ზოგჯერ ზოგიერთ ახალბედა მანქანის მფლობელს აწყდება დისკის შეცვლის აუცილებლობა - ერთი ან მეტი, და ეს ამოცანა უფრო რთული აღმოჩნდება, ვიდრე გარედან ჩანს. და გასაკვირი არ არის: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - რა არის ეს ყველაფერი ?! მოდით ერთად გავარკვიოთ.

რა უნდა გააკეთოთ დისკების შეძენამდე?

არსებული მანქანისთვის სწორი დისკის არჩევა, გზაში, ყველა საჭირო პარამეტრის დალაგება.

2. რა დისკის პარამეტრები უნდა გავითვალისწინო ყიდვისას?

მიუხედავად იმისა, თუ როგორი მანქანა გყავთ, ახალი ბორბლების არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ შემდეგი პარამეტრები:

• დისკის ტიპი;
• სამონტაჟო (ან სადესანტო) დიამეტრი;
• სამონტაჟო ხვრელების რაოდენობა და დიამეტრი (PCD);
• დისკის სიგანე;
• დისკის ოფსეტი (ET);
• ცენტრალური (კერა) ხვრელის დიამეტრი;
• სამონტაჟო ხვრელების ფორმა;
• კეხის არსებობა.

მოდით დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა: თუ ამ მომენტისთვის არ გაქვთ სურვილი გაუმკლავდეთ ყველა ამ პარამეტრს, დისკების არჩევისას უბრალოდ გამოიყენეთ მანქანის შერჩევის სერვისი დიდ ონლაინ მაღაზიებში. აქ თქვენ შეგიძლიათ, უბრალოდ თქვენი აპარატის მოდელის მითითებით, მიიღოთ დისკები, რომლებიც გარანტირებულია რომ მოერგოს მას ყველა თვალსაზრისით. კარგი, თუ ყველაფრის გარკვევის გადაწყვეტილება ჯერ კიდევ თქვენთან გაქვთ, მაშინ დავიწყოთ.

დისკის ტიპი - რა არიან ისინი

ყველა დისკი ზოგადად იყოფა სამ ტიპად წარმოების ტიპის მიხედვით: შტამპიანი, ჩამოსხმული და ყალბი. კონკრეტული ტიპის არჩევის საკითხი ცალკე მასალის თემაა, მაგრამ აქ წარმოგიდგენთ ძირითად განსხვავებებს.

შტამპიანი ბორბლები ყველაზე იაფია: ეს არის იგივე ბორბლები, რომლებსაც ხედავთ ბიუჯეტის მანქანების ძირითადი მორთულობის დონეზე და ისინი, როგორც წესი, დაფარულია პლასტმასის დეკორატიული თავსახურებით. ისინი დამზადებულია ფოლადისგან და შეღებილია მინანქრით. მათ უპირატესობებს შორის, გარდა ყველაზე დაბალი ფასისა, არის მაღალი შენარჩუნება. ფაქტია, რომ ჭედური დისკები არ იშლება დარტყმისას, არამედ ჭკნება და შემდგომში მათი ადვილად შეკეთება შესაძლებელია. ასეთი ბორბლების მთავარი მინუსი არის მათი მაღალი წონა და დიზაინის ნაკლებობა: ეს არის წმინდა ფუნქციონალური პროდუქტი.

ალუმინის დისკები პოპულარობით კონკურენციას უწევს შტამპიანებს. ასეთი დისკები დამზადებულია არა ფოლადისგან, არამედ მსუბუქი შენადნობისგან - ჩვეულებრივ ალუმინის. დამზადების ტექნოლოგიის წყალობით, შენადნობის დისკებს შეიძლება ჰქონდეთ მრავალფეროვანი ფორმები, რაც „შტამპებზე“ უფრო მსუბუქ წონასთან ერთად უზრუნველყოფს მათ პოპულარობას. ასეთი ბორბლების ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს უფრო მაღალი ფასი და დაბალი შენარჩუნება: შენადნობის დისკები არ ჭკნება, მაგრამ იბზარება ძლიერი დარტყმის დროს. რა თქმა უნდა, შედუღების შეკეთების და მოძრავი ტექნოლოგია დიდი ხანია ათვისებულია, მაგრამ შეკეთების შემდეგ ორიგინალური თვისებების შენარჩუნების გარანტია შეუძლებელია.

ყალბი დისკები არის უმაღლესი ხარისხის და ყველაზე ძვირი ვარიანტი. ისინი იწარმოება ცხელი ჭურჭლის გაყალბებით, რაც უზრუნველყოფს ლითონის საუკეთესო შიდა სტრუქტურას და, შესაბამისად, უმაღლეს სიმტკიცეს ყველაზე დაბალი წონით. ამ მეთოდის მინუსი არის პროდუქციის დაბალი გავრცელება და მაღალი ფასი.

ზემოაღნიშნული სამი ტიპის გარდა, არის ეგრეთ წოდებული ასაწყობი დისკებიც - მაგრამ ეს უკვე ეგზოტიკურია და მათ არ შევეხებით. ზოგადად, საშუალო მანქანის მფლობელისთვის არჩევანი არის იაფ, მაგრამ მოსაწყენ ჭედურ ​​დისკებსა და უფრო ძვირიან და ლამაზ შენადნობის დისკებს შორის.

სამონტაჟო (სადესანტო) დიამეტრი

ეს საკმაოდ აშკარა პარამეტრია: დისკის გარშემოწერილობის დიამეტრი ინჩებში. როგორც წესი, იგი აღინიშნება ასო R-ით: ანუ R17 დისკს აქვს დიამეტრი 17 ინჩი.

განსაკუთრებით აღვნიშნავთ: ასო R თავისთავად არ ეხება დიამეტრს და მომდინარეობს საბურავების პარამეტრებიდან, სადაც ის ასევე შეცდომით გამოიყენება "რადიუსის" მნიშვნელობით, სინამდვილეში, რაც გულისხმობს საბურავის სადესანტო დიამეტრს. R საბურავის შემთხვევაში ეს არის კაბელის რადიალური კონსტრუქციის მარკირება, მაგრამ დისკისთვის ეს მარკირება რეალურად არ არის აქტუალური. ამასთან, მცდარი "რადიუსი" "დიამეტრის" მნიშვნელობით და თანმხლები R იმდენად არის ჩასმული მეტყველებაში, რომ გამყიდველებისა და სერვისების უმეტესობა დისკების არჩევისთვის უკვე გამოიყენება ნაგულისხმევად.

თქვენი ავტომობილისთვის რგოლის დასაშვები დიამეტრი მითითებულია მფლობელის ინსტრუქციებში და სტიკერებზე კარებში - საბურავების რეკომენდებულ წნევასთან ერთად. საბურავების ყიდვისას უნდა გახსოვდეთ, რომ მათი სადესანტო დიამეტრი უნდა შეესაბამებოდეს დისკების დიამეტრს.

არ არის რეკომენდებული მწარმოებლის მიერ მითითებული მაქსიმალური დიამეტრის გადაჭარბება: ძალიან დიდი დისკები, გარდა პოტენციური გეომეტრიული შეუთავსებლობისა, ცვლის სავალი ნაწილის პარამეტრებს, რაც გავლენას ახდენს შასის ცვეთაზე. გარდა ამისა, რაც უფრო დიდია დისკი და რაც უფრო დაბალია რეზინის პროფილი, მით ნაკლები კომფორტი გვპირდება მოძრაობას ცუდ გზებზე. თუმცა, დიამეტრის ცვლილებები სახელმძღვანელოში მითითებულ საზღვრებში და თუნდაც დიუმზე მეტი, როგორც წესი, გადის მნიშვნელოვანი შედეგების გარეშე.

სამონტაჟო ხვრელების რაოდენობა და დიამეტრი (PCD)

ეს არის ეგრეთ წოდებული "ბოლტის ნიმუში": ხვრელების რაოდენობა და წრის დიამეტრი, რომელზეც ისინი მდებარეობს (სხვათა შორის, ინგლისური PCD არის მხოლოდ წრის დიამეტრი, "Pitch Circle Diameter"). სამონტაჟო ჭანჭიკების რაოდენობა შეიძლება იყოს განსხვავებული და იზრდება მანქანის მასის და სიჩქარის ზრდასთან ერთად: ჩვეულებრივ 4-6 მათგანია, მაგრამ შეიძლება იყოს მეტ-ნაკლებად (მინიმუმ 3). VAZ მანქანების უმეტესობას აქვს 4x98 ჭანჭიკის ნიმუში, გარდა Oka (3x98) და Niva (5x139.7), ისევე როგორც ახალი მოდელები, როგორიცაა Largus (4x100).

უნდა დაიცვან დისკის ჭანჭიკის ნიმუში: მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დისკი - მაგალითად, 4x98 და 4x100 - როგორც ჩანს, ურთიერთშემცვლელია, ისინი ასე არ არიან. ერთი შეხედვით უმნიშვნელო 2 მმ სხვაობა იმ წრის დიამეტრში, რომელზეც სამონტაჟო ხვრელები დევს, დიდ გავლენას მოახდენს ინსტალაციაზე: ოთხი შესაკრავიდან მხოლოდ ერთი იქნება სწორად გამკაცრებული, ხოლო დანარჩენი გადაადგილდება ცენტრიდან, რაც გამოიწვევს ბორბლის ცემას. . ნაწილობრივ, პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია ჭანჭიკების გამოყენებით "მცურავი კონუსით" (დაწვრილებით მათზე ქვემოთ), მაგრამ ზოგადად, დისკების გამოყენება უვარგისი ჭანჭიკებით უნდა იქნას აცილებული.

დისკის სიგანე

ეს პარამეტრი ისეთივე მარტივია, როგორც დიამეტრი: ეს არის ბორბლის სიგანე ინჩებში. ჩვეულებრივ პარამეტრების სიაში იგი აღინიშნება ასო J-ით: მაგალითად, 5.5J არის ხუთნახევარი დიუმიანი დისკი.

დისკის სიგანე, როგორც წესი, მიეთითება იმავე ადგილებში, როგორც დასაშვები ჭაბურღილის დიამეტრი, მასთან ერთად. მანქანისთვის გეომეტრიული პარამეტრების გარდა, საბურავების არჩევისას მნიშვნელოვანია დისკის სიგანეც: საბურავი შექმნილია გარკვეული სიგანის დისკთან გამოსაყენებლად, მაგრამ გარკვეული დასაშვები შეცდომით.

დისკის განყოფილება

დისკის გადახურვა არის მანძილი დისკის მიმაგრების სიბრტყიდან კერამდე დისკის სიმეტრიის გრძივი ღერძამდე. მოდით მარტივად ვთქვათ: სიმეტრიის ცენტრალური ღერძი არის ხაზი, რომელიც ყოფს დისკს შუაზე ზემოთ აღწერილი სიგანის გასწვრივ, ხოლო შეჯვარების სიბრტყე არის წერტილი, სადაც დისკი შედის კონტაქტში კერასთან და მასზე ხრახნიანი.

ოფსეტი შეიძლება იყოს დადებითი, ნულოვანი და უარყოფითი: თუ სიმეტრიის ღერძი უფრო ახლოს დგას მანქანასთან, ვიდრე მიმაგრების სიბრტყე, მაშინ ოფსეტი დადებითია, თუ ისინი იმავე ღერძზე არიან, მაშინ გადაადგილება არის ნული, ხოლო თუ ღერძი სიმეტრია უფრო შორს არის მანქანიდან, ვიდრე დამაგრების თვითმფრინავი, მაშინ ის დადებითია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რაც უფრო გრძელია გადახურვა, მით უფრო ღრმაა დისკი ბორბლის თაღში და რაც უფრო პატარაა, მით უფრო მეტად იშლება დისკი გარეთ.

გამგზავრება - საკმაოდ მნიშვნელოვანი პარამეტრი: ის ასევე პირდაპირ მოქმედებს საკიდის და ბორბლების საკისრების მუშაობაზე. არასწორი გადაადგილება არა მხოლოდ ზრდის ან ამცირებს ტრასას, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს სავალი ნაწილისა და საკისრების დაჩქარებული ცვეთა.

ცენტრალური (კერა) ხვრელის დიამეტრი

ცენტრალური ხვრელის დიამეტრი არის პარამეტრი, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით ახსნას. მას ჩვეულებრივ მოიხსენიებენ როგორც "Dia", "DIA" ან "D" დისკის სპეციფიკაციების სიაში. ეს ასევე უაღრესად მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია: თუ დისკის ცენტრალური ხვრელი საჭიროზე მცირეა, დისკის დაყენება უბრალოდ შეუძლებელია, ხოლო თუ ის უფრო დიდია, მაშინ საჭირო იქნება ცენტრირების რგოლები დისკის კერაზე დასაჭერად.

ბევრს შეცდომით სჯერა, რომ ინსტალაციისას, დისკი ძალიან დიდი ცენტრის ნახვრეტით ცენტრარდება კერაზე ჭანჭიკების გამკაცრების გამო, მაგრამ ეს ასე არ არის. შესაბამისად, ცემა და ვიბრაცია, რომელიც არ ქრება ბორბლების დაბალანსების შემდეგ, არის მიზეზი, რომ შეამოწმოთ დისკის ცენტრალური ხვრელისა და კერის დიამეტრის დამთხვევა და, საჭიროების შემთხვევაში, ცენტრის რგოლების არსებობა.

სამონტაჟო ხვრელების ფორმა

სამონტაჟო ხვრელების ფორმა მნიშვნელოვანია დისკზე დამაგრებული ჭანჭიკების ან თხილის ტიპის მიხედვით. როგორც წესი, ჭედური დისკების ჭანჭიკები და კაკალი დაჭიმვისას დისკის მიმდებარე სიბრტყის მხოლოდ ოდნავ კონუსური ფორმა აქვთ და ჭანჭიკები ასევე შესამჩნევად მოკლეა. როგორ დავაკანონოთ SUV ტიუნინგი?

ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია ჭედური დისკის მინიმალურ სისქესთან. ჩამოსხმული დისკი შესამჩნევად სქელია ვიდრე შტამპიანი და გარდა ამისა, მის სამონტაჟო ხვრელს აქვს უფრო გამოხატული კონუსური ფორმა, რაც მოითხოვს სხვა შესაკრავების გამოყენებას. გარდა კონუსურისა, ზოგიერთი დისკის სამონტაჟო ხვრელის დასაჯდომი შეიძლება დაპროექტებული იყოს ნახევარსფერული და ბრტყელი სამუშაო ნაწილის მქონე შესაკრავების გამოსაყენებლად.

და კიდევ ერთი რამ: არის ჭანჭიკები ეგრეთ წოდებული "მცურავი კონუსით": ისინი საშუალებას გაძლევთ ნაწილობრივ ანაზღაუროთ მცირე შეუსაბამობა PCD დისკსა და საჭირო პარამეტრებს შორის. ასეთი ჭანჭიკების სამუშაო კონუსური ნაწილი მზადდება ცალკე რგოლის სახით, იდება ჭანჭიკზე და დაჭიმვისას გადაადგილდება ჭანჭიკის გრძივი ღერძის მიმართ.

ხელმისაწვდომობა humps

მუწუკები არის დისკის გარე ზედაპირზე გამონაზარდები, რომლებიც ამაგრებენ უტუბლო საბურავს დისკზე. გახსოვთ ხმაური, რომელიც ისმის, როდესაც საბურავის ჩეინჯერი ბერავს საბურავს რგოლზე დამონტაჟების შემდეგ? ეს არის საბურავის "დაშვების" მომენტი: საბურავის რგოლი ზის კეხსა და დისკის რგოლს შორის. სინამდვილეში, ეს მაჩვენებელი ბოლოა ჩვენს მასალაში, რადგან ამჟამად ის პრაქტიკულად შეუსაბამოა: თითქმის ყველა თანამედროვე დისკი განკუთვნილია უტუბლო საბურავებისთვის და აქვს კეხი.

თუმცა, თუ, მაგალითად, გადაწყვეტთ შეიძინოთ პატივცემული ასაკის რეტრო დისკები, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ისინი შეიძლება იყოს შექმნილი ექსკლუზიურად მილის საბურავების დასაყენებლად კეხის გარეშე. თუმცა, მათზე შეიძლება დამონტაჟდეს უტუბლო საბურავები, თუმცა, მისი მჭიდრო მორგების საკითხი, ისევე როგორც მართვის უსაფრთხოება, ღია დარჩება: საბურავის არასაკმარისი წნევით, რიგრიგობით „ფეხსაცმლის ჩამოხსნის“ რისკი ძალიან მაღალი იქნება. .

ბორბლების შერჩევა მანქანისთვის

თითქმის ყველა მანქანის დისკს აქვს თავისი მარკირება. თუ ის ხელმისაწვდომია დისკზე, მაშინ არ იქნება რთული ყველა საჭირო ინფორმაციის დალაგება, რომელიც განსაზღვრავს მის შესაბამისობას კონკრეტულ მანქანასთან. თუმცა, მანქანის ბორბლების თვითარჩევამდე, რეკომენდებულია მანქანის მუშაობის სახელმძღვანელოს წაკითხვა. ის აუცილებლად შეიცავს მანქანის მწარმოებლის მიერ მოთხოვნილ და რეკომენდებულ პარამეტრებს.

Ზომა დ(იზომება ინჩებში) - რგოლის რგოლის ნაწილის დიამეტრი, რომელზეც საბურავი ეყრდნობა. მას ასევე უწოდებენ " სადესანტო დიამეტრი».

Ზომა AT(იზომება ინჩებში) - მანძილი ბორბლის მძივების მილტუჩების შიდა ზედაპირებს შორის. დამონტაჟებული საბურავების პროფილის შესაძლო სიგანე პირდაპირ დამოკიდებულია მასზე. დასაშვებია გადახრა 0,5-1 ინჩი, მაგრამ დაბალი პროფილის საბურავებისთვის, ეს გადახრა მინიმალური უნდა იყოს.

ET(იზომება მილიმეტრებში) - მანძილი დისკის სიბრტყიდან, რომელიც მდებარეობს კერის მიმდებარედ, სიბრტყემდე, რომელიც გადის დისკის რგოლის სიგანის შუა ღერძზე. ეს პარამეტრი განსაზღვრავს, თუ რამდენად ღრმაა დისკი ჩაღრმავებული მანქანის თაღში. მას ასევე უწოდებენ " დისკის გამგზავრება (ამოღება).". დასაშვები გადახრა არის მდე 5 მმ. დიდი გადახრებით, აუცილებელია დისკებზე ცდა, რადგან შესაძლებელია დისკი დაეყრდნოს ფარის საფარს, სავალი ნაწილების ან მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ელემენტებს. გარდა ამისა, ბორბლების დაყენება მითითებულზე ნაკლები წვდომით, გამოიწვევს მანქანის სტაბილურობის მნიშვნელოვან შემცირებას, საჭის მგრძნობელობის გაზრდას და დამუხრუჭების ძალების არათანაბარ განაწილებას.

PCD(გაზომილი ც/მმ) - ნიშნავს შესაკრავების ხვრელების რაოდენობას / ხვრელების ცენტრების წრის დიამეტრს. რგოლის ეს ზომა აბსოლუტურად უნდა შეესაბამებოდეს მანქანის მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მნიშვნელობებს. მისი შეცვლის შემთხვევაში შეუძლებელი იქნება ბორბლის უსაფრთხოდ დამაგრება მანქანის კერაზე. გადახრაც კი 1 მმ გამოიწვევს ბორბლების და დისკის სამონტაჟო ნაწილების არასწორი განლაგებას.

HUMP(იზომება მილიმეტრებში) - მანძილი რგოლურ ამონაკვეთებს შორის, რომლებიც ემსახურება ინსტალაციის დროს უტუბლო საბურავების მძივების დამატებით დამაგრებას.

DIA(იზომება მილიმეტრებში) - ცენტრალური ხვრელის დიამეტრი. მისი მნიშვნელობა უნდა შეესაბამებოდეს სატრანსპორტო საშუალების კერაზე განლაგებული ცენტრირების პროტრუზიის დიამეტრს. დიამეტრის გადახრა დასაშვებია მხოლოდ გაზრდის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სპეციალური ადაპტერის ცენტრირების რგოლების დაყენება. ზოგიერთი საშინაო "ხელოსანი" ახერხებს მსუბუქი შენადნობის დისკების დაყენებას სტანდარტულზე დაბალი DIA ღირებულებით, დისკის ცენტრალური ხვრელის გასწორებით. თუმცა, ასეთმა მოდერნიზაციამ შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები დისკის ლითონის სტრუქტურის ცვლილების გამო.

Ჰო მართლა!თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ დისკები თქვენი მანქანისთვის ჩვენს კატალოგში.

Სწორი ზომა

ზომა: "სიგანის რგოლი"

ეს თანაფარდობა მოიცავს ორ პარამეტრს - რგოლის სიგანედა სამონტაჟო დიამეტრი. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია 13-, 14-, 15-, 16-, 17 დიუმიანი ბორბლებით. ბოლო დროს შეინიშნება სამონტაჟო დიამეტრის გაზრდის ტენდენცია. მანქანებს, რომლებსაც სტანდარტულად აქვთ 13 დიუმიანი ბორბლები, ხშირად უყენებენ 14 და 15 დიუმიან ბორბლებსაც კი. ეს ტენდენცია აიხსნება მანქანის მფლობელების სურვილით გამოიყენონ დაბალი და ულტრა დაბალი სერიის საბურავები, რადგან მათი მართვის მახასიათებლები უკეთესია, ვიდრე მაღალი პროფილის საბურავები. მაგრამ მუდმივი ბორბლის დიამეტრით, რაც უფრო დაბალია საბურავის პროფილი, მით მეტი ლითონია ბორბალში და, შესაბამისად, ნაკლები რეზინი. გაზრდილი სამონტაჟო დიამეტრის მქონე ფოლადის რგოლების გამოყენება არაპრაქტიკულია, რადგან ეს ზრდის ბორბლის მთლიან მასას, მაგრამ მსუბუქი შენადნობის რგოლების გამოყენება გაზრდის სამონტაჟო დიამეტრს ბორბლის დამძიმების გარეშე. უფრო დიდი სამუხრუჭე ელემენტები დამონტაჟებულია წარმოების მანქანების სპორტულ ვერსიებზე, ამიტომ დისკები ასევე უნდა იყოს უფრო დიდი ვიდრე სამონტაჟო დიამეტრი, რადგან სამუხრუჭე სისტემის ნაწილები ეკიდებიან დისკის რგოლს.

რგოლის სიგანე

რგოლის სიგანის არჩევის ოქროს წესი არსებობს - ის 25%-ით ნაკლები უნდა იყოს საბურავის პროფილის სიგანეზე. მაგალითი: შეარჩიეთ დისკის სიგანე საბურავის ზომისთვის 185/60 R14აუცილებელია საბურავის პროფილის სიგანის გადაყვანა მილიმეტრიდან ინჩამდე. ამისათვის თქვენ უნდა გაყოთ 185 25,4-ზე (მილიმეტრების რაოდენობა ერთ ინჩში). ინჩში აღმოჩნდება - 7.68. ამ მნიშვნელობიდან აუცილებელია 25% გამოკლება და მიღებული რიცხვის დამრგვალება სტანდარტულ მნიშვნელობამდე.

იმათ. კონვერტაციის ფორმულა ასე გამოიყურება: 185/25,4-25%=5,46 . ამრიგად, საბურავის ზომით 185/60 R14, აუცილებელია გამოიყენოთ დისკი სიგანით. 5,5 ინჩი. დისკის სიგანის დასაშვები გადახრა სტანდარტიდან არის 0,5-1 ინჩი 15" დიამეტრის დისკებისთვის და 1-1,5 15 დიუმზე მეტი დიამეტრის დისკებისთვის.

რა თქმა უნდა, უმჯობესია აირჩიოთ დისკი ზუსტად საბურავის ქვეშ. არასასურველია როგორც ძალიან ვიწრო, ასევე ძალიან ფართო რგოლების გამოყენება, რადგან ეს არღვევს საბურავის დიზაინის პროფილს. მისი გვერდითი კედლები ან შეკუმშულია რგოლის კიდეებით, ან გადაჭიმული მასზე. შედეგად, ირღვევა საბურავის მამოძრავებელი მახასიათებლები - მისი გვერდითი სიხისტე, მცირდება გაყვანის წინააღმდეგობა, უარესდება მოხვევის რეაქცია და ა.შ. ასევე, საბურავის კონტაქტური ლაქის ზომისა და ფორმის შეცვლა გზის ზედაპირთან მნიშვნელოვნად ზრდის ჰიდროპლანგის რისკს, რაც წვიმიან ამინდში შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.

ზომა: "მანქანის ბორბალი"

PCD

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ კონკრეტული მოდელიმანქანა მხოლოდ იმ დისკებზე, რომელთა PCD-ის ღირებულება განისაზღვრება ავტომობილის მწარმოებლის მიერ. მაგალითად, მანქანის კერა PCD-ით 4x98 ხშირად აღჭურვილია დისკებით PCD მნიშვნელობით 4x100. როგორც ჩანს, განსხვავება მხოლოდ 2 მმ უნდა იყოს სრულიად უმნიშვნელო, თუმცა, ამ შემთხვევაში, ოთხიდან მხოლოდ ერთი ჭანჭიკი (ან კაკალი) იქნება სრულად გამკაცრებული. დანარჩენი ხვრელები დაკარგავს გასწორებას და შესაკრავები ან არ გაძლებს, ან დახრილი იქნება გამკაცრებული, რადგან დისკი მთლიანად არ ჯდება კერაზე. და მოგზაურობისას, ასეთი ბორბალი ძლიერ ვიბრირებს და, გარდა ამისა, გამკაცრებული ხრახნიანი ელემენტები სპონტანურად იხსნება.

DIA

როგორც წესი, ჩვეულებრივი მანქანის ბორბლებს აქვთ ცენტრალური ხვრელი, რომელიც ზუსტად არის მორგებული კერის ღერძზე. მწარმოებლების ქარხნებში, ბორბლები ორიენტირებულია ზუსტად ამ ხვრელზე - მის დიამეტრს უწოდებენ " ინტერნატის". მაგრამ მაღაზიაში დისკების ყიდვისას ხშირად აღმოჩნდება, რომ დისკის ცენტრალური ხვრელი გარკვეულწილად აღემატება სტანდარტულს. ეს გასაკვირი არ უნდა იყოს - მწარმოებლების უმეტესობა ამზადებს დისკებს განზრახ გაზრდილი დიამეტრის ცენტრალური ხვრელით და ავსებს დისკს ადაპტერის რგოლებით. ეს საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ იგი სხვადასხვა მანქანის მოდელებზე. ამ შემთხვევაში, ბორბლები ორიენტირებულია PCD მნიშვნელობაზე.

ბორბლების გადაადგილება (ET)

არსებობს ბორბლების გადაადგილების სამი ტიპი - null, დადებითი(დისკის კერა გარედან არის გამოწეული რგოლის შუა ღერძის მიმართ) და უარყოფითი(დისკის კერა ჩაღრმავებულია შიგნით რგოლის შუა ღერძის მიმართ). მანქანის თითოეულ მოდელს აქვს სტანდარტული დისკის ოფსეტური მნიშვნელობა. ეს უზრუნველყოფს მანქანის ოპტიმალურ მართვას და სტაბილურობას, ასევე ბორბლების საკისრების ყველაზე დაბალ დატვირთვას. გერმანელი ავტომწარმოებლები ასახელებენ გამგზავრებას როგორც " ET", ფრანგული - როგორც " დეპორტაცია", ინგლისურენოვანი მწარმოებლები - როგორც" ოფსეტური". დისკის არანორმალური გადაადგილებით ბორბლების დაყენება არასასურველია, რადგან ოფსეტურის დაქვეითება მკვეთრად ზრდის დატვირთვას კერის საკისრებზე და მთლიანად საკიდზე, ხოლო ზრდა იწვევს დისკის არასასურველ ხახუნს შეჩერების ან სამუხრუჭე სისტემის ელემენტებთან. .

დისკის მარკირების მაგალითები

6x15 ET35 5x100 D57.1, სადაც:

• 6 - ბორბლის სიგანე ინჩებში;
• 15 - დისკის დიამეტრი ინჩებში;
• ET35- დისკის ოფსეტი მილიმეტრებში;
• 5x100- დისკს აქვს ხუთი სამონტაჟო ხვრელი ხვრელების ცენტრების წრის დიამეტრით 100 მმ;
• D57.1- დისკს აქვს ცენტრალური ხვრელი 57,1 მმ დიამეტრით.

ბორბლები და საბურავები თანამედროვე მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია, რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მართვის კომფორტს, არამედ უსაფრთხოებას და ამიტომ საბურავებისა და ბორბლების არჩევანი სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. იმისათვის, რომ ეს დავალება გაგიადვილოთ, ჩვენ შევკრიბეთ ბორბლებისა და საბურავების შერჩევასთან დაკავშირებული ყველა წესი და ნიუანსი, ასევე მათი სხვადასხვა კომბინაციების დახვეწილობა.

დავიწყოთ უმარტივესით. თუ ახალი დისკების და საბურავების შეძენას აპირებთ, აუცილებლად გადახედეთ თქვენი მანქანის მფლობელის ინსტრუქციას, რომელშიც მწარმოებელი, როგორც წესი, ყოველთვის მიუთითებს საჭირო ინფორმაციას ბორბლებისა და საბურავების დასაშვები ზომების შესახებ. კატეგორიულად არ არის რეკომენდირებული ქარხნის რეკომენდაციებიდან გადახვევა, განსაკუთრებით დამწყები მძღოლებისთვის, რადგან დისკებმა და საბურავებმა, რომლებიც არ შეესაბამება სწორ ზომას, ყოველ შემთხვევაში, შეიძლება გამოიწვიოს საკიდის და თავად ბორბლების უფრო სწრაფი ცვეთა და მაქსიმუმ. , შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის მართვის მკვეთრი გაუარესების პროვოცირება, რაც სავსეა საწვავის მოხმარების ზრდით, კონტროლის დაქვეითებით და გზაზე ავარიითაც კი.

ბორბლებისა და საბურავების არჩევამდე, თქვენ უნდა გესმოდეთ მათი ნიშნები. ბორბლებს, როგორც წესი, აწერიათ „R13 4×98 ET35 J5 D58.6“, სადაც R13 არის რგოლის დიამეტრი ინჩებში, 4×98 არის სამონტაჟო ხვრელების რაოდენობა და მათი ცენტრების დიამეტრი მილიმეტრებში, ET35 არის ბორბლის გადაადგილება ან მანძილი რგოლის სიმეტრიის სიბრტყიდან დისკის დამაგრების სიბრტყემდე (მმ), J5 არის დისკის რგოლის სიგანე ინჩებში და D58.6 არის ცენტრალური კვანძის ხვრელის დიამეტრი. თავის მხრივ, საბურავებს აქვთ ძირითადი მარკირება ტიპი "235/70 R16 105H", სადაც R16 არის რგოლის დიამეტრი, რომლისთვისაც განკუთვნილია რეზინი, 235 არის საბურავის (პროფილის) სიგანე მილიმეტრებში, 70 არის საბურავის სიგანისა და მისი პროფილის სიმაღლის პროცენტული თანაფარდობა (სერია), და 105H - დასაშვები დატვირთვისა და სიჩქარის მაჩვენებლები.

• ახალი ბორბლების შერჩევისას, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ რგოლის დიამეტრს, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს საბურავის შიდა (სადესანტო) დიამეტრს. ანუ, თუ იყიდით R14 დისკები, მაშინ რეზინას, შესაბამისად, ასევე უნდა ჰქონდეს დიამეტრი 14 ინჩი.
• არ დაგავიწყდეთ, რომ დასაშვები დატვირთვის ინდექსი და თქვენ მიერ არჩეული საბურავების დასაშვები სიჩქარის ინდექსი სრულად უნდა შეესაბამებოდეს თქვენი მანქანის მახასიათებლებს, რაც შეგიძლიათ იხილოთ მფლობელის სახელმძღვანელოში.
• შემდეგი, აუცილებელია გავითვალისწინოთ რგოლის სიგანისა და საბურავის პროფილის სიგანის თანაფარდობა, ხოლო რგოლის სიგანე უნდა იყოს შერჩეული რეზინის სიგანის დაახლოებით 70 - 75%, რადგან სწორედ ამ თანაფარდობით არის უზრუნველყოფილი საბურავების სწორი მორგება დისკებზე, რაც გარანტიას იძლევა გათვლილი მართვის მუშაობის გარანტიას. პრობლემა მასშია ამ საქმესარის ის, რომ რგოლის სიგანე მწარმოებლების მიერ მითითებულია ინჩებში, ხოლო საბურავის პროფილის სიგანე მილიმეტრებში, ასე რომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ კალკულატორი და გადაიყვანოთ მილიმეტრები ინჩებში სპეციალური ფორმულის გამოყენებით. მაგალითად, თქვენი არჩევანი დაეცა საბურავებზე 195/70 R15. გაყავით 195 მმ 25,4 კოეფიციენტზე, რის შედეგადაც სიგანე 7,68 ინჩია. შემდეგი, შეამცირეთ ეს მნიშვნელობა 30% -ით და მიიღეთ 5.38 ინჩი. ახლა რჩება მხოლოდ მიღებული მნიშვნელობის უახლოესამდე დამრგვალება სტანდარტული ზომადა მიიღებთ რგოლების სასურველ სიგანეს, იდეალურია შერჩეული რეზინისთვის, ამ შემთხვევაში 5.5 ინჩი.
• მეოთხე წერტილი არის ბორბლის გადაადგილების სწორი შერჩევა, რომელიც შეიძლება იყოს უარყოფითი (კერა ჩაღრმავებული), დადებითი (კერა დისკის გარე ნაწილზეა) ან ნულოვანი (კერა მდებარეობს მკაცრად შუაში. დისკი). ამ შემთხვევაში, თქვენ მკაცრად უნდა დაიცვან მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციები, რადგან ოფსეტი გამოითვლება იმისათვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს დატვირთვა ბორბლების საკისრებზე და სხვა საკიდურ კომპონენტებზე და ნორმიდან ნებისმიერი გადახრა, თუნდაც მცირე რაოდენობით, შეიძლება გამოიწვიოს შეჩერების ელემენტების სწრაფი ცვეთა, მანქანის სტაბილურობისა და კონტროლის დაკარგვა.
• და ბოლოს, ბოლო წერტილი არის შესაკრავების შერჩევა. თუ ყიდულობთ სტანდარტულ ბორბლებს თქვენი მანქანისთვის, მაშინ ამ ნივთს პრობლემები არ უნდა ჰქონდეს. მაგრამ, მაგალითად, ბეჭედი ბორბლების ალუმინის დისკებზე შეცვლის შემთხვევაში, ძველი სამონტაჟო საკინძების სიგრძე შეიძლება არ იყოს საკმარისი, ამიტომ მოგიწევთ ახალი ნაკრების შეძენა.

ახლა მოდით ვისაუბროთ სხვადასხვა კომბინაციებზე რგოლებიდა მანქანის საბურავები. დავიწყოთ სტანდარტით, ე.ი. ოპტიმალური ზომები, რომლებიც რეკომენდებულია მწარმოებლის მიერ ან უბრალოდ გამოიყენება, როგორც ძირითადი ზომები თქვენი მანქანის შესაბამისი აღჭურვილობისთვის. ამ შემთხვევაში, უზრუნველყოფილია ყველა მამოძრავებელი მახასიათებლის უახლოესი შესაბამისობა ქარხნის საინჟინრო გამოთვლებთან, რაც უზრუნველყოფს მანქანის დაბალანსებულ ქცევას ყველა თვალსაზრისით (დინამიკა, დამუხრუჭება, მართვა, კომფორტი და ა.შ.).

ამასთან, თითოეული ავტომწარმოებელი უშვებს დისკების და საბურავების ნებადართული ზომების გადახრას ზემოთ ან ქვემოთ, რაც მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. თუ თქვენ აირჩევთ ბორბლების მინიმალურ ზომას, მაშინ შესაძლებელი გახდება უფრო მაღალი პროფილის საბურავების დაყენება, რაც დაგეხმარებათ გააუმჯობესოს მანქანის ქცევა ცუდ გზებზე და გაახანგრძლივოს როგორც თავად ბორბლების, ასევე სავალი ნაწილის სიცოცხლე. ამავდროულად, ასევე არის უარყოფითი მხარეები - დაჭიმვის გაუარესება, კონტროლირებადი დაქვეითება და სიმძლავრის დაკარგვა.

საპირისპირო სიტუაციაში, დისკების ყველაზე დიდი ნებადართული ზომის არჩევისას, შესაძლებელია გამოიყენოთ დაბალი პროფილის რეზინი, რომელიც აუმჯობესებს მანქანის დინამიურ მახასიათებლებს, ასევე ზრდის მის მიმართულების სტაბილურობას. მართალია, აღსანიშნავია, რომ დაბალი პროფილის საბურავები ძალიან მოთხოვნადია გზის ხარისხზე, ამცირებს მართვის კომფორტს და მიდრეკილია აკვაპლანინგისკენ.

ხშირად, მძღოლები თავიანთ მანქანაზე აყენებენ მაქსიმალურად ფართო საბურავებს, ჩვეულებრივ, დაბალი პროფილის. მაგრამ ეს გამართლებულია მხოლოდ მძლავრი მანქანებისთვის, რომლებიც მოიცავს სპორტულ მართვის სტილს. თუ თქვენ ხართ კომპაქტური ან საშუალო ზომის მანქანის მფლობელი დაბალი სიმძლავრის ძრავით, მაშინ ბევრი საუკეთესო არჩევანიიქნება ვიწრო საბურავები, რადგან შეუძლებელია დაბალი სიმძლავრის მანქანებზე ფართო საბურავების ყველა უპირატესობის შეფასება, მაგრამ მათში თანდაყოლილი ყველა უარყოფითი მხარე სრულად გამოვლინდება. ფართო ბორბლებს რომ დავუბრუნდეთ, დავამატებთ, რომ არ გამოიყენოთ რეზინი, რომლის პროფილის სიგანე აღემატება მანქანის მწარმოებლის მიერ დაშვებულ ზომებს, რადგან ეს გულისხმობს ყველა სადაზღვევო ვალდებულების მოხსნას ავარიის შემთხვევაში. თუმცა, ამის გარეშეც, ძალიან ფართო საბურავები არ მოგცემთ საშუალებას სრულად მართოთ მანქანა, რადგან მანევრების დროს (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა სრულად არის დატვირთული), საბურავების გვერდები შეიძლება შეეხოს თაღებს, რაც სავსეა მართვის შემცირებით. და რეზინის სწრაფი ტარება.

ბოლო, რაზეც გვინდა ვისაუბროთ, არის ბორბლის სტატიკური დიამეტრი, ე.ი. რგოლის სრული დიამეტრი, მასზე მჯდომარე საბურავთან ერთად, გაბერილი იყო სამუშაო წნევამდე. ერთი დიამეტრის დისკების უფრო დიდზე გადასვლისას, ზოგჯერ ძნელია იპოვოთ რეზინი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ ქარხნული სტატიკური ბორბლის დიამეტრი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება თქვენს მანქანას. ამ შემთხვევაში, მწარმოებლებს უფლება აქვთ გაზარდონ სტატიკური დიამეტრი, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს იწვევს მართვის მახასიათებლების ცვლილებას და შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს თანამედროვე ელექტრონული დახმარების სისტემების მუშაობაზე, რომლებიც აღჭურვილია ახლა წარმოებული მანქანების დიდი რაოდენობით. . ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ არ არის რეკომენდებული ბორბლის სტატიკური დიამეტრის გაზრდა 3 სმ-ზე მეტით, რადგან შემდგომი ზრდა იწვევს მანქანის წევის მახასიათებლების შესამჩნევ გაუარესებას და საწვავის მოხმარების გაზრდას.

როცა მანქანის ყიდვისას პირველი მხიარული შეგრძნებები გადის, როცა ის შენი ყოველდღიური საქმე ხდება, სწორედ ამ მომენტში ხვდები კითხვებს, რომლებზეც აქამდე არასდროს გიფიქრია. მაგალითად, როგორ ავირჩიოთ სწორი დისკები თქვენი მანქანისთვის და კონკრეტულად - მანქანის დისკები.

ამჟამად, ბაზარი წარმოადგენს მანქანის დისკების უზარმაზარ არჩევანს. ამიტომ, რომელი დისკები და როგორ ავირჩიოთ სწორი, ზოგჯერ გადაუჭრელ ამოცანად იქცევა.

რა დისკები მზადდება?

არსებობს რამდენიმე ჯიში: შტამპიანი, ჩამოსხმული და ყალბი ბორბლები.

შტამპიანი დისკები ყველაზე გავრცელებულია. ისინი მზადდება ჩვეულებრივი ფოლადისგან, შეღებილი მინანქრით, ჩვეულებრივ შავი ან მუქი ნაცრისფერი. მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მათი შეკეთება მარტივია. ყოველთვის, შესაძლებლობით, მარტივი ხელსაწყოს დახმარებით, შესაძლებელია დისკის ფორმის დაბრუნება. მინუსებიდან - ისინი არ განსხვავდებიან ფორმების ელეგანტურობით. თქვენ უნდა გქონდეთ შტამპიანი ბორბლების ნაკრები, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ზამთრის საბურავებთან.

ალუმინის დისკები დამზადებულია მსუბუქი შენადნობებისგან, როგორც წესი, ალუმინის.

მათ აქვთ განსხვავებული ფორმა და უფრო მსუბუქია ვიდრე შტამპიანი დისკები. ეს ხსნის მათ პოპულარობას გამოცდილ ავტომობილებს შორის. თუმცა, მაღალი ღირებულება და, პრაქტიკაში, შეკეთების შეუძლებლობა ამ ჯიშის მინუსია. ჩვენ გირჩევთ შეიძინოთ, თუ დარწმუნებული ხართ გზაზე ფრთხილად მართვასა და ყურადღებაში. და საუკეთესოდ გამოიყენება ზაფხულის საბურავებთან ერთად.

როგორ ავირჩიოთ ალუმინის ბორბალი მანქანისთვის?

ალუმინის დისკებში გამოყენებული ძირითადი შენადნობებია ალუმინი, ტიტანი, მაგნიუმი. ალუმინის დისკები არის მსუბუქი, ძლიერი და პრაქტიკულად კოროზიისადმი მდგრადი. ამიტომ, ისინი ყველაზე რეკომენდებულია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. მაგნიუმის შენადნობის დისკები ძალიან მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ, ამიტომ რეკომენდებულია მათი გამოყენება თბილ და მშრალ პირობებში, ან მუდმივად დაფაროს ანტიკოროზიული საფარით. ტიტანის დისკები მიეკუთვნება ელიტარულ ჯგუფს, ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ პრესტიჟული მანქანა ან სპორტული მანქანა და გეგმავთ მგზავრობას მხოლოდ ქალაქში, აირჩიეთ ტიტანის დისკები.

რომელია უკეთესი - ჭედური თუ ჩამოსხმული ბორბალი? (ვიდეო)

შემდეგი ჯიში არის ყალბი ბორბლები.

ყალბი დისკი

საუკეთესო და ხარისხიანი, მაგრამ ასევე ყველაზე ძვირადღირებული ტიპი. დამზადებულია ცხელი ჭედვით, მათ აქვთ მაღალი სიმტკიცე და დაბალი წონა. მინუსებიდან - დაბრკოლებაზე ძლიერი ზემოქმედებით, ის ინარჩუნებს თავის ფორმას, მაგრამ არსებობს ბორბლის ან კაბელის განადგურების შესაძლებლობა, რაც იწვევს საბურავის სრულ შეცვლას.

როგორ ავირჩიოთ მანქანის დისკები (ვიდეო)

როგორ ავირჩიოთ ბორბლები მანქანაზე ზომის მიხედვით?

ჩვეულებრივ, ყველა ინფორმაცია ბორბლებისა და დისკების ზომების შესახებ მითითებულია თქვენი მანქანის ინსტრუქციებში. დამატებით (მანქანიდან გამომდინარე) ის შეიძლება მიეთითოს ცალკეულ ნაწილებზე, მაგალითად, გაზის ავზის თავსახურზე.

გამგზავრების ზომა;

კერის ხვრელის დიამეტრის ზომა;

სადესანტო დიამეტრის ზომა;

დისკის სამაგრი;

შესაკრავების ხვრელების ფორმა;

ინფორმაცია დისკებზე (ვიდეო)

ინჩი არის ბორბლის სიგანის კლასიკური საზომი. მნიშვნელობა აღინიშნება როგორც "J". მაგალითად, 5.5 ჯ. დგას 5.5 ინჩის სიგანეზე. საბურავები ასევე აღინიშნება ინჩებში, თითოეულ საბურავს აქვს თავისი რგოლი.

გამგზავრებაგავლენას ახდენს ზოგადად ავტო საკიდის ფუნქციონირებაზე და კონკრეტულად საკისრებზე. არასწორი გამგზავრება გამოიწვევს შასის ნაადრევ ცვეთას. გამოიყენება ისეთი ცნებები, როგორიცაა დადებითი გადახურვა, უარყოფითი გადახურვა და ნულოვანი გადახურვა.

გამგზავრების გაანგარიშება (ვიდეო).

კერის ხვრელი არის ადგილი, სადაც დისკი ხრახნიანია მანქანის კერაზე. ამიტომ, ის ზუსტად უნდა მოერგოს. თუ ხვრელი პატარაა, დისკი არ დამონტაჟდება. დიდი ხვრელით, საჭირო იქნება რგოლებით დაბალანსება.

დისკის სავარძლის დიამეტრი.ეს არის დისკის დიამეტრი ინჩებში. აღინიშნება ასო R.

მაგალითად, R18 მიუთითებს 18 დიუმიან დისკზე.

შეგახსენებთ, რომ თქვენი მანქანისთვის საჭირო დისკის დიამეტრი მითითებულია წიგნში თქვენი მანქანის მუშაობისთვის.

გახსოვდეს! საბურავის დიამეტრი უნდა შეესაბამებოდეს რგოლების დიამეტრს.

ადგილმდებარეობის დიამეტრი.

დამაგრების ხვრელების რაოდენობა.

ინგლისურად - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). რუსულად - "რაზბოლტოვკა".

სამონტაჟო ჭანჭიკების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს საშუალოდ ოთხიდან ექვსამდე. მინიმუმ 3. ეს მნიშვნელოვანია და მკაცრად უნდა იქნას დაცული.

ხვრელების ფორმა დისკების დასამაგრებლად.

ყალბი დისკის ჭანჭიკები ოდნავ შეკუმშულია. სიგრძე სხვებზე მოკლეა. ჩამოსხმისას კონუსური ფორმა უფრო გამოხატულია, აქ საჭიროა უფრო გრძელი შესაკრავები. ზოგიერთ დიზაინში გამოიყენება ბრტყელი და ნახევარსფერული შესაკრავები.

კეხი.

დისკის გარეთ არის პროტრუზია, რომელიც აფიქსირებს უტუბლო რეზინას. მათ ეძახიან კეხს. ისინი წარმოდგენილია ყველა დისკზე. პნევმატური კამერების დისკების გარდა.

Საინტერესო ფაქტი.

100 წელზე მეტია, რაც ატმოსფერული ჰაერით გაბერილ მანქანებზე დამონტაჟებულია პნევმატური საბურავები. შიდა პალატის წნევა უზრუნველყოფს სტრუქტურის სიმტკიცეს და გადაადგილების მარტივს. გასული საუკუნის 80-იან წლებამდე საბურავის შიგნით მდებარეობდა რეზინის ან რეზინის კამერა. მაგრამ, 2000-იანი წლებიდან დაწყებული, უტუბლო საბურავები მოვიდა კამერიანი საბურავების ნაცვლად. დღეს თითქმის ყველა მანქანა, განსაკუთრებით ახალი, აღჭურვილია უტუბლეს საბურავებით.

დისკის პარამეტრები.

თითქმის ყველა მანქანის დისკს აქვს თავისი მარკირება. თუ ის ხელმისაწვდომია დისკზე, მაშინ არ იქნება რთული ყველა საჭირო ინფორმაციის დალაგება, რომელიც განსაზღვრავს მის შესაბამისობას კონკრეტულ მანქანასთან. თუმცა, მანქანის ბორბლების თვითარჩევამდე, რეკომენდებულია მანქანის მუშაობის სახელმძღვანელოს წაკითხვა. ის აუცილებლად შეიცავს მანქანის მწარმოებლის მიერ მოთხოვნილ და რეკომენდებულ პარამეტრებს.

Ზომა დ(იზომება ინჩებში) - რგოლის რგოლის ნაწილის დიამეტრი, რომელზეც საბურავი ეყრდნობა. მას ასევე უწოდებენ "სადესანტო დიამეტრს".

Ზომა AT(იზომება ინჩებში) - მანძილი ბორბლის მძივების მილტუჩების შიდა ზედაპირებს შორის. დამონტაჟებული საბურავების პროფილის შესაძლო სიგანე პირდაპირ დამოკიდებულია მასზე. ტოლერანტობა 0,5 - 1 დიუმი მისაღებია, მაგრამ დაბალი პროფილის საბურავებისთვის ეს გადახრა მინიმალური უნდა იყოს.

ET(იზომება მილიმეტრებში) - მანძილი დისკის სიბრტყიდან, რომელიც მდებარეობს კერის მიმდებარედ, სიბრტყემდე, რომელიც გადის დისკის რგოლის სიგანის შუა ღერძზე. ეს პარამეტრი განსაზღვრავს, თუ რამდენად ღრმაა დისკი ჩაღრმავებული მანქანის თაღში. მას ასევე უწოდებენ "დისკის გადახურვას". 5 მმ-მდე გადახრა დასაშვებია. დიდი გადახრებით, სავალდებულოა დისკების გასინჯვა, რადგან შესაძლებელია დისკი დაეყრდნოს ფარის საფარს, სავალი ნაწილების ან მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ელემენტებს. გარდა ამისა, ბორბლების დაყენება მითითებულზე ნაკლები ოფსეტურით გამოიწვევს ავტომობილის სტაბილურობის მნიშვნელოვან შემცირებას, საჭის მგრძნობელობის გაზრდას და დამუხრუჭების ძალების არათანაბარ განაწილებას.

PCD(გაზომილი ც/მმ) - ნიშნავს შესაკრავების ხვრელების რაოდენობას / ხვრელების ცენტრების წრის დიამეტრს. ეს არის რგოლის ეს ზომა, რომელიც აბსოლუტურად უნდა შეესაბამებოდეს მანქანის მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მნიშვნელობებს. მისი შეცვლის შემთხვევაში შეუძლებელი იქნება ბორბლის უსაფრთხოდ დამაგრება მანქანის კერაზე. 1 მმ-იანი გადახრაც კი გამოიწვევს ბორბლებისა და შესაკრავების არასწორი განლაგებას.

HUMP(იზომება მილიმეტრებში) - მანძილი რგოლურ ამონაკვეთებს შორის, რომლებიც ემსახურება ინსტალაციის დროს უტუბლო საბურავების მძივების დამატებით დამაგრებას.

DIA(იზომება მილიმეტრებში) - ცენტრალური ხვრელის დიამეტრი. მისი მნიშვნელობა უნდა შეესაბამებოდეს სატრანსპორტო საშუალების კერაზე განლაგებული ცენტრირების პროტრუზიის დიამეტრს. დიამეტრის გადახრა დასაშვებია მხოლოდ გაზრდის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სპეციალური ადაპტერის ცენტრირების რგოლების დაყენება. ზოგიერთი საშინაო "ხელოსანი" ახერხებს მსუბუქი შენადნობის დისკების დაყენებას სტანდარტულზე დაბალი DIA ღირებულებით, დისკის ცენტრალური ხვრელის გასწორებით. თუმცა, ასეთმა მოდერნიზაციამ შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები დისკის ლითონის სტრუქტურის ცვლილების გამო.

Სწორი ზომა.

ზომა: "სიგანის რგოლი"

ეს თანაფარდობა მოიცავს ორ პარამეტრს - რგოლის სიგანე და სამონტაჟო დიამეტრი. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია 13-, 14-, 15-, 16-, 17 დიუმიანი ბორბლებით. ბოლო დროს შეინიშნება სამონტაჟო დიამეტრის გაზრდის ტენდენცია. მანქანებს, რომლებსაც სტანდარტულად აქვთ 13 დიუმიანი ბორბლები, ხშირად უყენებენ 14 და 15 დიუმიან ბორბლებსაც კი. ეს ტენდენცია აიხსნება მანქანის მფლობელების სურვილით გამოიყენონ დაბალი და ულტრა დაბალი სერიის საბურავები, რადგან მათი მართვის მახასიათებლები უკეთესია, ვიდრე მაღალი პროფილის საბურავები. მაგრამ მუდმივი ბორბლის დიამეტრით, რაც უფრო დაბალია საბურავის პროფილი, მით მეტი ლითონია ბორბალში და, შესაბამისად, ნაკლები რეზინი. გაზრდილი სამონტაჟო დიამეტრის მქონე ფოლადის რგოლების გამოყენება არაპრაქტიკულია, რადგან ეს ზრდის ბორბლის მთლიან მასას, მაგრამ მსუბუქი შენადნობის რგოლების გამოყენება გაზრდის სამონტაჟო დიამეტრს ბორბლის დამძიმების გარეშე. უფრო დიდი სამუხრუჭე ელემენტები დამონტაჟებულია წარმოების მანქანების სპორტულ ვერსიებზე, ამიტომ დისკები ასევე უნდა იყოს უფრო დიდი ვიდრე სამონტაჟო დიამეტრი, რადგან სამუხრუჭე სისტემის ნაწილები ეკიდებიან დისკის რგოლს.

რგოლის სიგანე.

რგოლის სიგანის არჩევის ოქროს წესი არსებობს - ის 25%-ით ნაკლები უნდა იყოს საბურავის პროფილის სიგანეზე. მაგალითი: 185/60 R14 საბურავისთვის რგოლის სიგანის შესარჩევად, თქვენ უნდა გადაიყვანოთ საბურავის პროფილის სიგანე მილიმეტრიდან ინჩამდე. ამისათვის თქვენ უნდა გაყოთ 185 25,4-ზე (მილიმეტრების რაოდენობა ერთ ინჩში). ინჩებში გამოვა - 7.68. ამ მნიშვნელობიდან აუცილებელია 25% გამოკლება და მიღებული რიცხვის დამრგვალება სტანდარტულ მნიშვნელობამდე.

იმათ. კონვერტაციის ფორმულა ასე გამოიყურება: 185 / 25.4 - 25% \u003d 5.46. ამრიგად, 185/60 R14 საბურავისთვის გამოყენებული უნდა იყოს 5,5 დიუმიანი სიგანის ბორბალი. დისკის სიგანეზე დასაშვები გადახრა სტანდარტიდან არის 0,5-1 ინჩი 15 ინჩამდე დიამეტრის მქონე დისკებისთვის და 1-1,5 ინჩი 15 ინჩზე მეტი დიამეტრის მქონე დისკებისთვის.

რა თქმა უნდა, უმჯობესია აირჩიოთ დისკი ზუსტად საბურავის ქვეშ. არასასურველია როგორც ძალიან ვიწრო, ასევე ძალიან ფართო რგოლების გამოყენება, რადგან ეს არღვევს საბურავის დიზაინის პროფილს. მისი გვერდითი კედლები ან შეკუმშულია რგოლის კიდეებით, ან გადაჭიმული მასზე. შედეგად ირღვევა საბურავის მამოძრავებელი მახასიათებლები - მცირდება მისი გვერდითი სიხისტე, მცირდება გაყვანის წინააღმდეგობა, უარესდება მოხვევის რეაქცია და ა.შ. ასევე, საბურავის კონტაქტური ლაქის ზომისა და ფორმის შეცვლა გზის ზედაპირთან მნიშვნელოვნად ზრდის ჰიდროპლანგის რისკს, რაც წვიმიან ამინდში შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.

ზომა: "მანქანა-ბორბალი".

PCD.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ავტომობილის კონკრეტულ მოდელზე აუცილებელია მხოლოდ იმ ბორბლების გამოყენება, რომელთა PCD-ის ღირებულებას განსაზღვრავს ავტომობილის მწარმოებელი. მაგალითად, მანქანის კერა PCD-ით 4x98 ხშირად აღჭურვილია დისკებით PCD მნიშვნელობით 4x100. როგორც ჩანს, განსხვავება მხოლოდ 2 მმ უნდა იყოს სრულიად უმნიშვნელო, თუმცა, ამ შემთხვევაში, ოთხიდან მხოლოდ ერთი ჭანჭიკი (ან კაკალი) იქნება სრულად გამკაცრებული. დანარჩენი ხვრელები დაკარგავს გასწორებას და შესაკრავები ან ნაკლებად გამკაცრდება, ან დახრილი იქნება, რადგან დისკი მთლიანად არ ჯდება კერაზე. და მოგზაურობისას, ასეთი ბორბალი ძლიერ ვიბრირებს და, გარდა ამისა, გამკაცრებული ხრახნიანი ელემენტები სპონტანურად იხსნება.

DIA.

როგორც წესი, ჩვეულებრივი მანქანის ბორბლებს აქვთ ცენტრალური ხვრელი, რომელიც ზუსტად არის მორგებული კერის ღერძზე. მწარმოებლების ქარხნებში, ბორბლები ორიენტირებულია ზუსტად ამ ხვრელზე - მის დიამეტრს უწოდებენ "სადესანტო". მაგრამ მაღაზიაში დისკების ყიდვისას ხშირად აღმოჩნდება, რომ დისკის ცენტრალური ხვრელი გარკვეულწილად აღემატება სტანდარტულს. ეს გასაკვირი არ უნდა იყოს - მწარმოებლების უმეტესობა ამზადებს დისკებს განზრახ გაზრდილი დიამეტრის ცენტრალური ხვრელით და ავსებს დისკს ადაპტერის რგოლებით. ეს საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ იგი სხვადასხვა მანქანის მოდელებზე. ამ შემთხვევაში, ბორბლები ორიენტირებულია PCD მნიშვნელობაზე.

ბორბლის გამგზავრება. (ET)

არსებობს ბორბლის გადაადგილების სამი ტიპი - ნულოვანი, პოზიტიური (დისკის კერა გარედან გამოდის რგოლის შუა ღერძთან შედარებით) და უარყოფითი (დისკის კერა ჩაღრმავებულია შიგნით რგოლის შუა ღერძის მიმართ). მანქანის თითოეულ მოდელს აქვს სტანდარტული დისკის ოფსეტური მნიშვნელობა. ეს უზრუნველყოფს მანქანის ოპტიმალურ მართვას და სტაბილურობას, ასევე ბორბლების საკისრების ყველაზე დაბალ დატვირთვას. გერმანელი ავტომწარმოებლები განსაზღვრავენ ოფსეტს როგორც "ET", ფრანგულს - "Deport", ინგლისურენოვან მწარმოებლებს "Offset". დისკის არანორმალური გადაადგილებით ბორბლების დაყენება არასასურველია, რადგან ოფსეტურის დაქვეითება მკვეთრად ზრდის დატვირთვას კერის საკისრებზე და მთლიანად საკიდზე, ხოლო ზრდა იწვევს დისკის არასასურველ ხახუნს შეჩერების ან სამუხრუჭე სისტემის ელემენტებთან. .

მარკირების მაგალითები.

6x15 ET35 5x100 D57.1,სადაც:

6 - ბორბლის სიგანე ინჩებში;

15 - დისკის დიამეტრი ინჩებში;

ET35- დისკის გადახურვა მილიმეტრებში;

5x100- დისკს აქვს ხუთი სამონტაჟო ხვრელი ხვრელების ცენტრების წრის დიამეტრით 100 მმ;

D57.1– დისკს აქვს ცენტრალური ხვრელი 57,1 მმ დიამეტრით.