BMW M5 F10: ვენტილატორი

M5 39-ე სხეულში დაიწყო 4.94 ლიტრიანი V- ფორმის რვიანით აღჭურვა და სიმძლავრემ ფსიქოლოგიურ ნიშნულს მიაღწია 400 ცხ.ძ. თან. ბევრი ექსპერტის აზრით, ეს იყო ყველა დროის საუკეთესო „მ-მეხუთე“, რასაც ადასტურებს გაყიდვების დონეც, რომელმაც გადალახა 20000 ერთეულის ეტაპს.

2005 წელს M Performance-ის ფილიალის ტრადიციების თანაბრად წარმატებული მემკვიდრე იყო გიჟური E60 emka მაღალი ბრუნვით 507 ცხენის ძალის ალუმინის V10 ძრავით, შექმნილი ფორმულის ტექნოლოგიით და მაშინდელი 10 ცილინდრიანი ფორმულა 1-ის მოყვარულთათვის. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო ბევრი ინოვაციური ელექტრონული სისტემა, მათ შორის LaunchControl პირველად ადგილიდან უკეთესი დასაწყებად, ხოლო გადაცემის სახით მანქანამ მიიღო „ჯოჯოხეთური“ SMGIII „რობოტი“ ყოველდღიური მართვისთვის.

მაგრამ რაც დრო გადის, ეკოლოგიური სტანდარტები მკაცრდება და ბენზინი ძვირდება და ფორმულა 1-შიც გადავიდა V8 ძრავებზე და საწვავის ეკონომიაზე და 2014 წლიდან სამეფო რბოლები საერთოდ V6 ძრავებით იმართება. ამიტომ BMW მცირდება, EfficientDynamics-ის ფილოსოფიის შესაბამისად, თანდათან ტოვებს ატმოსფერულ ხაზოვან ექვს და V8 ძრავებს 4 და 6 ცილინდრიანი ტურბო ძრავების სასარგებლოდ. თავის მხრივ, ახალმა BMWM5-მა (F10) მიიღო 4.4 ლიტრიანი V8 ბიტურბო ძრავა. მიუხედავად მოცულობის შემცირებისა და ორი ცილინდრის დაკარგვისა, ანაზღაურებაც გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით. ელექტრო ერთეულიდა მანქანის შესრულება. ამასთან, არ გვავიწყდება ეკოლოგია და ეკონომიკა: CO2-ის გამონაბოლქვი შემცირდა 25%-ით, ხოლო საწვავის მოხმარება შემცირდა მესამედით.

ძრავა, რომელმაც მიიღო S63t? ინდექსი, განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ელექტროსადგური ნასესხები იყო BMW X5 / X6 გამავლობის ემოკებიდან და გარკვეული ცვლილებებით, გახდა M5 სედანის გული. თ ასოების უკან მოდერნიზაციის შედეგად? (technische?berarbeitung), ძრავი უფრო მეტი გახდარეაგირებადი, მარაგი და ოდნავ უფრო ძლიერი - 560 ცხ.ძ. თან. 555-ის წინააღმდეგ სრულამძრავიანი მოდელებისთვის.

ძირითადი სტრუქტურა ელექტრო ერთეულიუცვლელი დარჩა - იგივე ალუმინის ბლოკი 90 გრადუსიანი კამერით და ორი ტურბო დამტენით. გაუმჯობესებული ძირითადი განმასხვავებელი ნიშნები ელექტრო ერთეულიიყო დროსელის გარეშე Valvetronic სისტემის გაჩენა, რაც შესაძლებელს ხდის ენერგიის დანაკარგების შემცირებას გადაცემათა კოლოფის შეცვლისა და საწვავის მიწოდების შემცირებისას. გარდა ამისა, განახლებულია წყალმიმღები და გამონაბოლქვი სისტემები. შესასვლელთან ახალი თხევადი ინტერქულერები გამოიყენეს შემომავალი ჰაერის გასაგრილებლად, რომლის ტემპერატურა შესასვლელში 130 გრადუს ცელსიუსს აღწევს. მიმღები არხები უფრო დიდი და გლუვი გახდა და შედეგად, უფრო პროდუქტიული. გამოსასვლელში გამოიყენებოდა გადაკვეთილი გამონაბოლქვი კოლექტორი, რომელიც ოპტიმიზაციას უკეთებს გამონაბოლქვი აირების მუშაობას, რომელიც ტრიალებს იმპულსების ტურბო დამტენებს. ასეთი სქემის გამოყენებით „ლოკოკინების“ მოცულობა 10%-ით შემცირდა 1,5 ატმოსფეროს მუდმივი წნევით.

Valvetronic სისტემის გამოჩენის გამო, ჰაერ-საწვავის ნარევის ტემპერატურა შემცირდა; საწვავის წვის ეფექტურობის შესანარჩუნებლად, საჭირო იყო ცილინდრებში შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა 9.3:1-დან 10.0:1-მდე. ამავე დროს, M5 ძრავა უფრო მეტი გახდაბრუნავს X5/X6 M-თან შედარებით, 7200 vs. 6800 rpm-ზე და შეზეთვის სისტემა ოპტიმიზებულია მაღალი გვერდითი g ძალებისთვის.

ასევე წაიკითხეთ

ახალი BMW M5-ის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება წინა მოდელისგან, ისევე როგორც M Performance-ის სრულამძრავიანი კოლეგებისგან, არის ახალი Getrag 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია M-DCT, რომელმაც შეცვალა აჯანყებული და ატეხილი SMGIII რობოტი. . ერთ დროს BMW-ს ინჟინრებმა განაცხადეს, რომ SMGIII-ის ეფექტურობა და სიჩქარე აღემატებოდა ორმაგი გადაბმულობის რობოტს. მაგრამ, მათი თქმით, ეს განცხადება მართალი იყო მხოლოდ იმ მომენტამდე, სანამ M-DCT გამოჩნდა.

სატესტო დრაივი Davidich BMW M5 E60 (ჩრდილოვანი)-დან

თუ ვსაუბრობთ მანქანის დინამიკაზე და ვმუშაობთ მშრალი ნომრებით, შედეგი აშკარაა: ბი-ტურბო ძრავის კომბინაციამ გადაცემათა კოლოფთან ერთად შეამცირა „ემკას“ აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 0,3 წამით 4,4 წამამდე. . მაგრამ ეს არ ეხება აჩქარებას. მთავარი ის არის, რომ ახალი M5 გახდა უფრო ელასტიური, რადგან მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 680 ნმ ხელმისაწვდომია ბრუნვის ყველაზე ფართო დიაპაზონში 1500-დან 5750 rpm-მდე. მოდელი E60-ის უკანა მხარეს და მომენტი უფრო დაბალი იყო - "მხოლოდ" 520 ნმ და მისი პიკი იყო მხოლოდ 6100 ბრ/წთ. ამას მჭევრმეტყველად მოწმობს ნიურბურგრინგის გავლა, რომელიც წინამორბედთან შედარებით შემცირდა ერთბაშად 20 წამით - 7 წუთამდე 55 წამამდე.

ზოგადად, ახალი M5 მრავალი თვალსაზრისით უნიკალურია და არ ჰგავს თავის ნათესავებს. აქ არის მრავალსართულიანი თვითჩამკეტი დიფერენციალი ელექტრომექანიკური ამძრავით, ალუმინის საკიდარი ორიგინალური ყალბი ელემენტებით და სამუხრუჭე სისტემამ მიიღო ახალი 6 დგუშიანი კალიპერები ასიმეტრიული დგუშით, გარდა ამისა, ყველა ხუთეულისგან განსხვავებით, ემკას საჭე აქვს, იმიტომ. მხოლოდ მას შეუძლია გადაიხარშოს მაღალი ტვირთი, რომელიც შეიძლება დაეცეს ამ სედანის მყიფე მხრებს.

მიუხედავად შთამბეჭდავი შესრულების მახასიათებლებისა, მანქანა უფრო მეტი გახდამრავალმხრივი და მრავალმხრივი. შეჩერების, ძრავის, ტრანსმისიისა და საჭის პარამეტრების რაოდენობა გაიზარდა მასშტაბების რიგით, თითოეულ მათგანს ახლა აქვს სამი დონის პარამეტრები. ანუ თქვენ მოგიწევთ აირჩიოთ ამ პარამეტრების 81 კომბინაციიდან. ამ შემთხვევაში, საჭის M ღილაკების გამოყენებით, შეგიძლიათ დაიმახსოვროთ მხოლოდ ორი ვარიანტი. და ეს სავსებით საკმარისია, საკმარისია დაჯავშნოთ მოსახერხებელი ქალაქის რეჟიმი ერთ-ერთი ღილაკისთვის, ხოლო მეორე მიეცით ეშმაკს, რომელსაც შეუძლია უნებლიედ დამკვიდრდეს ყველა, ვინც მართავს ყველაზე ძლიერ ბავარიას.

„მ-ხუთთან“ შეხვედრა ჩემთვის გამოცხადება იყო. ველოდი, რომ ჩემი გონების ყოველი ბოჭკოთი დავინახე და შემეგრძნო სპორტული, უკომპრომისო მანქანა, ხისტი საკიდარით, გაუთავებლად მღელვარე ძრავით, სრულიად შეუფერებელი ყოველდღიური გამოყენებისთვის. როგორც ამაოდ გაირკვა. გადათესვა საწყისი პორშე კარერა S, სედანი მეჩვენებოდა თითქმის ყველაზე კომფორტული მთელ მსოფლიოში. არჩევითი 20 დიუმიანი ბორბლების მიუხედავად, საკიდარი დელიკატურად აფარებდა გზაზე არსებულ ყველა მუწუკს და საბურავების ცურვით, აჭმევდა სახსრებს გადაფრენებზე. კომფორტის რეჟიმში ძრავმა და ტრანსმისიამ არ გააჩინა მათი მაღალი სიმძლავრის პოტენციალი, სიჩქარის შეცვლა საერთოდ არ შეინიშნება და სადღაც შორს ძრავის განყოფილებაში, ხმაურის შთამნთქმელი ხალიჩების მიღმა, ძრავა თითქმის უსაქმურზე დრტვინავს.

დახუჭული თვალებით ვერ განასხვავებთ M Performance პროდუქტს, ვთქვათ, BMW 535i-სგან და მით უმეტეს 550i-სგან. ეს უბრალოდ დიდი ბიზნეს სედანია, კლასის ყველა მახასიათებლით. წაიყვანეთ ბავშვები სკოლაში დილით - გთხოვთ, წადით პარტნიორებთან შეხვედრაზე - დიახ, პრობლემა არ არის! ის ყველგან და ყოველთვის მიზანშეწონილია, მაშინ როცა ის არ ყვირის თავის ზესახელმწიფოებზე ყოველ კუთხეში, არამედ იმალება მოკრძალებული ლაივის მიღმა, რომელიც დიდად არ განსხვავდება „სამოქალაქო“ M-პაკეტისგან.

ერთ-ერთი სისტემის მუშაობის რეჟიმის ნებისმიერი გადართვა სპორტულ რეჟიმზე და უფრო მეტიც, Spot Plus პოზიციაზე რადიკალურად ცვლის მანქანის ხასიათსა და ქცევას. საკიდარი ზღვრამდეა დაჭიმული, იმდენად, რომ ჩვენს „პროფილურ“ ასფალტზე მგზავრობა მხოლოდ ზამბარის ვაგონზე მოძრაობას შეიძლება შევადაროთ. საბრძოლო რეჟიმში "რობოტული" ტრანსმისია ასევე არ ანიჭებს სიამოვნებას და სიმშვიდეს, ნამდვილი მჭედელივით ურტყამს მექანიზმებს. დიახ, და ძრავა ძალიან დიდხანს ჩერდება სიჩქარეზე ყველაზე აქტიური და ეფექტური დაბრუნების ზონაში. ასეთი "ექსცესები" აშკარად არ არის ყოველდღიური. ერთადერთი, რაც მომეწონა, იყო M Servotronic ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ყველაზე სპორტული რეჟიმი. მართალია, ბევრისთვის შეიძლება ზედმეტად „მძიმე“ ჩანდეს. მაგრამ ეს გემოვნების საკითხია, რადგან ეს პარამეტრი არანაირად არ მოქმედებს სხვა ჩვევებზე.

ასევე წაიკითხეთ

მაგრამ სადაც სპორტული პლიუსების მთელი არსენალი გამოგადგებათ, გზაზეა. სამწუხაროდ, ვერ მოვახერხეთ მოსკოვის სარბოლო გზაზე მოხვედრა, მაგრამ მიაჩკოვოს ტრასაზე რამდენიმე წრე გავიარეთ. მე მაშინვე გავაკეთებ დათქმას, რომ BMW-ს ინჟინრები ახალ M5-ს სპორტულ მანქანად არ ასახელებენ, მაგრამ მხოლოდ ამბობენ, რომ ეს არის იგივე მეხუთე სერიის სედანი, რომელსაც შეუძლია რაღაც უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ მოძრაობს ქალაქში. და ისინი აბსოლუტურად მართლები არიან.

თქვით ის, რაც მოგწონთ, F10 სხეულის წონა თავს იგრძნობს და ზედმეტად დატვირთული წინა ღერძი მუდმივად ცდილობს მწვერვალიდან გარედან გადააგდოს „მჭიდი“. თქვენ უნდა წახვიდეთ ფართო და სერიულად, მაგრამ სხვაგვარად შეუძლებელია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ კომპენსაცია გაუწიოთ ამაჩქარებელს, რადგან აქ ბრუნვისა და სიმძლავრის საკმარისზე მეტი მიწოდებაა. მაგრამ ბრუნვის გადაცემის დოზირება საკმაოდ რთულია, რადგან ამაჩქარებელზე ოდნავი ზეწოლის დროს ყველა 680 ნმ ეცემა უკანა ღერძზე. ოდნავ გადააჭარბეთ და სრიალი გარანტირებულია. მეჩვენება, რომ „ემკას“ ტარებით „გართობა“ შესაძლებელია მხოლოდ თითოეულ მოსახვევში გვერდითი სრიალისა და კვამლის ბუმბულით გასეირებით. და განწყობა მაშინვე მკვეთრად შეიცვლება და მოლოდინები არ გაქრება. სპორტი? Ვფიქრობ არა! უფრო მეტიც, შოუ, თუმცა ძვირი, მაგრამ ნათელი და დასამახსოვრებელი.

სანუკვარი „დამატებითი“ ასო „M“ ბავარიული ბრენდის მანქანების სახელოებზე აღაგზნებს გონებას და აღელვებს სწრაფი მანქანების მრავალი მოყვარულის გულს. მაგრამ, როგორც ყველაფერი ძალიან სპორტული და სწრაფი, ის ხშირად რჩება მილის ოცნებების კატეგორიაში. ავტომობილი ბინის ფასად მოსკოვის გარეუბანში - "სასაცილოდ ეჩვენება, მაგრამ ხალხი ამას ხვდება". მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან ცოტაა. თუმცა ყველაფერი ასე სამწუხარო არ არის. ცოტა ხნის წინ BMW კონცერნმა გაყიდვაში გამოუშვა "ბიუჯეტი" M-ku ...

„ბიუჯეტური BMW“ - ეს თავისთავად ოქსიმორონად ჟღერს და „ბიუჯეტის BMW M“-საც კი სრულიად შეუძლია სრულიად ლოგიკური კითხვა დააყენოს: „ჩინური თუ რა“? მიუხედავად ამისა, BMW-ს წარმომადგენლობამ რუსეთში მართლაც გაგვაკვირვა. რისი ყიდვა შეგიძლიათ დღეს სამნახევარ მილიონ რუბლზე ცოტათი? არა ყველაზე დიდი კლასის პრემიუმ კროსოვერების სამართლიანი არჩევანი: და, და კიდევ ახალი!

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ახალი ან, შეგიძლიათ იყიდოთ კიდეც... მაგრამ ყველა ეს მანქანა, უდავოა, რომ ღირსია მათი ფასი, არანაირად არ იზიდავს სპორტული მანქანის ტიტულს. რადგან ყველა მართლაც სპორტული მანქანა ბევრად უფრო ძვირია. ერთის გარდა.

დიახ, დიახ, თქვენ უკვე გამოიცანით. უახლესი M2 ღირს იგივე, რაც გოგონა Evoque და კორპორატიული Multivan - 3,650,000 რუბლი! რა თქმა უნდა, ეს არის საბაზისო ფასი და ზედა ჭერი, როგორც ნებისმიერი სპორტული მანქანა, პრაქტიკულად შეუზღუდავია, მიუხედავად ამისა, ამ ბავშვს ნამდვილად არ ჰყავს კონკურენტები ჩვენს ბაზარზე. თავად „ბმვეშნიკები“ ამას M-სერიის მფლობელთა კლუბში „შესასვლელ ბილეთს“ უწოდებენ და ნამდვილად ამაყობენ თავიანთი საქმიანობით. მოდით გავეცნოთ მასაც.

ერთი ასო, რა განსხვავებაა!

ასე რომ, BMW M "ცხელი" ოჯახიდან ყველაზე ახალგაზრდა აგებულია მეორე სერიის კუპეს ბაზაზე, მაგრამ ამ ორ მანქანას ბევრი რამ არ აქვს საერთო. M2 დიზაინში ნაწილების 80%-მდე განიცადა გადახედვა ან შეცვლა. და ეს ეხება არა მხოლოდ ძრავის და გადაცემის ნაწილებს (ცხადია, "ორთან" არაფერია საერთო), არამედ მანქანის შეჩერებას, მუხრუჭებს, ინტერიერსა და ექსტერიერს. რა არის მხოლოდ მტაცებლური პირები ჰაერის მიმღები წინა ბამპერიდა დიფუზორები უკანა მხარეს! და ორმაგი გამონაბოლქვი მილები! ყველა M-სერიის ავტომობილების დამახასიათებელი ნიშანი არ მოგცემთ საშუალებას აურიოთ "ბოროტი" ბავშვი "სამოქალაქო" ძმასთან.

M2 აღჭურვილია 19 დიუმიანი ბორბლებით (საბაზისო მოდელის 18 დიუმიანთან შედარებით), რომლის მეშვეობითაც ჩანს "ზრდასრული" სამუხრუჭე ხალიჩები, რომლებიც ზის უზარმაზარ დისკებზე.

კუპეს ინტერიერის შეხედვით, არაექსპერტიც კი მიხვდება, რომ ეს მანქანა ადვილი არ არის. სალონი მორთულია მუქ ალკანტარაში, ღრმა სავარძლები დაფარულია ტყავით, ხელმოწერით ღია ცისფერი ნაკერით, ხოლო ცენტრალური კონსოლი, კარების საყრდენები და ზოგიერთი ტირის დეტალი დასრულებულია არალაქირებული ნახშირბადის ბოჭკოში.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

M-სერიის კიდევ ერთი მახასიათებელია GoPro სამოქმედო კამერების სამაგრები, რომლებიც მიმოფანტულია მანქანაში, როგორც შიგნით, ასევე გარეთ. რა თქმა უნდა, "go-pro" პაკეტი არის ვარიანტი, თუმცა, ალბათ, პირველად, მწარმოებელმა იზრუნა ასეთ ერთი შეხედვით შორს გადამწყვეტი აუცილებლობისგან. რა თქმა უნდა, ბრენდირებული ტიუნინგისა და სტილის კატალოგი ამით არ შემოიფარგლება, მაგრამ ამის შესახებ - ოდნავ დაბალია. ახლა - რაც შეეხება ყველაზე მნიშვნელოვანს.

Წონის დაკლება

მხოლოდ სამი?!

M-სერიის ნებისმიერ მანქანაზე საუბრისას, მაშინვე ჩნდება გიჟური ასობით ცხენის ძალა და გონებამახვილური გადაადგილების ფიგურები. ყველაფერი აქ არის ... დიახ, აქ ყველაფერი ტრადიციულია, მაგრამ მორგებულია მანქანის ზომაზე. M2 Coupe იწონის ტონა-ნახევარზე ოდნავ მეტს. ასე რომ, ძალიან სწრაფი რომ იყოს, მას სჭირდება ძალიან მოკრძალებული (ერთი შეხედვით) სამლიტრიანი ძრავა.

ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავა აწყობილია ძველი "ნათესავების" M3 და M4 კომპონენტების გამოყენებით. მათგან - დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები ლაინერებით. ალუმინის ცილინდრის ბლოკი გამაგრებულია გაზრდილი სიმტკიცისთვის, მაგრამ დგუშები მუშაობს ნაცრისფერი თუჯის ლაინერებში.

BMW-ს ძრავების ხაზში (მოტოციკლის ძრავებს თუ არ ჩავთვლით) არც ერთი ატმოსფერული არ არის დარჩენილი. Supercharged-მა მოიცვა მსოფლიო! გამონაკლისი არც M2 ძრავა იყო. 2973 სმ³ დისტანციით, სამსაფეხურიანი ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენით „გადამუხტვა“, 370 ცხ.ძ. თან. 6500 rpm-ზე. მაგრამ ბრუნვის მაჩვენებელი განსაკუთრებით სასიამოვნოა: 465 Nm ხელმისაწვდომია 1400-დან 5560 rpm-მდე დიაპაზონში! თითქმის უსაქმურიდან, ძრავა აწარმოებს ნიუტონმეტრების მთელ არსენალს! უფრო მეტიც, მოკლე დროში, ტურბინის წნევის გაზრდის წყალობით, ბრუნვის მომენტი შეიძლება გაიზარდოს 500 ნმ-მდე დიაპაზონში 1450-დან 4650 rpm-მდე!

ღაზანი?

ძრავა ძალიან "ადვილი" ასაწევი აღმოჩნდა. მას არ აქვს ინერციის ან ტურბოლაგის მინიშნება - ის მყისიერად პასუხობს პილოტის ბრძანებებს. განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ ზოგადი ეკოლოგიური „ხრახნების გამკაცრების“ ფონზე, თითქმის ყველა მწარმოებლის მრავალი ძრავის პიკური სიმძლავრის მნიშვნელობები ძალიან მაღალი დარჩა, მაგრამ ბოლოში მათ აქვთ გააზრებული მარცხი.

BMW M2 კუპე
მოხმარება 100 კმ/სთ-ზე

აქ პედალი ჰიპერმგრძნობიარეა, ოდნავი შეხებისას ძრავა პასუხობს ხმაურით, ხოლო ტაქომეტრზე ათასნახევარია, აჩქარება ხდება ნამდვილად "ელექტრული", რადგან დანაყოფი აღწევს მაქსიმალური ბრუნვის თაროზე! სხვათა შორის, მხედრების სპორტული სმენის დასამშვიდებლად, სპეციალური აკუსტიკური სისტემა, ხმის გადაცემა ძრავის განყოფილებიდან. არა, არ არის განცდა, რომ ძრავა დევს უკანა სავარძელზე, მაგრამ ოდნავ გაძლიერებული კეთილშობილური ხიხინი ბასები აქ ძალიან შეუმჩნევლად და ლამაზად ჟღერს. მუსიკალური ტექნოლოგია!

ძირითად კონფიგურაციაში M2-ს გააჩნია მექანიკური ტრანსმისია. BMW, რა თქმა უნდა, დიდი ხანია აცხადებს, რომ "მექანიკა" კარგავს თანამედროვე "ავტომატურ მანქანებს" ყველა თვალსაზრისით - პირველ რიგში, გადართვის სიჩქარის თვალსაზრისით, მაგრამ მაინც ...

ერთი სიტყვით, "სრული კონტროლის" მოყვარულთათვის და უბრალოდ მექანიკური ტრანსმისიის აპოლოგეტებისთვის. სხვათა შორის, "მექანიკა" გამორთვისას აღჭურვილია ხელახალი გაზების ფუნქციით - ჩემი აზრით, საქმე სასიამოვნო და "მაგარია", მაგრამ არ ვთქვა, რომ ძალიან სასარგებლოა.

ჩვენს სატესტო მანქანებზე დამონტაჟებულია შვიდ სიჩქარიანი პრესელექტიური რობოტი. რა თქმა უნდა, ის უფრო სწრაფია ვიდრე "მექანიკა". "ავტომატური" და გაშვების კონტროლის სისტემით M2 "ასამდე" აჩქარებს 4.3 წამში, ხოლო "მექანიკით" ისინი გპირდებიან 4.5. მცირე განსხვავებაა, მაგრამ მაინც.

მაქსიმალური სიჩქარე

ღირს თუ არა იმის თქმა, რომ ყუთის ალგორითმები მორგებულია, თუ არა იდეალურად, მაშინ ახლოს არის? რა თქმა უნდა, საჭის ქვეშ „ცოცხალია“ მექანიკური გადართვის ბალიშები, მაგრამ მათი გამოყენების არა მხოლოდ არ არის საჭირო, არამედ სურვილიც. ელექტროსადგური იმდენად კარგად არის მორგებული, რომ მოსკოვის სარკინიგზო მაგისტრალის გარშემო წრეების დახვევისას, არასდროს გამიჩნდა სურვილი, გამომესწორებინა გადაცემათა შერჩევის ელექტრონული "ტვინი".

მანქანა უბრალოდ მოძრაობს: ის გულწრფელად აჩქარებს, ატრიალებს ძრავას წყვეტამდე, მშვენივრად ამუხრუჭებს, ეხმარება ძრავას და გადასცემს სიჩქარეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი ძალიან დაბალ დონეზე ეცემა, სადაც არ არის ძრავის დამუხრუჭების ეფექტურობა. ერთი სიტყვით, მე, მართალი გითხრათ, "მიქსერით" და სამი პედლებიანი მანქანების მოყვარულმა, ყუთის მუშაობაზე ერთი ჭკუა ვერ მოვიფიქრე.

ჩვენ ასევე კმაყოფილი ვიყავით მუხრუჭებით - უზარმაზარი ვენტილირებადი დისკები და სპორტული ხალიჩები, რომლებიც აღჭურვილია M Performance ბალიშებით, შეუძლიათ ძალიან გრძელი მუშაობა ექსტრემალურ სარბოლო დატვირთვებში. მოსკოვის სარკინიგზო მაგისტრალზე არის სწორი ხაზი, სადაც M2 აჩქარებს თითქმის 230 კმ/სთ-მდე, რის შემდეგაც თქვენ უნდა შეანელოთ 70-80 კმ/სთ.

მაგრამ ასეთი ჯოჯოხეთის გავლის შემდეგაც არ ამჟავებენ, არ ცხელდებიან და არ ბანაობენ. სხვათა შორის, აქ მივედით ყველაზე საინტერესოზე. იმიტომ, რომ ჟღერდა სახელი M Performance, რომლის შესახებაც შემდგომი გაჩუმება აბსოლუტურად შეუძლებელია.

M კვადრატში

BMW M2, ისევე როგორც, ფაქტობრივად, M- სერიის ყველა მანქანა, აშენდა არა მხოლოდ და არა იმდენად, რომ შუქნიშანებიდან "გადაიღოს", არამედ მის მფლობელს საშუალება მისცენ მისულიყო ტრეკის დღეებში რეალურ სარბოლო ტრასებზე. თუმცა, სპორტული მანქანა არ შეიძლება იყოს ნამდვილად სპორტული, თუ მისი გაუმჯობესება, დარეგულირება და დარეგულირება შეუძლებელია.

მათთვის, ვინც უკვე საკმარისად ისიამოვნა BMW M2-ით, დალია მთელი მისი წვენები, მოხსნა პირადი რეკორდი რინგზე და ზოგადად მზად არის შემდგომი განვითარებისთვის, BMW-მ წარმოადგინა ტიუნინგისა და აქსესუარების სერია, რომელიც შექმნილია სპეციალურად M-სერიის მანქანებისთვის. .

M Performance ხაზის აქსესუარები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად. პირველი არის წმინდა გამოსახულება. არ მოგწონთ შიშველი ნახშირბადი სალონში? M Performance კატალოგს აქვს ალკანტარა. პლასტმასის სარკის გადასაფარებლები პლებეურად გამოიყურება? ისინი შეიძლება შეიცვალოს ნახშირბადით. ასევე სიაშია ყველა სახის ჩამოსხმა, აეროდინამიკური „ფრთები“ და გამონაბოლქვი მილების ნახშირბადის საფარიც კი. ეს ძნელად ვინმეს გააკვირვებს.

საბარგულის მოცულობა, ლ

მაგრამ მეორე ჯგუფი ყველაზე სპორტული ტიუნინგია! რას ცვლიან პირველ რიგში მანქანაში, როცა ტრასაზე მიდიან? Არა არა. ესენი არიან გამჭვირვალე ბიჭები "რაიონიდან" უპირველეს ყოვლისა საბარგულზე დადებენ სკამს და ორთქლის ლოკომოტივის მილს. მცოდნე ხალხი ჯერ ცვლის მუხრუჭებს. და თუ ყველაფერი რიგზეა ქარხნის ენერგოეფექტურობით, მაშინ აქსესუარების სიაში არის "ბეჭდის" ბალიშები. ნამდვილი, სპორტსმენები, რომლებიც თხილივით ღრიალებენ ვედროში და თბება, მხოლოდ ზრდის მათ ეფექტურობას. ქალაქში ასეთი სიარული უსიამოვნო გამოცდილებაა. სველში ცუდად მუშაობენ, სამარცხვინოდ იჭერენ უეცრად... შეგიძლიათ საბარგულში მიიღოთ. და ჯირკვლების ზარი არ მატებს ციცაბოს სხვების თვალში. მაგრამ რინგზე ეს არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ ეფექტური და რაც შეიძლება სწრაფი დამუხრუჭებისთვის. ასე რომ - წრე დროის გასაუმჯობესებლად.

შემდეგი პუნქტი, რა თქმა უნდა, შეჩერებაა. M Performance საყრდენები და ზამბარები შექმნილია სპეციალურად M2-სთვის. სპორტული ზამბარები უფრო ხისტია, ვიდრე მარაგები, გარდა ამისა, ისინი 5 მმ-ით ამცირებენ მანქანის დისტანციას, ხოლო გარკვეული ცვლილებებით შეგიძლიათ მანქანა „ჩამოაგდოთ“ 20 მმ-ით! საყრდენებს აქვს რეგულირებადი შეკუმშვისა და ამობრუნების ჰიდრავლიკა - ყველაფერი სამართლიანია. პერსონალიზაცია თითოეული ტრასისთვის, პილოტის პრეფერენციებისთვის, რეზინისთვის ...

და სწორედ მაშინ, როცა უკვე გაიარეთ ათეულზე მეტი ტრეკის სესია, ისწავლეთ ყოველი ასვლა და ყოველი შემობრუნება, მოხვდით საუკეთესო დროში და უბრალოდ ვერ „გადახტეთ“, დროა იმუშაოთ ძრავზე. უფრო სწორად, მისი დაბრუნება. და ზუსტად დროულად, M Performance კატალოგის შემდეგ გვერდზე ვხვდებით… დიახ! Დროა! სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა 80მმ გამონაბოლქვი მილებით! ასეთი ძრავით ბევრად უფრო ადვილი ხდება სუნთქვა, რადგან თითქმის არაფერი უშლის ხელს აირებს გამონაბოლქვიდან გამონაბოლქვიდან.

მოკლე სპეციფიკაციები

ზომები (L/W/H):

4 468 / 1 854 / 1 410

ძრავა:

3 ლ, 370 ლ. თან.

Გადაცემა:

შვიდ სიჩქარიანი წინასწარ შერჩევითი რობოტი

თუმცა, ყველა ამ უდავოდ საოცარი დანამატების გარეშეც, BMW M2 რჩება თვითკმარი, შეკრული და მართლაც სწრაფი მანქანა. მოტოსპორტში ყოველთვის არის ბრძოლა არა ძალაუფლებისთვის, არამედ მასისა და ძალაუფლების თანაფარდობის გაუმჯობესებისთვის. შეგიძლიათ გააკეთოთ ძალიან ძლიერი ძრავა და დააყენოთ ის ძალიან მძიმე სედანზე.

მაგრამ ბევრად უფრო სახალისო იქნება მსუბუქი მანქანის დამზადება ცხენის ძალის იგივე თანაფარდობით თითო კილოგრამ წონაზე. ამ ფილოსოფიაში M2 პირველია მის სახეობას შორის.

და თუნდაც Porsche Cayman, რომელიც თითქოს მასთან ერთად დგას იმავე რიგში, არის წამით ნელი და თითქმის მილიონით ძვირი. რას ვიტყვით... თითქმის ორმაგი ფასით და 120-კაციანი უპირატესობით ორ ათეულს აგებს "ასამდე". იმიტომ რომ სპორტული მანქანა უნდა იყოს პატარა და მსუბუქი. და მერე ყველაფერი დანარჩენი. BMW M GmbH-ის ინჟინრები ერთგულები არიან საკუთარი თავის მიმართ. მანქანებს ამზადებენ სამართავად.

BMW M5 - აღწერა - დამახასიათებელი - ვიდეო - ფოტო

M5-ის შემდგომი ვერსიები იწარმოებოდა თითოეულ თაობაში და ეფუძნება მე-5 სერიის პლატფორმას, მათ შორის E28, E34, E39, E60/E61 და F10.

BMW M5 E12/1S

პირველი (არაოფიციალური) M5-ის წარმოება 1980 წელს დაიწყო. მანქანა ხელით აშენდა შასის 535i-დან და M1 E26-ის შეცვლილი ძრავის გამოყენებით. წარმოების დროს ის იყო ყველაზე სწრაფი სედანი მსოფლიოში.

ძრავის გარდა, გამორჩეული თვისებაა წარმოების მოდელიიყო აეროდინამიკურად ოპტიმიზებული წინა და უკანა ბამპერი, საბარგულის სახურავის სპოილერი, ალუმინის დისკები, ნისლის შუქები, გვერდითი ზღურბლები, გაუმჯობესებული მუხრუჭები, ახალი გადაცემათა კოლოფი და შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი.

BMW M5 E28S

M5-ის პირველი ოფიციალური თაობის დებიუტი შედგა ამსტერდამის მოტორ შოუზე 1984 წლის თებერვალში და, ისევე როგორც მისი არაოფიციალური წინამორბედი, მანქანა აშენდა ხელით.

ახალი სპორტული სედანი ინარჩუნებს თავის წინამორბედის ტიპურ მახასიათებლებს, მაგრამ უკანა მხარეს აეროდინამიკურად ოპტიმიზირებულია, ვიზუალურად ეს ერთადერთი განსხვავებაა სტანდარტული მოდელებისგან. ტექნიკურად, სედანი იყენებს შასის 535i-დან და განახლებულ კორპუსს M535i E28-ისგან.

ეს მოდელი იწარმოებოდა 4 სხვადასხვა მოდიფიკაციით და აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ძრავით, ბაზრის მიხედვით (ევროპული ბაზრისთვის მარცხენა/მარჯვენა საჭით და სამხრეთ აფრიკისთვის, ვერსია მიეწოდებოდა M88 ძრავით, ჩრდილოეთ ამერიკასა და კანადას S38B35 ძრავით).

AT 1988 წმანქანა დაჯილდოვდა როგორც "წლის მოდელი" ჩრდილოეთ ამერიკაში.

BMW M5 E34S

AT 1988 წპარიზის მოტორ შოუზე წარმოდგენილი იყო ახალი BMW M5 E34, რომელიც აღჭურვილია მძლავრი 6 ცილინდრიანი ძრავით, სრულიად ახალი და უფრო ინდივიდუალური კორპუსის დიზაინით. მანქანის წარმოება 1989 წელს დაიწყო.

გარე განსხვავებები წარმოების მოდელი E34 შეგიძლიათ იხილოთ წინა და უკანა ბამპერში, გვერდით კალთებსა და 17 დიუმიან დისკებში.

წარმოების დასაწყისში მანქანაზე დამონტაჟდა 3,5 ლიტრიანი ძრავა 315 ცხ.ძ. ევროპული ბაზრისთვის და 310 ცხ.ძ. ამერიკის ბაზრისთვის.

1989 წელს M5 კაბრიოლეტი უნდა ყოფილიყო წარმოდგენილი ჟენევის საავტომობილო შოუზე, მაგრამ ის არასოდეს გამოუშვეს წარმოებაში, რადგან BMW-ს მენეჯმენტმა პროექტი დახურა "em ხუთზე" სახურავის გარეშე შესაძლო უფრო დიდი მოთხოვნის გამო, ვიდრე სახურავზე. M3 კონვერტირებადი.

მსგავსი ამბები

BMW M5 E35 კაბრიოლეტი არ გამოსულა წარმოებაში

ტესტი იმოძრავეთ Davidich BMW M5 E60 (ჩრდილოვანი)-დან

1991 წელს M5-მა მიიღო ახალი 3.8 ლიტრიანი ძრავა, გაზრდილი სიმძლავრით 340 ცხ.ძ. (ამერიკის ბაზრის გარდა), ხოლო მომდევნო წელს გამოვიდა 5-კარიანი ვაგონის პირველი ვერსია - M5 Touring E34 / 5S.

ტესტი—მართოს BMW M5 E34 ვლადიმერ პოტანინის მიერ

BMW M5 E39S

1998 წლის გაზაფხულზე ჟენევის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო მესამე თაობის M5, რომლის წარმოება დაიწყო იმავე წლის ოქტომბერში დინგოლფინგის ქარხანაში.

400 ცხენის ძალის 8 ცილინდრიანი ძრავის გარდა, ამ მანქანას ჰქონდა 23 მმ ქვედა კლირენსი, სპორტული საკიდარი, წინა ბამპერი ფართო ცენტრალური ჰაერის მიმღებით ბაფლების გარეშე, გვერდითი ზღურბლები, 18 დიუმიანი ბორბლები, გამონაბოლქვი სისტემა 4 მილით. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და მდიდრული ტყავის ინტერიერი ხის აქცენტებით.

2001 წელს M5 E39 განახლდა. განახლებულმა მოდელმა მიიღო ახალი ფარები ეგრეთ წოდებული "ანგელოზის თვალებით", განახლებული უკანა ოპტიკა, პარკინგის დისტანციის კონტროლის სენსორები წინა ბამპერში, სამწახნაგიანი საჭე M3-დან (E46), დაფანაცრისფერი, აირბალიშები უკანა და განახლებული აუდიო და სანავიგაციო სისტემა დიდი 6.5 დიუმიანი დისპლეით.

ასევე არსებობს M5 Touring E39 ვაგონის ვერსია, მაგრამ მხოლოდ როგორც პროტოტიპი. ფინანსური მიზეზების გამო, კომპანიამ გადაწყვიტა ამ მოდელის არ წარმოება.

BMW M5 E60

2005 წელს, M5-ის მე-4 თაობა E60-ის უკანა მხარეს იყო წარმოდგენილი ჟენევის მოტორ შოუზე.

მანქანა აღჭურვილი იყო 10 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მთლიანად ალუმინის შენადნობისგან იყო დამზადებული. 5.0 ლიტრი მოცულობით, რომელიც აღჭურვილია ცვალებადი სარქვლის დროითა და ძრავის მართვის სისტემით, ეს სიმძლავრე ავითარებს 507 ცხ.ძ.

ძრავა დაწყვილებული იყო ინოვაციურ 7-სიჩქარიან SMG III (Sequential Manual Gearbox) გადაცემათა კოლოფთან.

გარეგნულად, M5 E60 გამოირჩევა სპორტული შეჩერებით, წინა ბამპერის გარეშე ნისლის შუქები, უკანა ბამპერი დიფუზორით და ქრომირებული ორმაგი მილებით, მძიმე უკანა სპოილერი, ფარფლის ღრძილები, გვერდითი რაფები, სარკეები, 19" ალუმინის დისკები, სპორტული სავარძლები და საჭე, რომელიც აშკარად აშორებდა მას წარმოების მოდელი.

მსგავსი ამბები

BMW M5 E61 ტური

2007 წელს სადგურის ვაგონის ვერსია შევიდა წარმოებაში.

გარეგნულად და ტექნიკურად მანქანა სედანის იდენტურია, რა თქმა უნდა, ბარგის განყოფილებაში დამატებითი სივრცის გარდა.

ასევე აღსანიშნავია, რომ ეს ვერსია არ იყო ხელმისაწვდომი ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე.

BMW M5 F10

პირველად, შემდეგი თაობის M5 F10-ის უკანა ნაწილში წარმოდგენილი იყო 2011 წლის სექტემბერში ფრანკფურტის მოტორ შოუზე.

ახალი M5 არის განსაკუთრებულად დინამიური, მაღალი ხარისხის სედანი სპორტული მანქანა, რომლის მთავარი განსხვავებაა წარმოების მოდელი- TwinPower ძრავი 560 ცხენის ძალით, წინა და უკანა ბამპერი, გვერდითი ზღურბლები, 19 ან 20 დიუმიანი ბორბლები, უკანა დიფუზორი, ღრძილები და ძლიერი სპოილერი.

2013 წელს M5-ის ექსტერიერი და ინტერიერი განახლდა.

BMW M5 F90

M5 სედანის მეექვსე თაობა გაიხსნა 2017 წლის აგვისტოში, როგორც 2018 წლის მოდელის ვერსია. 2017 წლის სექტემბრიდან მანქანა უკვე ხელმისაწვდომია შეკვეთით და უკვე 18 წლის გაზაფხულზე ის გაახარებს მის მფლობელს.

ამ ვერსიამ M5-ისთვის პირველად მიიღო xDrive სრულამძრავი.

სატესტო დრაივი Renault Sandero ავტომატური გადაცემათა კოლოფით: ჩემმა პირველმა ავტომატურმა Renault-მა შექმნა მანქანა, რომელიც განკუთვნილია მათთვის, ვინც ახლახან იწყებს საავტომობილო ბიოგრაფიის ხელმძღვანელობას. თუმცა, „კოლესის“ ცნობით, „ავტომატური“ ყუთის გამოჩენა არ დაეხმარა იაფ კომპაქტურ Sandero ჰეჩბეკს ამოცანის შესრულებაში. კონკრეტული სამიზნე ჯგუფის ნაცვლად მანქანა...

მან ყველას გააოცა ისეთი სპეციფიკური ცნებების კომბინაციით, როგორიცაა "სწრაფი", "იაფი", "მოხერხებული". მაგრამ მისი სრულამძრავის არსებობამ ბევრი მანქანის ენთუზიასტს უბიძგა წარბების აწევა (?). მის ტექნიკურ განხორციელებაში, ბუნებრივია, ეჭვი არ ეპარება, მაგრამ ბევრს რა თქმა უნდა აინტერესებდა ასეთი უჩვეულო გადაწყვეტილების მიღების მიზეზი.

ტრადიციულად და ჩვეულებრივ, სრულამძრავიან სედანებს აწარმოებდა Audi. მაგრამ შემდეგ, ყველასთვის მოულოდნელად, თავად ბავარიელები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში "ჭამდნენ ძაღლს" უკანა ბორბალზე, წავიდნენ ასეთ ექსპერიმენტზე. ან, მიუხედავად ამისა, გადაწყვეტილება სრულამძრავიანი მანქანის შექმნის შესახებ არ იყო კომპანიისთვის მოულოდნელი და სპონტანური?

ამას, უპირველეს ყოვლისა, მოწმობს ასეთი ფაქტი, BMW-ს M-დეპარტამენტის უფროსის ფრენკ ვან მილის დანიშვნა, რომელიც მანამდე მუშაობდა ავტომობილების კომპანია Audi-ში. სწორედ ის იყო QUATTRO განყოფილების ხელმძღვანელი, რომელმაც შექმნა RS6 მანქანის უახლესი თაობა. და ეს უკვე ბევრს მეტყველებს.

2018 BMW M5 AWD ფორმულის მახასიათებლები

ვან მელის ამჟამინდელი ქმნილებაა 2018 წლის BMW M5, რომელსაც მოყვება 4.4 ლიტრიანი 600 ცხენის ძალა 554 ნმ ბრუნვით და 2 ტურბო. გარდა ყველაფრისა, ამ ავტო-მონსტრს ასევე დაემატა AWD სრულამძრავი სისტემა. მაგრამ ამ სრულამძრავ სისტემაში უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ენერგიის გაგზავნა მანქანის თითოეულ ბორბალზე.

მანქანის განმსაზღვრელი მახასიათებელია მთლიანი ძალის განაწილება ყველა ბორბალს შორის. ეს ტექნიკური ფილოსოფია, სახელწოდებით Quattro, ნიშნავს, რომ ყველა ძალის 60% გადადის წინა საკიდზე, ხოლო დანარჩენი 40% უკანა მხარეს. ძალების ეს გადანაწილება ხორციელდება მანქანის მანევრიდან გამომდინარე, საიმედო წევის და მანქანაზე სრული კონტროლის უზრუნველსაყოფად.

BMW-მ სრულიად საპირისპირო მიდგომა მიიღო. M-ის სრულამძრავი ავტომობილის სიმძლავრის 100%-ს ნაგულისხმევად აგზავნის უკანა ბორბლებზე, რითაც უბრუნდება ენერგიის მცირე პროცენტს წინა მხარეს მძღოლის ცოდნის გარეშე.

ამავდროულად, M5 მოდელს აქვს სრული სხეულიანი AWD რეჟიმი, რომელიც ეფექტურად რთავს მანქანის წინა ბორბლებს. ასევე არის 4WD Sport რეჟიმი, რომელიც სპეციალურად არის დაკალიბრებული იმისთვის, რომ მძღოლმა მოატყუოს თავი უკანა ამძრავიანად. დიდი წითელი ღილაკები, რომლებიც განთავსებულია საჭის უკან, ხდის რეჟიმებს ხელმისაწვდომს და ადვილად გადართვას.

აქ საინტერესოა, რომ სისტემის გარდა, მანქანის სხვა ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების გამორთვა შესაძლებელია, რომ მანქანა „ველური“ იყოს და შეწყვიტოს მძღოლის დაცვა ავარიისგან. მიუხედავად იმისა, რომ M1 და M2 ღილაკები (ისინი აკონტროლებენ M Sport რეჟიმის არჩევას) სრულად პროგრამირებადია, ისინი საშუალებას აძლევს მძღოლს დააყენოს ორი ცალკეული კონფიგურაცია M ყველა წამყვანისთვის, ანუ ისინი საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ სტაბილურობის კონტროლი, ძრავა. პასუხი, თითოეული მექანიზმის, დემპერის და საჭის ქცევა.

M სრულამძრავიანი სისტემის საიდუმლოებები

სპორტულ რეჟიმში BMW-ს DSC სტაბილურობის კონტროლი თავდაპირველად რბილია შეხებისას, მაგრამ რეალურად საკმაოდ ძლიერად მუშაობს. ეს სისტემასაშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ნდობა პროგნოზირებადობასთან. ეს არ არის ძველი საკონტროლო ღეროს დაყენება, რომელიც მხოლოდ ელექტროენერგიას იღებს და გამოდის, როდესაც მანქანა იწყებს სრიალს. ასეთ სიტუაციებში მხოლოდ იმის განცდაა, თუ როგორ მუშაობს იგი მძღოლთან და არ ეწინააღმდეგება მას.

4WD 2018 M5-ზე ასევე საშუალებას აძლევს მას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდეს 3.4 წამში. ეს თითქმის წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე გამავალი უკანა ამძრავიანი M5! დამატებითი 40 HP და წონის დაზოგვა დაეხმარება ამ ახალ მანქანას წინამორბედს სხვა მხრივაც. სარბოლო ტრასაზე ეს „ხორციანი მონსტრი“ თანაკლასელებს არანაირ შანსს არ დაუტოვებს.

2018 BMW M5 პირველი შთაბეჭდილებები

პირველმა მანქანამ საკმაოდ ბევრი მსგავსება გამოავლინა წინა მოდელთან. ეს არის საკმაოდ მასიური მანქანა, რომელიც იქცევა როგორც უკანა ამძრავიანი სედანი, მაგრამ აქვს გიჟური დინამიკა.

სიჩქარის დროს მანქანა თითქოს დემონებს უნერგავს მძღოლს. თუ მას ერიდება ან ეშინია გაზის პედლის იატაკზე დახრჩობის, მაშინ მანქანა აძლევს მას სრულ თავდაჯერებულობას და აკონტროლებს სიტუაციას. 4AWD სისტემა დამოუკიდებლად ანაწილებს ძალებს ბორბლებს შორის, თითქოს ამბობს: „Grip to be! და ეჭვიც არაა საჭირო, გაზზე დააბიჯე.

მაშინვე უცნაური შეგრძნებაა, რომ უკანა ბორბლები ახლა აუცილებლად გადაუსწრებენ, თუ დროულად არ შეანელებ. ამ გრძნობას ცვლის იმის გაგება, რომ მანქანა იჭიმება, თითქოს დროზე ნახტომს აპირებს. M5 საშუალებას აძლევს მძღოლს შევიდეს კუთხეებში მაღალი სიჩქარით დროსელის გათავისუფლების გარეშე და მანქანის სტაბილურობაში ეჭვის გარეშე.

კომპანიის ახალი ქმნილება ნდობას შთააგონებს ახალბედა და ფრთხილ მძღოლებსაც კი, რომლებიც არასოდეს ცდილობენ მანქანის მაქსიმალური შესაძლებლობების მიღწევას. ეს არის აგრესიული სიჩქარისა და სტაბილურობის კომბინაცია.

და რაც შეეხება ინტერიერს?

2018 წლის BMW M5 გთავაზობთ უამრავ ადგილს მძღოლსა და მგზავრებს. მისი ინტერიერი დამზადებულია ურბანული სპორტული სედანების კლასიკური კონცეფციით. წითელი "დაწყება" და "სპორტის რეჟიმი" ღილაკები, რომლებიც გამოირჩევიან დასრულების ფრთხილი ფერების ფონზე, საუბრობენ "სპორტსმენების" კასტის კუთვნილებაზე.

ციფრული დისპლეი შექმნილია ფუნქციონალური პრაქტიკულობის სტილში, მასში და მასზე არაფერია ზედმეტი.

ერთადერთი, რაც ნამდვილად იმსახურებს ყურადღებას, არის სპორტული სავარძლები ტყავის მორთვით, გათბობით და ელექტრონული რეგულირების სისტემით. მრავალფუნქციური სავარძლები გაუმჯობესებული გვერდითი მხარდაჭერით ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.

გაჯეტები და ყოველდღიური ტექნიკური დახმარება M5-ში იგივეა, რაც 5-სერიის ნებისმიერ სხვა მოდელში: წერტილები WiFi წვდომა, სიახლეები და ამინდი, ინტერნეტ POI ძიება და Apple Car Play. სანავიგაციო სისტემას აქვს რეალურ დროში სიჩქარის შეზღუდვის ინფორმაცია და 3D ნავიგაცია. ზოგიერთი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ეს უკანასკნელი მახასიათებელია უხეში და განუვითარებელი.

მაგრამ Bowers & Wilkins სტერეო იმდენად კარგია, რომ მასზე არანაირი პრეტენზია არ არის. ეს ეხება ხმასა და კონტროლს.

გულშემატკივრებისთვის აშკარა იმედგაცრუება იქნება მექანიკური ტრანსმისიის ნაკლებობა. M5 აღჭურვილი იქნება ახალი 8-სიჩქარიანი M Steptronic ტრანსმისიით, რომელიც რეალურად წარმოების ძველი მოდელია. მასში არ შედის ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია, მაგრამ BMW-მ DCT ისე კარგად გააკეთა, როგორც არასდროს.

ინჟინრები აცხადებენ, რომ გადაწყვეტილება მიიღეს იმის გამო, რომ ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია არ იძლევა მყისიერ პასუხს გადაცემათა ცვლაზე. ასეთი პრობლემა არ არის, ვინაიდან ბრუნვის გადამყვანი მთლიანად იბლოკება, როგორც კი მანქანა იწყებს მოძრაობას, ამიტომ რეაქცია მყისიერთან ახლოს არის.

ამავდროულად, ექსპერტებმა, რომლებმაც ჩაატარეს BMW M5 2018-ის სატესტო დრაივი, აღნიშნეს მანქანის მყისიერი რეაქცია სიჩქარის შეცვლაზე. ისინი ასევე ახასიათებდნენ რეჟიმებს, როგორც:

. 1 - ყოველდღიური ქალაქის მართვისთვის;
. 2 - უფრო დინამიური მგზავრობისთვის;
. 3 - ტრასებზე რბოლებისთვის.

ასე რომ, მფლობელები არ იგრძნობენ დისკომფორტს ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის ნაკლებობის გამო.

გამომავალის ნაცვლად

BMW M5 2018 ზომით შთამბეჭდავი აღმოჩნდა. ასე რომ, შეგიძლიათ თქვათ, თუ შეადარებთ მას ბოლო "შვიდეულს". წინააღმდეგ შემთხვევაში, გერმანელს შეიძლება ეწოდოს უზარმაზარი, მაგრამ ის 15 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე მისი წინამორბედები და ეს ნამდვილად ასრულებს თავის როლს! ქალაქის ვიწრო ქუჩებში მისი ზომები არ იგრძნობა - მანქანა ადვილად შედის რთულ მოხვევებში, გარბის დაბრკოლებებს და გუბეებსაც კი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეინახოთ იგი სისუფთავე და დაზოგოთ რეცხვაზე.

Mercedes-AMG E63 S პორტუგალიაში და ჩვენი დრიფტის გასეირნება მოსკოვის სარბიელზე, მე გულწრფელად ვნერვიულობდი ახალი BMW M5-ის ბედზე - თითქმის შეუძლებელი ჩანდა აფალტერბახის ამპარტავანი ხარის დამარცხება თავისი აღშფოთებული დინამიკით და მოულოდნელად მორგებული შასიით. მაგრამ ახლა ჩემი ფიქრები დამშვიდდა პირველი მოგზაურობის შემდეგ ახალ "მ-მეხუთეზე" და ახლა მზად ვარ ვთქვა: ამ დუელის შედეგი ნიფიგა არ არის განსაზღვრული.

რუსეთში BMW M5-ის ფასები უკვე გამოცხადდა: 6,700,000 რუბლი. მანქანები გაყიდვაში გაზაფხულზე გამოვა. მაგრამ სედანები პირველი გამოცემის საწყის ვერსიაში, ჩვენ გვაქვს უფლება მხოლოდ 20 ცალი 9 მილიონი რუბლის ფასად.

არასოდეს, ამბობდნენ, არასოდეს გავაკეთებთ სრულამძრავ ემკას. ეს ეწინააღმდეგება ჩვენს იდეოლოგიას, ამბობდნენ BMW M GmbH-ის ინჟინრები, როდესაც ჩვენ მათ ვეხვეწებოდით E63 სრულამძრავიანი დინამიკის ფიგურებს. ნამდვილი M-მოდელები შეიძლება იყოს მხოლოდ უკანა ამძრავიანი, დაარწმუნეს ისინი. მაგრამ აქ ჩემს წინ არის ახალი BMW M5-ების რიგი F90-ის უკანა მხარეს, და ისინი ყველა ორივე ღერძზე მოძრაობს. ბასტიონი დაეცა?

მაგრამ სანამ ჩემი ხელები აწკაპუნებს ამისთვის ინსტაგრამიახალი ემკი, თავი სხვა მხარეს აბრუნებს - იქ, სადაც ყველა წინა BMW M5 იყო გაფორმებული, E28-დან F10-მდე. მე შემიძლია რომელიმე მათგანის ტარება, მაგრამ მე ნამდვილად მაინტერესებს მხოლოდ ორი საუკეთესო: E39 თავისი ლეგენდარული შასითა და ძველი სკოლის ბუნებრივ ასპირაციით V8, და შემდეგი, E60, მაღალი ბრუნვის მქონე V10-ით და უცნაური SMG III რობოტული ყუთი. კარგი ნაკრები შთაბეჭდილებების დასაკალიბრებლად "სუპერ-ემკას" წინ.

მარცხნიდან მარჯვნივ: E28, E34, E39, E60, F10. და რომელია შენი ფავორიტი?

E39 შესანიშნავია. საუკეთესო "ემკა" ისტორიაში! ხუთლიტრიანი V8, რომელიც გამოსცემს 400 ძალას, ხავერდოვანი ღრიალებს უმოქმედოდ და წვნიანი იწევს ქვემოდან და სადღაც 5000 ბრ/წთ-დან მასში იღვიძებს ნამდვილი მხეცი, რომელიც აიძულებს სტაბილიზაციის სისტემის შუქს გაუჩერებლად აციმციმდეს. საკიდი აქტუალურია დღესაც: ელასტიური წვრილმანებზე და მჭიდრო მსხვილ მუწუკებზე, ის შესანიშნავად აკონტროლებს მასიურ სხეულს ვიწრო და ძალიან უსწორმასწორო სერპენტინებზე პორტუგალიური ესტორილის მიმდებარედ. საჭე გრძელია, მაგრამ კრისტალურად გამჭვირვალე და ერთადერთი, რისი ბრალიც შეგიძლიათ იპოვოთ ამ შუახნის მანქანაში, არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი: შერჩევითობა არის ასე და ბერკეტის მოძრაობა უჩვეულოდ გრძელია.

უახლეს E60-ს აქვს ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე საძაგელი „რობოტი“ SMG III „მექანიკის“ ნაცვლად. მაგრამ 2000-იანი წლების დასაწყისში ეს რევოლუციას ჰგავდა! ერთ-გადაბმული Getrag-ს აქვს 11 სიჩქარის და გადართვის ლოგიკური ვარიანტი, მაგრამ არცერთი მათგანი არ მუშაობს სწორად. ცვლილებები იცვლება ამაზრზენი პაუზის შემდეგ, რომლის პროგნოზირება შეუძლებელია, ხოლო რეჟიმის გადამრთველთან თამაშის მცდელობები მხოლოდ იწვევს იმ ფაქტს, რომ გადაცემათა კოლოფი უფრო და უფრო ძლიერ დარტყმას აყენებს - მაგრამ მგზავრობა მაინც დაძაბულია. საერთოდ არ შველის მექანიკური რეჟიმი, თუმცა ქვევით გადართვისას, ყუთი წვნიან გაზს ხდის და ცვლის გადაცემას თითქმის უხეშად.

მაგრამ ძრავა გასაოცარია - თქვენ მყისიერად შეგიყვარდებათ ეს 507 ცხენის ძალის V10 ფორმულის ფესვებით მისი გამჭოლი ზარი 8 ათასი rpm-ზე და ნათელი პიკაპი ზევით. მაგრამ შასი თანამედროვე სტანდარტებით (და თუნდაც E39 სტანდარტებით) - კარგი, ეს არის ის. E60-ის ამ ინსტანციის გარბენმა 60 ათასს გადააჭარბა და იგრძნობა. საკიდარი არც თუ ისე მჭიდროა, საჭის მართვა არც ისე ზუსტია და მთლიანობაში ეს M5 ნაკლებად მყარი და ძალიან საკამათოა.

და აი, იგივე სერპენტინი ნახევარი საათის შემდეგ, მაგრამ ახალი BMW M5-ის საჭესთან... ფუ! ეს მანქანა უფრო ცუდად ასუფთავებს თავს, ვიდრე ჯალაპენოს პორცია. თუ წინა „ემკიმ“ გააღვიძა „ნამდვილი“ სპორტული მანქანების მიმართ ნოსტალგიის შემზარავი გრძნობა, მაშინ ახალმა უბრალოდ კისერზე გიჭერს და პარალელურ სამყაროში აგდებს. სამყარო, სადაც M განყოფილების ინჟინრებმა, როგორც ჩანს, ისწავლეს, როგორ შეცვალონ ფიზიკის კანონები საკუთარი საჭიროებების შესაბამისად.

ნახშირბადის სახურავი, როგორც ჩანს, ოდნავ აქვეითებს სიმძიმის ცენტრს, მაგრამ სჯობს ის მივიჩნიოთ ლამაზ M-აქსესუარად. და დიახ - მასთან ერთად ლუქი არ გექნებათ.

ჯოჯოხეთში სიფრთხილით! გადაფურთხე დილის სველ ასფალტზე და გზაზე ტრაქტორებით მოტანილ ჭუჭყს! უკიდურესად გამძლე „მჭიდი“, ხაზოვანი ამაჩქარებლის პარამეტრი და 600 ცხენის ძალის მქონე ბიტურბო „რვიანის“ ყველაზე ძლიერი ბიძგი საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ადგილობრივი გზებისთვის საშიში ტემპით. ვფიქრობ, ახლა მესმის, რატომ დასჭირდათ ბავარიელებს ამდენი დრო სრულამძრავიანი „ემკებით“ - მათ უბრალოდ სურდათ მათი სრულყოფამდე მიყვანა. მოხდა? დიახ, ჯანდაბა!

როგორც ინჟინრები ამბობენ, მათ სამი წლის წინ ააგეს რამდენიმე ბორბლიანი ვერსია - წინა თაობის მანქანის საფუძველზე, მაგრამ ყველაფერი იდეალურ თავსატეხად გადაიქცა მხოლოდ G30-ის უკანა ნაწილში "ხუთეულის" გამოშვებით. ის უფრო მსუბუქია და აქვს უფრო ხისტი კორპუსი, ასე რომ, თუნდაც ყველა წამყვანით, ახალი M5 იწონის 15 კილოგრამით ნაკლებს, ვიდრე წინა უკანა ამძრავი.

სტრუქტურულად, სრულამძრავიანი M- გადაცემათა კოლოფი თითქმის იგივეა, რაც გამოიყენება იმავე M550i-ზე: რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია და კომპაქტური გადაცემის ყუთი ელექტრონულად კონტროლირებადი წინა ღერძის ამძრავი გადაბმულობით. განსხვავებები არის პროგრამულ უზრუნველყოფასა და ლოგიკაში (უმეტეს შემთხვევაში, M5 კვლავ რჩება უკანა ბორბალზე), ასევე უკანა ღერძზე აქტიური M-დიფერენციალის არსებობისას. ის ასევე ახალია, ნახშირბადის მრავალსართულიანი კლანჩებით და განახლებული მართვის განყოფილებით, რომელიც ახლა უფრო სწრაფია და გაცილებით ზუსტი ჩაკეტვის კონტროლის საშუალებას იძლევა.

დიახ, ახალი M5-ის წინა ღერძი შეიძლება მთლიანად გათიშული იყოს. როგორც Mercedes-AMG E63 S-ში, მხოლოდ ეს კეთდება ბევრად უფრო მარტივად: უბრალოდ დააჭირეთ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის ღილაკს რამდენიმე წამით და მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე აირჩიეთ ყველა წამყვანი გადაცემის სასურველი რეჟიმი: 4WD, 4WD Sport ან იგივე 2WD. და თქვენ სწორად გაიგეთ ყველაფერი: მოგიწევთ უკანა საჭეზე ტარება ელექტრონიკის დახმარების გარეშე.

სულ არის ხუთი ყველა წამყვანი რეჟიმი: ორი ჩართული სტაბილიზაციის სისტემით (4WD და 4WD Sport) და სამი გამორთული (4WD, 4WD Sport და 2WD).

„ჩვენ ეს განზრახ გავაკეთეთ. თუ მძღოლს სურს უკანა ამძრავიანი მანქანის ტარების წმინდა სიამოვნება, დაე, მანქანასთან მარტო დარჩეს, ამბობენ ინჟინრები. „ყველა დანარჩენისთვის არის 4WD Sport რეჟიმი, რომელიც ჩვენ შევცვალეთ, რათა მაქსიმალურად ხაზი გავუსვა უკანა ამძრავ ხასიათს. ის უფრო უსაფრთხოა. და უფრო სწრაფად." და მიჭირს მათ არ დავეთანხმო: 2WD არის საბურავების დაწვა და დონატების დაწნვა მეგა პარკინგზე. იმის გამო, რომ ტრასაზეც კი, ახალი M5-ის სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი არ არის მოთხოვნადი კომპრომისი შესრულებასა და უსაფრთხოებას შორის, მაგრამ საუკეთესო გზაა ნამდვილად, ძალიან სწრაფად.

რა თქმა უნდა, საკულტო Estoril-ზე ექვსი წრე საოცრად მცირეა იმისათვის, რომ ჭეშმარიტად გავიგოთ "მ-მეხუთე"-ის ყველა ნიუანსი, მაგრამ António Felix da Costa, რომელიც უძღვება ჩვენს სვეტს სამი მანქანისგან, მაშინვე ადგენს ტემპს. სასტარტო სწორის შემდეგ, რომელშიც M5 ახერხებს 250 კმ/სთ სიჩქარის შეცვლას, ყოფილი DTM მძღოლი გვირჩევს დამუხრუჭებას დაახლოებით 200-დან, თუმცა მძლავრი ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ შენელების წერტილი მინიმუმ 50 მეტრით.

ერთ-ერთ ლიგატში წამყვანი მანქანა ღრმად ჭრის ბორდიურს, მაგრამ M5 რჩება უკიდურესად სტაბილური და საკიდარი ამუშავებს საშიში გარეგნობის ბეტონის აწყობას მშვიდად და შემთხვევით. გორაკზე შემდგომი აჩქარება ემკესთვის საშინლად ადვილია, ხოლო გრძელი ნაზი რკალი სასტარტო ზოლში შესვლამდე - ჯერ კიდევ სველი ღამის წვიმისგან - საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ სრულამძრავიანი შასის სრული ხმაური.

მართალია, საბაზისო 4WD რეჟიმში, სედანი ცოტა "არასაკმარისად" გამოიყურება - წევის ქვეშ, მანქანა სრიალებს გარეთ, სრიალებს ოთხივე ბორბალს. სწრაფი, მაგრამ ძალიან მოსაწყენი - როგორც ჩანს, დროა ორჯერ დააწკაპუნოთ ალისფერი M2 ღილაკზე საჭეზე, რომელზეც ორგანიზატორებმა შეკერეს მექატრონიკის შასის ყველაზე ექსტრემალური პარამეტრები: 4WD Sport, სტაბილიზაციის სისტემის M-რეჟიმი, ძრავის მაქსიმალური რეაგირება და გადაცემათა კოლოფის ცეცხლის სიჩქარე.

ვაა, ეს სულ სხვა რამეა!

ახლა - არავითარი უკმარისობა შესასვლელთან და აშკარა ჭარბი გასასვლელში! საჭე შესამჩნევად მძიმეა და არ უხდება მას (მე მას „კომფორტში“ დავტოვებდი), მაგრამ მანქანა უფრო თავმოყრილია და კიდევ უფრო ზუსტად რეაგირებს მოქმედებებზე. სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი მაქსიმალურად ართმევს უკანა ღერძს, რის გამოც Emka სასიამოვნოდ სრიალებს გაზზე მკვეთრი ზეწოლის საპასუხოდ: სრიალებს ზედაპირული და ადვილად კონტროლირებადი - შეგიძლიათ M5-ის დაჭერა მათში იმდენ ხანს. მოსწონს. და თუ სედანი იწყებს სტაბილიზაციას რბილ რკალში, თქვენ უბრალოდ გაათავისუფლეთ გაზი ოდნავ ან შეეხეთ სამუხრუჭე პედლს და დაიწყეთ ყველაფერი თავიდან. წარმოუდგენელი მღელვარება!

ახალ M5-ს არ სჭირდება მის ტემპერამენტთან შეგუება ან ადაპტაცია - ის ფანტასტიკურად უხდება. ის ცოტათი ჰგავს კომპიუტერულ სიმულატორს, მაგრამ არა იმიტომ, რომ ელექტრონიკა აკეთებს ყველა სამუშაოს მძღოლისთვის, არამედ იმიტომ, რომ ინჟინრებმა კარგად შეასრულეს თავიანთი სამუშაო. და ბოლოს და ბოლოს, მათ არ გამოიგონეს არაფერი ზებუნებრივი, არამედ უბრალოდ აიღეს ყველაფერი საუკეთესო, რაც არის ჩადებული თანამედროვე "მეხუთე სერიის" შასისში და აიყვანეს იგი აბსოლუტურ ნიშნულამდე, და ამოიღეს ყველაფერი არასაჭირო საჭრელით და გადააგდეს შეჭამეს კონკურენტებმა.

ცვლილებები M5-ის "ურიკაზე" სამოქალაქო "ხუთთან" შედარებით - ტიროდა კატა. არ არის რთული ქვეჩარჩოები და სპეციალური დაკიდების მკლავები, როგორიცაა M3 / M4, ან აქტიური სტაბილიზატორები და საჭის უკანა ღერძი - მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ჩუმი ბლოკი ცოტა უფრო მკაცრი იყო, მათ მაინც დატოვეს რეზინი.

ზამბარები, ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები და სტაბილიზატორები აქ, რა თქმა უნდა, საკუთარი - ახალი პარამეტრებით; კორპუსი დამატებით არის გამაგრებული, ხოლო საკიდის კინემატიკა და ბორბლების კუთხეები ემთხვევა სედანის ახალ ხასიათს - მაგალითად, აბუსალათინი ოდნავ მოფენილია საჭეზე უფრო მკაფიო ნულისთვის. მაგრამ გაუმჯობესების შედეგად BMW M5 არავითარ შემთხვევაში არ გადაიქცა ნერვულ სპორტულ მანქანად, მაგრამ დარჩა შთამბეჭდავად გლუვი და კომფორტული.

ინჟინრები ამბობენ, რომ ახალი M5-ის საუკეთესო საბურავები დამზადებულია Pirelli-ს მიერ. ასევე არის Michelin-ის ვარიანტი (დეველოპერებს ეს ცოტა ნაკლებად მოსწონთ), ხოლო 19 დიუმიანი ბორბლების მქონე მანქანების საბაზისო საბურავები დამზადებულია Yokohama-ს მიერ. მაგრამ M3-ში პირიქითაა - მისთვის საუკეთესო კომპოზიცია ფრანგებმა მოამზადეს.

დიახ, დიახ, მე ჯერ კიდევ საღი ვარ. BMW M5, სავარაუდოდ, ყველაზე კომფორტული 600 ცხენის ძალის სპორტული სედანია მსოფლიოში. ჩვეულებრივ გზებზე, ემკა ფაქტიურად ცურავს ასფალტზე, თავის ცხოველურ განწყობას არ ღალატობს. და ეს ძალიან სასარგებლო თვისებაა აქ, პორტუგალიაში, სადაც მეორადი გზატკეცილები და სერპენტინები ნებისმიერ სუპერმანქანას ანადგურებენ.

სამოქალაქო რეჟიმებში ძრავაც კი უფრო ჩუმი ჩანს - ის არ ღრიალებს ძალიან ხმამაღლა, არ უკრავს Hulk-ს და არ ცდილობს საბურავების დაწვას შუქნიშანიდან ყოველი დაწყებისას. მაგრამ თუ მოგვიანებით გაააქტიურებთ პარამეტრებს, მაშინ უხეში ნოტები ამოიჭრება მის ხმაში (არა AMG ძრავების ცხოველური ღრიალი - უფრო მეტიც, ლემანის მშრალი ღრიალი) და ძალიან სიმკვეთრე, რომელიც განასხვავებს ნამდვილ M ძრავას სამოქალაქო ტურბოსგან. -რვა გამოჩნდება რეაქციებში.

ეს ძრავა არის 4.4-ლიტრიანი V8-ის ევოლუციის კიდევ ერთი რაუნდი წინა M5-ისგან. მას აქვს ახალი ორსაფეხურიანი ტურბო დამტენები და ელექტრონულად კონტროლირებადი ნაგავი, საწვავის შეფრქვევის წნევა თითქმის გაორმაგდა 350 ბარამდე, პატარა ინტერკულერები, რომლებიც 15 პროცენტამდე უფრო ეფექტურია, ახალი ამომყვანი, რომელიც ამცირებს გარდამავალ წნევის დაკარგვას მესამედით და განახლებული შეზეთვა. სისტემა. შედეგი: 600 ცხენის ძალა, 750 ნმ ბრუნვის მომენტი და ... გამომუშავების შემდგომი გაზრდის ზღვარი - BMW-ს დამკვირვებლები ამბობენ, რომ ამ ძრავის პოტენციალი შორს არის ამოწურვისაგან და გულწრფელად უკვირს ჩვენი კითხვები საიმედოობის შესახებ.