შექმნილია საჰაერო სამიზნეების დიაპაზონისა და აზიმუტის შორ მანძილზე აღმოსაჩენად და გასაზომად ავტომატური მართვის სისტემის ნაწილად ან ავტონომიურად მუშაობისას.

რადარი განთავსებულია ექვს სატრანსპორტო ერთეულზე (ორი ნახევრადმისაბმელი აღჭურვილობით, ორი ანტენის ანძის მოწყობილობით და ორი მისაბმელი ელექტრომომარაგების სისტემით). ცალკე ნახევრად მისაბმელს აქვს დისტანციური პოსტი ორი ინდიკატორით. მისი ამოღება შესაძლებელია სადგურიდან 1 კმ-მდე მანძილზე. საჰაერო სამიზნეების იდენტიფიცირებისთვის რადარი აღჭურვილია სახმელეთო რადიოგამომძიებლით.

სადგური იყენებს ანტენის სისტემის დასაკეცი დიზაინს, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი განლაგების დროის მნიშვნელოვნად შემცირება. აქტიური ხმაურის ჩარევისგან დაცვას უზრუნველყოფს სიხშირის რეგულირება და სამარხიანი ავტომატური კომპენსაციის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად ჩამოაყალიბოთ "ნულები" ანტენის ნიმუშში ჩამკეტების მიმართულებით. პასიური ჩარევისგან დასაცავად, გამოყენებული იქნა თანმიმდევრული-კომპენსირებული მოწყობილობა, რომელიც დაფუძნებულია პოტენციალოსკოპიურ მილებზე.

რადარის ანტენის ნაწილი "Defence-14"

რადარის "Defence-14" ოპერატორის ადგილი

სადგური უზრუნველყოფს სანახავი სივრცის სამ რეჟიმს:

- "ქვედა სხივი" - დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე სამიზნის აღმოჩენის გაზრდილი დიაპაზონით;

- "ზედა სხივი" - სიმაღლეში აღმოჩენის ზონის გაზრდილი ზედა საზღვრით;

სკანირება - ზედა და ქვედა სხივების ალტერნატიული (მიმოხილვის გზით) ჩართვით.

სადგურის მუშაობა შესაძლებელია გარემოს ტემპერატურაზე ± 50 °С, ქარის სიჩქარე 30 მ/წმ-მდე. ამ სადგურებიდან ბევრი ექსპორტირებული იყო და დღემდე ოპერირებს ჯარები.

Oborona-14 რადარი შეიძლება განახლდეს თანამედროვე ელემენტის ბაზაზე მყარი მდგომარეობის გადამცემებისა და ციფრული ინფორმაციის დამუშავების სისტემის გამოყენებით. აღჭურვილობის შემუშავებული სამონტაჟო ნაკრები საშუალებას იძლევა, უშუალოდ მომხმარებლის პოზიციაზე, მოკლე დროში შეასრულოს სამუშაოები რადარის მოდერნიზაციისთვის, მისი მახასიათებლების მიახლოება თანამედროვე რადარების მახასიათებლებთან და გაახანგრძლივოს მომსახურების ვადა 12-15-ით. წლები რამდენჯერმე ნაკლები ღირებულებით, ვიდრე ახალი სადგურის შეძენისას.

ძირითადი მახასიათებლები:

ტალღის დიაპაზონი	მეტრი
არეალის ნახვა:
აზიმუთში, გრადუსი.
სიმაღლეში, გრადუსი.	12 ("ქვედა სხივის" რეჟიმში) 17 (ზედა სხივის რეჟიმში)
სიმაღლეში, კმ	45 ("ქვედა სხივის" რეჟიმში)
სამიზნე აღმოჩენის დიაპაზონი (ტიპი „მებრძოლი“) 10000 მ სიმაღლეზე, კმ.	300 ("ქვედა სხივის" რეჟიმში) 280 (ზედა სხივის რეჟიმში)
კოორდინაციის გაზომვის სიზუსტე:
დიაპაზონი, მ
აზიმუტი, გრადუსი.
SDC სისტემის ქვეჩარევის ხილვადობის კოეფიციენტი, dB
გამომავალი ინფორმაციის ტიპი	ანალოგი
ინფორმაციის განახლების მაჩვენებელი, ს
ჩავარდნებს შორის საშუალო დრო, სთ
ენერგიის მოხმარება, კვტ
მომსახურე პერსონალი, პერს.	6 (ერთი ცვლა)
განლაგების დრო, სთ

1950-იანი წლების დასაწყისიდან რამდენიმე სამხედრო ობიექტი მოეწყო ფრანც იოზეფის მიწის არქიპელაგის ზოგიერთ კუნძულზე, მათ შორის გრეჰემ ბელის კუნძულზე. მათი მიზანი იყო პოლარული ტერიტორიების დაცვა შეერთებული შტატების შესაძლო შემოჭრისგან.

ამოცანის განსაკუთრებული მნიშვნელობიდან გამომდინარე, შეიქმნა S-200 შორეული საზენიტო-სარაკეტო სისტემის ახალი მოდელები, პირველი S-300 დივიზიები, MiG-31 და Su-27 გამანადგურებლები, ახალი სამკოორდინატი სარადარო სადგურები. შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა, თვითმფრინავთან ურთიერთქმედების ელემენტები შემუშავდა სარადარო პატრული A-50 - ამერიკული AWACS სისტემის ანალოგი.

ეს არის სარადარო სადგურების შესახებ, რომლის თქმაც მინდა. ისინი ჯერ კიდევ კუნძულზე არიან, საკმაოდ კარგ მდგომარეობაშია.

სარადარო სადგური (რადარი), რადარი (ინგლისური რადარი რადიო აღმოჩენიდან და დისტანციიდან - რადიო აღმოჩენა და დაშორება) - სისტემა საჰაერო, საზღვაო და სახმელეთო ობიექტების აღმოსაჩენად, აგრეთვე მათი დიაპაზონის, სიჩქარისა და გეომეტრიული პარამეტრების დასადგენად. იგი იყენებს მეთოდს, რომელიც დაფუძნებულია რადიოტალღების ემისიაზე და ობიექტებიდან მათი ასახვის აღრიცხვაზე.

კუნძულზე ბევრი სარადარო სადგურია, ამიტომ დავიწყებ რამდენიმე მათგანით - ისინი, რომლებიც განლაგებულია 30-ე ცალკეული Graham-Bell სარადარო კომპანიის ადგილმდებარეობაზე (კეიპ აეროგრაფიაში).

მთლად დარწმუნებული არ ვარ, რომ სახელები სწორად გავიგე. ძალიან ბევრი ნიუანსია. თუ რამე არასწორია, იმედია ექსპერტები გამომისწორებენ.

P-14. რადარის შენობა და Oborona ანტენის სისტემა

P-14 ორკოორდინატიანი ადრეული გამაფრთხილებელი რადარი შემუშავებული და მასიურად იწარმოება OAO NITEL-ში 1959 წლიდან.

ცვლილებები:

1RL113 და 44Zh6 - სტაციონარული ვარიანტები, რომლებიც მდებარეობს სპეციალურ შენობაში.
რადარი 5N84 - მობილური, მოთავსებულია ექვს დიდ ფურგონში - ნახევრადმისაბმელი. პარაბოლური ანტენის სარკის სიგრძე 32 მეტრია 11 მეტრის სიმაღლეზე.

ეს სადგურები უზრუნველყოფენ სამიზნეების აღმოჩენას 400 კმ-მდე მანძილზე საჰაერო სამიზნეების ფრენის სიმაღლეზე 30 ათას მეტრამდე.

დიდი სარადარო ანტენა გრეჰემ ბელზე დგას ძალიან უსაფრთხოდ, ექვს მავთულზე.

არის კარგ მდგომარეობაში.

ანტენის ქვეშ შენობაა, თუმცა თოვლისა და მრავალწლიანი ყინულის გამო შიგნით შეღწევა შეუძლებელია.

ანტენა თავისთავად კარგია. საფარებს და დამჭიმვებს არ აქვთ ხილული ხარვეზები.

თუ შენობის სახურავზე ადიხარ და ხელით აიღებ ემიტერს, მაშინ მთელი ამ უზარმაზარი სტრუქტურის შემოტრიალება შესაძლებელია დიდი ძალისხმევის გარეშე.

ახლოს არის კიდევ ერთი მსგავსი ანტენა, მაგრამ დაზიანებულია, მიწაზე დევს.

მობილური რადიო სიმაღლე PRV-11 "Vershina" (1RL119)

ჯერ კიდევ 1953 წელს, შეიარაღების სამინისტროს NII-244-მა დაიწყო შეფერხების საწინააღმდეგო სიმაღლემეტრის PRV-11 ("Top") შემუშავება. ამავე სამინისტროს No588 ქარხნის მიერ წარმოებული ამ სიმაღლემეტრის პროტოტიპი (ნიმუშის მთავარი დიზაინერი ვ. ა. სივცოვი), გაიარა სახელმწიფო ტესტები 1961 წელს დონგუზის საცდელ ადგილზე. ალტიმეტრი მიიღეს.

რადარის დანიშნულებაა სიმაღლის დადგენა.

სიმაღლეზე მომუშავე თვითმფრინავის გამოვლენა 230 კმ მანძილზე - საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე (34 კმ-მდე) და 60 კმ - დაბალ სიმაღლეებზე (0,5 კმ) 0,5-დან 30 ° -მდე სიმაღლის კუთხეების სექტორში. ამ შემთხვევაში, დიაპაზონის გაზომვის შეცდომები იყო დაახლოებით 1000 მ, ხოლო სიმაღლეები იყო 200-500 მ 200-230 კმ დიაპაზონში.

ცვლილებები:

PRV-11E
PRV-11U

გრეჰემ ბელზე სარადარო სადგური შესანიშნავ მდგომარეობაშია. შიგნით საკმაოდ სუფთაა, თოვლი არ არის, არის ტექნიკა.

რადარი P-35 "სატურნი"

1950-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა ყოვლისმომცველი სანახავი სადგური (rangefinder) - P-35 რადარი გაზრდილი ენერგეტიკული მახასიათებლებით, გამოვლენის ზონაში ნაკლები ჩავარდნებით, სიმაღლის კუთხის განსაზღვრაში გაზრდილი სიზუსტით ( სიმაღლე) მიზნის. სადგური გამოიყენებოდა ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის ძალებში, საჰაერო ძალებში, საზღვაო ძალების საჰაერო თავდაცვის ნაწილებში და სახმელეთო ჯარების საჰაერო თავდაცვის ძალების რადიოინჟინერიულ ფორმირებებში.

სადგური განვითარდა ქარხანაში 37 GKRE. მოქმედების დაწყება - 1958 წ.

ცვლილებები:

P-35M რადარი გამოირჩეოდა ანტენის სარკეების შეცვლილი დიზაინით, ამ სარკეების საზღვრებისა და დახრის სიჩქარის ზრდით.
Sword-35 რადარი განსხვავდებოდა P-35M-ისგან გაუმჯობესებული დაცვით პასიური ჩარევისა და მეტეოროლოგიური ფაქტორებისგან, ასევე ითვალისწინებდა სამიზნეების აღმოჩენას და თვალყურს ადევნებდა დაბალ სიმაღლეებზე (50-300 მ) ახლო ზონაში.

Graham Bell-ის სარადარო სადგურს აქვს დაზიანებული ქვედა ანტენა. კუნგი კარგადაა. თითქმის მთელი აღჭურვილობა დარჩა კუნგის შიგნით.

რადარი დგას პატარა გორაზე, ირგვლივ უამრავი დამტვრეული აგური დევს.

იმის გამო, რომ ის სოფლის განაპირას მდებარეობს, შორიდან ჩანს და წარმოუდგენლად თვალწარმტაცი გამოიყურება.

სახელმწიფო ცნობის სისტემის რადარის გამომძიებელი-განმსაზღვრელი

მის შესახებ ერთი საინტერესო აღმოვაჩინე, მისგან რაღაცის ციტირება მინდა.

სამხედრო საქმეებში იდენტიფიკაციის პრობლემას დიდი ისტორია აქვს. საჰაერო სფეროში ობიექტების იდენტიფიცირების აუცილებლობა წარმოიშვა 1911 წელს საჰაერო თავდასხმის პირველი საშუალებების გამოჩენისთანავე, ხოლო ბრძოლის ველზე და საზღვაო ბრძოლებში ბევრად უფრო ადრე.

საკუთარი თვითმფრინავის ჯარების ხანძრისგან დასაცავად ყველაზე საიმედო გზაა თქვენი თვითმფრინავის საზენიტო სარაკეტო სროლის ზონაში შესვლის დროით ან ხაზებით შეზღუდვა. მაგრამ საბრძოლო ვითარებაში, ასეთი ტაქტიკა ყოველთვის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას. ამიტომ, ყველა ტექნიკური საშუალებით (მათ შორის, საიდენტიფიკაციო საშუალებებით) აუცილებელია მიაღწიოს თანმიმდევრულობას ერთობლივი საავიაციო და საჰაერო თავდაცვის ოპერაციების ერთი მიმართულებით წარმართვისას და სრული სიცხადის დადგენა სარდლობის პუნქტებზე საჰაერო სიტუაციის შეფასებისას.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიარაღებული ძალების სახმელეთო საჰაერო თავდაცვისა და საავიაციო აღჭურვილობის ყველა მოდელი აღჭურვილია სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის აღჭურვილობით. სისტემის არსებობა ტრანსპონდერზე და საპასუხო სიგნალის მიღება სახმელეთო რადარის გამომძიებლის მოთხოვნით (NRZ) მნიშვნელოვნად ზრდის საავიაციო ფრენების უსაფრთხოებას. მაგრამ იმ პირობით, რომ იგივე აღჭურვილობა დამონტაჟებულია ყველა თვითმფრინავზე, რომელიც მდებარეობს აღმოჩენისა და განადგურების ზონებში. გამოდის, რომ სისტემა უფრო ადაპტირებულია საბრძოლო ვითარებასთან. მშვიდობის დროს მას აქვს მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც გავლენას ახდენს საჰაერო სივრცის კონტროლის ხარისხზე.

სსრკ-ისა და მისი მოკავშირეების ტერიტორიაზე პირველად 1960-იან წლებში ამოქმედდა ასეთი სარადარო იდენტიფიკაციის სისტემა. მან მიიღო სახელი "სილიკონი". მრავალ უპირატესობებთან ერთად, მას ასევე ჰქონდა ორი ფუნდამენტური ნაკლი - გარანტირებული იდენტიფიკაციის რეჟიმის არარსებობა და სიხშირის დიაპაზონის გამოყენება, რომელიც ტელევიზიის განვითარებასთან ერთად, დეციმეტრული სამაუწყებლო არხებით იყო დაკავებული, ამიტომ გადაწყდა მისი მოდერნიზება შექმნით. სახელმწიფო სარადარო იდენტიფიკაციის ახალი ერთიანი სისტემა (ES GRLO) „პაროლი“.

გადასვლის ერთ-ერთი მიზეზი ახალი სისტემასახელმწიფო საიდენტიფიკაციო "პაროლი" დაჩქარდა, იყო უბედური ფრენა იაპონიაში პილოტ ვ. ბელენკოს მიერ MiG-25 თვითმფრინავით. ჩამჭრელ ბორტზე დამონტაჟდა სახელმწიფო იდენტიფიკაციის ტრანსპონდერი „სილიკონი“. ჩვენი თვითმფრინავი დაშალეს და შეისწავლეს იაპონელმა და ამერიკელმა სპეციალისტებმა. მათ მიიღეს სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის ბლოკები და გასაღებები. ამის შემდეგ „სილიკონმა“ შეწყვიტა საიდუმლოება. ვ.ბელენკოს ღალატის შემდეგ თვითმფრინავებზე სპეცტექნიკის და საიდენტიფიკაციო სისტემის სახმელეთო ნაწილის შეცვლა ძვირად დაუჯდა სახელმწიფო სამხედრო ბიუჯეტს. ამ შემთხვევამ დამაჯერებლად დაამტკიცა გადაწყვეტილების სისწორე სახელმწიფო იდენტიფიკაციის ახალ სისტემაზე გადასვლის შესახებ, რომელიც მომავალში მსგავს სიტუაციებს გაითვალისწინებდა.

სახელმწიფო სარადარო იდენტიფიკაციის ახალი ერთიანი სისტემის (ES GRLO) „Parol“ შექმნა დასრულდა 1970 წლისთვის. არსებითად, იდენტიფიკაციის სფეროში გაჩნდა პოტენციური შესაძლებლობა, საიმედოდ იდენტიფიცირება საჰაერო ობიექტების ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის ინტერესებიდან გამომდინარე. 1977 წელს ტესტირების, გაუმჯობესებისა და მრავალი ცვლილების შემდეგ, ES GRLO და მისი საშუალებები ამოქმედდა. ამ რგოლის მნიშვნელობა ქვეყნის თავდაცვაში, ჯარების თითქმის ყველა ტიპისა და იარაღის გარანტირებული იდენტიფიკაციის ახალი საშუალებების გადაუდებელი აუცილებლობა განსაზღვრა 1970-1980 წლებში "პაროლის" მასიური მიწოდება ჯარებისთვის.

2005 წელს რუსული სუ-27 თვითმფრინავი ლიტვის ტერიტორიაზე ჩამოვარდა. პარალელურად მუშაობდა „Password“ სისტემის ტრანსპონდერის ბლოკის განადგურების სპეციალური მოწყობილობა. თუ ვივარაუდებთ (თეორიულად), რომ ბრალდებულის ბლოკი და მასთან ერთად გასაღებები ჩვენს მეზობლებს მიაღწიეს, მაშინ ეს არ ახდენს ქვეყნის სახელმწიფო იდენტიფიკაციის მთელ სისტემას დეკლასიფიცირებას, არამედ მხოლოდ სასწრაფო ორგანიზაციული ზომების მიღებას მოითხოვს. მაგრამ ამიტომ თვითმფრინავმა სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის ტრანსპონდერით „პაროლი“ არ ჩართო „Distress“ სიგნალი და არ შეამჩნია სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა დაგეგმილი მარშრუტიდან გადახრისას - ეს კიდევ ერთი პრობლემაა.

ჩვენს ხელთ არსებული ინფორმაციით, ეს რადარები კვლავ კუნძულზეა. მაგრამ მომავალ წელს „არქტიკის გაწმენდაზე“ მუშაობა გაგრძელდება იქ, ამიტომ ჩვენ არ გვაქვს ნდობა ობიექტების უსაფრთხოებაში.

ამოცანის განსაკუთრებული მნიშვნელობიდან გამომდინარე, შეიქმნა S-200 შორეული საზენიტო-სარაკეტო სისტემის ახალი მოდელები, პირველი S-300 დივიზიები, MiG-31 და Su-27 გამანადგურებლები, ახალი სამკოორდინატი სარადარო სადგურები. შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა, თვითმფრინავთან ურთიერთქმედების ელემენტები შემუშავდა სარადარო პატრული A-50 - ამერიკული AWACS სისტემის ანალოგი.

ეს არის სარადარო სადგურების შესახებ, რომლის თქმაც მინდა. ისინი ჯერ კიდევ კუნძულზე არიან, საკმაოდ კარგ მდგომარეობაშია.

რადარის სადგურები ფრანც იოზეფის მიწაზე

სარადარო სადგური (რადარი), რადარი (ინგლისური რადარი რადიო აღმოჩენიდან და დისტანციიდან - რადიო აღმოჩენა და დაშორება) - სისტემა საჰაერო, საზღვაო და სახმელეთო ობიექტების აღმოსაჩენად, აგრეთვე მათი დიაპაზონის, სიჩქარისა და გეომეტრიული პარამეტრების დასადგენად. იგი იყენებს მეთოდს, რომელიც დაფუძნებულია რადიოტალღების ემისიაზე და ობიექტებიდან მათი ასახვის აღრიცხვაზე.

კუნძულზე ბევრი რადარია, ამიტომ დავიწყებ რამდენიმე მათგანით - ისინი, რომლებიც განლაგებულია 30-ე ცალკეული Graham Bell-ის სარადარო კომპანიის ადგილას (კეიპ აეროგრაფიაში).

მთლად დარწმუნებული არ ვარ, რომ სახელები სწორად გავიგე. ძალიან ბევრი ნიუანსია. თუ რამე არასწორია, იმედია ექსპერტები გამომისწორებენ.

P-14. რადარის შენობა და Oborona ანტენის სისტემა

P-14 ორკოორდინატიანი ადრეული გამაფრთხილებელი რადარი შემუშავებული და მასიურად იწარმოება OAO NITEL-ში 1959 წლიდან.

ცვლილებები:

1RL113 და 44Zh6 - სტაციონარული ვარიანტები, რომლებიც მდებარეობს სპეციალურ შენობაში.

რადარი 5N84 - მობილური, მოთავსებულია ექვს დიდ ფურგონში - ნახევრადმისაბმელი.

პარაბოლური ანტენის სარკის სიგრძე 32 მეტრია 11 მეტრის სიმაღლეზე.

ეს სადგურები უზრუნველყოფს სამიზნეების აღმოჩენას 400 კმ-მდე მანძილზე საჰაერო სამიზნეების სიმაღლეზე 30000 მეტრამდე.

დიდი სარადარო ანტენა გრეჰემ ბელზე დგას ძალიან უსაფრთხოდ, ექვს მავთულზე.

არის კარგ მდგომარეობაში.

ანტენის ქვეშ შენობაა, თუმცა თოვლისა და მრავალწლიანი ყინულის გამო შიგნით შეღწევა შეუძლებელია.

ანტენა თავისთავად კარგია. საფარებს და დამჭიმვებს არ აქვთ ხილული ხარვეზები.

თუ შენობის სახურავზე ადიხარ და ხელით აიღებ ემიტერს, მაშინ მთელი ამ უზარმაზარი სტრუქტურის შემოტრიალება შესაძლებელია დიდი ძალისხმევის გარეშე.

ახლოს არის კიდევ ერთი მსგავსი ანტენა, მაგრამ დაზიანებულია, მიწაზე დევს.

მობილური რადიო სიმაღლე PRV-11 "Vershina" (1RL119)

ჯერ კიდევ 1953 წელს, შეიარაღების სამინისტროს NII-244-მა დაიწყო შეფერხების საწინააღმდეგო სიმაღლემეტრის PRV-11 ("Top") შემუშავება. ამავე სამინისტროს No588 ქარხნის მიერ წარმოებული ამ სიმაღლემეტრის პროტოტიპი (ნიმუშის მთავარი დიზაინერი ვ. ა. სივცოვი), გაიარა სახელმწიფო ტესტები 1961 წელს დონგუზის საცდელ ადგილზე. ალტიმეტრი მიიღეს.

რადარის დანიშნულებაა სიმაღლის დადგენა.

სიმაღლეზე მომუშავე თვითმფრინავის გამოვლენა 230 კმ მანძილზე - საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე (34 კმ-მდე) და 60 კმ - დაბალ სიმაღლეებზე (0,5 კმ) 0,5-დან 30 ° -მდე სიმაღლის კუთხეების სექტორში. ამ შემთხვევაში, დიაპაზონის გაზომვის შეცდომები იყო დაახლოებით 1000 მ, ხოლო სიმაღლეები იყო 200-500 მ 200-230 კმ დიაპაზონში.

ცვლილებები:

გრეჰემ ბელზე სარადარო სადგური შესანიშნავ მდგომარეობაშია. შიგნით საკმაოდ სუფთაა, თოვლი არ არის, არის ტექნიკა.

რადარი P-35 "სატურნი"

1950-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა ყოვლისმომცველი სანახავი სადგური (rangefinder) - P-35 რადარი გაზრდილი ენერგეტიკული მახასიათებლებით, გამოვლენის ზონაში ნაკლები ჩავარდნებით, სიმაღლის კუთხის განსაზღვრაში გაზრდილი სიზუსტით ( სიმაღლე) მიზნის. სადგური გამოიყენებოდა ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის ძალებში, საჰაერო ძალებში, საზღვაო ძალების საჰაერო თავდაცვის ნაწილებში და სახმელეთო ჯარების საჰაერო თავდაცვის ძალების რადიოინჟინერიულ ფორმირებებში.

სადგური განვითარდა ქარხანაში 37 GKRE. მოქმედების დაწყება - 1958 წ.

ცვლილებები:

P-35M რადარი გამოირჩეოდა ანტენის სარკეების შეცვლილი დიზაინით, ამ სარკეების საზღვრებისა და დახრის სიჩქარის ზრდით.

Mech-35 რადარი განსხვავდებოდა P-35M-ისგან გაუმჯობესებული დაცვით პასიური ჩარევისა და ამინდის ფაქტორებისგან, ასევე ითვალისწინებდა სამიზნეების აღმოჩენას და თვალყურს ადევნებდა დაბალ სიმაღლეებზე (50-300 მ) ახლო ზონაში.

Graham Bell-ის სარადარო სადგურს აქვს დაზიანებული ქვედა ანტენა. კუნგი კარგადაა. თითქმის მთელი აღჭურვილობა დარჩა კუნგის შიგნით.

რადარი დგას პატარა გორაზე, ირგვლივ უამრავი დამტვრეული აგური დევს.

იმის გამო, რომ ის სოფლის განაპირას მდებარეობს, შორიდან ჩანს და წარმოუდგენლად თვალწარმტაცი გამოიყურება.

სახელმწიფო ცნობის სისტემის რადარის გამომძიებელი-განმსაზღვრელი

მის შესახებ ერთი საინტერესო აღმოვაჩინე, მისგან რაღაცის ციტირება მინდა.

სამხედრო საქმეებში იდენტიფიკაციის პრობლემას დიდი ისტორია აქვს. საჰაერო სფეროში ობიექტების იდენტიფიცირების აუცილებლობა წარმოიშვა 1911 წელს საჰაერო თავდასხმის პირველი საშუალებების გამოჩენისთანავე, ხოლო ბრძოლის ველზე და საზღვაო ბრძოლებში ბევრად უფრო ადრე.

საკუთარი თვითმფრინავის ჯარების ხანძრისგან დასაცავად ყველაზე საიმედო გზაა თქვენი თვითმფრინავის საზენიტო სარაკეტო სროლის ზონაში შესვლის დროით ან ხაზებით შეზღუდვა. მაგრამ საბრძოლო ვითარებაში, ასეთი ტაქტიკა ყოველთვის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას. ამიტომ, ყველა ტექნიკური საშუალებით (მათ შორის, საიდენტიფიკაციო საშუალებებით) აუცილებელია მიაღწიოს თანმიმდევრულობას ერთობლივი საავიაციო და საჰაერო თავდაცვის ოპერაციების ერთი მიმართულებით წარმართვისას და სრული სიცხადის დადგენა სარდლობის პუნქტებზე საჰაერო სიტუაციის შეფასებისას.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიარაღებული ძალების სახმელეთო საჰაერო თავდაცვისა და საავიაციო აღჭურვილობის ყველა მოდელი აღჭურვილია სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის აღჭურვილობით. სისტემის არსებობა ტრანსპონდერზე და საპასუხო სიგნალის მიღება სახმელეთო რადარის გამომძიებლის მოთხოვნით (NRZ) მნიშვნელოვნად ზრდის საავიაციო ფრენების უსაფრთხოებას. მაგრამ იმ პირობით, რომ იგივე აღჭურვილობა დამონტაჟებულია ყველა თვითმფრინავზე, რომელიც მდებარეობს აღმოჩენისა და განადგურების ზონებში. გამოდის, რომ სისტემა უფრო ადაპტირებულია საბრძოლო ვითარებასთან. მშვიდობის დროს მას აქვს მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც გავლენას ახდენს საჰაერო სივრცის კონტროლის ხარისხზე.

სსრკ-ისა და მისი მოკავშირეების ტერიტორიაზე პირველად 1960-იან წლებში ამოქმედდა ასეთი სარადარო იდენტიფიკაციის სისტემა. მან მიიღო სახელი "სილიკონი". მრავალ უპირატესობებთან ერთად, მას ასევე ჰქონდა ორი ფუნდამენტური ნაკლი - გარანტირებული იდენტიფიკაციის რეჟიმის არარსებობა და სიხშირის დიაპაზონის გამოყენება, რომელიც ტელევიზიის განვითარებასთან ერთად, დეციმეტრული სამაუწყებლო არხებით იყო დაკავებული, ამიტომ გადაწყდა მისი მოდერნიზება შექმნით. სახელმწიფო სარადარო იდენტიფიკაციის ახალი ერთიანი სისტემა (ES GRLO) „პაროლი“.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც დაჩქარდა სახელმწიფო იდენტიფიკაციის ახალ სისტემაზე „პაროლზე“ გადასვლა, იყო პილოტ ვ. ბელენკოს უბედური გაქცევა იაპონიაში MiG-25 თვითმფრინავით. ჩამჭრელ ბორტზე დამონტაჟდა სახელმწიფო იდენტიფიკაციის ტრანსპონდერი „სილიკონი“. ჩვენი თვითმფრინავი დაშალეს და შეისწავლეს იაპონელმა და ამერიკელმა სპეციალისტებმა. მათ მიიღეს სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის ბლოკები და გასაღებები. ამის შემდეგ „სილიკონმა“ შეწყვიტა საიდუმლოება. ვ.ბელენკოს ღალატის შემდეგ თვითმფრინავებზე სპეცტექნიკის და საიდენტიფიკაციო სისტემის სახმელეთო ნაწილის შეცვლა ძვირად დაუჯდა სახელმწიფოს სამხედრო ბიუჯეტს. ამ შემთხვევამ დამაჯერებლად დაამტკიცა გადაწყვეტილების სისწორე სახელმწიფო იდენტიფიკაციის ახალ სისტემაზე გადასვლის შესახებ, რომელიც ითვალისწინებდა მომავალში მსგავს სიტუაციებს.

სახელმწიფო სარადარო იდენტიფიკაციის ახალი ერთიანი სისტემის (ES GRLO) „Parol“ შექმნა დასრულდა 1970 წლისთვის. არსებითად, იდენტიფიკაციის სფეროში გაჩნდა პოტენციური შესაძლებლობა, საიმედოდ იდენტიფიცირება საჰაერო ობიექტების ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის ინტერესებიდან გამომდინარე. 1977 წელს ტესტირების, გაუმჯობესებისა და მრავალი ცვლილების შემდეგ, ES GRLO და მისი საშუალებები ამოქმედდა. ამ რგოლის მნიშვნელობა ქვეყნის თავდაცვაში, ჯარების თითქმის ყველა ტიპისა და იარაღის გარანტირებული იდენტიფიკაციის ახალი საშუალებების გადაუდებელი აუცილებლობა განსაზღვრა 1970-1980 წლებში "პაროლის" მასიური მიწოდება ჯარებისთვის.

2005 წელს რუსული სუ-27 თვითმფრინავი ლიტვის ტერიტორიაზე ჩამოვარდა. პარალელურად მუშაობდა „Password“ სისტემის ტრანსპონდერის ბლოკის განადგურების სპეციალური მოწყობილობა. თუ ვივარაუდებთ (თეორიულად), რომ ბრალდებულის ბლოკი და მასთან ერთად გასაღებები ჩვენს მეზობლებს მიაღწიეს, მაშინ ეს არ ახდენს ქვეყნის სახელმწიფო იდენტიფიკაციის მთელ სისტემას დეკლასიფიცირებას, არამედ მხოლოდ სასწრაფო ორგანიზაციული ზომების მიღებას მოითხოვს. მაგრამ ამიტომ თვითმფრინავმა სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის ტრანსპონდერით „პაროლი“ არ ჩართო „Distress“ სიგნალი და არ შეამჩნია სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა დაგეგმილი მარშრუტიდან გადახრისას - ეს კიდევ ერთი პრობლემაა.

ჩვენს ხელთ არსებული ინფორმაციით, ეს რადარები კვლავ კუნძულზეა. მაგრამ მომავალ წელს „არქტიკის გაწმენდაზე“ მუშაობა გაგრძელდება იქ, ამიტომ ჩვენ არ გვაქვს ნდობა ობიექტების უსაფრთხოებაში.

შექმნის ისტორია

P-14 ადრეული გამაფრთხილებელი რადარი შემუშავებული და მასიურად იწარმოება OAO NITEL-ში 1959 წლიდან ორი ვერსიით.

• 1RL113და 44Ж6- სტაციონარული ვარიანტები, რომლებიც მდებარეობს სპეციალურ შენობაში.
• რადარი 5Н84- მობილური, მოთავსებულია ექვს დიდ ფურგონში - ნახევრადმისაბმელი. პარაბოლური ანტენის სარკის სიგრძე 32 მეტრია 11 მეტრის სიმაღლეზე. ეს სადგურები უზრუნველყოფენ სამიზნეების აღმოჩენას 400 კმ-მდე მანძილზე საჰაერო სამიზნეების ფრენის სიმაღლეზე 30 ათას მეტრამდე.

ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები

რადარის სადგური "ლენა"

შექმნილია საჰაერო სამიზნეების შორ მანძილზე აღმოჩენისა და გაზომვისთვის. სტაციონარული ადრეული გამაფრთხილებელი რადარი "ლენა" განთავსებულია წინასწარ მომზადებულ პოზიციაზე ორ ერთსართულიან კორპუსში (ერთში - აღჭურვილობა, მეორეში - დიზელის ელექტროსადგური). ანტენა, რომელიც არის პარაბოლური სარკე, რომლის ზომებია 32 x 11 მ, დამონტაჟებულია საკონტროლო ოთახის გვერდით. საჰაერო სამიზნეების იდენტიფიცირებისთვის სადგური აღჭურვილია სახმელეთო რადიოგამომძიებლით. სამეთაურო პუნქტში განლაგებულია ორი დისტანციური ინდიკატორი, რადარიდან დისტანციურად 1000 მ მანძილზე. სადგურის ხმაურის იმუნიტეტი აქტიური ჩარევის გავლენის ქვეშ უზრუნველყოფილია სამუშაო სიხშირის რეგულირებით. პასიური ჩარევისგან დასაცავად გამოყენებული იქნა თანმიმდევრული კომპენსაციის მოწყობილობა, რომელიც დაფუძნებულია პოტენციურ სკოპურ მილებზე.

რადარი "ლენა" შეიძლება მუშაობდეს გარემოს ტემპერატურაზე ± 50 ° C, ქარის სიჩქარე 30 მ / წმ-მდე.

ტალღის დიაპაზონი	მეტრი
არეალის ნახვა: აზიმუთში, გრადუსი. სიმაღლეში, გრადუსი. სიმაღლეში, კმ	360 12 35
კოორდინაციის გაზომვის სიზუსტე: დიაპაზონი, მ აზიმუტი, გრადუსი.
გამომავალი ინფორმაციის ტიპი	ანალოგი
	30.15 და 10
ენერგიის მოხმარება, კვტ
მომსახურე პერსონალი, პერს.	5 (ერთი ცვლა)

რადარის სადგური "VAN"

შექმნილია საჰაერო სამიზნეების დიაპაზონისა და აზიმუტის შორ მანძილზე აღმოსაჩენად და გასაზომად ავტომატური მართვის სისტემის ნაწილად ან ავტონომიურად მუშაობისას. ეს არის ლენას რადარის ტრანსპორტირებადი მოდიფიკაცია. მობილური ადრეული გამაფრთხილებელი რადარი „ვან“ განთავსებულია ხუთ სატრანსპორტო ერთეულზე (ორი ნახევრად მისაბმელი აღჭურვილობით და სამი მისაბმელი ელექტრომომარაგების სისტემით). ანტენა, რომელიც არის პარაბოლური სარკე, რომლის ზომებია 32 x 11 მ, დამონტაჟებულია მომზადებულ საძირკველზე. ტრანსპორტირება ხდება პაკეტებში მანქანებზე, რომლებიც არ შედის სადგურის კომპლექტში. ცალკე ნახევრადმისაბმელზე განთავსებულია დისტანციური ტექნიკური პოსტი.

საჰაერო სამიზნეების იდენტიფიცირებისთვის რადარი აღჭურვილია სახმელეთო რადიოგამომძიებლით.

სადგურს აქვს მუშაობის სამი რეჟიმი:

რეგულარული - მაქსიმალური გამოვლენის დიაპაზონით;
- მაღალი სიმაღლე - სიმაღლეში აღმოჩენის ზონის გაზრდილი ზედა ზღვარით
- სკანირება - ალტერნატიული (მიმოხილვის გზით) რეგულარული და მაღალი სიმაღლის რეჟიმების ჩართვით.

შესაძლებელია ოპერაციული რეჟიმების კონტროლი დისტანციური პოსტიდან.

რადარის ხმაურის იმუნიტეტი აქტიური ჩარევის გავლენის ქვეშ უზრუნველყოფილია სამუშაო სიხშირის რეგულირებით. პასიური ჩარევისგან დასაცავად (როგორც Lena-ს რადარში), გამოყენებული იქნა თანმიმდევრული კომპენსაციის მოწყობილობა პოტენციურ მილებზე.
რადარის "ვან"-ის მუშაობა შესაძლებელია გარემოს ტემპერატურაზე ± 50 ° C, ქარის სიჩქარე 30 მ/წმ-მდე.

ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები:

ტალღის დიაპაზონი	მეტრი
არეალის ნახვა: აზიმუთში, გრადუსი. სიმაღლეში, გრადუსი. სიმაღლეში, კმ	360 12 (ჩვეულ რეჟიმში) 17 (მაღალი სიმაღლის რეჟიმში) 35 (ჩვეულ რეჟიმში)
მიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი (ტიპი „მებრძოლი“) 10000 მ სიმაღლეზე, კმ:	300 (ნორმალურ რეჟიმში) 280 (მაღალი სიმაღლის რეჟიმში)
კოორდინაციის გაზომვის სიზუსტე: დიაპაზონი, მ აზიმუტი, გრადუსი.
SDC სისტემის ქვეჩარევის ხილვადობის კოეფიციენტი, dB
გამომავალი ინფორმაციის ტიპი	ანალოგი
ინფორმაციის განახლების მაჩვენებელი, ს	10 და 20
ჩავარდნებს შორის საშუალო დრო, სთ
ენერგიის მოხმარება, კვტ
მომსახურე პერსონალი, პერს.	5 (ერთი ცვლა)
განლაგების დრო, სთ

რადარის სადგური "OBORONA-14"

შექმნილია საჰაერო სამიზნეების დიაპაზონისა და აზიმუტის შორ მანძილზე აღმოსაჩენად და გასაზომად ავტომატური მართვის სისტემის ნაწილად ან ავტონომიურად მუშაობისას. Oborona-14 შორ მანძილზე რადარი არის Lena-ს რადარის ტრანსპორტირებადი ჯემის საწინააღმდეგო მოდიფიკაცია. სადგური განლაგებულია ექვს სატრანსპორტო ერთეულზე (ორი ნახევრადმისაბმელი აღჭურვილობით, ორი ანტენის ანძის მოწყობილობით და ორი მისაბმელი ელექტრომომარაგების სისტემით). ცალკე ნახევრად მისაბმელს აქვს დისტანციური პოსტი ორი ინდიკატორით. მისი ამოღება შესაძლებელია სადგურიდან 1 კმ-მდე მანძილზე. საჰაერო სამიზნეების იდენტიფიცირებისთვის რადარი აღჭურვილია სახმელეთო რადიოგამომძიებლით.

სადგური უზრუნველყოფს სანახავი სივრცის სამ რეჟიმს:

- "ქვედა სხივი" - დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე სამიზნის აღმოჩენის გაზრდილი დიაპაზონით;
- "ზედა სხივი" - სიმაღლეში აღმოჩენის ზონის გაზრდილი ზედა საზღვრით;
- სკანირება - ზედა და ქვედა სხივების ალტერნატიული (მიმოხილვის გზით) ჩართვით.

რადარის ხმაურის იმუნიტეტი აქტიური ჩარევის გავლენის ქვეშ უზრუნველყოფილია ოპერაციული სიხშირის რეგულირებით და სამარხიანი ავტომატური კომპენსაციის სისტემით, რომელიც პირველად იქნა გამოყენებული. პასიური ჩარევისგან დასაცავად (როგორც Lena-ს რადარში), გამოიყენება თანმიმდევრული კომპენსაციის მოწყობილობა პოტენციურ მილებზე. რადარი "Oborona-14" შეიძლება მუშაობდეს გარემოს ტემპერატურაზე ± 50 ° C, ქარის სიჩქარე 30 მ / წმ-მდე.

ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები:

ინფორმაციის წყაროები

ტალღის დიაპაზონი	მეტრი
არეალის ნახვა: აზიმუთში, გრადუსი. სიმაღლეში, გრადუსი. სიმაღლეში, კმ	360 12 (დაბალი სხივის რეჟიმში) 17 (მაღალი სხივის რეჟიმში) 45 (დაბალი სხივის რეჟიმში)
მიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი (ტიპი „მებრძოლი“) 10000 მ სიმაღლეზე, კმ:

ამ მიზნებისათვის გამოიყენეს P-14 რადარი და მობილური სიმაღლეები PRV-13 (17).

ROC 5N62 S-200 საჰაერო თავდაცვის სისტემის მაქსიმალური საბრძოლო შესაძლებლობების გასაცნობად, საჭირო იყო ციფრული ფორმით საკმაოდ ზუსტი სამიზნე აღნიშვნა. როგორც შორ მანძილზე მოქმედი საზენიტო სარაკეტო სისტემის ნაწილი, მისი სამიზნე აღნიშვნის ინსტრუმენტები არასოდეს შემუშავებულა. ამიტომ, გადაწყდა, რომ საკონტროლო ცენტრად გამოეყენებინათ P-14 Van რადარი (მოგვიანებით 5N84A Oborona) და PRV-13 ტიპის მობილური სიმაღლეები (შემდეგ PRV-17).

რადარი P-14 "Lena" ("Van") და 5N84A "Defence"

გადამცემის მნიშვნელოვანი სიმძლავრე რეფლექტორ ანტენასთან ერთად დიდი ზომასაშუალება მისცა ამ რადარს შეექმნა ხილვადობის ზონა რადიოჰორიზონტის რეალიზაციის კოეფიციენტით ერთიანობასთან ახლოს.

მნიშვნელოვანი ენერგიით და დიდი გამოვლენის დიაპაზონის მქონე მრიცხველის ტალღის სადგურის შექმნა (OKR "ლენა") დაწესდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს 14.03.55 No526-321 ბრძანებულებით და ცენტრალური ბრძანებით. CPSU კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს No1371-632 6.12. 57 გ. GRAU MO მოქმედებდა როგორც გენერალური დამკვეთი, შემსრულებელი იყო გორკის სატელევიზიო ქარხნის სპეციალური დიზაინის ბიურო. და. ლენინი.

შემოქმედება

რადარის მთავარ დიზაინერად დაინიშნა ვასილი ივანოვიჩ ოვსიანიკოვი. SKB GTZ-ს იმ დროისთვის ჰქონდა მდიდარი და უნიკალური გამოცდილება P-3, P-8, P-10, P-12 მეტრიანი ტალღის რადარების შექმნისა და წარმოების მხარდაჭერის საქმეში.

ბუნებრივია, მთელი ეს გამოცდილება სრულად იქნა გამოყენებული ახალი რადარის შესაქმნელად. როგორც R&D-ის ნაწილი, "ლენას" მოუწია მრავალი კვლევითი პროექტის განხორციელება. ეს იყო გუნდისთვის საეტაპო ნამუშევარი, რომელიც მნიშვნელოვნად აჯობა ყველა წინას ტექნიკური დონისა და მოცულობის თვალსაზრისით.

ეს მოითხოვდა ახალი მძლავრი გენერატორის ნათურის, ნაპერწკლების ხარვეზების, მაღალი ელექტრული სიმტკიცის მაღალი სიხშირის კაბელის, მაღალი ძაბვის ელექტრომომარაგების, ახალი საიზოლაციო მასალების და სხვა კომპონენტების შემუშავებას.

აღჭურვილობის მოცულობა (დაახლოებით ასი ბლოკი) არ იძლეოდა რადიო ელემენტების დამონტაჟების ადრე გამოყენებული მეთოდის გამოყენებას ნაყარ შასიზე და კარადებზე. დიზაინერებმა და ტექნოლოგებმა შეიმუშავეს ერთიანი სტანდარტული თაროები და შასის ბლოკები, რომლებიც ჩასმული იყო ამ თაროებში. მშენებლობის ბლოკ-ფუნქციურმა მეთოდმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეამციროს საწარმოო აღჭურვილობის შრომის ინტენსივობა, გაზარდოს სადგურის შენარჩუნება და უზრუნველყოს სამონტაჟო და რეგულირების სამუშაოები ფართო ფრონტზე.

თუმცა, მიუხედავად გუნდის შრომისმოყვარეობისა, იყო ჩამორჩენა განვითარების კუთხით და, უპირველეს ყოვლისა, ნიმუშის დამზადების ეტაპზე. ცხადია, ექსპერიმენტული სახელოსნოს ტევადობა არ იყო საკმარისი. არ იყო უზრუნველყოფილი ძირითადი კომპონენტებისა და მასალების მიწოდება.

ძირითადი აღჭურვილობის განლაგება გაკეთდა ექსპერიმენტული სახელოსნოს პირობებში, ანტენა გაკეთდა სრიალის გარეშე, ანტენა-მიმწოდებლის ბილიკი (კაბელები, დენის კოლექტორი, გადასვლები) ვერ უძლებდა სრულ დატვირთვას. სამუშაოების ძირითადი ნაწილი ნაგავსაყრელზე გადაიტანეს. გუნდში იგრძნობოდა დაძაბულობა: SKB-მ ვერ შეასრულა მთავარი RTV საჰაერო თავდაცვის სადგურის შემუშავების ამოცანა.

5N84A რადარის ანტენის ფოკუსში გრძელ ტრასაზე მოთავსებულია გამოსხივება - ორი ნახევარტალღოვანი ვიბრატორი კონტრრეფლექტორით. ფოტო: გეორგი დანილოვი

1957 წლის ზაფხულში, საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობა, მთავარი დიზაინერი ვ.ი. ოვსიანიკოვი და სნხ განყოფილების უფროსი დაიბარეს სსრკ მინისტრთა საბჭოს პრეზიდიუმის სამხედრო-სამრეწველო საკითხების კომისიის სხდომაზე. მოხსენება Lena ROC-ზე მუშაობის სტატუსის შესახებ. საწარმოში, რა თქმა უნდა, ამ პროცედურისგან კარგს არაფერს ელოდნენ.

მთავარი დიზაინერის მოხსენებისა და ნიმუშის დამზადების შეფერხების მიზეზების ახსნა-განმარტების შემდეგ, რადარის გამოჩენილმა სპეციალისტმა აკადემიკოსმა A.N. შჩუკინმა მოულოდნელად შესთავაზა განვითარება-წარმოების ციკლის შემცირება არა ერთი ნიმუშის, არამედ ამდენივე ნიმუშის მიღებით. როგორც ხუთი. მცენარის წარმომადგენლები გაოცებულები დარჩნენ, გაიხსენეს რა სირთულით მხოლოდ განლაგება იყო გაკეთებული. თუმცა გადაწყვეტილება მიიღეს.

ამავდროულად, კომისიამ არაერთი მითითება მისცა ელექტრონული მრეწველობის სამინისტროს, ეროვნული ეკონომიკის საბჭოსა და ელექტრომრეწველობის სამინისტროს რადარის ნიმუშების დაჩქარებული წარმოების უზრუნველსაყოფად. საფონდო განცხადებები („წითელი ზოლით“) გამოყოფილი იყო მწირი კომპონენტებისთვის და მანქანებისთვისაც კი. სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის გადაწყვეტილების შემდეგ, მუშაობა მნიშვნელოვნად დაჩქარდა.

აღჭურვილობის ნაწილი იწარმოებოდა ქარხნის საამქროებში, ანტენები - თვითმფრინავის ქარხანაში, ანტენის ბრუნვის წამყვანი - საღარავი მანქანების ქარხანაში. ძირითადი აღჭურვილობის დამზადების შემდეგ სამუშაოს სიმძიმის ცენტრი გადავიდა ადგილზე, სადაც მოეწყო სადღეღამისო სამუშაოები. ქარხნული ტესტები საკმაოდ სწრაფად დასრულდა - 1958 წლის ზაფხულში. ერთად დასრულდა ხუთი ნიმუშის შემუშავებისა და მომხმარებლისთვის გადაცემის ამოცანა.

ერთი პროტოტიპი რადარი გაიგზავნა სახელმწიფო ტესტირებისთვის Donguz GRAU საცდელ ადგილზე, რომელიც მდებარეობს ორენბურგის რეგიონის სტეპებში. სადგურის ტესტები წარმატებული იყო. თუმცა იყო საგანგებო მდგომარეობა, რის შედეგადაც სახელმწიფო ტესტები შეწყდა. სადგურის გაანგარიშებამ დროულად არ ჩართო გათბობის სისტემა ანტენის სარკის პანელებიდან ყინულის მოსაშორებლად. ამან გამოიწვია პანელების და თავად გათბობის სისტემის განადგურება. მიუხედავად ამისა, სახელმწიფო კომისიას არ წარმოუდგენია რაიმე პრეტენზია, რადგან იყო გადაწყვეტილება ექსტრემალურ პირობებში ანტენის სიძლიერის სპეციალური გამოცდის შესახებ. ექსპერიმენტულმა სახელოსნომ 10 დღის განმავლობაში დაამზადა არმირებული პანელები, რომლებიც სპეციალური რეისით მიიტანეს ნაგავსაყრელზე. ანტენა აღდგა სამ დღეში.

1959 წლის დასაწყისში, პირველი ოთხი სარადარო სადგურიდან სამი გაიგზავნა ჯარებში სარკინიგზო გზით. ერთი მათგანი მდებარეობს კონცხ ფიოლენტზე, სევასტოპოლიდან 20 კილომეტრში, მეორე შორეულ აღმოსავლეთში, ხასანის ტბის რაიონში, მესამე სოფელ ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროზე (აზერბაიჯანი). მეხუთე ნაკრები გაიგზავნა პერიოდულ საკონტროლო ტესტებზე.

წარმატებული სახელმწიფო გამოცდების შემდეგ, სსრკ მინისტრთა საბჭოს 16.6.59 No640-283 ბრძანებულებით და სსრკ თავდაცვის სამინისტროს 1959 წლის 20.07.1959 No0057 ბრძანებით, P-14 რადარი შევიდა. სერვისი.

1959 წელს გორკის სახელობის ტელევიზიის ქარხანაში. ვ.ი.ლენინმა დაიწყო სადგურების მასიური წარმოება, რომელიც გაგრძელდა 1976 წლამდე. სულ დამზადდა 731 კომპლექტი. ექსპორტზე გავიდა 24 კომპლექტი.

რადარის პირველი ნიმუშები ჯარს გადაეცა ანტენის ორი კომპლექტით, რომელთაგან ერთი დაყენებული იყო მთავარ პოზიციაზე, მეორე სათადარიგოში. შემდგომში ფართოდ გამოიყენებოდა სათადარიგო ანტენები P-12 რადართან დასაკავშირებლად, რაც სერიოზულად ზრდიდა მის ხედვის არეალს.

დიზაინის მახასიათებლები

მოგეხსენებათ, რადარის ენერგეტიკული პოტენციალი განისაზღვრება ანტენის გადამცემის სიმძლავრით, მიმღების მგრძნობელობით და გამაძლიერებელი (ელემენტარული დიპოლთან შედარებით) თვისებებით. შექმნილ P-14 სარადარო სადგურში მიმღები ძირეულად არ შეცვლილა P-12-თან შედარებით და გადამცემი და ანტენა გახდა ხარისხობრივად ახალი და უფრო ძლიერი.

გადამცემი აშენდა იმ დროის კლასიკური სქემის მიხედვით:

• მიკროტალღური გენერატორი თვითაღგზნებით მძლავრ მეტალის მინის რადიო ტრიოდზე GI-5B და რხევითი სისტემა კოაქსიალური სპილენძის მილების ნაკრების სახით იმეორებდა P-12 რადარის გენერატორის დიზაინს, მხოლოდ მილები იყო უფრო დიდი. დიამეტრით, ზომით GI-5B. გენერატორი აწარმოებდა არამოდულირებული „გლუვი“ მიკროტალღური იმპულსების სიმძლავრეს მინიმუმ 700 კვტ და ხანგრძლივობით 10 მიკროწამი;
• მოდულატორი - საცავის სრული გამონადენით (ხელოვნური გრძელი ხაზი) ​​და იონური გადამრთველი - თირატრონი TGI-700-1000/25.

აქტიური ჩარევისგან დასაცავად, არჩეულ სიხშირის დიაპაზონში გამოყენებული იქნა ოთხი სათადარიგო სიხშირის ტიუნინგის სისტემა. ოთხი ელემენტი მიკროტალღურ გენერატორში და ერთი ელემენტი მაღალი სიხშირის გამაძლიერებლის ბლოკში მიმღებ მოწყობილობაში ხელახლა აშენდა სინქრონულ-სერვო დრაივების საშუალებით აღმასრულებელი ელექტროძრავებით. სიხშირის კონტროლის ავტომატური სისტემა უზრუნველყოფდა მიმღების ადგილობრივი ოსცილატორისა და მიკროტალღური გადამცემის გენერატორის სიხშირეების აუცილებელ დაწყვილებას მთელი ტიუნინგის დიაპაზონში.

სტრუქტურულად, მოდულატორი მოთავსებული იყო იდენტური დიდი ბლოკ-კუბების კომპლექტში, რომლებიც დგანან ერთ რიგში: მაღალი ძაბვის გამსწორებელი, დამუხტვის ინდუქტორის ბლოკი, იმპულსური ტრანსფორმატორის ბლოკი თირატრონისა და რექტიფიკატორის ქვედანაყოფებით და ორი შესანახი ბლოკით. ამ ბლოკების თავზე, ფოლადის არხის ჩარჩოზე, ჰორიზონტალურად იწვა მიკროტალღური გენერატორის "მილი" გენერატორის სიხშირის რეგულირების სისტემის ავტომატებით.

რადარის ანტენა სრულიად უჩვეულო იყო მეტრიანი ტალღის რადარისთვის - სარკის ტიპის. სარკე იყო ორმაგი მრუდის პარაბოლოიდის ამოჭრა, რომლის ზომები იყო 32 11 მეტრი. დასხივება (ორი ნახევარტალღოვანი ვიბრატორი კონტრრეფლექტორით) მოთავსებული იყო ანტენის ფოკუსში გრძელ ტრასაზე. ანტენის მიმართულება იყო 600. ანტენა ქმნიდა კოსეკანტურ კვადრატულ რადიაციულ შაბლონს ზონის ჭერით (ერთი ჩაძირვით) 45 კმ.

ასეთი მძლავრი ანტენის გამოჩენამ პირველად რეალურ რადარებში შესაძლებელი გახადა მზის გამოყენება, როგორც რადიო გამოსხივების წყარო, ანტენის ნიმუშის ვერტიკალურ სიბრტყეში ჩასაწერად. ზონა გამოსწორდა რადიატორის ვერტიკალურ სიბრტყეში გადაადგილებით.

ასევე, პირველად დაინერგა ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა მიმღები ბილიკის მგრძნობელობა, რომელმაც მიიღო ჟარგონის სახელი "მგრძნობელობა დიდ წრეში" ჯარებს შორის. ფიქსირებულ ადგილას პარამეტრის გასაზომად, ანტენის სარკეზე დამაგრდა სპეციალური საზომი ანტენა, საკონტროლო დიპოლი.

მასზე კოაქსიალური კაბელიკალიბრირებული სიგნალი მიწოდებული იყო სტანდარტული სიგნალის გენერატორიდან. დიპოლის მიერ გამოსხივებული სიგნალი მიიღო რადარის ანტენამ, გაიარა ანტენა-მიმწოდებლის მთელი გზა და შევიდა მიმღებში. GSS-დან მოწოდებული სიგნალის დონე, როდესაც მიღწეული იყო მიმღების გამოსავალზე მოცემული სიგნალი-ხმაურის თანაფარდობა, განსაზღვრავდა მიმღები ბილიკის მგრძნობელობის მნიშვნელობას. ამ პარამეტრმა შესაძლებელი გახადა ობიექტურად შეფასებულიყო ანტენის მიმწოდებლის ბილიკის მდგომარეობა სიგნალის დაბალ დონეზე და იყო კარგი დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი მისი პრობლემების მოგვარებისას.

ანტენის დიზაინი შედგებოდა ორი საყრდენისგან - ვერტიკალური და ჰორიზონტალური. ლულები აწყობილი იყო ჭანჭიკებზე ფოლადის პროფილებიდან და მილებიდან შედუღებული სექციებიდან. ჰორიზონტალურ ლილვზე დამაგრებული იყო დურალუმინის მილებით დამზადებული ბრტყელი ფერმები; კერამიკული იზოლატორები მიმაგრებული იყო სარკის შიდა ზედაპირს წარმოქმნილ მილებზე. ამ იზოლატორებზე მიმაგრებული იყო გალვანზირებული ფოლადის მავთული 0,8 მმ დიამეტრით. მიუხედავად დიდი ზომისა, ანტენა დამონტაჟდა ამწის გამოყენების გარეშე - მიწოდებაში შედიოდა მონტაჟისთვის საჭირო ყველა მოწყობილობა.

რადარი 5N84A „თავდაცვა“ და ახალი თაობის რადარი „ოპონენტ-1“ აშულუკში. ფოტო: გეორგი დანილოვი

ყინულის წინააღმდეგ საბრძოლველად ამ მავთულში შეიძლებოდა ელექტრული დენი (30 კვტ). საჭირო დენის სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად, ვერტიკალურ ლილვზე განთავსდა რამდენიმე საფეხურიანი ტრანსფორმატორი.

თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ ევროპის არქტიკაში და შორეული აღმოსავლეთის სანაპიროზე, სადაც ძლიერი ნალექი წვიმისა და წვიმის სახით ჰაერის ნულოვან ტემპერატურაზე საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა, ბევრი ანტენა განადგურდა.

მიკროტალღური ენერგია გადადიოდა კოაქსიალური კაბელის მეშვეობით, რომლის დიამეტრი დაახლოებით ხუთი სანტიმეტრია, ტყვიის გარსში. ანტენის ფიქსირებული ნაწილიდან მოძრავ ნაწილზე ენერგიის გადასატანად გამოყენებული იქნა სპეციალური კოაქსიალური მაღალი სიხშირის დენის კოლექტორი.

უნდა აღინიშნოს, რომ მაღალი სიხშირის ბილიკის სახსრები ყველაზე სუსტი და არასანდო ადგილი იყო რადარში. კონტაქტის ოდნავი დარღვევის ადგილას, გადასვლა სწრაფად დაიწვა პოლიეთილენის იზოლატორის დნობით. და მაღალი სიხშირის დენის კოლექტორი და კაბელი მუდმივად დეფიციტი იყო.

გადამცემის მნიშვნელოვანმა სიმძლავრემ დიდ რეფლექტორ ანტენასთან ერთად შესაძლებელი გახადა ხილვადობის ზონის ჩამოყალიბება რადიო ჰორიზონტის რეალიზაციის კოეფიციენტით ერთიანობასთან ახლოს. რადარმა დამაჯერებლად აღმოაჩინა როგორც დაბალი მფრინავი სამიზნეები, ასევე კოსმოსური ხომალდები ფრენის ბილიკის აღმავალ და დაღმავალ მონაკვეთებზე. სწორედ ამ მიზნებისთვის დაემატა 1200 კმ მასშტაბი.

დიდი ანტენის არსებობა, რომელსაც ჰქონდა მნიშვნელოვანი ინერცია, მოითხოვდა ორიგინალური სისტემის გამოყენებას მისი ბრუნვისთვის.

No1 კორპუსის შორეულ ბოლოში (სადგურის ოდნავ დაბლა განლაგების შესახებ), ბეტონის საძირკველზე, ლითონის კონსტრუქციებისგან აწყობილი ანტენის საყრდენი იყო (წიგნის კარადის მსგავსად, დაახლოებით 4 მეტრის სიმაღლეზე).

ბაზის ზედა ნაწილში იწვა ზედა გადაცემათა კოლოფი. ანტენის სარკე ჯვრის გავლით ეყრდნობოდა ზედა გადაცემათა კოლოფის დიდ მექანიზმს. ანტენის ვერტიკალური ლილვის ზედა წერტილი ვერტიკალურ მდგომარეობაში ეჭირა ბეტონის საძირკველზე მდგარი ხელის ჯალათებით გამოყვანილი ექვსი სამაგრით (ფოლადის კაბელი) ტარების საშუალებით.

ფოლადის კუთხის ჩარჩოზე დაახლოებით „რას“ შუაში იყო დამაგრებული დიდი გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა ნაკრებით. პირველად გამოიყენეს ელექტრომაგნიტური საკინძები დისტანციური გადაცემის გადასატანად. ზედა გადაცემათა კოლოფის ლილვი უერთდებოდა გადაცემათა კოლოფის გამომავალ ლილვს მძლავრი კარდანის ლილვის საშუალებით ორი ჯვრით.

ორი მძლავრი AC ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია "შაფტი ლილვთან" დაკავშირებული იყო ყუთთან ერთ მხარეს; ყუთის მეორე მხარეს იყო EMU-100 ელექტრო მანქანის გამაძლიერებელი და ელექტროძრავა პირდაპირი დენი MI-100.

სისტემა მუშაობდა სამ რეჟიმში: "დაწყების" რეჟიმი (DC დისკზე შეუფერხებლად "აჩქარდა" ანტენა გაჩერებული პოზიციიდან 2 rpm სიჩქარემდე); ანტენის ბრუნვის ოპერაციული რეჟიმი AC დისკიდან 2, 4, 6 rpm სიჩქარით; ინსტალაციის რეჟიმი მოცემული აზიმუთისთვის (ამ შემთხვევაში, პირდაპირი დენის დისკი გამოიყენებოდა სინქრონებზე ჩვეულებრივი ერთარხიანი SSP სისტემაში).

პასიური ჩარევისგან დასაცავად, გამოყენებული იქნა თანმიმდევრული პულსის მოძრავი სამიზნის შერჩევის სისტემა (MPS). სამართლიანობისთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ სისტემას თავდაპირველად ერქვა SPC (მოძრავი სამიზნეების შერჩევა). ინტერპერიოდული კომპენსაციის წრე (CPC) აშენდა სუბტრაქციულ პოტენციალოსკოპებზე LN-5 (LN-9) და შეეძლო ემუშავა ერთჯერადი ან ორმაგი გამოკლების რეჟიმში.

ერთი გამოკლების რეჟიმში, პირველი პოტენციალოსკოპი გამოიყენებოდა არასინქრონული იმპულსური ხმაურის სიგნალების იზოლირებისთვის და მათი კომპენსაციისთვის პასიური ხმაურის გარეთ ხედვის ველში. პოტენციალოსკოპების გამოყენებამ FPC სქემაში გააადვილა ასიმეტრიული ტრიგერების გამოყენება SDC სისტემის "ბრმა" სიჩქარის ზონის შესამცირებლად.

SDC აღჭურვილობა ხელით ჩართული იყო სპეციალური ზონების - სტრობების დაყენებით, რომლებშიც დამცავ აღჭურვილობაში გავლილი ექო იგზავნებოდა ინდიკატორებზე. საერთო ჯამში შეიძლება ჩამოყალიბდეს სამი ასეთი ზონა: „ლოკალური“ სტრობული ზონა - წრიული აზიმუთით ნულიდან 600 კმ-მდე - ადგილობრივი ობიექტებიდან ასახვის კომპენსაციისთვის; სტრობების ორი ზონა არის "დიპოლური" (დაყენებული ნებისმიერ დიაპაზონში, სიგრძეზე და სიგანეზე აზიმუთში).

"დიპოლური" სტრობული ზონების ზომები იყო იგივე და განსხვავდებოდა მხოლოდ აზიმუტის პოზიციაში. "დიპოლური" სტრობული ზონებში შესაძლებელი იყო დოპლერის სიხშირის დამატების კომპენსირება ქარის მოქმედების ქვეშ სივრცეში პასიური ხმაურის გადაადგილების გამო.

სტრობების ზომის დაყენება, ქარის კომპენსაციის სქემის რეგულირება განხორციელდა ხელით სარადარო ერთეულებზე კონტროლის (ჩამრთველები და სახელურები) საშუალებით.

რადარის ინდიკატორის აღჭურვილობა შედგებოდა სამი იდენტური ინდიკატორისგან: ერთი ყოვლისმომცველი ხილვადობის ინდიკატორი (IKO) რადარის შენობაში და ორი დისტანციური IKO (VIKO) მდებარე განყოფილების სამეთაურო პუნქტში (PU) (1 კილომეტრამდე მანძილზე). რადარიდან).

1967 წლიდან სარადარო სადგურში დამონტაჟდა ახალი ბლოკი კათოდური სხივის მილით 45 სმ დიამეტრით 35 სმ-ის ნაცვლად, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა ჰაერის მდგომარეობის მონიტორინგის პირობები. საკონტროლო ინდიკატორი განლაგებული იყო იმავე თაროში, რომლის ეკრანზეც შეიძლებოდა დაკვირვება სიგნალებს მიმღები მოწყობილობის, CPC სისტემის გამოსასვლელებიდან და ასევე მისი გამოყენება, როგორც ჩაშენებული ოსცილოსკოპი, აღჭურვილობის დაყენებისა და შეკეთებისას. უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე ინდიკატორი უზრუნველყოფდა კარგად ფოკუსირებულ და კონტრასტულ „სურათს“, რაც ოპერატორს უქმნიდა კომფორტულ სამუშაო გარემოს და პრაქტიკულად არ არსებობდა რაიმე მიზეზი, რომ გამოეყენებინათ თანდართული ოსცილოსკოპი.

განსხვავება VIKO-სა და IKO-ს შორის განპირობებული იყო სხვადასხვა პირველადი მიწოდების ძაბვებით. გარდა ამისა, ანტენის მიმდინარე აზიმუტის შესახებ ინფორმაციის გადაცემის აუცილებელი სიზუსტის უზრუნველსაყოფად, გამოყენებული იქნა ორარხიანი სინქრონული სერვო დრაივი სინქროზებზე, განსხვავებით PPI-ზე ერთარხიანი.

VIKO რადარს უერთდებოდა ორი კაბელით - მაღალი სიხშირის კოაქსიალური და მრავალბირთვიანი სიგნალით.

იმის დასადგენად, ეკუთვნოდა თუ არა თვითმფრინავი მათ შეიარაღებულ ძალებს, სარადარო სადგურს ჰქონდა სახმელეთო სარადარო გამომძიებელი NRZ-14M ("Tantal-M"), რომელიც იყო NRZ-15-ის მოდიფიკაცია P-15 რადარიდან. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საიდენტიფიკაციო ზონის ზომა არ იყოს ნაკლები NRZ-14M-ის რადარის გამოვლენის ზონაზე, შეიქმნა ახალი ანტენა, რომელიც წარმოადგენს პასიური ფაზური ანტენის მასივს.

აღჭურვილობა აშენდა პირველი თაობის ელემენტის ბაზაზე, ჯამში გამოყენებული იქნა დაახლოებით 360 რადიო მილი.

რადარი იკვებებოდა ელექტროენერგიის ერთეულებით, რომელიც დაფუძნებულია იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებულ ძალიან საიმედო, არაპრეტენზიულ ოთხცილინდრიან YaMZ-204G დიზელის ძრავზე. მიწოდების ძაბვა იყო არასტანდარტული - 200 ვოლტი, 400 ჰც. ოთხი ერთეულიდან ორი ერთდროულად მუშაობდა - ერთი აღჭურვილობისთვის, მეორე - ანტენის ბრუნვის სისტემისთვის. ერთ-ერთი სარეზერვო ერთეული გამოიყენებოდა ანტენის სარკის გასათბობად. VIKO-ს გასაძლიერებლად, კომპლექტში მოყვანილი იყო ბენზინის ორი ერთეული, რომლებიც გამოიმუშავებდნენ 3-ფაზიან ძაბვას 220 ვ 50 ჰც.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, რადარს არ ჰქონდა ფუნდამენტური განსხვავებები იგივე P-12 რადარის აგების კარგად დამკვიდრებული და კლასიკური პრინციპებისგან.

აღსანიშნავია, რომ არსებობს კარგად შემუშავებული და მოსახერხებელი ოპერატიული დოკუმენტაცია. რადარის სისტემების დაშლამ მცირე ფუნქციურად დასრულებულ ბლოკებად შესაძლებელი გახადა ისეთი პროდუქტის შექმნა, რომელიც ადვილად შესასწავლად და ფუნქციონირებს. რადარის ბლოკების ელექტრული წრედის დიაგრამები გამოირჩეოდა კარგად წაკითხული და გასაგები კონსტრუქციით და უზრუნველყოფდა წარუმატებელი დანაყოფებისა და სისტემების სწრაფ აღდგენას. ჯარებში სარადარო სადგურს სხვა სახელი ჰქონდა - "დუბრავა".

სახლი სადგურისთვის

სტაციონარულ შენობაში სარადარო სადგურის განთავსება ასევე არ იყო ახალი ფენომენი. ყველა მეტრიანი რადარი P-3-დან P-12-მდე ასევე იწარმოებოდა სტაციონარული "შეფუთვის" ვერსიებში და განლაგებული იყო ადაპტირებულ ოთახებში.

პირველად აშენდა სპეციალურად შექმნილი შენობები მასობრივი წარმოების სარადარო სადგურისთვის - პოსტი No1 აღჭურვილობის განსათავსებლად და No2 პოსტი ელექტროსადგურისთვის.

აგურის No1 შენობის ძირითადი ნაწილი 4 ოთახად იყო დაყოფილი. გრძელი კედლების გასწვრივ მარჯვნივ და მარცხნივ იყო ვიწრო სავენტილაციო ოთახები; შუაში არის ყველაზე დიდი ოთახი ყველა მიმღები და საჩვენებელი აღჭურვილობით; მისგან მარცხნივ, მარცხენა ვენტილაციასა და საკონტროლო ოთახს შორის, იყო ოთახი გადამცემისთვის, კაბინეტით ტუნინგის სისტემისთვის რადიაციის გარეშე. შენობის დანარჩენ ნაწილს ეკავა დერეფანი, სტოკერის ოთახი (წყლის გათბობა) და სათადარიგო ნაწილების ოთახი. თუმცა, სათადარიგო ნაწილების ოთახი ყველაზე ხშირად საკლასო ოთახად გამოიყენებოდა. ბოლო ორ ოთახს სხვადასხვა შენობის პროექტში ჰქონდა განსხვავებული ზომები და განლაგება. იყო ხის სხივისგან აშენებული შენობის პროექტი.

ანტენა დამონტაჟდა №1 პოსტის შენობის მახლობლად, თავისუფლად მდგარ ლითონის ანძაზე, დაახლოებით ორი მეტრის სიმაღლეზე, სპეციალურ შემობრუნებულ მაგიდაზე MI-32 პირდაპირი დენის ამძრავით. ერთარხიანი სინქრონული სერვო დრაივერი ელექტრული მანქანის გამაძლიერებლით უზრუნველყოფდა NRZ ანტენის სინქრონულ და ფაზაში როტაციას რადარის ანტენასთან.

მე-2 ფოსტის აგურის შენობაში განთავსებული იყო დიზელის ელექტროსადგური. ერთ რიგში მთავარ ფართო ოთახში, შენობის გრძელ კედელში სავენტილაციო ფანჯრებთან რადიატორებით, დამონტაჟდა ოთხი დიზელის ერთეული. აგრეგატების საწვავის შესავსებად შენობაში დამონტაჟდა დიზელის საწვავის მიწოდების სისტემა მილსადენებით, ხელის ტუმბოთი და ჩამდნარი ავზი. დიზელის საწვავის მარაგი ინახებოდა ორ შეფუთულ ლითონის ავზში, თითოეული 25 კუბური მეტრიანი ავზში.

ორივე კორპუსს ჰქონდა გათბობის სისტემა ცხელი წყლის ქვაბებით. მაგრამ მე-2 პოსტის შენობაში გათბობა ყველაზე ხშირად არ გამოიყენებოდა: საკმარისი სითბო იყო დიზელის ბლოკების დათბობისგან.

გაუმჯობესებები და განახლებები

რადარის ხანგრძლივი მუშაობის განმავლობაში განხორციელდა რამდენიმე გაუმჯობესება.

დაახლოებით 1967 წლიდან, ინდიკატორი აღჭურვილობის ნაკრები მიეწოდებოდა 45LM1V კათოდური სხივის მილზე. მაგრამ მაინც, ძირითადი თანხა კაპიტალური რემონტის დროს დასრულდა. ამავდროულად, დაინერგა 1200 კმ-ის მასშტაბი, რომელიც გამოიყენება კოსმოსური ხომალდების აღმოსაჩენად მათი დაღმართის ტრაექტორიაზე.

ზოგიერთ სადგურს მიეწოდება "კომუტატორის" კომპლექტი, რომელიც შედგებოდა ორი ერთეულისგან - ქსელის სიხშირის გადამყვანები VPL-30 (PSCH-30) და გადართვის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს რადარს ენერგიას სამრეწველო ქსელიდან და დიზელის ბლოკებიდან ენერგიაზე გადასვლას.

1970-იანი წლების დასაწყისში თირატრონის ქვედანაყოფი შეიცვალა გადამცემის მოდულატორში. ახალ ქვედანაყოფში იყო ახალი TGI-1000 თირატრონი ნახევარი მოცულობის (TGI-700-თან შედარებით), რამაც შესაძლებელი გახადა რადარის ჩართვის დროის შემცირება 8,5 წუთიდან 4,5-მდე. 1970-იანი წლების შუა ხანებში. P-14 რადარში ჩაშენებული იყო Commutator-14 დამცავი მოწყობილობა საშინაო სარადარო ჭურვების წინააღმდეგ.

ამავდროულად, ჯარების ძალებმა განახორციელეს ცნობილი დახვეწა "კონდენსატორი" ან "ARP" - სქემა. ავტომატური რეგულირებაბარიერი რადარის ვიდეო ბილიკზე, რამაც დაუშვა მარტივი გზითმნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სამიზნეებიდან ნიშნების დაკვირვებას აქტიური ხმაურის ჩარევის ფონზე.

პირველად P-14 რადარზე, იგი გამოიცადა და დაიწყო სიცოცხლე პრევენციული შენარჩუნებისთვის აგრეგატული მეთოდით. ამან შესაძლებელი გახადა სადგურის სიცოცხლის ერთი ან ორი წლით გახანგრძლივება. ამ ტიპის სამხედრო შეკეთებამ შემდგომში მიიღო გარკვეული განაწილება სარადარო აღჭურვილობის სხვა ნიმუშებზე.

რადარის დიზაინის მაღალმა შენარჩუნებამ შესაძლებელი გახადა სადგურის ორი ან სამი კაპიტალური რემონტის განხორციელება. საჰაერო თავდაცვის ძალების სამარას სარემონტო საწარმოს მიერ შესრულებული რემონტის ხარისხი საკმაოდ მაღალი იყო.

პირველად, სამიზნე და ჩარევის სიმულატორი ჩაშენდა P-14 რადარში, რომელიც უზრუნველყოფს ოპერატორების საწყის მომზადებას, განსაკუთრებით ქვეყნის იმ ადგილებში, სადაც არ იყო ინტენსიური საავიაციო ფრენები.

რადარი აღმოჩნდა ძალიან საიმედო და მარტივი გამოსაყენებელი. გავლენა მოახდინა როგორც აპრობირებული მიკროსქემის დიზაინის გადაწყვეტილებების გამოყენებამ, ასევე აღჭურვილობის სტაციონარული განთავსებამ, რაც უზრუნველყოფს მოწყობილობის მუშაობის სტაბილურ ტემპერატურულ რეჟიმს.

P-14 გამოირჩეოდა მრავალი უდავო უპირატესობით:

• სტაციონარული განთავსება უზრუნველყოფდა კომფორტულ საცხოვრებელ პირობებს სადგურის ეკიპაჟისთვის;
• გადამცემის მაღალი სიმძლავრე, კომბინირებული დიდი ანტენით, რომელიც უნიკალურია მეტრის ტალღის სიგრძის დიაპაზონში, შესაძლებელი გახადა ჩამოყალიბებულიყო ძალიან კარგი მოცურების აღმომჩენი ზონა;
• სტაბილური ანალოგური SDC სისტემა, კარგ ხედვასთან ერთად, რადარი შეუცვლელი გახადა დაბალი მფრინავი სამიზნეების საიმედო აღმოჩენისთვის;
• IKO-ზე მკაფიო და კონტრასტული ნიშნით რადარის სამიზნეების შორ მანძილზე გამოვლენამ და სტაბილურმა თვალყურის დევნებამ ხელი შეუწყო რადარის პოპულარობას საავიაციო ხელმძღვანელობით ნავიგატორებს შორის.

სადგურის გაანგარიშება მოიცავდა ორ ოფიცერს. ეს უზრუნველყოფდა (RTV საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფების ოფიცრების მძიმე დატვირთვით საბრძოლო მოვალეობისა და სიცოცხლის მხარდაჭერის საკითხებზე) აღჭურვილობის უწყვეტი კვალიფიციური ტექნიკური ფუნქციონირება. რადარის სადგურის უფროსის პოზიციის კაპიტნის კატეგორია უზრუნველყოფდა პერსონალის საკმაოდ მაღალ სტაბილურობას და მომზადების კარგ დონეს.

ყველა დადებითი თვისებით, რაც ლენას განასხვავებდა საჰაერო თავდაცვის რადიო საინჟინრო ჯარების დანარჩენი სარადარო სადგურებისგან, იყო ერთი აშკარად აშკარა ნაკლი - სადგურის სტაციონარული.

თავდაცვის სამინისტროს რეორგანიზაციის შემდეგ, მე-4 GU MO (შემდგომში GUV PVO) ხდება საჰაერო თავდაცვის ძალების სარადარო აღჭურვილობის გენერალური მომხმარებელი. 1967 წლის აგვისტოში საჰაერო თავდაცვის ძალების გენერალურმა მომხმარებელმა გამოსცა ახალი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები საწარმოს P-14 რადარის მოდერნიზაციისთვის, სახელწოდებით P-14F "Van" (5N84). რადარის პროტოტიპი შემუშავდა და დამზადდა რადიო მრეწველობის სამინისტროსა და საჰაერო თავდაცვის მთავარი დირექტორატის 1967 წლის 25 თებერვლის გადაწყვეტილების საფუძველზე, რადარის მასობრივი წარმოება დაიწყო 1968 წელს, მთავარი დიზაინერი იყო Flaum A.M.

რადარის აღჭურვილობა განლაგებული იყო სამ OdAZ-828 მისაბმელში (AP-1 - გადამცემით, AP-2 - ყველა სხვა აღჭურვილობით, გარდა VIKO, AP-3 - ნახევრად ცარიელი სალონი, რომელშიც განთავსებული იყო ორი VIKO, ინტერფეისი. მოწყობილობა ACS-ით, გარდა ამისა, მასში შეიძლება განთავსდეს რადიო სიმაღლის მაჩვენებლის კაბინეტები.

ფუნდამენტური ინოვაციებიდან შეიძლება აღინიშნოს ხედის არეალის სიმაღლის პოზიციის სწრაფად შეცვლის შესაძლებლობა ("რეგულარული" - "მაღალი სიმაღლის" რეჟიმები) დამატებითი მესამე ვიბრატორის დანერგვით მაღალსიჩქარიანი მაღალი სიხშირის გადამრთველით. ანტენის კვება.

რადარის ძირითადი შესრულების მახასიათებლები არ შეცვლილა.

განახლებულმა რადარმა, რომელიც გახდა ტრანსპორტირებადი, დაკარგა სტაციონარული მდებარეობის ყველა უპირატესობა, მაგრამ შეიძინა ახალი თვისებები. უფრო ადვილი იყო ჯარების აღჭურვა (არ იყო საჭირო გრძელვადიანი და ძვირადღირებული კაპიტალის მშენებლობა). შესაძლებელი გახდა განლაგების ადგილის შეცვლა, გამარტივდა რადარის გაგზავნა ძირითადი რემონტისთვის.

1960 წელს SKB გუნდს P-14 რადარის განვითარებისთვის მიენიჭა მაღალი ჯილდო - ლენინის პრემია. ოვსიანიკოვი, რ.მ.გლუხიხი, ნ.ი.პოლეჟაევი, იუ.ნ.სოკოლოვი, ა.მ.კლიაჩევი, ი.ც.გროსმანი, ა.ი.სმირნოვი გახდნენ პრიზის ლაურეატები.