1983 წლის სექტემბერში, ფრანკფურტის მოტორ შოუზე BMW-მ წარადგინა Motorsport GmbH-ის ტოპ მოდელი M635 CSi. მანქანას ჰქონდა E24 სხეული და ძლიერი მაღალსიჩქარიანი 6 ცილინდრიანი M88 / 3 ძრავა 3453 სმ³ მოცულობით და 286 ცხენის ძალით, რამაც შესაძლებელი გახადა 255 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა. მანქანა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6,5 წამში აჩქარდა. თავდაპირველად, ეს ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო M1 სპორტული მანქანით. რა თქმა უნდა, გარკვეული ცვლილებები უნდა განხორციელებულიყო ძრავაში, მაგალითად, ისინი მუშაობდნენ გაგრილების და შეზეთვის სისტემებზე. გამაგრილებლის ყველა ბილიკი, ისევე როგორც შემშვები კოლექტორი, შეიცვალა ისე, რომ ძრავა მოეთავსებინა 30 გრადუსიანი დახრილობით M635 CSi-ს ძრავის განყოფილებაში, განსხვავებით M1-ისგან, სადაც ელექტროგადამცემი სისტემა ვერტიკალურად იყო განთავსებული. მშრალი ნაგავსაყრელის შეზეთვის სისტემა, რომელიც გამოიყენება M1-ზე, შეიცვალა ჩვეულებრივით, როგორც სტანდარტული 635 CSi.

გარეგნულად M635 CSi მოდელი დიდად არ განსხვავდებოდა სტანდარტული 635 CSi-სგან. წინა სპოილერი ოდნავ დაბალი იყო და ფრთების თაღები ოდნავ განიერი. ექსტერიერს ავსებდა 16 დიუმიანი BBS დასაკეცი ბორბლები და ოდნავ მოდიფიცირებული წინა ქვედაკაბა ბოლოში ნეკნებიანი საზღვრით. ასევე, აღსანიშნავია პატარა აეროდინამიკური ფრთა მძღოლის საწმენდზე. სტანდარტი იყო სპორტულ სამწახნაგიანი საჭე, მაგრამ Recaro სპორტული სავარძლები იყო ვარიანტი.

წინა მუხრუჭებმა მიიღო დიდი ზომის (300 მმ x 30 მმ) ვენტილირებადი დისკები 4 დგუშიანი ATE კალიპერებით. უკანა მუხრუჭები არსებითად იგივე იყო, რაც სტანდარტული 635 CSi, მაგრამ კალიპერებს ჰქონდათ 2 მმ-ით დიდი დგუშები. საკიდზე დაყენებული იყო 10 მმ-ით დაბალი და 15%-ით უფრო ხისტი ზამბარები, რომელსაც თან ახლდა Bilstein-ის სპეციალურად შექმნილი გაზის დემპერები ოთხივე ბორბალზე. ასევე, მანქანაზე დამონტაჟდა უფრო ძლიერი სტაბილიზატორები.

1987 წლიდან M635 CSi დაიწყო მიწოდება შეერთებულ შტატებში, სადაც მიიღო მოკლე აღნიშვნა - M6. M6-ზე ძრავა აღჭურვილი იყო კატალიზატორით და დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, რის შედეგადაც მხოლოდ 256 ცხენის ძალა იყო. ამერიკულ ბაზარზე მიწოდების დაწყების პარალელურად, M88 ძრავის ინდექსი შეიცვალა S38-ით, ასო S-ით ხაზგასმული, რომ ელექტროსადგური ეკუთვნის BMW Motorsport GmbH-ის განვითარებას.

1989 წლის აპრილში, პირველი თაობის ბოლო M635 CSi (M6) შეკრების ხაზიდან გამოვიდა.

ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ, 2005 წელს, M6 დაბრუნდა. კუპეს მეორე თაობა მთელი თავისი გარეგნობით ხაზს უსვამს სუპერმანქანების ტომის კუთვნილებას. ექსტერიერს აქვს საერთო მახასიათებლები მე-6 სერიასთან. მაგრამ "ემკა" გამოირჩევა გადიდებული ჰაერის მიმღებებით, სხვა გვერდითი სარკეებით, კორპუსის წინა ბოლოს გვერდითი კედლების შეცვლილი ფორმით და უკანა მაყუჩის ორმაგი მილით. ყველაზე გასაოცარია, რომ მოდელის სუპერმანქანის არსი გამოიხატება უზარმაზარი 19 დიუმიანი ბორბლებით, რომლებსაც შეუძლიათ ვენტილაცია. სამუხრუჭე დისკებიდიამეტრი: 348 მმ წინ და 345 უკანა. სპეციალურად M6-ისთვის შემოთავაზებულია სხეულის 4 უნიკალური ფერი: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue და Silverstone Silver.

სალონი აკმაყოფილებს სპორტულ ტყავის სავარძლებს წელის საყრდენით და ელექტრო რეგულირებით. წინა პანელის მდიდრული ტყავის პერანგები წარმატებით არის შერწყმული ნახშირბადის ჩანართებთან. ავსებს სურათს, რომელიც დაფარულია მუქი ზამშის ჭერით, ისევე როგორც იგივე iDrive დიდი LCD დისპლეით და კონტროლერით. საჭის ქვედა სპიკერზე, ზღურბლზე, ტაქომეტრის ციფერბლატზე და მარცხენა ფეხის დასაყრდენ პლატფორმაზეც კი აკრავს M ლოგო.

მანქანის დიზაინის დროს BMW-ს სპეციალისტები ჭარბ წონას ებრძოდნენ. სხეულის ნაწილები დამზადებულია მსუბუქი მასალისგან. კარები არის ალუმინის, წინა ფარები პლასტმასის და სახურავი ნახშირბადის ბოჭკოვანი. ნახშირბადი ძალიან ძვირია, მაგრამ ის უფრო ძლიერი და თითქმის ორჯერ მსუბუქია ვიდრე ალუმინი. შედეგად, M6 იწონის მხოლოდ 1710 კგ.

მოდელი აღჭურვილი იყო მძლავრი ხუთლიტრიანი ალუმინის სილიკონის V10 ძრავით, რომელიც ავითარებს 507 ცხ.ძ. 7750 rpm-ზე. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ავტომობილი აჩქარებს 4,6 წამში. სპიდომეტრი შეფასებულია 330 კმ/სთ-მდე და აჩვენებს M6-ის რეალურ პოტენციალს, თუმცა მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 250 კმ/სთ-მდე. აღსანიშნავია, რომ ეს ელექტროსადგური ერთ-ერთი ყველაზე რთულია მის ელექტრონიკაში. MS S65 ძრავის მართვის განყოფილება შედგება სამი 32-ბიტიანი პროცესორისგან, რომლებიც კოორდინაციას უწევენ 200 მილიონზე მეტ ოპერაციას წამში, ამუშავებენ მონაცემებს 50 წყაროდან.

ჩართვის ღილაკი განთავსებულია BMW M6-ის ცენტრალურ კონსოლზე. ნაგულისხმევად, ჩართულია P400 პარამეტრი, რომელშიც ძრავა არ მუშაობს სრული სიმძლავრით, მაგრამ იყენებს მხოლოდ 400 ცხ.ძ. დენის ღილაკზე დაჭერის შემთხვევაში, პარამეტრი იცვლება P500-ზე და ყველა 507 ცხ.ძ.

BMW M6 იკვებება მესამე თაობის 7-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის (SMG) ტრანსმისიით Drivelogic-ით, რომელიც გთავაზობთ 11 მუშაობის რეჟიმს. ამ ვარიანტებიდან ექვსი განკუთვნილია მექანიკური რეჟიმისთვის და ხუთი "ავტომატურისთვის".

საკიდარი ეფუძნება BMW 645Ci-ს „სტანდარტულ“ გეომეტრიას. წინა ღერძის ზამბარის ორმაგი ჯვარი, ისევე როგორც უკანა ღერძი, მთლიანად ალუმინისგანაა დამზადებული. სტანდარტული აღჭურვილობა გთავაზობთ ელექტრონულ ამორტიზატორების მართვის სისტემას (Electronic Damper Control). BMW M6-ის მძღოლს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს დაკიდების ერთ-ერთი პარამეტრი - Comfort, Normal ან Sport.

2012 წელს, ახალი BMW 6 სერიის პრემიერიდან ერთი წლის შემდეგ, გერმანულმა ავტომწარმოებელმა ოფიციალურად წარადგინა "ექვსის" "დამუხტული" ვერსია M სახელწოდებით, როგორც კუპეს (F12) სხეულში, ასევე ღია მოდიფიკაციაში. კაბრიოლეტის (F13). წინა თაობასთან შედარებით, ის მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით. bmw კუპე F13 არის 4898 მმ სიგრძე, 1899 მმ სიგანე და 1374 მმ სიმაღლე, E63 წინამორბედის 4871 მმ, 1855 მმ და 1372 მმ-ის წინააღმდეგ. F12 კაბრიოლეტი ასევე გახდა ოდნავ უფრო დიდი ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ოდნავ შემცირდა სიმაღლეში: 4898 მმ სიგრძე, 1899 მმ სიგანე, 1368 მმ, სიმაღლე 4871 მმ, 1855 მმ და 1377 მმ შედარებით.

მეექვსე სერიის ჩვეულებრივი კუპესგან მემკვიდრეობით მიღებული ახალი მანქანა ელეგანტური და ელეგანტური, შეიძლება ითქვას, დახვეწილი დიზაინით. თუ მას არ დაემატა აეროდინამიკური დეტალები, რაც ავტომობილს კიდევ უფრო მეტ აგრესიულობას ანიჭებდა. დინამიურ გარეგნობას უწყობს ხელს ჰაერის დომინანტური მიმღებები, განახლებული ცხაური M6-ის სამკერდე ნიშნით, ახალი ბამპერები, გაშლილი ბორბლების თაღები, წინა ფარების ხვრელები და ოთხმილებიანი სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა.

ბაზა დაყენებულია 19 დიუმიანი ბორბლების დისკები, „შეფუთული“ საბურავებში 265/40R19 წინ და 295/35R19 უკანა. სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია და 20 დიუმიანი დისკები. ამ უკანასკნელთან ერთად ასევე შესაძლებელია ძლიერი ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭების შეკვეთა.

ახალი სალონი საკმაოდ მდიდრული აღმოჩნდა. ინტერიერის თითქმის ყველა ელემენტი ნატურალური ტყავშია ჩაცმული. სპორტული სავარძლები სპეციალურად შეიქმნა ახალი M6-ისთვის. ინტერიერში დომინირებს ნახშირბადის და ხის ელემენტები, რომლებიც ცვლის ქრომს და ანოდირებული ელემენტებს. ინტერიერმა ასევე მიიღო ახალი საჭე პადლის გადამრთველებით, გადამუშავებული დაფადა კარის რაფები შუქით. საფასურად ხელმისაწვდომია საჭის გათბობა, სტანდარტული სანავიგაციო სისტემა და Bang & Olufsen აუდიო სისტემა. გარდა ამისა, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ღამის ხედვის სისტემით ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, მარკირების თვალთვალის სისტემით, უკანა ხედვის კამერით, ასევე საინფორმაციო გასართობი სისტემით ინტერნეტით.

მანქანას მართავს 4.4 ლიტრიანი V8 ორმაგი ტურბო ძრავი, რომელიც დამონტაჟებულია BMW M5 2012 წელს. ძრავა 560 ცხ.ძ. და 680 ნმ ბრუნვის მომენტი პიკზე, რომელიც გადაეცემა ბორბლებს შვიდი სიჩქარიანი M-DCT ტრანსმისიის საშუალებით და ნაწილდება უკანა ღერძის ბორბლებს შორის აქტიური დიფერენციალის გამოყენებით.

ნულიდან ასამდე ახალი BMW M6 Coupe აჩქარებს 4,2 წამში, ხოლო კაბრიოლეტს 0,1 წამი მეტი სჭირდება. ორივეს მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 250 კმ/სთ-მდე, მაგრამ M Driver's Package-ის შეკვეთა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მაქსიმალური სიჩქარე 305 კმ/სთ-მდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ძველი თაობის BMW M6 აღჭურვილია V10 ძრავით, ეს მანქანა 10%-ით უფრო ძლიერია. BMW-მ მოახერხა კიდევ უფრო ეკონომიური გაეხადა ეს მანქანა, კუპეს საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 9,9 ლიტრია ას კილომეტრზე, ხოლო კაბრიოლეტის მოხმარება ასზე 10,3 ლიტრი. და ბოლოს, ეს მიღწეული იქნა მანქანების მასის შემცირების სამუშაოს წყალობით. მაგალითად, 2012 წლის BMW M6 კუპეს სახურავი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, ხოლო კარები და კაპოტი დამზადებულია ალუმინისგან. თუმცა, კუპეს მასა მაინც საკმაოდ შთამბეჭდავი რჩება - 1850 კგ, ხოლო კაბრიოლეტი, რომელიც აღჭურვილია კომპოზიტების დასაკეცი სახურავით, კიდევ 30 კგ-ით მძიმეა.

რაც იყო და არის მოთხოვნადი ამჟამად. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი წარმატების მაჩვენებელი პირველ რიგში ასოცირდება ყველა სისტემისა და მექანიზმის მაღალ ხარისხთან, რომლებიც გამოიყენება მოდელის შესაქმნელად. როგორც წესი, ყველა ელემენტი შეესაბამება არა მხოლოდ სტანდარტებს და მოთხოვნებს, არამედ დროსაც, რითაც ემსახურება უსაფრთხოებისა და საიმედოობის 100% გარანტიას.

მოდელი, რომელიც ხელმისაწვდომია მორთულობის ორ დონეზე და მოდიფიკაციაში. ესენია: F12 (კუპე) და F13 (Convertible). ავტომობილის ეს ვერსიები შედარებით ცოტა ხნის წინ, 2012 წელს შევიდა წარმოებაში, მაგრამ დღეს კომპანიის მიერ მოწოდებული სტატისტიკის მიხედვით ავტომობილების საკმაოდ დიდი რაოდენობაა გაყიდული და წარმოებული. აღსანიშნავია, რომ მანქანის მოდელი სასიამოვნოა მისი დამატებებითა და მოდიფიკაციებით, რაც განასხვავებს მას ამ კლასისა და კატეგორიის ყველა მანქანისგან.

უნდა გვახსოვდეს და გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ თითოეული მოდიფიკაცია ხასიათდება საკუთარი თვისებებით და სპეციფიკაციები, რომლებიც საკმაოდ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან.

მანქანის დიზაინი ლამაზია, არ აქვს ნისლის შუქებიჩვეულებრივი ვერსიისგან განსხვავებით, ასევე მოდელი უფრო აგრესიულია ჩვეულებრივთან შედარებით და აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები. მოდელმა მიიღო კიდევ ერთი გადიდებული ბამპერი, რომელმაც მიიღო ჰაერის მიმღებები, აეროდინამიკური ელემენტები და დიზაინის გადაწყვეტილებები. საფირმო ცხაური, რომელიც შერწყმულია ოდნავ დახშული ფარებით, ამ მანქანის დიზაინს ნამდვილად სპორტულს ხდის.

პროფილში მოდელს რომ უყურებთ, შეგიძლიათ იხილოთ ელეგანტური შტამპები, დიდი ბორბლების თაღები და თავისთავად სწრაფი სილუეტი. სხვათა შორის, ამ მოდელს აქვს ალუმინის დისკებიდიამეტრით 19 ინჩი. უკანა ნაწილზე გადასვლისას პირველი, რაც თვალს იპყრობს, არის LED ფარები, ასევე 4-ლულიანი გამონაბოლქვი. უკანა ნაწილიაქვს მოსახერხებელი საბარგულის სახურავი, ასევე სპოილერი აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად.

სპეციფიკაციები

მოგეხსენებათ, მანქანის შეძენისას ადამიანების უმეტესობა პირველ რიგში ყურადღებას აქცევს ძრავის ტექნიკურ მაჩვენებლებსა და თვისებებს, რაზეც დიდწილად დამოკიდებულია მოდელის მოძრაობის დონე.

BMW M6 კუპე F12. ამ მოდიფიკაციას აქვს შემდეგი განახლებული აღწერილობები. ეს:

• მანქანის აჩქარება 100 კმ-მდე ხორციელდება 4,2 წამში, ხოლო მეორე ვერსიისთვის ეს არის 0,1 წამით მეტი;
• მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის ლიმიტი 250 კმ.სთ-მდეა, ეს ფუნქცია დამახასიათებელია მანქანის ორი ვერსიისთვის.

აღსანიშნავია, რომ თუ იყენებთ ისეთ დამატებით აღჭურვილობას, როგორიცაა M Driver's Package, მაშინ განვითარებული სიჩქარე მნიშვნელოვნად გაიზრდება და მიაღწევს 305 კმ/სთ დონეს.

თუ ამ ვერსიებში საწვავის მოხმარების საკითხს შევეხებით, მაშინ შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი მონაცემები: საწვავის მოხმარების საშუალო კოეფიციენტი კომბინირებული ციკლისთვის არის 9,9 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო კაბრიოლეტისთვის ცოტა მეტი - 10,4 ლიტრი. ექსპერტების აზრით, მანქანის მოდელები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ეკონომიკის კლასს იმავე ბრენდის სხვა ვერსიებთან შედარებით.

ინტერიერი

მანქანის ინტერიერი სათანადო პატივისცემას იმსახურებს, რადგან ის განვითარების სათანადო დონეზეა, რაც მწარმოებლების შესანიშნავ გემოვნებაზეა ლაპარაკი, რომლებიც ასევე ცდილობდნენ მგზავრებს კომფორტულად და მყუდროდ ეგრძნოთ თავი. აღსანიშნავია, რომ მანქანის თითოეულ ვერსიას აქვს საკუთარი სიახლეები და ცვლილებები.

მოდით გადავხედოთ 20012 წლის კუპეს და F13-ის დიზაინსა და ინტერიერს (Convertible).

არსებითად და ყველა მახასიათებლით, ამ მოდელების დიზაინი ელეგანტური და ელეგანტურია. მოდელი იყენებს ისეთ სიახლეს, როგორიცაა აეროდინამიკური ნაწილები, რომლებიც მანქანას უფრო აგრესიულს და ძლიერს ანიჭებს გარეგნობა. ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს დიზაინს შემდეგ ელემენტებს:

• ჰაერის მიმღების ახალი ფორმა,
• რადიატორის ცხაური, რომელზედაც შეგიძლიათ იხილოთ ისეთი ელემენტი, როგორიცაა სამკერდე ნიშანი,
• ბამპერის ახალი მოდელი;
• მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბორბლის თაღის სიგანე;
• 4 ფილიალის მილების არსებობა სპორტული სტილის ვარიანტით;
• რგოლების დიამეტრი 19 ინჩი;

თუ ინტერიერს დააკვირდებით, ის ასევე საკმაოდ მდიდრულ სტილშია დამზადებული, რადგან დასასრულის მასალად მხოლოდ ტყავია გამოყენებული, სავარძლები დამზადებულია სპორტულ სტილში, საჭის მოწყობილობის ახალი მოდელი აღჭურვილია სპეციალური პადლის გადამრთველებით. ასევე, დეველოპერებმა გააუმჯობესეს ცენტრალური პანელი, გამოიყენეს მხოლოდ ყველაზე თანამედროვე სისტემები და მექანიზმები მისი დიზაინისთვის.

ფასი და კონფიგურაცია

ამოიღეთ მანქანა წარმოებიდან, მითითებულია ძველი ფასები!

სინამდვილეში, მყიდველს შესთავაზებენ მხოლოდ ერთ კონფიგურაციას და დამატებით ვარიანტების მნიშვნელოვან რაოდენობას. შედეგად, მყიდველი თავად ირჩევს რა უნდა და სჭირდება თუ არა. IN ძირითადი ვერსია, რაც დაჯდება 7 680 000 რუბლი, იქნება:

• LED ოპტიკა;
• ყალბი მე-19 ბორბლები;
• უსაფრთხოების სხვადასხვა სისტემა, მაგრამ უმეტესობა ხელმისაწვდომია საფასურით;
• კლიმატის კონტროლი;
• ტყავის ინტერიერი;
• აუდიო სისტემა;
• მრავალ საჭე.

თუ დაიწყებთ საუბარს სხვადასხვა ვარიანტებზე, მაშინ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ძალიან საინტერესო რამ, რომელსაც შეიძლება არც თუ ისე ხშირად იყენებთ, მაგრამ რატომღაც გსურთ ისინი:

• ბრმა წერტილის მონიტორინგი;
• ზოლის კონტროლი;
• ღამის ხედვის სისტემა;
• უკანა ხედვის კამერა;
• წრიული მიმოხილვა;
• გასაღების გარეშე წვდომა;
• ადაპტური განათება;
• მე-20 დისკები;
• საჭის გათბობა;
• სავარძლების ვენტილაცია;
• ნავიგაციის სისტემა.

2017-2018 BMW M6 Coupe არის მანქანის მოდელი, რომელზეც ალბათ ყველა ოცნებობს, განსაკუთრებით თუ აიღებთ უახლეს თაობას, თუმცა, ყველა სხვა ვერსიის განცხადებებისა და მახასიათებლების მიხედვით, ისინი ასევე აჩვენებენ საკმარისს. მაღალი შედეგებიდა შესანიშნავი მართვის ხარისხი.

ვიდეო

Meizu M6T- ბიუჯეტის სმარტფონიფართოეკრანიანი FullView ეკრანით. ეს მოდელი აღჭურვილია თითის ანაბეჭდის და სახის სკანერებით, ასევე ორმაგი კამერით ბუნდოვანი ეფექტის მქონე ფოტოების შესაქმნელად. ამ იაფფასიანი გაჯეტის გამოცხადება მოხდა 2018 წლის მაისში.

გარეგნობა და ერგონომიკა

Meizu M6T-მა მიიღო წაგრძელებული კორპუსი, რომელიც დამზადებულია პრაქტიკული პოლიკარბონატისგან. მისი თითქმის მთელი ფრონტალური ნაწილი უკავია „ჩარჩოების“ ეკრანს. ეკრანის ზედა ნაწილი დაფარულია ძალიან ძლიერი და სქელი 2.5D შუშით. ამავდროულად, მიუხედავად იმისა, რომ გვერდითი ჩარჩოები არსებობს, მათი ზომა მინიმალურია.

წინა პანელზე ფიზიკური ღილაკები არ არის. უფრო მეტიც, არ არის ნაცნობი mTouch კლავიში; ამის ნაცვლად, ინჟინრებმა შექმნეს ვირტუალური mBack ღილაკი, რომელიც ჩაშენებულია პირდაპირ ეკრანზე. მასთან ერთად შეგიძლიათ ნავიგაცია მენიუში და ასევე მხარს უჭერს დაჭერის ძალის ამოცნობის ტექნოლოგიას. ფლეშ, ვერტიკალური ბლოკი ორმაგი კამერით და მრგვალი თითის ანაბეჭდის სკანერი სიმეტრიულად მდებარეობს უკანა მხარეს. ბოლოში არის გარე დინამიკის ცხაური და microUSB პორტი. ზედა არის ტრადიციული ყურსასმენის ჯეკი.

კორპუსის მკვეთრად მომრგვალებული კუთხეების გამო, მოწყობილობა ძალიან კომფორტულია ხელში, ხანგრძლივადაც კი. ხელმისაწვდომი ფერები: შავი, წითელი და ოქროსფერი. ზომები: სიმაღლე - 152,3 მმ, სიგანე - 73 მმ, სისქე - 8,4 მმ, წონა - 145 გ.

ჩვენება

M6T-ს აქვს 5.7 დიუმიანი ეკრანი 18:9 პროგრესული ასპექტის თანაფარდობით. ასეთმა FullView ეკრანმა მიიღო გარჩევადობა 1440 x 720 პიქსელი. ეს IPS-მატრიცა დაფარულია დამცავი 2.5D შუშით ეფექტური ოლეოფობიური საფარით. უნდა აღინიშნოს შესანიშნავი ხედვის კუთხეები, ასევე ძალიან მდიდარი ფერების პალიტრა. სურათი გამოიყურება ზომიერად წვნიანი, მაგრამ სიკაშკაშის მიწოდება მზიან დღეს შეიძლება ცოტა აკლია. მაგრამ ეს კომპენსირდება მატრიცის ღირსეული ანტირეფლექსური თვისებებით.

აპარატურა და შესრულება

M6T-ის შიგნით არის რვა ბირთვიანი Mediatek MT6750 პროცესორი. ოთხი ეკონომიური ბირთვი მუშაობს 1000 MHz-ზე, ხოლო დანარჩენი ოთხი 1500 MHz. არის ცნობილი გრაფიკული ამაჩქარებელი Mali-T860MP2. სმარტფონის ორი ვერსია არსებობს: გაფართოებული - 4 GB შემთხვევითი წვდომის მეხსიერებადა 32 ან 64 GB შიდა მეხსიერება, ჩვეულებრივი - 3 GB ოპერატიული და 32 GB შიდა მეხსიერება. აქვს სლოტი ამისთვის microSD ბარათები 128 გბ-მდე.

მასში განთავსებულია ჩაშენებული ბატარეა, რომლის სიმძლავრეა 3300 mAh. მისი დამუხტვა გრძელდება ორ დღემდე აქტიური გამოყენებისას. მოწყობილობა მუშაობს ოპერაციული სისტემა Android 7.0 ერთად Flyme 7 shell. მოწყობილობას აქვს One Mind ტექნოლოგია, რომელიც ეფექტურად აჩქარებს ხშირად გამოყენებული პროგრამების მუშაობას.

გაჯეტის შესრულება საშუალოა. AnTuTu v6 ტესტში ტელეფონმა დააგროვა დაახლოებით 45000 ქულა. რეალურ პირობებში პროცესორი საკმაოდ კარგად მუშაობს. ჩიპი არ თბება ზედმეტ ტემპერატურაზე ძლიერი სტრესის დროსაც კი. ყველა თამაში არ მუშაობს შენელების გარეშე, მაგრამ ამის გამოსწორება შეგიძლიათ გრაფიკის რეგულირებით.

კომუნიკაცია და ხმა

Meizu M6T-ს აქვს საკმაოდ ხმამაღალი მულტიმედიური დინამიკი. ამიტომ ზარის მოსმენა შესაძლებელია ჯიბიდან ან ჩანთიდანაც კი. მაღალი ხარისხის საუბრის დინამიკის წყალობით, თანამოსაუბრე ძალიან კარგად ისმის. ხმა ასევე კარგია ყურსასმენებში, მაგრამ არა სრულყოფილი. არსებობს LTE და Bluetooth 4.1 ქსელების მხარდაჭერა. არის ჩაშენებული FM რადიო. ასევე უნდა აღინიშნოს ჰიბრიდული სლოტის არსებობა ორი SIM ბარათისთვის.

კამერა

Meizu M6T აღჭურვილია ორმაგი კამერით. ეს არის მთავარი 13 მეგაპიქსელიანი სენსორი 2.2 დიაფრაგმით, ასევე დამატებითი 2 მეგაპიქსელიანი მოდული 2.4 დიაფრაგმით. არის ფაზის ავტოფოკუსი. ასევე არის ორმაგი ტონიანი LED flash. ArcSoft საკუთრების ალგორითმები შესაძლებელს ხდის უკეთესი სურათების გადაღებას სხვადასხვა პირობებში. ამავდროულად, საუკეთესო შედეგის მიღწევა შესაძლებელია ზუსტად დღისით.

უკანა მხარეს არის 8 მეგაპიქსელიანი წინა კამერა f/2.0 დიაფრაგმით და ფართო კუთხით. არის ArcSoft-ის სროლის ალგორითმები, ასევე Face AE Light Boost-ის მოწინავე ტექნოლოგია. ასეთ კამერას შეუძლია მომხმარებლის სახის ამოცნობა მყისიერი განბლოკვისთვის.

დასკვნები

სმარტფონი ხელმისაწვდომი კლასის M6T აღმოჩნდა ძალიან დაბალანსებული. მისი ძლიერი მხარე მოიცავს თანამედროვე დიზაინს, დიდი ეკრანიასპექტის თანაფარდობით 18:9, ორმაგი კამერა და სკანერები (სახე და თითის ანაბეჭდები). ასეთი მობილური მოწყობილობასაკმაოდ თავდაჯერებულად გამოიყურება ამ ფასების სეგმენტში მრავალი კონკურენტის ფონზე.

Დადებითი:

• მაღალი ხარისხის უჩარჩო ეკრანი.
• ორმაგი მთავარი კამერა.
• მრავალი სკანერი მაქსიმალური უსაფრთხოებისთვის.
• გაფართოებული სახე.
• ფუნქციის ღილაკი mBack.

მინუსები:

• ზოგიერთ თამაშს ძალა აკლია.
• არ არის მოწოდებული NFC ჩიპი.
• არ არის USB Type-C კონექტორი.

სპეციფიკაციები Meizu M6T

ფასები

ვიდეო მიმოხილვები

თანამედროვე BMW M6 Coupe-ის წინამორბედი არის ლეგენდარული BMW M635CSi E24, რომლის დებიუტი 1983 წელს შედგა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ამ მანქანამ, თავის მხრივ, შეცვალა კლასიკური BMW 3.0CSi კუპე. მანქანა გახდა პირველი ბიზნეს კლასის კუპე მწარმოებლის ხაზში. ბევრი ინოვაციური განვითარება განხორციელდა E24-ში, კერძოდ, ბორტზე კონტროლის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს სამუხრუჭე სითხის დონეს, სარეცხი რეზერვუარში არსებულ წყალს, ძრავის ზეთს და ფარებს. მანქანის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 3,5 ლიტრიანი ძრავა 286 ცხენის ძალით, რომლითაც მანქანას 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 6,5 წამში შეეძლო. BMW M6 კუპეს ამჟამინდელი თაობის დებიუტი შედგა 2005 წლის ჟენევის ავტოსალონზე. მანქანამ ასევე მიიღო ბევრი თანამედროვე ტექნოლოგიები. ოთხადგილიანი, უკანა ამძრავიანი სპორტული კუპე E63 კორპუსში განსხვავდება სტანდარტული მე-6 სერიის მანქანისგან თავისი ექსკლუზიური დიზაინით, კომფორტის უმაღლესი დონით და ძლიერი ძრავით. მანქანა აღჭურვილია 5-ლიტრიანი V10 ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 507 ცხენის ძალაა. BMW M6 Coupe 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,6 წამში. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ/სთ. აღსანიშნავია, რომ ძრავის მართვა შესაძლებელია ორი პროგრამით, რომელთაგან ერთი ითვალისწინებს ძრავის სიმძლავრის შეზღუდვას 400 ცხენის ძალამდე.

BMW M6 Cabrio E64 დაფუძნებულია სპორტულ BMW M6 კუპეზე. ამ მანქანის დებიუტი შედგა 2005 წელს ჟენევის მოტორ შოუზე და, თავის მხრივ, გახდა მანქანის მემკვიდრე, რომელიც ცნობილია 1983 წლიდან. კუპე გამოირჩეოდა უზარმაზარი რაოდენობით სასარგებლო ელექტრონიკით, მძლავრი 507 ცხენის ძრავით და ორიგინალური დიზაინით. პირველად კაბრიოლეტი საზოგადოების წინაშე 2006 წელს გამოჩნდა. მანქანა ხასიათდება 2 + 2 სადესანტო ნიმუშით და მდიდარი აღჭურვილობით. მანქანა იყენებს იგივე სიმძლავრის ერთეულს, როგორც კუპე ვერსია - 5 ლიტრიანი ათცილინდრიანი ძრავა 507 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ძრავა აღჭურვილია Double-VANOS უწყვეტად ცვალებადი სარქვლის დროით და ელექტრონული დროსელის სარქველებით ყველა ცილინდრისთვის. M6 Cabrio-ს დინამიკა ჩამოუვარდება კუპე ვერსიას - მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 0,2 წამით ნელა - 4,8 წამში. ავტომობილი ასევე განსხვავდება M6 კუპესგან სრულიად ახალი სავარძლებით და, რა თქმა უნდა, გამჭვირვალე ელექტრო რბილი საფარით. 2007 წლის შემოდგომაზე კაბრიოლეტისა და კუპეს მოდელებმა მცირე რესტაილირება განიცადა. ცვლილებები შეეხო სხეულის წინა მხარეს და გვერდებზე. კაბრიოლეტის საბარგულის მოცულობა 350 ლიტრია.

სპეციფიკაციები BMW M6

კუპე

• სიგანე 1899 მმ
• სიგრძე 4 898 მმ
• სიმაღლე 1 368 მმ
• მიწის კლირენსი 107 მმ
• ადგილები 4

კაბრიოლეტი

კაბრიოლეტი (როდსტერი)

• სიგანე 1899 მმ
• სიგრძე 4 898 მმ
• სიმაღლე 1 368 მმ
• მიწის კლირენსი 107 მმ
• ადგილები 4

2013 წლის იანვარში, დეტროიტში გამართულ ავტომობილების გამოფენაზე, BMW 6-სერიის ოთხკარიანი კუპე შედგა თავისი დებიუტი Gran Coupe გადაწყვეტაში "დატვირთული" M-ვერსიით. ორი წლის შემდეგ, იმავე ადგილას, ბავარიული მწარმოებელი გააცნო განახლებული ვერსიამოდელი, რომელიც გამოყოფილი იყო მცირე ცვლილებებით ექსტერიერსა და ინტერიერში.

და "სამოქალაქო" განსახიერებაში, "ექვსი" გრან კუპეს უკანა მხარეს გამოიყურება მაგარი, მაგრამ ოთხკარიანი M6 გამოიყურება კიდევ უფრო სანახაობრივი, რასაც ხელს უწყობს უფრო განვითარებული სხეულის ნაკრები, რომელიც გამოხატულია აგრესიული ბამპერებით და გვერდითი " კალთები“, „დამთავრების“ ორკესტრის კვარტეტი და ბორბლების თაღები, თითქმის მთლიანად სავსე ლამაზი დიდი რადიუსის დისკებით.

BMW M6 Gran Coupe-ის სიგრძეა 5011 მმ, ხოლო სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 1899 მმ და 1393 მმ. მანქანის მთლიანი სიგრძიდან 2964 მმ მოდის წინა და უკანა ღერძებს შორის მანძილზე, ხოლო მიწის კლირენსი არ აღემატება 107 მმ-ს.

M-sedan 6 სერიის უმაღლესი ხარისხის ინტერიერი თითქმის ზუსტად იგივეა, რაც "სამოქალაქო" კოლეგას, მაგრამ განსხვავდება გარკვეული შეხებით - სპორტული საჭე, განსხვავებული კონფიგურაციის სავარძლები და მეტი ტყავი, ლითონის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი. დიზაინში.

წინა სავარძლები გარეგნულად არ არის ყველაზე სპორტული, მაგრამ აქვთ გამძლე პროფილი და დიდი რაოდენობით სხვადასხვა კორექტირება. უკანა დივანი გაფორმებულია ორი მგზავრისთვის, მესამეს კი მხოლოდ აუცილებლობის შემთხვევაში შეუძლია დაჯდომა.

საკმარისი ადგილია, მაგრამ დახრილი სახურავი ზეწოლას მოახდენს მაღალი მხედრების მწვერვალზე. ყოველდღიური საჭიროებისთვის BMW M6 Gran Coupe-ს არსენალში აქვს 460-ლიტრიანი ბარგის განყოფილება, მაგრამ სამწუხაროა, რომ ამაღლებული იატაკის ქვეშ არც კი არის "სტოვენერი".

სპეციფიკაციები.ბავარიული "სტალიონის" მოძრაობას ამოძრავებს 4.4-ლიტრიანი V- ფორმის "რვა" S64B44 ორი ტურბო დამტენით და ბენზინის პირდაპირი მიწოდებით, რომელიც გამოიმუშავებს 560 "ცხენს" სიმძლავრეს 6000-7000 ბრ/წთ-ზე და 680 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტში, ხელმისაწვდომია დიაპაზონი 1500-დან 5750 rpm-მდე. ყველა წევის მიწოდება ხდება 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის M-DCT რობოტის მეშვეობით უკანა ღერძზე, რომელიც აღჭურვილია მრავალსაფეხურიანი დიფერენციალური საკეტით. ამ ჯგუფის შედეგები ასეთია: 4.2 წამი "გასროლა" 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, 250 კმ/სთ პიკური სიჩქარე (სურვილისამებრ - 305 კმ/სთ), საწვავის მოხმარება 9.9 ლიტრზე.

"დამუხტული" სედანი აგებულია ჩვეულებრივი "ექვსი" Gran Coupe-ის საფუძველზე, მაგრამ ზოგიერთ ტექნიკურ ასპექტში მას აქვს განსხვავებები: ცვლადი ელექტროგადამცემი, ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები და პერფორირებული სამუხრუჭე დისკები.

ვარიანტები და ფასები. 2015 წლის BMW M6 Gran Coupe-სთვის რუსებს მოუწევთ მინიმუმ 8,340,000 რუბლის გადახდა და სტანდარტულად, ასეთი მანქანა "ფრინავს". LED ფარებიდა ფარნები, აირბალიშების გაფანტვა სალონში, "კლიმატი" ორი დაფარვის ზონით, პრემიუმ "მუსიკა", ტყავის სალონი და სხვადასხვა M-გაჯეტები.