyákhoz jut.

Az érintkező gyújtásrendszer működési elve

Az érintkezőrendszer működési elve az kisfeszültségű gyújtótekercs gyűjtésének és átalakításának megvalósításában(12V) autó elektromos hálózat y magas feszültség(30 ezer voltig), ami után továbbítja és elosztja a feszültséget a gyújtógyertyákhoz, hogy a megfelelő pillanatban szikrát keltsenek a gyújtógyertyán. A nagyfeszültség újraelosztása a hengerek között érintkezőkön keresztül történik.

Egy mechanikus megszakító közvetlenül vezérli az energiatárolási folyamatot (primer áramkör), és zárja/nyitja a primer tekercs tápellátását.

Így a kapcsolatrendszer működésének lényege a következő szakaszokban rejlik:

1. Amikor a vezető elfordítja a gyújtáskulcsot, az akkumulátorból alacsony feszültségű áram jut a gyújtótekercs elsődleges tekercsébe.
2. Az elsődleges tekercsen megjelenő áram mágneses mezőt képez.
3. Tekintettel arra, hogy a motort forgatják (kezdetben az indítóból), a bütykös megszakító érintkezői időnként kinyílnak.
4. Abban a pillanatban, amikor a primer tekercs áramköre kinyílik, a mágneses tér is megszűnik, de a primer és szekunder tekercs menetét keresztező tápvezetékek miatt a szekunder tekercsben nagyfeszültségű áram indukálódik, és önindukció lép fel a szekunder tekercsben. a primer tekercs (a feszültség legfeljebb 300 volt).
5. Az így kapott nagyfeszültségű áramimpulzus az elosztó sapkára kerül.
6. Ahol az érintkezőknek köszönhetően az áram minden gyújtógyertyához eloszlik.
7. A gyújtógyertya elektródái közötti szikrakisülés meggyújtja az üzemanyag-levegő keveréket a motor hengerében.

Ezt a típusú gyújtást a klasszikus hazai autókon és néhány régi külföldi autón használják.

Az önindukciós áram nemcsak a szekunder, hanem a primer tekercsen is megjelenik, ami égett érintkezőkhöz és szikrázáshoz vezet.

1. Nincs szikra a gyújtógyertyáknál

Lehetséges okok:

• gyenge érintkező vagy szakadt áramkör az alacsony feszültségű áramkörben;
• elégtelen rés a megszakító érintkezői között (égés);
• a gyújtótekercs, a kondenzátor, az elosztósapka meghibásodása (repedések vagy égés), a robbanásveszélyes vezetékek vagy maguk a gyújtógyertyák meghibásodása.

Hibaelhárítási módszerek:

• nagy és alacsony feszültségű áramkörök ellenőrzése;
• a megszakító érintkező résének beállítása;
• a gyújtásrendszer hibás elemeinek cseréje.

2. A motor durván jár

Lehetséges okok:

• gyújtógyertya meghibásodása;
• a gyújtógyertya elektródái vagy a megszakító érintkezői közötti rés megsértése;
• az elosztó sapka vagy forgórésze sérült;
• Rosszul van beállítva, vagy a gyújtás időzítése ki van kapcsolva.

Hibaelhárítási módszerek:

• ellenőrzés és beállítás;
• hibás elemek cseréje;
• a szükséges hézagok beállítása a gyújtógyertyákon és a megszakító érintkezőin.

Ez a létező legrégebbi rendszer – valójában egyidős magával az autóval. Külföldön főleg az 1980-as évek végére szűntek meg az ilyen rendszerek sorozatos telepítése Japánban, nálunk a XXI.

Mechanikus megszakító, amely közvetlenül vezérli az energiatároló eszközt (a gyújtótekercs elsődleges áramkörét). Ez az alkatrész szükséges a gyújtótekercs primer tekercsének áramellátásának lezárásához és nyitásához. A megszakító érintkezői a gyújtáselosztó burkolata alatt találhatók. A mozgó érintkező laprugója folyamatosan a rögzített érintkezőhöz nyomja. Csak rövid ideig nyílnak ki, amikor a megszakító-elosztó hajtógörgőjének haladó bütyökje rányomja a mozgatható érintkező kalapácsát. Az érintkezőkkel párhuzamosan egy kondenzátor van csatlakoztatva. Gondoskodni kell arról, hogy az érintkezők ne égjenek le a nyitás pillanatában. Ha a mozgó érintkezőt leválasztjuk az állóérintkezőről, akkor erős szikra ugorhat közöttük, de a kondenzátor elnyeli az elektromos kisülés nagy részét, és a szikrázás jelentéktelenné válik. De ez csak a fele a kondenzátor hasznos munkájának - amikor a megszakító érintkezői teljesen nyitva vannak, a kondenzátor lemerül, ami fordított áramot hoz létre az alacsony feszültségű áramkörben, és ezáltal felgyorsítja a mágneses mező eltűnését. És minél gyorsabban tűnik el ez a mező, annál nagyobb az áram a nagyfeszültségű áramkörben. Ha a kondenzátor meghibásodik, a motor nem fog megfelelően működni - a szekunder áramkör feszültsége nem lesz elég nagy a stabil működéshez

szikrázó.

A megszakító ugyanabban a házban található, mint a nagyfeszültségű elosztó - ezért egy ilyen rendszerben a gyújtáselosztót megszakító-elosztónak nevezik.

Rövid működési elv így néz ki - a fedélzeti hálózat áramellátása a gyújtótekercs elsődleges tekercsébe kerül egy mechanikus megszakítón keresztül. A megszakító a főtengelyhez kapcsolódik, ami biztosítja, hogy érintkezői a megfelelő időben zárjanak és nyíljanak. Az érintkezők zárásakor megkezdődik a tekercs primer tekercsének töltése annak nyitásakor, a primer tekercs kisül, de a szekunder tekercsben nagyfeszültségű áram indukálódik, amely egy elosztón keresztül szintén a főtengelyhez kapcsolódik; , a kívánt gyújtógyertyához kerül.

Ez a rendszer a gyújtás időzítésének beállítására szolgáló mechanizmusokat is tartalmaz - centrifugális és vákuumszabályozókat.

A centrifugális gyújtás időzítő szabályozója a gyújtógyertyák elektródái közötti szikraképződés pillanatának megváltoztatására szolgál, a motor főtengelyének forgási sebességétől függően.

A centrifugális gyújtás időzítő szabályozója az elosztó-elosztó házban található. Két lapos fémsúlyból áll, amelyek mindegyike az egyik végén a hajtógörgőhöz mereven kapcsolódó tartólemezhez van rögzítve. A súlyok tüskéi a mozgatható lemez réseibe illeszkednek, amelyekre a megszakító bütyök perselye van rögzítve. A persellyel ellátott lemez kis szögben elfordulhat a megszakító-elosztó hajtógörgőjéhez képest. A motor főtengely-fordulatszámának növekedésével az elosztó tengelyének fordulatszáma is nő. A súlyok, engedelmeskedve a centrifugális erőnek, oldalra térnek, és a megszakító bütykök perselyét „külön” mozgatják a hajtógörgőtől. Vagyis a szembejövő bütyök bizonyos szögben forog a forgás mentén az érintkezőkalapács felé. Ennek megfelelően az érintkezők korábban kinyílnak, és a gyújtás időzítése nő.

Amikor a hajtógörgő forgási sebessége csökken, a centrifugális erő csökken, és a rugók hatására a súlyok visszatérnek a helyükre - a gyújtás időzítése csökken.

A vákuumszabályzó a gyújtás időzítésének növelésére szolgál, amikor a motor terhelése csökken (és fordítva). Erre a célra a porlasztó diffúzorában létrehozott vákuumot használják. A karburátort a szabályozóval összekötő csővezeték bemenetének helyét úgy kell megválasztani, hogy teljes terhelésnél, alapjáraton és a motor indításakor a vákuum ne érje el a szabályozót, vagy jelentéktelen legyen. Ezen megfontolások miatt a bemenet

a fojtószelep előtt található. Amikor a fojtószelep kinyílik, a széle áthalad a csővezeték bemenetén, és megnő benne a vákuum.

A vákuum az 1 rugalmas csővezetéken keresztül belép a szabályozó vákuumkamrájába, amely a 3 membrán bal oldalán található.

Amikor a motor alapjáraton jár, a vákuum alacsony, és a szabályozó nem működik (2.3. ábra, a). A terhelés növekedésével (azaz a fojtószelep nyitásával) növekszik a vákuum a szabályozó vákuumkamrájában. A nyomáskülönbség (ritkulás a vákuumkamrában és a légköri nyomás) miatt a 3 rugalmas membrán balra hajlik, legyőzve a 2 rugó és vele együtt húzó rúd ellenállását Ez a rúd elforgathatóan kapcsolódik a 6 koronghoz érintkezők vagy érzékelők találhatók.

A rúd balra mozgatása (növekvő vákuum mellett) a 7 tartólemeznek a szita forgási irányával ellentétes irányba történő elforgatásához vezet (2.3. ábra, b). Korábbi vezérlőimpulzus érkezik az érzékelőtől vagy az érintkezők nyitása, és ezért korábbi gyújtás. A tárcsa maximális forgása, és ennek következtében a maximális gyújtási idő mechanikusan korlátozott. Amikor a fojtószelep teljesen nyitott helyzetbe mozog, a vákuum csökken, a 2. rugó hatására a membrán, a rúd és a tárcsa az ellenkező irányba mozog, ami a gyújtás időzítésének csökkenését (későbbi gyújtás) eredményezi. Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a szabályozó nem működik (2.3. ábra, c).

Bevezetés.............................................................................................................................. 3

Érintsd meg a gyújtórendszert.......................................................................... 7

Indító...................................................................................................................... 15

Az akkumulátorrendszer eszközeinek főbb hibái

gyújtás és karbantartása............................................. 18

Önindító javítás és karbantartás......................................... 21

1 - érzékelő-elosztó; 2 - gyújtógyertya; 3 - elektronikus kapcsoló; 4 - akkumulátor; 5 - generátor; 6 - gyújtótekercs; 7 és 11 - alacsony és nagyfeszültségű vezetékek; 8 - szerelőblokk; 9 - gyújtáskapcsoló; 10 - az érzékelő-elosztó dugaszoló csatlakozója; +B - a gyújtótekercs pozitív kivezetése

Az érzékelő-elosztó elektronikus-mechanikus berendezése bekapcsolt gyújtásnál és járó motornál feszültségimpulzusokat állít elő egy elektronikus kapcsolónak, amely azokat a gyújtótekercs primer tekercsében szakaszos áramimpulzusokká alakítja. Amikor az áramimpulzus az elsődleges tekercsben megszakad, a szekunder tekercsben nagyfeszültségű áram indukálódik. A gyújtótekercsből származó nagyfeszültségű áram egy vezetéken keresztül jut az elosztósapka központi kivezetéséhez, majd a szénkontaktuson, a rotor áramhordozó lemezén és az oldalsó kapcsokon keresztül a gyújtógyertyákhoz, és egy szikrakisülés, meggyújtja a munkakeveréket a motor hengereiben.

Az érintés nélküli gyújtórendszer előnyei:

Megnövekedett megbízhatóság a mozgó érintkezők hiánya és a szisztematikus tisztítás és a rések beállításának szükségessége miatt;

Az elosztó forgórészének vibrációja és verése nincs hatással a szikranyomaték egyenletességére;

A nagyobb elektromos kisülési energia miatt a motor beindításának és működésének megnövekedett megbízhatósága a jármű gyorsulása során, amely biztosítja a munkakeverék megbízható gyújtását a motor hengereiben, függetlenül a főtengely fordulatszámától;

A gyújtásrendszer karbantartásának egyszerűsítése.

Ez a cikk a motorindító rendszert vizsgálja, amely magában foglalja az érintkező gyújtásrendszert, az önindítót és azok karbantartását.

Érintsd meg a gyújtórendszert.

A motor hengerében lévő sűrített munkakeveréket elektromos kisülés - a gyújtógyertya elektródái között kialakuló szikra - meggyújtja.

Elektromos kisülés kialakításához sűrített munkakeverék körülményei között legalább 12-16 kV feszültség szükséges.

Az alacsony feszültségű áram nagyfeszültségű árammá alakítását és a motor hengerei közötti elosztását akkumulátoros gyújtóberendezések végzik. Az akkumulátoros gyújtórendszer kisfeszültségű áramforrásból, gyújtótekercsből, elosztó megszakítóból, kondenzátorból, gyújtógyertyákból, gyújtáskapcsolóból, valamint kis- és nagyfeszültségű vezetékekből áll (4. ábra). Az akkumulátor gyújtórendszerének két áramköre van - alacsony és magas feszültség.

Rizs. 5. Gyújtótekercs

0,8 mm-es, kartoncső, 19...25 ezer menetes szekunder tekercs 0,1 mm átmérőjű vékony huzal, mágneses magos vastok, karbolit burkolat, sorkapcsok és kiegészítő ellenállás.

Rizs. 7. Kondenzátor

A szekunder tekercs a primer alatt található, és egy szigetelőréteg választja el tőle. A primer tekercs végeit kivezetik a karbolit burkolat kivezetéseihez. A szekunder tekercs egyik vége az elsődleges tekercshez, a második pedig a karbolit burkolat központi kivezetéséhez csatlakozik.

A mag különálló, egymástól szigetelt transzformátoracél szalagokból készül, hogy csökkentse az örvényáramok kialakulását. A mag alsó vége porcelán szigetelőbe van beépítve. Belül a gyújtótekercs transzformátorolajjal van feltöltve.

A kiegészítő ellenállás egy spirálból, kerámia aljzatokból és két gumiabroncsból áll. Az ellenállás 0,7 és 20 ohm között van. Az ellenállás egyik vége buszon keresztül csatlakozik a VK terminálhoz, a másik vége pedig a VKB-hoz.

Alacsony motorfordulatszámon a megszakító érintkezik hosszú ideig zárt állapotban vannak, megnő az áramerősség a primer körben, az ellenállás felmelegszik, az áramkör ellenállása megnő, kis áram folyik a gyújtótekercsbe, ez megvédi a túlmelegedéstől.

Ha a motor fordulatszáma növekszik, az érintkezők zárásának ideje csökken, az elsődleges áramkör árama csökken, a kiegészítő ellenállás fűtése és ellenállása csökken, ami megakadályozza, hogy a szekunder kör feszültsége csökkenjen.

Az önindító bekapcsolásakor az ellenállás rövidre záródik, és könnyebb a motor indítása.

Breaker-elosztó . A nagyfeszültségű áram képződésének és a motor hengerei közötti elosztásának a munkakeverék időben történő begyújtásához meg kell felelnie a hengerek működési sorrendjének.

A gyújtótekercs szekunder tekercsében nagyfeszültségű áram előidézéséhez időnként fel kell nyitni az elsődleges akkumulátor gyújtóáramkörét, amely

és kivégzi a megszakítót. A nagyfeszültségű áramot elosztó segítségével osztják el a hengerek között a motor működési sorrendjének megfelelően. Mindkét eszköz egy megszakító-elosztóba van kombinálva.

Breaker(6. ábra) a motorra van felszerelve, és a vezérműtengely hajtja. A megszakító fő részei a ház és a hajtótengely. Mozgó tárcsa (amelyen szigetelt érintkezős kar és fix érintkezős állvány található), fix tárcsa, centrifugális és vákuum-előléptető szabályozók, oktánszám-korrektor és hengerszám szerint kinyúló bütyök. A bütyök egy centrifugális szabályzón keresztül csatlakozik a hajtótengelyhez. A megszakító érintkezői tűzálló fémmel - volfrámmal vannak hegesztve. A megszakító kar a tárcsán csuklósan van rögzítve, és érintkezőjét egy rugó nyomja a rögzített érintkezőhöz. A forgó hajtógörgő rányomja a bütyköket a megszakítókar textolit nyúlványára és egy fordulattal kinyílik, a rugó pedig annyiszor zárja az érintkezőket, ahány kiemelkedés van a bütyökön.

A gyújtótekercs primer áramkörének kinyitása a mágneses fluxus eltűnését okozza, nemcsak a szekunder tekercs meneteit keresztezve, hanem a primert is, aminek következtében 200...300 feszültségű önindukciós áram keletkezik. V indukálódik bennük Ez az áram, amely lelassítja az áram eltűnését a primer áramkörben, az EMF csökkenéséhez vezet a szekunder körben. Az önindukciós áram a megszakító érintkezői között intenzív szikrázáshoz és azok tönkremeneteléhez is vezet. Az önindukciós EMF káros hatásainak megelőzése érdekében kondenzátort használnak. Kondenzátum párhuzamosan csatlakozik a megszakító érintkezőihez, és abban a pillanatban, amikor az önindukciós EMF megjelenik, fel van töltve, megakadályozva a szikraképződést az érintkezőknél. Ezenkívül egy feltöltött kondenzátor, amely az ellenkező irányba kisüt, az áram gyors eltűnéséhez vezet az elsődleges áramkörben, és ezáltal a mágneses fluxushoz, aminek következtében a szekunder áramkör feszültsége nő. A kondenzátor (7. ábra) lakkozott papírból áll, amelyre vékony cink- és ónréteg van felhordva. Ez a papír a kondenzátor bélése, és tekercsbe van tekerve. Egy rugalmas vezeték van forrasztva a tekercs végeihez. A tekercset kábelpapírba csomagoljuk és olajba áztatjuk. A kondenzátor a ház külső oldalára vagy a megszakító mozgatható lemezére van felszerelve.

A kondenzátor kapacitása 0,17...0,2 µF. A fémezett papírkondenzátorok a lyuk olajjal való kitöltésével képesek öngyógyulni a dielektromos bontás során.

A megszakító érintkezői közötti hézag nagyban befolyásolja az akkumulátor gyújtásának működését. Az akkumulátorgyújtás normál működése a megszakító érintkezői között 0,35...0,45 mm-en belüli hézaggal történik.

Ha a rés nagy, akkor az érintkezők zárt állapotának ideje csökken, és a gyújtótekercs primer tekercsében lévő áramerősségnek nem lesz ideje a kívánt értékre növekedni, és ennek következtében az EMF. a másodlagos áramkör nem lesz elegendő. Ezenkívül nagy főtengely-fordulatszámon a motor működése megszakad. Kis rés esetén erős szikraképződés lép fel az érintkezők között, égésük, és ennek eredményeként megszakad a motor minden üzemmódjában. A megszakítóérintkezők közötti hézag beállítása úgy történik, hogy a lemezt a rögzített érintkezőoszloppal együtt mozgatjuk, és egy excenter segítségével először kicsavarjuk a rögzítőcsavart (8. ábra). A beállítás után a rögzítőcsavart meg kell húzni. Mérje meg a hézagot teljesen nyitott érintkezőkkel egy lemezes hézagmérő segítségével.

DIV_ADBLOCK158">

Válassza ki a motor gyújtógyertyáit jelölésük szerint, amely jelzi a menetes rész átmérőjét, a szigetelő alsó részének hosszát és az anyagot

szigetelő. A menetes rész átmérőjét M és A betűk jelölik, ahol M 18 mm, A pedig 14 mm átmérőt jelent. A szám a hőfok számát jelöli. A menetes rész hosszát H - 11 mm, D - 19 mm betűk jelölik. Ha nincs betű, akkor a csavarozott rész hossza 12 mm. A „B” betű azt jelenti, hogy a szigetelő alsó része kiáll, a „T” pedig azt, hogy a szigetelő hőcementtel van lezárva.

A GAZ-53-12 és ZIL-130 autók motorjaira A11 gyújtógyertyák vannak beépítve, ahol az A betű a menet átmérőjét 14 mm, a 11-es szám a hőfokozatot és a csavarrész hosszát jelzi. a ház 12 mm. A központi és oldalsó elektródák közötti hézag nagyban befolyásolja a gyújtógyertya teljesítményét. A gyárak 0,85...1,00 mm-es hézagokat ajánlanak. A normához képesti rés csökkentése bőséges szénképződést okoz a gyújtógyertya elektródáin, és megszakítja a működését. Nagyobb rés esetén a megnövekedett ellenállás miatt romlanak a szikraképződési körülmények, ami a motor működésében is fennakadásokat okoz. A hézag beállítása az oldalelektróda meghajlításával történik, méretét kerek hézagmérővel ellenőrizzük (9. ábra, c). A központi elektróda nem hajlítható meg, mivel a kerámia szigetelés tönkremegy és a gyújtógyertya nem működik.

Gyújtáskapcsoló. Az akkumulátoros gyújtóberendezések és egyéb elektromos áramfogyasztók be- és kikapcsolása a gyújtáskapcsolóval történik. Két részből áll: egy kulcsos zárból és egy elektromos kapcsolóból. A zár testből, hengerből, rugóból és pórázból áll. A zártest hátulján egy kapcsoló található, amely három kiemelkedéssel ellátott érintkezőlapból és három érintkezőcsavarral ellátott panelből áll.

A ZIL-130 és GAZ-53-12 autókban a kulcsnak három pozíciója van: először (a kulcsfej függőlegesen helyezkedik el) - a gyújtás ki van kapcsolva; második (fordítsa el a kulcsot az óramutató járásával megegyező irányba) - a gyújtás be van kapcsolva; harmadik (fordítsa el teljesen a kulcsot) - a gyújtás és az önindító be van kapcsolva. A vezérlő- és mérőműszerek minden esetben bekapcsolva vannak a gyújtással együtt.

Indító.

A motor megbízható indítása akkor lehetséges, ha főtengelye 60...80 min-1 frekvenciával forog. Mivel az ilyen forgási sebesség elérése a fogantyú segítségével jelentős erőfeszítést igényel a vezetőtől, a vezető munkájának megkönnyítése érdekében az indításkor elektromos motort - önindítót - használnak. Az önindító (10. ábra) fő részei a generátorhoz hasonlóan a következők: ház, tekercsekkel és kommutátorral ellátott armatúra, két burkolat, kefék és kefetartók.

Az önindító jelentős áramfelvétele (900 A-ig) miatt a mező és az armatúra tekercselése vastag huzalból készül. A terepi tekercs négy szakasza sorba van kötve az armatúra tekercseivel két párhuzamos ágban, mindegyikben két-két mező tekercselés. A kefék réz-grafitból készülnek a jobb vezetőképesség érdekében. Két kefe a földhöz, kettő pedig a terepi tekercsekhez csatlakozik. A kefetartóban rögzített keféket rugók nyomják a kommutátorhoz. A motor főtengelyének forgásba állításához az indító egy hajtással van felszerelve, amely összeköti az indítótengelyt a lendkerék fogaskerekével. Az önindítót a gyújtáskapcsolóval lehet bekapcsolni. Az önindító működése a mező mágneses mezőinek és az armatúra tekercseinek kölcsönhatásán alapul, miközben áthaladnak rajtuk. elektromos áram.

Az indítóhajtásnak biztosítania kell, hogy az indító fogaskereke csak a motor indításának idejére legyen csatlakoztatva a lendkerék gyűrűjéhez. Indítás után az indítótengelynek azonnal ki kell kapcsolnia, különben a lendkerék koronája nagyon nagy frekvencián forgatja az indítóarmatúrát és az armatúra tekercsének fordulatai centrifugális erő hatására kijöhetnek a hornyokból.

A vizsgált járműveken távirányítós és elektromágneses aktiválású önindítót használnak (11. ábra). A hajtás egy kapcsoló reléből, egy vontatási reléből két tekercseléssel - visszahúzással és tartással, egy villával ellátott karból, egy gyűrűből, egy rugóból, egy hornyolt perselyből és egy tengelykapcsolóból. A visszahúzó tekercs sorba van kötve az armatúra tekercseléssel, a tartótekercs pedig párhuzamosan.

A szabadonfutó (10. b, c, d. ábra) a tengelybordákon mozgó hajtóketrecből, valamint egy fogaskerékkel és négy ék alakú mélyedéssel ellátott hajtott ketrecből áll. Az ék alakú mélyedésekbe rugós görgők kerülnek. A hajtóverseny forgása miatt a görgők a mélyedés keskeny részébe mozognak, és a hajtott futam a meghajtón megakad. Ha a hajtott ketrecet menet közben elforgatja a meghajtóhoz képest, akkor a görgők a mélyedések egy szélesebb részére mozdulnak el, és a hajtott ketrec szabadon forog a meghajtón.

Az önindító bekapcsolásához az indítókulcsot teljesen jobbra kell fordítani, ami lezárja az indítórelé tekercsének áramkörét.

A relé tekercselése által létrehozott mágneses tér a reléérintkezők zárásához vezet, aminek következtében a vontatási relé behúzó- és tartótekercsei bekerülnek az elektromos áramkörbe. A tekercsek mágneses tere hatására a vontatási relé magja visszahúzódik, és a hozzá tartozó kar a lendkerék gyűrűjével összekapcsolja a hajtóművet. Ugyanakkor a rúd másik végén lévő réz érintkezőtárcsa a fogaskerék bekapcsolása után lezárja az indító elektromos áramkörét.

Amikor az indítókulcsot állásba fordítja kiinduló helyzet a tartótekercs áramkör kinyílik, és a vontatási relé magja, és vele együtt a kar és a réz kapcsolótárcsa visszatér eredeti helyzetébe, az önindító kikapcsol.

A KamAZ járművön az önindító szabadonfutó racsnis mechanizmussal rendelkezik. A hajtás az armatúra tengelyének bordái mentén mozog. Ez egy házból, meghajtó és hajtott tengelykapcsoló-felekből, egy rugóval, egy spirális bordákkal ellátott hüvelyből és a tengelykapcsoló-felek centrifugális kioldására szolgáló mechanizmusból áll. Az önindítót legfeljebb 5 másodpercig szabad bekapcsolni. Szükség esetén az önindítót legalább 0,5 perces időközönként újra be lehet kapcsolni. Ez az időtartam szükséges az akkumulátor működőképességének helyreállításához. Az önindítót legfeljebb 3 alkalommal kapcsolhatja be egymás után.

Az akkumulátoros gyújtásrendszer berendezéseinek alapvető hibái és karbantartása.

Az akkumulátor gyújtóberendezéseinek működési zavarait a motor működésének megszakítása, a motor indítási nehézségei és a kipufogódob éles pattanásai észlelik.

Ha a különböző hengerekben megszakítások lépnek fel, ez az elosztó-elosztó vagy a gyújtótekercs hibás működését jelzi. Az egyik hengerben a gyújtáskimaradások a legtöbb esetben hibás gyújtógyertya vagy nagyfeszültségű vezeték miatt fordulnak elő.

A megszakító-elosztó hibás működése előfordulhat szennyeződés vagy égett érintkezők, a kar testzárlatának, a megszakító érintkezői közötti hézag megsértése, a kondenzátor meghibásodása, a burkolat vagy a forgórész repedése miatt. elosztó, vagy törött szénkefe. A gyújtótekercs tekercseinek szigetelése megsérülhet.

A szennyezett érintkezőket benzinbe mártott ronggyal, az égett érintkezőket pedig reszelővel vagy csiszolólappal megtisztítják. A sérült rést beállítással helyreállítják; A földhöz csatlakozó kart letöröljük, megvizsgáljuk, és ha a szigetelés megsérül, gondosan szigeteljük a vezetékeket. A repedt elosztó sapkát vagy rotort ki kell cserélni. A törött szénkefét is kicserélik, a koszosat megtisztítják.

A kondenzátor meghibásodását a megszakító érintkezői közötti erős szikraképződés és a hangtompító éles csattanása észleli. A kondenzátor használhatóságát a következő módokon ellenőrizzük:

a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetéke 6-7 távolságra van felszerelve mm a motor bármely fém részéből és a gyújtás bekapcsolása után az érintkezők kinyílnak - a huzal hegye és a föld között intenzív szikra jelzi a kondenzátor használhatóságát;

válassza le a kondenzátor vezetékét a terminálról, és a gyújtás bekapcsolásával nyissa ki az érintkezőket 1-2 alkalommal; ugyanakkor erős szikra támad köztük.

Ha a kondenzátor vezetékének csatlakoztatása után az érintkezők kinyitásakor a szikra ugyanaz marad, akkor a kondenzátor hibás, az érintkezők között gyenge, alig észrevehető szikra jelzi, hogy a kondenzátor működik. A kondenzátor használhatóságát vagy hasznosságát az állványon pontosabban meghatározzák.

Leggyakrabban a gyújtótekercs meghibásodik, ha a gyújtást huzamosabb ideig bekapcsolva hagyják zárt megszakítóérintkezőkkel. A gyújtótekercs tekercselése felmelegszik, a szigetelés megolvad és a fordulatok rövidzárlata következik be. Ebben az esetben a járulékos ellenállás is kiéghet. A hibás gyújtótekercset ki kell cserélni.

A hibás gyújtógyertya úgy észlelhető, hogy egyenként leválasztja a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtógyertyáról. Ha a kihúzott gyújtógyertya megfelelően működik, akkor a motor leállása megnövekszik. Ha kihúzza a hibás gyújtógyertyát, a motor megszakításai változatlanok maradnak.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében a gyújtógyertyát ki kell csavarni, és ellenőrizni kell, ha szénlerakódások vannak rajta, meg kell tisztítani, le kell mosni benzinnel és sűrített levegővel fújni. Az elektródák közötti hézag ellenőrzése és szükség esetén az oldalelektróda meghajlításával beállítható. A repedt szigetelőkkel rendelkező gyújtógyertyát ki kell cserélni.

A másodlagos akkumulátor gyújtási áramkörét bekapcsolt gyújtás és zárt megszakítóérintkezők mellett kell ellenőrizni. A gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetéke 4-5 távolságra van felszerelve mm a motor bármely fém részéből, és kézzel nyissa ki a megszakító érintkezőit; intenzív szikra a vezeték és a motorrész között jelzi a készülékek használhatóságát. Az áram jelenlétét az alacsony feszültségű áramkörben a megszakító érintkezőivel párhuzamosan csatlakoztatott lámpával ellenőrizzük. A lámpának világítania kell, ha a gyújtás be van kapcsolva, és a megszakító érintkezői nyitva vannak.

Karbantartás. Kenje meg zsírral a megszakító-elosztó tengelyt egy zsírsapkán keresztül, tisztítsa meg az akkumulátor gyújtószerkezeteinek felületét a portól, szennyeződéstől és olajtól, ellenőrizze a gyújtógyertyákat és szükség esetén tisztítsa meg a szénlerakódásoktól, ellenőrizze és állítsa be a szikrák közötti hézagokat. dugja be az elektródákat, távolítsa el a megszakító-elosztót, tisztítsa meg és ellenőrizze az érintkezők állapotát és a köztük lévő hézagot. Szükség esetén állítsa be a hézagot, kenje meg a megszakító-elosztó tengelyét, bütykét, bütykös perselyét és a mozgó érintkezőkar tengelyét. A bütyköt 1-2 csepp folyékony motorolajjal megnedvesített filckanóccal kenjük. Kenje meg a bütykös perselyt 1-2 csepp folyékony olajjal eltávolított filc alátéttel, ellenőrizze a magas és alacsony feszültségű vezetékek állapotát.

Az akkumulátor-gyújtóberendezések működésének ellenőrzésekor kerülje a nagyfeszültségű vezetékek szabad részeivel való érintkezést.

Önindító javítás és karbantartás.

Az önindító hibás működése. Az önindító főbb hibái közé tartozik a tápvezetékek meglazulása, a kefék és a kommutátor kopása vagy szennyeződése, a kapcsolóérintkezők oxidációja, a tekercsek törése vagy rövidzárlata, a szabadonfutó alkatrészek és a fogaskerekek fogainak kopása. Ezek a meghibásodások ahhoz vezetnek, hogy az önindító egyáltalán nem működik, nem fejleszti ki a szükséges sebességet és teljesítményt, bekapcsoláskor az önindító armatúrája forog, de a főtengely álló helyzetben van, ami nagy zajt kelt az indító bekapcsolásakor és futni.

Bekapcsolt állapotban az önindító egyáltalán nem működik, Nem hallható a vontatási relé jellegzetes kattanása. Az okok azonosításához be kell kapcsolnia a fényszórókat és az önindítót. Ha a lámpák izzása nem változik az önindító bekapcsolásakor, ez rossz érintkezést vagy szakadást jelez a segédrelé áramköreiben vagy az indító fő működési áramkörében.

Ha a lámpák intenzitása jelentősen csökken, akkor a valószínű ok az akkumulátor rossz állapota vagy a kapocscsatlakozások hibás érintkezése, valamint az indítómotor meghibásodása lehet. A rossz érintkezési helyeket az elektromos áramkörökben és a szakadásokat a jelzett elektromos áramkörökben lévő tesztlámpa egymás utáni csatlakoztatásával határozzák meg. Ha szükséges, ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi szintjét. Ha jellegzetes kattanásokat hall az önindító bekapcsolásakor, ez azt jelenti, hogy a vontatási relé megfelelően működik.

Az önindító bekapcsolásakor a főtengely forogNagyon lassan megy. Ennek leggyakoribb oka az akkumulátor elégtelen töltése, az önindító működő elektromos áramkörének érintkezőinek oxidációja és (vagy) meglazulása, vagy a görgő szabadonfutójának megcsúszása (forgása). Ha az akkumulátor jó állapotban van, az önindítót le kell venni az ellenőrzéshez és a hibaelhárításhoz.

Az önindító bekapcsolásakor az armatúra forog, de a lendkerék nemmozgó Ennek a meghibásodásnak az oka lehet a szabadonfutó csúszása, a tengely kiesése vagy a tengelykapcsoló kar törése, a tengelykapcsoló hajtógyűrűjének vagy a pufferrugó törése.

Hangos zaj az indító indításakor és működtetésekor akkor lehetséges, ha a rögzítése meglazult, a szolenoid relé tartótekercse eltörik, a hajtómű fogai és a lendkerék gyűrűje eltörik.

Hangos zaj a motor beindítása után azt jelenti, hogy az önindító nem kapcsol ki. Gyorsan le kell kapcsolni a motort, le kell kapcsolni akkumulátor, ellenőrizze az önindító rögzítését, szükség esetén távolítsa el és ellenőrizze a hajtó fogaskerék fogak és a mágnesszelep relé tekercseinek állapotát (zárlat).

Az indítójavítás magában foglalja a működőképesség tesztelését egy padon, a szétszerelést, az alkatrészek ellenőrzését és az összeszerelést.

Az önindító ellenőrzése egy speciális állványon történik alapjárati üzemmódban és terhelés alatt. Elektromos diagramábra mutatja az önindító bekapcsolását ellenőrzéskor. 12. Az akkumulátorhoz és az ampermérőhöz csatlakozó vezetékek keresztmetszetének legalább 16 mm2-nek kell lennie. 12 V-os bemeneti feszültség mellett az indítónak alapjáraton 70...85 A tartományban kell áramot fogyasztania (modelltől függően), az armatúra fordulatszáma pedig 5000+500 min -1 között legyen.

A megnövekedett áramfelvétel, csökkent forgási sebesség és működés közbeni zaj elektromos vagy mechanikai hibákra utal. A csökkentett áramfelvétel és az armatúra forgási sebességének csökkenése normál feszültség mellett az indítókapcsokon az érintkezők meghibásodását jelzi a vezetékcsatlakozásokban vagy a kefeszerelvényben (kopás, kefék beragadása, kommutátor szennyeződése). Az önindító terhelés alatti, teljes fékezési üzemmódban történő teszteléséhez egy fékpadhoz csatlakoztatott karral ellátott szorítószerkezetet helyeznek a hajtóműre, és meghatározzák a fékezőnyomatékot. Ehhez kapcsolja be röviden az önindítót (legfeljebb 4-5 s-ig, nehogy túlmelegedjen és ne sérüljön meg az indító tekercselése), és mérje meg az általa kifejtett erőt próbapadi skálán. A fékpaddal mért erőértéket megszorozva a kar hosszával, meghatározható az önindító által kifejlesztett nyomaték, amelynek meg kell egyeznie az indító útlevél adataival.

Az önindító szétszerelése a következő sorrendben történik:

· válassza le a gerjesztőtekercs kimenetét a mágnesszelep reléről (lásd 12. ábra), és távolítsa el a burkolatról való leválasztással;

· csavarja ki a kapcsolócsavarokat (a VAZ-2109 autó indítóján, miután eltávolította a burkolatot), távolítsa el a fedelet a kefékkel és távolítsa el a keféket a kefetartókról a kommutátor oldalán;

· válassza le a házat az elülső burkolatról, és távolítsa el az armatúra szerelvényt a szabadonfutóval;

· távolítsa el a szabadonfutót, amelyhez a korlátozó gyűrűt a hajtás felé kell mozgatni, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt az armatúra tengelyének hornyából.

Szétszerelés után minden alkatrészt le kell mosni és sűrített levegővel fújni és ellenőrizni kell.

Az indító alkatrészek rövidzárlatok ellenőrzéseábrán látható módon egy indikátor és egy áramforrás vagy automata teszter segítségével hajtják végre. 13. Ha a jelzőlámpa kigyulladásával rövidzárlatot észlel, a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Az indítóarmatúrán nem lehetnek mechanikai sérülések a bordákban és a kommutátor fokozott kopása. Ha a kommutátor jelentősen durva és kopott, akkor le kell csiszolni és finomszemcsés csiszolópapírral megtisztítani.

A zárt terepi tekercsek az indítóházhoz rögzítő csavarok nyomócsavarhúzóval történő kicsavarásával cserélhetők. A csavarok összeszerelés közbeni becsavarásakor a fejüket tömítik, hogy megakadályozzák a spontán kilazulást.

A szabadonfutó ellenőrzése a fogaskerekének az agyon való elfordításával történik: a fogaskeréknek szabadon kell forognia az agyhoz képest az egyik irányba, és nem forognia a másik irányba. A fogaskerekek fogain nem szabad láthatóvá válnia a repedések vagy a repedések nyomai. A hajtóművezetéken lévő apró horpadások finomszemcsés csiszolókoronggal történő köszörüléssel eltávolíthatók.

Az önindító burkolatain ne legyen forgács vagy repedés, a kopott armatúra tengely perselyeket vissza kell nyomni.

A keféknek szabadon kell mozogniuk a kefetartókban, és ha túlzottan elkopnak, cserélni kell őket. A kefék magasságának legalább 9 mm-nek kell lennie a ZAZ-1102 típusú autó indítófejénél, és legalább 12 mm-nek más személygépkocsik indítófejénél.

Indító összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében hajtsa végre. Az összeszerelés során az armatúra tengelyének csavarorsóit motorolajjal, az armatúra perselyeit és a hajtóművet Litol-24 kenőanyaggal kell megkenni. Az összeszerelés során az armatúra tengelyének axiális mozgását az armatúra tengelyének elülső vagy hátsó (az indítószerkezet kialakításától függően) csapjaira szerelt beállító alátétek számának és vastagságának megválasztásával állítjuk be. Összeszerelés után ellenőrizze a hajtás helyes beállítását a szabadonfutó fogaskerék vége és a határológyűrű közötti távolságnak megfelelően.

Indítókarbantartás a huzalrögzítések időszakos meghúzásából és a külső felületek szennyeződéstől való megtisztításából áll.

Az önindító megbízható működése érdekében ajánlatos minden kilométer megtétele után, és ha szükséges, korábban is eltávolítani a járműből, hogy megtisztítsák és ellenőrizzék az alkatrészek és a kenés állapotát. Ez magában foglalja a kommutátor tisztítását és szükség esetén az elhasználódott kefék cseréjét, valamint az armatúra tengelyének meghajtását és axiális mozgását.

Általános munkavédelmi követelmények a járművek karbantartására és javítására, ipari higiéniai és tűzvédelmi intézkedésekre

Biztonságos munkakörülmények megteremtése világosnak kell lennierészesedés a termelési tevékenység bármely területénszemély. És még inkább ott, ahol a munka megnövekedettveszély az emberi egészségre.

Oroszországban van egy állami szabványrendszermunkabiztonsági szabvány, amely általános munkavédelmi követelményeket állapít meg (GOST 12.3.017-85), amelyeket a gépjárművek szállító vállalkozásoknál, benzinkutaknál és szakosodott központokban hajtanak végre a teherautók és személygépkocsik minden típusú karbantartására (MRO) és aktuális javítására (TR) , buszok, vontatók, pótkocsik és félpótkocsik (a továbbiakban: járművek), amelyeket Oroszország általános hálózatának útjain használnak.

A biztonságos munkakörülmények biztosítását felügyelikDéniai ügyészség, állami egészségügyi felügyelőség, városi műszaki felügyelet, tűznemzeti ellenőrző és egyéb állami ellenőrzési szolgálatok.Felelősség a kapcsolódó feladatok teljes körű elvégzéséértbiztonságos munkakörülmények kialakítását a vezetőségre bízzákegy gépjármű-közlekedési vállalkozás tulajdonaegyetlen mérnök sem.

Minden munkába lépő személy biztonsági és ipari biztonsági bevezető képzésen vesz részt.nitaria, amely a tanulási technológia első szakaszake biztonságot ennél a vállalkozásnál. A második lépés aza képzés a munkahelyi képzésannak érdekében, hogy a dolgozók megtanulják a biztonságos munkavégzés gyakorlatátkifejezetten azon a szakterületen és azon a munkahelyen, ahol dolgoznia kell. Munkavégzés közben megnövekedettha veszély áll fenn, ismételt eligazításokat hajtanak végrebizonyos időszakokra, de legalább egyszer3 hónaposan.

További (nem tervezett) eligazításdirigáljaha a dolgozó megszegi a műszaki szabályokat és utasításokatbiztonsági, technológiai és gyártási diszelvek, valamint a technológiai folyamat megváltoztatásakorca, a munka típusa és a szervizelt járművek típusa. Minden típusaz eligazításokat speciális folyóiratokban rögzítik, amelyekry-t a vállalkozás, a műhely vagy a termelés vezetője tartjavízterület.

Ipari higiénia. A biztonságos és nagy termelékenységű munka fontos feltétele az ipari hatások kiküszöböléseveszélyek: levegőszennyezés; zaj és rezgések; rendellenes hőviszonyok (huzat, alacsony vagy magas hőmérséklet a munkahelyen).

Az ipari veszélyek hatására képesekfoglalkozási megbetegedések jelentkeznek.

Az ipari higiénia és a munkahigiénia feladata azteljes megszüntetése vagy jelentős csökkentéseipari veszélyek. Telephelyi autószállításMinden vállalkozást és gépjármű-szolgáltató szervezetet fel kell szerelni központi vagy autonóm fűtéssel, befúvó és elszívó szellőztetéssel, szaniterekkel, zuhanyzókkal, öltözőkkel, mosdókkal, WC-kkel, étkezésre felszerelt helyiségekkel és dohányzóhelyekkel.

Tűzvédelmi intézkedések. A gépjárművek és autószervizek telephelyeit magas tűzveszélyesség jellemzi. Hogy neTilos tüzet teremteni ipari helyiségekben és járműveken:lehetővé teszi a motorral való érintkezést és munkahelyen tetejéreolíva és olajok; hagyjon tisztítószereket az utastérben (kabinban), a motoron és a munkaterületeken; lehetővé teszi a szivárgást az üzemanyag-vezetékekben, a tartályokban és az elektromos rendszer eszközeiben; tartsa nyitva a tüzelőanyag-tartályok és gyúlékony folyadékokat tartalmazó edények nyakát; mossa meg vagy törölje le a testet, az alkatrészeket és szerelvényeket benzinnel, mosson kezet és ruhát benzinnel; tárolja az üzemanyagot (kivéve, ami az autó üzemanyagtartályában van), valamint üzemanyag- és kenőanyag-tartályokat; hibaelhárításkor használjon nyílt tüzet; melegítse fel a motort nyílt tűzzel.

Minden átjáró, autóbeálló, lépcső és szabadidős autópályaA sportlétesítményekbe való belépés ingyenesés utazás. A tetőtér termelésre nem használhatóny és raktárhelyiségek.

Dohányzás a helyszínen és a termelő helyiségekbengépjárművek területén csak a tűzoltó berendezéssel és „Dohányzóhely” felirattal ellátott, kijelölt helyeken megengedett. Kiemelkedő helyekena telefonkészülékek közelében táblákat kell kihelyezni, amelyeken feltüntetik a tűzoltóságok telefonszámát, tűz esetén az emberek, járművek és felszerelések evakuálási tervét, valamint a tűzbiztonságért felelős személyek nevét.ness.

Minden helyiségben kézi tűzcsapok vannak felszerelveÖn és a csomagtartók, speciális szekrényekbe zárva. INA habbal oltó készülékeket a járművek karbantartására és javítására szolgáló helyiségekben helyezik eltel (50 m2 helyiségterületenként egy tűzoltó készülék) ésdobozok száraz homokkal (egy doboz 100 m2 helyiségterületre). A tűzrakó homokozó közelében kell lenniehelyezzünk el egy lapátot, feszítővasat, horgot, fejszét, tűzoltóvödröt.

Időben történő tűzérzékelés és gyors értesítésA tűzoltóság vezetése a sikeres tűzoltás fő feltétele.

Irodalom.

1. Kalissky (harmadosztályú járművezetői tankönyv), Nag0, 384 p.

2. AUTO FECTER. Gépkocsik tervezése, karbantartása és javítása: Szerk. 5. Tanulmányi útmutató. / Gerasimenko A.I., Rassanov n/d: Phoenix, 2004. - 576 p. (sorozat „Alapfokú szakképzés».)

Érintsd meg a gyújtórendszert– a legrégebbi, a modern autókban már nem fogod látni. Néha megtalálható a régebbi autómodellekben. Például a VAZ 2000-ig kontaktgyújtási rendszert használt autóiban. Az érintkező gyújtású rendszerben a levegő-üzemanyag keverék robbanása a gyújtógyertya elektródáinak nagyfeszültségű áramellátásából származó szikra segítségével történik.

Érintsd meg a gyújtórendszert

Az első autó, amely kontaktakkumulátoros gyújtásrendszert használt, az 1910-es Cadillac volt. Az újítást jól fogadták az autósok. Ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a kontaktgyújtás korszaka. Érintkező-tranzisztoros gyújtórendszer a következő lépés lett az autóipar fejlődésének történetében. A modern autók érintésmentes, elektronikus gyújtást használnak. Megbízhatóbb és biztonságosabb.

A belső égésű motorok érintkező gyújtásrendszere a következőkből áll:

• Tápegység;
• Gyújtáselosztó;
• Gyújtótekercsek;
• Alacsony és nagy áramú vezetékek;
• Gyújtógyertyák;

A gyújtótekercs kettős tekercselése vezeti az áramot. A primer tekercs huzala alacsony feszültségű áramot vezet, amely a szekunder tekercsre való átadáskor nagyfeszültségű árammá alakul. A gyújtási folyamat lényege: a tekercsből impulzust adnak a gyújtógyertya elektródákhoz egy mechanikus elosztó közreműködésével, meggyújtva a levegő-üzemanyag keveréket.

Érintkező gyújtásrendszer diagram

Az elosztó burkolatból és rotorból áll. A fedélen két érintkezőcsoport található, amelyek elosztják a feszültséget. Az érintkezők központi csoportja impulzust kap a szekunder tekercstől, és az oldalsó csoporton keresztül a feszültség a gyújtógyertyára kerül.

Az elosztó az elosztó egyik fő része. Az elosztó második alkatrésze egy megszakító, amely megnyitja a tekercs tekercselésein lévő áramköröket. Az elosztót a motor főtengelye hajtja.

A gyújtás időzítése azelőtt történik, hogy a dugattyú elérné a felső holtpontot. Ez azért történik, hogy a levegő-üzemanyag keverék égése a lehető leghatékonyabban és legteljesebben történjen. A főtengely forgásszöge, amelynél a gyújtás időzítés történik, a gyújtás időzítési szöge.

Ez a motor terhelésétől függően változhat. A vákuum-időzítő szabályozó a szükséges gyújtási szög meghatározására szolgál.

Ha impulzust szeretne továbbítani a gyújtótekercsből, majd a gyújtógyertyába, használja nagyfeszültségű vezetékek.

Hogyan történik a gyújtási folyamat?

A kulcs elfordul, és az önindító bekapcsol. A tekercs primer tekercsén átfolyó áram az áramkör nyitásakor nagyfeszültségű árammá alakul. Amikor a szekunder tekercs áramköre megnyílik, az impulzus az elosztóhoz érkezik, amely átirányítja a gyújtógyertya elektródáira. Szikra keletkezik, amelynek segítségével a levegő-üzemanyag keverék felrobban.

Az érintkező gyújtásrendszer meghibásodása

Mi jelzi a problémákat a belső égésű motor érintkező gyújtásrendszerében?

Ésszerű használat mellett az érintkező gyújtásrendszer nem okoz gondot, és sokáig fog működni anélkül, hogy emlékeztetne magára. Ahhoz, hogy a rendszer hibamentesen működjön, bizonyos meghibásodásokat diagnosztizálni kell.

1. Nincs szikra. A rendszer ilyen meghibásodása akkor fordulhat elő, ha a vezetékek elszakadnak, az érintkezők megégnek, a gyújtótekercs meghibásodik vagy a gyújtógyertya eltörik.
2. A motor hibásan működik, vagy futás közben nem éri el a teljes teljesítményt. Ez a forgatókönyv akkor lehetséges, ha az érintkezők meglazultak, a forgórész meghibásodott, vagy a gyújtógyertya hibás.

Az ilyen meghibásodások kiküszöbölése vagy megelőzése érdekében mindenekelőtt ellenőrizni kell az érintkezők tisztaságát és integritását, valamint a vezetékek rögzítését. Ha egyik vagy másik alkatrész meghibásodik, ki kell cserélni.

A motor meghibásodhat a gyújtógyertyák egyenetlen gyújtása miatt. A gyújtógyertyák elektródái gyakran kiéghetnek, ami meghibásodást okozhat. Az elektródákat otthon is megtisztíthatja. Ehhez reszelővel meg kell tisztítani, és ha az elektródák erősen megégtek, akkor a gyújtógyertyát ki kell cserélni. A gyújtógyertya állapotát az elektródák színe jelzi. Működő gyújtógyertyában világosbarna, hibás gyújtógyertyában az elektródák feketére égtek.

A rendszer másik problémás része az nagyfeszültségű vezetékek. Gyakran „eltávolodnak” az elektródáktól, aminek következtében az érintkezés megszakad, és a motor nem indul el. Ezenkívül gyakran előfordul olyan helyzet, amikor a levegő-üzemanyag keverék meggyújtása helyett az áram „oldalra” megy. A vezetékekkel kapcsolatos problémák megoldásához ajánlatos szilikon vezetékeket vásárolni, amelyeken az áram nem folyik át.

Egyszerű ajánlás – ne másszon be az autó motorházteteje alá eső vagy havazás idején, és ne hajtson át mély tócsákon. Ha víz kerül a motorháztető alá, a jármű vezérlőrendszereinek elektromos részei eláraszthatják a vizet. A nedves elektronikus alkatrészek nem működnek. Emiatt az autó elakadhat, és a sofőr csak akkor tudja folytatni az utat, ha minden alkatrésze megszáradt.

Az érintés nélküli gyújtásrendszer meghibásodása

Az érintés nélküli gyújtásrendszerben hasonló problémák merülnek fel: a motor hibásan kezd működni, leáll, és nem indul el. A legtöbb probléma az alkatrészek szennyeződésével kapcsolatos. Télen az utakra szórt nedvesség és só nyáron a pótalkatrészekre rakódik, leülepedik a por, ami minden repedésbe behatol.

Az autóindító rendszer, mint minden alkatrész egységes rendszer, biztosítja az összes alkatrész kényelmes használatát és zavartalan működését. A megfelelő működés, az időben történő diagnosztika és a minőségi javítások elősegítik, hogy a jármű összes mechanizmusa hosszú ideig működjön és meghibásodás nélkül működjön.