BMW M5 F10: untuk penggemar

M5 di bodi ke-39 mulai dilengkapi dengan delapan berbentuk V 4,94 liter, dan tenaga mencapai tanda psikologis 400 hp. Dengan. Menurut banyak ahli, itu adalah "m-fifth" terbaik sepanjang masa, yang juga dikonfirmasi oleh tingkat penjualan, yang melewati tonggak sejarah 20.000 unit.

Penerus yang sama suksesnya dengan tradisi cabang M Performance pada tahun 2005 adalah emka E60 yang gila dengan mesin aluminium V10 507 tenaga kuda yang berputar tinggi, dibuat menggunakan teknologi formula dan untuk penggemar Formula 1 10 silinder saat itu. Selain itu, mobil mendapat banyak sistem elektronik inovatif, termasuk LaunchControl untuk pertama kalinya untuk start yang lebih baik dari suatu tempat, dan sebagai transmisi, mobil mendapat "robot" SMGIII "neraka" untuk berkendara sehari-hari.

Namun seiring berjalannya waktu, standar lingkungan semakin ketat, dan bensin lebih mahal, dan bahkan Formula 1 telah beralih ke mesin V8 dan penghematan bahan bakar, dan mulai tahun 2014 balapan kerajaan akan diadakan dengan mesin V6 sama sekali. Jadi BMW melakukan perampingan, mengikuti filosofi EfficientDynamics, secara bertahap meninggalkan mesin enam silinder segaris atmosfer dan mesin V8 demi mesin turbo 4 dan 6 silinder. Pada gilirannya, BMWM5 (F10) baru menerima mesin biturbo V8 4.4 liter. Meskipun pengurangan volume dan hilangnya dua silinder, pengembaliannya juga meningkat dibandingkan pendahulunya. satuan daya dan performa kendaraan. Pada saat yang sama, kita tidak melupakan ekologi dan ekonomi: emisi CO2 telah berkurang 25%, dan konsumsi bahan bakar berkurang sepertiga.

Mesinnya, yang mendapat indeks S63t?, patut mendapat perhatian khusus. Unit daya dipinjam dari emoks off-road BMW X5 / X6 dan, dengan beberapa modifikasi, menjadi jantung sedan M5. Sebagai hasil dari modernisasi di balik huruf t? (technische?berarbeitung), mesin menjadi lebih responsif, banyak akal, dan sedikit lebih bertenaga - 560 hp. Dengan. melawan 555 untuk model penggerak semua roda.

Struktur utama satuan daya tetap tidak berubah - blok aluminium yang sama dengan camber 90 derajat dan dua turbocharger. Fitur pembeda utama dari yang ditingkatkan satuan daya adalah munculnya sistem Valvetronic bebas throttle, yang memungkinkan untuk mengurangi kehilangan daya saat mengganti persneling dan mengurangi pasokan bahan bakar. Selain itu, sistem intake dan exhaust telah ditingkatkan. Pada inlet, intercooler cair baru digunakan untuk mendinginkan udara intake, yang temperaturnya di inlet mencapai 130 derajat Celcius. Saluran masuk menjadi lebih besar dan halus, dan sebagai hasilnya, lebih produktif. Di outlet, manifold buang bersilang digunakan, yang mengoptimalkan pengoperasian gas buang yang memutar turbocharger impeller. Melalui penggunaan skema seperti itu, volume "siput" berkurang 10% pada tekanan konstan 1,5 atmosfer.

Karena munculnya sistem Valvetronic, suhu campuran udara-bahan bakar telah menurun, untuk menjaga efisiensi pembakaran bahan bakar, perlu untuk meningkatkan rasio kompresi dalam silinder dari 9,3:1 menjadi 10,0:1. Pada saat yang sama, mesin M5 menjadi lebih berputar dibandingkan dengan X5/X6 M, 7200 vs. 6800 rpm, dan sistem pelumasan dioptimalkan untuk gaya g lateral yang tinggi.

Baca juga

Fitur pembeda lainnya dari BMW M5 baru dari model sebelumnya, serta dari rekan-rekan all-wheel drive dari M Performance, adalah transmisi kopling ganda Getrag 7-percepatan M-DCT, yang menggantikan robot SMGIII yang gelisah dan tersentak-sentak. . Pada suatu waktu, para insinyur BMW mengatakan bahwa efisiensi dan kecepatan SMGIII lebih unggul daripada robot kopling ganda mana pun. Namun, menurut mereka, pernyataan tersebut hanya benar sampai saat M-DCT muncul.

Uji jalan dari Davidich BMW M5 E60 (Bayangan)

Jika kita berbicara tentang dinamika mobil dan beroperasi dengan angka kering, hasilnya jelas: kombinasi mesin bi-turbo dengan gearbox mengurangi akselerasi "emka" menjadi 100 km / jam sebesar 0,3 detik menjadi 4,4 detik . Tapi ini bukan tentang akselerasi. Hal utama adalah bahwa M5 baru menjadi lebih elastis, karena torsi maksimum 680 Nm tersedia dalam rentang kecepatan terluas dari 1500 hingga 5750 rpm./menit. Model di belakang E60 dan momennya lebih rendah - "hanya" 520 Nm dan puncaknya hanya pada 6100 rpm. Ini dibuktikan dengan fasih dengan berlalunya Nurburgring, yang berkurang dibandingkan pendahulunya sebesar 20 detik sekaligus - hingga 7 menit 55 detik.

Secara umum, M5 baru ini unik dalam banyak hal dan tidak terlihat seperti kerabatnya. Di sini, ada diferensial penguncian otomatis multi-pelat dengan penggerak elektromekanis, suspensi aluminium dengan elemen tempa asli, dan sistem rem menerima kaliper 6 piston baru dengan pengaturan piston asimetris, di samping itu, tidak seperti kelimanya, emka memiliki power steering, karena. hanya dia yang mampu mencerna beban berat yang bisa menimpa bahu rapuh sedan ini.

Terlepas dari karakteristik kinerja yang mengesankan, mobil menjadi lebih serbaguna dan multifaset. Jumlah pengaturan untuk suspensi, mesin, transmisi dan kemudi telah bertambah dengan urutan besarnya, masing-masing sekarang memiliki tiga tingkat pengaturan. Artinya, Anda harus memilih dari 81 kombinasi parameter ini. Dalam hal ini, menggunakan tombol M di setir, Anda hanya dapat mengingat dua opsi. Dan ini cukup, cukup untuk memesan mode kota yang nyaman untuk salah satu tombol, dan memberikan yang kedua kepada iblis, yang secara tidak sengaja dapat menetap di semua orang yang mengendarai Bavarian paling kuat.

Pertemuan dengan "m-lima" adalah wahyu bagi saya. Saya berharap untuk melihat dan merasakan dengan setiap serat pikiran saya mobil yang sporty dan tanpa kompromi, dengan suspensi yang kaku, mesin yang menderu tanpa henti, sama sekali tidak cocok untuk penggunaan sehari-hari. Ternyata sia-sia. Reseeding dari Porsche Carrera S, sedan itu menurut saya paling nyaman di seluruh dunia. Terlepas dari roda opsional 20 inci, suspensi dengan hati-hati melewati semua gundukan di jalan dan, memukul ban, memakan sambungan di jalan layang. Mesin dan transmisi dalam mode Comfort tidak menanamkan potensi daya tinggi mereka, perubahan gigi tidak terlihat sama sekali, dan di suatu tempat yang jauh di kompartemen mesin, di belakang tikar penyerap kebisingan, mesin bergumam hampir saat idle.

Dengan mata tertutup, Anda tidak akan dapat membedakan produk M Performance dari, katakanlah, BMW 535i dan terlebih lagi 550i. Ini hanya sedan bisnis besar dengan semua ornamen kelas. Bawa anak-anak ke sekolah di pagi hari - tolong, pergi ke pertemuan dengan pasangan - ya, tidak masalah! Itu tepat di mana-mana dan selalu, sementara dia tidak meneriakkan tentang kekuatan supernya di setiap sudut, tetapi bersembunyi di balik corak sederhana, tidak jauh berbeda dari paket-M "sipil".

Peralihan mode pengoperasian salah satu sistem ke mode sport dan, terlebih lagi, ke posisi Spot Plus secara radikal mengubah karakter dan perilaku mobil. Suspensi dijepit hingga batasnya, sedemikian rupa sehingga mengemudi di aspal "profil" kami hanya dapat dibandingkan dengan bergerak di kereta pegas. Transmisi "robot" dalam mode pertempuran juga tidak memberikan kesenangan dan ketenangan, memalu persneling seperti pandai besi sungguhan. Ya, dan mesin hang dengan kecepatan terlalu lama di zona pengembalian paling aktif dan efektif. "Kelebihan" seperti itu jelas bukan untuk setiap hari. Satu-satunya hal yang saya suka adalah mode paling sporty dari booster hidrolik M Servotronic. Benar, bagi banyak orang mungkin tampak terlalu "berat". Tapi ini masalah selera, karena pengaturan ini sama sekali tidak memengaruhi kebiasaan lain.

Baca juga

Tapi di mana seluruh gudang olahraga plus bisa berguna ada di trek. Sayangnya, kami tidak berhasil mencapai Moscow Raceway, tetapi kami dapat berkendara beberapa putaran di sepanjang trek di Myachkovo. Saya akan segera membuat reservasi bahwa para insinyur BMW tidak mengklasifikasikan M5 baru sebagai mobil sport, tetapi hanya mengatakan bahwa ini adalah sedan seri kelima yang sama yang mampu melakukan sesuatu lebih dari sekadar mengemudi di sekitar kota. Dan mereka benar sekali.

Katakan apa yang Anda suka, bobot bodi F10 terasa dengan sendirinya, dan as roda depan yang terlalu banyak memuat sepanjang waktu berusaha untuk melemparkan "moncong" ke luar dari puncak. Anda harus melebar dan menyapu, tetapi tidak mungkin melakukan sebaliknya. Anda juga dapat mengimbangi understeer dengan akselerator, karena pasokan torsi dan tenaga di sini lebih dari cukup. Tetapi agak sulit untuk mengatur transmisi torsi, karena pada tekanan sekecil apa pun pada pedal gas, semua 680 Nm jatuh di gandar belakang. Sedikit berlebihan dan selip dijamin. Tampaknya bagi saya bahwa mendapatkan "kesenangan" dari mengendarai "emka" hanya mungkin dengan melangkah ke setiap belokan dengan slip samping dan gumpalan asap. Dan suasana hati akan segera berubah secara dramatis dan harapan tidak akan gagal. Olahraga? Saya pikir tidak! Sebaliknya, sebuah pertunjukan, meskipun mahal, tetapi cerah dan mudah diingat.

Huruf "tambahan" "M" yang disayangi pada papan nama mobil merek Bavaria menggairahkan pikiran dan menggairahkan hati banyak pecinta mobil cepat. Tapi, seperti segala sesuatu yang sangat sporty dan cepat, sering kali tetap dalam kategori mimpi pipa. Sebuah mobil untuk harga sebuah apartemen di pinggiran Moskow - "tampaknya konyol, tetapi orang-orang mendapatkannya." Meskipun sangat sedikit. Namun, tidak semuanya begitu menyedihkan. Baru-baru ini, perhatian BMW meluncurkan "anggaran" M-ku untuk dijual ...

"Budget BMW" - ini sendiri terdengar seperti sebuah oxymoron, dan bahkan "budget BMW M" benar-benar mampu menimbulkan pertanyaan yang sepenuhnya logis: "Cina, atau apa"? Meski demikian, representasi BMW di Rusia benar-benar mengejutkan kami. Apa yang bisa Anda beli hari ini dengan harga lebih dari tiga setengah juta rubel? Pilihan yang adil dari crossover premium bukan kelas terbesar :, dan, dan bahkan yang baru!

Anda dapat menemukan segar atau, Anda bahkan dapat membeli ... Tapi semua mobil ini, tidak diragukan lagi layak harganya, tidak menarik ke judul mobil sport. Karena semua benar-benar mobil sport jauh lebih mahal. Kecuali satu.

Ya, ya, Anda sudah menebaknya. M2 terbaru harganya sama dengan Evoque girly dan Multivan korporat - 3.650.000 rubel! Tentu saja, ini adalah harga dasar, dan langit-langit atas, seperti mobil sport lainnya, praktis tidak terbatas, namun, anak ini benar-benar tidak memiliki pesaing di pasar kami. "bmveshnik" sendiri menyebutnya "tiket masuk" ke klub pemilik seri-M dan sangat bangga dengan pekerjaan mereka. Mari kita mengenalnya juga.

Satu huruf, apa bedanya!

Jadi, yang termuda dari keluarga BMW M "panas" dibangun berdasarkan coupe seri kedua, tetapi kedua mobil ini tidak memiliki banyak kesamaan. Dalam desain M2, hingga 80% bagian telah mengalami revisi atau penggantian. Dan ini tidak hanya berlaku untuk bagian mesin dan transmisi (jelas, tidak ada hubungannya dengan "dua"), tetapi juga untuk suspensi, mekanisme rem, interior dan eksterior mobil. Apa yang hanya mulut predator dari asupan udara? bemper depan dan diffuser di belakang! Dan pipa knalpot ganda! Ciri khas semua mobil M-series tidak akan memungkinkan Anda untuk mengacaukan bayi "jahat" dengan saudara "sipil".

M2 dilengkapi dengan cakram 19 inci (dibandingkan 18 inci untuk model dasar), di mana kaliper rem "dewasa" terlihat, duduk di cakram besar.

Melihat ke dalam interior coupe, bahkan non-ahli akan menyadari bahwa mobil ini tidak mudah. Kabin dilapis Alcantara gelap, jok dalam dilapisi kulit dengan jahitan biru muda yang khas, sementara konsol tengah, sandaran tangan pintu, dan beberapa detail dasbor dilapisi serat karbon tanpa pernis.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fitur lain dari M-series adalah dudukan untuk kamera aksi GoPro yang tersebar di seluruh mobil, baik di dalam maupun di luar. Tentu saja, paket "go-pro" adalah pilihan, namun, mungkin untuk pertama kalinya, produsen telah menangani kebutuhan yang tampaknya jauh dari kebutuhan utama. Tentu saja, katalog penyetelan dan gaya bermerek tidak terbatas pada ini, tetapi tentang itu - sedikit lebih rendah. Sekarang - tentang hal yang paling penting.

mengekang berat badan

Hanya tiga?!

Berbicara tentang mesin M-series apa pun, ratusan tenaga kuda yang gila dan angka perpindahan yang menakjubkan segera muncul. Semuanya ada di sini... ya, semuanya tradisional di sini, tetapi disesuaikan dengan ukuran mobil. M2 Coupe memiliki berat lebih dari satu setengah ton. Jadi untuk menjadi sangat cepat, dia membutuhkan mesin tiga liter yang sangat sederhana (sekilas).

Mesin enam silinder segaris dirakit menggunakan komponen dari "saudara" M3 dan M4 yang lebih tua. Dari mereka - piston dan batang penghubung dengan liner. Blok silinder aluminium diperkuat untuk meningkatkan kekakuan, tetapi piston berjalan di lapisan besi cor abu-abu.

Di jajaran mesin BMW (jika Anda tidak memperhitungkan mesin sepeda motor) tidak ada satu pun atmosfer yang tersisa. Supercharged telah mengambil alih dunia! Motor M2 tidak terkecuali. Dengan perpindahan 2.973 cm³, "supercharged" oleh turbocharger geometri variabel tiga tahap, 370 hp dihilangkan. Dengan. pada 6.500rpm. Tetapi indikator torsi sangat menyenangkan: 465 Nm tersedia dalam kisaran dari 1.400 hingga 5.560 rpm! Hampir dari idle, mesin menghasilkan seluruh gudang meter Newton! Apalagi dalam waktu singkat, berkat peningkatan tekanan turbin, torsinya bisa meningkat hingga 500 Nm pada kisaran 1.450 hingga 4.650 rpm!

Ghazan?

Mesinnya ternyata sangat “mudah” untuk diangkat. Itu tidak memiliki sedikit inersia atau turbolag - itu langsung merespons perintah pilot. Sangat menyenangkan bahwa dengan latar belakang ekologi umum "mengencangkan sekrup", nilai daya puncak dari banyak motor dari hampir semua pabrikan tetap sangat tinggi, tetapi di bagian paling bawah mereka memiliki kegagalan yang serius.

BMW M2 Coupe
Konsumsi per 100 km/jam

Di sini pedalnya hipersensitif, pada sentuhan sekecil apa pun, motor merespons dengan raungan, dan dengan satu setengah ribu di tachometer, akselerasi menjadi benar-benar "listrik", karena unit mencapai rak torsi maksimum! Omong-omong, demi menenangkan pendengaran olahraga para pengendara, spesial sistem akustik, menyiarkan suara dari kompartemen mesin. Tidak, tidak ada perasaan bahwa mesin berada di kursi belakang, tetapi bass mengi yang sedikit diperkuat terdengar sangat tidak mencolok dan indah di sini. Teknologi Musik!

Dalam konfigurasi dasar, M2 hadir dengan transmisi manual. BMW, tentu saja, telah lama menyatakan bahwa "mekanik" kalah dari "mesin otomatis" modern dalam segala hal - pertama-tama, dalam hal kecepatan switching, tetapi bagaimanapun ...

Singkatnya, untuk penggemar "kontrol penuh" dan hanya apologis untuk transmisi manual. Omong-omong, "mekanik" dilengkapi dengan fungsi re-gas saat mematikan - menurut saya, hal itu menyenangkan dan "keren", tetapi tidak untuk mengatakan bahwa itu sangat berguna.

Pada mesin uji kami, robot praselektif tujuh kecepatan dipasang. Tentu saja, ini lebih cepat daripada "mekanik". Dengan "otomatis" dan sistem kontrol peluncuran, M2 berakselerasi ke "ratusan" dalam 4,3 detik, dan dengan "mekanik" mereka menjanjikan 4,5. Perbedaan kecil, tapi tetap saja.

kecepatan maksimum

Apakah layak dikatakan bahwa algoritme kotak disetel, jika tidak ideal, maka mendekati itu? Tentu saja, paddle shift manual "hidup" di bawah kemudi, tetapi tidak hanya tidak perlu, tetapi juga tidak ada keinginan untuk menggunakannya. Unit daya disetel dengan sangat halus sehingga ketika memutar lingkaran di sekitar Moscow Raceway, saya tidak pernah memiliki keinginan untuk mengoreksi pemilihan gigi yang dibuat oleh "otak" elektronik.

Mobil hanya mengemudi: itu benar-benar berakselerasi, memutar mesin ke cutoff, mengerem dengan luar biasa, membantu dirinya sendiri dengan mesin dan memindahkan gigi ke bawah hanya ketika jarum tachometer turun ke tingkat yang sangat rendah, di mana tidak ada efisiensi pengereman mesin. Singkatnya, saya, sejujurnya, seorang pecinta mobil dengan "mixer" dan tiga pedal, tidak dapat menemukan satu kesalahan pun tentang pengoperasian kotak.

Kami juga senang dengan remnya - cakram berventilasi besar dan kaliper sport yang dilengkapi dengan bantalan M Performance yang mampu beroperasi sangat lama dalam beban balap yang ekstrem. Di Moscow Raceway ada garis lurus di mana M2 berakselerasi hingga hampir 230 km/jam, setelah itu Anda harus melambat hingga 70-80 km/jam.

Tetapi bahkan setelah melalui neraka seperti itu, mereka tidak menjadi asam, tidak terlalu panas dan tidak berenang. Ngomong-ngomong, di sini kita sampai pada yang paling menarik. Karena nama M Performance terdengar, yang benar-benar mustahil untuk berdiam diri lebih jauh.

M kuadrat

BMW M2, seperti, pada kenyataannya, semua mobil dari M-series, dibangun tidak hanya dan tidak begitu banyak untuk "menembak" dari lampu lalu lintas, tetapi untuk memungkinkan pemiliknya datang ke trek hari ke trek balap nyata. Namun, mobil sport tidak dapat benar-benar sport jika tidak dapat diperbaiki, disetel, dan disetel.

Bagi mereka yang telah cukup menikmati BMW M2 "hanya", meminum semua jusnya, memecahkan rekor pribadi di atas ring dan umumnya siap untuk tumbuh lebih jauh, BMW telah memperkenalkan serangkaian penyetelan dan aksesori yang dirancang khusus untuk mobil seri-M. .

Aksesori lini M Performance dapat dibagi menjadi dua kelompok. Yang pertama adalah murni gambar. Tidak suka karbon kosong di kabin? Katalog M Performance memiliki Alcantara. Apakah penutup cermin plastik terlihat plebeian? Mereka dapat diubah menjadi karbon. Juga dalam daftar adalah semua jenis cetakan, "sayap" aerodinamis dan bahkan penutup karbon untuk pipa knalpot. Ini tidak akan mengejutkan siapa pun.

Volume batang, l

Tapi grup kedua adalah tuning paling sporty! Apa hal pertama yang mereka ubah di dalam mobil ketika mereka pergi ke trek? Tidak tidak. Ini adalah anak laki-laki yang jelas "dari distrik" pertama-tama meletakkan bangku di bagasi dan pipa dari lokomotif uap. Orang yang berpengetahuan mengubah rem terlebih dahulu. Dan jika semuanya beres dengan efisiensi energi dari pabrik, maka ada bantalan "cincin" dalam daftar aksesori. Yang nyata dan atletis yang bergemuruh seperti kacang dalam ember dan, saat pemanasan, hanya meningkatkan keefektifannya. Berkendara di sekitar kota seperti ini adalah pengalaman yang tidak menyenangkan. Mereka bekerja buruk di basah, mereka tiba-tiba merebut aib ... Anda bisa mendapatkannya di bagasi. Ya, dan dering kelenjar tidak menambah kecuraman di mata orang lain. Tapi di atas ring, inilah yang Anda butuhkan untuk pengereman yang efektif dan secepat mungkin. Jadi - untuk meningkatkan waktu putaran.

Item berikutnya, tentu saja, suspensi. Struts dan pegas M Performance dirancang khusus untuk M2. Pegas sport lebih kaku daripada yang biasa, selain itu, mereka mengurangi ground clearance mobil hingga 5 mm, dan dengan beberapa modifikasi, Anda dapat "menjatuhkan" mobil hingga 20 mm! Struts memiliki kompresi yang dapat disesuaikan dan hidraulik rebound - semuanya adil. Kustomisasi untuk setiap trek, untuk preferensi pilot, untuk karet ...

Dan tepat ketika Anda telah melewati lebih dari selusin sesi trek, mempelajari setiap trotoar dan setiap belokan, berlari ke waktu terbaik Anda dan tidak bisa "melompat" itu, saatnya untuk bekerja pada motor. Atau lebih tepatnya, kepulangannya. Dan tepat pada waktunya, di halaman selanjutnya dari katalog M Performance kami menemukan… Ya! Saatnya! Sistem knalpot sport dengan diameter knalpot 80 mm! Dengan motor seperti itu, menjadi lebih mudah untuk bernafas, karena hampir tidak ada yang mencegah gas meninggalkan manifold buang.

Spesifikasi singkat

Dimensi (L / W / H):

4 468 / 1 854 / 1 410

Mesin:

3 liter, 370 liter. Dengan.

Penularan:

robot selektif tujuh kecepatan

Namun, bahkan tanpa semua tambahan yang luar biasa ini, BMW M2 tetap menjadi mobil yang mandiri, kohesif, dan sangat cepat. Dalam motorsport, selalu ada perjuangan bahkan bukan untuk kekuasaan, tetapi untuk peningkatan rasio massa terhadap kekuatan. Anda dapat membuat motor yang sangat kuat dan meletakkannya di sedan yang sangat berat.

Tetapi akan jauh lebih menyenangkan untuk membuat mobil ringan dengan rasio tenaga kuda per kilogram massa yang sama. Dalam filosofi ini, M2 adalah yang pertama di antara jenisnya.

Dan bahkan Porsche Cayman, yang tampaknya berdiri bersamanya di baris yang sama, sedetik lebih lambat dan hampir satu juta lebih mahal. Apa yang bisa kita katakan tentang ... Dengan harga hampir dua kali lipat dan keunggulan 120-kuat, ia kehilangan dua lusin menjadi "ratusan". Karena mobil sport harus kecil dan ringan. Dan kemudian segala sesuatu yang lain. Para insinyur di BMW M GmbH jujur ​​pada diri mereka sendiri. Mereka membuat mobil untuk dikendarai.

BMW M5 - deskripsi - karakteristik - video - foto

Versi berikutnya dari M5 diproduksi di setiap generasi dan berdasarkan platform Seri 5, termasuk E28, E34, E39, E60/E61 dan F10.

BMW M5 E12/1S

Produksi pertama (tidak resmi) M5 dimulai pada tahun 1980. Mobil itu dibuat dengan tangan menggunakan sasis dari 535i dan mesin yang dimodifikasi dari M1 E26. Pada saat produksi, itu adalah sedan tercepat di dunia.

Selain mesin, fitur khas dari model produksi Ada bumper depan dan belakang yang dioptimalkan secara aerodinamis, spoiler tutup bagasi, velg, lampu kabut, side sills, rem yang ditingkatkan, gearbox baru, dan limited slip differential.

BMW M5 E28S

Generasi resmi pertama M5 memulai debutnya di Amsterdam Motor Show pada Februari 1984 dan, seperti pendahulunya yang tidak resmi, mobil ini dibuat dengan tangan.

Sedan sport baru ini mempertahankan fitur khas pendahulunya, tetapi telah dioptimalkan secara aerodinamis di bagian belakang, secara visual ini adalah satu-satunya perbedaan dari model standar. Secara teknis, sedan ini menggunakan sasis dari 535i dan body kit yang ditingkatkan dari M535i E28.

Model ini diproduksi dalam 4 versi yang berbeda dan dilengkapi dengan mesin yang berbeda, tergantung pada pasar (untuk pasar Eropa dengan penggerak tangan kiri / kanan dan untuk Afrika Selatan, versi tersebut dipasok dengan mesin M88, Amerika Utara dan Kanada dengan mesin S38B35).

PADA 1988 mobil itu dianugerahi sebagai "Model of the Year" di Amerika Utara.

BMW M5 E34S

PADA 1988 Di Paris Motor Show, BMW M5 E34 baru dihadirkan, dilengkapi dengan mesin 6 silinder yang bertenaga, dengan desain bodi yang benar-benar baru dan lebih individual. Produksi mobil dimulai pada tahun 1989.

Perbedaan eksternal dari model produksi E34 dapat ditemukan di bumper depan dan belakang, side skirt dan pelek 17 inci.

Pada awal produksi, mesin 3,5 liter dengan 315 hp dipasang di mobil. untuk pasar Eropa dan 310 hp. untuk pasar AS.

Pada tahun 1989, konvertibel M5 seharusnya dipresentasikan di Geneva Motor Show, tetapi tidak pernah diproduksi, karena manajemen BMW menutup proyek karena kemungkinan permintaan yang lebih besar untuk "em lima" tanpa atap daripada untuk konversi M3.

Berita serupa

BMW M5 E35 convertible tidak diproduksi

Uji Menyetir dari Davidich BMW M5 E60 (Bayangan)

Pada tahun 1991, M5 menerima mesin 3,8 liter baru dengan peningkatan peringkat daya menjadi 340 hp. (kecuali untuk pasar Amerika), dan tahun berikutnya, versi pertama dari station wagon 5 pintu dirilis - M5 Touring E34 / 5S.

Uji—menyetir BMW M5 E34 oleh Vladimir Potanin

BMW M5 E39S

Pada musim semi 1998, M5 generasi ketiga dipresentasikan di Geneva Motor Show, yang produksinya dimulai pada Oktober tahun yang sama di pabrik Dingolfing.

Selain mesin 8 silinder 400 hp, mobil ini memiliki ground clearance lebih rendah 23 mm, suspensi sport, bumper depan dengan asupan udara sentral lebar tanpa baffle, side sills, velg 18 inci, sistem pembuangan 4 pipa, transmisi manual enam percepatan dan interior kulit mewah dengan aksen kayu.

Pada tahun 2001, M5 E39 diperbarui. Model yang dibenahi menerima lampu depan baru dengan apa yang disebut "Mata Malaikat", optik belakang yang diperbarui, sensor Kontrol Jarak Taman di bumper depan, roda kemudi palang tiga dari M3 (E46), dasbor dalam warna abu-abu, airbag di bagian belakang dan sistem audio dan navigasi yang diperbarui dengan layar 6,5 inci yang besar.

Ada juga versi station wagon M5 Touring E39, tetapi hanya sebagai prototipe. Untuk alasan keuangan, perusahaan memutuskan untuk tidak memproduksi model ini.

BMW M5 E60

Pada tahun 2005, generasi ke-4 M5 di belakang E60 dipresentasikan di Geneva Motor Show.

Mobil itu dilengkapi dengan mesin 10 silinder yang seluruhnya terbuat dari paduan aluminium. Dengan perpindahan 5,0 liter, dilengkapi dengan timing katup variabel dan sistem manajemen mesin, unit daya ini mengembangkan 507 hp.

Mesin dipasangkan dengan gearbox SMG III (Sequential Manual Gearbox) 7-percepatan yang inovatif.

Secara eksternal, M5 E60 dibedakan dengan suspensi sport, bumper depan tanpa lampu kabut, bumper belakang dengan diffuser dan knalpot kembar krom, spoiler belakang tugas berat, insang fender, kusen samping, spion, 19" velg, kursi sport dan setir yang dengan jelas memisahkannya dari model produksi.

Berita serupa

Tur BMW M5 E61

Pada tahun 2007, versi station wagon mulai diproduksi.

Secara eksternal, dan secara teknis, mobil ini identik dengan sedan, tentu saja, kecuali ruang tambahan di kompartemen bagasi.

Perlu juga dicatat bahwa versi ini tidak tersedia di pasar Amerika Utara.

BMW M5 F10

Untuk pertama kalinya, generasi berikutnya M5 di belakang F10 dihadirkan pada September 2011 di Frankfurt Motor Show.

M5 baru adalah mobil sport sedan performa tinggi yang sangat dinamis, dengan perbedaan utama dari model produksi- Mesin TwinPower dengan 560 tenaga kuda, bumper depan dan belakang, side sills, roda 19 atau 20 inci, diffuser belakang, insang dan spoiler yang kuat.

Pada 2013, eksterior dan interior M5 diperbarui.

BMW M5 F90

Generasi keenam sedan M5 diluncurkan pada Agustus 2017 sebagai versi model tahun 2018. Sejak September 2017, mobil telah tersedia untuk dipesan, dan sudah pada musim semi 18, itu akan menyenangkan pemiliknya.

Versi ini, untuk pertama kalinya untuk M5, menerima xDrive all-wheel drive.

Test drive Renault Sandero dengan transmisi otomatis: Renault otomatis pertama saya membuat mobil yang dirancang untuk mereka yang baru mulai memimpin biografi otomotif mereka. Namun, menurut "Koles", penampilan kotak "otomatis" tidak membantu hatchback kompak Sandero yang murah untuk mengatasi tugas itu. Alih-alih kelompok sasaran tertentu, mobil...

Dia mengejutkan semua orang dengan kombinasi konsep spesifik seperti "cepat", "murah", "nyaman". Namun kehadiran all-wheel drive-nya membuat banyak pecinta mobil menaikan alis tak percaya(?). Tentu saja tidak ada keraguan tentang implementasi teknisnya, tetapi banyak yang pasti tertarik dengan alasan untuk membuat keputusan yang tidak biasa ini.

Secara tradisional dan biasanya, sedan all-wheel drive diproduksi oleh Audi. Tetapi kemudian, secara tak terduga untuk semua orang, orang-orang Bavaria itu sendiri, yang telah lama "memakan anjing" di penggerak roda belakang, melakukan eksperimen seperti itu. Atau, bagaimanapun, keputusan untuk membuat mobil all-wheel drive tidak terduga dan spontan bagi perusahaan?

Ini terutama dibuktikan oleh fakta seperti itu, penunjukan kepala departemen-M BMW Frank Van Mil, yang sebelumnya bekerja untuk perusahaan mobil Audi. Dialah yang merupakan kepala departemen QUATTRO yang menciptakan generasi terbaru mobil RS6. Dan ini sudah berbicara banyak.

Fitur Formula BMW M5 AWD 2018

Ciptaan Van Meel saat ini adalah BMW M5 2018, yang hadir dengan unit 4.4 liter 600 tenaga kuda dengan torsi 554 Nm dan 2 turbo. Selain semuanya, monster otomatis ini juga telah menambahkan sistem penggerak semua roda AWD. Tapi ada lebih dari sistem all-wheel-drive ini dari sekedar mengirimkan tenaga ke setiap roda mobil.

Karakteristik yang menentukan untuk mesin adalah distribusi gaya total antara semua roda. Filosofi teknis ini, yang disebut Quattro, berarti bahwa 60% dari semua kekuatan ditransfer ke suspensi depan dan 40% sisanya ke belakang. Redistribusi kekuatan ini dilakukan tergantung pada manuver mobil, untuk memastikan traksi yang andal dan kontrol penuh atas mobil.

BMW telah mengambil pendekatan sebaliknya. Penggerak semua roda M mengirimkan 100% tenaga mobil ke roda belakang secara default, sehingga mengembalikan sebagian kecil tenaga ke depan tanpa sepengetahuan pengemudi.

Pada saat yang sama, model M5 memiliki mode AWD full-bodied, yang secara efektif menggerakkan roda depan mobil. Ada juga mode 4WD Sport, yang secara khusus dikalibrasi untuk mengelabui pengemudi agar merasa seperti sedang mengendarai penggerak roda belakang. Tombol merah besar yang terletak di belakang kemudi membuat mode dapat diakses dan mudah untuk beralih.

Menariknya di sini, selain sistem, semua sistem keamanan elektronik mobil lainnya dapat dimatikan sehingga mobil "liar" dan berhenti melindungi pengemudi dari kecelakaan. Sementara tombol M1 dan M2 (mereka mengontrol pemilihan mode M Sport) sepenuhnya dapat diprogram, tombol tersebut memungkinkan pengemudi untuk mengatur dua konfigurasi terpisah untuk penggerak semua roda M, yaitu memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kontrol stabilitas, mesin respon, perilaku setiap gigi, peredam dan kemudi.

Rahasia sistem penggerak semua roda M

Dalam mode Sport, kontrol stabilitas DSC BMW terasa lembut saat disentuh pada awalnya, tetapi sebenarnya bekerja cukup keras. Sistem ini memungkinkan Anda untuk menggabungkan kepercayaan dengan prediktabilitas. Ini bukan pengaturan batang kendali tua yang hanya mengambil daya masuk dan keluar saat mobil mulai selip. Dalam situasi seperti itu, hanya ada perasaan bagaimana dia bekerja dengan pengemudi, dan tidak menentangnya.

4WD pada M5 2018 juga memungkinkannya berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,4 detik. Itu hampir satu detik lebih cepat dari penggerak roda belakang keluar M5! Tambahan 40 HP dan penghematan berat akan membantu mobil baru ini mengungguli pendahulunya dengan cara lain juga. Di trek balap, "monster gemuk" ini tidak akan meninggalkan kesempatan untuk teman sekelasnya.

Kesan Pertama BMW M5 2018

Mobil pertama mengungkapkan beberapa kesamaan dengan model sebelumnya. Ini adalah mobil yang cukup besar yang berperilaku seperti sedan penggerak roda belakang, tetapi memiliki dinamika yang gila.

Pada kecepatan, mobil tampaknya menanamkan setan pada pengemudi. Jika dia malu atau takut menenggelamkan pedal gas ke lantai, maka mobil memberinya kepercayaan diri dan kendali penuh atas situasi. Sistem 4AWD secara independen mendistribusikan kekuatan di antara roda, seolah mengatakan: “Grip to be! Dan tidak perlu diragukan lagi, tancap gas.

Segera ada perasaan aneh bahwa roda belakang sekarang pasti akan menyusul jika Anda tidak melambat tepat waktu. Perasaan ini tergantikan oleh pemahaman bahwa mobil itu meregang, seolah-olah akan melakukan lompatan waktu. M5 memungkinkan pengemudi untuk memasuki tikungan dengan kecepatan tinggi tanpa melepaskan throttle dan tanpa meragukan stabilitas mobil.

Ciptaan baru perusahaan menginspirasi kepercayaan bahkan pada pengemudi pemula dan berhati-hati yang tidak pernah segera mencoba mencapai kemampuan maksimal mobil. Ini adalah kombinasi dari kecepatan dan stabilitas yang agresif.

Dan bagaimana dengan interiornya?

BMW M5 2018 menawarkan banyak ruang bagi pengemudi dan penumpang. Interiornya dibuat dalam konsep klasik sedan sport perkotaan. Tombol merah "Mulai" dan "Mode Olahraga", yang menonjol dengan latar belakang warna akhir yang tidak mencolok, berbicara tentang milik kasta "atlet".

Tampilan digital dirancang dengan gaya kepraktisan fungsional, tidak ada yang berlebihan di dalamnya dan di atasnya.

Satu-satunya hal yang benar-benar patut diperhatikan adalah jok sport dengan trim kulit, pemanas dan sistem penyetelan elektronik. Kursi multifungsi dengan dukungan lateral yang ditingkatkan tersedia sebagai opsi.

Gadget dan bantuan teknis sehari-hari di M5 sama dengan model seri 5 lainnya: titik Akses Wi-Fi, berita dan cuaca, pencarian POI Internet, dan Apple Car Play. Sistem navigasi memiliki informasi batas kecepatan waktu nyata dan navigasi 3D. Beberapa ahli menganggap fitur yang terakhir ini kasar dan kurang berkembang.

Tetapi stereo Bowers & Wilkins sangat bagus sehingga tidak ada keluhan tentangnya. Ini berlaku untuk suara dan kontrol.

Kekecewaan yang jelas bagi para penggemar adalah kurangnya transmisi manual. M5 akan dilengkapi dengan transmisi M Steptronic 8-percepatan baru, yang sebenarnya merupakan model lama produksi. Itu tidak termasuk transmisi kopling ganda, tetapi BMW telah melakukan DCT dengan baik seperti sebelumnya.

Para insinyur mengatakan keputusan itu dibuat karena transmisi kopling ganda tidak memberikan respons instan terhadap perpindahan gigi. Tidak ada masalah seperti itu, karena konverter torsi benar-benar diblokir segera setelah mobil mulai bergerak, sehingga reaksinya hampir seketika.

Pada saat yang sama, para ahli yang melakukan test drive BMW M5 2018 mencatat respons instan mobil terhadap perubahan gigi. Mereka juga mencirikan rezim sebagai:

. 1 - untuk mengemudi kota setiap hari;
. 2 - untuk perjalanan yang lebih dinamis;
. 3 - untuk balapan di trek.

Sehingga pemilik tidak akan merasakan ketidaknyamanan karena tidak adanya transmisi dual-clutch.

Alih-alih keluaran

BMW M5 2018 ternyata memiliki ukuran yang mengesankan. Dan Anda dapat mengatakan jika Anda membandingkannya dengan "tujuh" terakhir. Kalau tidak, Jerman bisa disebut besar, tetapi lebih ringan 15 kg dari pendahulunya, dan ini tentu memainkan perannya! Di jalan-jalan kota yang sempit, dimensinya tidak terasa - mobil dengan mudah memasuki tikungan yang sulit, melewati rintangan dan bahkan genangan air, sehingga Anda dapat dengan mudah menjaganya tetap bersih dan menghemat mencuci.

Mercedes-AMG E63 S di Portugal dan perjalanan drift kami di Moscow Raceway, saya dengan tulus khawatir tentang nasib BMW M5 baru - sepertinya hampir tidak mungkin untuk mengalahkan banteng arogan dari Affalterbach dengan dinamikanya yang ganas dan sasis yang tiba-tiba sesuai. Tapi sekarang pikiran saya telah tenang setelah perjalanan pertama di "m-fifth" yang baru dan sekarang saya siap untuk mengatakan: hasil dari duel ini tidak ditentukan.

Harga BMW M5 di Rusia telah diumumkan: 6.700.000 rubel. Mobil-mobil itu akan mulai dijual pada musim semi. Tapi sedan di versi awal Edisi Pertama, kami hanya berhak mendapatkan 20 buah dengan harga 9 juta rubel.

Tidak akan pernah, kata mereka, kami tidak akan pernah membuat emka all-wheel drive. Itu bertentangan dengan ideologi kami, para insinyur BMW M GmbH terus berkata saat kami melambaikan figur dinamika all-wheel drive E63 kepada mereka. Model-M asli hanya dapat digerakkan dengan roda belakang, mereka meyakinkan. Tapi di depan saya ada deretan BMW M5 baru di belakang F90, dan semuanya dengan penggerak di kedua gandarnya. Benteng jatuh?

Tapi sementara tanganku mengklik Instagram emki baru, kepala menoleh ke arah lain - ke tempat semua BMW M5 sebelumnya berbaris, dari E28 hingga F10. Saya dapat mengendarai salah satu dari mereka, tetapi saya benar-benar hanya tertarik pada dua yang terbaik: E39 dengan sasis legendarisnya dan V8 jadul, dan yang berikutnya, E60, dengan V10 dan putaran tinggi yang berdering. kotak robot SMG III yang aneh. Satu set yang baik untuk mengkalibrasi tayangan sebelum "super-emka".

Dari kiri ke kanan: E28, E34, E39, E60, F10. Dan apa favorit Anda?

E39 bagus. "Emka" terbaik dalam sejarah! V8 lima liter, mengeluarkan 400 gaya, gemuruh lembut saat idle dan menarik air dari bagian paling bawah, dan di suatu tempat dari 5.000 rpm, binatang buas nyata bangun di dalamnya, memaksa lampu sistem stabilisasi berkedip tanpa henti. Suspensinya relevan bahkan hingga hari ini: luwes pada benda-benda kecil dan padat pada gundukan besar, ia dengan sempurna mengontrol bodi besar pada serpentin sempit dan sangat tidak rata di sekitar Estoril Portugis. Roda kemudinya panjang, tetapi jernih, dan satu-satunya hal yang dapat Anda temukan kesalahan pada mobil paruh baya ini adalah penggerak transmisi manual: selektivitasnya biasa-biasa saja dan tuasnya bergerak sangat panjang.

E60 yang lebih baru memiliki salah satu "robot" yang paling tidak disukai di zaman kita, SMG III, bukan "mekanik". Tapi di awal 2000-an, itu seperti sebuah revolusi! Getrag kopling tunggal memiliki 11 opsi kecepatan dan logika shift, tetapi tidak ada yang berfungsi dengan benar. Upshifts berubah setelah jeda yang mengerikan, yang tidak mungkin diprediksi, dan upaya untuk bermain dengan sakelar mode hanya mengarah pada fakta bahwa roda gigi bergerak dengan pukulan yang semakin keras - tetapi perjalanannya masih compang-camping. Tidak membantu sama sekali mode manual, meskipun saat menggeser ke bawah, kotak membuat regassing yang berair dan mengubah persneling hampir tanpa sentakan.

Tapi mesinnya luar biasa - Anda langsung jatuh cinta dengan V10 507-tenaga kuda ini dengan akar formula untuk dering menusuk pada 8 ribu rpm dan pikap cerah di bagian paling atas. Tetapi sasis menurut standar modern (dan bahkan menurut standar E39) - yah, itu saja. Jarak tempuh instance E60 ini telah melampaui 60 ribu, dan itu terasa. Suspensi tidak terlalu kencang, kemudi kurang presisi, dan secara keseluruhan M5 ini terasa kurang solid dan terlalu kontroversial.

Dan inilah ular yang sama setengah jam kemudian, tetapi di belakang kemudi BMW M5 baru ... Fiuh! Mesin ini membersihkan kepala lebih buruk daripada satu porsi jalapeos. Jika "emki" sebelumnya membangkitkan perasaan nostalgia yang mengganggu untuk mobil sport "nyata", maka yang baru hanya menarik Anda dengan tengkuk dan melemparkan Anda ke alam semesta paralel. Alam semesta di mana para insinyur Divisi M tampaknya telah belajar sedikit memutar hukum fisika agar sesuai dengan kebutuhan mereka sendiri.

Atap karbon tampaknya sedikit menurunkan pusat gravitasi, tetapi lebih baik menganggapnya sebagai aksesori M yang bagus. Dan ya - dengan itu Anda tidak akan memiliki palka.

Ke neraka dengan hati-hati! Meludah di aspal pagi yang basah dan kotoran yang dibawa ke jalan oleh traktor! "Moncong" yang sangat ulet, pengaturan akselerator linier, dan daya dorong paling kuat dari biturbo "delapan" 600 tenaga kuda memungkinkan Anda mengemudi dengan kecepatan yang menakutkan untuk jalan lokal. Saya pikir sekarang saya mengerti mengapa orang Bavaria membutuhkan waktu lama dengan "emks" all-wheel drive - mereka hanya ingin menyempurnakannya. Telah terjadi? Ya, sialan!

Seperti yang dikatakan para insinyur, mereka membangun beberapa versi penggerak semua roda tiga tahun lalu - berdasarkan mobil generasi sebelumnya, tetapi semuanya bersatu dalam teka-teki yang ideal hanya dengan merilis "lima" di bagian belakang G30. Lebih ringan dan memiliki bodi yang lebih kaku, bahkan dengan penggerak semua roda, M5 baru memiliki bobot 15 kilogram lebih ringan dari penggerak roda belakang sebelumnya.

Secara struktural, transmisi M all-wheel drive hampir sama dengan yang digunakan pada M550i yang sama: transmisi otomatis ZF delapan kecepatan dan kotak transfer ringkas dengan kopling penggerak gandar depan yang dikontrol secara elektronik. Perbedaannya terletak pada perangkat lunak dan logika (dalam kebanyakan situasi, M5 masih tetap menggunakan penggerak roda belakang), serta keberadaan M-diferensial aktif di gandar belakang. Ini juga baru, dengan kopling multi-pelat karbon dan unit kontrol yang didesain ulang yang sekarang lebih cepat dan memungkinkan kontrol penguncian yang jauh lebih presisi.

Dan ya, as roda depan pada M5 baru dapat dilepas sepenuhnya. Seperti pada Mercedes-AMG E63 S, hanya ini yang dilakukan jauh lebih mudah: cukup tahan tombol penonaktifan sistem stabilisasi selama beberapa detik dan pilih mode transmisi penggerak semua roda yang diinginkan pada tampilan sistem multimedia: 4WD, 4WD Sport, atau sama 2WD. Dan Anda memahami semuanya dengan benar: Anda harus mengemudi dengan penggerak roda belakang tanpa bantuan elektronik.

Ada lima mode penggerak semua roda: dua dengan sistem stabilisasi aktif (4WD dan 4WD Sport) dan tiga dengan dimatikan (4WD, 4WD Sport, dan 2WD).

“Kami melakukannya dengan sengaja. Jika pengemudi menginginkan kesenangan murni mengendarai mobil penggerak roda belakang, biarkan dia tinggal sendirian dengan mobil, kata para insinyur. “Untuk semua orang, ada mode 4WD Sport, yang telah kami sesuaikan untuk menekankan karakter penggerak roda belakang sebanyak mungkin. Dia lebih aman. Dan lebih cepat." Dan sulit bagi saya untuk tidak setuju dengan mereka: 2WD adalah membakar ban dan memutar donat di tempat parkir Mega. Karena bahkan di lintasan, transmisi all-wheel drive M5 yang baru bukanlah kompromi antara performa dan keselamatan, tetapi cara terbaik untuk melaju dengan sangat, sangat cepat.

Tentu saja, enam putaran di Estoril yang ikonik sangat kecil untuk benar-benar memahami semua nuansa "m-fifth", tetapi António Felix da Costa, yang memimpin barisan tiga mobil kami, segera mengatur kecepatan. Setelah start lurus, di mana M5 berhasil mengubah 250 km / jam, mantan pengemudi DTM menyarankan untuk mengerem dari sekitar 200, meskipun rem karbon-keramik yang kuat memungkinkan Anda untuk memindahkan titik perlambatan setidaknya 50 meter.

Di salah satu ligamen, mobil terdepan memotong trotoar dalam-dalam, tetapi M5 tetap sangat stabil, dan suspensinya mengatasi penumpukan beton yang tampak menakutkan dengan tenang dan santai. Akselerasi berikutnya ke atas bukit sangat mudah bagi emke, dan tikungan panjang yang lembut sebelum memasuki lintasan lurus - masih basah karena hujan malam - memungkinkan Anda untuk menghargai dengungan penuh dari sasis penggerak semua roda.

Benar, dalam mode 4WD dasar, sedan tampaknya sedikit "tidak cukup" - di bawah traksi, mobil meluncur ke luar, menggeser keempat roda. Cepat, tetapi terlalu membosankan – sepertinya sudah waktunya untuk mengklik dua kali tombol merah M2 di roda kemudi, di mana penyelenggara telah menjahit pengaturan paling ekstrem dari sasis mekatronik: 4WD Sport, M-mode dari sistem stabilisasi , daya tanggap mesin maksimum dan laju kebakaran girboks.

Wow, ini adalah sesuatu yang sama sekali berbeda!

Sekarang - tidak ada kekurangan di pintu masuk dan kelebihan yang jelas di pintu keluar! Roda kemudi terasa lebih berat, dan itu tidak cocok untuknya (saya akan membiarkannya dalam "kenyamanan"), tetapi mobil menjadi lebih tenang dan merespons tindakan kontrol dengan lebih akurat. Transmisi all-wheel drive menggerakkan gandar belakang secara maksimal, membuat Emka meluncur dengan nyaman sebagai respons terhadap tekanan gas yang tajam: slipnya dangkal dan mudah dikendalikan - Anda dapat menahan M5 di dalamnya selama Anda Suka. Dan jika sedan mulai stabil di tikungan lembut, Anda cukup melepaskan gas sedikit atau menyentuh pedal rem, dan mulai dari awal lagi. Sensasi yang luar biasa!

M5 baru tidak perlu terbiasa atau beradaptasi dengan temperamennya - ini sangat akomodatif. Ini terlihat seperti simulator komputer, tetapi bukan karena elektronik melakukan semua pekerjaan untuk pengemudi, tetapi karena para insinyur melakukan pekerjaan mereka dengan baik. Lagi pula, mereka tidak menciptakan sesuatu yang supernatural, tetapi hanya mengambil semua yang terbaik yang melekat pada sasis "seri kelima" modern dan mengangkatnya menjadi absolut, dan memotong semua yang tidak perlu dengan golok dan membuangnya ke dimakan oleh pesaing.

Perubahan pada "gerobak" M5 dibandingkan dengan "lima" sipil - kucing menangis. Tidak ada subframe rumit dan lengan suspensi khusus, seperti pada M3 / M4, atau stabilisator aktif dan gandar belakang kemudi - meskipun semua blok senyap dibuat sedikit lebih keras, mereka masih meninggalkan karet.

Pegas, peredam kejut dan stabilisator yang dikontrol secara elektronik di sini, tentu saja, adalah miliknya sendiri - dengan pengaturan baru; tubuh juga diperkuat, dan kinematika suspensi dan sudut roda disesuaikan dengan karakter baru sedan - misalnya, kastor sedikit dikotori untuk nol yang lebih jelas di roda kemudi. Tetapi sebagai hasil dari perbaikan, BMW M5 tidak pernah berubah menjadi mobil sport yang gugup, tetapi tetap sangat halus dan nyaman.

Para insinyur mengatakan ban terbaik untuk M5 baru dibuat oleh Pirelli. Ada juga varian Michelin (pengembang kurang menyukainya), dan ban dasar untuk mobil dengan roda 19 inci dibuat oleh Yokohama. Tetapi dengan M3, kebalikannya benar - baginya, komposisi terbaik dimasak oleh orang Prancis.

Ya, ya, aku masih gila. BMW M5 bisa dibilang sedan sport 600 hp paling nyaman di dunia. Di jalan biasa, emka benar-benar melayang di atas aspal, tidak menunjukkan watak binatangnya. Dan ini adalah kualitas yang sangat berguna di sini di Portugal, di mana jalan raya sekunder dan serpentin dapat merusak supercar apa pun.

Bahkan mesin dalam mode sipil tampaknya lebih tenang - tidak menggeram terlalu keras, tidak memainkan Hulk dan tidak mencoba membakar ban di setiap start dari lampu lalu lintas. Tetapi jika Anda mengaktifkan pengaturan nanti, maka nada kasar akan terpotong dalam suaranya (bukan raungan hewan dari mesin AMG - melainkan, raungan kering dari Leman yang disedot), dan ketajaman yang membedakan mesin M asli dari mesin sipil. turbo-delapan akan muncul dalam reaksi.

Mesin ini merupakan satu lagi putaran evolusi V8 4.4 liter dari M5 sebelumnya. Ini memiliki turbocharger baling-baling kembar baru dan wastegate yang dikontrol secara elektronik, tekanan injeksi bahan bakar hampir dua kali lipat menjadi 350 bar, intercooler lebih kecil yang hingga 15 persen lebih efisien, intake baru yang mengurangi kehilangan tekanan sementara hingga sepertiga, dan pelumasan yang ditingkatkan sistem. Hasil: 600 tenaga kuda, torsi 750 Nm, dan ... margin untuk peningkatan lebih lanjut dalam output - Pengamat BMW mengatakan bahwa potensi mesin ini masih jauh dari kata habis, dan sangat terkejut dengan pertanyaan kami tentang keandalan.