A klasszikus autók nagyfeszültségű vezetéke nem különbözik a hagyományos egyerű rézkábeltől, kivéve erőteljes védelem nagyfeszültségű sugárzástól. A szigetelő réteg anyagból készül különböző anyagok. A technológia fejlődésével a gyártók egyre inkább egy erős és rugalmas anyagra – a szilikonra – összpontosítanak.

A múlt század 30-as éveiig az impulzuszaj autóműszerekre gyakorolt ​​hatását figyelmen kívül hagyták. A rézmag ellenállása közel volt a nullához. Az autórádiók megjelenésével kiderült, hogy a nagyfeszültségű elektromos vezetékek hangszedői olyan erős rádióinterferenciát keltenek, hogy a készülékek recsegnek, és nem lehetnek kellemes hangforrások. A mérnökök azzal az ötlettel álltak elő, hogy sorba kell szerelni egy áramvezető maggal, egy 4-15 kOhm-os ellenállással. Ez csökkentette a rádióinterferenciát.

A modern nagyfeszültségű vezetékek 5-20 kOhm ellenállású, vezetőképes grafitréteggel készülnek. Kiegészítő áramkorlátozó nélkül használhatók.

Sodrott acélhuzalokat is használnak, erős kevlár szálakkal megerősítve, ferrimágneses maggal.

Szigetelőként használt anyagok:

• polietilén;
• polivinil-klorid;
• feroplaszt;
• szilikon;
• fém tekercselés, mint egy képernyő.

A szigetelés rétegek kombinációja, amelyet az egyik vagy a másik komponens jelenléte jellemez, a gyártó preferenciáitól függően.

A nagyfeszültségű kábelek tünetei és meghibásodásai

A fő tünetek között:

• motor troit;
• a vonóerő indokolatlanul élesen változik;
• a motor leáll, rosszul indul;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• megnövekedett CO-kibocsátás;
• BB vezetékek szikra;
• a motor teljesítménye csökkent.

A tünetek azt mutatják, hogy a meghibásodást az üzemanyag tökéletlen égése okozza, és a gyújtásrendszerhez kapcsolódik, bár a meghibásodások hasonló jelei más autórendszerekre is jellemzőek.

Nagyfeszültségű vezetékek diagnosztikája

Ha a fenti meghibásodásokat észleli az autó működésében, akkor ügyeljen a nagyfeszültségű gyújtásvezetékekre. A modern autókban hosszú ideig működnek, több mint 100 ezer km. De azokban az autókban, amelyek mindössze ezer kilométert tettek meg, de több mint öt éve mozdulatlanul állnak a garázsban, ugyanazok a problémák. A szigetelésben mikrorepedések jelennek meg, és a kábel nagy feszültséggel áttöri a házat.

Keressen egy sötét helyet, lehetőleg a garázsban, tisztítsa meg a vezetékeket az égéstől és a zsírtól. Indítsa be a motort, és nézze meg, mi történik a motorháztető alatt. A páncélozott vezetékek körül enyhe izzást fog látni. Ha nem látja, és a motor jár, akkor ez nagyon jó. De ha a ragyogás kifejezett, vagy a vezetékek csillognak, akkor ezek a dielektrikum megsértésének jelei.

Néha a hegyekbe kerülő zsír vagy olaj okolható a szivárgásért. Ebben az esetben a feszültség rendkívül veszélyes gyújtóforrássá válik az autóban.

Az audiorendszer hangja alapján könnyen diagnosztizálható a gyújtásrendszer. A módszer csak a régi analóg rádiókkal rendelkező autótulajdonosok számára alkalmas. Amint a kábelekkel kapcsolatos problémák elkezdődnek, a rádiók recsegnek a hangjában, és semmilyen tápszűrő nem segít.

Hogyan lehet ellenőrizni a páncélozott vezetékeket? Hagyományos analóg vagy digitális teszterrel megállapíthatja, hogy melyik a hibás. A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzéséhez nem szükséges villanyszerelő szakképzettsége, elég, ha tud multimétert használni, és ne feledje, hogy bármilyen terméket használ, a szigetelésen lévő zsírt alaposan meg kell tisztítani.

A nagyfeszültségű kábelek vezetőképes magjainak típusai:

• réz;
• réz beépített ellenállással;
• grafit;
• csavart acél tekercselés a dielektrikumon.

Az első esetben a nagyfeszültségű vezetékek ellenállása megközelíti a nullát, a következő háromban márkától függően 4 és 20 kOhm között kell lennie. Ha a multiméter magasabb értéket mutat, akkor ez a nem megfelelő vezeték jele. A tisztítatlan szondán lévő zsír és a szigetelés szennyezett felülete torzítja a készülék leolvasását. A zsír lehet vezetőképes, és a szál ellenállásának mérésével valójában a zsír ellenállásának eredményét láthatja, és nem a vezeték ellenállását.

A teszterrel végzett ellenőrzés nem fogja tudni kimutatni a dielektromos hibákat és az érintkezési problémákat a bilincsekben, ha zsírral vannak bevonva.

Hogyan lehet ellenőrizni a nagyfeszültségű vezetékeket multiméter nélkül? Csak vigye őket csupasz végükkel az autó karosszériájához. A szikra jelenléte az áramkör állapotát jelzi. A szikrának erősnek és stabilnak kell lennie.

A mérés során ügyeljen arra, hogy a fonat és a szigetelés meghajlítsa, különösen azokon a pontokon, ahol a csatlakozókat rögzítik. Ha az eszköz leolvasási értéke megváltozik, akkor az eszköz megbízhatatlan, és jobb, ha kicseréli.

Hogyan készítsünk és cseréljünk ki saját kezűleg BB-kábelt

Például megállapította, hogy a negyedik henger páncélozott zsinórja behatol a testbe, vagy teljesen eltört, és nincs hatással a gyújtógyertyára. Csere szükséges.

Nagyfeszültségű vezetékek cseréje egyszerű művelet amelyet bármelyik autós elvégezhet.

Biztonságosabb a teljes készlet megvásárlása. A gyakorlat azt mutatja, hogy ugyanazon gyártó egyidejűleg gyártott termékei szinte egyszerre hibáznak.

Ha ez drága megoldás az Ön számára, akkor saját maga is készíthet páncélhuzalokat. Sokkal olcsóbb lesz. Mielőtt saját kezűleg elkészítené őket, döntse el, hogy a csatlakozási rajz világos-e az Ön számára.

Egy készlet saját kezű készítéséhez elegendő megvásárolni:

• 7-8 mm átmérőjű szilikon vákuumtömlő;
• hegyek, régiek használhatók, ha jó állapotban vannak;
• réz sodrott zsinór bármilyen megfelelő résszel;
• fél wattos ellenállások 1-1,5 kOhm névleges értékkel.

A modern autók rádióinterferenciájának kisimításához szükséges kiegészítő elemnek 10-20 kOhm tartományban kell lennie. Ha ennek a minősítésnek az egyik elemét telepíti, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a csúcsterhelés során meghibásodik. Jobb, ha a terhelést több sorba kapcsolt, 1 kOhm névleges értékű eszközre osztja el.

Egy szilikon tömlőbe saját kezűleg forrasztott ellenállásláncot helyezünk, levágjuk és megtisztítjuk. Ezután préselje össze a végeket. Az érintkezés javítására az illesztéseknél grafitzsírt használnak.

Ha a szigetelőket nehéz felhelyezni, akkor szappanos vízzel való kenés segít.

A módszer hátrányai:

• nagy a valószínűsége annak, hogy az érintkezők forrasztása megszakad magas hőmérsékleten;
• az uralkodó függése egy résztől;
• a sikertelen elem meghatározásának nehézsége.

Ha úgy dönt, hogy saját kezűleg készít kábeleket, ne felejtse el, hogy a nulla ellenállású nagyfeszültségű vezetékek csak soros ellenálláson keresztül csatlakoznak.

Nagyfeszültségű vezetékek, bekötésük sorrendje

Ha az elosztó fedelét saját kezével megfelelően szerelték fel, akkor a nagyfeszültségű vezetékek csatlakozási rajza a következő lesz:

• oldalra néző elosztó kimenet első lökhárító, az első hengerhez;
• hegy lenéz a harmadik hengerre;
• visszanézve a negyedik hengerre;
• felnéz a második hengerre;
• a központi áramhordozó mindig a gyújtótekercshez megy

Ne felejtse el, hogy a nagyfeszültségű vezetékek autókban történő csatlakoztatásának sorrendje olyan, hogy azok hossza nem teszi lehetővé a helytelen csatlakozást. Ezért, amikor saját kezűleg készít zsinórt, próbálja meg ugyanazt az elvet követni, hogy ne keveredjen össze.

A nulla ellenállású nagyfeszültségű vezetékek a legjobb vezetékek szinte minden autóhoz. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan kell vezetékeket készíteni gázszállító teherautók nagyfeszültsége és vezetékek a ZIL-130 autóból, valamint dróttal PMWC.

A nagyfeszültségű vezetékek saját kezű készítése nemcsak egyszerű, hanem olcsóbb is, mint az eredeti vásárlás, és a minőség is jobb lesz! Megmondom, hogyan készítsenek vezetékeket saját kezűleg. Az utasítás univerzális, az ilyen nagyfeszültségű vezetékek alkalmasak VAZ-hoz, Audihoz, vagy akár Hyundaihoz és Kiához.

Miért van szükségem nagyfeszültségű ellenállású vezetékekre?

Minden autóban nagyfeszültségű vezetékek vannak, feladatuk az, hogy sok voltot átengedjenek magukon - akár 20 000 voltot!

Ha azt vesszük, hogy a vezeték cc egy autópálya, akkor a volt egy autó. A vezetékekben akadályok vannak - ellenállás, és minél kevesebb akadály az autópályán, annál gyorsabban és gyakrabban jutnak el a helyükre - a gyújtógyertyák.

Most rossz minőségű vezetékeket gyártanak - egyáltalán nem réz, vékonyak, mint a hajszál, ezért kevés az ilyen vezeték. A motor működése romlik, akár megháromszorozódhat, vagy egyáltalán nem lehet beindítani. Ezért nekik köszönhetően nulla ellenállású vezetékek fognak segíteni javítja a motor teljesítményét, lesz tapadás az alján, szintén az üzemanyag-fogyasztás csökkenni fog. Nem számít, hogy az injektor vagy a karburátor nulla ellenállású nagyfeszültségű vezetékek, gyakran jobbak, mint az eredeti vagy a gyáriak.

Az ellenállás ellenőrzéséhez csak ehhez vegye a legegyszerűbb multimétert, és rögzítse a szondát a végeihez, a képernyő megmutatja a vezeték valódi ellenállását. Ideális a legtöbb autóhoz 3 kOhm-nál nagyobb ellenállás nem normális. Ezért megkezdjük a nagyfeszültségű vezetékek gyártását.

Csináld magad nagyfeszültségű, nulla ellenállású vezetékek a PMVC-től

Mik azok a PMVC vezetékek- ezek a nagyfeszültségű vezetékek alacsony feszültséggel működnek (csak autókhoz), de fényreklámokhoz és egyéb gyengeáramú rendszerekhez is használják. Az ilyen vezetékeket nem minden üzletben értékesítik, de a költségek tetszeni fognak - körülbelül 10 rubel méterenként. A PMVC vezeték ellenállása nulla. A PMVC-ből nagyfeszültségű vezetékek készítése (nem tévesztendő össze a PVMK-val!) meglehetősen egyszerű.

Szükséges anyagok: régi vezetékek az autójához, egy 0,75 mm-es négyzet keresztmetszetű, legfeljebb 20 kV feszültségű PMVC kábel, a vezeték PMVC 0,75-20 jelölést kap.

Először távolítsa el a fém füleket és sapkákat a régi nagyfeszültségű vezetékekről. A gumisapkák eltávolításához használhat WD-40 vagy más szilikon kenőanyagot. Ezután vágja le a kívánt hosszúságot a PMVC vezetékből, és távolítsa el a szigetelést.

Ezután préselje össze a hegyeket és az új vezetékeket, és helyezze be a gumisapkákat. A nagyfeszültségű vezetékek készen állnak! Abban az esetben, ha kétségei vannak a munkája minőségében, vigyen magával egy működő nagyfeszültségű vezetéket.

Csináld magad nagyfeszültségű, nulla ellenállású vezetékek a GAZ, ZIL-től

A gázhoz és a zil-130-hoz nulla ellenállású vezetékek vannak, az eljárás ugyanaz, mint az előző opciónál. Újra lesz szüksége BB vezetékek gázból vagy zil-130-ból. Boltban az ilyen vezetékeket könnyebb megtalálni, mint az mpvc kábelt, szóval ez is jó választás.

Ne feledje, hogy a ZIL-130-on vékony vezetékek lehetnek ellenállással, ezért nem kell ilyen vezetékeket vennie. Érdemes gumiszigetelésű, réz többrétegű maggal ellátott vezetékeket vásárolni.

Kétségtelen, hogy a gáz-zil vezetékek előállításának előnye, hogy könnyebb megvásárolni őket, de a készlet ára kissé magasabb lesz - 200-400 rubel. Az ellenállás rajtuk is nulla, de van egy mínusz. Télen a gáz, Zilovsky vezetékek cserzettek a gumiszigetelés miatt, ezért emiatt a futásteljesítmény kevesebb lesz, mint a pmvk nagyfeszültségű kábelé.

Azt írják, hogy a házilag gyártott nagyfeszültségű vezetékek futásteljesítménye körülbelül 100 ezer kilométer, bár az eredeti vezetékek nagyobb ellenállással és kisebb futásteljesítménnyel rendelkeznek, legfeljebb 60 ezer, általában 30-40 ezer km.

Nagyfeszültségű vezetékek kijelölése, Általános információ. A nagyfeszültségű vezetékek fő feladata az elektromos impulzusok továbbítása a gyújtótekercstől a gyújtógyertyákig. Ezért nekik kell:

• ellenáll a nagyfeszültségnek (40 000 V-ig), kis veszteséggel továbbítja az impulzusokat,
• minimális interferencia biztosítása a rádióelektronikai berendezésekben,
• jó szigeteléssel kell rendelkeznie, hogy megakadályozza az áramszivárgást,
• Megőrzi tulajdonságait széles hőmérsékleti tartományban – a téli mínusz 30°C-tól a plusz 100°C-ig vagy még magasabb hőmérsékletig, amikor a motor nyáron jár.

A nagyfeszültségű impulzus minimális veszteséggel történő továbbításához kívánatos a vezeték elektromos ellenállásának csökkentése. Ezért sok évvel ezelőtt sikeresen használták a réz vezetőmaggal rendelkező vezetékeket. De az elektronikus eszközök (rádiók, televíziók, elektronikus fedélzeti rendszerek magában az autóban stb.) Elterjedtségének kezdetével megjelent a fő hátrányuk - a nagy mennyiségű elektromágneses interferencia kibocsátása.

A gyújtásrendszer nagyfeszültségű áramkörében való csökkentése érdekében további elektromos ellenállást használnak.

Az elosztó forgórészébe (futójába), gyújtógyertyájába vagy annak kupakjába különböző kombinációkban zavarszűrő ellenállás építhető. Ezenkívül az elosztó sapkában lévő szénelektróda ellenállással rendelkezik.

Jelenleg az interferencia csökkentésének leghatékonyabb és legelterjedtebb módja az elosztott ellenállású nagyfeszültségű vezetékek használata Nagyfeszültségű gyújtóvezetékek felépítése A modern vezetékek vezetőképes magból, szigetelésből (védőréteg), fém érintkezőkből és kupakokból ( 1. ábra).

A vezetőmag (2. ábra) többféle típusú:

• sodrott réz 0,02 Ohm / m ellenállással (Ohm huzalhossz méterenként). Az ilyen vezetékeknél további zajelnyomó ellenállásokra van szükség;
• nem fém fém "csomagolással" - elosztott ellenállás 2 kOhm / m-ig. A mag központi része grafittal, vászonszállal vagy Kevlar3-mal impregnált üvegszálból készült. Gyakran borítja ferroplaszt4 réteggel, amely tulajdonságainál fogva az interferencia továbbterjedését is megakadályozza. A tetejére vékony fémhuzal van feltekerve. Általános szabály, hogy további zajelnyomó ellenállásokra van szükség;
• nem fém, nagy elosztott ellenállással. Az ilyen maggal rendelkező vezetékek ellenállások nélkül vannak felszerelve.

Az ilyen típusú mag különféle anyagokból készülhet, például gyakran a következő lehetőségek közül választhatnak:

• kormos oldattal impregnált pamutfonal. Néha felülről megerősítik pamut vagy nylon fonattal. Ellenállás 15-40 kOhm/m;
• polimer "véna" 12-15 kOhm / m ellenállással. Egy erősítő szál elhagyható benne;
• üvegszálas szálak grafitszórással.

Szigetelés - vezetőképes mag egyrétegű vagy többrétegű védő dielektromos bevonata (3. ábra). Szánt:

• szivárgásmegelőzés elektromos áram;
• a mag védelme nedvességtől, üzemanyagoktól és kenőanyagoktól, káros gőzöktől és magas hőmérsékletektől a motortérben, valamint mechanikai sérülésektől.

Különböző típusú műanyagokból (például PVC), szilikonból, gumiból készül, különféle kombinációkban. Néha a szigetelés mechanikai szilárdságát szövet, pamut, nylon, üvegszál vagy polimer fonat növeli.

A fémérintkezők (saruk) biztosítják a vezető vezeték elektromos csatlakozását a gyújtógyertya és a gyújtótekercs vagy az elosztó sapka megfelelő érintkezőivel (aljzatok, nagyfeszültségű kivezetések). Elsődleges követelmények:

• megbízható érintkezés vezető huzallal. Krimpeléssel vagy forrasztással érhető el (rézmaggal);
• a vezeték erőssége. Ezt szoros krimpeléssel és néha "fogakkal" és speciális dudorral érik el (4. ábra);
• megbízható kapcsolat a gyújtógyertya és a gyújtótekercs vagy az elosztósapka kapcsaival. Ehhez a vezeték érintkezőjének kiemelkedése, sziromja vagy speciális rugója lehet;
• elegendő korrózióállóság a megbízható érintkezés fenntartásához működés közben. Színesfémek vagy külső hatásoktól védő bevonat használatával érhető el.

Az érintkezők, amelyekhez a nagyfeszültségű vezeték csatlakozik, többféle típusúak. A leggyakrabban használtak az ábrán láthatók. 5, és a vezeték különböző végein eltérőek lehetnek.

A kupakok védik a huzalérintkezők csatlakozási pontjait a tekercs, az elosztó és a gyújtógyertyák megfelelő kapcsaival az agresszív környezeti hatásoktól, és megakadályozzák az elektromos áram szivárgását. Alapvető követelmények velük szemben:

• a legszorosabb kapcsolat a gyújtásrendszer részleteivel, hogy a por és a nedvesség ne hatoljon be az érintkezőkbe. Néha, hosszan tartó használat után, a kupakokat csak speciális szerszám segítségével lehet eltávolítani;
• ellenáll a magas és alacsony hőmérsékletnek, valamint azok éles esésének.

A kupakok eltérő alakúak, gumiból, szilikonból, műanyagból vagy ebonitból készülnek. Néhányukban további zajcsökkentő ellenállás van beépítve (6. ábra) vagy fém pajzs az interferencia csökkentése érdekében A nagyfeszültségű gyújtóvezetékek hibái A fő vezetékhibák az elektromos áramkör szakadása és áramszivárgás.

Az elektromos áramkör megszakadása leggyakrabban a vezeték fém érintkezésének a vezető maggal és a gyújtásrendszer egyéb részeivel való találkozásánál fordul elő, például amikor:

• a vezeték eltávolítása;
• rossz kapcsolat a gyújtásrendszer megfelelő elemeinek következtetéseivel;
• a mag oxidációja vagy megsemmisülése.

Azokon a helyeken, ahol a kapcsolat megszakad, szikraképződés és felmelegedés lép fel, ami tovább rontja a helyzetet, és fémérintkezők vagy vezetékek kiégéséhez vezethet.

Az áramszivárgás szennyezett vezetékeken, gyertyákon, elosztósapkán és gyújtótekercsen keresztül, valamint a vezeték szigetelése és kupakjai megsérülésekor következik be, így működés közben a dielektromos tulajdonságaik romlanak.

Alacsony hőmérsékleten a nagyfeszültségű vezetékek merevebbé válnak, és nő a szigetelésük és a sapkájuk károsodásának valószínűsége. Ráadásul a motor működését kísérő állandó vibráció miatt az illesztések meglazulnak, ami rossz érintkezéshez vezethet például az elosztó sapkában. A gyújtógyertya sapkák szenvednek leginkább a megemelkedett hőmérséklettől, mivel ezek vannak a legközelebb a felfűtött motorrészekhez, és ráadásul gyakran meghibásodnak, ha leszerelték.

Idővel a gyújtásrendszer minden elemét elkerülhetetlenül por- és szennyeződésréteg borítja, nedvesség és tüzelőanyagok és kenőanyagok gőzei, amelyek áramvezetők, és jelentősen növelik a szivárgást, különösen nedves időben és ha a szigetelés megsérül. Ezenkívül a mikrorepedések tovább növekednek a nedvességtől és a szennyeződéstől Javaslatok a nagyfeszültségű gyújtóvezetékek kiválasztásához VAZPri nagyfeszültségű vezetékek kiválasztása célszerű mind a gyártóik, mind a motorgyártóik ajánlásaira koncentrálni.

Vásárláskor érdemes alaposan áttanulmányozni a csomagolást. Kívánatos, hogy a beépítésre szánt autók vagy motorok modelljeit, amelyekre ezeket a vezetékeket szánják, oroszul jelezzék. A vezetékek gyártójának és „koordinátáinak” megjelölésének hiánya elegendő feltétel a vásárlás megtagadásához. Ezenkívül ne vásároljon olyan vezetékeket, amelyek csomagolásán helyesírási hibák találhatók, leggyakrabban a szilícium szóban. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a nagyfeszültségű autóipari vezetékekre csak az ISO 3808 nemzetközi szabvány létezik, hazaiak nincsenek, így a gyártó maga határozza meg a feliratok jelenlétét és tartalmát.

Ha a gyújtásrendszer alacsony energiájú nagyfeszültségű impulzust ad, például kontaktgyújtású autókban (a legtöbb hátsókerék-hajtású VAZ), akkor ne szereljen be nagy elosztott ellenállású vezetékeket. Ez csökkenti a szikra erejét, és kedvezőtlen körülmények között az éghető keverék gyújtáskimaradása lehetséges (például télen hideg motor indításakor).

A vezeték ellenállása tesztelővel mérhető. A vezető mag tekercselésével rendelkező vezetékek esetében azonban ez a módszer nem megfelelő, mivel a motoron végzett munka során az ellenállásértékük megváltozik. Ez nekik köszönhető tervezési jellemzők.

Mind az autó elektromos berendezése, mind a nagyfeszültségű vezetékek által keltett interferencia mértéke a benne felszerelt vevő (autórádió) segítségével értékelhető. Az ilyen ellenőrzés munkarendje a diagramon látható.

A vezetékek szigetelőanyag szerinti kiválasztásakor figyelembe kell venni az adott autó gyújtásrendszerében lévő feszültséget. A javítási kézikönyvben feltüntetett maximális értékeknél a szigetelés nem engedhet meghibásodást. Lehetőleg szigeteléssel és kupakkal ellátott vezetékek, amelyek anyaga nem válik keménysé és rideggé a hidegben, és ellenáll a magas hőmérsékletnek a motortérben, például szilikon. Ezenkívül a víz kevésbé nedvesíti, ami azt jelenti, hogy csökken az elektromos meghibásodás valószínűsége. A szilikon tapintásra viaszos, a belőle készült huzalok pedig komoly csavarodást tesznek lehetővé.

Az autó üzemeltetése során mindenekelőtt tisztán és szárazon kell tartani a vezetékeket. Ehhez például időszakonként benzinnel letörölheti az elosztó sapkáját, a gyújtótekercseket, a gyújtógyertya-szigetelőket és az autóból eltávolított kupakkal ellátott vezetékeket.

A szigetelés meghibásodását gyakran füllel (kattanás hallatszik) vagy vizuálisan lehet meghatározni a motor működése közben. Ha éjszaka kinyitja a motorteret, akkor az aktuális szivárgás helye látható lesz a szikrából. Sötétben a páratartalom és a levegő ionizációja miatt néha fény (fény) észlelhető a gyújtórendszer készülékei körül, például zivatar előtt, vagy nagy áramszivárgás esetén.

Előfordulhat, hogy a főtengely alapjárati fordulatszámánál és alacsony terhelésnél a vezetékszakadás a nem fémes vezetőmag tekercsében (2. ábra, b) nem jelentkezik, míg nagy terhelésnél a motor „háromszorosodik”, ha a vezetékhez vezető vezeték a gyertya sérült vagy elakadt, ha a központi hibás.

A hegyek jó érintkezése megakadályozza a gyertyákra továbbított impulzusenergia elvesztését. Ezért tanácsos időnként ellenőrizni, hogy a hegyek jól be vannak-e dugva a gyújtásrendszer megfelelő elemeinek foglalataiba.

A vezeték sérülésének elkerülése érdekében ajánlatos eltávolítani, kezdve a kupakkal, és nem a szigetelés kihúzásával.

A huzalok találkozási pontjainál a kupakok tömítettsége csökkenti a csúcsok oxidációját és az azt követő érintkezés romlását. Ezért fontos a kupakokat a végéig feltenni, és ha repedések keletkeznek rajtuk, cseréljük ki.

Interferenciát a gyújtásrendszerben nagyfrekvenciás feszültségimpulzusok generálnak. Mert hazai autók ezek értékei a következők: rotor - 8 kOhm-ig, gyertya - 4-10 kOhm, gyertya sapka - 4-13 kOhm, központi elektróda - 8-14 kOhm. Rugalmas, nagy szilárdságú mesterséges anyag. 20% polivinil-klorid vegyület PDF és 80% ferrit vagy mangán-nikkel és nikkel-cink por. Összehasonlíthatja a szikra energiáját egyik vagy másik vezetékkel úgy, hogy az autón gyertyák helyett szikraközt csatlakoztat, és indítóval elforgatja a motor főtengelyét. Ebben az esetben kívánatos, és a kipufogógáz-katalizátorral felszerelt járműveken le kell kapcsolni az üzemanyag-ellátást. A szekunder áramkör nagy teljes ellenállása halványabbá és vékonyabbá teszi a szikrát. A levezető két elektródából áll egy szigetelő házban, melyek végei közötti távolság 7 mm. Utánozhatja a levezetőt, ha biztonságosan rögzíti a nagyfeszültségű vezeték hegyét ilyen távolságra a motor fém részétől.

NAK NEK nagyfeszültségű vezetékek sok autóst apró részletként kezelnek, és a szakkiadványokban kevés figyelmet fordítanak rájuk. A kiskereskedelmi üzletekben a legtöbb eladó pedig nem tud semmi értelmeset mondani, személyes szimpátia és saját haszna alapján tanácsot ad, hogy mit vegyen. És ez a lényeg - a vezetékeket a gyújtótekercs és a gyertyák közé dobják, az áramot vezetik. Vezetékek, ezek az áramvezetést biztosító vezetékek. Mi lehet köztük lényeges különbség, ami befolyásolja az autó működését? De nem minden ilyen egyszerű. Viselkedj és védj.

A nagyfeszültségű vezetékek fő célja a nagyfeszültségű elektromos impulzusok megbízható továbbítása a gyújtótekercstől a gyújtógyertyákig. A gyújtási rendszertől függően a generált feszültség 25 kV és 50 kV között változhat. És úgy tűnik, minél kisebb az elektromos ellenállás, annál kisebb az energiaveszteség, annál jobban fog működni a gyújtási rendszer. A nullához közeli elektromos ellenállásnak azonban van egy hátránya is - magas szint elektromágneses interferencia, amely pusztító hatással van egy modern, elektronikával tömött autó munkájára. Ezért a kiváló minőségű nagyfeszültségű vezetékek mottója szinte úgy hangzik, mint az amerikai rendőrségé: "Magatartás és védelme". A védelmi funkciók nemcsak az interferencia-elnyomásra redukálódnak, hanem más káros jelenségek megelőzésére is.

Először is, maguknak a vezetékeknek ellenállniuk kell az agresszív környezetnek az autó motorháztetője alatt, ellenállniuk kell a különféle hőmérsékleti viszonyoknak (-60 ° C és +240 ° C között), és nem veszíthetik el vezető tulajdonságaikat.

Másodszor, a nagyfeszültségű vezetékek látszólag egyszerű kialakításának meg kell akadályoznia az áramszivárgást a gyertyák hegyével való érintkezésig. A rossz minőségű vagy hibás vezetékek letilthatnak egyes autóberendezéseket, például egy elektronikus rendszert, valamint megnehezíthetik a motor működését egyéb problémákkal. Az áramszivárgás vagy a megnövekedett ellenállás az impulzus erősségének csökkenéséhez, és ennek következtében vagy lassú gyújtáshoz, vagy a motor „háromszorosához” és „elhalványulásához” nagy fordulatszámon, vagy egyáltalán nem keletkezik szikra, különösen ha a gyertyák csak kicsit is piszkosak.

Ennek hatására csökken a dinamika, nő az üzemanyag-fogyasztás (4-7%-kal) és a kipufogógáz toxicitása Ár vagy erőforrás?A nagyfeszültségű vezetékek vezetőképes magból, szigetelésből (védőrétegből), fém érintkezőkből és kupakokból állnak. Választható elem olyan fésűk, amelyek a vezetékeket kötegbe gyűjtik. Ha a felhasznált anyagok és a gyártási technológia szerint felosztjuk, akkor az összes nagyfeszültségű vezeték feltételesen három kategóriába sorolható.

A második tömör vezetékek PVC vagy EPDM (egyfajta poliuretán) szigeteléssel. Az ilyen termékek további zajcsökkentő ellenállásokat igényelnek, emellett a PVC szigetelés idővel, benzingőzök, fagy és magas hőmérséklet hatására mikrorepedések borítják, a víz behatol a vezetékekbe, az ellenállás meredeken csökken és áramszivárgás lép fel. Ezekkel a vezetékekkel szerelték fel és szerelik fel a legtöbb hazai gyártású autót. Ma technológiailag a legfejlettebbnek tartják a vezetékeket, ahol nem fémes anyagból készült vezetőképes magot használnak magként, legyen szó üvegszálról, polimerekről, grafitról, lenről, pamutról, kevlárról és ezek kombinációiról. A szilikon szigetelés (extrém esetekben szilikongumi) pedig nagy áttörési feszültséget és veszteségmentességet biztosít a gyújtásrendszerben, ami növeli a szikra összteljesítményét, az üzemanyag teljesebb égését, megnöveli a motor teljesítményét és az optimális gázteljesítményt.

Például a Citron konszern (Stavropol Territory) által gyártott szilikonhuzalok legalább 160 000 ezer kilométert bírnak anélkül, hogy korlátoznák az élettartamukat. Ugyanakkor, nem szilikon - 30 000-50 000 kilométer vagy 2-3 év üzem kemény orosz körülmények között. Ugyanakkor a technológiailag fejlettebb szilikonhuzalok 3-4-szer drágábbak, mint társaik. Tehát a mai vásárló az ár és az erőforrás között dönt.

A holnap nagyfeszültségű vezetékeit a legújabb anyagok jellemzik, amelyek növelik az agresszív környezettel szembeni ellenállást, jobb szigetelő- és környezeti jellemzőkkel rendelkeznek. Például az amerikai Delphi Packard Electric Systems vállalat olyan PPO technológián alapuló kábelt kínál a globális autóipar számára, amely tartósabb, és a súrlódási ellenállása 4-szer nagyobb az analógokhoz képest. És ugyanakkor lehetővé teszi a termék súlyának 25% -os csökkentését. 2007 óta a tervek szerint a Mercedes C-osztályt ebből a kábelből származó vezetékekkel szerelik fel. Érdemes megjegyezni, hogy a Delphi Packard a világelső a szilikon kábeltermékek gyártásában. A legtöbb amerikai autó nagyfeszültségű vezetékei ennek anyagaiból készülnek. A Citron konszern Oroszországban az elsők között alkalmazta a Delphi Packard anyagokat a vezetékek gyártása során, és méltó helyet biztosított a piacon. Először is figyelni kell a csomagoláson és magukon a vezetékeken feltüntetett információkra: gyártó, alkalmazhatóság stb. A „baloldali” gyártók nagyon gyakran hibáznak, amikor angolul írják a „szilikon” szót. A helyes opció a "szilikon". Ez olyan gyakori hiba, hogy még az egyik leghíresebb orosz autós kiadvány is nagy anyagban jelezte a „szilíciumot”, ami oroszul „szilíciumot” jelent. Másodszor, ügyeljen a huzalsapkákra. Biztosítaniuk kell a csatlakozás szorosságát és védeniük kell az érintkezőcsúcsokat. A kiváló minőségű sapkák szilikongumi alapú gumiból készülnek. A falvastagságnak legalább 3 mm-nek kell lennie. Az elektromos hálózatban leggyakrabban a vezetőképes maggal és a gyújtásrendszer egyéb részeivel való érintkezés csomópontjainál sérül meg. Ez általában akkor történik, amikor a vezetékeket eltávolítják (gyakran közvetlenül a vezetékekre húzódnak), vagy a gyújtásrendszer megfelelő elemeinek kivezetéseihez való rossz csatlakozás az oxidáció, a laza illeszkedés stb. miatt. Harmadszor, ügyelnie kell magának a nagyfeszültségű vezetékkábel minőségére. A legjobbak szilikonból készülnek, a megbízhatóságukat ellenőrizheti egyszerű módokon. Vigye a kábelt nyílt lángba - a jó minőségű szigetelés nem olvadhat meg vagy gyulladhat meg könnyen. Csavarja szorosan a kábelt. Az elmozdulás, a köpeny és a mag közötti elcsúszás, valamint a roppanás jelei a burkolat és a szigetelő közötti rossz minőségű mechanikai tapadásra utalnak. Próbálja meg a szigetelőréteget hosszirányban is mozgatni. A kábelnek gyakorlatilag monolitnak kell lennie, különben a vezeték felszerelésekor és eltávolításakor a védelem sérülhet.

Ezt az anyagot a világ lakosságának több mint fele számára olyan érdekes és ellentmondásos témának szentelik, mint az autógyújtórendszerek nagyfeszültségű, nulla ellenállású vezetékei.

Ennek a kérdésnek nagy részét homály fedi, de egyre gyakrabban vetődik fel ez a téma fórumokon, mérvadó és nem túl oldalakon, illetve néhány más forrásban feneketlen információszolgáltatás céljából, de minden konkrétum nélkül.

Leggyakrabban ezek a viták pro és kontra érvekké fejlődnek, majd megjelenik egy nagyon okos ember (az ő szemszögéből), aki mindenkit elküld egy 7. osztályos fizika tankönyv elolvasására. Sőt, az oldal és a bekezdés meghatározása nélkül, ahol szerinte mindenkinek tudnia kell az igazságot, és abba kell hagynia a zéró ellenállású vezetékekről való hülyeségeket.

És ha nem fogadja meg a tanácsát, akkor holnapután biztosan leég az autója, vagy valami rossz történik vele, de senki sem tudja, mi. De attól még félni kell, hogy ki mit tud és ki mikor tud.

Általában itt ér véget a vita, mint mindig - akinek kétségei támadtak, megijedt, és más fórumokra járt, hogy rémtörténeteket meséljen a nulla ellenállású BB-vezetékekről, és akik beszerelték, továbbra is üzemeltették autójukat, figyelmen kívül hagyva a szörnyű információkat a fizika tankönyv a 7. osztály számára.

Ez a cikk kizárólag az én véleményemre, valamint a barátaim és a közösség tagjaim véleményére összpontosít, akiket tisztelek és meghallgatok tapasztalataikra, valamint ők az enyémre. Megtapasztalni, nem pedig hívószavak ismeretét és a 7. osztályos fizika tankönyv összes oldalát.

Régóta foglalkoztat ez a téma. Nem emlékszem, melyik év volt, de rábukkantam egy cikkre a „Behind the Rulem” magazinból, ahol tapasztalati úton megállapították, hogy a kisebb ellenállású BB vezetékek valamivel jobban teljesítenek, mint a nagyobb ellenállásúak. Vagyis kisebb ellenállású vezetékek használatakor az égés minősége maximális volt.

Nulla ellenállású vezetékek előnyei és hátrányai

Azonnal érdemes megemlíteni, hogy nincsenek nulla ellenállású vezetékek. Néha alacsony, nullára hajlamos. De nevezzük őket nulla ellenállású vezetékeknek. Egyszerűbb és kevesebb betű.

Tegyük fel, hogy a tovább tárgyalt vezetékek ellenállása 13 Ohm / km.

Először is nézzünk meg néhány szörnyű érvet a nulla ellenállású vezetékek ellen. A horrortörténetek egyfajta minősítése. A vezetékek aktív és induktív ellenállását nem vesszük figyelembe, de a 7. osztályos iskolásoknak meghagyjuk.

Madárijesztő #1 - ha a gyújtógyertya elektródái rövidre vannak zárva, a tekercs meghibásodik, ha a vezeték ellenállása nulla.

Először is, a gyújtótekercs jobban fél a nagyfeszültségű áramkör szakadásától, mint a rövidzárlattól. Éppen ezért szigorúan tilos a BB vezetéket járó motor mellett leválasztani a szikra ellenőrzésére vagy például a kompresszió mérésére. Ebben az esetben vagy teljesen le kell kapcsolni a tekercset alacsony áramkörben, vagy szikraközt kell használni

Másodszor, nem lesz rövidzárlat akkor sem, ha a gyertya elektródáit leveszi és lezárja. Minden gyertyának van már beépített ellenállása körülbelül 5 kOhm

Ha pedig 7. osztályos fizika tankönyvet olvasol, akkor tudnod kell, hogy egy ellenálláson csak egy irányban lehet hibás, pl. ellenállását csak növelni tudja, csökkenteni nem. Tehát ott nincs szaga a rövidzárlatnak.

Madárijesztő #2 - nulla ellenállású vezetékek csak a régire rakhatók érintkező gyújtás, különben interferencia lép fel

És számomra úgy tűnik, ennek az ellenkezője igaz. Az interferencia többnyire csak az érintkező gyújtásrendszerben jelentkezik, ezeknek az érintkezőknek a jelenléte miatt. Főleg a forgalmazóban.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a nulla ellenállású vezetékek beszerelésekor nincs látható és hallható interferencia. Legalábbis a Chevrolet Lacettiben.

Horror story No. 3 - a nulla ellenállású vezetékeket csak a régi érintkezős gyújtásra lehet rátenni, mivel ott kisebb a feszültség a szekunder körben

A 6,8 mm névleges külső átmérőjű, közel nulla ellenállású PMVC vezeték deklarált üzemi feszültsége 25 kV. Nem maximum, de működik!

Madárijesztő #4 - minden a pokolba fog égni, ha nulla ellenállású vezetékeket szerelsz fel. És az ECU is.

Ez az események legszörnyűbb fejleménye, amelyet a Fizika a hetedik osztálynak című spirituális könyv ír le. A benne szereplő legendák megrémítenek és károsítanak mindenkit, aki nulla ellenállású vezetékeket akar beépíteni.

Persze az ECU egyszer kiéghet. Akármilyen okból. De nem valószínű, hogy vezetékek.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a gyújtótekercs szekunder áramkörének nincs közvetlen elektromos kapcsolata az elsődleges áramkörrel.

Madárijesztő #5 - Miért nem készítenek a gyártók ilyen vezetékeket? Mert rettenetesen veszélyes!

Miért nem teszik meg? Néha találkoztam ezekkel. Például a Pro.Sport. Ellenállásuk nem kiloohmban, hanem ohmban van.

Nos, a legtöbb gyártónak nincs rá szüksége. A szállítószalag szegecsel, az eladás megy, a profit csöpög. Mi kell még? Mindenki levágja a pite egy részét egy olcsó drótkötegből, senki sem tudja, milyen lakossági vezetékkel, és nem fúj a bajuszba.

Igen, és olcsóbb is. El tudod képzelni, mennyivel drágább lesz rézmagos vezetékeket készíteni? És egy évig? És kettőre? Ez több kilométer vezeték és tonna réz.

Igen, és az új technológiák bevezetése többletköltség, és ismét megterheli az agyat. A Vaughn, az NGK és a Bosch továbbra sem tudja egyértelműen megmagyarázni a gyertyaszigetelők sárga pereme megjelenésének okát.

Madárijesztő #6 - a "Murzilki"-ben azt írják, hogy a BB vezetékeknek 3 kOhm-nak kell lenniük

Az összes Murzilkiben, amit láttam, egyértelműen le volt írva, hogy a gyertyahuzalok nem lehetnek 3 kOhmnál nagyobbak. Körülbelül NEM KEVESEBB sehol nincs feltüntetve. Szerintem a lényeg egyértelmű.

Most beszéljünk a nulla ellenállású nagyfeszültségű vezetékek előnyeiről.

Ezek a vezetékek már sokban vannak, és csak pozitív visszajelzéseket hallottam. Ez a cikk a közösségünk tagjainak jóvoltából származó értékeléseket, véleményeket és fényképeket is felhasznál.

Külön szeretném kifejezni köszönetemet közösségünk egyik tagjának odaadásáért, támogatásáért és anyagi támogatásáért.

Nem fogok sokáig festeni, és sok minden előnyt és pozitív pontot a nulla ellenállású vezetékek felszerelése után, de megjegyzem a főbbeket:

Hogyan készítsünk nulla ellenállású vezetékeket saját kezűleg? Nagyon egyszerű. Az egész folyamat 4 szakaszra osztható:

• két méter PMVC vezeték vásárlása
• vágja el a régi vezetékeket, és adományozza őket újakra
• csatlakoztassa az új vezetékeket a régi vezetékek füleivel
• tapasztaljon pozitív vagy negatív érzelmeket a telepítés után, és jelentse az egész világnak.

Most nézzük meg röviden az egyes pontokat külön-külön.

Hol lehet vásárolni nulla ellenállású vezetékeket

A PMVC egy nagyfeszültségű szerelőhuzal, többvezetékes rézmaggal (TPZh), szerves szilícium szigeteléssel "SILICON", égésgátló.

Nagyfeszültségű PMVC szilikon huzal, használt:

• kis teljesítményű nagyfeszültségű berendezésekben, elektromos berendezések telepítéséhez
• neon komponensekkel rendelkező kültéri világító reklám felszereléséhez. Gázlámpák elemeinek csatlakoztatására (szerelésére) használják, mind egymáshoz, mind különféle típusú (elektromágneses vagy elektronikus) áramforrásaikkal;
• alacsony ellenállású nagyfeszültségű gyújtóhuzalok gyártásához (az 1,5-25 kV-os PMVCL vezeték ellenállása 13,7 Ohm / km).

Most már nem nehéz megvásárolni az interneten. Például Ukrajnában több üzlet is árulja ezt a terméket 30-40 UAH/m áron.

Különböző színek és akár hegyek vásárlásának lehetősége is rendelkezésre áll, hogy ne veszítse az időt a régi vezetékek vágására.

Itt vásároltunk fekete vezetékeket ónozott rézzel a következő BB vezetékekhez

Egy példa kiválasztási táblázat így néz ki:

A VEZETÉK PMVC JELLEMZŐI ÉS FŐ MÉRETEI:

Névleges keresztmetszet, mm 2	Üzemi feszültség, kV	Névleges radiális szigetelésvastagság, mm	Névleges külső huzalátmérő, mm	Ár dörzsölés/méter áfával*

Egy autóhoz 2 méter vezetéket kell vásárolnia.

Először a régi vezetékek átmérőjére figyelünk, ami 7 mm

Először szét kell szerelni a régi vezetékeket. Erre azért van szükség, hogy a régi vezetékek füleit az új vezetékekhez csatlakoztassa.

Ehhez a vezeték és a hegy közé egy kis csavarhúzót szúrunk, hogy a vezetéket és a hegy szigetelőjét összeragasszuk, különben idővel jól tapadnak egymáshoz

Egy gomb vagy csavarhúzó segítségével nyomja ki a hegyet a szigetelőből

Így jön ki a fémhegy a szigetelőből

És már kint is van

Most ugyanígy ragasszuk fel a kis szigetelőt és a vezetéket egy csavarhúzóval

A vezetéket a hegyével együtt kivesszük a szigetelőből

Kihúzzuk a drótot, másrészt megnyomjuk a hegyét. Minden probléma nélkül kijön.

Kiderült, hogy ez egy olyan egyszerű kép

Most hátra kell húzni a szigetelőket az új vezetékre, bepréselni fülekbe, és ráhúzni a szigetelőket ugyanazokra a fém fülekre /

A kis hegyről eltávolítjuk a régi drótot

Új nagyfeszültségű vezeték krimpelése

Most szigetelőt teszünk a vezetékre

Ha nagyon szoros, akkor használhatja a segédhuzalt

Most a csúcsot préseljük, és ráhúzzuk a szigetelőt

Kiderült, hogy az ilyen nulla ellenállású vezetékek fekete színűek, amelyeket nem lehet azonnal megkülönböztetni a szokásos vezetékektől

Vagy így – fehér

A szétszedés/összeszerelés megkönnyítése érdekében az elektromos érintkezők védelme érdekében az egészet bekenheti zsírral. Ez megkönnyíti munkánkat és hosszabb ideig védi az érintkezőket, hiszen mindenki tudja, hogy a réz szeret oxidálódni. Egyébként most akciósan kaphatók ónozott rézzel ellátott vezetékek. Úgy gondolom, hogy az ilyen vezetékek beszerzése egy kicsit praktikusabb lesz.

Nos, ha nincs ilyen spray, akkor használhat valamit kéznél - WD-40, Szilikon zsír stb.

A kész eredmény így néz ki

És persze a vezetékek a munkahelyeden

Íme az eredmény.

A végén persze érdemes odafigyelni arra, hogy mindannyian felnőttek vagyunk, és magunknak kell döntenünk. Ez vonatkozik a nulla ellenállású nagyfeszültségű vezetékekre is. Mindenki dolga, hogy betartja-e ezeket az ajánlásokat, vagy sem.

Ennek a cikknek nem az a célja, hogy végeláthatatlan előnyöket és hátrányokat közöljön, amelyek egy tucatnyit jelentenek az interneten, hanem az, hogy a gyakorlatban megmutassa, minden működik. Csak működik, nincs ha és nincs ha.

És nem csak az, hogy a műtét során nem észleltek negatív következményeket, hanem sok olyan pozitív momentum is volt, amivel nem is számoltak.

Legalábbis a Chevrolet Lacettinél egyik ismerősöm és barátom egy percig sem kételkedett választásuk helyességében.

Érdemes megjegyezni, hogy ezeket a vezetékeket 200 ezer km alatti futásteljesítményű motorokra szerelték fel. és egy 250 ezer km-es futásteljesítményű. Oroszországban és Ukrajnában egyaránt.

Általában mindenkinek a vállán van a saját gondolata, úgyhogy döntse el maga, hogy megéri-e vagy sem.

A cikket lehetőség szerint újabb tényekkel egészítem ki.

Érdekes azoknak az embereknek a véleménye is, akik kipróbálták ezeket a vezetékeket az autójukon. Örülünk, ha megírod kommentben.

A fentiek mindegyike kizárólag az én személyes véleményem és az általam tisztelt emberek véleménye.

Békét és sima utakat mindenkinek!

P.S. Így majdnem 1000 km-t repültem nulla ellenállású vezetékeken. Ahogy ígértem, új tényekkel és szenzációkkal egészítem ki a cikket.

A kísérlet kedvéért régi vezetékeket helyeztem el ellenállással. Szubjektíven a különbség alig észrevehető, és a következő:

• nulla ellenállású vezetékeken tényleg kicsivel kisebb a fogyasztás, viszont élesebb lett a gép és nagyon érzékeny a gázpedálra.
• Ellenállású vezetékeken a fogyasztás ennek megfelelően magasabb. De az autó gördülékenyebben megy, ami nekem jobban tetszik.

Ezek pusztán az én megfigyeléseim és szubjektív véleményeim. Mások kicsit másképp érzik magukat, ami az egyes autók egyéni megközelítését sugallja. Talán a futásteljesítmény, a felhasznált üzemanyag, az autó műszaki állapota, a vezetési stílus vagy valami más.

Általánosságban elmondható, hogy a kísérlet és a cikk megírásának célja megvalósult - a nulla ellenállású BB vezetékek működnek, nem okoznak problémát és meghibásodást. Takarítson meg üzemanyagot. És érzések ... Az érzések olyan dolgok, amelyek nem tudnak mindenkinek megfelelni

Tehát ne várja el, hogy a nulla ellenállású vezetékek minden igényt kielégítsenek. Vagy talán elégedett...

Ezért, mint korábban, azt mondom - döntse el maga, hogy megéri-e vagy sem.

Ha nem az lenne a cél, hogy kísérletet hajtsak végre, cikket írjak, elmondjam a véleményemet és érzéseimet, segítsek másoknak a döntésben, akkor valószínűleg nem vesződnék a nulla ellenállású vezetékekkel. Amint azt a gyakorlatom személyesen mutatta, ebből a nagy felhajtásból, plusz az üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkenése mellett. Más valódi előnyt nem láttam.

Másoknak persze más a véleménye. Érdekes megtudni róluk a megjegyzésekben. Az egyetlen dolog, kérem, valódi tapasztalatokról írjon, és ne egy 7. osztályos fizika tankönyv találgatásairól és ismereteiről