ანთების სისტემის მოწყობილობა

ძრავის აალების სისტემა მუშაობს ბატარეით, პირველადი ძაბვით 12 ვ. იგი შედგება ელექტროენერგიის წყაროებისგან, აალების კოჭისაგან, შემაფერხებელი-დისტრიბუტორისგან, სანთლებისგან, ანთების ჩამრთველისა და დაბალი და მაღალი ძაბვის სადენებისგან. ძრავის საიმედო და ეკონომიური მუშაობა დამოკიდებულია ანთების სისტემის გლუვ მუშაობაზე. გამოწვეული რადიო ჩარევის აღმოსაფხვრელად ანთების სისტემა, მაღალი ძაბვის მავთულის დენის გამტარ ბირთვს აქვს 2000 Ohm/m წინააღმდეგობა. ანთების სისტემის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 218.

ანთების კოჭა გამოიყენება დაბალი ძაბვის დენის მაღალი ძაბვის დენად გადაქცევისთვის.

ხვეული დამჭერის შიგნით არის დამატებითი წინააღმდეგობა, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული პირველად გრაგნილთან.

ბრინჯი. 218. აალების სისტემის სქემა: 1 - სანთელი; 2 - დისტრიბუტორი; 3 - კონდენსატორი; 4 - ანთება coil; 5 - აალების კოჭის პირველადი გრაგნილი: 6 - ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილი; 7 - შემაფერხებელი; 8 - ჩარევის ჩახშობის წინააღმდეგობა; 9 - ანთების კოჭის დამატებითი წინააღმდეგობა; 10 - ანთება და დამწყებ შეცვლა; 11 - დამატებითი დამწყებ რელე; 12 - ბატარეა; 13 - ამპერმეტრი

ბრინჯი. 219. ამომრთველი-დისტრიბუტორი 1 - ცენტრიფუგა რეგულატორის წონა; 3 - კამერის ფირფიტა; 3- პანელის საკისარი; 4 - ფიქსირებული ფირფიტა; 5 - იგრძნობა; 6-მოძრავი ფირფიტა; 7- ბიძგი; 8 - დიაფრაგმა; 9 - გაზაფხული; 10 - მარეგულირებელი გამრეცხი; 11 - ვაკუუმის რეგულატორი 12 - საცხოვრებელი; 13 - როტორი; 14- საფარი; 15 - მავთულის სოკეტი; 16 - ცენტრალური კონტაქტი - დამთრგუნველი წინააღმდეგობა; 17 - საკონტაქტო წყარო; 18 - საკეტი ხრახნი; 19 - კონტაქტები; 20 - კამერა; 21 - მარეგულირებელი ხრახნი; 22 - ტერმინალი; 23- ზეთიანი; 24 - კონდენსატორი: 25 - ოქტანის კორექტორი: 26 - ზამბარა; 27 - მცურავი clutch drive; 28- pin

რეზისტენტობა ავტომატურად მოკლე ჩართვა ხდება დამწყებ ჩართვისას. ეს აადვილებს ძრავის ჩართვას, რადგან ძაბვა ბატარეადამატებითი წინააღმდეგობის გარდა, მიეწოდება კოჭას, ხოლო მეორადი წრედის ძაბვა არ მცირდება, მიუხედავად ძაბვის შემცირებისა ბატარეის ტერმინალებზე, როდესაც სტარტერი ჩართულია. როდესაც ძრავა მუშაობს, დამატებითი წინააღმდეგობა ცვლის მიმდინარე სიძლიერეს კოჭის პირველად წრეში, რაც დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარეზე. ეს აუმჯობესებს ანთების სისტემის მუშაობას.

ამომრთველი - დისტრიბუტორი (სურ. 219) გამოიყენება აალების კოჭის დაბალი ძაბვის წრედის დენის გასაწყვეტად, სანთლებზე მაღალი ძაბვის დენის იმპულსების გასავრცელებლად და ძრავის სიჩქარისა და დატვირთვის მიხედვით აალების დროის ავტომატური კონტროლისთვის. სიჩქარისა და დატვირთვის მიხედვით ანთების მომენტის ავტომატური რეგულირება ხორციელდება ცენტრიდანული და ვაკუუმის რეგულატორებით.

მე-12 შემთხვევაში ორ ბუჩქზე დამონტაჟებულია ლილვი. ლილვის ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია ცენტრიდანული რეგულატორი კამერით 20, რომელზედაც დამონტაჟებულია როტორი 13. ამომრთველის პანელი მდებარეობს კორპუსში, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან: ფიქსირებული ფირფიტა 4, რომელიც მიმაგრებულია კორპუსზე. და მოძრავი ფირფიტა 6, რომელზედაც მდებარეობს დაბალი ძაბვის ამომრთველის კონტაქტები. კონდენსატორი 24 დაკავშირებულია კონტაქტებთან პარალელურად.

მოძრავი ფირფიტა დაკავშირებულია 7 ღეროთი ამომრთველ-დისტრიბუტორის სხეულზე დამაგრებულ ვაკუუმის რეგულატორის მე-8 დიაფრაგმასთან. ზემოდან, კორპუსი დახურულია საფარით 14, რომელშიც არის სანთლებიდან მაღალი ძაბვის მავთულის ტერმინალები და ანთების კოჭი.

დისტრიბუტორის ლილვი ამოძრავებს camshaft მექანიზმი.

შეუსაბამობა აალების დროსა და ლილვის სიჩქარეს შორის, ჩვეულებრივ, დაკავშირებულია ცენტრიდანული რეგულატორის წონების ჩამორთმევასთან ან მათი ზამბარების შესუსტებასთან და იწვევს დეტონაციას, ძრავის სიმძლავრის შემცირებას და საწვავის მოხმარების ზრდას.

ვაკუუმის რეგულატორის გაუმართაობა ან მისი ნორმალური მუშაობა გამოიწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას, განსაკუთრებით ნაწილობრივი დატვირთვით მართვისას.

ოქტანის კორექტორი გამოიყენება ანთების დროის ხელით დასარეგულირებლად (გარდა ამისა ავტომატური კორექტირება: ცენტრიფუგა და ვაკუუმი) გამოყენებული საწვავის ოქტანური რიცხვის მიხედვით.

მექანიკური რეგულირება საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ანთების დრო + 10 ° ფარგლებში (ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხის მიხედვით). ამომრთველი-დისტრიბუტორის სხეულის შემობრუნება ოქტან-კორექტორის მასშტაბის ერთი განყოფილებით შეესაბამება წინსვლის კუთხის ცვლილებას 2 °-ით (ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხის მიხედვით).

სანთელი. მანქანა იყენებს სანთლებს A17V (A7.5 - BS) ძრავისთვის შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 8.2 და სანთლებს A11 (A11-BS) ძრავისთვის შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 6.7.

აალების და დამწყებ ჩამრთველი შედგება ქურდობის საწინააღმდეგო მექანიკური საკეტისგან და ელექტრო ჩამრთველისგან. საკეტის გასაღებს აქვს ოთხი პოზიცია: О - ანთება გამორთულია; I - ანთება ჩართულია; II - ანთება და სტარტერი ჩართულია; III - ანთება გამორთულია და გასაღების მოხსნისას საჭის ლილვი იკეტება. გასაღები ასევე ამოღებულია O პოზიციაზე, მაგრამ საჭის ლილვი არ არის ჩაკეტილი.

საჭის ლილვის შემთხვევითი ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად, არ შეეხოთ გასაღებს მანქანის მოძრაობისას. თუ საჭის ლილვის განბლოკვისას გასაღები ძლიერად ტრიალებს ან საერთოდ არ ტრიალდება, მაშინ საჭიროა საჭის ოდნავ შემობრუნება ამა თუ იმ მიმართულებით. 1 თუ საჭიროა მხოლოდ აალების და ინსტრუმენტების ჩართვა (სტარტერის ჩათვლით), ჩართოთ გასაღები ფიქსირებულ მდგომარეობაში და არა მანამ, სანამ ინსტრუმენტთა პანელზე საკონტროლო ნათურები არ ჩაირთვება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ანთების გადამრთველის პლასტიკური კამერა შეიძლება დნება.

მაღალი ძაბვის სადენები დამზადებულია PVVP მავთულისგან. ამ მავთულს აქვს პლასტიკური ბირთვი ფერიტის ბირთვით. სპირალი იჭრება ბირთვზე მაღალი ომური წინააღმდეგობის მქონე მავთულით (200 + 200 Ohm 1 მ სიგრძეზე). ზემოდან სპირალი დაფარულია პლასტმასის იზოლაციით. PVVP მავთული ამცირებს ანთების სისტემის მიერ წარმოქმნილ რადიო ჩარევის დონეს.

1 . აკუმულატორის ბატარეა. 2 . ამომრთველი. 3 . სანთელი. 4 . ჩახშობის რეზისტორი 8000-13600 Ohm. 5 . დისტრიბუტორი. 6 . როტორის დენის გადამზიდავი ფირფიტა. 7 . ანთების კოჭა. 8 . ანთების შეცვლა. 9 . დამატებითი დამწყებ რელე. 10 . ამპერმეტრი. 11 . წევის დამწყებ რელე. 12 . ვაკუუმური საფარი. 13 . დისტრიბუტორის საფარი. 14 . ვაკუუმური ზამბარა. 15 . ვაკუუმის აპარატის დიაფრაგმა. 16 . მაღალი ძაბვის მავთულის ტერმინალი. 17 . როტორი. 18 . ცენტრის კონტაქტი ჩახშობის რეზისტორთან. 19 . სახურავის დამჭერი. 20 . ანთების კოჭის მაღალი ძაბვის ტერმინალი. 21 . ანთების კოჭის საფარი. 22 . დაბალი ძაბვის ტერმინალი. 23 . სატრანსფორმატორო ზეთი. 24 . სამაგრი. 25 . ჩარჩო. 26 . მაგნიტური ბირთვი. 27 . პირველადი გრაგნილი. 26 . მეორადი გრაგნილი. 29 . Იზოლატორი. 30 . საიზოლაციო ბალიშები. 31 . ბირთვი. 32 . რეზისტორი. 33 . რეზისტორის იზოლატორი. 34 . კონტაქტი გაზაფხულზე. 35 . ამომრთველი კონტაქტები. 36 . ამომრთველი ბერკეტი. 37 . ბერკეტის იზოლატორი. 38 . რეგულირების ხრახნი. 39 . კონდენსატორი. 40 . იგრძნო puck. 41 . კარაქის კერძი. 42 . კამერა. 43 . წონა. 44 . ბურთის საკისარი. 45 . წონა გაზაფხული. 46 . კამერის ფირფიტა. 47 . წამყვანი როლიკერი. 48 . როლიკებით ფირფიტა. 49 . დატვირთვის ღერძი. 50 . დამთრგუნველი რეზისტორის კორპუსი. 51 . ჩახშობის რეზისტორული ტერმინალი. 52 . სანთლის ტერმინალი. 53 . სანთლების იზოლატორი. 54 . ცენტრალური ელექტროდი. 55 . ტალკუმის დალუქვა. 56 . სანთლების კორპუსი. 57 . დალუქვის ბეჭედი. 58 . გვერდითი ელექტროდი. 59 . წამყვანი Clutch. 60 . ტარება. 61 . ოქტანის კორექტორი. 62 . მოძრავი პანელი. 63 . ფილტრის ფუნჯი. 64 . ფიქსირებული პანელი. 65 . ვაკუუმის აპარატის წევა. 66 . ვაკუუმის აპარატის კორპუსი. 67 . ტერმინალის იზოლატორი. 68 . საკონტაქტო დისკი. 66 . ფიქსირებული კონტაქტი. 70 . გადართვის როტორი. 71 . ბურთის დაფიქსირება. 72 . დაბრუნების გაზაფხული. 73 . ანთების გადამრთველის კორპუსი. 74 . შეშინებული. 75 . საკეტი ცილინდრი.

აალების სისტემა შედგება ელექტროენერგიის წყაროებისგან: აალების კოჭი, აალების დისტრიბუტორი, სანთლები, მავთულები და ანთების ჩამრთველი, რომელიც ასევე არის დამწყებ ჩამრთველი.

ანთების სისტემის პირველადი წრე იკვებება გენერატორიდან ან ბატარეიდან დაბალი ძაბვის დენით. ანთების სისტემის მიერ შექმნილი რადიო ჩარევის შესამცირებლად, ჩახშობის წინააღმდეგობები შედის მაღალი ძაბვის მავთულის წრეში სანთლებთან; დისტრიბუტორის ცენტრალურ კონტაქტს ასევე აქვს დამთრგუნველი წინააღმდეგობა. ამომრთველში კონტაქტებს შორის უფსკრული არის 0,35-0,45 მმ. სანთლების ელექტროდებს შორის უფსკრული არის 0,8-0,9 მმ. ზოგიერთ მანქანაზე ანთების ჩამრთველი დამონტაჟებულია ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობით (საჭის საკეტი).

ანთების კოჭა. BUS ტიპის აალების კოჭა დამონტაჟებულია ძარაზე და ემსახურება დაბალი ძაბვის მაღალ ძაბვად გადაქცევას, რაც აუცილებელია ნათურებში ნაპერწკლის გარღვევისთვის და ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ნარევის აალებისთვის. ანთების კოჭა არის ტრანსფორმატორი, რკინის ბირთვზე 31 რომელსაც მეორადი გრაგნილი ჭრიან 28 , რომელსაც აქვს 22500 ბრუნი და მისი პირველადი გრაგნილის თავზე 27 330 მობრუნებით. ანთების კოჭის გრაგნილები მზადდება ფენებად, რომლებშიც იდება საიზოლაციო შუასადებები. 30 . გრაგნილებიანი ბირთვი მოთავსებულია ფოლადის დალუქულ კორპუსში 25 და მასში ფიქსირდება იზოლატორით 29 და სახურავი 21 . ხვეულს, იზოლატორსა და კორპუსს შორის სივრცე ივსება ტრანსფორმატორის ზეთით. სახურავზე 21 არის ტერმინალები მავთულის დასაკავშირებლად.

ანთების კოჭა მუშაობს ორმხრივი ინდუქციის პრინციპზე. წყვეტილი დენი მიედინება კოჭის პირველადი გრაგნილით, რომელიც მიიღება ამომრთველის კონტაქტებით პირველადი წრედის გახსნის შედეგად. პირველადი გრაგნილის დენის ცვლილება იწვევს მაგნიტური ველის ცვლილებას, რომელიც მიიღება გრაგნილის გარშემო. ცვალებადი მაგნიტური ველის ძალის ხაზები კვეთს მეორადი გრაგნილის მოხვევებს და იწვევს მათში მაღალი ძაბვის EMF-ს. იმის გამო, რომ მეორად გრაგნილში გაცილებით მეტი ბრუნია, ვიდრე პირველადში, მასში ძაბვა აღწევს დაახლოებით 16-20 კვ. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იხსნება, მეორად გრაგნილში ძაბვა უფრო მაღალია, ვიდრე კონტაქტების დახურვისას, პირველადი კოჭის თვითინდუქციის EMF-ის გამო.

დამატებითი რეზისტორი მოთავსებულია კოჭის სამონტაჟო სამაგრის თათებს შორის 32 სერიულად დაკავშირებული პირველად გრაგნილთან. დამატებითი რეზისტორი 0,7-0,85 Ohm მზადდება ნიკელის მავთულის სპირალის სახით 0,4 მმ დიამეტრით და მოთავსებულია სპეციალურ იზოლატორში. როდესაც სტარტერი ჩართულია, სიმძლავრე მიეწოდება კოჭის პირველად გრაგნილს, დამატებითი რეზისტორის გვერდის ავლით დამატებითი დამწყებ რელეს გამოყენებით. დენის გამოყენება, დამატებითი რეზისტორის გვერდის ავლით, იწვევს კოჭის პირველადი გრაგნილით გამავალი დენის სიძლიერის ზრდას და, შესაბამისად, მეორად წრეში ძაბვის მატებას. ეს უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის საიმედო აალებას ძრავის დამწყებლით გაშვებისას, როდესაც ბატარეის ძაბვა მნიშვნელოვნად შემცირდება დამწყებ მაღალი დენის მოხმარების გამო.

დისტრიბუტორი. RIZ-B აალების დისტრიბუტორი დამონტაჟებულია ძრავის მარცხენა მხარეს და მართავს ზეთის ტუმბოს ლილვით. დისტრიბუტორის ლილვი ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ (როდესაც მისი საფარის მხრიდან ჩანს). აალების დისტრიბუტორი არის ამომრთველის კომბინაცია, რომელიც წყვეტს დაბალი ძაბვის დენს ანთების კოჭის პირველად წრეში და მაღალი ძაბვის დენის დისტრიბუტორში. ბრუნვის დროს, დისტრიბუტორის როტორი გადასცემს მაღალი ძაბვის დენის იმპულსებს ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილიდან იმ სანთელამდე, რომლის ელექტროდებს შორის უნდა იყოს ელექტრული ნაპერწკალი (ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად). . დისტრიბუტორს აქვს ცენტრიდანული და ვაკუუმის რეგულატორები, რომლებიც ავტომატურად ცვლის ანთების დროს. ცენტრიდანული რეგულატორი ცვლის კუთხეს ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის მიხედვით, ხოლო ვაკუუმური - ძრავის დატვირთვის მიხედვით.

0,17-0,25 μF კონდენსატორი დაკავშირებულია ამომრთველის კონტაქტებთან პარალელურად, რომელიც შექმნილია ამომრთველის კონტაქტების ნაპერწკლების და წვის შესამცირებლად, აგრეთვე ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში დენის უფრო მკვეთრი ცვლილების უზრუნველსაყოფად, როდესაც კონტაქტები იხსნება და მაშასადამე, მეორადი გრაგნილის დროს უფრო მაღალი ძაბვის მისაღებად.

ცენტრიდანული ანთების წინსვლის კონტროლერი. როლიკებით 47 დისტრიბუტორი ფიქსირებული ფირფიტა 48 წონის ღერძებით 43 ლილვაკზე დაჭერილი ზამბარებით 45 . როლიკერის ზედა ბოლოს 47 ფხვიერი ბუჩქი მასზე დაჭერილი კამერით 42 და ფირფიტა 46 , რომლის ჭრილებში შედის წონების საკინძები. ამრიგად, როტაცია გადაეცემა შეფერხების კამერას არა უშუალოდ დისტრიბუტორის ლილვიდან, არამედ წონების მეშვეობით. 43 . როდესაც საყრდენების წონა განსხვავდება, დაჭერით ფირფიტა 46 , დაატრიალეთ იგი და მასთან დაკავშირებული კამერა როლიკთან შედარებით. ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, წონების ცენტრიდანული ძალები არასაკმარისია ზამბარის დაძაბულობის დასაძლევად. ამ შემთხვევაში, შეფერხების კამერა არ იღებს კუთხოვან მოძრაობას დისტრიბუტორის ლილვთან შედარებით და ცენტრიდანული წინსვლის კონტროლერი არ მუშაობს. ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად, წონები განსხვავდება ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით და მათი ქინძისთავებით, ფირფიტის გავლით, აბრუნებენ ბუჩქს კამერით დისტრიბუტორის ლილვის ბრუნვის მიმართულებით. ამიტომ, კონტაქტები ადრე იხსნება და აალების დრო იზრდება (რაც მეტია, მით უფრო მაღალია ამწე ლილვის სიჩქარე). ძრავის სიჩქარის შემცირებით, ზამბარები, რომლებიც ეწინააღმდეგებიან წონების განსხვავებას, უბრუნებენ მათ საწყისი პოზიციაკამერის მობრუნებით ბრუნვის მიმართულებით. ამიტომ, ამომრთველის კონტაქტები მოგვიანებით იხსნება და ანთების დრო მცირდება.

ვაკუუმური ანთების წინასწარი კონტროლერი. სხეულს შორის 66 და სახურავი 12 დიაფრაგმა დამაგრებულია 15 . საფარის ღრუ 12 ვაკუუმის რეგულატორი მილით უკავშირდება კარბუტერის შერევის კამერას დროსელის სარქვლის ზემოთ. სხეულის ღრუ 66 ვაკუუმის რეგულატორი ურთიერთობს დისტრიბუტორის კორპუსის ღრუსთან, ამიტომ მასში ყოველთვის შენარჩუნებულია ატმოსფერული წნევა. ამრიგად, დიაფრაგმაზე გამოიყენება ვაკუუმი, რაც დამოკიდებულია დროსელის სარქვლის გახსნის ხარისხზე და ძრავის დატვირთვაზე. დისტრიბუტორის მხარეს დიაფრაგმაზე მიმაგრებულია ღერო 65 , ჩამოკიდებული მოძრავ პანელზე 62 ბურთულა საკისრზე დამონტაჟებული ამომრთველები 44 .

გაზაფხული 14 თრგუნავს დიაფრაგმას, ეწინააღმდეგება ვაკუუმის ძალას კარბურატორში. ძრავის დატვირთვის შემცირებით, ვაკუუმი კარბურატორში და, შესაბამისად, საფარის ღრუში. 12 ვაკუუმის რეგულატორი იზრდება. ამ შემთხვევაში, დიაფრაგმა, რომელიც გადალახავს ზამბარის ძალას, მოძრაობს და ღეროს დახმარებით აბრუნებს ამომრთველის პანელს კამერის ბრუნვის მიმართულების საწინააღმდეგოდ, რის შედეგადაც კონტაქტები ადრე იხსნება და აალება. წინსვლის კუთხე იზრდება. ძრავის დატვირთვის მატებასთან ერთად, ვაკუუმი მცირდება და დიაფრაგმის ზამბარა აბრუნებს ამომრთველის პანელს კამერის ბრუნვის მიმართულებით, ამცირებს ანთების დრო. როდესაც ძრავა უმოქმედოა, კარბურატორის ვაკუუმის რეგულატორთან დამაკავშირებელი ხვრელი ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე დაფარულ დროსელს. ამიტომ, სახურავის ღრუში 12 რეგულატორი, იქმნება ატმოსფერულთან ახლოს წნევა და ზამბარა აქცევს პანელს ბრუნვის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, ვაკუუმის რეგულატორი არ მოქმედებს ანთების დროზე და, შესაბამისად, აღმოჩნდება მინიმალური, როგორც ეს საჭიროა ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის დაბალ სიჩქარეზე.

ოქტანის კორექტორი. ორი აღწერილი ავტომატური აალების დროის კორექტირების გარდა, დისტრიბუტორს აქვს ხელით რეგულირების მოწყობილობა, ე.წ. ოქტანის კორექტორი. მექანიკური რეგულირებით, ანთების წინსვლა დაყენებულია საწვავის ოქტანური რიცხვის შესაბამისად. ყოველი 6000-6500 კმ გარბენისას აუცილებელია დისტრიბუტორის შეზეთვა შეზეთვის რუკის მიხედვით. ყოველი 24000-25000 კმ გარბენისას აუცილებელია:

1. შეამოწმეთ საფარი და დისტრიბუტორის როტორი, საჭიროების შემთხვევაში გაწურეთ.
2. ჩამოიბანეთ დისტრიბუტორის კონტაქტები ბენზინით, შეამოწმეთ კლირენსი (0,35-0,45 მმ) და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ.
3. აანთეთ სანთლები და შეამოწმეთ, საჭიროების შემთხვევაში - დაარეგულირეთ უფსკრული და გაასუფთავეთ ქვიშის საფენზე.

ZMZ0-402 ტიპის ძრავზე დამონტაჟებულია ანთების დისტრიბუტორის სენსორი (1908.3706) - უკონტაქტო, საკონტროლო პულსების სენსორით (გენერატორით) და ჩაშენებული ვაკუუმით და ცენტრიდანული ანთების ვადის კონტროლერებით.

განაწილების სენსორი ასრულებს ორ ფუნქციას: ის ადგენს ნაპერწკალის მომენტს და ანაწილებს მაღალი ძაბვის იმპულსებს ცილინდრებზე მათი მუშაობის თანმიმდევრობის შესაბამისად.

ამისათვის გამოიყენება სლაიდერი, რომელიც დაყენებულია განაწილების სენსორის ლილვზე. ჩარევის ჩახშობის რეზისტორი* დამონტაჟებულია სლაიდერში.

ჩამრთველი (1313734) ხსნის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის დენის წრედს, გარდაქმნის სენსორის საკონტროლო პულსებს ანთების კოჭში მიმდინარე იმპულსებად.

ანთების დროის რეგულირება

დააყენეთ ამწე ლილვის პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება აალების დრო 5 °.

1. ამისათვის, ZMZ-402 ძრავზე ვაკავშირებთ მის საბურავის შუა ნიშანს ბლოკის საფარის ტალღაზე (პირველი ცილინდრის შეკუმშვის მოძრაობის დასასრული).

2. UMZ-4215 ძრავისთვის, ჩვენ დავაყენეთ პირველი ნიშანი საბურავის საყრდენზე დროის გადაცემის საფარზე.

3. თუ დისტრიბუტორის სენსორი არ არის ამოღებული ძრავიდან, მაშინ პირველი ცილინდრის შეკუმშვის მოძრაობა განისაზღვრება დისტრიბუტორის საფარის მოხსნით, სლაიდერი უნდა დადგეს პირველის სანთელთან მავთულით მიერთებული საფარის შიდა კონტაქტთან. ცილინდრი.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, პირველი ცილინდრის სანთელს ვაქრობთ.

ხვრელის ქაღალდის საცობით დახურვის შემდეგ, მოატრიალეთ ამწე ლილვი. დანამატიდან გამოდევნილი ჰაერი მიუთითებს შეკუმშვის ინსულტის დაწყებაზე.

4. „10“ ღილაკის გამოყენებით გახსენით ოქტანის კორექტორის ხრახნი

5. დააყენეთ მისი მასშტაბი ნულოვანი გაყოფით (სკალის შუა).

6. „10“ ღილაკის გამოყენებით გახსენით ოქტანის კორექტორის ფირფიტის დამჭერი ხრახნი

7. სენსორ-დისტრიბუტორის კორპუსის გადაბრუნებით ვაერთებთ „ნიშნებს“ (წითელი რისკი როტორზე და ისარი სტატორზე).

სენსორის ამ მდგომარეობაში ყოფნისას, გამკაცრეთ ხრახნი.

დარწმუნდით, რომ სლაიდერი ეწინააღმდეგება პირველი ცილინდრის საფარის კონტაქტს და შეამოწმეთ სწორი კავშირი მაღალი ძაბვის მავთულებისხვა ცილინდრები - პირველი ცილინდრიდან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ დათვლა 1-2-4-3 თანმიმდევრობით.

მას შემდეგ რაც ყველაფერს გააკეთებთ, შეამოწმეთ აალების სწორი დრო მართვის დროს.

ძრავას ჩართავთ, ვათბებთ და როცა უკვე გადავიყვანეთ მეოთხე გადაცემაზე 50 - 60 კმ/სთ სიჩქარით, მკვეთრად ვაჭერთ გაზს. თუ ამავდროულად დეტონაცია (ის ჟღერს სარქველების კაკუნივით) გამოჩნდება მოკლედ - 1-3 წამის განმავლობაში - სწორად არის შერჩეული ანთების მომენტი.

გახანგრძლივებული აფეთქება მიუთითებს აალების გადაჭარბებულ დროზე, ჩვენ ვამცირებთ მას ოქტანის კორექტორით ერთი განყოფილებით.

დეტონაციის არარსებობა მოითხოვს აალების დროის გაზრდას, რის შემდეგაც ტესტი უნდა განმეორდეს.

ანთების სისტემის ტექნიკური მახასიათებლები
ცილინდრების მუშაობის წესი
დისტრიბუტორის როტორის ბრუნვის მიმართულება	საათის საწინააღმდეგოდ
ანთების წინსვლის კუთხე მაქსიმალური, გრადუსი:
ცენტრიდანული რეგულატორი
ვაკუუმის რეგულატორი
სანთლის უფსკრული, მმ
Runner resistor წინააღმდეგობა *, kOhm
სანთლის წვერის წინააღმდეგობა, kOhm
საფარის ცენტრალური კონტაქტის წინააღმდეგობა *, kOhm
სტატორის გრაგნილის წინააღმდეგობა, kOhm
* სენსორების ნაწილზე რეზისტორის ნაცვლად დამონტაჟებულია საფარი ცენტრალური ნახშირბადის კონტაქტით.

საბჭოთა კავშირის ლეგენდარული მანქანა, რომელსაც ასევე უწოდებდნენ კგბ-ს და მდიდრების მანქანას. ქარხანა აგრძელებდა დროს, ამიტომ გაზის 24 გაყვანილობის დიაგრამა საკმაოდ მარტივი გასაგები და დიაგნოსტიკაა.

მანქანის Volga Gas 24 გაყვანილობის დიაგრამა

ელექტრონული წრის გაზი 24

ელექტრომოწყობილობა: 12 ვოლტი, G-250 გენერატორი და ST-230-B სტარტერი. გენერატორის ელექტრონულმა ძაბვის რეგულატორმა ტრანზისტორებზე იპოვა გამოყენება ვოლგაზე ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე დანარჩენზე შიდა მანქანები. ტრანზისტორული შემობრუნების ამომრთველი რელეც პირველად დამონტაჟდა გაზ 24-ზე.

გაზის 24 ელექტრული წრე ადვილია დიაგნოსტიკა, ხოლო ყველა ელექტრომექანიკური ელემენტი საკმაოდ მარტივი შესაკეთებელია. გაუმართაობა ყველაზე ხშირად გვხვდება დისტრიბუტორსა და სენსორებში.

ელექტრომოწყობილობის გაზის 2410 წარმოდგენილ დიაგრამაზე წარმოდგენილია 68 ელემენტი. 23,24, 25 და 58 ელემენტები არის გაზის აალების სისტემა 24. მიმართულების ინდიკატორებისა და დონეების ელექტრონული სქემები წარმოდგენილია 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57 ნომრებში. ყველა სიგნალი (ხმა, საგანგებო, დამუხრუჭება) წარმოდგენილია ნომრებით 3, 4, 5, 14, 53, 68.

ელექტროძრავები: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. ფარნები, ნათურები და ნათურები: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, , 55, 56. სენსორები: 44, 49, 50, 51, 52, 62. გადამრთველები: 58, 61, 65, 66, 68. ნათურები: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. : 27.42.

სოკეტი არის ნომერი 6, სარეცხი და საწმენდი არის 7 და 9 შესაბამისად. 28 - ინსტრუმენტის კლასტერი, 41 - ამპერმეტრი, 43 - სიგარეტის სანთებელა, 47 - გენერატორი, 48 - ძაბვის რეგულატორი, 59.60 - დამწყები, 64 - ბატარეა. აქ ასევე წარმოდგენილია მეორე ფერის სქემა გაზი 2410, ელემენტების დიდი რაოდენობით, რომელთა ხელმოწერებსა და დეკოდირებას ნახავთ პირდაპირ სქემაზე.


ძრავის გაგრილების სისტემა: თხევადი 11,4 ლიტრი. ამერიკული კოლეგების მსგავსად, გამოიყენებოდა ბევრი ქრომი: რადიატორის ცხაური, წინა და უკანა ბამპერები, ფარების მორთვა, ნათურები და ზომები, ჩამოსხმები. ეკუთვნოდა ამერიკულ მანქანათმშენებლობის სკოლას. 90-იანი წლების შუა ხანებში იგი ფართოდ იყო წარმოდგენილი მსოფლიოში. გარეგნობადა მანქანის აწყობა ითვლებოდა სტანდარტად, ისევე როგორც ყველა ტექნიკური მახასიათებელი.

თითოეულ მძღოლს უნდა შეეძლოს გაიგოს თავისი მანქანის ელექტრული წრე, რათა საჭიროების შემთხვევაში განახორციელოს რემონტი საკუთარი ხელით. სტატია ეხება ელექტრული აღჭურვილობის, გაყვანილობის გაუმართაობას, მოცემულია GAZ 2410-ის ფერადი ელექტრული დიაგრამა.

[დამალვა]

ელექტრო მოწყობილობების მახასიათებლები

მოწყობილობების დამაკავშირებელი გაყვანილობის დიაგრამა

აპარატის ელექტრომოწყობილობა შედგება შემდეგი სისტემებისგან:

• ანთების სისტემა, სანთლების ჩათვლით, აალების საკეტი, დისტრიბუტორი და ა.შ.
• შიდა და გარე განათება;
• დაფა;
• გათბობის სისტემა;
• მინის წმენდის სისტემა;
• სამონტაჟო ბლოკი საკრავებით.

როგორ განვსაზღვროთ გაუმართაობა?

ყველა დაცულია საკრავებით. ენერგიის მძლავრ მომხმარებლებს თავიანთ დიზაინში აქვთ რელე. გარდა ამისა, ქსელში არსებული ყველა მოწყობილობა დაკავშირებულია სადენებით და კონექტორებით.

ამრიგად, პრობლემების მოგვარებისას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შემდეგი კომპონენტები:

• ამომრთველები;
• სარელეო;
• გაყვანილობის მთლიანობა;
• კავშირის საიმედოობა.

პრობლემების აღმოფხვრისას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მიმაგრების ადგილები მიწაზე. თუ განათება არ აინთება, შესაძლოა ნათურები დაიწვა. ღია წრედის ძებნა ხორციელდება მულტიმეტრის გამოყენებით. მიკროსქემის განყოფილებებში ძაბვის შემოწმება შესაძლებელია სატესტო შუქის გამოყენებით.

გაყვანილობის შესაძლო პრობლემები

ვოლგასთან შესაძლებელია შემდეგი პრობლემები:

1. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაზომოთ ბატარეის დატენვა. გამორთული ბატარეის პრობლემა ხშირად ჩნდება ზამთარში, ნულამდე ტემპერატურაზე ის უფრო სწრაფად იხსნება. გარდა დამუხტვისა, აუცილებელია ელექტროლიტის სიმკვრივისა და დონის კონტროლი, ასევე საქმის მთლიანობა.
2. არანაირი კონტაქტი არ არის. მიზეზი შეიძლება იყოს დაზიანებული გაყვანილობა, დაჟანგვა ან კონტაქტების დაწვა. დაჟანგული ტერმინალები და კავშირები უნდა გაიწმინდოს დაჟანგვისგან. აღმოჩენილი დაზიანება უნდა გამოსწორდეს. თუ კონტაქტური დამწვრობა აღმოჩენილია, მიზეზი უნდა მოიძებნოს და აღმოიფხვრას. დამწვრობა შეიძლება მოხდეს კონექტორის სოკეტიდან გასვლისას, თუ ის ცუდად არის დამაგრებული.
3. დაარღვიე გაყვანილობა. გაუმართაობა იძებნება ჯაჭვის უწყვეტობით. ნაპოვნი წყვეტები აღმოიფხვრება გატეხილი მავთულის შეცვლით. მავთულის გამოცვლის შემდეგ სასურველია შემოიხვიოთ ელექტრო ლენტით, რათა შეიქმნას საიზოლაციო დამატებითი ფენა. მავთულხლართების გაყვანისას საჭიროა უზრუნველყოს, რომ ისინი არ მოხვდნენ მოძრავ ნაწილებთან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი გატეხვა ან იზოლაციის დაზიანება.
4. დაუკრავენ ააფეთქეს. უსაფრთხოების ელემენტები იწვება ქსელში დენის დენის გამო, თუ ძაბვის ვარდნა ძალიან დიდია.

გაყვანილობის დიაგრამა

გაყვანილობის დიაგრამები შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში.