Saat ini, perusahaan terkenal Vredestein mengembangkan dan memproduksi ban berkualitas tinggi untuk mobil penumpang dan truk, mesin industri dan pertanian. Namun membeli produk premium tidak mungkin dilakukan oleh banyak pengemudi. Kami menawarkan beli ban Vredestein bekas dengan harga terjangkau.

Fitur Merek

Berkat pengenalan teknologi canggih secara terus-menerus dan peningkatan produk secara terus-menerus, pabrikan berhasil mencapai hasil yang luar biasa. Ban Vredestein disesuaikan untuk dioperasikan dalam kondisi jalan dan iklim yang paling sulit. Keunggulan lainnya antara lain:

• karakteristik pengereman dan cengkeraman yang kuat;
• penanganan kendaraan yang sangat baik;
• tingkat kekuatan, keandalan, dan ketahanan aus yang tinggi;
• kenyamanan akustik.

Jenis ban Vredestein

Pabrikan berhasil memperpanjang umur ban musim panas Vredestein secara signifikan melalui penggunaan pola tapak zigzag. Kapasitas menahan beban yang fenomenal dijamin oleh balok khusus dengan kekakuan yang ditingkatkan. Mereka juga andal melindungi produk dari berbagai kerusakan mekanis dan deformasi. Dan berkat pengurangan kebisingan dan getaran, berkendara menjadi sangat nyaman dan menyenangkan.

Kehadiran alur yang lebar memungkinkan Anda beraktivitas tidak hanya di jalan aspal, tapi juga off-road.

Ban Vredestein bekas untuk musim dingin mereka menjamin kemampuan lintas alam yang sangat baik dan pengendalian kendaraan di jalan bersalju. Anda juga dapat mengandalkan sifat traksi yang sangat baik, sumber daya berkendara yang lama, dan pengereman berkualitas tinggi. Dan berkat kemudahan menggelinding, konsumsi bahan bakar dapat dikurangi hingga 15%.

Kami punya ban Vredestein menggunakan pembelian dengan syarat saling menguntungkan. Kami menjamin orisinalitas dan kualitas produk yang tinggi. Itu selalu menyenangkan untuk bekerja sama dengan kami.

Dirancang Untuk Melindungi Anda

Sejak 1997, Vredestein telah bekerja sama dengan studio desain Italia terkenal di dunia, Giugiaro Design. Giurgiaro sendiri dan putranya serta penerusnya Fabrizio Giurgiaro memiliki pengaruh yang sangat besar baik terhadap merek dagang maupun merek dari Vredestein. Persatuan unik dua merek ini membawa kesuksesan bagi kedua belah pihak. Keterkaitan antara merek Vredestein dan merek Giugiaro juga berkontribusi terhadap fakta bahwa merek Vredestein telah menjadi merek premium dengan demikian karakteristik penting seperti keamanan dan desain.

Giugiaro Design bertanggung jawab atas desain tapak dan dinding samping ban Vredestein Ultra High Performance. Tentu saja, para insinyur spesialis Vredestein mempunyai hak untuk menentukan: tujuan utama dari sebuah ban adalah keselamatan, namun ban Vredestein menggabungkan keselamatan dan desain. Terlebih lagi, hasil pengujian internasional yang dilakukan terhadap ban telah menunjukkan bahwa daya tarik ban tidak hanya terletak pada tampilannya yang mencolok, namun juga pada performanya yang luar biasa, yang membuatnya selalu mendapat peringkat tinggi dalam hasil pengujian.

Tahun 2012 menandai peringatan 15 tahun kolaborasi antara Vredestein dan Giugiaro Design. Untuk menghormati acara unik ini, Vredestein menghadirkan dua jenis ban musim panas baru yang dikembangkan bersama Giugiaro: Ultrac Vorti dan Sportrac 5.

Ban musim panas Vredestein Ultrac Vorti adalah hasil kerjasama erat dengan perusahaan desain terkenal Giugiaro Design, yang telah aktif terlibat dalam pengembangan model baru selama hampir dua dekade. Nama ban ini diciptakan oleh studio desain Italia. Vorti merupakan turunan dari kata Vortex yang diterjemahkan sebagai “angin puyuh”. Menurut sang desainer, kata inilah yang dapat digunakan untuk menggambarkan kemampuan ban dalam memikul beban apa pun dengan aman saat melaju dalam kecepatan tinggi. Selain itu, pola tapak mengandung elemen yang bentuknya memiliki banyak kesamaan dengan efek visual yang terjadi saat baling-baling helikopter berputar.

Kombinasi penampilan penuh gaya dan fungsionalitas

Saat menggarap tampilan luar pola tapak, desainer Italia berusaha memberikan kesan sporty dan inovatif. Namun, selain desainnya yang spektakuler, pola tapak asimetris juga mengandung sejumlah solusi teknis orisinal yang memberikan karakteristik performa luar biasa pada ban.

Secara khusus, dinding luar saluran drainase memiliki dua sudut kemiringan. Salah satunya adalah 45 derajat, yang memungkinkan untuk meningkatkan kekakuan blok tapak. Hasil dari solusi teknis ini adalah peningkatan signifikan dalam stabilitas bentuk balok di bawah pengaruh akselerasi lateral, yang memiliki efek menguntungkan pada stabilitas arah saat menikung.

Dinding saluran drainase melintang juga mempunyai tambahan sudut 10 derajat. Dengan cara ini, pembuat ban Belanda berhasil mengurangi hambatan gelinding serta tingkat kebisingan. Selain itu, bentuk dinding saluran melintang ini memungkinkan peningkatan signifikan dalam distribusi tekanan eksternal pada bidang kontak, sehingga meningkatkan ketahanan tapak terhadap keausan yang tidak merata.

Ciri khas lain dari pola asimetris model ini adalah lekukan berbentuk panah yang terletak pada rusuk memanjang tengah. Elemen tapak ini telah meningkatkan stabilitas arah secara signifikan saat berkendara dengan kecepatan tinggi.

Dua pilihan - untuk gandar depan dan belakang

Model ini dirancang untuk mobil sport bertenaga, banyak di antaranya memiliki ban dengan ukuran berbeda. Biasanya, ban yang lebih lebar dipasang di gandar belakang, yang memungkinkannya mengatasi tenaga mesin tinggi secara efektif. Khusus untuk mobil semacam itu, pabrikan asal Belanda itu menawarkan dua pilihan ban Vredestein Ultrac Vorti, yang memiliki perbedaan signifikan, baik dari pola tapak maupun desainnya. Ban yang dirancang untuk gandar depan memiliki sifat drainase yang meningkat. Dengan kata lain, mereka menghilangkan sebagian besar air dari permukaan jalan. Pada gilirannya, ban yang dipasang di gandar belakang memberikan traksi yang maksimal. Itulah sebabnya polanya memberikan rasio kekosongan yang lebih tinggi dibandingkan ban depan. Selain itu, ban gardan belakang memiliki sudut lapisan sabuk yang sedikit berubah. Hal ini memungkinkan untuk lebih meningkatkan ukuran patch kontak.

Bentuk profil 4 radius

Salah satu fitur utama model ini adalah profil multi-radius. Kebanyakan ban penumpang memiliki kontur tiga jari-jari. Namun, profil model ini berisi empat jari-jari, yang memungkinkan peningkatan ukuran bidang kontak secara signifikan, serta meningkatkan keseragaman distribusi beban eksternal di sepanjang bidang tersebut.

Keuntungan utama dari solusi teknis ini muncul saat menikung, ketika beban utama jatuh pada area bahu tapak, yang menyebabkan perubahan bentuk dan ukuran bidang kontak. Bentuk baru profil memungkinkan tidak hanya mengurangi tingkat perubahan ini, tetapi juga membuat proses ini lebih lancar. Hasil dari trik teknis tersebut adalah perilaku yang stabil dan dapat diprediksi saat menikung.

Fitur utama ban Vredestein Ultrac Vorti

— Pola tapak asimetris, yang dikembangkan dengan partisipasi desainer Italia, ditandai dengan kinerja yang sangat baik di segala kondisi jalan;
— Berbagai pilihan gandar depan dan belakang memberikan keseimbangan karakteristik kinerja yang ideal;
— Campuran karet dengan kandungan elemen yang mengandung silikon tinggi, sehingga ban menunjukkan cengkeraman yang sangat baik pada permukaan basah dan peningkatan ketahanan terhadap keausan abrasif;
— Alur drainase memanjang yang sangat lebar memastikan drainase air yang cepat dari bidang kontak, sehingga memberikan ketahanan yang sangat baik terhadap aquaplaning bahkan pada kecepatan tinggi;
— Profil ban dengan radius 4 memastikan stabilitas tinggi dan perilaku yang dapat diprediksi, terutama saat menikung.

* Perhatian: ban musim panas asal non-Rusia mungkin ditandai dengan sebutan M+S

Anda mungkin juga tertarik dengan model berikut.

Tahun ini Vredestein dan Giugairo akan merayakan 15 tahun kerja sama yang sukses, di mana mereka bersama-sama menciptakan ban seperti Vredestein Ultrac Sessanta dan Vredestein Ultrac Vorti. Untuk memperingati ulang tahun ini, diputuskan untuk mengadakan presentasi kreasi bersama baru di kantor pusat studio desain Italia di Moncalieri, pinggiran kota Turin. Secara total, lebih dari 450 dealer dan mitra utama Vredestein menghadiri presentasi tersebut, dan produk baru tersebut diberi nama Vredestein Wintrac Xtreme S.

Model baru ini menggantikan ban Vredestein Wintrac Xtreme dan karenanya dioptimalkan untuk mengatasi kondisi tersulit dan suhu yang sangat rendah. Sipe interlocking khusus (Teknologi Penguncian Sipe Internal, ISLT) semakin meningkatkan kinerja ban, sehingga tetap stabil bahkan pada kecepatan sangat tinggi - indeks kecepatan Y berarti ban dapat digunakan pada kecepatan hingga 300 km/jam.

Seperti yang dicatat oleh pabrikan, fitur utama ban baru memberikan cengkeraman dan penanganan yang sangat baik di salju, es, dan lumpur. Gaya traksi telah ditingkatkan dengan menambah jumlah sipe, dengan Vredestein Wintrac Xtreme S memiliki dua jenis sipe. Di blok tengah bentuknya lurus, yang memaksimalkan efisiensi traksi dan pengereman di salju dan es, dan di area bahu berbentuk zigzag, yang meningkatkan kemampuan manuver di permukaan licin. Pola tapak mencakup dua alur memanjang ultra lebar, yang dikombinasikan dengan saluran berbentuk V di bagian tengah dengan rasio rongga rendah, memberikan drainase air yang efektif dan cengkeraman yang tinggi pada permukaan basah. Selain tanda M+S, ban baru ini juga ditandai dengan simbol kepingan salju, sehingga memungkinkan ban tersebut dijual sebagai ban khusus musim dingin di seluruh wilayah di dunia.

Senyawa tersebut mencakup campuran polimer yang ditingkatkan, serta silan generasi baru, yang telah meningkatkan masa pakai secara signifikan. Selain itu, kombinasi ini, menurut pengembangnya, membantu mengurangi hambatan gelinding secara signifikan.

Selain Giugiaro, yang mengembangkan desain arah simetris, Vredestein mengerjakan ban baru bekerja sama dengan mitra industri otomotif ternama lainnya, termasuk rumah tuning seperti Carlsson, Hamann dan Mansory. Vredestein telah lama aktif berkolaborasi dengan spesialis tuning Eropa, yang menurut perusahaan, memungkinkan ban baru, termasuk ban musim dingin, dengan mudah memenuhi persyaratan segmen Performa Ultra Tinggi.

Vredestein Wintrac Xtreme S akan tersedia dalam 12 ukuran mulai 205/55 R16 hingga 275/30 R20.

Sebelum musim dimulai, Vredestein menyenangkan jurnalis kami dengan presentasi tiga produk baru sekaligus. Dua pemutaran perdana di Rusia, satu pemutaran perdana dunia.

Di bawah sinar matahari Andalusia yang lembut, kami diundang untuk mencoba ban Sportrac berkecepatan tinggi generasi ketiga, yang sudah terkenal di Eropa, kelas Ultrac Sessanta UHP, yang peluncurannya bertepatan dengan ulang tahun perusahaan tahun lalu, dan modifikasi terbaru mereka Ultrac SUV Sessanta untuk SUV kota.

Mari kita coba dulu

Berbeda dengan rekan-rekan mereka yang terkenal, orang Belanda memercayai keterampilan mengemudi kami. Kami dengan sopan diminta untuk menandatangani perjanjian yang menyatakan bahwa kami bertanggung jawab atas kemungkinan terjadinya insiden (sebuah praktik yang diterima secara umum), dan kemudian diizinkan untuk “mengambang dengan bebas.” Dari tepi Laut Mediterania, kami secara mandiri berangkat ke pedalaman Spanyol menuju trek berkecepatan tinggi Ascari Race Resort. Baik di jalan tol, maupun di jalan berkelok-kelok pegunungan, ban tidak mengingatkan kita pada dirinya sendiri. Baik Land Rover maupun Mercedes-Benz M-class “hanya melaju”, menuruti tindakan pengemudi. Kesimpulan yang dibuat “di jalan”: di aspal, ban ternyata sangat senyap dan nyaman.

Namun di lintasan, atau lebih tepatnya di tiga bagian berbeda dan area yang berdekatan, mereka mendapatkannya secara utuh.

Kami memulai dengan tes “basah”: ular, setengah lingkaran dan koridor dengan pengereman di aspal yang dibanjiri air. Satu-satunya komentar tentang BMW pada ban Ultrac Sessanta adalah ban tersebut tidak memberi kami banyak waktu untuk mengemudi. Pada jarak yang “berputar-putar”, Anda tidak bisa merasakan aquaplaning. Namun SUV tersebut sedikit terbawa arus dalam satu putaran. Adalah dosa untuk menyalahkan Ultrac SUV Sessanta dalam hal ini: mobil sekelas ini memiliki bobot lebih besar dan pusat gravitasi lebih tinggi.

Kami pindah ke ring kecepatan tinggi pertama. Mengikuti instruksi instruktur, kami memperlambat sebelum berbelok, menambah gas di pintu keluar, dan mendekatkan lintasan ke optimal. Jika Anda mengikuti aturan, tidak ada pertanyaan yang muncul. Bagaimana jika tidak? Bagaimanapun juga, keuntungan dari sebuah ban adalah kesempatan yang diberikannya untuk memperbaiki kesalahan.

Karakter Sessanta ternyata “lembut”. Menggulingkan secara paksa ke tikungan tidak menyebabkan kerusakan tajam pada roda; mobil mulai “mengambang” seperti yang diduga. Sulit untuk membandingkan secara langsung dengan pesaing, tetapi ban “ulang tahun” berperilaku cukup baik.

Kami beralih ke penggerak semua roda. Lingkar kedua mengalami perubahan ketinggian yang besar dan satu belokan kiri yang sangat tidak menyenangkan. Mobil-mobil tersebut bukan untuk balap sirkuit; Anda tanpa sadar memilih gaya mengemudi yang sesuai. Audi Q7 menyebalkan dengan algoritma transmisi otomatisnya, ML jauh lebih sporty. Land Rover membuatku sedikit takut. Mobil yang berat tidak cocok untuk lintasan; karena pengereman mendadak, rem mulai terlalu panas dan menjadi “nakal”. Konfirmasi tidak langsung tentang kualitas ban: titik lemahnya bukan pada bannya, tetapi pada bantalannya.

Saya harus melewatkan mengendarai supercar dengan instruktur di belakang kemudi: jika saya diizinkan mengemudi, saya mungkin akan mencoba memasukkan tubuh besar saya ke dalam interior mini, dan duduk meringkuk di sebelah kanan bukanlah kesenangan bagi saya. .

“Latihan praktis” menunjukkan bahwa ban Vredestein berhak menyandang predikat Performa Ultra Tinggi. Saya tidak akan mengatakan ini lebih baik atau lebih buruk daripada pesaingnya: diperlukan pengujian yang lebih lama dan pengukuran yang lebih akurat. Rasanya mereka sebanding.

Dari perbuatan hingga perkataan

Melanggar tradisi yang sudah ada, presentasi teknis ban digelar setelah serangkaian balapan. Jadi, mari berkenalan.

Seperti semua perkembangan Vredestein baru-baru ini, keluarga Ultrac Sessanta diciptakan dengan partisipasi langsung dari studio Italia Giugiaro Design. Perancang ban menentukan fitur eksternal utama dari pola tapak (perkiraan rasio alur dan balok, perkiraan penampangnya, dll.). Para desainer memberikan ide-idenya kesempurnaan artistik. Kemudian para desainer memilih opsi yang paling sesuai dari sudut pandang mereka dan “mengajari mereka berjalan”. Bertentangan dengan tradisi industri, ban Vredestein UHP tidak hanya terlihat membosankan, tetapi juga dinamis dan agresif.

Fokus utama pembuatan Ultrac Sessanta adalah penanganan jalan kering dan basah. Desain ini didasarkan pada dua ide: kompon tapak karet yang dipatenkan, “disetel untuk penanganan” (HTTC - Handling Tuned Tread Compound), dan “pola tapak memanjang yang canggih (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).

Campuran HTTS mengandung silika dan jenis yang berbeda karbon aktif, memberikan penanganan yang sangat baik di jalan kering dan basah. Karena permukaan aktifnya yang besar, partikel karbon terikat dengan baik pada polimer, membentuk bahan tapak yang sangat tahan lama. Berkat HTTC, ban Ultrac Sessanta mampu menyalurkan gaya yang sangat tinggi saat menikung, yang besarnya umumnya sebanding dengan kecepatan menikung maksimum yang mungkin. Keunikan ban baru ini adalah peningkatan gaya yang mulus seiring dengan peningkatan sudut selip lateral dan, dengan demikian, perilaku yang dapat diprediksi. Selain itu, gaya menahan ban pada saat berbelok tidak berkurang pada nilai slip yang besar, tetapi tetap pada tingkat yang cukup tinggi. tingkat tinggi. Karena hal ini, dimungkinkan untuk membuat penyesuaian tambahan yang tepat terhadap arah pergerakan. Selain campuran, pola tapak dan struktur internal ban berkontribusi terhadap peningkatan performa ini.

Pola tapak Ultrac Sessanta asimetris dan tidak terarah: alur memanjang tengah dilengkapi dengan banyak “bulu” diagonal yang melengkung ke arah bahu luar. Sesuatu seperti sayap burung besar yang terbentang. Pada bidang kontak, “alur miring” tidak pernah ditutup, karena panjangnya lebih besar dari panjang “jejak” ban di jalan. Dengan demikian, polanya dapat dianggap memiliki empat alur memanjang. Solusi bagus untuk memerangi hydroplaning. Untuk pertanyaan saya tentang perbedaan karena perbedaan penampang alur lebar pita Pakar perusahaan menjawab bahwa penampang minimum saja sudah cukup. Dan perbedaan tersebut tidak akan menyebabkan salah satu roda “mengambang”. Namun jika demikian, maka lebar alur yang melebar dengan indah berarti area “positif” yang lebih kecil, beban spesifik yang lebih besar, dan karenanya keausan yang lebih besar. Mungkin pertumbuhan ini bisa diabaikan karena tidak signifikan. Selain itu, masa pakai bukanlah indikator terpenting ban Berkinerja Ultra Tinggi.

Tapi saya ingin memeriksa kesimpulan lain (yang murni spekulatif). Terlihat jelas pada bidang kontak bahwa alur “miring” mengarah ke satu arah. Di aspal mulus hal ini tidak memiliki arti praktis.

Ingatlah jalan-jalan kami yang lain dan metode-metode kami untuk memperbaikinya. Sebuah “takik” memanjang pada aspal, yang ditinggalkan oleh lintasan kendaraan yang dilacak atau pelepasan lapisan atas aspal tua, yang berfungsi seperti rel, secara teoritis dapat “memindahkan” mobil ke samping. Saya harap saya salah, tetapi saya menyarankan mereka yang membeli Ultrac Sessanta untuk melihat lebih dekat perilaku ban dalam kondisi jalan yang tidak biasa dan, untungnya, jarang terjadi ini. Di sisi lain, desain aslinya memiliki bahu luar yang besar. Ada seperempat lebih banyak positif (karet) di dalamnya daripada di bagian dalam. Yakni, bahu luar yang paling banyak dibebani saat berbelok. Oleh karena itu stabilitas arah dan pengendalian terbaik di tikungan.

Di antara solusi teknologi lainnya, perlu diperhatikan desain dinding samping HTS+ (Handled Tuned Sidewall) yang sudah menjadi tradisi di Belanda. Berkat karkas tekstil dua lapis, bagian samping ban dibuat lebih kaku sehingga lebih mampu menahan beban yang timbul saat tikungan tajam. Teknologi ini pertama kali diuji pada ban Sportrac 2 dan ditingkatkan dua kali pada model berikutnya. HTS+ memberikan deformasi dinding samping yang minimal dan ketahanan maksimum terhadap gaya lateral karena kekakuan aksial yang lebih besar. Hasilnya, pengendalian dalam situasi kritis meningkat.

Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan hal lain fitur desain- cangkang yang terbuat dari tali logam. Ia bertanggung jawab atas keselamatan, khususnya keakuratan kemudi. Pemutus harus sekaku mungkin, rangka harus sedekat mungkin dengan tapak. Untuk mencapai tujuan pertama, komposisi campuran khusus digunakan antara lapisan kabel dan sudut kemiringan benang yang optimal dipilih untuk yang kedua, karet diterapkan hanya pada satu sisi lapisan nilon luar; Mengurangi jumlah karet di antara lapisan akan membuat keseluruhan karkas lebih dekat ke permukaan jalan.

Ban Ultrac Sessanta langsung hadir dalam berbagai ukuran. Hal ini menjadi mungkin melalui penggunaan sistem pemodelan komputer tiga dimensi (3D CAD) P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - desain tiga dimensi parametrik). Dikombinasikan dengan database yang luas, sistem ini memungkinkan Anda merespons kebutuhan pasar dengan cepat dan secara otomatis mengoptimalkan ukuran ban baru yang diperlukan. Dengan menggunakan metode elemen hingga (FEM - Finite Elements Method), patch kontak optimal juga dihitung.

Seperangkat perangkat lunak komputer itulah yang memungkinkan perluasan lini Ultrac Sessanta dengan cepat dengan rangkaian ban untuk mobil utilitas sport - Ultrac SUV Sessanta.

Dibandingkan dengan mobil sport, SUV yang sekarang sangat modis dan SUV lengkap lebih menuntut ban. Lagi pula, seringkali mesin yang layak untuk sebuah supercar dipasang pada mobil yang jauh lebih berat. Secara umum, pendatang baru tahun 2007, mirip dengan ban Ultrac Sessanta, dibedakan dari lebarnya yang lebih besar dan kapasitas beban yang meningkat. Sejauh ini, 12 ukuran Ultrac SUV Sessanta telah ditawarkan (dari 225/65ZR17 108 V XL hingga 295/30ZR22 103 Y XL). Ada lebih banyak ukuran standar "penumpang" - 36 (dari 225/45ZR17 94 Y XL hingga 295/25ZR20 95 Y XL).

“Target audiens” ban Sportrac 3 lebih demokratis. Mereka ditujukan untuk mobil yang lebih sederhana namun cukup cepat: Alfa Romeo 159, Volvo S40 dan V50, VW Passat dan teman sekelasnya.

Penekanan selama pengembangan adalah pada peningkatan cengkeraman di jalan basah. Pola tapak (alur berbentuk V di bagian tengah dan area bahu yang kuat) juga dikembangkan oleh orang Italia. Ban dibedakan dengan distribusi tekanan yang seragam pada bidang kontak, memberikan cengkeraman yang baik, mengurangi keausan dan kebisingan. Campuran karet mengandung silika (larutan silika tinggi V). Kita sudah familiar dengan dinding samping HTS. Ban berukuran 16 inci dilengkapi dengan rib berbentuk cincin yang melindungi pelek roda dari kerusakan akibat trotoar. Ban ini memiliki ciri cengkeraman yang baik dan pengendalian yang andal di tikungan. Sportrac 3 adalah generasi ketiga dari keluarga tersebut, yang memulai debutnya pada tahun 1998. Di sinilah kolaborasi Vredestein dengan Giugiaro Design dimulai. Pada tahun 2003, jalur ini diperbarui dan sekarang memenuhi semua persyaratan modern. Di Rusia tahun ini, hanya empat ukuran Sportrac 3 yang akan dijual: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V, dan 215/55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

Sejarah merek Vredestein patut dihormati. Ini dimulai setelah Perang Dunia II: pada bulan Juni 1946, pabrik Vredestein Belanda-Amerika untuk produksi ban untuk mobil penumpang didirikan. Pemegang saham terbesarnya adalah perusahaan Belanda N.V. Rubberfabriek Vredestein dan BF Goodrich dari Amerika (dan kemudian independen). Banyak hal telah berubah dalam enam dekade. Sebuah perusahaan kecil, menurut standar dunia, berhasil melawan raksasa transnasional selama hampir seluruh periode ini. Kualitas tradisional Belanda, kebijakan pemasaran yang terampil, dan pengembangan kami sendiri membantu kami bertahan dalam persaingan yang paling sulit. Sebagian besar pemilik Porsche telah mengenal ban serep akordeon dari Vredestein selama lebih dari tiga dekade: ban seukuran roda cadangan dalam posisi disimpan, yang berubah menjadi ukuran penuh ketika dipompa.

Pada awal tahun 90an, Belanda mengembangkan ban “hujan” low profile pertama (Aquatrac) dengan tingkat kecepatan T (hingga 190 km/jam). Vredestein juga memberikan kejutan dengan desain pola tapaknya - kerjasama dengan atelier ternama dunia Giugiaro Design telah berlangsung selama lebih dari 10 tahun.

Selain mobil penumpang, Vredestein memproduksi ban pertanian dan sepeda motor. Pada tahun 2005, “kemerdekaan” perusahaan yang sayangnya (atau mungkin untungnya), berakhir: perusahaan tersebut bergabung dengan Amtel Rusia. "Amtel-Vredestein" N.V." mengambil salah satu tempat terdepan di antara produsen terbesar Eropa, mendekati sepuluh besar dunia. Kemungkinan besar teknologi Belanda, yang dikalikan dengan uang Rusia, akan membantu asosiasi baru ini memperkuat posisinya di pasar dunia.

Resor Balap Ascari

Pada bulan September 2003, di selatan Spanyol, tidak jauh dari Ronda yang bersejarah dan sangat dekat dengan Marbella, resor balap pertama di dunia, Ascari, dibuka, menggabungkan trek balap sirkuit modern dan kompleks hotel kelas satu di lembah pegunungan yang indah.

Ring ini dibuat sesuai dengan persyaratan FIA. Ini lebih panjang dari kebanyakan trek Formula 1 dan memiliki jumlah belokan dua kali lipat. Konfigurasi jarak dapat dengan mudah diubah. Pada hari presentasi, rute dibagi menjadi tiga bagian pendek. Masing-masing dari 26 belokan tersebut memiliki kombinasi radius, menanjak/menurun, dan rollover yang berbeda. Prototipe dari banyak di antaranya adalah “kurva” yang terkenal di dunia seperti Eau Rouge di Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops di Silverstone atau Druids di Oolten Park.

Jalur pit agak lebih pendek - hanya 8 kotak lengkap. Namun selain jalur jalan raya, terdapat jalur tanah sepanjang enam kilometer untuk kendaraan off-road dan buggy cross country ring.

Saya tidak bermaksud menilai manfaat Cortijo Andalusia. Resep kuliner berasal dari daerah yang sama. Ini adalah masalah bagi para spesialis yang, omong-omong, telah menganugerahi resor tersebut dengan banyak diploma dan sertifikat.

Race Resort Ascari tidak hanya soal trek dan hotel. Ascari Club, sebuah klub mobil eksklusif dengan anggota tidak lebih dari 500 orang, menarik pemilik mobil kaya tidak hanya dengan kesempatan untuk bersantai di tempat yang sangat indah setelah menerima adrenalin lagi. Anggota klub memiliki seluruh daftar "hak istimewa motorsport", termasuk penyimpanan mobil balap mereka sendiri. Mereka menawarkan kamar terbaik dan semua fasilitas resor. Ditambah kontak bisnis baru. Akademi Balap Ascari yang jauh lebih demokratis adalah akademi balap tempat Anda dapat menguasai keterampilan manajemen jenis yang berbeda mobil seperti BMW 3-series, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 dan Benetton F1. Program pelatihan mempertimbangkan waktu yang tersedia bagi klien, tingkat pelatihannya dan, tentu saja, kebutuhan dan keinginannya.

Jika Anda ingin mengadakan acara olahraga, presentasi, atau balapan internasional di resor, Layanan Acara Ascari akan membantu Anda. Dia juga akan memesan tempat di hotel terdekat, mengatur transportasi orang dan peralatan, mengatur perjalanan balon udara, tamasya ke amfiteater Romawi atau gua dengan lukisan batu prasejarah. Atau itu akan membawa Anda ke pantai Mediterania dalam 15 menit.

Pikiran pertama saya saat tiba di trek: apakah nama trek tersebut diambil dari nama Alberto Ascari yang legendaris? Atau mungkin itu milik keturunannya? Atau, yang lebih tidak mungkin, apakah pembalap hebat itu sendiri berasal dari tempat ini?

Penyelenggara presentasi kesulitan menjawab pertanyaan saya. “Penduduk setempat” datang untuk menyelamatkan. Hanya asumsi pertama yang terbukti benar. Dan dengan peringatan.

Pada tahun 1994, Ascari Cars didirikan di Inggris, memang dinamai Alberto Ascari. Sekelompok insinyur balap berangkat untuk menciptakan supercar. Edisi terbatas pertama dari 20 Ascari Ecosse dirilis pada tahun 1998. Pada tahun 1999, tim Ascari dibentuk, yang kemudian berpartisipasi dalam balapan prototipe olahraga, termasuk Kejuaraan FIA, balapan harian di Le Mans dan Daytona, dan seri EuroBoss selama bertahun-tahun. Pada tahun 2000, Ascari Cars membangun pabrik baru di Banbury, Inggris untuk memproduksi model supercar Ascari KZ1 baru. Selain itu, pendiri perusahaan, insinyur Belanda Klaas Zwart, mengakuisisi 174 hektar tanah di Andalusia dan membangun trek balapnya sendiri, di mana mereka yang berminat dapat sepenuhnya mengapresiasi keunggulan mobil yang ia rancang dan buat sendiri.

Jadi, jika kita memparafrasekan film klasik Soviet, Rase Resort didedikasikan untuk “kawan Askari - manusia, mobil, dan pabrik.”

Ciri-ciri Sirkuit Balap Ascari

Panjang, m – 5425 Lurus, m – 3133 Belokan, m – 2292 Lebar, m – 12,2 Lurus terpanjang, m – 470 Jumlah belokan – 26 (13 kiri, 13 kanan) Min. radius putar, m – 7 Maks. radius belok, m – 899 Maks. naik, % – 10,5 Maks. keturunan, % – 11,5 Maks. kemiringan silang,% – 17,6 mnt. kemiringan melintang, % – 1.0 Rute dapat dibagi menjadi tiga bagian – 2592 + 1341 + 1527 m

Mustang oleh Giugiaro

Berikut adalah contoh lain kerja sama Italia-Belanda. Konsep Mustang by Giugiaro pertama kali diperlihatkan ke publik pada November 2006 di Los Angeles Auto Show. Mesin 500 tenaga kuda disiapkan oleh Ford Racing, remnya Brembo, elektronik on-boardnya Clarion, atapnya transparan tapi tahan UV Solutia, dan rodanya OZ. Dan ban yang tampak futuristik adalah standarnya. Dari Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 adalah generasi ketiga dari keluarga yang dimulai pada tahun 1998. Pola tapak dinamis dari ban ini (dibuat oleh orang Italia terkemuka yang sama) sudah terkenal di Eropa. Pengiriman ke Rusia baru dimulai baru-baru ini. Saat ini hanya empat ukuran yang ditawarkan. Semuanya 16 inci.