Semua disk dibagi menjadi dua kelompok besar: velg dan roda baja.
Cakram baja, atau lebih tepatnya, bagian-bagiannya, dicap dari lembaran, dan kemudian bagian-bagian ini disambung dengan pengelasan. Ternyata harganya sangat murah dan kualitasnya cukup tinggi - itulah sebabnya sebagian besar mobil di jalur perakitan pabrik dilengkapi dengan baja. Keunggulannya termasuk kekuatan yang cukup tinggi dan kemungkinan pemulihan bahkan jika terjadi penghancuran yang sangat kuat pada bagian tepinya. Kerugian utama: massa yang besar, akurasi produksi yang rendah (yang berarti mungkin ada masalah dengan keseimbangan) dan desain yang ketinggalan jaman.

Velg paduan Ia memiliki banyak sifat yang lebih baik daripada baja. Mereka mengizinkan permainan apa pun dengan desain, velg presisi manufaktur tertinggi, mereka menghilangkan panas dengan sempurna dari unit rem, tetapi yang paling penting - mereka ringan (semakin ringan velg, semakin rendah massa total bagian mobil yang tidak dipasang, dan karenanya semakin baik). Ini adalah keuntungan umum. Lebih tepat menilai pro dan kontra velg itu mungkin, hanya dengan mempertimbangkan dengan cara apa dan dari paduan apa mereka dibuat - ada banyak nuansa di sini, rodanya berbeda.

Dengan metode manufaktur velg dibagi menjadi cor dan ditempa. Cakram cor memiliki struktur internal logam yang granular, dan inilah kelemahan utamanya: ketika berkendara dalam waktu lama melalui lubang, logam mulai menumpuk retakan mikro (tidak terlihat dan karenanya berbahaya), yang cepat atau lambat akan muncul dengan sendirinya - the cakram dapat pecah karena benturan yang kuat. Logam palsu, logam yang memiliki struktur berserat berlapis-lapis, sangat tahan lama; Ia tidak takut berlubang, tidak akan retak dalam kondisi apa pun (penempaan memberikan keuletan yang diperlukan). Secara teoritis mungkin untuk penyok, tetapi suspensi akan lebih mungkin rusak daripada tepi roda palsu yang akan penyok.

Cakram dicetak dan ditempa dari paduan aluminium dan magnesium. Jika Anda menempatkan velg dalam urutan "dari minus ke plus" murni parameter teknis, maka rangkaiannya akan menjadi sebagai berikut: cor magnesium (ringan, tapi berubah-ubah, cepat retak), cast aluminium (normal dalam hal totalitas kualitas), aluminium tempa (kuat dan ringan) dan magnesium tempa (super kuat dan ringan) . Namun saat memilih disk, jelas bahwa tidak hanya parameter teknis yang berperan. Kami menyarankan Anda untuk segera membuang hal-hal ekstrem: roda magnesium, baik yang dicor maupun ditempa, sangat jarang, biasanya dibuat hanya berdasarkan pesanan untuk mobil sport.
Harga magnesium bisa mencapai lebih dari $1000 (potong).

Penandaan pelek roda

Penandaan pelek roda harus mencakup hal-hal berikut: merek dagang pabrikan, tanggal pembuatan (minggu dan tahun), nomor panas, beban statis yang diizinkan (kg atau lb), stempel lembaga inspeksi, stempel pemeriksaan sinar-X terpisah (biasanya untuk cetakan) ) dan, tentu saja, ukuran standar Misalnya, 5.5Jx15H2 ET30 - apa artinya?

5,5 adalah lebar pelek dalam inci. Kisaran standar: 3,5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6,5 dan 7,0 inci; Mobil tuning, sport dan off-road bisa memiliki roda yang lebih lebar.

15 adalah diameter pemasangan pelek dalam inci. Kisaran standar untuk mobil dan SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 dan 19 inci.

J dan H2 adalah simbol yang lebih dibutuhkan oleh para spesialis. J mengenkripsi informasi tentang desain flensa pelek (bisa JJ, JK, K atau L). Dan H2 adalah kode desain untuk punuk - tonjolan berbentuk cincin pada flensa pelek yang berfungsi untuk menahan ban tubeless pada pelek dengan aman (ada banyak variasi: H, FH, AH...).

ET30 - offset roda dalam milimeter. Dapat ditetapkan sebagai OFFSET atau DEPORT. Ini adalah jarak antara bidang simetri memanjang pelek dan bidang pemasangan (pemasangan) roda (jika bidang-bidang ini bertepatan, offsetnya nol). Anda tidak dapat mengambil roda dengan offset yang tidak standar untuk mobil Anda. Mengurangi offset (jalur roda menjadi lebih lebar) dapat menimbulkan tekanan tambahan pada bantalan roda dan suspensi. Dengan jangkauan yang meningkat (jalur menyempit) velg mungkin menempel pada rakitan rem. Secara umum, semua game yang mengalami crash adalah masalah yang rumit. Pada modifikasi tuning dan sport memang mengalami perubahan, namun hal ini dilakukan bersamaan dengan sejumlah ubahan lainnya.

Diameter lubang pemasangan adalah PCD (Pitch Circle Diameter). Misalnya, PCD100/4 berarti diameternya adalah 100 mm, dan jumlah lubangnya adalah 4 (namun hal ini dapat dilihat seperti itu).

Di samping itu, velg mereka dipilih sesuai dengan diameter lubang tengah (jika kesalahannya minus, Anda tidak akan dapat memasang roda pada mobil) dan sesuai dengan karakteristik lubang pemasangan: mengencangkan baut (mur) “pada a pesawat”, “di atas bola” atau “di atas kerucut” - Anda tidak akan salah dalam hal ini.

Pelek roda merupakan salah satu komponen roda mobil. Ini berfungsi sebagai dasar untuk pengikatan, serta untuk mentransmisikan torsi dari poros penggerak ke sana. Tergantung pada teknologi dan bahan yang digunakan, ada beberapa jenis pelek yang masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan. Dan parameter pelek, seperti diameter, lebar, dan indikator lainnya, menentukan pilihan yang mendukung opsi tertentu.

Tujuan dan desain pelek roda

Desain roda mobil

Pelek roda, selain ditingkatkan penampilan Roda juga merupakan elemen penting untuk menggerakkan mobil di jalan raya. Ban itu sendiri langsung dipasang pada mereka. Cakram dengan ban di atasnya adalah roda mobil yang dipasang pada hub.

Ban dipasang pada pelek dengan langkan berbentuk lingkaran. Manik ban terletak pada rak yang mempunyai tiga dimensi: standar, rata dan melebar. Ban biasanya diletakkan di rak terluar. Rak bertransisi dengan mulus ke samping, yang memiliki bentuk profil berbeda.

Tujuan utama pelek roda adalah untuk memastikan kesesuaian ban dan bannya pekerjaan yang efisien saat mengemudi. Itulah mengapa persyaratan utama sebuah disk adalah kekuatan dan kekakuan. Selain itu, disk harus memiliki massa yang relatif kecil dan parameter geometrik yang ditentukan oleh pabrikan. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa roda, sebagai massa tanpa pegas, mempengaruhi dinamika berkendara dan pengendalian kendaraan.

Jenis pelek

Jenis pelek

Tergantung pada bahan pembuatan dan teknologi produksinya, ada klasifikasi pelek berikut:

• dicap;
• pemeran;
• tertempa;
• menggabungkan.

Roda yang dicap atau baja

Mereka dianggap yang paling sederhana dan paling mudah diakses. Secara struktural, mereka adalah bagian baja yang dicap dan dilas satu sama lain.

Kelebihan dari jenis ini:

1. Harga wajar.
2. Kekuatan yang relatif tinggi.
3. Kemungkinan pemulihan bahkan jika terjadi pukulan keras.

Kerugiannya meliputi:

1. Desain bersahaja.
2. Massa besar.
3. Ketahanan rendah terhadap korosi.

Velg paduan

Velg (kadang disebut velg) terbuat dari paduan aluminium atau magnesium. Cakram ini mempunyai kekuatan yang tinggi dan bagus. Selain itu, mereka memiliki penampilan yang cantik. Jika pada roda baja cakram itu sendiri dihubungkan ke pelek dengan pengelasan, maka velg adalah produk tunggal.

Velg pada mobil

Keunggulan umum velg antara lain:

1. Presisi manufaktur yang tinggi.
2. Berbagai pilihan desain disk.
3. Kemudahan.
4. Mereka menghilangkan panas dengan baik dari mekanisme rem.

Di antara kelemahan cakram cor, kita dapat mencatat kerapuhan relatifnya. Disk semacam itu memiliki struktur logam internal granular yang tidak tahan terhadap benturan dengan baik. Saat Anda bergerak di permukaan yang tidak rata, retakan mikro menumpuk, akibatnya disk cepat atau lambat dapat retak. Pilihan lainnya adalah menambah ketebalan dinding, yang akan menyebabkan penambahan berat badan. Hal ini juga mahal dan sulit untuk dipulihkan.

Selain itu, disk jenis ini memerlukan perlindungan permukaan. Jika tidak, casting akan kehilangan presentasinya.

Roda palsu

Disk komposit

Perbaikan lebih lanjut pada roda cor mengarah pada pengembangan roda tempa atau "penempaan". Jenis ini diproduksi dengan cara mencap paduan aluminium dengan penambahan magnesium dan titanium dan pemrosesan mekanis selanjutnya. Ini memberikan struktur cakram berserat yang terdiri dari beberapa lapisan. Hasilnya, produk ini memiliki ciri kekuatan tinggi, bobot rendah, dan ketahanan terhadap beban kejut.

Kerugian utama dari penempaan adalah harganya yang mahal.

Cakram gabungan atau komposit

Roda jenis ini memadukan kekuatan "tempa" dengan desain "cor". Produk ini didasarkan pada konstruksi cor dengan pelek palsu yang dibaut. Mahalnya harga disk melebihi banyak keuntungannya.

Parameter roda

Parameter dasar pelek roda

Pelek roda dicirikan oleh parameter berikut:

• lebar pelek (jarak antar rak);
• diameter cakram;
• pengeluaran cakram;
• jumlah lubang untuk pengikatan dan diameter lokasinya;
• diameter lubang tengah disk.

Lebar pelek

Lebar pelek harus lebih kecil 25-30% dari lebar profil ban. Penggunaan disk yang terlalu lebar (dan juga terlalu sempit) tidak diinginkan. Karena pelanggaran terhadap profil desain ban, karakteristik berkendara mobil menurun.

Penyimpangan yang diperbolehkan dari norma dalam jarak antar rak adalah 0,5-1,0 inci untuk disk dengan diameter hingga 14 inci dan 1-1,5 inci untuk disk dengan diameter lebih dari 15 inci.

Diameter cakram

Diameter pemasangan roda atau ukuran pelek roda untuk ban diukur pada tingkat rak. Ada berbagai ukuran cakram dengan diameter mulai dari 10 hingga 22 inci. Yang paling umum adalah nilai rata-ratanya: dari 13 hingga 16 inci.

Offset disk

Overhang piringan atau tonjolannya adalah jarak dari sumbu vertikal simetri piringan ke bidang kontak kawin dengan hub roda.

Overhang disk bisa menjadi nol atau positif ketika hub disk menonjol keluar relatif terhadap sumbu simetri disk. Dalam kasus di mana hub tersembunyi relatif terhadap bagian tengah disk, offsetnya akan menjadi negatif.

Besarnya overhang dinyatakan dalam milimeter dan ditetapkan sebagai ET. Dengan overhang positif, nilai ET maksimum adalah 30 mm. Dalam kasus offset negatif, nilai kritis ET juga akan menjadi 30 mm, tetapi dengan tanda negatif.

Indikator ini harus sesuai dengan instruksi pabrik kendaraan. Jika tidak, penanganan kendaraan dapat berubah menjadi lebih buruk, dan umur elemen suspensi dan transmisi (poros penggerak, hub, dll.) juga dapat berkurang. Hal ini terjadi karena perubahan offset menyebabkan perubahan gaya dan momen yang diterapkan pada roda selama pergerakan. Selain itu, tergantung offsetnya, ini bisa berubah, yang berdampak negatif saat pengereman.

Diameter lubang pemasangan dan jumlahnya

Indikator ini disebut PCD. Angka pertama pada indikator menunjukkan diameter lubang, dan angka kedua menunjukkan jumlahnya.

Nilai diameter standar dianggap antara 98 hingga 140 mm, dan jumlah lubang berkisar antara 4 hingga 6.

Sangat sulit untuk menentukan secara langsung ukuran disk dan hub. Dan memasang cakram dengan diameter yang salah dapat menyebabkan roda menjadi miring, yang akan menyebabkan “pemukulan”.

Diameter lubang tengah cakram

Diameter lubang tengah atau lubang pemasangan disk berkisar antara 50 hingga 70 mm. Keakuratan dalam mencocokkan disk dengan hub sangatlah penting. Namun hal ini berlaku untuk velg standar mobil. Produsen suku cadang sering kali membuat lubang dengan diameter sedikit lebih besar, dan menawarkan satu set cincin adaptor lengkap dengan disknya. Dalam hal ini, roda akan dipusatkan pada PCD.

Menguraikan tanda disk

Penandaan disk

Penandaan disk mencirikan ukurannya. Biasanya diterapkan pada bagian dalam hub disk cor. Mari kita bayangkan penunjukan masing-masing indikator pada contoh berikut: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Di mana

• 5.0 – lebar pelek dalam inci;
• 16″ – diameter cakram dalam inci;
• 4×113 – jumlah lubang pemasangan dan diameternya;
• ET28 – offset disk;
• d58.4 – diameter lubang tengah.

Kesimpulan

Saat memilih pelek, Anda perlu mempertimbangkan bentuknya spesifikasi teknis(seperti diameter, lebar cakram, dan indikator lainnya), serta kualitas dan asal cakram itu sendiri. Jika tidak, pembelian tergantung pada preferensi penggila mobil dan kesediaannya untuk mengeluarkan sejumlah uang saat membeli roda.

Roda memegang peranan yang sangat besar dalam menentukan penampilan sebuah mobil. Oleh karena itu, pemilik mobil sangat berhati-hati dalam memilih desain velg.

Selain nilai estetika, cakram mempunyai banyak fungsi lainnya. Roda menghubungkan mobil ke jalan, memastikan pergerakannya. Ia juga mendeteksi segala ketidakteraturan dan perubahan profil jalan yang ditularkan melalui ban.

Pelek yang dipilih dengan benar berarti keselamatan di jalan raya, pengurangan konsumsi bahan bakar, peningkatan masa pakai transmisi, dan desain yang sangat baik.

Roda dapat diklasifikasikan menurut kriteria berikut:

1. menurut teknologi manufaktur:
   • baja
   • paduan ringan(pemeran dan pemeran)
2. menurut desain:
   • tidak dapat dipisahkan
   • bisa dilipat(satu, dua, tiga komponen)
     ini adalah disk yang struktur seluruh disk atau hanya pinggirannya terdiri dari beberapa elemen
3. berdasarkan penerapan:
   • untuk ban tabung
     Ciri khasnya adalah pembongkaran struktur dan desain jok ban. Katup udara ruangan dikeluarkan melalui lubang di piringan. Flensa pendaratan piringan berbentuk datar dan memiliki sudut kemiringan terhadap cakrawala (pada sudut terhadap sumbu rotasi piringan) sebesar 5°.
   • untuk ban tubeless
     Cakram ini memiliki desain yang tersegel. Katup udara dipasang langsung ke disk. Bentuk pelek piringan ini memiliki rak pendaratan miring (hamps), yang umumnya terletak pada sudut 15° terhadap horizontal. Pada dasarnya desain pelek untuk ban tubeless tidak bisa dilipat, namun ada pilihan desain yang bisa dilipat.

Roda baja

Saat ini, roda baja adalah yang paling banyak digunakan. Mereka terdiri dari dua bagian - pelek dan "pelat" dari profil khusus (untuk kekakuan), dibuat dengan mencap lembaran baja dan dihubungkan satu sama lain dengan pengelasan titik. Kebanyakan mobil dilengkapi dengan roda baja di pabriknya.

• keuntungan:
  1. harga murah;
  2. kemungkinan pemulihan setelah kerusakan, karena disk tersebut tidak pecah saat terkena benturan, tetapi hancur;
  3. Jika roda mobil terkena beban tumbukan, maka cakram baja-plastik, yang berubah bentuk, mengambil sebagian besar energi tumbukan, sedangkan suspensi dan bagian kemudi menerima kerusakan minimal.
• kekurangan:
  1. beban berat;
  2. sejumlah kecil desain;
  3. ketahanan korosi yang rendah karena kualitas lapisan (ketahanan korosi terendah adalah pada disk yang dilapisi dengan enamel dan elektroforesis);
  4. Kenyamanan berkendara, dinamika pengereman dan pengendalian kendaraan lebih rendah dibandingkan velg cor.

Velg paduan

Terbuat dari paduan berbahan dasar aluminium dan magnesium dengan cara dituang atau ditempa. Di banyak properti, mereka lebih baik daripada baja. Tujuan utama dari velg adalah untuk meningkatkan daya tarik mobil. Selain itu, velg mengurangi bobot roda, dan mengurangi bobot komponen yang tidak dipasang (termasuk roda) meningkatkan kualitas pengendaraan, meningkatkan keselamatan berkendara, dan mengurangi keausan pada komponen suspensi. Memiliki geometri yang ideal, dengan keseimbangan yang baik, getaran yang tidak menyenangkan dihilangkan sepenuhnya.

Cakram dicetak dan ditempa dari paduan aluminium dan magnesium. Jika Anda mengatur velg dalam urutan "dari minus ke plus" sesuai dengan parameter teknis murni, maka barisnya akan menjadi sebagai berikut: 1 - roda magnesium cor (ringan, tapi berubah-ubah, cepat retak), 2 - cakram aluminium cor (normal dalam ditinjau dari totalitas kualitas), 3 cakram aluminium tempa (kuat dan ringan) dan 4 cakram magnesium tempa (super kuat dan ringan).

Velg paduan

Velg aluminium cor kira-kira 15-30% lebih ringan dari baja (tergantung desain). Selain itu, tampilan velg cukup menarik; teknologi pengecoran memungkinkannya diproduksi dalam hampir semua desain. Cakram cor, meskipun ringan, kurang tahan lama dibandingkan cakram baja. Dan yang paling penting, mereka jauh lebih sedikit plastiknya, dan di bawah beban berat mereka tidak berubah bentuk, tetapi hanya runtuh. Velg cor yang terbuat dari paduan berbahan dasar magnesium bahkan lebih ringan dibandingkan velg aluminium (magnesium kurang padat dibandingkan aluminium), namun magnesium kurang tahan terhadap korosi, sehingga lapisan pelindung multi-lapis harus diterapkan pada velg magnesium.

• keuntungan:
  1. ketersediaan sejumlah besar desain;
  2. bobot velg yang ringan memberikan keuntungan yang serius: pengurangan bobot bagian mobil yang tidak dipasang, karena itu, saat berkendara di jalan yang tidak rata, beban benturan yang diterapkan pada bodi lebih sedikit, yang berarti properti operasional dari velg mobil, seperti kehalusan, ditingkatkan; kondisi pengoperasian suspensi ditingkatkan: elemen elastis dan redaman menerima lebih sedikit beban, sehingga meningkatkan masa pakainya; roda yang ringan dengan cepat memulihkan kontak dengan permukaan jalan ketika menabrak rintangan, yang meningkatkan stabilitas dan pengendalian mobil pada kecepatan tinggi; pengurangan bobot roda berdampak positif pada dinamika kendaraan, karena akselerasi dan pengereman pada roda yang lebih sedikit inersia memerlukan lebih sedikit tenaga, yang pada akhirnya menyebabkan peningkatan masa pakai mesin, transmisi dan sistem pengereman, serta penurunan masa pakai. konsumsi bahan bakar.
• kekurangan:
  1. kerapuhan (cakram cor memiliki struktur internal granular dari logam: ketika mengemudi dalam waktu lama melalui lubang pada logam, ada proses akumulasi retakan mikro (tidak terlihat dan karenanya berbahaya), yang cepat atau lambat akan muncul dengan sendirinya - the disk dapat retak karena benturan keras);
  2. perlindungan permukaan diperlukan, karena tanpa ini disk akan dengan cepat ditutupi dengan lapisan oksida keputihan dan kehilangan tampilannya.

Roda palsu

Di Rusia, untuk produksi roda tempa, teknologi penempaan cetakan panas dalam cetakan tertutup digunakan (penempaan cetakan panas adalah operasi teknologi di mana benda kerja dideformasi dalam alat khusus - cetakan). Di negara lain, metode rolling (cold forming) digunakan. Pada dasarnya, ini adalah dua proses yang berbeda, namun terjemahan namanya ke dalam bahasa Rusia berarti “dipalsukan”, yang tercermin dalam nama produknya. Dengan memperhatikan hal tersebut fitur desain, pada tahap desain roda tempa, diperoleh alas cetakan, dan kemudian stempel. Teknologi pembuatan roda sangat kompleks. Benda kerja dicap selangkah demi selangkah dengan pemanasan menengah sebelum setiap deformasi. Untuk mendapatkan struktur paduan ringan yang diperlukan dan menggunakan semua propertinya, digunakan pengepres yang mengembangkan kekuatan 6 hingga 20 ribu ton. Berat cetakannya bisa mencapai 10 ton. Hanya dengan teknologi ini dan penggunaan paduan yang paling ulet, benda kerja akan memiliki struktur berserat yang diperlukan, yang memungkinkan, selama pemesinan berikutnya, untuk membuat roda tempa lebih ringan daripada roda cor. Berat awal benda kerja adalah sekitar 20 kg (untuk roda 6,5x15" setelah pemesinan berkurang lebih dari tiga kali lipat. Tahapan sebelumnya, yaitu desain roda, alas cetakan, dan produksi cetakan, menyediakan untuk semua operasi pembubutan, penggilingan dan pengeboran tanpa memotong serat memanjang dari paduan struktur. Untuk mengurangi biaya produksi, beberapa pabrik menggunakan teknologi stamping jendela. Dimensi roda masa depan, jumlah lubang pemasangan maksimum, dan maksimum offset mula-mula dimasukkan ke dalam blanko stempel.

Cakram tempa, logam yang memiliki struktur berserat berlapis-lapis, sangat tahan lama. Disk yang ditempa dapat menahan benturan yang paling kuat; dalam kasus yang ekstrim, disk tersebut tidak pecah seperti disk yang dicor, tetapi tertekuk tanpa retak, yang tentunya lebih aman. Secara teoritis mungkin untuk penyok, tetapi suspensi akan lebih mungkin rusak daripada tepi roda palsu yang akan penyok.

• keuntungan:
  1. kekuatan dan kekakuan struktur yang tinggi;
  2. berat piringan tempa 30-50% lebih ringan dari berat baja dan 20-30% lebih ringan dari piringan cor serupa;
  3. ketahanan korosi yang tinggi.
• kekurangan:
  1. harga tinggi yang disebabkan oleh produksi berteknologi tinggi;
  2. sedikit pilihan desain;
  3. Jika terjadi tabrakan dengan rintangan serius, ban dapat terpotong.

Dalam beberapa dekade terakhir, pelek roda baja yang dicap telah banyak digantikan oleh model cor. Beberapa penggila mobil melakukan hal ini untuk mempercantik tampilan mobilnya, namun bagi sebagian besar dari mereka, tidak hanya efek estetika yang penting, tetapi juga peningkatan performa.

Jadi apa itu? velg dan apa kelebihannya dibandingkan yang dicap?

Apa itu velg?

Sesuai dengan namanya, velg merupakan produk yang dibuat dengan cara pengecoran. Baja tidak cocok untuk mereka karena beberapa alasan, jadi sebagian besar paduan aluminium digunakan untuk cakram, dan terkadang paduan berbasis magnesium yang lebih eksotis.

Disk yang sudah jadi adalah cetakan padat, yang, untuk memperoleh kekuatan lebih besar, dilakukan prosedur pengerasan yang menghilangkan tegangan sisa pada logam. Setelah operasi teknologi ini, permukaan cakram dipoles dan dilapisi dengan pernis khusus untuk mempertahankan kilau yang stabil.

Bentuk piringan tersebut merupakan hasil perhitungan yang cermat oleh para insinyur terkemuka dari perusahaan mobil terbesar. Komposisi paduan dan teknologi pembuatannya dari produsen paling terkenal seringkali hampir mustahil untuk ditiru. Itulah sebabnya, meskipun memiliki kemiripan luar, cakram yang diproduksi dengan merek global jauh lebih andal dan tahan lama dibandingkan cakram murah dari China.

Keunggulan velg

Saat memutuskan untuk mengganti velg baja stempel dengan velg cor ringan, setiap pemilik mobil harus memahami mengapa ia melakukan hal tersebut dan apa yang akan didapatnya dari penggantian tersebut.

Lantas, apa kelebihan velg cor dibandingkan velg stempel?

1. Ringan. Terlebih lagi, velg aluminium, tanpa penutup, memiliki bobot yang jauh lebih ringan dibandingkan pendahulunya - terkadang pengurangan bobot mencapai 50% dari yang sebelumnya. Hasilnya, beban berkurang dan mobil menjadi lebih terkendali, stabil, dan patuh di jalan. Selain itu, kenyamanan berkendara meningkat karena suspensi lebih efektif menyerap guncangan dan guncangan. Faktor penting adalah pengurangan keausan suspensi, sehingga mengurangi biaya pemeliharaannya dalam kondisi teknis yang baik.

2. Keterbukaan sistem pengereman. Karena tidak adanya penutup, bagian dalam roda tetap terbuka selama pergerakan dan didinginkan secara alami. Hal ini meningkatkan kinerja sistem pengereman, memberikan keandalan dan keandalan yang lebih baik.

3. Ketahanan korosi. Berbeda dengan baja yang mudah berkarat, paduan aluminium tahan terhadap korosi meskipun lapisan luarnya tergores dalam.

4. Desain luar biasa. Hub roda membentuk pola yang elegan, individual untuk setiap model. Roda yang dipilih dengan baik dapat meningkatkan penampilan mobil secara signifikan, memberikan individualitas, dan meningkatkan keunggulan desain bodi.

Kekurangan velg

Seperti yang terjadi di mana-mana, kekurangan yang melekat pada roda padat merupakan kelanjutan dari kelebihannya. Dengan demikian, kekuatan yang diperoleh melalui pengerasan berubah menjadi kerapuhan: dengan benturan yang kuat, piringan cor tidak bengkok, tetapi pecah. Dalam hal ini, tidak mungkin untuk terus mengemudi, dan jika tidak ada roda cadangan di bagasi, satu-satunya pilihan adalah memanggil truk derek. Disk yang rusak tidak dapat diperbaiki - hanya perlu diganti dengan yang baru.

Beragamnya desain cakram juga dapat menimbulkan masalah: jika Anda perlu mengganti satu cakram, akan sulit menemukan cakram yang ukuran dan desainnya sama. Benar, saat ini tugas tersebut menjadi lebih mudah dengan perdagangan online, berkat disk dengan bentuk yang diinginkan dapat ditemukan dan dipesan bahkan di belahan bumi yang berlawanan.

Jari-jari dan pelek terbuka yang menghiasi mobil memerlukan pencucian dan pembersihan terus-menerus, karena debu dan kotoran jalan terus-menerus menembus ke dalam ceruk. Jika Anda tidak memperhatikan pembersihan, kotoran yang menumpuk dapat menyebabkan ketidakseimbangan roda, yang mengakibatkan keausan tidak merata dan kegagalan dini pada komponen suspensi.

Velg mobil bisa dari baja atau paduan. Velg paduan dibagi menurut bahannya menjadi aluminium dan magnesium, dan menurut teknologi manufaktur - menjadi cor dan tempa.

Roda baja

Yang paling murah, dan karena itu paling umum, adalah roda baja. Mereka terbuat dari baja lembaran, dan desainnya terdiri dari pelek dan “pelat” yang dilas padanya. Untuk mencegah korosi, permukaan luar piringan baja dilapisi dengan lapisan enamel, krom, elektroforesis (kataforesis) atau lapisan bubuk khusus. Jenis cakram ini biasanya digunakan untuk melengkapi mobil produksi yang keluar dari jalur perakitan di seluruh dunia.

Keuntungan:

• biaya rendah;
• kemampuan untuk tidak pecah atau hancur saat terkena benturan. Karena plastisitasnya, cakram menjadi kusut, dan oleh karena itu cakram dapat dipulihkan dengan sedikit uang.

Kekurangan:

• bobot yang signifikan;
• berkurangnya ketahanan terhadap korosi karena lapisan yang tidak dapat diandalkan;
• pilihan desain terbatas.

Roda aluminium cor

Diproduksi dengan cara pengecoran dari paduan ringan berbahan dasar aluminium.

Keuntungan:

• 20-30% lebih ringan dari baja. Hal ini mengurangi massa kendaraan yang tidak dipasang dan menghasilkan peningkatan kualitas pengendaraan, dinamika akselerasi, dan pengurangan konsumsi bahan bakar kendaraan.
• peningkatan resistensi terhadap pengaruh lingkungan karena pembentukan lapisan oksida pada permukaannya.

Kekurangan:

• pemulihan dari deformasi sangat mahal (biayanya sebanding dengan penggantian disk);
• mengurangi masa pakai suspensi, karena karena berkurangnya daya hancur, velg tidak menyerap guncangan, tetapi memindahkannya ke suspensi.

Velg impor terbaik memiliki harga yang lebih mahal dibandingkan velg dalam negeri, namun pada umumnya terbuat dari paduan yang seimbang dan memiliki bobot yang lebih ringan serta kekuatan benturan yang lebih besar.

Roda magnesium cor

Diproduksi dengan pengecoran dari paduan ringan berdasarkan magnesium.

Keuntungan:

• lebih unggul dari aluminium dalam kekuatan benturan;
• mempunyai bobot sendiri yang lebih kecil.

Kekurangan:

ketahanan korosi yang sangat rendah. Tidak cocok untuk jalan kota Rusia yang ditaburi senyawa klorida, karena cepat tertutup noda yang tidak estetis.

Roda palsu

Mereka, seperti cor, terbuat dari paduan magnesium atau aluminium. Namun, cakram tersebut berbeda dalam metode pembuatannya: ini adalah pengecapan panas yang diikuti dengan perlakuan termal dan/atau mekanis.

Keuntungan:

• ketahanan korosi yang tinggi, tidak perlu lapisan tambahan;
• kekuatan dan kekakuan struktur yang tinggi. Saat dipukul, cakram yang ditempa tidak retak, tetapi hanya remuk (dalam hal ini, benturannya harus sangat kuat);
• yang paling ringan dari semua jenis cakram (1,2-2 kali lebih ringan dari baja).

Kekurangan:

• biaya tinggi.
• batasan ukuran.

Kemungkinan besar, masa depan adalah milik velg tempa, karena performanya lebih unggul dibandingkan velg baja dan velg cor. Dalam waktu dekat, kita dapat memperkirakan pertumbuhan permintaan yang aktif terhadap produk-produk tersebut, karena produsen dalam negeri telah memulai produksinya dan memproduksi produk-produk yang cukup dapat diterima (berdasarkan rasio harga/kualitas).

KAMI SARANKAN JUGA BACA: