დღეს ცნობილი კომპანია Vredestein ავითარებს და აწარმოებს მაღალი ხარისხის საბურავებს სამგზავრო მანქანებისთვის და სატვირთო მანქანები, სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა. მაგრამ პრემიუმ პროდუქტების შეძენა ბევრი მძღოლისთვის შეუძლებელია. ჩვენ გთავაზობთ ვიყიდე მეორადი ვრედესტეინის საბურავებიხელმისაწვდომ ფასად.

ბრენდის მახასიათებლები

მოწინავე ტექნოლოგიების მუდმივი დანერგვისა და პროდუქტების მუდმივი გაუმჯობესების წყალობით, მწარმოებელმა შეძლო წარმოუდგენელი შედეგების მიღწევა. Vredestein-ის საბურავები ადაპტირებულია ყველაზე რთულ საგზაო და კლიმატურ პირობებში მუშაობისთვის. სხვა უპირატესობებს შორის:

• ძლიერი დამუხრუჭების და მოჭიდების მახასიათებლები;
• შესანიშნავი ავტომობილის მართვა;
• სიძლიერის მაღალი დონე, საიმედოობა და აცვიათ წინააღმდეგობა;
• აკუსტიკური კომფორტი.

ვრედესტეინის საბურავების სახეები

მწარმოებელმა მოახერხა Vredestein-ის საზაფხულო საბურავების მომსახურების ვადის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივება ზიგზაგის სარტყლის შაბლონების გამოყენებით. ფენომენალური ტვირთამწეობა გარანტირებულია სპეციალური ბლოკებით გაზრდილი სიმტკიცით. ისინი ასევე საიმედოდ იცავენ პროდუქტს სხვადასხვა მექანიკური დაზიანებისა და დეფორმაციისგან. ხოლო ხმაურის და ვიბრაციის შემცირების წყალობით ავტომობილის მართვა განსაკუთრებით კომფორტული და სასიამოვნო გახდა.

ფართო ღარების არსებობა საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ არა მხოლოდ ასფალტის გზებზე, არამედ გამავლობის გზაზეც.

მეორადი ვრედესტეინის საბურავებიზამთრისთვის ისინი გარანტირებულნი არიან საზღვაო ქვეითების შესანიშნავ უნარსა და ავტომობილის კონტროლს თოვლიან გზებზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ შესანიშნავი წევის თვისებებზე, ხანგრძლივი მართვის რესურსებზე და მაღალი ხარისხის დამუხრუჭებაზე. და გადაადგილების სიმარტივის წყალობით, შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების შემცირება 15% -მდე.

საბურავები გვაქვს Vredestein გამოიყენება ყიდვაორმხრივად მომგებიანი პირობებით. ჩვენ გარანტიას ვაძლევთ პროდუქციის ორიგინალობას და მაღალ ხარისხს. ჩვენთან თანამშრომლობა ყოველთვის სასიამოვნოა.

შექმნილია თქვენი დასაცავად

1997 წლიდან Vredestein მჭიდროდ თანამშრომლობს მსოფლიოში ცნობილ იტალიურ დიზაინ სტუდია Giugiaro Design-თან. თავად ჯურჯიარომ და მისმა ვაჟმა და მემკვიდრემ ფაბრიციო ჯურჯიარომ დიდი გავლენა მოახდინეს როგორც სავაჭრო ნიშანზე, ასევე Vredestein-ის ბრენდებზე. ორი ბრენდის ეს უნიკალური გაერთიანება ორივე მხარეს წარმატებას მოაქვს. Vredestein-ის ბრენდსა და Giugiaro-ს ბრენდს შორის ასოციაციამ ასევე ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ Vredestein ბრენდი გახდა პრემიუმ ბრენდი ასეთით. მნიშვნელოვანი მახასიათებლებიროგორიცაა უსაფრთხოება და დიზაინი.

Giugiaro Design პასუხისმგებელია Vredestein Ultra High Performance საბურავის სარბენი და გვერდითი კედელზე. რა თქმა უნდა, Vredestein-ის სპეციალისტ ინჟინრებს აქვთ გადამწყვეტი ხმა: საბურავის მთავარი დანიშნულება უსაფრთხოებაა, მაგრამ Vredestein-ის საბურავი აერთიანებს უსაფრთხოებას და დიზაინს. უფრო მეტიც, საბურავებზე ჩატარებულმა საერთაშორისო ტესტების შედეგებმა აჩვენა, რომ საბურავის მიმზიდველობა მდგომარეობს არა მხოლოდ მის გასაოცარ გარეგნობაში, არამედ მის შესანიშნავ შესრულებაშიც, რაც საშუალებას აძლევდა მას ყოველ ჯერზე მაღალი ადგილი ეკავა ტესტის შედეგებში.

2012 წელს აღინიშნა Vredestein-ისა და Giugiaro Design-ის თანამშრომლობის 15 წელი. ამ უნიკალური მოვლენის საპატივცემულოდ, Vredestein-მა წარმოადგინა Giugiaro-სთან ერთად შემუშავებული საზაფხულო საბურავის ორი ახალი ტიპი: Ultrac Vorti და Sportrac 5.

Vredestein Ultrac Vorti საზაფხულო საბურავი ცნობილ დიზაინერულ კომპანიასთან Giugiaro Design-თან მჭიდრო თანამშრომლობის შედეგია, რომელიც თითქმის ორი ათეული წელია აქტიურად არის ჩართული ახალი მოდელების შემუშავებაში. ამ საბურავის სახელი დაარქვა იტალიური დიზაინის სტუდიას. Vorti არის სიტყვა Vortex-ის წარმოებული, რომელიც ითარგმნება როგორც "გრიგალი". დიზაინერების თქმით, ეს არის სიტყვა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას საბურავის უნარის აღსაწერად, უსაფრთხოდ გაუძლოს ნებისმიერ დატვირთვას მაღალი სიჩქარით მართვისას. გარდა ამისა, სარბენი ნიმუში შეიცავს ელემენტებს, რომელთა ფორმებს ბევრი საერთო აქვს ვიზუალურ ეფექტთან, რომელიც ხდება ვერტმფრენის პირების ბრუნვისას.

ელეგანტური გარეგნობისა და ფუნქციონალურობის კომბინაცია

სარბენი ნიმუშის გარე გარეგნობაზე მუშაობისას, იტალიელი დიზაინერები ცდილობდნენ მისთვის სპორტული და ინოვაციური მიცემა. თუმცა, სანახაობრივი დიზაინის გარდა, ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში შეიცავს უამრავ ორიგინალურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ საბურავს შესანიშნავი შესრულების მახასიათებლებით.

კერძოდ, სადრენაჟო არხების გარე კედლებს აქვს ორი დახრილობის კუთხე. ერთ-ერთი მათგანია 45 გრადუსი, რამაც შესაძლებელი გახადა სარბენი ბლოკების სიხისტის გაზრდა. ამ ტექნიკური გადაწყვეტის შედეგი იყო ბლოკების ფორმის მდგრადობის მნიშვნელოვანი ზრდა გვერდითი აჩქარების გავლენის ქვეშ, რამაც სასარგებლო გავლენა მოახდინა მიმართულების სტაბილურობაზე მოსახვევის დროს.

განივი სადრენაჟე არხების კედლები ასევე შეიცავს დამატებით 10 გრადუსიან კუთხეს. ამ გზით, ჰოლანდიელმა საბურავების მწარმოებლებმა მოახერხეს გორგოლაჭების წინააღმდეგობის შემცირება, ისევე როგორც ხმაურის დონე. გარდა ამისა, განივი არხების კედლების ამ ფორმამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაეუმჯობესებინა გარე წნევის განაწილება კონტაქტურ ნაწილზე, რის შედეგადაც გაიზარდა სარბენის წინააღმდეგობა არათანაბარი ცვეთის მიმართ.

ამ მოდელის ასიმეტრიული ნიმუშის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა ისრის ფორმის ღარები, რომლებიც მდებარეობს ცენტრალურ გრძივი ნეკნზე. ამ სარბენის ელემენტებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს მიმართულების სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით მართვისას.

ორი ვარიანტი - წინა და უკანა ღერძისთვის

ეს მოდელი განკუთვნილია ძლიერი სპორტული მანქანებისთვის, რომელთაგან ბევრს აქვს სხვადასხვა ზომის საბურავები. როგორც წესი, უკანა ღერძზე უფრო ფართო საბურავებია დამონტაჟებული, რაც მათ საშუალებას აძლევს ეფექტურად გაუმკლავდნენ ძრავის მაღალ სიმძლავრეს. განსაკუთრებით ასეთი მანქანებისთვის, ჰოლანდიური მწარმოებელი გთავაზობთ საბურავების ორ ვარიანტს Vredestein Ultrac Vorti, რომლებსაც აქვთ მნიშვნელოვანი განსხვავებები, როგორც სარბენის ნიმუშში, ასევე დიზაინში. წინა ღერძისთვის გათვლილ საბურავებს აქვთ გაზრდილი სადრენაჟო თვისებები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი ამოიღებენ წყლის უმეტეს ნაწილს გზის ზედაპირიდან. თავის მხრივ, უკანა ღერძზე დამონტაჟებული საბურავები უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას. სწორედ ამიტომ, მათი ნიმუში უზრუნველყოფს უფრო მაღალი სიცარიელის თანაფარდობას, ვიდრე წინა საბურავები. გარდა ამისა, უკანა ღერძის საბურავებს აქვთ ოდნავ შეცვლილი ქამარი ფენის კუთხე. ამან შესაძლებელი გახადა საკონტაქტო პაჩის ზომის შემდგომი გაზრდა.

4 რადიუსის პროფილის ფორმა

ამ მოდელის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია მრავალ რადიუსის პროფილი. სამგზავრო საბურავების უმეტესობას სამი რადიუსის კონტური აქვს. ამასთან, ამ მოდელის პროფილი შეიცავს ოთხ რადიუსს, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს საკონტაქტო პაჩის ზომა, ასევე გააუმჯობესოს მის გასწვრივ გარე დატვირთვის განაწილების ერთგვაროვნება.

ამ ტექნიკური გადაწყვეტის მთავარი უპირატესობები ჩნდება მოხვევისას, როდესაც ძირითადი დატვირთვა ეცემა საფეხურის მხრის უბნებზე, რაც იწვევს კონტაქტური ლაქის ფორმისა და ზომის შეცვლას. ახალი ფორმაპროფილმა შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ამ ცვლილებების ხარისხის შემცირება, არამედ ეს პროცესი უფრო გამარტივებულიყო. ასეთი ტექნიკური ილეთების შედეგი იყო სტაბილური და პროგნოზირებადი ქცევა მოსახვევის დროს.

Vredestein Ultrac Vorti საბურავის ძირითადი მახასიათებლები

— იტალიელი დიზაინერების მონაწილეობით შემუშავებული ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში ხასიათდება შესანიშნავი შესრულებით ყველა გზის პირობებში;
— წინა და უკანა ღერძების სხვადასხვა ვარიანტები უზრუნველყოფს შესრულების მახასიათებლების იდეალურ ბალანსს;
- რეზინის ნარევი სილიციუმის შემცველი ელემენტების მაღალი შემცველობით, რის გამოც საბურავი აჩვენებს შესანიშნავ ძალაუფლებას სველ ზედაპირებზე და გაზრდილი წინააღმდეგობა აბრაზიული ცვეთის მიმართ;
— ძალიან ფართო გრძივი სადრენაჟო ღარები უზრუნველყოფს წყლის სწრაფ გადინებას საკონტაქტო ლაქიდან, რითაც უზრუნველყოფს შესანიშნავი წინააღმდეგობის გაწევას აკვაპლანინგისთვის მაღალი სიჩქარითაც კი;
— საბურავის 4 რადიუსის პროფილი უზრუნველყოფს მაღალ სტაბილურობას და პროგნოზირებად ქცევას, განსაკუთრებით მოსახვევებში.

* ყურადღება: არარუსული წარმოშობის საზაფხულო საბურავები შეიძლება მონიშნული იყოს M+S აღნიშვნით

თქვენ ასევე შეიძლება დაინტერესდეთ შემდეგი მოდელებით.

წელს Vredestein და Giugairo აღნიშნავენ წარმატებული თანამშრომლობის 15 წელს, რომლის დროსაც მათ ერთობლივად შექმნეს საბურავები, როგორიცაა Vredestein Ultrac Sessanta და Vredestein Ultrac Vorti. ამ საიუბილეო თარიღის საპატივცემულოდ, გადაწყდა, რომ ახალი ერთობლივი ქმნილების პრეზენტაცია გამართულიყო იტალიური დიზაინის სტუდიის სათაო ოფისში, ტურინის გარეუბანში, Moncalieri-ში. საერთო ჯამში, პრეზენტაციას ესწრებოდა Vredestein-ის 450-ზე მეტი დილერი და მთავარი პარტნიორი, ხოლო ახალ პროდუქტს ეწოდა Vredestein Wintrac Xtreme S.

ახალი მოდელი ცვლის Vredestein Wintrac Xtreme საბურავებს და, შესაბამისად, ოპტიმიზებულია ურთულეს პირობებთან და უკიდურესად დაბალ ტემპერატურასთან გამკლავებისთვის. სპეციალურმა ჩაკეტილმა ძაფებმა (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) კიდევ უფრო გაზარდა საბურავების მუშაობა, რომლებიც სტაბილურად რჩება ძალიან მაღალ სიჩქარეებზეც კი - მათი Y სიჩქარის ინდექსი ნიშნავს, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელია 300 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

როგორც მწარმოებელი აღნიშნავს, ძირითადი მახასიათებლებიახალი საბურავები უზრუნველყოფს ჩინებულ მოჭიდებას და მართვას თოვლზე, ყინულსა და შლამზე. წევის ძალა გაიზარდა ჩიპების რაოდენობის გაზრდით, Vredestein Wintrac Xtreme S-ს აქვს ორი ტიპის ჩიპი. ცენტრალურ ბლოკებში ისინი სწორია, რაც თოვლსა და ყინულზე წევის და დამუხრუჭების ეფექტურობას მაქსიმალურად ზრდის, ხოლო მხრების მიდამოებში ისინი ზიგზაგისებრია, რაც აუმჯობესებს მანევრირებას მოლიპულ ზედაპირებზე. სარბენი ნიმუში მოიცავს ორ ულტრა განიერ გრძივი ღარები, რომლებიც, V- ფორმის არხებთან ერთად ცენტრალურ ნაწილში დაბალი სიცარიელის თანაფარდობით, უზრუნველყოფს წყლის ეფექტურ დრენაჟს და მაღალ დაჭერას სველ ზედაპირებზე. გარდა M+S მარკირებისა, ახალ საბურავებს ასევე აქვს ფიფქის სიმბოლო, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაიყიდოს როგორც სპეციალიზებული ზამთრის საბურავები მსოფლიოს ყველა რეგიონში.

ნაერთში შედის პოლიმერების გაუმჯობესებული ნარევი, ასევე ახალი თაობის სილანი, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მომსახურების ვადა. გარდა ამისა, ამ კომბინაციამ, დეველოპერების აზრით, ხელი შეუწყო მოძრავი წინააღმდეგობის მნიშვნელოვნად შემცირებას.

ჯუჯაროს გარდა, რომელმაც შეიმუშავა სიმეტრიული მიმართულების დიზაინი, ვრედესტეინი მუშაობდა ახალ საბურავებზე საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა ცნობილ პარტნიორებთან თანამშრომლობით, როგორიცაა კარლსონი, ჰამანი და მანსორი. Vredestein უკვე დიდი ხანია აქტიურად თანამშრომლობს ევროპელი ტიუნინგის სპეციალისტებთან, რაც, როგორც კომპანიაში აცხადებენ, საშუალებას აძლევს ახალ საბურავებს, მათ შორის ზამთრის, ადვილად დააკმაყოფილონ Ultra High Performance სეგმენტის მოთხოვნები.

Vredestein Wintrac Xtreme S ხელმისაწვდომი იქნება 12 ზომით 205/55 R16-დან 275/30 R20-მდე.

სეზონის დაწყებამდე Vredestein-მა გაახარა ჩვენი ჟურნალისტები ერთდროულად სამი ახალი პროდუქტის პრეზენტაციით. ორი რუსული პრემიერა, ერთი მსოფლიო პრემიერა.

ნაზი ანდალუსიის მზის ქვეშ მიგვიწვიეს მესამე თაობის მაღალსიჩქარიანი Sportrac-ის საბურავების, ევროპაში უკვე კარგად ცნობილი, Ultrac Sessanta UHP კლასის, რომლის გამოშვება კომპანიის გასული წლის იუბილეს დაემთხვა და გამოგვეცადა. მათი სრულიად ახალი მოდიფიკაცია Ultrac SUV Sessanta ქალაქის SUV-ებისთვის.

ჯერ ვცადოთ

მათი ზოგიერთი ცნობილი კოლეგისგან განსხვავებით, ჰოლანდიელები ენდობოდნენ ჩვენს მართვის უნარებს. ჩვენ თავაზიანად გვთხოვეს ხელი მოეწერათ შეთანხმებას, რომლის მიხედვითაც ჩვენ ვიღებთ პასუხისმგებლობას შესაძლო ინციდენტებზე (საყოველთაოდ მიღებული პრაქტიკა), შემდეგ კი საშუალება მოგვცეს „თავისუფლად ცურვა“. ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროებიდან ჩვენ დამოუკიდებლად გავემართეთ ესპანეთის ინტერიერში Ascari Race Resort-ის მაღალსიჩქარიან ტრასაზე. არც გადასახადის გზატკეცილზე და არც მთის სერპანტინულ გზაზე საბურავები არ გვახსენებდნენ თავს. ორივე Land Rover და Mercedes-Benz M-კლასი "უბრალოდ მანქანით მოძრაობდნენ", ემორჩილებოდნენ მძღოლის ქმედებებს. დასკვნა გაკეთდა "გზაზე": ასფალტზე საბურავები საოცრად მშვიდი და კომფორტულია.

მაგრამ ტრასაზე, უფრო სწორედ მის სამ სხვადასხვა მონაკვეთზე და მიმდებარე ტერიტორიაზე, მათ სრულად მიიღეს.

დავიწყეთ „სველი“ ტესტით: გველი, ნახევარწრიული და წყლით დატბორილ ასფალტზე დამუხრუჭებით დერეფანი. ერთადერთი შენიშვნა BMW-ს შესახებ Ultrac Sessanta-ს საბურავებზე არის ის, რომ ისინი დიდ დროს არ გვაძლევდნენ სატარებლად. "მოტრიალების" მანძილზე, თქვენ უბრალოდ ვერ გრძნობდით აკვაპლანგს. მაგრამ ჯიპები ოდნავ გაიტაცეს ერთ მხრივ. ამაში Ultrac SUV Sessanta-ს დადანაშაულება ცოდვაა: ამ კლასის მანქანებს აქვთ მეტი წონა და უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრი.

გადავდივართ პირველ მაღალსიჩქარიან რგოლზე. ინსტრუქტორების ინსტრუქციებით ვანელებთ სვლას მოხვევამდე, ვამატებთ გაზს გასასვლელში და ვაახლოებთ ტრაექტორიას ოპტიმალურთან. თუ დაიცავთ წესებს, კითხვები არ გაგიჩნდებათ. თუ არა? ყოველივე ამის შემდეგ, საბურავის უპირატესობა არის შეცდომის გამოსწორების შანსი.

სესანტას პერსონაჟი "რბილი" აღმოჩნდა. იძულებით შემობრუნება არ იწვევს ბორბლების მკვეთრ რღვევას; ძნელია უშუალოდ კონკურენტებთან შედარება, მაგრამ "საიუბილეო" საბურავი საკმაოდ წესიერად იქცევა.

ჩვენ ვცვლით ყველა წამყვანი. მეორე რგოლს აქვს სიმაღლის დიდი ცვლილებები და ერთი ძალიან უსიამოვნო შემობრუნება მარცხნივ. მანქანები არ არის წრიული რბოლისთვის, თქვენ უნებურად ირჩევთ მართვის შესაბამის სტილს. Audi Q7 გამაღიზიანებელია თავისი ავტომატური გადაცემის ალგორითმით, ML ბევრად უფრო სპორტულია. ლენდ როვერმა ცოტა შემაშინა. მძიმე მანქანა არ არის შესაფერისი ტრასისთვის, მუხრუჭები იწყებენ გადახურებას და ხდება "ცუდი". საბურავების ხარისხის არაპირდაპირი დადასტურება: სუსტი წერტილი არა ისინი, არამედ ბალიშებია.

მომიწია სუპერმანქანით მგზავრობა საჭესთან ინსტრუქტორით: მართვის უფლება რომ მქონოდა, შეიძლება ვცდილობდი ჩემი უზარმაზარი სხეულის მინიატურულ ინტერიერში ჩავწექი და მარჯვნივ მოხრილი ჯდომა არ მსიამოვნებდა. .

"პრაქტიკულმა ვარჯიშებმა" აჩვენა, რომ Vredestein-ის საბურავები სამართლიანად ატარებენ ულტრა მაღალი ხარისხის ტიტულს. მე არ ვიტყვი, რომ ეს უკეთესია ან უარესი, ვიდრე მისი კონკურენტები: საჭიროა უფრო გრძელი ტესტები და უფრო ზუსტი გაზომვები. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ისინი შედარებულია.

საქმიდან სიტყვებამდე

დამკვიდრებული ტრადიციის დარღვევით, საბურავების ტექნიკური პრეზენტაცია რბოლების სერიის შემდეგ გაიმართა. მაშ ასე, გავეცნოთ.

Vredestein-ის ყველა ბოლო განვითარების მსგავსად, Ultrac Sessanta ოჯახი შეიქმნა იტალიური სტუდიის Giugiaro Design-ის უშუალო მონაწილეობით. საბურავების დიზაინერებმა დაადგინეს სარბენი ნიმუშის ძირითადი გარე მახასიათებლები (ღარები და ბლოკების სავარაუდო თანაფარდობა, მათი სავარაუდო განივი მონაკვეთი და ა.შ.). დიზაინერებმა თავიანთ იდეებს მხატვრული სრულყოფილება მისცეს. შემდეგ დიზაინერებმა აირჩიეს ყველაზე შესაფერისი ვარიანტები მათი თვალსაზრისით და "ასწავლეს მათ სიარული". ინდუსტრიის ტრადიციის საწინააღმდეგოდ, Vredestein UHP საბურავები არა მხოლოდ გარეგნულად მოსაწყენია, არამედ დინამიური და აგრესიულია.

Ultrac Sessanta-ს შექმნისას მთავარი ყურადღება გამახვილდა მშრალ და სველ გზებზე. დიზაინი დაფუძნებულია ორ იდეაზე: საკუთრებაში არსებული რეზინის სარბენი ნაერთი, „დამუშავებისთვის მორგებული“ (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) და „დახვეწილი გრძივი სარბენი ნიმუში (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).

HTTS ნარევი შეიცავს სილიციუმს და სხვადასხვა სახისგააქტიურებული ნახშირბადი, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ მართვას როგორც მშრალ, ასევე სველ გზებზე. დიდი აქტიური ზედაპირის გამო, ნახშირბადის ნაწილაკები კარგად ერწყმის პოლიმერებს, ქმნიან ძალიან გამძლე საფენის მასალას. HTTC-ის წყალობით, Ultrac Sessanta-ს საბურავებს შეუძლიათ გადასცენ უკიდურესად მაღალი ძალები მოსახვევის დროს, რომელთა სიდიდე, ზოგადად, პროპორციულია მაქსიმალურ შესაძლო სიჩქარეზე. ახალი საბურავების თავისებურება არის ძალის გლუვი მატება გვერდითი სრიალის კუთხის ზრდისას და, შესაბამისად, ქცევის პროგნოზირებადობა. უფრო მეტიც, საბურავის მობრუნების ძალა არ მცირდება დიდი სრიალის დროს, მაგრამ რჩება საკმარისად მაღალ დონეზე. მაღალი დონის. ამის გამო შესაძლებელი ხდება მოძრაობის მიმდინარეობის დამატებითი ზუსტი კორექტირება. ნარევის გარდა, როგორც სარბენი ნიმუში, ასევე საბურავის შიდა სტრუქტურა ხელს უწყობს მუშაობის ამ გაუმჯობესებას.

Ultrac Sessanta-ს სარბენი ნიმუში არის ასიმეტრიული და არამიმართული: ცენტრალური გრძივი ღარი ავსებს მრავალი დიაგონალური „ბუმბულით“ მოხრილი გარე მხრისკენ. რაღაც დიდი ფრინველის გაშლილი ფრთის მსგავსი. კონტაქტურ პაჩში „ირიბი ღარები“ არასოდეს იკეტება, რადგან მათი სიგრძე აღემატება გზაზე საბურავის „ანაბეჭდის“ სიგრძეს. ამრიგად, ნიმუში შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც ოთხი გრძივი ღარები. შესანიშნავი გამოსავალიჰიდროპლანინგის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ჩემს კითხვაზე განსხვავება ღარების განსხვავებული კვეთის გამო გამტარუნარიანობაკომპანიის სპეციალისტებმა უპასუხეს, რომ მინიმალური კვეთაც კი საკმარისია. და განსხვავება არ გამოიწვევს ერთ-ერთი ბორბლის "ცურვას". მაგრამ თუ ეს ასეა, მაშინ ლამაზად გაფართოებული ღარის გადაჭარბებული სიგანე ნიშნავს უფრო მცირე "დადებით" არეალს, უფრო დიდ სპეციფიკურ დატვირთვას და, შესაბამისად, უფრო დიდ ცვეთას. შესაძლოა, ეს ზრდა შეიძლება უგულებელყო მისი უმნიშვნელოობის გამო. უფრო მეტიც, მომსახურების ვადა შორს არის Ultra High Performance საბურავების ყველაზე მნიშვნელოვანი ინდიკატორისგან.

მაგრამ მე მინდა გადავამოწმო სხვა (სპეკულაციური) დასკვნა. კონტაქტურ ლაქებზე აშკარად ჩანს, რომ "ირიბი" ღარები ერთი მიმართულებით არის მიმართული. გლუვ ასფალტზე ამას პრაქტიკული მნიშვნელობა არ აქვს.

გაიხსენეთ ჩვენი სხვა გზები და მათი შეკეთების ჩვენი მეთოდები. ასფალტზე გრძივი "ნაჭერი", რომელიც დარჩა სატრანსპორტო საშუალებების გავლისას ან ძველი ასფალტის ზედა ფენის მოცილებით, რომელიც მუშაობს რელსებივით, შეუძლია თეორიულად "გადაიტანოს" მანქანა გვერდით. იმედი მაქვს, რომ ვცდები, მაგრამ ვურჩევდი მათ, ვინც ყიდულობს Ultrac Sessanta-ს, პირველ რიგში, ყურადღებით დააკვირდნენ საბურავების ქცევას ამ უჩვეულო და, საბედნიეროდ, იშვიათ გზის პირობებში. მეორეს მხრივ, ორიგინალურ დიზაინს აქვს მასიური გარე მხარი. მასში მეოთხედი მეტი დადებითია (რეზინი), ვიდრე შიდაში. კერძოდ, გარე მხარი ყველაზე მეტად იტვირთება შემობრუნებაში. აქედან გამომდინარეობს საუკეთესო მიმართულების სტაბილურობა და კონტროლირებად მოსახვევებზე.

სხვა ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს შორის აღსანიშნავია HTS+ (Handled Tuned Sidewall) გვერდითი კედლის დიზაინი, რომელიც უკვე ტრადიციული გახდა ჰოლანდიელებისთვის. ორფენიანი ტექსტილის კარკასის გამო, საბურავის გვერდითი ნაწილი უფრო ხისტი ხდება, რაც საშუალებას აძლევს მას უკეთ გაუძლოს დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება მკვეთრი მოხვევის დროს. ტექნოლოგია პირველად გამოსცადეს Sportrac 2-ის საბურავებზე და ორჯერ გაუმჯობესდა მომდევნო მოდელებში. HTS+ უზრუნველყოფს გვერდითი კედლის მინიმალურ დეფორმაციას და მაქსიმალურ წინააღმდეგობას გვერდითი ძალების მიმართ უფრო დიდი ღერძული სიხისტის გამო. შედეგად, კონტროლირებადი კრიტიკულ სიტუაციებში უმჯობესდება.

შეუძლებელია სხვას არ ვახსენო დიზაინის ფუნქცია- ლითონის კაბისგან დამზადებული ჭურვი. ის პასუხისმგებელია უსაფრთხოებაზე, განსაკუთრებით საჭის სიზუსტეზე. ამომრთველი უნდა იყოს რაც შეიძლება ხისტი, ჩარჩო მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს საფეხურთან. პირველი მიზნის მისაღწევად გამოიყენება სპეციალური ნაზავი კომპოზიცია სადენის ფენებს შორის და არჩეულია ძაფების დახრილობის ოპტიმალური კუთხე, მეორესთვის გამოიყენება რეზინი მხოლოდ გარე ნეილონის ფენის ერთ მხარეს. ფენებს შორის რეზინის რაოდენობის შემცირება მთლიან კარკასს უახლოვდება გზის ზედაპირს.

Ultrac Sessanta-ს საბურავი მაშინვე გამოჩნდა ზომების ფართო სპექტრში. ეს შესაძლებელი გახდა სამგანზომილებიანი (3D CAD) კომპიუტერული მოდელირების სისტემის P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - parametric threedimension design) გამოყენებით. ვრცელ მონაცემთა ბაზასთან ერთად, სისტემა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად უპასუხოთ ბაზრის საჭიროებებს და ავტომატურად მოახდინოთ საბურავის ნებისმიერი საჭირო ახალი ზომის ოპტიმიზაცია. სასრული ელემენტების მეთოდის (FEM - Finite Elements Method) გამოყენებით, ასევე გამოითვლება ოპტიმალური საკონტაქტო პაჩი.

ეს იყო კომპიუტერული პროგრამული უზრუნველყოფის ნაკრები, რამაც შესაძლებელი გახადა Ultrac Sessanta ხაზის სწრაფად გაფართოება სპორტული და სასარგებლო მანქანების საბურავების ოჯახით - Ultrac SUV Sessanta.

სპორტულ მანქანებთან შედარებით, ახლა ძალიან მოდური ჯიპები და სრულფასოვანი ჯიპები საბურავებზე უფრო მეტ მოთხოვნას აყენებენ. ბოლოს და ბოლოს, ხშირად სუპერმანქანის ღირსი ძრავა დამონტაჟებულია ბევრად უფრო მძიმე მანქანაზე. ზოგადად, 2007 წლის ახალბედები, Ultrac Sessanta-ს საბურავების მსგავსი, გამოირჩევიან უფრო დიდი სიგანით და გაზრდილი დატვირთვით. ჯერჯერობით, შემოთავაზებულია 12 ზომის Ultrac SUV Sessanta (225/65ZR17 108 V XL-დან 295/30ZR22 103 Y XL-მდე). არსებობს უფრო მეტი "სამგზავრო" სტანდარტული ზომები - 36 (225/45ZR17 94 Y XL-დან 295/25ZR20 95 Y XL-მდე).

Sportrac 3-ის საბურავების "სამიზნე აუდიტორია" უფრო დემოკრატიულია. ისინი განკუთვნილია უფრო მოკრძალებული, მაგრამ საკმაოდ სწრაფი მანქანებისთვის: Alfa Romeo 159, Volvo S40 და V50, VW Passat და მათი თანაკლასელები.

განვითარების დროს აქცენტი გაკეთდა სველ გზებზე მოჭიდების გაუმჯობესებაზე. სარბენი ნიმუში (V-ს ფორმის ღარები ცენტრში და მძლავრი მხრების არეები) ასევე შეიმუშავეს იტალიელებმა. საბურავი გამოირჩევა წნევის ერთგვაროვანი განაწილებით კონტაქტურ პაჩში, რაც უზრუნველყოფს კარგ მოჭიდებას, შემცირებულ ცვეთას და ხმაურს. რეზინის ნარევი შეიცავს სილიციუმს (მაღალი სილიციუმის ხსნარი V). ჩვენ უკვე გავეცანით HTS გვერდებს. 16 დიუმიანი საბურავები აღჭურვილია რგოლოვანი ნეკნით, რომელიც იცავს ბორბლის რგოლს ბორდიურებისგან დაზიანებისგან. საბურავს ახასიათებს კარგი მოჭიმვის თვისებები და საიმედო მართვა კუთხეებში. Sportrac 3 არის ოჯახის მესამე თაობა, რომლის დებიუტი 1998 წელს შედგა. სწორედ აქედან დაიწყო Vredestein-ის თანამშრომლობა Giugiaro Design-თან. 2003 წელს ხაზი განახლდა და ახლა აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე მოთხოვნას. რუსეთში წელს Sportrac 3-ის მხოლოდ ოთხი ზომა გაიყიდება: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V და 215/55R16 XL 97V.

ვრედესტეინ ბონდენი

Vredestein-ის ბრენდის ისტორია პატივისცემას იმსახურებს. იგი დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ: 1946 წლის ივნისში დაარსდა ჰოლანდიურ-ამერიკული Vredestein ქარხანა სამგზავრო მანქანების საბურავების წარმოებისთვის. მისი უმსხვილესი აქციონერი იყო ჰოლანდიური კომპანია N.V. Rubberfabriek Vredestein და ამერიკელი (და შემდეგ დამოუკიდებელი) BF Goodrich. ექვს ათწლეულში ბევრი რამ შეიცვალა. პატარა კომპანიამ, მსოფლიო სტანდარტებით, მოახერხა ტრანსნაციონალური გიგანტების წინააღმდეგობა თითქმის მთელი ამ პერიოდის განმავლობაში. ტრადიციული ჰოლანდიური ხარისხი, გამოცდილი მარკეტინგული პოლიტიკა და საკუთარი განვითარება დაგვეხმარა გავუძლოთ ყველაზე რთულ კონკურენციას. Porsche-ს მფლობელთა უმეტესობამ იცის აკორდეონის სათადარიგო საბურავი Vredestein-ისგან სამ ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში: სათადარიგო ბორბლის ზომის საბურავი საწყობში, რომელიც გაბერვისას იქცევა სრული ზომის საბურავად.

90-იანი წლების დასაწყისში ჰოლანდიელებმა შექმნეს პირველი დაბალი პროფილის "წვიმის" საბურავი (Aquatrac), რომლის სიჩქარის მაჩვენებელი იყო T (190 კმ/სთ-მდე). Vredestein ასევე სიურპრიზს ახორციელებს სარბენი ნიმუშის დიზაინით - მსოფლიოში ცნობილ ატელიე Giugiaro Design-თან თანამშრომლობა 10 წელზე მეტია გრძელდება.

სამგზავრო მანქანების გარდა, Vredestein აწარმოებს სასოფლო-სამეურნეო და მოტოციკლების საბურავებს. 2005 წელს კომპანიის "ამაყი დამოუკიდებლობა", სამწუხაროდ (ან შესაძლოა საბედნიეროდ), დასრულდა: იგი გაერთიანდა რუსულ Amtel-თან. "Amtel-Vredestein" N.V." დაიკავა ერთ-ერთი წამყვანი ადგილი უმსხვილეს ევროპულ მწარმოებლებს შორის, მიუახლოვდა მსოფლიოს ათეულს. სავარაუდოა, რომ რუსული ფულით გამრავლებული ჰოლანდიური ტექნოლოგიები ახალ ასოციაციას მსოფლიო ბაზარზე პოზიციის განმტკიცებაში დაეხმარება.

Race Resort Ascari

2003 წლის სექტემბერში, ესპანეთის სამხრეთით, ისტორიული რონდადან არც თუ ისე შორს და მარბელასთან ძალიან ახლოს, გაიხსნა მსოფლიოში პირველი სარბოლო კურორტი ასკარი, რომელიც აერთიანებს თანამედროვე წრიულ სარბოლო ტრასას და პირველი კლასის სასტუმრო კომპლექსს თვალწარმტაცი მთის ხეობაში.

ბეჭედი აგებულია FIA-ს მოთხოვნების მკაცრად დაცვით. ის უფრო გრძელია ვიდრე ფორმულა 1-ის უმეტეს ტრასებზე და აქვს ორჯერ მეტი მობრუნების რაოდენობა. მანძილის კონფიგურაცია მარტივად შეიძლება შეიცვალოს. პრეზენტაციის დღეს მარშრუტი სამ მოკლე მონაკვეთად დაიყო. 26 შემობრუნებიდან თითოეულს აქვს რადიუსის, აღმართის/დაღმართის და გადახვევის განსხვავებული კომბინაცია. ბევრი მათგანის პროტოტიპები იყო მსოფლიოში ცნობილი „მრუდები“, როგორიცაა Eau Rouge სპა-ფრანკორშამპში, Daytona Parabola, Cops in Silverstone ან Druids in Oolten Park.

ორმოს შესახვევი გარკვეულწილად მოკლეა - მხოლოდ 8 სრულფასოვანი ყუთი. მაგრამ გზატკეცილის გარდა, არის ექვსკილომეტრიანი ჭუჭყიანი ბილიკი უგზოობის მანქანებისთვის და ბაგის ჯვრის რგოლი.

მე არ ვვარაუდობ, რომ ვიმსჯელო ანდალუსიელი კორტიხოს დამსახურებაზე. კულინარიული რეცეპტები იმავე ტერიტორიიდანაა. ეს იმ სპეციალისტების საქმეა, რომლებმაც, სხვათა შორის, კურორტი უკვე არაერთი დიპლომითა და სერთიფიკატით დააჯილდოვეს.

Race Resort Ascari არ არის მხოლოდ ტრასები და სასტუმრო. Ascari Club, ექსკლუზიური საავტომობილო კლუბი, რომელშიც არაუმეტეს 500 ადამიანია, იზიდავს მდიდარ ავტომობილების მფლობელებს არა მხოლოდ ადრენალინის კიდევ ერთი დოზის მიღების შემდეგ ზღაპრულად ლამაზ ადგილას დასვენების შესაძლებლობით. კლუბის წევრებს აქვთ "მოტოსპორტის პრივილეგიების" მთელი სია, მათ შორის საკუთარი სარბოლო მანქანების შენახვა. ისინი სთავაზობენ საუკეთესო ოთახებს და კურორტის ყველა ობიექტს. პლუს ახალი საქმიანი კონტაქტები. ბევრად უფრო დემოკრატიული Ascari Race Academy არის სარბოლო აკადემია, სადაც შეგიძლიათ დაეუფლოთ მართვის უნარებს სხვადასხვა სახისმანქანები, როგორიცაა BMW 3-series, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 და Benetton F1. სასწავლო პროგრამები ითვალისწინებს კლიენტისთვის ხელმისაწვდომ დროს, ტრენინგის დონეს და, რა თქმა უნდა, მის საჭიროებებსა და სურვილებს.

თუ გსურთ კურორტზე სპორტული ღონისძიების, პრეზენტაციის ან, რა ჯანდაბა, საერთაშორისო რბოლის გამართვა, Ascari Event Services დაგეხმარებათ. ის ასევე დაჯავშნის ადგილებს უახლოეს სასტუმროებში, მოაწყობს ადამიანებისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირებას, მოაწყობს აეროდრომით გასეირნებას, ექსკურსიებს რომაულ ამფითეატრში ან გამოქვაბულებში პრეისტორიული კლდის ნახატებით. ან ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე 15 წუთში მიგიყვანთ.

ჩემი პირველი აზრები ტრასაზე მისვლისას: არის თუ არა მას ლეგენდარული ალბერტო ასკარის სახელი? ან იქნებ ის ეკუთვნის მის შთამომავლებს? ან, უფრო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თავად დიდი მრბოლელი არის ამ ადგილებიდან?

პრეზენტაციის ორგანიზატორებს ჩემს კითხვებზე პასუხის გაცემა გაუჭირდათ. სამაშველოში "ადგილობრივები" მივიდნენ. მხოლოდ პირველი ვარაუდი აღმოჩნდა სწორი. თანაც გაფრთხილებით.

1994 წელს Ascari Cars დაარსდა ინგლისში, რომელსაც მართლაც დაერქვა ალბერტო ასკარის სახელი. რბოლის ინჟინრების ჯგუფმა დაიწყო სუპერმანქანის შექმნა. 20 Ascari Ecosse-ის პირველი შეზღუდული გამოცემა 1998 წელს გამოვიდა. 1999 წელს შეიქმნა ასკარის გუნდი, რომელიც მოგვიანებით მონაწილეობდა სპორტულ პროტოტიპის რბოლებში, მათ შორის FIA ჩემპიონატი, ყოველდღიური რბოლები Le Mans-სა და Daytona-ში და EuroBoss-ის სერიებში წლების განმავლობაში. 2000 წელს Ascari Cars-მა ააშენა ახალი ქარხანა ბანბერიში, ინგლისი ახალი Ascari KZ1 სუპერმანქანის მოდელის წარმოებისთვის. გარდა ამისა, კომპანიის დამფუძნებელმა, ჰოლანდიელმა ინჟინერმა კლაას ზვარტმა შეიძინა 174 ჰექტარი მიწა ანდალუზიაში და ააშენა საკუთარი იპოდრომი, სადაც დაინტერესებულ პირებს შეუძლიათ სრულად დააფასონ მის მიერ შექმნილი და აშენებული მანქანის დამსახურება.

ასე რომ, საბჭოთა კლასიკის პერიფრაზისთვის, Rase Resort ეძღვნება "ამხანაგ ასკარს - ადამიანს, მანქანას და ქარხანას".

Ascari Race Circuit-ის მახასიათებლები

სიგრძე, მ – 5425 სტრიქონები, მ – 3133 შემობრუნება, მ – 2292 სიგანე, მ – 12,2 ყველაზე გრძელი სწორი, მ – 470 მოხვევის რაოდენობა – 26 (13 მარცხნივ, 13 მარჯვნივ) მინ. შემობრუნების რადიუსი, m – 7 მაქს. შემობრუნების რადიუსი, m – 899 მაქს. მატება, % – 10,5 მაქს. დაღმართი, % – 11,5 მაქს. ჯვარი ფერდობზე,% – 17,6 წთ. გადაკვეთის დახრილობა, % – 1.0 მარშრუტი შეიძლება დაიყოს სამ მონაკვეთად – 2592 + 1341 + 1527 მ.

ჯუჯაროს მუსტანგი

აი, იტალია-ჰოლანდიის თანამშრომლობის კიდევ ერთი მაგალითი. Mustang by Giugiaro კონცეფცია პირველად აჩვენეს საზოგადოებას 2006 წლის ნოემბერში ლოს ანჯელესის ავტო შოუზე. 500 ცხენის ძრავა მოამზადა Ford Racing-მა, მუხრუჭები იყო Brembo, ბორტ ელექტრონიკა იყო Clarion, გამჭვირვალე, მაგრამ UV რეზისტენტული სახურავი იყო Solutia, დისკები კი OZ. და ფუტურისტული გარეგნობის საბურავები სტანდარტულია. ვრედესტეინიდან.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 არის ოჯახის მესამე თაობა, რომელიც დაიწყო 1998 წელს. ამ საბურავების დინამიური სარბენი ნიმუში (შექმნილი იგივე გამოჩენილი იტალიელების მიერ) უკვე კარგად არის ცნობილი ევროპაში. რუსეთში მიწოდება სულ ახლახან დაიწყო. ამჟამად შემოთავაზებულია მხოლოდ ოთხი ზომა. ყველაფერი 16 ინჩია.