Ma a híres Vredestein cég kiváló minőségű gumiabroncsokat fejleszt és gyárt személygépkocsikhoz és teherautók, ipari és mezőgazdasági gépek. De prémium termékek vásárlása sok járművezető számára nem lehetséges. kínálunk vásároljon használt Vredestein gumit megfizethető áron.

Márkajegyek

A fejlett technológiák folyamatos bevezetésének és a termékek folyamatos fejlesztésének köszönhetően a gyártó hihetetlen eredményeket ért el. A Vredestein gumiabroncsokat a legnehezebb út- és éghajlati viszonyok között való használatra alakították ki. Egyéb előnyök között:

• erőteljes fékezési és tapadási jellemzők;
• kiváló járműkezelés;
• magas szintű szilárdság, megbízhatóság és kopásállóság;
• akusztikus kényelem.

A Vredestein gumiabroncsok típusai

A gyártónak sikerült jelentősen meghosszabbítania a Vredestein nyári gumiabroncsok élettartamát cikk-cakk mintázatok alkalmazásával. A fenomenális teherbírást speciális, fokozott merevségű blokkok garantálják. Megbízhatóan védik a terméket a különféle mechanikai sérülésektől és alakváltozásoktól. A zaj- és rezgéscsökkentésnek köszönhetően pedig különösen kényelmes és élvezetes lett a vezetés.

A széles barázdák jelenléte lehetővé teszi, hogy ne csak aszfaltos utakon, hanem terepen is mozogjon.

Használt Vredestein gumik télre kiváló terepjáró képességet és járművezetést garantálnak havas utakon. Kiváló tapadási tulajdonságokra, hosszú vezetési erőforrásokra és kiváló minőségű fékezésre is számíthat. A könnyű gördülésnek köszönhetően pedig akár 15%-kal is csökkenthető volt az üzemanyag-fogyasztás.

Gumik vannak Vredestein használt vásárolni kölcsönösen előnyös feltételekkel. Garantáljuk a termékek eredetiségét és kiváló minőségét. Mindig öröm velünk együttműködni.

Úgy tervezték, hogy megvédje Önt

1997 óta Vredestein szorosan együttműködik a világhírű olasz Giugiaro Design tervezőstúdióval. Maga Giurgiaro, valamint fia és utódja, Fabrizio Giurgiaro hatalmas befolyást gyakorolt ​​mind a védjegyre, mind a Vredestein márkákra. Két márka egyedülálló egyesülése mindkét fél számára sikert hoz. A Vredestein márka és a Giugiaro márka kapcsolata is hozzájárult ahhoz, hogy a Vredestein márka prémium márkává vált fontos jellemzőit mint a biztonság és a dizájn.

A Giugiaro Design felelős a Vredestein Ultra High Performance gumiabroncs futófelületének és oldalfalának kialakításáért. Természetesen a Vredestein szakmérnökei döntenek: az abroncsok fő célja a biztonság, de a Vredestein abroncs a biztonságot és a dizájnt egyaránt ötvözi. Sőt, a gumiabroncsokon végzett nemzetközi tesztek eredményei azt mutatják, hogy az abroncs vonzereje nemcsak feltűnő megjelenésében rejlik, hanem kiváló teljesítményében is, ami lehetővé tette, hogy minden alkalommal előkelő helyet foglaljon el a teszteredmények között.

2012-ben volt a Vredestein és a Giugiaro Design együttműködésének 15. évfordulója. Ennek az egyedülálló eseménynek a tiszteletére a Vredestein két új típusú nyári gumit mutatott be, amelyeket Giugiaroval közösen fejlesztettek ki: az Ultrac Vortit és a Sportrac 5-öt.

A Vredestein Ultrac Vorti nyári gumi a híres Giugiaro Design tervezőcéggel való szoros együttműködés eredménye, amely közel két évtizede aktívan részt vesz új modellek fejlesztésében. Ennek a gumiabroncsnak a nevét egy olasz tervezőstúdió találta ki. A Vorti a Vortex szó származéka, amelyet „örvényszélnek” fordítanak. A tervezők szerint ez az a szó, amellyel le lehet írni az abroncs azon képességét, hogy nagy sebességgel haladva biztonságosan elvisel bármilyen terhelést. Ezen túlmenően a futófelület mintázata olyan elemeket tartalmaz, amelyek alakja sok közös vonást mutat a helikopter lapátjainak forgása során fellépő vizuális hatással.

A stílusos megjelenés és a funkcionalitás kombinációja

A futófelület mintázatának külső megjelenésén dolgozva az olasz tervezők igyekeztek sportosságot és innovációt adni neki. Az aszimmetrikus mintázat azonban a látványos dizájn mellett számos olyan eredeti műszaki megoldást tartalmaz, amelyek kiváló teljesítményjellemzőket biztosítanak az abroncsnak.

Különösen a vízelvezető csatornák külső falainak két dőlésszöge van. Az egyik 45 fokos, ami lehetővé tette a futófelület-blokkok merevségének növelését. Ennek a műszaki megoldásnak az eredménye az volt, hogy az oldalgyorsulások hatására jelentősen megnőtt a blokkok alakstabilitása, ami jótékony hatással volt az iránystabilitásra kanyarodáskor.

A keresztirányú vízelvezető csatornák falai további 10 fokos szöget is tartalmaznak. Ily módon a holland gumiabroncsgyártóknak sikerült csökkenteniük a gördülési ellenállást és a zajszintet. Ezenkívül a keresztirányú csatornák falának ez az alakja lehetővé tette a külső nyomás eloszlásának jelentős javítását az érintkezési felületen, ami a futófelület fokozott ellenállását eredményezte az egyenetlen kopással szemben.

A modell aszimmetrikus mintázatának másik jellegzetessége a középső hosszanti bordán található nyíl alakú hornyok. Ezek a futófelület-elemek jelentősen javítják az iránystabilitást nagy sebességű vezetés közben.

Két lehetőség - első és hátsó tengelyhez

Ezt a modellt erős sportautókhoz tervezték, amelyek közül sok különböző méretű abroncsokkal rendelkezik. A hátsó tengelyre általában szélesebb gumiabroncsok vannak felszerelve, ami lehetővé teszi számukra, hogy hatékonyan megbirkózzanak a nagy motorteljesítménnyel. Különösen az ilyen autókhoz kínál a holland gyártó kétféle abroncsot Vredestein Ultrac Vorti, amelyek jelentős különbségeket mutatnak, mind a futófelület mintázatában, mind a kialakításában. Az első tengelyre tervezett gumiabroncsok fokozott vízelvezető tulajdonságokkal rendelkeznek. Más szóval, eltávolítják a víz nagy részét az úttest felszínéről. A hátsó tengelyre szerelt abroncsok viszont maximális tapadást biztosítanak. Ez az oka annak, hogy a mintázatuk nagyobb üresedési arányt biztosít, mint az első gumik. Ezenkívül a hátsó tengely abroncsainak övrétege kissé megváltozott. Ez lehetővé tette az érintkezési folt méretének további növelését.

4 sugarú profilforma

Ennek a modellnek az egyik legfontosabb jellemzője a több sugarú profil. A legtöbb személy gumiabroncs körvonala három sugarú. Ennek a modellnek a profilja azonban négy sugarat tartalmaz, ami lehetővé tette az érintkezési folt méretének jelentős növelését, valamint a külső terhelés egyenletes eloszlásának javítását.

Ennek a műszaki megoldásnak a fő előnyei kanyarodáskor jelentkeznek, amikor a fő terhelés a futófelület vállterületeire esik, ami az érintkezési folt alakjának és méretének megváltozásához vezet. Új forma profil lehetővé tette nemcsak ezen változások mértékének csökkentését, hanem a folyamat gördülékenyebbé tételét is. Az ilyen technikai trükkök eredménye stabil és kiszámítható viselkedés volt kanyarodáskor.

A Vredestein Ultrac Vorti gumiabroncs főbb jellemzői

— Az olasz tervezők közreműködésével kifejlesztett aszimmetrikus mintázatot kiváló teljesítmény jellemzi minden útviszonyok között;
— Az első és a hátsó tengely különféle opciói ideális egyensúlyt biztosítanak a teljesítményjellemzők között;
— Magas szilíciumtartalmú elemeket tartalmazó gumikeverék, amelynek köszönhetően a gumiabroncs kiváló tapadást mutat nedves felületen és fokozottan ellenáll a kopásállóságnak;
— A nagyon széles hosszanti vízelvezető hornyok biztosítják a víz gyors elvezetését az érintkezési helyről, ezáltal még nagy sebességnél is kiválóan ellenállnak az aquaplaningnak;
— A gumiabroncs 4 sugarú profilja nagy stabilitást és kiszámítható viselkedést biztosít, különösen kanyarokban.

* Figyelem: a nem orosz eredetű nyári gumikat M+S jelöléssel lehet ellátni

Az alábbi modellek is érdekelhetik Önt.

Vredestein és Giugairo idén ünnepli a 15 éves sikeres együttműködést, amelynek során közösen készítettek olyan gumiabroncsokat, mint a Vredestein Ultrac Sessanta és a Vredestein Ultrac Vorti. Ennek az évfordulónak a tiszteletére úgy döntöttek, hogy egy új közös alkotás bemutatását az olasz tervezőstúdió székhelyén, Torino egyik külvárosában, Moncalieriben tartják. A bemutatón összesen több mint 450 Vredestein kereskedő és kiemelt partner vett részt, az új termék a Vredestein Wintrac Xtreme S nevet kapta.

Az új modell a Vredestein Wintrac Xtreme abroncsokat váltja fel, ezért úgy lett optimalizálva, hogy megbirkózzon a legnehezebb körülményekkel és a rendkívül alacsony hőmérséklettel is. A speciális reteszelő lamellák (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) tovább javították az abroncsok teljesítményét, amelyek még nagyon nagy sebességnél is stabilak maradnak – Y sebességindexük azt jelenti, hogy akár 300 km/órás sebességnél is használhatóak.

Ahogy a gyártó megjegyzi, legfontosabb jellemzői Az új abroncsok kiváló tapadást és kezelhetőséget biztosítanak havon, jégen és latyakon. A vonóerőt a lamellák számának növelésével növelték, a Vredestein Wintrac Xtreme S kétféle lamellával rendelkezik. A középső blokkokban egyenesek, ami maximalizálja a tapadást és a fékezési hatékonyságot havon és jégen, a vállterületeken pedig cikkcakkosak, ami javítja a manőverezést csúszós felületen. A futófelület mintázata két ultraszéles hosszanti hornyot tartalmaz, amelyek a középső részén található V-alakú csatornákkal kombinálva, alacsony üregességgel, hatékony vízelvezetést és jó tapadást biztosítanak nedves felületeken. Az új abroncsokat az M+S jelölés mellett hópehely szimbólum is jelöli, így a világ minden régiójában speciális téli abroncsként értékesíthetők.

A vegyület egy továbbfejlesztett polimer keveréket, valamint egy új generációs szilánt tartalmaz, amely jelentősen megnövelte az élettartamot. Ezenkívül ez a kombináció a fejlesztők szerint jelentősen csökkentette a gördülési ellenállást.

A szimmetrikus irányú dizájnt kifejlesztő Giugiaro mellett Vredestein az autóipar más neves partnereivel együttműködve dolgozott az új abroncsokon, köztük olyan tuningházakkal, mint a Carlsson, a Hamann és a Mansory. A Vredestein már régóta aktívan együttműködik európai tuningspecialistáival, aminek köszönhetően – mint a cég elmondja – az új abroncsok – köztük a téli – is könnyedén megfelelhetnek az Ultra High Performance szegmens követelményeinek.

A Vredestein Wintrac Xtreme S 12 méretben lesz elérhető, 205/55 R16 és 275/30 R20 között.

A szezon kezdete előtt a Vredestein egyszerre három új termék bemutatásával örvendeztette meg újságíróinkat. Két orosz premier, egy világpremier.

A gyengéd andalúziai napsütésben meghívást kaptunk, hogy kipróbáljuk az Európában már jól ismert, harmadik generációs, nagy sebességű Sportrac abroncsokat, az Ultrac Sessanta UHP osztályt, amelynek megjelenését a cég tavalyi évfordulójára időzítették, ill. teljesen új módosítású Ultrac SUV Sessanta városi terepjárókhoz.

Először próbáljuk meg

Egyes híresebb kollégáikkal ellentétben a hollandok bíztak a vezetési képességeinkben. Udvariasan megkértek bennünket, hogy írjunk alá egy megállapodást, amely szerint felelősséget vállalunk az esetleges incidensekért (általánosan elfogadott gyakorlat), majd megengedték, hogy „szabadon lebegjünk”. A Földközi-tenger partjáról önállóan indultunk el Spanyolország belsejébe az Ascari Race Resort gyorspályára. Sem a fizetős autópályán, sem a hegyi szerpentinen nem emlékeztettek magukra a gumik. Mind a Land Rover, mind a Mercedes-Benz M-osztály „csak vezetett”, engedelmeskedve a sofőr cselekedeteinek. Következtetés „úton”: aszfalton a gumik meglepően csendesek és kényelmesek.

De a pályán, pontosabban annak három különböző szakaszán és a szomszédos területen teljes egészében megkapták.

Egy „nedves” teszttel kezdtünk: kígyó, félkör és fékezéses folyosó vízzel elárasztott aszfalton. Az egyetlen megjegyzés a BMW-vel kapcsolatban az Ultrac Sessanta abroncsokon, hogy nem hagytak sok időt vezetni. Egy „örvénylő” távolságon egyszerűen nem lehetett érezni az aquaplaningot. De a terepjárók egy kanyarban kicsit elragadtak. Bűn ezért az Ultrac SUV Sessantát hibáztatni: az ebbe az osztályba tartozó autók nagyobb tömeggel és magasabb súlyponttal rendelkeznek.

Átmegyünk az első nagysebességű gyűrűhöz. Az oktatók utasításait követve kanyarok előtt lassítunk, a kijáratnál növeljük a gázt, és közelebb hozzuk a pályát az optimálishoz. Ha betartja a szabályokat, nem merül fel kérdés. Mi van, ha nem? Végül is az abroncs előnye, hogy lehetőséget ad a hiba kijavítására.

Sessanta karaktere „puhának” bizonyult. A kanyarba való erőszakos begurulás nem vezet a kerekek éles töréséhez, az autó kiszámíthatóan „lebegni” kezd. Nehéz közvetlenül összehasonlítani a versenytársakkal, de az „évfordulós” gumiabroncs meglehetősen tisztességesen viselkedik.

Összkerékhajtásra váltunk. A második gyűrű nagy magasságváltozásokkal és egy nagyon kellemetlen balra fordulással rendelkezik. Az autók nem körversenyre valók, önkéntelenül választja ki a megfelelő vezetési stílust. Az Audi Q7 az automata váltó algoritmusával idegesít, az ML sokkal sportosabb. A Land Rover megijesztett egy kicsit. A nehéz autó nem alkalmas a pályára a hirtelen fékezéstől, a fékek túlmelegednek és „szemtelenné válnak”. A gumik minőségének közvetett megerősítése: a gyenge pont nem ők, hanem a betétek.

Ki kellett hagynom a szuperautózást oktatóval a volán mögött: ha engedtek volna vezetni, akkor megpróbálhattam volna hatalmas testemet bepréselni a miniatűr belsőbe, és a jobb oldalon összegömbölyödve ülni nem volt öröm számomra. .

A „gyakorlati gyakorlatok” megmutatták, hogy a Vredestein gumiabroncsok jogosan viselik az Ultra High Performance címet. Nem mondom, hogy jobb vagy rosszabb a versenytársainál: hosszabb tesztekre és pontosabb mérésekre van szükség. Úgy érzi, összehasonlíthatóak.

A tettektől a szavakig

A kialakult hagyományt megtörve versenysorozat után került sor a gumik műszaki bemutatójára. Szóval, ismerkedjünk.

Mint minden újabb Vredestein fejlesztés, az Ultrac Sessanta család is az olasz Giugiaro Design stúdió közvetlen közreműködésével jött létre. A gumiabroncs-tervezők meghatározták a futófelület mintázatának fő külső jellemzőit (a hornyok és blokkok hozzávetőleges aránya, hozzávetőleges keresztmetszete stb.). A tervezők művészi tökéletességre adták elképzeléseiket. Ezután a tervezők kiválasztották a számukra legmegfelelőbb lehetőségeket, és „megtanították őket járni”. Az ipari hagyományokkal ellentétben a Vredestein UHP abroncsok nemcsak megjelenésükben nem unalmasak, de dinamikusak és agresszívak is.

Az Ultrac Sessanta megalkotásakor a fő hangsúly a száraz és nedves útkezelésen volt. A dizájn két ötleten alapul: egy szabadalmaztatott gumi futófelület-keveréken, amely „kezelésre hangolt” (HTTC – Handling Tuned Tread Compound) és egy „kifinomult hosszirányú futófelület-mintázaton (SLD – Sophisticated Longitudinal Design).

A HTTS keverék szilícium-dioxidot és különböző típusok aktív szén, kiváló kezelhetőséget biztosít száraz és nedves utakon egyaránt. A nagy aktív felületnek köszönhetően a szénrészecskék jól megkötődnek a polimerekhez, így nagyon tartós futófelületet képeznek. A HTTC-nek köszönhetően az Ultrac Sessanta abroncsok rendkívül nagy erőket képesek átvinni kanyarodáskor, amelyek nagysága általában arányos a lehetséges maximális kanyarsebességgel. Az új abroncsok sajátossága az oldalsó megcsúszási szög növekedésével egyenletes erőnövekedés, és ennek megfelelően a viselkedés kiszámíthatósága. Ráadásul az abroncsot egy kanyarban tartó erő nem csökken nagy csúszási értékeknél, hanem kellően magas szinten marad. magas szintű. Ennek köszönhetően lehetővé válik a mozgás menetének további pontos beállítása. A keveréken kívül mind a futófelület mintázata, mind a gumiabroncs belső szerkezete hozzájárul a teljesítmény javulásához.

Az Ultrac Sessanta futófelületi mintázata aszimmetrikus és nem irányított: a középső hosszanti hornyot számos átlós, a külső váll felé ívelt „toll” egészíti ki. Valami olyan, mint egy nagy madár széttárt szárnya. Az érintkezési foltban a „ferde barázdák” soha nem záródnak le, mivel hosszuk nagyobb, mint a gumiabroncs „lenyomatának” hossza az úton. Így a minta négy hosszirányú hornyot tartalmazónak tekinthető. Remek megoldás a vízirepülés leküzdésére. Kérdésemre a hornyok eltérő keresztmetszete miatti különbségről sávszélesség A cég szakemberei azt válaszolták, hogy a minimális keresztmetszet is elegendő. És a különbség nem okozza az egyik kerék „lebegését”. De ha ez így van, akkor a szépen táguló horony túlzott szélessége kisebb „pozitív” területet, nagyobb fajlagos terhelést, ezáltal nagyobb kopást jelent. Talán ez a növekedés elhanyagolható jelentéktelensége miatt. Ráadásul az élettartam messze nem az Ultra High Performance abroncsok legfontosabb mutatója.

De szeretnék egy másik (pusztán spekulatív) következtetést ellenőrizni. Az érintkezési foltokon jól látható, hogy a „ferde” hornyok egy irányba mutatnak. Sima aszfalton ennek nincs gyakorlati jelentősége.

Emlékezzen a többi utunkra és azok javítási módszereire. Az aszfalton a lánctalpas járművek áthaladása vagy a régi aszfalt felső rétegének eltávolítása miatt hagyott hosszirányú „bevágás”, amely sínekként működik, elméletileg oldalra tudja „mozdítani” az autót. Remélem, tévedek, de azt tanácsolom azoknak, akik Ultrac Sessantát vásárolnak, hogy először nézzék meg közelebbről a gumik viselkedését ezekben a szokatlan és szerencsére ritka útviszonyok között. Másrészt az eredeti kialakításnak masszív külső válla van. Negyeddel több pozitív (gumi) van benne, mint a belsőben. Ugyanis a külső váll a kanyarban van a leginkább terhelve. Így a legjobb iránystabilitás és irányíthatóság a kanyarokban.

Az egyéb technológiai megoldások közül érdemes kiemelni a hollandoknál már hagyományossá vált HTS+ (Handled Tuned Sidewall) oldalfalkialakítást. A kétrétegű textil váznak köszönhetően az abroncs oldalsó része merevebbé válik, ami lehetővé teszi, hogy jobban bírja az éles kanyarokban fellépő terheléseket. A technológiát először Sportrac 2 abroncsokon tesztelték, és a következő modellekben kétszer is továbbfejlesztették. A HTS+ minimális oldalfaldeformációt és maximális ellenállást biztosít az oldalirányú erőkkel szemben a nagyobb tengelyirányú merevség miatt. Ennek eredményeként javul az irányíthatóság kritikus helyzetekben.

Lehetetlen nem említeni egy másikat tervezési jellemző- fémzsinórból készült héj. Felelős a biztonságért, különösen a kormányzás pontosságáért. A megszakító legyen a lehető legmerevebb, a keret a lehető legközelebb legyen a futófelülethez. Az első cél eléréséhez speciális keverék-összetételt használnak a zsinórrétegek között, és a másodikhoz kiválasztják a szálak optimális dőlésszögét, a gumit csak a külső nylonréteg egyik oldalán alkalmazzák. A rétegek közötti gumi mennyiségének csökkentése közelebb hozza a teljes szövetvázat az útfelülethez.

Az Ultrac Sessanta abroncs azonnal megjelent a méretek széles választékában. Ez egy háromdimenziós (3D CAD) számítógépes modellezési rendszer, P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - parametrikus háromdimenziós tervezés) használatával vált lehetővé. A kiterjedt adatbázissal kombinálva a rendszer lehetővé teszi, hogy gyorsan reagáljon a piaci igényekre, és automatikusan optimalizálja a szükséges új gumiabroncsméreteket. A végeselemes módszer (FEM - Finite Elements Method) segítségével az optimális érintkezési folt is kiszámításra kerül.

Ez volt az a számítógépes szoftverkészlet, amely lehetővé tette az Ultrac Sessanta termékcsalád gyors bővítését egy sport-haszongépjárművek abroncscsaládjával - az Ultrac SUV Sessanta-val.

A sportkocsikhoz képest a most nagyon divatos SUV-k és a teljes értékű SUV-k magasabb követelményeket támasztanak a gumikkal szemben. Hiszen sokszor szuperautóhoz méltó motort szerelnek fel egy sokkal nehezebb autóra. Általánosságban elmondható, hogy a 2007-es újoncok, hasonlóan az Ultrac Sessanta abroncsokhoz, nagyobb szélességükkel és nagyobb teherbírással tűnnek ki. Eddig 12 méretű Ultrac SUV Sessantát kínáltak (225/65ZR17 108 V XL-től 295/30ZR22 103 Y XL-ig). Több „utas” szabványos méret is létezik - 36 (225/45ZR17 94 Y XL-től 295/25ZR20 95 Y XL-ig).

A Sportrac 3 abroncsok „célközönsége” demokratikusabb. Szerényebb, de meglehetősen gyors autókra szánják őket: Alfa Romeo 159, Volvo S40 és V50, VW Passat és osztálytársaik.

A fejlesztés során a hangsúly a nedves utakon való tapadás javításán volt. A futófelület mintázatát (V-alakú barázdák a közepén és erőteljes vállrészek) szintén az olaszok fejlesztették ki. A gumiabroncsot egyenletes nyomáseloszlás jellemzi az érintkezési felületen, jó tapadást, csökkentett kopást és zajt biztosítva. A gumikeverék szilícium-dioxidot tartalmaz (V. nagy szilícium-dioxid-tartalmú oldat). A HTS oldalfalakkal már megismerkedtünk. A 16 hüvelykes gumiabroncsok gyűrű alakú bordával vannak felszerelve, amely megvédi a keréktárcsát a járdaszegélyek okozta sérülésektől. Az abroncsot jó tapadási tulajdonságok és megbízható kanyartartás jellemzi. A Sportrac 3 a család harmadik generációja, amely 1998-ban debütált. Itt kezdődött Vredestein és a Giugiaro Design együttműködése. 2003-ban a vonalat frissítették, és mára minden modern követelménynek megfelel. Oroszországban idén csak négy méretű Sportrac 3 kerül forgalomba: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V és 215/55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

A Vredestein márka története tiszteletet érdemel. A második világháború után kezdődött: 1946 júniusában megalapították a holland-amerikai Vredestein-gyárat, amely személygépkocsi-abroncsokat gyárt. Legnagyobb részvényesei a holland N.V. cég voltak. Rubberfabriek Vredestein és az amerikai (majd független) BF Goodrich. Sok minden változott hat évtized alatt. Egy kis cégnek – világszinten mérve – szinte az egész időszakon keresztül sikerült ellenállnia a transznacionális óriásoknak. Hagyományos holland minőség, ügyes marketingpolitika, saját fejlesztések segítettek kiállni a legnehezebb versenyben is. A legtöbb Porsche-tulajdonos már több mint három évtizede ismeri a Vredestein harmonika pótabroncsát: egy pótkerék méretű abroncs berakott helyzetben, amely felfújva teljes méretűvé változik.

A 90-es évek elején a hollandok kifejlesztették az első alacsony profilú „eső” abroncsot (Aquatrac), amelynek sebessége T (190 km/h-ig). A Vredestein a futófelület mintázatának kialakításával is meglep – a világhírű Giugiaro Design műteremmel való együttműködés már több mint 10 éve tart.

A személygépkocsik mellett a Vredestein mezőgazdasági és motorkerékpár-abroncsokat is gyárt. 2005-ben a cég „büszke függetlensége” sajnos (vagy talán szerencsére) véget ért: beolvadt az orosz Amtelbe. "Amtel-Vredestein" N.V. a legnagyobb európai gyártók között az egyik vezető helyet szerezte meg, megközelítve a világ legjobb tíz helyét. Valószínű, hogy a holland technológiák az orosz pénzzel megszorozva hozzásegítik az új egyesületet a világpiaci pozíciójának erősítéséhez.

Race Resort Ascari

2003 szeptemberében Spanyolország déli részén, nem messze a történelmi Rondától és nagyon közel Marbellához megnyílt a világ első versenyközpontja, Ascari, amely egy modern körversenypályát és egy első osztályú szállodakomplexumot ötvöz egy festői hegyi völgyben.

A ring szigorúan az FIA követelményeinek megfelelően épült. Hosszabb, mint a legtöbb Forma-1-es pálya, és kétszer annyi kanyar van benne. A távolság konfigurációja könnyen módosítható. A bemutató napján az útvonalat három rövid szakaszra osztották. A 26 kanyar mindegyikének különböző kombinációja van a sugár, az emelkedő/lejtő és a borulás között. Sokuk prototípusa olyan világhírű „görbék” volt, mint az Eau Rouge Spa-Francorchampsban, a Daytona Parabola, a silverstone-i zsaruk vagy a Druids az Oolten Parkban.

A boxutca valamivel rövidebb - csak 8 teljes értékű doboz. De az autópálya pálya mellett van egy hat kilométeres földes pálya a terepjáróknak és egy buggy terepgyűrű.

Nem akarom megítélni az andalúz Cortijo érdemeit. A kulináris receptek ugyanarról a területről származnak. Ez olyan szakemberek dolga, akik egyébként már számos oklevéllel és oklevéllel jutalmazták az üdülőhelyet.

A Race Resort Ascari nem csak a pályákról és a szállodáról szól. Az Ascari Club, az 500 főt nem meghaladó taglétszámú exkluzív autóklub nemcsak azzal vonzza a gazdag autótulajdonosokat, hogy egy újabb adag adrenalin után egy mesésen gyönyörű helyen pihenhetnek. A klubtagok a "motorsport-jogok" teljes listájával rendelkeznek, beleértve a saját versenyautóik tárolását is. A legjobb szobákat és az üdülőhely összes szolgáltatását kínálják. Plusz új üzleti kapcsolatok. A sokkal demokratikusabb Ascari Race Academy egy versenyakadémia, ahol elsajátíthatod a vezetői készségeket különböző típusok olyan autók, mint a BMW 3-as sorozat, a Lotus Elise, a Radical SR3, a Formula Reynard, az Ascari KZ1 és a Benetton F1. A képzési programok figyelembe veszik az ügyfél rendelkezésére álló időt, képzettségi szintjét és természetesen igényeit és kívánságait.

Ha sporteseményt, bemutatót vagy, mi a fenét, nemzetközi versenyt szeretne tartani az üdülőhelyen, az Ascari Event Services a segítségére lesz. Helyeket foglal a legközelebbi szállodákban, megszervezi az emberek és felszerelések szállítását, hőlégballonos túrákat, kirándulásokat a római amfiteátrumhoz vagy őskori sziklafestményekkel ellátott barlangokhoz. Vagy 15 perc alatt elviszi a Földközi-tenger partjára.

Első gondolataim a pályához érve: a legendás Alberto Ascariról kapta a nevét? Vagy talán a leszármazottaié? Vagy ami valószínűtlenebb, maga a nagy versenyző ezekről a helyekről származik?

Az előadás szervezői nehezen tudtak válaszolni kérdéseimre. A „helyiek” jöttek a segítségre. Csak az első feltételezés bizonyult helyesnek. És egy fenntartással.

1994-ben Angliában megalapították az Ascari Cars-t, amelyet valóban Alberto Ascariról neveztek el. Versenymérnökök egy csoportja egy szuperautó létrehozását tűzte ki célul. A 20 Ascari Ecosse első limitált kiadása 1998-ban jelent meg. 1999-ben megalakult az Ascari csapat, amely később részt vett sport prototípus versenyeken, köztük az FIA Bajnokságon, a Le Mans-i és Daytonai napi versenyeken, valamint az évek során az EuroBoss sorozatban. 2000-ben az Ascari Cars új üzemet épített az angliai Banburyben az új Ascari KZ1 szuperautó gyártására. Emellett a cég alapítója, Klaas Zwart holland mérnök Andalúziában 174 hektár földet szerzett és saját versenypályát épített, ahol az érdeklődők teljes mértékben értékelhetik az általa tervezett és épített autó érdemeit.

Tehát, hogy a szovjet klasszikust átfogalmazzuk, a Rase Resort „Askari elvtársnak – embernek, autónak és gyárnak” van szentelve.

Az Ascari versenypálya jellemzői

Hossz, m – 5425 egyenesek, m – 3133 kanyar, m – 2292 szélesség, m – 12,2 leghosszabb egyenes, m – 470 fordulatok száma – 26 (13 balra, 13 jobbra) min. fordulási sugár, m – 7 Max. fordulási sugár, m – 899 Max. emelkedés, % – 10,5 Max. süllyedés, % – 11,5 Max. keresztlejtés,% – 17,6 min. keresztlejtő, % – 1,0 Az útvonal három részre osztható – 2592 + 1341 + 1527 m

Giugiaro Mustang

Íme egy újabb példa az olasz-holland együttműködésre. A Mustang by Giugiaro koncepciót először 2006 novemberében mutatták be a nagyközönségnek a Los Angeles-i Autószalonon. Az 500 lóerős motort a Ford Racing készítette, a fékek Brembo, a fedélzeti elektronika Clarion, az átlátszó, de UV-álló tető Solutia, a kerekek pedig OZ. A futurisztikus megjelenésű gumik pedig alapfelszereltségnek számítanak. Vredesteintől.

Vredestein Sportrac 3

A Sportrac 3 az 1998-ban indult család harmadik generációja. Ezeknek a gumiabroncsoknak a dinamikus futófelületi mintázata (amelyeket ugyanazok a kiváló olaszok alkottak) már jól ismert Európában. Az oroszországi szállítások csak nemrég kezdődtek meg. Jelenleg csak négy méret kapható. Minden 16 hüvelykes.