Terkadang beberapa pemilik mobil pemula dihadapkan pada kebutuhan untuk mengganti disk - satu atau lebih, dan tugas ini ternyata lebih sulit daripada yang terlihat dari luar. Dan tidak heran: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - apa semua ini?! Mari kita cari tahu bersama.

APA YANG HARUS ANDA LAKUKAN SEBELUM MEMBELI DISC?

Memilih pelek yang tepat untuk mobil yang ada, di sepanjang jalan, memilah semua parameter yang diperlukan.

2. PARAMETER DISC APA YANG HARUS SAYA PERTIMBANGKAN SAAT MEMBELI?

Apa pun jenis mobil yang Anda miliki, saat memilih roda baru, Anda perlu mempertimbangkan parameter berikut:

• jenis cakram;
• diameter pemasangan (atau pendaratan);
• jumlah dan diameter lubang pemasangan (PCD);
• lebar piringan;
• offset disk (ET);
• diameter lubang tengah (hub);
• bentuk lubang pemasangan;
• adanya punuk.

Mari lakukan reservasi segera: jika saat ini Anda tidak memiliki keinginan untuk berurusan dengan semua parameter ini, saat memilih cakram, cukup gunakan layanan pemilihan mobil di toko online besar. Di sana Anda dapat, cukup dengan menentukan model mesin Anda, mendapatkan disk yang dijamin cocok untuknya dalam segala hal. Nah, jika tekad untuk mencari tahu semuanya masih ada pada Anda, maka mari kita mulai.

JENIS CAKRAM - APA ITU?

Semua cakram umumnya dibagi menjadi tiga jenis menurut jenis pembuatannya: dicap, dilemparkan dan ditempa. Pertanyaan memilih jenis tertentu adalah topik untuk materi yang terpisah, tetapi di sini kami akan menyajikan perbedaan utama.

Pelek yang dicap adalah yang termurah: ini adalah roda yang sama yang Anda lihat pada trim dasar mobil anggaran, dan biasanya ditutup dengan tutup dekoratif plastik. Mereka terbuat dari baja dan dicat dengan enamel. Di antara kelebihannya, selain harga terendah, adalah perawatan yang tinggi. Faktanya adalah bahwa cakram yang dicap tidak pecah saat terkena benturan, tetapi remuk, dan selanjutnya dapat dengan mudah diperbaiki. Kerugian utama dari roda tersebut adalah bobotnya yang tinggi dan kurangnya desain: ini adalah produk yang murni fungsional.

Velg alloy bersaing dengan yang dicap dalam popularitas. Cakram semacam itu tidak terbuat dari baja, tetapi dari paduan yang lebih ringan - biasanya aluminium. Berkat teknologi manufaktur, velg dapat memiliki berbagai bentuk, yang dikombinasikan dengan bobot yang lebih ringan daripada "perangko", memastikan popularitasnya. Di antara kelemahan velg tersebut, dapat disebutkan harga yang lebih tinggi dan perawatan yang lebih rendah: velg tidak remuk, tetapi retak saat dipukul dengan keras. Tentu saja, teknologi perbaikan dan penggulungan pengelasan telah lama dikuasai, tetapi tidak mungkin untuk menjamin pelestarian sifat asli setelah perbaikan.

Roda tempa adalah pilihan kualitas tertinggi dan termahal. Mereka diproduksi oleh penempaan mati panas, yang memberikan struktur internal terbaik dari logam dan, karenanya, kekuatan tertinggi dengan berat terendah. Kelemahan dari metode ini adalah rendahnya prevalensi produk dan tingginya harga.

Selain tiga jenis di atas, ada juga yang disebut disk prefabrikasi - tetapi ini sudah eksotis, dan kami tidak akan menyentuhnya. Secara umum, untuk pemilik mobil rata-rata, pilihannya adalah antara velg yang murah tapi membosankan dan velg yang lebih mahal dan indah.

PEMASANGAN (LANDING) DIAMETER

Ini adalah parameter yang cukup jelas: diameter keliling disk dalam inci. Sebagai aturan, ini dilambangkan dengan huruf R: yaitu, cakram R17 memiliki diameter 17 inci.

Kami mencatat secara khusus: huruf R itu sendiri tidak mengacu pada diameter dan berasal dari parameter ban, di mana itu juga secara keliru digunakan dalam arti "jari-jari", pada kenyataannya, menyiratkan diameter pendaratan ban. Dalam kasus ban R, ini adalah penandaan konstruksi radial kabelnya, tetapi untuk cakram, penandaan ini sebenarnya tidak relevan. Namun, "jari-jari" yang salah dalam arti "diameter" dan R yang menyertainya begitu mendarah daging dalam ucapan sehingga sebagian besar penjual dan layanan untuk memilih cakram sudah digunakan secara default.

Diameter pelek yang diizinkan untuk kendaraan Anda tercantum dalam manual pemilik dan pada stiker di pintu - bersama dengan tekanan ban yang direkomendasikan. Saat membeli ban, perlu diingat bahwa diameter pendaratannya harus sesuai dengan diameter cakram.

Tidak disarankan untuk melebihi diameter maksimum yang ditentukan oleh pabrikan: cakram yang terlalu besar, selain potensi ketidakcocokan geometris, mengubah parameter suspensi, yang memengaruhi keausan sasis. Selain itu, semakin besar cakram dan semakin rendah profil karet, semakin sedikit kenyamanan yang menjanjikan pergerakan di jalan yang buruk. Namun, perubahan diameter dalam batas yang ditentukan dalam manual, dan bahkan lebih dari satu inci, sebagai suatu peraturan, berlalu tanpa konsekuensi yang signifikan.

JUMLAH DAN DIAMETER LUBANG PEMASANGAN (PCD)

Inilah yang disebut "pola baut": jumlah lubang dan diameter lingkaran tempat mereka berada (omong-omong, PCD Inggris hanyalah diameter lingkaran, "Diameter Lingkaran Pitch"). Jumlah baut pemasangan bisa berbeda dan bertambah seiring dengan pertumbuhan massa dan kecepatan mobil: biasanya ada 4-6, tetapi bisa lebih atau kurang (minimal 3). Sebagian besar mobil VAZ memiliki pola baut 4x98, kecuali Oka (3x98) dan Niva (5x139,7), serta model baru seperti Largus (4x100).

Pola baut cakram harus diperhatikan: terlepas dari kenyataan bahwa beberapa cakram - misalnya, 4x98 dan 4x100 - tampaknya dapat dipertukarkan, sebenarnya tidak. Perbedaan 2 mm yang tampaknya tidak signifikan dalam diameter lingkaran tempat lubang pemasangan terletak akan sangat memengaruhi pemasangan: hanya satu dari empat pengencang yang akan dikencangkan dengan benar, dan sisanya akan diimbangi dari tengah, menyebabkan roda berdenyut . Sebagian, masalah dapat diselesaikan dengan menggunakan baut dengan "kerucut mengambang" (lebih lanjut tentangnya di bawah), tetapi secara umum, penggunaan cakram dengan pola baut yang tidak sesuai harus dihindari.

LEBAR CAKRAM

Parameter ini sesederhana diameternya: ini adalah lebar roda dalam inci. Biasanya dalam daftar parameter dilambangkan dengan huruf J: misalnya, 5.5J adalah cakram lebar lima setengah inci.

Lebar disk, sebagai suatu peraturan, ditunjukkan di tempat yang sama dengan diameter lubang yang diizinkan, bersama dengan itu. Selain parameter geometris untuk mobil, lebar cakram juga penting saat memilih ban: ban dirancang untuk digunakan dengan cakram dengan lebar tertentu, tetapi dengan beberapa kesalahan yang diizinkan.

OUTLET DISK

Disk overhang adalah jarak dari bidang perkawinan dari lampiran disk ke hub ke sumbu longitudinal simetri disk. Sederhananya: sumbu pusat simetri adalah garis yang membagi disk menjadi dua di sepanjang lebar yang dijelaskan di atas, dan bidang perkawinan adalah titik di mana disk bersentuhan dengan hub dan disekrup ke sana.

Offset bisa positif, nol dan negatif: jika sumbu simetri terletak lebih dekat ke mobil daripada bidang lampiran, maka offset positif, jika berada pada sumbu yang sama, maka offset adalah nol, dan jika sumbu simetri lebih jauh dari mobil daripada bidang lampiran, maka itu positif . Dengan kata lain, semakin panjang overhang, semakin dalam cakram berada di lengkungan roda, dan semakin kecil, semakin menonjol cakram ke luar.

Keberangkatan - cukup parameter penting: itu juga secara langsung mempengaruhi pengoperasian suspensi dan bantalan roda. Offset yang salah tidak hanya menambah atau mengurangi track, tetapi juga dapat menyebabkan keausan yang dipercepat pada undercarriage dan bantalan.

DIAMETER LUBANG TENGAH (HUB)

Diameter lubang tengah merupakan parameter yang tidak memerlukan penjelasan tambahan. Biasanya disebut sebagai "Dia", "DIA" atau "D" dalam daftar karakteristik disk. Ini juga merupakan indikator yang sangat penting: jika lubang tengah disk lebih kecil dari yang dibutuhkan, disk tidak dapat dipasang, dan jika lebih besar, cincin pemusatan akan diperlukan untuk memusatkan disk pada hub.

Banyak orang secara keliru percaya bahwa ketika dipasang, disk dengan lubang tengah yang terlalu besar akan memusatkan dirinya pada hub karena pengencangan baut, tetapi ini tidak terjadi. Dengan demikian, pemukulan dan getaran yang tidak hilang setelah menyeimbangkan roda adalah alasan untuk memeriksa kebetulan diameter lubang tengah disk dan hub dan, jika perlu, keberadaan cincin pemusatan.

BENTUK LUBANG PEMASANGAN

Bentuk lubang pemasangan penting dalam hal jenis baut atau mur yang akan dipasang pada cakram. Biasanya, baut dan mur untuk cakram yang dicap hanya memiliki bentuk sedikit kerucut dari bidang yang berdekatan dengan cakram saat dikencangkan, dan bautnya juga terlihat lebih pendek. Bagaimana cara melegalkan tuning SUV?

Yang terakhir ini terkait dengan ketebalan minimum disk yang dicap. Disk cor terasa lebih tebal daripada yang dicap, dan selain itu, lubang pemasangannya memiliki bentuk kerucut yang lebih menonjol, yang memerlukan penggunaan pengencang lainnya. Selain berbentuk kerucut, dudukan lubang pemasangan beberapa disk dapat dirancang untuk penggunaan pengencang dengan bagian kerja setengah bola dan datar.

Dan satu hal lagi: ada baut dengan apa yang disebut "kerucut mengambang": mereka memungkinkan Anda untuk mengkompensasi sebagian perbedaan kecil antara disk PCD dan parameter yang diperlukan. Bagian kerucut yang berfungsi dari baut tersebut dibuat dalam bentuk cincin terpisah, dipasang pada baut, dan dipindahkan relatif terhadap sumbu longitudinal baut saat dikencangkan.

KETERSEDIAAN BUKUK

Punuk adalah tonjolan di permukaan luar cakram yang mengikat ban tubeless ke cakram. Ingat bunyi letupan yang terdengar saat tyre changer mengembang ban setelah dipasang di pelek? Ini adalah momen "mendarat" ban: cincin manik ban berada di antara punuk dan tepi cakram. Faktanya, indikator ini tercantum terakhir dalam materi kami, karena saat ini praktis tidak relevan: hampir semua disk modern dirancang untuk ban tubeless dan memiliki punuk.

Namun, jika Anda, misalnya, memutuskan untuk membeli cakram retro dengan usia yang wajar, harap perhatikan bahwa cakram itu mungkin dirancang untuk memasang ban tabung eksklusif tanpa punuk. Namun, ban tubeless dapat dipasang di atasnya, namun, masalah kecocokannya yang ketat, serta keselamatan mengemudi, akan tetap terbuka: dengan tekanan ban yang tidak mencukupi, risiko "melepas sepatu Anda" pada gilirannya akan sangat tinggi .

Pemilihan roda untuk mobil

Hampir setiap disk mobil memiliki tandanya sendiri. Jika tersedia di disk, maka tidak akan sulit untuk memilah semua informasi yang diperlukan yang akan menentukan tingkat kepatuhannya dengan mobil tertentu. Namun, sebelum memilih sendiri roda mobil, Anda disarankan untuk membaca manual pengoperasian mobil. Ini pasti akan berisi parameter yang diperlukan dan direkomendasikan oleh produsen kendaraan.

Ukuran D(diukur dalam inci) - diameter bagian melingkar dari pelek tempat ban bersandar. Disebut juga " diameter pendaratan».

Ukuran PADA(diukur dalam inci) - jarak antara permukaan bagian dalam flensa manik-manik roda. Kemungkinan lebar profil ban yang dipasang secara langsung tergantung padanya. Yang diperbolehkan adalah penyimpangan dalam 0,5-1 inci, tetapi untuk ban profil rendah, penyimpangan ini harus minimal.

ET(diukur dalam milimeter) - jarak dari bidang cakram, yang berdekatan dengan hub, ke bidang yang melewati sumbu tengah lebar pelek cakram. Parameter ini menentukan seberapa dalam disk tersembunyi ke dalam lengkungan mobil. Disebut juga " keberangkatan (penghapusan) disk". Penyimpangan yang diizinkan hingga 5 mm. Dengan penyimpangan yang besar, perlu untuk mencoba cakram, karena ada kemungkinan bahwa cakram akan bersandar pada liner fender, bagian suspensi, atau elemen sistem rem kendaraan. Selain itu, pemasangan roda dengan jangkauan kurang dari yang disediakan akan menyebabkan penurunan stabilitas kendaraan yang signifikan, peningkatan sensitivitas kemudi, dan distribusi gaya pengereman yang tidak merata.

PCD(diukur pcs/mm) - berarti jumlah lubang untuk pengencang / diameter lingkaran pusat lubang. Ukuran pelek inilah yang harus benar-benar sesuai dengan nilai yang dinyatakan oleh pabrikan mobil. Jika diganti, roda tidak dapat dipasang dengan aman pada hub kendaraan. Bahkan penyimpangan dalam 1 mm akan menyebabkan ketidaksejajaran roda dan bagian pemasangan cakram.

PUNUK(diukur dalam milimeter) - jarak antara tonjolan annular, yang berfungsi untuk memperbaiki manik-manik ban tubeless selama pemasangan.

DIA(diukur dalam milimeter) - diameter lubang tengah. Nilainya harus sesuai dengan diameter tonjolan tengah yang terletak di hub kendaraan. Deviasi diameter hanya diperbolehkan ke arah kenaikan. Dalam hal ini, perlu untuk memasang cincin pemusatan adaptor khusus. Beberapa "pengrajin" domestik berhasil memasang velg pada mobil dengan nilai DIA kurang dari yang standar, dengan reaming lubang tengah disk. Namun, modernisasi semacam itu dapat menyebabkan konsekuensi negatif karena perubahan struktur logam cakram.

Ngomong-ngomong! Anda dapat memilih roda untuk mobil Anda di katalog kami.

Ukuran yang tepat

Ukuran: "lebar-rim"

Rasio ini mencakup dua parameter - lebar pelek dan diameter pemasangan. Sebagian besar mobil penumpang modern dilengkapi dengan roda 13, 14, 15, 16, 17 inci. Baru-baru ini, ada kecenderungan untuk meningkatkan diameter pemasangan. Mobil yang memiliki velg 13 inci sebagai standar seringkali dilengkapi dengan velg 14 dan bahkan 15 inci. Tren ini dijelaskan oleh keinginan pemilik mobil untuk menggunakan ban seri rendah dan ultra rendah, karena karakteristik mengemudi mereka lebih baik daripada ban profil tinggi. Tetapi dengan diameter roda yang konstan, semakin rendah profil ban, semakin banyak logam di roda, dan, karenanya, semakin sedikit karet. Penggunaan cakram baja dengan diameter pemasangan yang lebih besar tidak praktis, karena ini meningkatkan massa total roda, tetapi penggunaannya velg memungkinkan Anda untuk meningkatkan diameter pemasangan tanpa menimbang roda. Elemen rem yang lebih besar dipasang pada mobil produksi versi sport, oleh karena itu cakram juga harus lebih besar dari diameter pemasangan, karena bagian dari sistem rem akan berbatasan dengan pelek cakram.

Lebar pelek

Ada aturan emas untuk memilih lebar pelek - harus 25% lebih kecil dari lebar profil ban. Contoh: untuk memilih lebar disk untuk ukuran ban 185/60 R14 perlu untuk mengubah lebar profil ban dari milimeter ke inci. Untuk melakukan ini, Anda perlu membagi 185 dengan 25,4 (jumlah milimeter dalam satu inci). Dalam inci itu akan berubah - 7,68. Dari nilai ini perlu untuk mengurangi 25% dan membulatkan angka yang dihasilkan ke nilai standar.

Itu. rumus konversi akan terlihat seperti ini: 185/25,4-25%=5,46 . Jadi, untuk ukuran ban 185/60 R14, perlu menggunakan disk dengan lebar 5,5 inci. Penyimpangan yang diizinkan dari lebar cakram dari standar adalah 0,5-1 inci untuk pelek berdiameter hingga 15" dan 1-1,5 untuk pelek berdiameter lebih dari 15 inci.

Tentu saja, yang terbaik adalah memilih disk tepat di bawah ban. Penggunaan pelek yang terlalu sempit dan terlalu lebar tidak diinginkan, karena ini melanggar profil desain ban. Dinding sampingnya dikompresi oleh tepi pelek, atau diregangkan di atasnya. Akibatnya, karakteristik mengemudi ban dilanggar - kekakuan lateralnya, ketahanan terhadap penarikan berkurang, reaksi terhadap belokan memburuk, dll. Selain itu, mengubah ukuran dan bentuk patch kontak ban dengan permukaan jalan secara signifikan meningkatkan risiko hydroplaning, yang dalam cuaca hujan dapat menyebabkan konsekuensi serius.

Ukuran: "Roda mobil"

PCD

Seperti yang telah disebutkan, Anda perlu menggunakan model tertentu kendaraan hanya cakram yang nilai PCDnya ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Misalnya, hub mobil dengan PCD 4x98 sering kali dilengkapi dengan cakram dengan nilai PCD 4x100. Tampaknya perbedaan hanya 2 mm seharusnya sama sekali tidak signifikan, namun, dalam hal ini, hanya satu baut (atau mur) dari empat yang akan dikencangkan sepenuhnya. Sisa lubang akan kehilangan keselarasan dan pengencang tidak akan bertahan, atau akan dikencangkan miring, karena disk tidak akan muat sepenuhnya pada hub. Dan saat bepergian, roda seperti itu akan bergetar kuat dan, di samping itu, elemen berulir yang dikencangkan akan terlepas secara spontan.

DIA

Biasanya, roda mobil biasa memiliki lubang di tengah, yang dipasang tepat pada poros hub. Di pabrik pabrikan, roda dipusatkan tepat pada lubang ini - diameternya disebut " asrama". Tetapi ketika membeli cakram di toko, seringkali ternyata lubang tengah cakram agak lebih besar dari yang standar. Ini seharusnya tidak mengejutkan - sebagian besar produsen membuat cakram dengan lubang tengah dengan diameter yang sengaja ditingkatkan dan melengkapi cakram dengan satu set cincin adaptor. Hal ini memungkinkan Anda untuk menginstalnya pada berbagai model mobil. Dalam hal ini, roda dipusatkan pada nilai PCD.

Offset roda (ET)

Ada tiga jenis offset roda - batal, positif(hub disk menonjol ke luar relatif terhadap sumbu tengah pelek) dan negatif(hub disk tersembunyi ke dalam relatif terhadap sumbu tengah pelek). Setiap model mobil memiliki nilai offset cakram standar. Ini memastikan penanganan dan stabilitas mobil yang optimal, serta beban terendah pada bantalan roda. Pembuat mobil Jerman menetapkan keberangkatan sebagai " ET”, Prancis - sebagai “ mengusir", pabrikan berbahasa Inggris - sebagai " mengimbangi". Pemasangan roda dengan offset cakram yang tidak normal tidak diinginkan, karena penurunan offset secara tajam meningkatkan beban pada bantalan hub dan suspensi secara keseluruhan, dan peningkatan menyebabkan gesekan cakram yang tidak diinginkan terhadap elemen suspensi atau sistem rem .

Contoh penandaan cakram

6x15 ET35 5x100 D57.1, di mana:

• 6 - lebar roda dalam inci;
• 15 - diameter cakram dalam inci;
• ET35- offset disk dalam milimeter;
• 5x100- cakram memiliki lima lubang pemasangan dengan diameter lingkaran pusat lubang 100 mm;
• D57.1- piringan memiliki lubang tengah dengan diameter 57,1 mm.

Velg dan ban merupakan salah satu elemen terpenting dari sebuah mobil modern, tidak hanya memberikan kenyamanan berkendara, tetapi juga keselamatan, oleh karena itu pemilihan ban dan velg harus diperhatikan dengan serius. Untuk membuat tugas ini lebih mudah bagi Anda, kami telah mengumpulkan semua aturan dan nuansa yang terkait dengan pemilihan roda dan ban, serta seluk-beluk berbagai kombinasinya.

Mari kita mulai dengan yang paling sederhana. Jika Anda akan membeli roda dan ban baru, pastikan untuk melihat manual pemilik mobil Anda, di mana pabrikan, sebagai suatu peraturan, selalu menunjukkan informasi yang diperlukan tentang ukuran roda dan ban yang diizinkan. Sangat tidak disarankan untuk menyimpang dari rekomendasi pabrik, terutama untuk pengendara pemula, karena cakram dan ban yang tidak sesuai dengan ukuran yang benar, setidaknya, dapat menyebabkan keausan lebih cepat pada suspensi dan roda itu sendiri, dan, secara maksimal , dapat memicu penurunan tajam dalam kinerja mengemudi mobil, yang penuh dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, penurunan kemampuan pengendalian, dan bahkan kecelakaan di jalan.

Sebelum memilih roda dan ban, Anda perlu memahami tanda-tandanya. Roda biasanya diberi label seperti "R13 4x98 ET35 J5 D58.6", di mana R13 adalah diameter pelek dalam inci, 4x98 adalah jumlah lubang pemasangan dan diameter pusatnya dalam milimeter, ET35 adalah offset roda atau jarak dari bidang simetri pelek ke bidang pemasangan cakram (mm), J5 adalah lebar pelek cakram dalam inci, dan D58.6 adalah diameter lubang hub pusat. Pada gilirannya, ban memiliki tanda utama tipe "235/70 R16 105H", di mana R16 adalah diameter pelek yang dimaksudkan untuk karet, 235 adalah lebar ban (profil) dalam milimeter, 70 adalah rasio persentase lebar ban dan tinggi profilnya (seri), dan 105H - indeks beban dan kecepatan yang diizinkan.

• Saat memilih roda baru, pertama-tama, Anda harus memperhatikan diameter pelek, yang harus sesuai dengan diameter bagian dalam (pendaratan) ban. Artinya, jika Anda membeli roda R14, maka karetnya, masing-masing, juga harus memiliki diameter 14 inci.
• Jangan lupa bahwa indeks beban yang diizinkan dan indeks kecepatan yang diizinkan dari ban yang Anda pilih harus sepenuhnya sesuai dengan karakteristik mobil Anda, yang dapat ditemukan di manual pemilik.
• Selanjutnya perlu diperhatikan perbandingan lebar pelek dan lebar profil ban, sedangkan lebar pelek sekitar 70 - 75% dari lebar karet yang dipilih, karena pada rasio inilah kecocokan ban yang benar pada disk dipastikan, menjamin kinerja mengemudi yang diperhitungkan. Masalahnya ada di kasus ini adalah lebar pelek ditunjukkan oleh pabrikan dalam inci, dan lebar profil ban dalam milimeter, jadi Anda harus menggunakan kalkulator dan mengonversi milimeter ke inci menggunakan rumus khusus. Misalnya, pilihan Anda jatuh pada ban 195/70 R15. Bagilah 195mm dengan faktor 25,4, menghasilkan lebar 7,68 inci. Selanjutnya, kurangi nilai ini sebesar 30% dan dapatkan 5,38 inci. Sekarang tinggal membulatkan nilai yang dihasilkan ke yang terdekat ukuran standar dan Anda mendapatkan lebar pelek yang diinginkan, ideal untuk karet yang dipilih, dalam hal ini 5,5 inci.
• Poin keempat adalah pemilihan offset roda yang benar, yang bisa negatif (hub tersembunyi), positif (hub menempel ke bagian luar disk) atau nol (hub terletak tepat di tengah-tengah disk). disk). Dalam hal ini, Anda harus benar-benar mengikuti rekomendasi dari pabrikan mobil, karena offset dihitung untuk meminimalkan beban pada bantalan roda dan komponen suspensi lainnya, dan setiap penyimpangan dari norma, bahkan dalam jumlah kecil, dapat menyebabkan keausan yang cepat dari elemen suspensi, kehilangan stabilitas dan kemampuan kontrol kendaraan.
• Dan akhirnya, poin terakhir adalah pemilihan pengencang. Jika Anda membeli roda standar untuk mobil Anda, maka seharusnya tidak ada masalah dengan item ini. Tetapi, misalnya, dalam hal mengganti velg yang dicap ke velg, panjang stud pemasangan lama mungkin tidak cukup, jadi Anda harus membeli satu set baru.

Sekarang mari kita bicara tentang berbagai kombinasi pelek dan ban mobil. Mari kita mulai dengan standar, mis. ukuran optimal yang direkomendasikan oleh pabrikan atau hanya digunakan sebagai ukuran dasar untuk peralatan yang sesuai dengan mobil Anda. Dalam hal ini, korespondensi terdekat dari semua karakteristik mengemudi dengan perhitungan teknik pabrik dipastikan, yang akan memastikan perilaku mobil yang seimbang dalam segala hal (dinamika, pengereman, penanganan, kenyamanan, dll.).

Namun, setiap pembuat mobil mengizinkan penyimpangan ukuran pelek dan ban yang diizinkan ke atas atau ke bawah, yang ditunjukkan dalam instruksi manual. Jika Anda memilih ukuran pelek minimum, maka dimungkinkan untuk memasang ban dengan profil yang lebih tinggi, yang dapat membantu meningkatkan perilaku mobil di jalan yang buruk dan memperpanjang umur roda itu sendiri dan suspensi. Pada saat yang sama, ada juga kerugian - penurunan cengkeraman, penurunan kemampuan kontrol, dan kehilangan daya.

Dalam situasi yang berlawanan, ketika memilih ukuran pelek terbesar yang diizinkan, dimungkinkan untuk menggunakan karet profil rendah, yang meningkatkan karakteristik dinamis mobil, serta meningkatkan stabilitas arahnya. Benar, perlu dicatat bahwa ban profil rendah sangat menuntut kualitas jalan raya, mengurangi kenyamanan berkendara dan rentan terhadap aquaplaning.

Cukup sering, pengendara cenderung memasang ban selebar mungkin di mobil mereka, biasanya berprofil rendah. Tapi ini dibenarkan hanya untuk mobil bertenaga yang melibatkan gaya mengemudi yang sporty. Jika Anda adalah pemilik mobil kompak atau menengah dengan mesin berdaya rendah, maka banyak pilihan terbaik akan ada ban sempit, karena tidak mungkin untuk mengevaluasi semua keunggulan ban lebar pada mobil berdaya rendah, tetapi semua kerugian yang melekat di dalamnya akan terwujud sepenuhnya. Kembali ke roda lebar, kami menambahkan bahwa Anda tidak boleh menggunakan karet yang lebar profilnya melebihi dimensi yang diizinkan oleh pabrikan mobil, karena ini berarti penghapusan semua kewajiban asuransi jika terjadi kecelakaan. Namun, bahkan tanpa ini, ban yang terlalu lebar tidak akan memungkinkan Anda untuk mengendarai mobil sepenuhnya, karena selama manuver (terutama ketika mobil terisi penuh), sisi ban dapat menyentuh lengkungan, yang penuh dengan penurunan penanganan dan keausan karet yang cepat.

Hal terakhir yang ingin kita bicarakan adalah diameter statis roda, mis. diameter penuh pelek, bersama dengan ban yang terpasang di atasnya, dipompa ke tekanan kerja. Saat mengganti cakram dari satu diameter ke yang lebih besar, terkadang sulit untuk menemukan karet yang memungkinkan Anda mempertahankan diameter roda statis pabrik yang paling sesuai dengan mobil Anda. Dalam hal ini, pabrikan diizinkan untuk meningkatkan diameter statis, tetapi harus diingat bahwa ini mengarah pada perubahan karakteristik mengemudi dan dapat berdampak buruk pada pengoperasian sistem bantuan elektronik modern, yang dilengkapi dengan sejumlah besar mobil yang sekarang diproduksi. . Kami juga mencatat bahwa tidak disarankan untuk meningkatkan diameter statis roda lebih dari 3 cm, karena peningkatan lebih lanjut menyebabkan penurunan nyata pada karakteristik traksi mobil dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Ketika sensasi pertama yang menyenangkan dari membeli mobil berlalu, saat mengendarainya menjadi pekerjaan sehari-hari Anda, pada saat inilah Anda menghadapi pertanyaan yang tidak pernah Anda pikirkan sebelumnya. Misalnya, bagaimana memilih roda yang tepat untuk mobil Anda, dan khususnya - roda mobil.

Saat ini, pasar mewakili banyak pilihan cakram mobil. Oleh karena itu, disk mana dan bagaimana memilih yang tepat terkadang menjadi tugas yang tidak dapat diselesaikan.

Disk apa yang dibuat?

Ada beberapa varietas: roda yang dicap, dilemparkan dan ditempa.

Disk yang dicap adalah yang paling umum. Mereka terbuat dari baja biasa, dicat dengan enamel, biasanya dalam warna hitam atau abu-abu gelap. Keuntungan utama adalah bahwa mereka mudah diperbaiki. Selalu, dengan kemampuan, dengan bantuan alat sederhana, dimungkinkan untuk mengembalikan bentuk disk. Dari minus - mereka tidak berbeda dalam keanggunan bentuk. Anda harus memiliki satu set roda yang dicap, biasanya digunakan dengan ban musim dingin.

Velg terbuat dari paduan ringan, biasanya aluminium.

Mereka memiliki bentuk yang berbeda, dan lebih ringan dari cakram yang dicap. Ini menjelaskan popularitas mereka di kalangan pengendara berpengalaman. Namun, biaya tinggi dan, dalam praktiknya, ketidakmungkinan perbaikan adalah minus dari varietas ini. Kami menyarankan Anda membeli jika Anda yakin mengemudi dengan hati-hati dan penuh perhatian di jalan. Dan paling baik digunakan dengan ban musim panas.

Bagaimana cara memilih velg untuk mobil?

Paduan utama yang digunakan dalam velg adalah aluminium, titanium, magnesium. Pelek aluminium ringan, kuat dan hampir tahan korosi. Oleh karena itu, mereka adalah yang paling direkomendasikan untuk penggunaan sehari-hari. Velg magnesium sangat rentan terhadap korosi, sehingga disarankan untuk menggunakannya dalam kondisi hangat dan kering, atau ditutup secara permanen dengan lapisan anti korosi. Roda titanium termasuk dalam kelompok elit, jadi jika Anda memiliki mobil bergengsi atau mobil sport, dan Anda berencana untuk mengemudi hanya di kota, pilih roda titanium.

Mana yang lebih baik - roda yang dicap atau dicor? (video)

Varietas berikutnya adalah roda tempa.

cakram palsu

Yang terbaik dan kualitas tertinggi, tetapi juga jenis yang paling mahal. Dibuat dengan hot stamping, mereka memiliki kekuatan tinggi dan berat badan rendah. Dari kekurangannya - dengan dampak yang kuat pada rintangan, ia mempertahankan bentuknya, tetapi ada kemungkinan kerusakan roda atau kabel, yang mengarah pada penggantian ban sepenuhnya.

Cara memilih roda mobil (video)

Bagaimana memilih roda pada mobil berdasarkan ukuran?

Biasanya, semua informasi tentang ukuran roda dan cakram ditunjukkan dalam instruksi untuk mobil Anda. Selain itu (tergantung pada mobil) dapat ditunjukkan pada bagian yang terpisah, misalnya, pada tutup tangki bensin.

Ukuran keberangkatan;

Ukuran diameter lubang hub;

Ukuran diameter pendaratan;

Dudukan cakram;

Bentuk lubang untuk pengencang;

Informasi tentang disk (video)

Inci adalah ukuran klasik lebar roda. Nilai ditandai sebagai "J". Misalnya, 5.5J. Berdiri untuk lebar 5,5 inci. Ban juga ditandai dalam inci, setiap ban memiliki peleknya sendiri.

Keberangkatan mempengaruhi fungsi suspensi otomatis secara umum, dan bantalan pada khususnya. Keberangkatan yang salah akan menyebabkan keausan dini pada sasis. Konsep seperti overhang positif, overhang negatif dan overhang nol digunakan.

Perhitungan keberangkatan (video).

Lubang hub adalah tempat cakram disekrupkan ke hub kendaraan. Oleh karena itu, harus pas. Jika lubangnya kecil, disk tidak akan terpasang. Dengan lubang besar, penyeimbangan dengan cincin akan diperlukan.

Diameter dudukan cakram. Ini adalah diameter cakram dalam inci. Ditandai dengan huruf R.

Misalnya, R18 menunjukkan disk 18".

Kami mengingatkan Anda bahwa diameter cakram yang diperlukan untuk mobil Anda ditunjukkan dalam buku untuk pengoperasian mobil Anda.

INGAT! Diameter ban harus sesuai dengan diameter pelek.

diameter lokasi.

Jumlah lubang pemasangan.

Dalam bahasa Inggris - PCD (DIAMETER LINGKARAN PITCH). Dalam bahasa Rusia - "razboltovka".

Jumlah baut pemasangan dapat bervariasi dari empat hingga enam rata-rata. Minimal 3. Hal ini penting dan harus diperhatikan dengan ketat.

Bentuk lubang untuk pengikat cakram.

Baut cakram yang ditempa sedikit meruncing. Panjangnya lebih pendek dari yang lain. Dalam gips, bentuk kerucut lebih menonjol, di sini Anda membutuhkan pengencang yang lebih panjang. Beberapa desain menggunakan pengencang datar dan setengah bola.

punuk.

Di luar disk ada tonjolan yang memperbaiki karet tubeless. Mereka disebut punuk. Mereka hadir di setiap disk. Dengan pengecualian cakram untuk ruang pneumatik.

Fakta yang menarik.

Selama lebih dari 100 tahun, ban pneumatik telah dipasang pada mobil, yang dipompa dengan udara atmosfer. Tekanan ruang internal memastikan kekakuan struktural dan kemudahan gerakan. Sampai tahun 80-an abad terakhir, karet atau ruang karet terletak di dalam ban. Tapi, mulai tahun 2000-an, ban tubeless datang menggantikan ban bilik. Saat ini, hampir semua mobil, terutama yang baru, dilengkapi dengan ban tubeless.

Opsi disk.

Hampir setiap disk mobil memiliki tandanya sendiri. Jika tersedia di disk, maka tidak akan sulit untuk memilah semua informasi yang diperlukan yang akan menentukan tingkat kepatuhannya dengan mobil tertentu. Namun, sebelum memilih sendiri roda mobil, Anda disarankan untuk membaca manual pengoperasian mobil. Ini pasti akan berisi parameter yang diperlukan dan direkomendasikan oleh produsen kendaraan.

Ukuran D(diukur dalam inci) - diameter bagian melingkar dari pelek tempat ban bersandar. Ini juga disebut "diameter pendaratan".

Ukuran PADA(diukur dalam inci) - jarak antara permukaan bagian dalam flensa manik-manik roda. Kemungkinan lebar profil ban yang dipasang secara langsung tergantung padanya. Toleransi 0,5 - 1 inci dapat diterima, tetapi untuk ban profil rendah, penyimpangan ini harus minimal.

ET(diukur dalam milimeter) - jarak dari bidang cakram, yang berdekatan dengan hub, ke bidang yang melewati sumbu tengah lebar pelek cakram. Parameter ini menentukan seberapa dalam disk tersembunyi ke dalam lengkungan mobil. Ini juga disebut "disk overhang". Penyimpangan hingga 5 mm diperbolehkan. Dengan penyimpangan yang besar, wajib untuk mencoba cakram, karena mungkin cakram akan bersandar pada liner fender, bagian suspensi, atau elemen sistem rem kendaraan. Selain itu, pemasangan roda dengan offset kurang dari yang disediakan akan menyebabkan penurunan stabilitas kendaraan yang signifikan, peningkatan sensitivitas kemudi, dan distribusi gaya pengereman yang tidak merata.

PCD(diukur pcs/mm) - berarti jumlah lubang untuk pengencang / diameter lingkaran pusat lubang. Ukuran pelek inilah yang harus benar-benar sesuai dengan nilai yang dinyatakan oleh pabrikan mobil. Jika diganti, roda tidak dapat dipasang dengan aman pada hub kendaraan. Bahkan penyimpangan 1 mm akan menyebabkan ketidaksejajaran roda dan pengencang.

PUNUK(diukur dalam milimeter) - jarak antara tonjolan annular, yang berfungsi untuk memperbaiki manik-manik ban tubeless selama pemasangan.

DIA(diukur dalam milimeter) - diameter lubang tengah. Nilainya harus sesuai dengan diameter tonjolan tengah yang terletak di hub kendaraan. Deviasi diameter hanya diperbolehkan ke arah kenaikan. Dalam hal ini, perlu untuk memasang cincin pemusatan adaptor khusus. Beberapa "pengrajin" domestik berhasil memasang velg pada mobil dengan nilai DIA kurang dari yang standar, dengan reaming lubang tengah disk. Namun, modernisasi semacam itu dapat menyebabkan konsekuensi negatif karena perubahan struktur logam cakram.

Ukuran yang tepat.

Ukuran: "lebar-rim"

Rasio ini mencakup dua parameter - lebar pelek dan diameter pemasangan. Sebagian besar mobil penumpang modern dilengkapi dengan roda 13, 14, 15, 16, 17 inci. Baru-baru ini, ada kecenderungan untuk meningkatkan diameter pemasangan. Mobil yang memiliki velg 13 inci sebagai standar seringkali dilengkapi dengan velg 14 dan bahkan 15 inci. Tren ini dijelaskan oleh keinginan pemilik mobil untuk menggunakan ban seri rendah dan ultra rendah, karena karakteristik mengemudi mereka lebih baik daripada ban profil tinggi. Tetapi dengan diameter roda yang konstan, semakin rendah profil ban, semakin banyak logam di roda, dan, karenanya, semakin sedikit karet. Penggunaan pelek baja dengan diameter pemasangan yang lebih besar tidak praktis, karena ini meningkatkan massa total roda, tetapi penggunaan pelek alloy ringan akan meningkatkan diameter pemasangan tanpa membuat roda lebih berat. Elemen rem yang lebih besar dipasang pada mobil produksi versi sport, oleh karena itu cakram juga harus lebih besar dari diameter pemasangan, karena bagian dari sistem rem akan berbatasan dengan pelek cakram.

Lebar pelek.

Ada aturan emas untuk memilih lebar pelek - harus 25% lebih kecil dari lebar profil ban. Contoh: untuk memilih lebar pelek untuk ban 185/60 R14, Anda perlu mengubah lebar profil ban dari milimeter ke inci. Untuk melakukan ini, Anda perlu membagi 185 dengan 25,4 (jumlah milimeter dalam satu inci). Dalam inci, itu akan menjadi - 7,68. Dari nilai ini perlu untuk mengurangi 25% dan membulatkan angka yang dihasilkan ke nilai standar.

Itu. rumus konversi akan terlihat seperti ini: 185 / 25,4 - 25% \u003d 5,46. Jadi, untuk ban 185/60 R14, sebaiknya menggunakan roda dengan lebar 5,5 inci. Penyimpangan lebar disk yang diperbolehkan dari standar adalah 0,5-1 inci untuk disk dengan diameter hingga 15 inci dan 1-1,5 inci untuk disk dengan diameter lebih dari 15 inci

Tentu saja, yang terbaik adalah memilih disk tepat di bawah ban. Penggunaan pelek yang terlalu sempit dan terlalu lebar tidak diinginkan, karena ini melanggar profil desain ban. Dinding sampingnya dikompresi oleh tepi pelek, atau diregangkan di atasnya. Akibatnya, karakteristik mengemudi ban dilanggar - kekakuan lateral berkurang, ketahanan terhadap penarikan berkurang, respons terhadap belokan memburuk, dll. Selain itu, mengubah ukuran dan bentuk patch kontak ban dengan permukaan jalan secara signifikan meningkatkan risiko hydroplaning, yang dalam cuaca hujan dapat menyebabkan konsekuensi serius.

Ukuran: "Roda mobil."

PCD.

Seperti yang telah disebutkan, perlu untuk menggunakan pada model mobil tertentu hanya roda yang nilai PCDnya ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Misalnya, hub mobil dengan PCD 4x98 sering kali dilengkapi dengan cakram dengan nilai PCD 4x100. Tampaknya perbedaan hanya 2 mm seharusnya sama sekali tidak signifikan, namun, dalam hal ini, hanya satu baut (atau mur) dari empat yang akan dikencangkan sepenuhnya. Sisa lubang akan kehilangan keselarasan dan pengencang akan dikencangkan atau dikencangkan miring, karena cakram tidak akan muat sepenuhnya pada hub. Dan saat bepergian, roda seperti itu akan bergetar kuat dan, di samping itu, elemen berulir yang dikencangkan akan terlepas secara spontan.

DIA.

Biasanya, roda mobil biasa memiliki lubang di tengah, yang dipasang tepat pada poros hub. Di pabrik-pabrik pabrikan, roda dipusatkan tepat pada lubang ini - diameternya disebut "pendaratan". Tetapi ketika membeli cakram di toko, seringkali ternyata lubang tengah cakram agak lebih besar dari yang standar. Ini seharusnya tidak mengejutkan - sebagian besar produsen membuat cakram dengan lubang tengah dengan diameter yang sengaja ditingkatkan dan melengkapi cakram dengan satu set cincin adaptor. Hal ini memungkinkan Anda untuk menginstalnya pada berbagai model mobil. Dalam hal ini, roda dipusatkan pada nilai PCD.

Keberangkatan roda (ET)

Ada tiga jenis offset roda - nol, positif (hub cakram menonjol ke luar relatif terhadap sumbu tengah pelek) dan negatif (hub cakram tersembunyi ke dalam relatif terhadap sumbu tengah pelek). Setiap model mobil memiliki nilai offset cakram standar. Ini memastikan penanganan dan stabilitas mobil yang optimal, serta beban terendah pada bantalan roda. Pembuat mobil Jerman menetapkan offset sebagai "ET", Prancis sebagai "Deportasi", pabrikan berbahasa Inggris sebagai "Offset". Pemasangan roda dengan offset cakram yang tidak normal tidak diinginkan, karena penurunan offset secara tajam meningkatkan beban pada bantalan hub dan suspensi secara keseluruhan, dan peningkatan menyebabkan gesekan cakram yang tidak diinginkan terhadap elemen suspensi atau sistem rem .

Menandai contoh.

6x15 ET35 5x100 D57.1, di mana:

6 - lebar roda dalam inci;

15 - diameter cakram dalam inci;

ET35– disk overhang dalam milimeter;

5x100- cakram memiliki lima lubang pemasangan dengan diameter lingkaran pusat lubang 100 mm;

D57.1– piringan memiliki lubang tengah dengan diameter 57,1 mm.