SOS არის რადიოსიგნალი ზღვაში გასაჭირში დახმარებისთვის. შედგება სამი წერტილის, სამი ტირის და კიდევ სამი წერტილის კომბინაციისგან მორზეს კოდით. მოსაზრება, რომ SOS - ინგლისური ფრაზა "Save Our Souls" ან "Save Our Ship" - მშვენიერი ლეგენდაა. სინამდვილეში, არ არსებობს დეკოდირება, მხოლოდ წერტილების, ტირეების, წერტილების შეერთება - ყველაზე მარტივი და მკაფიო კომბინაცია.

SOS სიგნალის ისტორია

ერთიანი SOS უბედურების სიგნალი მიღებულ იქნა საზღვაო საზოგადოების მიერ 1906 წლის 3 ოქტომბერს ბერლინში საერთაშორისო რადიოტელეგრაფის კონფერენციაზე. ამ საკითხზე დისკუსია გრძელი და რთული იყო. მანამდე, თითოეული კომპანია, რომელიც აწარმოებდა რადიო აღჭურვილობას, მეზღვაურებს სთხოვდა გამოიყენონ მის მიერ შემუშავებული საკუთარი სიგნალი. მაგალითად, ამერიკელებმა შესთავაზეს NG სიგნალი, კომპანია Marconi Wireless Telegraph-ს, რომელიც წარმოადგენდა დიდი ბრიტანეთის ინტერესებს, ჰქონდა CQ სიგნალი, რაც ნიშნავს "სწრაფად მოდი, საფრთხე", გერმანულ კონცერნ Slyaby-Arco-ს ჰქონდა SOE სიგნალი. პირველ და მეორე შემთხვევაში კი მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო - გერმანულ ვერსიაში გადაცემის სირთულე, ბოლოს მხოლოდ ერთი წერტილი ჟღერდა, რამაც ცუდი მოსმენითა და რადიო ჩარევით შეიძლება გამოიწვიოს გაუგებრობა; SOS აირჩიეს სწორედ მისი სიმარტივის გამო. მათი თქმით, კონფერენციაზე მოისმინეს ფიზიკოსების, მუსიკოსებისა და ფსიქოლოგების მოსაზრებები, რომლებიც მასზე კონსულტანტების როლს ასრულებდნენ. პირველად SOS სიგნალი ჰაერში გაისმა იმავე 1906 წელს, ორთქლის გემიდან 1909 წლის 10 ივნისს, სამგზავრო გემის კუნარდის კაპიტანმა ჰაერში გაგზავნა; აზორის მახლობლად. კუნარდი გადაარჩინა.

სამი წუთი დუმილი

1927 წელს ვაშინგტონში გამართულმა საერთაშორისო რადიოტელეგრაფიულმა კონფერენციამ დაადგინა ერთი საერთაშორისო სიხშირე ზღვაზე უბედურების სიგნალების გადასაცემად - 500 kHz და აკრძალა მისი გამოყენება სხვა მაუწყებლებისთვის. SOS სიგნალის შემოღებიდან, დღეში ორმოცდარვაჯერ, ანუ ყოველ საათში მე-15-დან მე-18 წუთამდე და 45-დან 48-მდე, რადიოში სამი წუთი დუმილი იყო. ამ დროს ყველა ქვეყნის რადიოოპერატორები უსმენდნენ საეთერო ტალღებს, რათა დაენახათ ვინმესგან დახმარების მოწოდება. ეს გაგრძელდა 1999 წლის 1 თებერვლამდე, როდესაც მსოფლიო გადავიდა ახალ სასიგნალო სისტემაზე, რომელიც საშუალებას აძლევს კომუნიკაციას ავტომატური რეჟიმიპირდაპირი ბეჭდვის მოწყობილობებისა და ფაქსის აპარატების გამოყენებით.

"სამი წუთი დუმილი"

გეორგი ვლადიმოვის შესანიშნავი რომანი. იგი დაიწერა 1969 წელს, შემდეგ გამოქვეყნდა ჟურნალში "ახალ სამყაროში", 1976 წელს გამოიცა ცალკე გამოცემა ბანკნოტებით და აღარ გამოქვეყნებულა, რადგან ვლადიმოვი მალევე აღმოჩნდა მათ შორის.

SOS უბედურების სიგნალის გაშიფვრის მრავალი ვარიანტი არსებობს - "გადავარჩინოთ ჩვენი სულები", "გადავარჩინოთ ჩვენი გემი", "ცურვა ან ჩაძირვა", "შეაჩერე სხვა სიგნალები", "გადარჩენა სიკვდილისგან". მაგრამ ყველა მათგანი მხოლოდ მნემონიკაა, რომელიც გამოიგონეს უკეთესი დასამახსოვრებლად, მაშინ როცა ეს სიგნალი 1906 წელს საერთაშორისო რადიოტელეგრაფის კონფერენციაზე სტანდარტულ სიგნალად მიიღეს, აბრევიატურაში არანაირი მნიშვნელობა არ მიუცია. თვით ასოებიც კი SOS მორზეს კოდის თანმიმდევრობით. ----

. მისი კლასიფიცირება შეიძლება ძალიან პირობითად, რადგან მასში ასოების ინტერვალი არ არის. და მათ მიიღეს წერტილებისა და ტირეების ეს კომბინაცია, რადგან ის უფრო მოსახერხებელი აღმოჩნდა, ვიდრე სხვები სიგნალების საერთო ნაკადში ამოცნობისა და ხაზგასმისთვის მისი საკმარისი სიგრძისა და სიმეტრიის გამო.

იგზავნება SOS უბედურების სიგნალი. პრობლემური სიგნალები

”სტიქია არის მოვლენა, რომელსაც აქვს სამწუხარო, ტრაგიკული შედეგები.” ამ ლაკონური განმარტების მიღმა დგას ენათმეცნიერი, ფილოლოგიურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი, „რუსული ენის ლექსიკონის“ ავტორი SI. ოჟეგოვს ათასობით ადამიანის ბედი აქვს გადაჯაჭვული გამბედაობასთან, სიმხდალესთან, ღალატთან და კეთილშობილებასთან. ის მალავს საიდუმლოებას, რომელიც ზოგჯერ არასოდეს აღმოჩენილა და კიდევ უფრო საშინელია მისი გადაუჭრელი ბუნებით ოკეანეები და ზღვები ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას ამერიკელი ოკეანოგრაფები ცდილობდნენ. მათი შეფასებით, მინიმუმ ერთი მილიონი. თუ ჩავთვლით, რომ ხალხი ორ ათას წელზე მეტია ნავიგაციით არის დაკავებული და მივიღებთ იმას, რომ საშუალო დანაკარგი დაახლოებით 500 ერთეულია, მაშინ მივიღებთ აღნიშნულ მილიონ მკვდარ გემს. ამრიგად, ზღვებისა და ოკეანეების ფსკერზე ყოველ 40 კვადრატულ კილომეტრზე არის ერთი დაკარგული გემი ზღვებისა და ოკეანეების ფსკერზე ესპანელი და პორტუგალიელი დამპყრობლების კარაველები და გალეონები. მალავდნენ პერუს ოქრო და მექსიკის ვერცხლი, ინგლისელი კოლონიალისტთა ფრეგატები ტვირთებით ძვირფასი ქვებით ინდოეთიდან, სპილოს ძვალი და აბონი აფრიკიდან, შუა და შორეული აღმოსავლეთის მეზღვაურების გემები მარჯნებითა და მარგალიტებით, მსუბუქი მეკობრეების ბრიგატები. , რომლის სათავსოები ივსება გაძარცვული საქონლით და თანამედროვე გემებით სხვადასხვა ტვირთებით, მიუხედავად საზღვაო გემების ტექნიკური გაუმჯობესებისა, მათი აღჭურვილობისა და საზღვაო უსაფრთხოების სხვადასხვა რეგულაციების გამოყენებისა, გემების რაოდენობა ზღვაში რჩება მნიშვნელოვანი. უცხოური მონაცემებით, მხოლოდ 1979-1983 წლებში დაიღუპა 1199 დიდი გემი, რომელთა საერთო მთლიანი ტონაჟი იყო 8,5 მილიონი რეგისტრირებული ტონა. მხოლოდ 1979 წელს ორ ათასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა დიდ გემებზე. ამავდროულად, მათ შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ტიპიური და დაალაგოთ ისინი ინციდენტის ტიპის მიხედვით (ხანძარი, გაჟონვა, ქარიშხლიან ამინდში გემის კლდეებზე სროლა, გემის არასათანადო დატვირთვა და მისი გადახვევა ტალღების და ქარის გავლენის ქვეშ. სტაბილურობის დაკარგვა, სხვა გემებთან შეჯახება და ა.შ. შემდგომში რომელიმე ჩამოთვლილი მიზეზით გემის დაღუპვა გვახსენებს, რომ ნავიგაციაში, როგორც საქმიანობის ნებისმიერ სფეროში, ტექნიკური ფაქტორების გარდა, ასევე მოქმედებს ადამიანის ფაქტორი). ძალიან მნიშვნელოვანი როლი, რადგან ვერც ერთმა ტექნიკურმა მიღწევამ და გაუმჯობესებამ ვერ შეცვალა ნავიგაციის ხელოვნება და ეკიპაჟის მაღალი პასუხისმგებლობის გრძნობა გემზე და ადამიანთა სიცოცხლეზე. უმეტეს შემთხვევაში, ეკიპაჟი თავად ვერ უმკლავდება გემის გადარჩენას და დახმარების თხოვნას უგზავნის უბედურების სიგნალებს, გაზვიადების გარეშე შეიძლება ითქვას, რომ ძველი კრეტელების, ეგვიპტელების და ფინიკიელების გემების პირველი ცნობილი გემების დაღუპვის შემდეგ (2000). 1500 წ.), უბედურების სიგნალი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სიგნალი საზღვაო სიგნალის წარმოების ისტორიიდან ცნობილია უბედურების სიგნალების გაგზავნის მრავალი განსხვავებული გზა. ამისთვის გამოიყენებოდა: დოლები, ზარი, სირენა, ბაგლი, საყვირი, კვამლი ტარის, ზეთის ან მაზუთის დამწვარი კასრიდან, გემბანზე სპეციალურ მაღაროზე ანთებული ცეცხლის ცეცხლი. გემი, სხვადასხვა მუქი ფერის დროშები ბურთთან ერთად, ხელების ნელი აწევა და დაწევა გვერდებზე და ღამით - იგივე ანთებული ზეთის ფარნების აწევა და დაწევა. ბოთლსა და მტრედის ფოსტას იყენებდნენ, მაგრამ ამ გზით გაგზავნილმა ამბებმა მიაღწია ვინმეს ან ადრესატს, როდესაც დახმარების მომწოდებლები უკვე დაიღუპნენ დენთის გამოგონებით, მუშკეტებიდან და სხვა თოფებიდან პერიოდულად განმეორებითი სროლით, დენთის გაშვებით. დაიწყო დისტრესის სიგნალებად რაკეტები, აფეთქებები, ჩვეულებრივ წითელი და ა.შ. რადიოს მოსვლასთან ერთად დაიწყო რადიოტელეგრაფიისა და რადიოტელეფონის დისტრეს სიგნალების გამოყენება, რასაც ბოლო წლებში დაემატა სიგნალების მიღება და გადაცემა დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრების საშუალებით (AES). თუ მტრედის ან ბოთლის ფოსტა ცნობილი იყო ძველ დროში, მაშინ სატელიტების გამოყენება უბედურების სიგნალების გადასაცემად თარიღდება მე-20 საუკუნის 70-80-იან წლებში საათში ექვსი წუთის განმავლობაში დადგენილ დროს, მათ მოეთხოვებათ შეაჩერონ ყველა გადაცემა და მოუსმინონ რადიოტელეგრაფის დისტრესის სიხშირეზე - 500 kHz, რომელიც აღიარებულია 1927 წელს, როგორც ერთი საერთაშორისო სიხშირე რადიოტელეგრაფით დისტრესის სიგნალების გადაცემისთვის. სიჩუმის ეს პერიოდი დღეში 48-ჯერ ხდება. რადიოოპერატორები ელოდებიან თუ არა SOS სიგნალის გაგონებას რადიოტელეფონის რეჟიმში, დისტრესის სიგნალები გადაიცემა ყოველ საათში 2182 kHz სიხშირეზე ნულიდან მე-3 წუთამდე და 30-დან 33 წუთამდე რუსეთში, რადიოს გამოყენებით ავარიების შესახებ ინფორმაციის გადაცემა პირველად განხორციელდა 1899 წელს რადიოს გამომგონებელმა და მისმა თანაშემწეებმა. 1899 წლის შემოდგომაზე, საბრძოლო ხომალდი „ადმირალი გენერალი აპრაქსინი“ ძლიერმა ქარმა კლდეებზე ააფეთქა კუნძულ გოთლანდის (ბალტიის ზღვა). წარმატებული გადარჩენისთვის საჭირო იყო სწრაფი და საიმედო კომუნიკაცია სასწრაფო დახმარების გემსა და ნაპირს შორის. ასეთი კომუნიკაცია რადიოს გამოყენებით განხორციელდა ა.ს. პოპოვი. სამაშველო ოპერაციამ სრული წარმატებით ჩაიარა. 1903 წელს ბერლინში გაიმართა რადიოტელეგრაფის კონფერენცია, რომლის დელეგატებს უნდა შეემუშავებინათ რადიოკავშირის სისტემა გემებსა და სანაპირო რადიოსადგურებს შორის. მას ესწრებოდნენ რვა საზღვაო ძალების, მათ შორის რუსეთის წარმომადგენლები. მეტიც, რუს დელეგატებს შორის იყო ა. პოპოვი. კონფერენციაზე გაკეთდა მცდელობა დაარსებულიყო ერთიანი რადიო ავარიის სიგნალი. პირველ რიგში, შემოთავაზებული იყო ასოების კომბინაცია SSSDDD. ამასთან, ინგლისურმა რადიოტელეგრაფმა კომპანია Marconi-მ შესთავაზა საკუთარი უბედურების სიგნალი - SOD - მისი სისტემის რადიო აღჭურვილობით აღჭურვილი გემებისთვის, რაც ბევრმა აღიარა, როგორც მოსახერხებელი. მაგრამ დელეგატები არ მივიდნენ საერთო გადაწყვეტილებამდე. ამიტომ, 1906 წლის ოქტომბერში, ასევე ბერლინში, გაიმართა ახალი კონფერენცია, რომელსაც უკვე 29 ქვეყანა ესწრებოდა. გერმანიის დელეგაციამ შესთავაზა კომბინაცია SOE (სამი წერტილი - სამი ტირე - ერთი წერტილი). თუმცა, ეს წინადადება უარყოფილ იქნა, რადგან ასო E, მორზეს კოდში, გადაიცემა ერთი წერტილით და შეიძლება გამოტოვოთ შორ მანძილზე მიღებისას ან გადატვირთული ეთერის დროს. სხვადასხვა ვარიანტების განხილვის პროცესში შემოთავაზებული იყო გერმანული ვერსიის გამოყენება - SOE - ასო E-ით S-ით ჩანაცვლება. შედეგი იყო ძალიან რიტმული SOS სიგნალი, გარდაიქმნება მორზეს კოდში, როგორც სამი წერტილი, სამი ტირე, სამი წერტილი. ყველა სიგნალის სიმბოლო გადაიცემა ერთდროულად, ასოებს შორის პაუზის გარეშე. პირი, ვინც შემოგვთავაზა ეს სიგნალი, იყო მუსიკოსი და თვლიდა, რომ ასოების ასეთი კომბინაცია ყველაზე ეიფონიური იყო ყველა შემოთავაზებულს შორის.

როგორ სწორად გავაგზავნოთ sos?

სამი მოკლე სიგნალი, სამი გრძელი და ისევ სამი მოკლე სიგნალი. სიტუაცია კარგად შეასრულეს ოლეინიკოვმა და სტოიანოვმა "ქალაქში". და SOS არის სამი წერტილი, სამი ტირე, სამი წერტილი. წყვეტილი სიგნალი, სინათლე.

SOS დღე. მაიდეი (უბედურების სიგნალი)

მაიდეი (გამოითქმის "მადეი" ან "მედე") - საერთაშორისო სიგნალიდისტრესი რადიოტელეფონის (ხმის) კომუნიკაციებში, SOS სიგნალის მსგავსი რადიოტელეგრაფიულ კომუნიკაციებში (მორზის კოდის გამოყენებით). იგი გამოიყენება სიტუაციებში, რომლებიც უშუალო საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლეს, როგორიცაა გემები და თვითმფრინავები გასაჭირში. სიგნალი გადაცემულია სამჯერ ზედიზედ: "Mayday, Mayday, Mayday", რათა თავიდან იქნას აცილებული მსგავსი ჟღერადობის ფრაზით მისი აღრევის შესაძლებლობა და ასევე გაადვილდეს თავად დისტრესის სიგნალის გარჩევა უბედურების სიგნალის შესახებ შეტყობინებისგან. .

"მაისის დღე" სიტყვასიტყვით ითარგმნება ინგლისურიდან, როგორც "მაისის დღე". ფრაზა არის ფრანგული m"aidez-ის სავარაუდო ინგლისური ტრანსკრიფცია - ფრაზის venez m"aider-ის შემოკლებული ვერსია ("მოდი ჩემს დასახმარებლად", "დამეხმარე"). სტანდარტულ ფრანგულში არც m"aidez და არც m"aider არ გამოიყენება დახმარების მოწოდებად. საფრთხის შემთხვევაში, ფრანგები წამოიძახებენ "À l'aide!" ან "Au secours!" .

Mayday გამოიგონა 1923 წელს ფრედერიკ სტენლი მოკფორდმა, ლონდონის კროიდონის აეროპორტის უფროსმა რადიოოპერატორმა. მას სთხოვეს შეეთავაზებინა სიგნალი, რომელიც ძნელი იქნებოდა ნორმალური რადიო შეტყობინებების აღრევა და ადვილად გასაგები რადიო ცუდ პირობებში. მოკფორდი აირჩიეს, რადგან იმ დროს კროიდონიდან ფრენების უმეტესობა პარიზის ლე ბურჟეს აეროპორტში იყო.

მაიდეის სიგნალი გამოიყენება ნებისმიერ სიტუაციაში, რომელიც უშუალო საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლეს. ასეთ სიტუაციებში შედის, მაგალითად, აფეთქება, ხანძარი, ჩაძირვის გარდაუვალი საფრთხე და ა.შ. საზღვაო გემზე მისი გადატანა შესაძლებელია მხოლოდ კაპიტნის ბრძანებით. სიტუაციებში, რომლებიც არ არის სიცოცხლისთვის საშიში, გამოიყენება სხვა სიგნალები.

Mayday შეიძლება გადაიცეს ნებისმიერი სიხშირით. თუმცა, არსებობს სიხშირეები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია დისტრესის სიგნალების გადასაცემად. საზღვაო სამაშველო და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურები მუდმივად უსმენენ ამ სიხშირეებს და მათზე ნორმალური რადიოკავშირი აკრძალულია, ამიტომ სიგნალის მიღების ალბათობა უფრო მაღალია. ზღვაზე სხვადასხვა საზღვაო ნავიგაციის რაიონებში ამ მიზნებისათვის გამოიყენება 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz;

ასევე არის ადგილობრივი საგანგებო სიხშირეები. მაგალითად, 27,065 MHz (SI-BI ქსელის C მე-9 არხი - „გადაუდებელი შემთხვევა“) არის დისტრესი და უსაფრთხოების სიხშირე. მოსკოვის რეგიონში ეს არის მოსკოვის სამაშველო სამსახური (ზარის ნიშანი "ხსნა").

2009 წლის 1 თებერვალს საერთაშორისო Cospas-Sarsat სისტემამ შეწყვიტა სატელიტური დამუშავება 121.5/243 MHz შუქურის სიგნალების. შუქურის ყველა მფლობელმა და მომხმარებელმა რაც შეიძლება მალე უნდა შეცვალოს 121.5/243 MHz შუქურა 406 MHz სიხშირით.

Cospas-Sarsat სისტემის მიერ აღმოჩენილია მხოლოდ სიგნალები 406 MHz შუქურებიდან. ეს ეხება საზღვაო რადიოშუქურებს (MRB), საავიაციო რადიოშუქურებს (ARB) და პერსონალურ რადიოშუქურებს (PRB). ამავდროულად, სხვა მოწყობილობებზე (როგორიცაა გადარჩენის სისტემები და სიახლოვის გადამცემები), რომლებიც მუშაობენ 121,5 MHz სიხშირეზე და არ საჭიროებენ სატელიტური დამუშავებას, გავლენას არ მოახდენს 121,5 MHz სიხშირეზე თანამგზავრული დამუშავების შეწყვეტით. გადაწყვეტილება 121,5 MHz სიხშირის თანამგზავრული დამუშავების შეწყვეტის შესახებ მიღებულ იქნა 2000 წლის ოქტომბერში Cospas-Sarsat საბჭოს (SCS-25) 25-ე სესიაზე. თუ სასწრაფო დახმარების სამსახურები არ აღიარებენ მაიდეის სიგნალს, ვინც გაიგო ეს უნდა გაიმეოროს. ამ გზით დახმარების გაწევა შესაძლებელია იმ გემებისთვის, რომლებიც სცილდებიან სამაშველო სამსახურებთან პირდაპირ რადიოკავშირს. 2005 წლის 1 იანვრიდან ასევე გამოიყენება 406.025 MHz სიხშირე.

ცრუ უბედურების სიგნალის გაგზავნა ბევრ ქვეყანაში დანაშაულად ითვლება. ეს გამოწვეულია სამაშველო ოპერაციების მაღალი ღირებულებით და იმ რისკით, რომლითაც მონაწილეები შეიძლება დაზარალდნენ.

ჩონჩხის სანაპირო პლანეტის ერთ-ერთ ყველაზე უჩვეულო ადგილად ითვლება. დაუყოვნებლივ უნდა გაანადგუროთ მითი, რომელიც მოგვითხრობს ნაპირზე სიარულის საშიშროებაზე.

ფაქტობრივად, ამ ადგილმა მიიღო სახელი იმის გამო, რომ ტალღები მუდმივად რაღაცას მოაქვს ნაპირზე.

ეს არის ხალხის ნაშთები, უცნაური ძვლები და ის, რაც ოდესღაც ხომალდები იყო. ლითონის ჯართის გროვა, რომელთა შორის შეიძლება ამოიცნოთ ყოფილი ადამიანური მოხმარების სხვადასხვა ობიექტები, ბევრ ამბავს მოგვითხრობს.

და, რა თქმა უნდა, ჩონჩხის ნაპირზე სეირნობისას უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ სადღაც ქვიშაში დარჩება ჩონჩხის ნარჩენები, რომლებზეც, ალბათ, შეგიძლიათ წახვიდეთ...

სად არის ჩონჩხის სანაპირო?

თავად სანაპიროს მდებარეობა შორს არის ხელსაყრელი. ეს ის ადგილია, სადაც ოკეანე და უდაბნო ერთმანეთს ეჯახება, ყველაზე მშრალი და უწყლო ნამიბია. გარდა ამისა, იგი ითვლება ყველაზე საშიშად.

ტერიტორიული ერთეული, სადაც ჩონჩხის სანაპირო მდებარეობს, არის ნამიბიის რესპუბლიკა.

სანაპიროს სიგრძე 2000 კმ. იგი იწყება მდინარე კუნენენას შესართავთან (ნამიბიისა და ანგოლას საზღვარი) და ვრცელდება სვაკოპმუნდამდე (უდაბნოს სამხრეთ ნაწილი).

ტერიტორიის განსაკუთრებული თვისება ის არის, რომ აქ მუდმივად ნისლი შეინიშნება. ეს აიხსნება იმით, რომ ცივ დინებას მოაქვს ჰაერი, რომელიც აგრილებს გახურებულ უდაბნოს.

შედეგად, ცხელი და ცივი ჰაერის შეჯახებისას წარმოიქმნება ნისლი. იგი შეინიშნება თითქმის მთელი წლის განმავლობაში.

როგორ გაჩნდა ჩონჩხის სანაპირო

ჩონჩხები აქ პირდაპირ სანაპიროზეა ნაპოვნი. ზოგიერთი მათგანი ძალიან ძველია.

ეს არის არა მხოლოდ ადამიანების ნაშთები, არამედ ცხოველებიც. სერფინგი აქ მკვეთრია და ტალღები ძლიერი.

ასეთ პირობებს არ შეიძლება ვუწოდოთ ხელსაყრელი გემებისთვის, რომლებიც ხშირად ავარიულობდნენ, განსაკუთრებით გასულ საუკუნეებში, როდესაც დიდი გემები არ იყო. თანამედროვე ტექნოლოგიებიდა უკეთესი ადგილისკენ გაცურვის შესაძლებლობა.

ადრე აფრიკული კულტურა არ აძლევდა საშუალებას ნამიბიაში მცხოვრებ ადამიანებს ამ სანაპიროზე წასულიყვნენ, რადგან საშიშად ითვლებოდა. გემებიც აქ მოიყვანეს არა მათი სურვილით.

გეოგრაფიულად, ეს ისეთია, რომ დენი მიემართება სანაპიროსკენ და თუ ტალღები ძლიერია, გემმა შეიძლება დაკარგოს კონტროლი, მიემართოს აქ და შემდგომ ჩამოვარდეს.

ბევრი ადამიანი, ვინც ასეთ გემებზე იმყოფებოდა, წყალში დაიღუპა. მაგრამ ზოგი გადარჩა...

ისინი აძვრნენ ჩონჩხების ნაპირზე და ცდილობდნენ გადარჩენას, მაგრამ იმის გამო, რომ უდაბნო ძალიან მშრალი და სიცოცხლისთვის აბსოლუტურად არახელსაყრელია, სასმელი წყალი არ არის და უახლოესი დასახლებები შორს არის, პრაქტიკულად არ იყო შანსი. გადარჩენა.

ასევე ნაპირზე შეგიძლიათ იპოვოთ ვეშაპების ჩონჩხები, რომლებსაც აქ ატარებენ აქტიური დინები.

სანაპიროზე ტალღები ყოველთვის ძლიერია. ასევე არის მუდმივი ქარები, რომლებიც თანდათან ცვლის სანაპირო ზოლს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ქარი ქაოტურად მოძრაობს, ვიდრე ოკეანედან და წყალში ქვიშას ატარებს.

ცხოვრება ჩონჩხის სანაპიროზე

იმისდა მიუხედავად, რომ აქ მშრალი და თითქმის შეუძლებელია ცხოვრება, ჩონჩხის სანაპიროზე შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი ცხოველი.

უფრო მეტიც, ეს არ არის პატარა მწერები, რომლებიც ცხოვრობენ ქვიშაში, არამედ ძუძუმწოვრები:

• ჰიენები;
• ტურები;
• ლომები;
• სპილოები;
• მარტორქები;
• ზებრები;
• კუდუ;
• ანტილოპა.

დიახ, აქ აფრიკული ლომებიც კი არიან. ისინი, ისევე როგორც ჰიენები და ტურები, იკვებებიან სხვა ცხოველების ჩვილებით, როგორიცაა სელაპები. თუ ბავშვი სუსტი აღმოჩნდება, ის ებრძვის შეკვრას და ჭამს.

ცხოველების უმეტესობა ცხოვრობს ჩონჩხის ნაპირიდან შორს, მაგრამ რეგულარულად მოდის დასალევად. მათი ჰაბიტატი არის პატარა ოაზისები მშრალი მდინარეებით. იმისდა მიუხედავად, რომ მდინარეები რამდენიმე წელიწადში ერთხელ ივსება წყლით, აქ ბევრი მცენარეა, ამიტომ ცხოველები კარგად ხვდებიან ერთმანეთს.

ჩონჩხის სანაპიროზე ბევრი საინტერესო რამ არის გასაკეთებელი. ასე რომ, ამ ადგილებში სომალელი მეკობრეებიც დაიღუპნენ, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მათი გემის ნაშთები, გადაბრუნებული, მყარად წევს წყალში, ნაპირიდან არც თუ ისე შორს. გემი უფრო ჰგავს მეკობრის გემის ფორმის რკინის გროვას.

უცნაურად საკმარისია, რომ ეს სანაპირო მეცნიერთა მიერ სამხრეთ აფრიკის ერთ-ერთ ყველაზე მონახულებულ ადგილად ითვლება.

ბუნების დოკუმენტური ფილმების გადაღებისას იშვიათია ამ ადგილის მონახულების გარეშე წასვლა, ამიტომ გადახედეთ ჩანაწერს ვიდეოდა პროფესიონალების მუშაობა დიდი წარმატებაა.

იშვიათია, მაგრამ შეგიძლიათ ნახოთ სპილოების დიდი რაოდენობა, რომლებიც აქ დასალევად მოდიან. სპექტაკლი საოცარია.

აქ ხეც კი არის. მისი ღეროს სიგანე ერთი და ნახევარი მეტრია, სიმაღლე კი მხოლოდ 30 სანტიმეტრია.

თუმცა, ღერო არ არის ყველაფერი, რაც მცენარეს აქვს: მან გამოგზავნა ორი გრაგნილი ტოტი, რომლებშიც შეიძლება დაბნეულიყავი.

იმის ფიქრი, რომ აქ აბსოლუტურად უკაცრიელი ადგილია, რბილად რომ ვთქვათ, გულუბრყვილოა. თუ ჩონჩხის სანაპიროზე აპირებთ წასვლას, აქლემებზე პოლიციელებსაც წააწყდებით, ამიტომ რეკომენდებულია მოკრძალებულად მოქცევა, არაჯანსაღი ენთუზიაზმით ქვიშაში განძის თხრის მცდელობის გარეშე (ისინი შეიძლება ბრაკონიერად ჩაითვალონ).

სხვათა შორის, საგანძურზე საუბრისას, მრავალი რწმენა ამტკიცებს, რომ ისინი აქ არსებობს. თუმცა, დადასტურება ჯერ არ არის ნაპოვნი.

ასევე ხდება

SOS არის რადიოსიგნალი ზღვაში გასაჭირში დახმარებისთვის. შედგება სამი წერტილის, სამი ტირის და კიდევ სამი წერტილის კომბინაციისგან მორზეს კოდით. იდეა, რომ SOS არის ინგლისური ფრაზის „Save Our Souls“ ან „Save Our Ship“ შემოკლება, მშვენიერი ლეგენდაა. სინამდვილეში, არ არსებობს დეკოდირება, მხოლოდ წერტილების, ტირეების, წერტილების შეერთება - ყველაზე მარტივი და მკაფიო კომბინაცია.

SOS სიგნალის ისტორია

ერთიანი SOS უბედურების სიგნალი მიღებულ იქნა საზღვაო საზოგადოების მიერ 1906 წლის 3 ოქტომბერს ბერლინში საერთაშორისო რადიოტელეგრაფის კონფერენციაზე. ამ საკითხზე დისკუსია გრძელი და რთული იყო. მანამდე, თითოეული კომპანია, რომელიც აწარმოებდა რადიო აღჭურვილობას, მეზღვაურებს სთხოვდა გამოიყენონ მის მიერ შემუშავებული საკუთარი სიგნალი. მაგალითად, ამერიკელებმა შესთავაზეს NG სიგნალი, კომპანია Marconi Wireless Telegraph-ს, რომელიც წარმოადგენდა დიდი ბრიტანეთის ინტერესებს, ჰქონდა CQ სიგნალი, რაც ნიშნავს "სწრაფად მოდი, საფრთხე", გერმანულ კონცერნ Slyaby-Arco-ს ჰქონდა SOE სიგნალი. პირველ და მეორე შემთხვევაში კი მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო - გერმანულ ვერსიაში გადაცემის სირთულე, ბოლოს მხოლოდ ერთი წერტილი ჟღერდა, რამაც ცუდი მოსმენითა და რადიო ჩარევით შეიძლება გამოიწვიოს გაუგებრობა; SOS აირჩიეს სწორედ მისი სიმარტივის გამო. მათი თქმით, კონფერენციაზე მოისმინეს ფიზიკოსების, მუსიკოსებისა და ფსიქოლოგების მოსაზრებები, რომლებიც მასზე კონსულტანტების როლს ასრულებდნენ. პირველად SOS სიგნალი ჰაერში გაისმა იმავე 1906 წელს, ორთქლის გემიდან 1909 წლის 10 ივნისს, სამგზავრო გემის კუნარდის კაპიტანმა ჰაერში გაგზავნა; აზორის მახლობლად. კუნარდი გადაარჩინა.

სამი წუთი დუმილი

1927 წელს ვაშინგტონში გამართულმა საერთაშორისო რადიოტელეგრაფიულმა კონფერენციამ დაადგინა ერთი საერთაშორისო სიხშირე ზღვაზე უბედურების სიგნალების გადასაცემად - 500 kHz და აკრძალა მისი გამოყენება სხვა მაუწყებლებისთვის. SOS სიგნალის შემოღებიდან, დღეში ორმოცდარვაჯერ, ანუ ყოველ საათში მე-15-დან მე-18 წუთამდე და 45-დან 48-მდე, რადიოში სამი წუთი დუმილი იყო. ამ დროს რადიოოპერატორები ყველა ქვეყნიდან უსმენდნენ ეთერში, რათა დაენახათ ვინმესგან დახმარების მოწოდება. ეს გაგრძელდა 1999 წლის 1 თებერვლამდე, როდესაც მსოფლიო გადავიდა ახალ სასიგნალო სისტემაზე, რომელიც საშუალებას აძლევს ავტომატურ კომუნიკაციას პირდაპირი ბეჭდვის მოწყობილობებისა და ფაქსის აპარატების გამოყენებით.

"სამი წუთი დუმილი"

გ.ვლადიმოვი

გეორგი ვლადიმოვის შესანიშნავი რომანი. იგი დაიწერა 1969 წელს, შემდეგ გამოქვეყნდა ჟურნალში "ახალ სამყაროში", 1976 წელს გამოიცა ცალკე გამოცემა ბანკნოტებით და აღარ გამოქვეყნებულა, რადგან ვლადიმოვი მალევე აღმოჩნდა დისიდენტების შორის. „სამი წუთი დუმილის“ მეთევზეების ცხოვრებასა და მოღვაწეობაზეა საუბარი. რომანი დაიწერა ვლადიმოვის შთაბეჭდილებებზე დაყრდნობით, რომელიც, როგორც გემბანის მეზღვაური თევზსაჭერი ტრავლით "ვსადნიკზე" გაცურა ჩრდილო ატლანტიკის სამ ზღვაში. ეს იყო 1962 წელს. გემზე არავინ იცოდა, რომ ის არ იყო მეზღვაური, არამედ მწერალი და გამოგზავნილი ლიტერატურული გაზეთის მიერ. ისინი ფიქრობდნენ, რომ ის იყო ყოფილი ტაქსის მძღოლი, რომელიც ფულს შოულობდა ვოლგაზე.

1972 წლის 15 აპრილს ამერიკული საბრძოლო ხომალდის რადიოოპერატორმა თეოდორ რუზველტმა მიიღო SOS სიგნალი. მორზეს კოდმა ყურსასმენებში სტატიკა გაარღვია და ჩაძირული ტიტანიკის დასახმარებლად მოწოდებით! რადიო ოპერატორმა ლოიდ დეტმერმა გადაწყვიტა, რომ გიჟი იყო. მაგრამ ყოველი შემთხვევისთვის ნაპირს სთხოვდა. Საკმარისია? შესაძლოა, ფაქტობრივად, ვიღაც იხრჩობა. ნაპირიდან პასუხი საოცრად მშვიდი და უცნაური იყო: არ უპასუხოთ SOS სიგნალს, მიჰყევით იმავე კურსს.
უკვე პორტში, საბრძოლო გემის ეკიპაჟს, მათ შორის კაპიტანს, აუხსნეს, რომ ტიტანიკი, რომელიც დიდი ხნის წინ ჩაიძირა 1912 წლის 15 აპრილს, ბუნებრივია, ვერ აგზავნიდა ზარებს დახმარებისთვის. და საერთოდ არ იყო SOS სიგნალი. ან რადიოოპერატორი რაღაცებს წარმოიდგენდა, ან ვიღაც უხეშ ხუმრობდა.

თუმცა, დეტმერს საეჭვოდ ჩათვალა, რომ ეთერში მისი სისულელეების ან დაუზუსტებელი ხულიგნობის შესახებ ახსნა-განმარტება სპეცსამსახურების წარმომადგენლებს აძლევდნენ და არა სამხედრო ხელისუფლებას. და მან დაიწყო გამოძიება - თავიდან უბრალოდ ცნობისმოყვარეობის გამო. შემდეგ კი ისე გავიტაცე, რომ ფსიქიატრიულ საავადმყოფოში მოვხვდი. მაგრამ მანამდე მაინც მოვახერხე ბევრი საინტერესო რამის ამოთხრა. დეტმერმა სამხედრო არქივში აღმოაჩინა ცნობები თავისი თანამემამულე რადიოოპერატორებისგან, რომ მათაც მიიღეს უცნაური რადიოგრამები, სავარაუდოდ, ტიტანიკისგან. მე გადავწერე თარიღები: 1924, 1930, 1936, 1942: შევადგინე ცხრილი და უბრალოდ გამოვთვალე, რომ რადიო მოჩვენებები დაახლოებით ექვს წელიწადში ერთხელ ჩნდებოდნენ.

1978 წელს დეტმერი უკვე სპეციალურად ელოდა სიგნალს. და მან დაარწმუნა, რომ მიიღო. 1984 და 1990 წლებში მომხდარის შესახებ არაფერია ცნობილი. რადიოოპერატორ-მკვლევარი ბალტიმორის (აშშ) ნევროზის კლინიკაში გადიოდა მკურნალობას. მაგრამ 1996 წლის აპრილში კანადურ გაზეთ The Sun-ში გამოჩნდა ჩანაწერი ტიტანიკის კიდევ ერთი SOS სიგნალის შესახებ, რომელიც მიიღო კანადურმა გემმა კვებეკმა.
ზოგიერთი მეცნიერი თვლის, რომ „სივრცე-დროის ველში ჩამოყალიბდა რადიოსიგნალის ფანტომი“. ამბობენ, დროდადრო იჭერენო. Და თუ
ვინაიდან ფანტომის „რადიომატერიალიზაციის“ სიხშირე სწორად არის გათვლილი, მისი შემდეგი გამოჩენა მოსალოდნელია 2002, 2008 და 2014 წლებში.

ტიტანიკის რადიო ოთახი (რეკონსტრუქცია გადაღებისთვის)

სხვა მეცნიერები ამტკიცებენ, რომ ტიტანიკის SOS სიგნალი დროს ორივე მიმართულებით დაარტყა. ანუ 1906, 1900, 1894 (და ასე შემდეგ) წლებში უნდა ყოფილიყო დაჭერილი. სამწუხაროდ, საუკუნის დასაწყისში რადიო ძვირადღირებული ეგზოტიკური რამ იყო. პოპოვმა ის 1895 წელს გამოიგონა.

და მაინც, სიგნალი დაიჭირეს. ტვინით. 1896 წელს ინგლისში გამოიცა აბსოლუტურად უცნობი ავტორის, მორგან რობერტსონის წიგნი. მისი რომანი უაზრობა დეტალურად აღწერს უზარმაზარი სამგზავრო ორთქლის გემის ჩაძირვას. გარდაცვალების ადგილი - ატლანტიკური, ინგლისიდან ამერიკისკენ მიმავალ გზაზე. დროა 1912 წლის გაზაფხული. გემის სახელია „ტიტანი“. ისე, მისტიური არ არის?
ყველაზე სასოწარკვეთილი ანომალიური მკვლევარები დარწმუნებულნი არიან, რომ ედვარდ სმიტმა, ნამდვილი ტიტანიკის კაპიტანმა, მიიღო საკუთარი SOS სიგნალი კატასტროფამდე ცოტა ხნით ადრე. სავარაუდოდ ამით შეიძლება აიხსნას მისი სისულელე, კურსის შეცვლის მოულოდნელი მცდელობა. და ის ფაქტი, რომ დახმარების რეალური სიგნალი ძალიან გვიან გადაეცა.

მოდი გავარკვიოთ. გემებმა „ოლიმპიკი“ და „კარპატია“ ტიტანიკისგან SOS 23:17 საათზე მიიღეს. ტიტანიკი დილის 2:20 წუთზე ჩაიძირა. „კარპატია“ სტიქიის ადგილზე 4 საათსა და 38 წუთზე მივიდა. ანუ დაახლოებით ექვსი საათი დასჭირდა. თითქოს ყველაფერი ერგებოდა: კარპათია მდებარეობდა ტიტანიკიდან დაახლოებით 200 კილომეტრში. ერთადერთი, რაც არ ჯდება, არის ეს: ტიტანიკი აისბერგს 23:40 საათზე შეეჯახა და, შესაბამისად, SOS-ის გაგზავნა 23 წუთით ადრე არ შეიძლებოდა. შუაღამისას მან დახმარების თხოვნით ტირილი დაიწყო და გემზე "სინცინატი" გაიგონეს, რომელიც 900 კილომეტრით იყო დაშორებული.

ჟესტიკული სამაშველო სიგნალები ხილულია დაბალ მფრინავ თვითმფრინავებსა და ვერტმფრენებზე, ასევე მჭიდროდ გამავალ გემებზე. ჰაერიდან მეტი ხილვადობისთვის უმჯობესია სამაშველო სიგნალები ააგოთ საკმარისი ზომის მიწაზე. ეს შეიძლება იყოს ნიშნები ქვიშაში, თოვლში, ნათელი, პარაშუტიდან ამოჭრილი ნარჩენები, ნათელი ქსოვილი და ა.შ. ქვემოთ მოცემულია სამაშველო სიგნალები, რომლებიც მიცემულია მფრინავების მიერ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის დროს.

სახმელეთო კატასტროფის სიგნალების საერთაშორისო ცხრილი.

უბედურების სიგნალების დეკოდირება:

2 - საჭიროა მედიკამენტები

4 - საჭიროა წყალი და საკვები

5 - საჭიროა იარაღი და საბრძოლო მასალა

6 - საჭიროა რუკა და კომპასი

7 - საჭიროა გამაფრთხილებელი შუქი და ბატარეები

8 - მიუთითეთ მიმართულება ხსნისკენ

9 - ჩვენ ამ მიმართულებით მივდივართ

10 - აფრენის მცდელობა

11 - თვითმფრინავი დაზიანებულია

12 - აქ უსაფრთხო დაშვებაა

13 - საჭიროა ზეთი და საკვები

14 - ყველაფერი ნორმალურია

18 - საჭიროა ინჟინერი

19 - ჩვენ ყველა ადამიანი ვიპოვეთ

20 - გემი დაზიანებულია

სამაშველო სიგნალების მისაცემად შეგიძლიათ ასევე გამოიყენოთ ცეცხლი კვამლით, სიგნალის ელვარებით, ფარნებით, სასიგნალო სარკეით და სასტვენით.

სამკუთხედის სახით ანთებული სამი ცეცხლი საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით უბედურების სიგნალია. ალტერნატიულად, ხანძარი შეიძლება განთავსდეს ერთ ხაზზე, ერთმანეთისგან დაახლოებით 25 მ მანძილზე. მოამზადეთ სამი ცეცხლი, ოღონდ ერთი დაანთეთ და საჭიროებისამებრ დაანთეთ დანარჩენი ორი. ეს საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ ერთი ცეცხლი ანთებული დახმარების მოლოდინში და არა ერთდროულად სამი. ყოველივე ამის შემდეგ, შეიძლება საკმაოდ დიდი ხნის ლოდინი მოგიწიოთ.

სინათლის სიგნალები მოცემულია წუთში 6 ციმციმის სიხშირით, ანუ ყოველ 10 წამში ერთხელ, შემდეგ ლოდინის წუთი და შემდეგ 6 სიგნალი.

ხმოვანი სიგნალები მოცემულია სინათლის სიგნალების მსგავსად - 6 სიგნალი წუთში.

თუ თქვენ ან ჯგუფს გაქვთ რადიოგადამცემი თქვენს განკარგულებაში, მაშინ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გადასცეთ უბედურების სიგნალი. შეტყობინება იგზავნება შემდეგი თანმიმდევრობით:

საერთაშორისო უბედურების სიგნალი - "Mayday, Mayday"

ზარის ნიშანი, თუ ეს შესაძლებელია

ჯგუფში ხალხის რაოდენობა

საჭიროების შემთხვევაში მოითხოვეთ სამედიცინო დახმარება

როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ გადასცეთ სიგნალები დახმარებისთვის მორზეს კოდით. ასეთი სიგნალების დიაპაზონი უფრო მაღალია. ცალკეულ სტატიაში უფრო დეტალურად განვიხილავთ რადიოკავშირის წესებს და რადიოს საშუალებით დისტრეს სიგნალების გაგზავნას.

09.07.2010 - 22:02

კატასტროფები ზღვაზე გარდაუვალია. ასობით წლის საზღვაო ისტორიის განმავლობაში, ოკეანის მკვლევარები დგანან კითხვის წინაშე: თუ ტრაგედია მოხდა, როგორ გამოვიძახოთ დახმარება?

"მეი-დე"

წლების განმავლობაში გაჩნდა უამრავი სიგნალი, რომელიც მხოლოდ ერთს ნიშნავს - ვიღაც გაჭირვებაშია. ეს მოიცავდა სროლას ქვემეხიდან, რომელიც ისმოდა მოკლე ინტერვალებით, იალქნების გარკვეული კომბინაცია და ნარინჯისფერი კვამლი ან წითელი რაკეტები.

ზოგჯერ უბედურებას აფიქსირებდა სპეციალური დროშები, რომლებიც 4-5 მილის დაშორებით ჩანდა. სიგნალების საერთაშორისო კოდექსის მიხედვით დახმარების მოთხოვნაზე მითითებულია ერთდროულად აღმართული ორი დროშა: ლურჯ-თეთრი და ზოლიანი ლურჯი-თეთრ-წითელი დროშა.

რადიოტელეფონის მოსვლასთან ერთად, საგანგებო ზარის ნიშნები დაიბადა: "მეი-დე". ზოგჯერ ასეთ სიგნალს უწოდებენ "მაისის პირველს", მაგრამ ეს არასწორია. სინამდვილეში, ეს ფრანგულად ნიშნავს "დამეხმარე". ნებისმიერ შემთხვევაში, საკმარისია მისი გადაცემა ნებისმიერ სიხშირეზე - და ყველა მიხვდება, რომ გაჭირვებაში ხართ.

დღეს არსებობს დაახლოებით 2000 გზა, რომლითაც გემს შეუძლია აცნობოს მაშველებს კატასტროფის შესახებ. და რა თქმა უნდა, მათ შორისაა მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი დახმარების მოწოდება - SOS სიგნალი, რომელიც დაიბადა მორზეს კოდის გამოგონების შემდეგ.

1835 წელს, რადიოს გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე, ამერიკელმა მხატვარმა სამუელ ფინლი ბრიზ მორზემ შექმნა მარტივი, მაგრამ ეფექტური საკომუნიკაციო სისტემა - მორზეს კოდი. იგი თავდაპირველად შედგებოდა სამი სიმბოლოსგან: წერტილი, en ტირე და em ტირე. მაგრამ 1851 წელს ყველა კოდი ითარგმნა ორ სიმბოლოდ: წერტილი და ტირე.

1865 წელს მორზეს კოდი ფართოდ გამოიყენებოდა საზღვაო ფლოტში. თავიდან მესიჯები დროშებითა და ფარნებით იგზავნებოდა. რადიოს გამოგონებით, წერტილები და ტირეები გაისმა ეთერში, მაგრამ არ არსებობდა საგანგებო სიგნალების ერთიანი, მსოფლიო სისტემა. რადიოსადგურების მწარმოებელმა თითოეულმა კომპანიამ შეიმუშავა საკუთარი საკომუნიკაციო კოდი საგანგებო სიტუაციებისთვის.

მაგალითად, Marconi International Joint Company-ის ხელმძღვანელობამ, რომელსაც იმ წლებში ჰქონდა მონოპოლია საზღვაო გემების რადიოტელეგრაფიული სადგურებით აღჭურვაზე ინგლისსა და იტალიაში, გადაწყვიტა, რომ Marconi რადიოსადგურებით აღჭურვილი ყველა გემი უნდა გამოიყენოს CQD სიგნალი უბედურების შეტყობინებების გადასაცემად. - პირველი ასოები ინგლისურ სიტყვებში "მოდი სწრაფად, საფრთხე". ამავდროულად, კომპანიის მენეჯერებმა აკრძალეს კომუნიკაცია სხვა კომპანიების რადიოსადგურებით აღჭურვილ გემებთან, ასევე მათი კოდების გამოყენებით. ასეთი პრაქტიკა ადრე თუ გვიან კატასტროფამდე მიგვიყვანს.

სიმეტრიული SOS სიგნალი

საბოლოოდ, 1906 წლის შემოდგომაზე, ბერლინში გამართულ რადიოტელეგრაფის კონფერენციაზე, წამოიჭრა საკითხი ზღვაზე ერთი, ზოგადად მიღებული უბედურების სიგნალის შექმნის შესახებ. იტალიელმა გუგლიელმო მარკონიმ, ამავე სახელწოდების კომპანიის მფლობელმა, შესთავაზა ასოების უკვე კარგად ცნობილი კომბინაცია CQD, მაგრამ კონფერენციამ უარყო ეს ვარიანტი, რადგან უბედურების სიგნალისთვის მთავარია არა შინაარსი, არამედ მიღების სიმარტივე. და გადაცემა.

გერმანული კომპანიის Slyabi-Arco-ს წარმომადგენელმა შესთავაზა SOE სიგნალი, რომელიც გამოიყენება მისი კომპანიის რადიოსადგურებით აღჭურვილი გემების გამოძახების ნიშნებში. თუმცა, განხილვისას აღინიშნა ამ სიგნალის მნიშვნელოვანი ნაკლი: ვინაიდან ასო E გადაიცემა მორზეს კოდით ერთი წერტილით, მაშინ ცუდი მიღებით და ჩარევის პირობებში, სიგნალი შეიძლება დამახინჯდეს და გაუგებარი იყოს. შემდეგ კი გაკეთდა წინადადება E ასო S ასოთი ჩაენაცვლებინათ. შედეგი იყო სიმეტრიული SOS სიგნალი, რომელიც დამტკიცდა 1906 წლის 3 ოქტომბერს, როგორც ერთი საერთაშორისო უბედურების სიგნალი.

ამ სიგნალის მრავალი „გაშიფვრა“ იყო: „გადაარჩინე ჩვენი სულები“, „გადაარჩინე ჩვენი გემი“ ან თუნდაც „შეაჩერე სხვა სიგნალები“. რუსულ ვერსიაში იყო შემდეგი ინტერპრეტაცია: SOS - "გადარჩენა სიკვდილისგან". სინამდვილეში, ამ სამ ასოს მნიშვნელობა არ აქვს. მხოლოდ სამი წერტილი, სამი ტირე, სამი წერტილი - მორზეს კოდის სიგნალების ყველაზე სწრაფი და დასამახსოვრებელი კომბინაცია.

ერთი უბედურების სიგნალის დანერგვის პარალელურად, ზღვაზე კიდევ ერთი წესი გამოჩნდა: რადიო სიჩუმე ხდებოდა დღეში 48-ჯერ, ყოველ საათში 2-ჯერ (15-დან მე-18 წუთამდე და 45-დან 48-მდე). ამ დროს, ნებისმიერი შეტყობინება შუა წინადადებაში იყო შეწყვეტილი და რადიოოპერატორები მთელ მსოფლიოში ყურადღებით უსმენდნენ გადაცემას, რათა დაენახათ, ვინმეს დახმარება სჭირდებოდა.

SOS სიგნალი პირველად 1906 წელს გაისმა ირბისის გემიდან. მაგრამ სულ რამდენიმე წუთის შემდეგ მეზღვაურები მიხვდნენ, რომ საკუთარი თავის გადარჩენა შეეძლოთ და სიგნალის მიცემა შეწყვიტეს.

1909 წელს Cunard სამგზავრო ლაინერი ჩამოვარდა აზორის მახლობლად. ამჯერად დახმარება იყო საჭირო, კაპიტანმა გამოიყენა ახლად მიღებული უბედურების სიგნალი და მიიღო დახმარება.

და ბოლოს, 1912 წელი - ტიტანიკის ტრაგედია. 15 აპრილს, 0 საათსა და 15 წუთზე, ფილიპსმა, სუპერლაინერის პირველმა რადიოოპერატორმა, ეთერში გააგზავნა რადიოსიგნალი კატასტროფის შესახებ - CQD. ბერლინის კონვენციაზე ხელმოწერის მიუხედავად, ბრიტანულ გემებზე სიგნალიზატორები აგრძელებდნენ მარკონის კოდების გამოყენებას ჩვევისგან რამდენიმე წლის განმავლობაში. თუმცა, ღამის ორ საათზე ტიტანიკიდან მოდიოდა საყოველთაოდ მიღებული უბედურების შეტყობინება, მათ შორის SOS. 2 საათსა და 17 წუთზე, ბრიტანული გემის ვირჯინიის რადიოს ოპერატორმა მოისმინა დახმარების ზარი, მაგრამ მომაკვდავი ლაინერის სიგნალები იმდენად სუსტი იყო, რომ მას უბრალოდ არ ესმოდა.

მოჩვენებების სიგნალები

ტიტანიკი ჩაიძირა ატლანტიკის ფსკერზე, მაგრამ მისი სიკვდილი გარშემორტყმული იყო მისტიკური ისტორიებით, რომლებიც დღემდე ჩნდება. მაგალითად, 1972 წლის 15 აპრილს ამერიკული ავიამზიდის თეოდორ რუზველტის რადიოოპერატორმა, ვიღაც ლოიდ დეტმერმა მიიღო SOS სიგნალი. გასაჭირში მყოფი გემის კოორდინატებისა და დასახელების მოთხოვნის პასუხად, უცნობმა რადიოს ოპერატორმა თქვა, რომ ის გადასცემდა... ჩაძირული გემიდან“.

ოფიცერი ცოტათი დაიბნა, მაგრამ სიგნალი მაშინვე შეატყობინა სანაპირო დაცვას. ნაპირიდან გაბრაზებულმა უპასუხეს, რომ „თეოდორ რუზველტის“ გარდა არავის მიუღია SOS სიგნალი და სარკასტულად ურჩიეს ოფიცერს, შეემცირებინა ფანტაზია, ან ეწვია ექიმს. ლოიდი სრულიად დარწმუნებული იყო თავის ფსიქიკურ ჯანმრთელობაში და ითხოვდა გამოძიებას.

არქივების შესწავლამ, რომელიც მოჰყვა გამოძიების დროს, გამოვლინდა Საინტერესო ფაქტები. ირკვევა, რომ მსგავსი სიგნალები, სავარაუდოდ, ჩაძირული ტიტანიკისგან მიიღო აშშ-ს სანაპირო დაცვამ 1924, 1930, 1936 და 1942 წლებში. მიღებული შეტყობინებები აბსოლუტურად იდენტური იყო და მოვიდა 15 აპრილის ღამეს, სწორედ იმ დროს, როდესაც სუპერლაინერი იძირებოდა. მაგრამ არცერთ შემთხვევაში არ იყო შესაძლებელი სიგნალის წყაროს დადგენა. ამბავი ამით არ მთავრდება. 1996 წლის 15 აპრილს კანადურმა გემმა „კვებეკმა“ კვლავ ჩაიწერა დახმარების მოწოდებები ოკეანის სუპერლაინერიდან, რომელიც ათწლეულების წინ ჩაიძირა...

მსგავსი შემთხვევები ჩვენს მეზღვაურებს არ გამორჩენიათ. ასე რომ, 2001 წლის 28 ოქტომბერს დაიწყო SOS სიგნალების უწყვეტი მიღება ოხოცკის ზღვიდან. ისინი ათობით გემმა მიიღო, მაგრამ იაპონელებმა პირველებმა ჩაწერეს სიგნალი და მაშინვე აცნობეს რუსეთის სასაზღვრო სამსახურს. ირბისის სამაშველო ხომალდი სასწრაფოდ გაემგზავრა ვლადივოსტოკიდან სტიქიის ზონაში. მეზღვაურებმა საგულდაგულოდ დაათვალიერეს წყლის ტერიტორია, მაგრამ საეჭვო ვერაფერი იპოვეს და ამასობაში სიგნალები აგრძელებდნენ მოსვლას.

შემდგომმა კვლევამ აჩვენა, რომ სიგნალები მოდის Molikpaq ნავთობის წარმოების პლატფორმიდან 70 კილომეტრის დაშორებით, რომელიც დამონტაჟებულია სახალინის თაროზე და სიგნალის წყარო, სავარაუდოდ, მდებარეობს ბოლოში - დაახლოებით 20 მეტრის სიღრმეზე. თუმცა, ძებნას არაფერი მოჰყოლია და ადგილობრივმა მეთევზეებმა მაშველებს განუცხადეს, რომ ერთი წლის წინ ზუსტად იგივე ფენომენი დაფიქსირდა ოხოცკის ზღვაში. ამ იდუმალი მოვლენის გამოძიებამ შედეგი არ გამოიღო და 8 ნოემბერს სიგნალები მოულოდნელად შეწყდა...

1999 წლის 1 თებერვლიდან მორზეს კოდი პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა საზღვაო მოლაპარაკებებში. წერტილები და ტირეები შეიცვალა GMDSS (Global Maritime Distress System) სატელიტური სისტემით, რომელიც დაუყოვნებლივ განსაზღვრავს გამოძახებული გემის მდებარეობას 200 მეტრის სიზუსტით და უზრუნველყოფს კომუნიკაციას სხვა გემებთან. 300 ტონაზე მეტი გადაადგილების მქონე ყველა გემი, ასევე სამგზავრო ლაინერები და ნავთობის პლატფორმები, თანდათანობით აღჭურვილია ამ სისტემით. ახლა დისტრესის სიგნალები გადაეგზავნება თანამგზავრს და მის მეშვეობით მიაღწევს ფოკუსური წერტილებიგერმანიაში, ინგლისში, ავსტრალიასა და კალიფორნიაში. და SOS სიგნალი მალე წარსულის საგანი გახდება.

• 5912 ნახვა

რას ნიშნავს სიტყვა SOS? და როგორ ითარგმნება? და მიიღო საუკეთესო პასუხი

პასუხი Steelse-ისგან[გურუ]
SOS - ბევრი ამას თარგმნის როგორც Save Our Souls (გადავარჩინოთ ჩვენი სულები) ან Save Our Ship (გადავარჩინოთ ჩვენი გემი), მაგრამ ეს უბრალოდ სამი ასოს კომბინაციაა, რომელიც ყველაზე მოსახერხებელია მორზეს კოდის გამოყენებით გადასაცემად:

პასუხი ეხლა გრიზლიკო[გურუ]
სიგნალი დაღუპვის შესახებ, როგორც წესი, გემის დაღუპვის შესახებ.
გადაარჩინე ჩვენი სულები

პასუხი ეხლა მომხმარებელი წაიშალა[გურუ]
SOS (SOS) არის დისტრესის საერთაშორისო სიგნალი რადიოტელეგრაფში (მორზის კოდის გამოყენებით). სიგნალი არის "სამი წერტილის - სამი ტირე - სამი წერტილის" თანმიმდევრობა, რომელიც გადაცემულია ასოებს შორის პაუზის გარეშე (· · · - --· · ·).
ამრიგად, SOS არის ცალკე მორზეს კოდის სიმბოლო, რომელიც წარმოდგენილია ასოების თანმიმდევრობით მხოლოდ დამახსოვრების გამარტივებისთვის. ასეთი სიმბოლოები იწერება ასოების თავზე ხაზით: SOS.
პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, SOS არ არის აბრევიატურა. ეს არის უბრალოდ შემთხვევით შერჩეული თანმიმდევრობა, ადვილად დასამახსოვრებელი და ადვილად ამოსაცნობი ყურით. ფრაზები, რომლებიც ხშირად ასოცირდება ამ სიგნალთან არის, როგორიცაა Save Our Ship, Save Our Ship, Save Our Souls, Save Our Spirits, ან Swim or Sink, ან თუნდაც Stop Other Signals ( სხვა სიგნალების გაჩერება) გამოჩნდა სიგნალის მიღების შემდეგ.
IN ხმოვანი კომუნიკაცია"SOS" სიგნალი არ გამოიყენება, უბედურების სიგნალი არის "Mayday", როდესაც წყალქვეშა ნავები უბედურებაში არიან, გამოიყენება სხვა Sabsunk სიგნალი..))

პასუხი ეხლა იანია[გურუ]
გადაარჩინე ჩვენი სულები - გადაარჩინე ჩვენი სულები

პასუხი ეხლა ჯეისონ ™[გურუ]
სიტყვა სოსი ითარგმნება როგორც "გაგვირჩინე ხანი"!

პასუხი ეხლა ვანილი[გურუ]
საერთაშორისო საზღვაო უბედურების სიგნალი. -ჩვენი სულები გადაარჩინე, მეტი არაფერი. ზადორონოვი ცდება, როცა ხალხს ეუბნება, რომ ინგლისურად სულის სიტყვა არ არსებობს.

რას ნიშნავს აბრევიატურა SOS და როგორია მისი გამოჩენის ისტორია? და მიიღო საუკეთესო პასუხი

პასუხი Pofigist_ka-ისგან[ექსპერტი]
SOS არის საერთაშორისო დისტრეს სიგნალი რადიოტელეგრაფის (მორზის კოდის გამოყენებით) კომუნიკაციაში. სიგნალი არის სამი წერტილის, სამი ტირე, სამი წერტილის თანმიმდევრობა, რომელიც გადაცემულია ასოებს შორის პაუზის გარეშე (ხმა · · · - --· · ·). ამრიგად, SOS არის ცალკე მორზეს კოდის სიმბოლო, რომელიც წარმოდგენილია ასოების თანმიმდევრობით მხოლოდ დამახსოვრების გამარტივებისთვის. ასეთი სიმბოლოები იწერება ასოების თავზე: SOS პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, SOS არ არის აბრევიატურა. ეს არის უბრალოდ შემთხვევით შერჩეული თანმიმდევრობა, ადვილად დასამახსოვრებელი და ადვილად ამოსაცნობი ყურით. ფრაზები, რომლებიც ხშირად ასოცირდება ამ სიგნალთან, როგორიცაა "გადავარჩინოთ ჩვენი გემი" ან "გადაარჩინეთ ჩვენი სულები" ან "გაცურეთ ან ჩაიძირეთ" სიგნალის მიღების შემდეგ გაჩნდა 1906 წლის 3 ნოემბერს ბერლინში ხელმოწერილი საერთაშორისო რადიოტელეგრაფის კონვენციის მიხედვით. SOS სიგნალი შეიქმნა, როგორც ერთი უბედური სიგნალი ზღვაზე რადიო კომუნიკაციებისთვის. იმ ქვეყნების რადიოსადგურებს, რომლებმაც ხელი მოაწერეს კონვენციას, უნდა მიეღოთ იგი გემებიდან რიგის გარეშე. ამ სიგნალის შემოღებით გაუქმდა კერძო კომპანიების ყველა სხვა ავარიის სიგნალი, მაგალითად, გერმანული რადიოტელეგრაფიული კომპანიის Slabi-Arco - SOE სიგნალი და Marconi Co.-ის მიერ დაყენებული უბედურების სიგნალი - CQD.

პასუხი ეხლა იონეჟოკი[გურუ]
Გადაარჩინე ჩვენი სულები...

პასუხი ეხლა ელენა[გურუ]
Გადაარჩინე ჩვენი სულები

პასუხი ეხლა [..::::16.:.13.:.33:::..] [აქტიური]
ნიშნავს Save Our Souls, მაგრამ, სამწუხაროდ, მე არ ვიცი წარმოშობის ამბავი =(

პასუხი ეხლა ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი[გურუ]
Გადაარჩინე ჩვენი სულები

პასუხი ეხლა სპათი[გურუ]
ზოგადად, SOS ნიშნავს Save our Souls, ანუ გადავარჩინოთ ჩვენი სულები. მაგრამ მას მხოლოდ მოგვიანებით ეწოდა, 3 გრძელი, 3 მოკლე და ისევ 3 გრძელი სიგნალი (მორზის კოდით) გადაცემული იყო უბრალოდ უბედურების სიგნალის სახით, რადგან ეს იყო სწრაფი და მოსახერხებელი. და მხოლოდ ამის შემდეგ მათ შექმნეს დეკოდირება აბრევიატურისთვის SOS (რომელიც მორზეს კოდიდან იქნა მიღებული ასეთი სიგნალების გამოყენებით), ეს ცოტა მოგვიანებით იყო.

პასუხი ეხლა სერგეი პოტაპოვი[გურუ]
და რა ამბავს ელოდები: მორზეს კოდით SOS - სამი წერტილი, ტირე, სამი წერტილი და გაშიფვრა უკვე დაგეწერა