Кейде кейбір жаңа бастаған автокөлік иелері дискіні ауыстыру қажеттілігіне тап болады - бір немесе бірнеше, және бұл тапсырма сырттан қарағанда қиынырақ болып шығады. Таңқаларлық емес: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - мұның бәрі не ?! Оны бірге анықтайық.

ДИСКТЕРДІ САТЫП АЛУ АЛДЫНДА НЕ ІСТЕУ КЕРЕК?

Қолданыстағы автомобильге дұрыс дөңгелектерді таңдау, жол бойында барлық қажетті параметрлерді сұрыптау.

2. САТЫП АЛУ КЕЗІНДЕ ДИСКНІҢ ҚАНДАЙ ПАРАМЕТРЛЕРІНЕ ҚАРАУ КЕРЕК?

Сізде қандай көлік бар екеніне қарамастан, жаңа дөңгелектерді таңдаған кезде келесі параметрлерді ескеру қажет:

• диск түрі;
• монтаждау (немесе отырғызу) диаметрі;
• монтаждау саңылауларының саны мен диаметрі (PCD);
• дискінің ені;
• дискінің ығысуы (ET);
• орталық (хаб) саңылауының диаметрі;
• монтаждау тесіктерінің пішіні;
• дөңестердің болуы.

Бірден брондау жасайық: егер осы уақытқа дейін сізде барлық осы параметрлермен айналысқыңыз келмесе, дискілерді таңдағанда, ірі интернет-дүкендердегі көлікті таңдау қызметін пайдаланыңыз. Онда сіз жай ғана машинаңыздың үлгісін көрсету арқылы оған барлық жағынан сәйкес келетініне кепілдік берілген дискілерді ала аласыз. Ал, егер барлығын білуге ​​деген ынта-жігер әлі де сізде болса, онда бастайық.

ДИСК ТҮРІ – ОЛАР ҚАНДАЙ

Барлық дискілер өндіріс түріне қарай үш түрге бөлінеді: штампталған, құйылған және соғылған. Белгілі бір түрді таңдау мәселесі - бұл жеке материалға арналған тақырып, бірақ мұнда біз негізгі айырмашылықтарды көрсетеміз.

Штампталған жиектер ең арзан болып табылады: бұл бюджеттік автомобильдердің негізгі әрлеуінде көретін бірдей дөңгелектер және олар әдетте пластикалық сәндік қақпақтармен жабылған. Олар болаттан жасалған және эмальмен боялған. Олардың артықшылықтарының ішінде ең төменгі бағадан басқа, жоғары техникалық қызмет көрсету. Мәселе мынада, мөр басылған дискілер соққыдан сынбайды, бірақ мыжылады, содан кейін оларды оңай жөндеуге болады. Мұндай доңғалақтардың негізгі кемшілігі олардың жоғары салмағы мен дизайнының болмауы: бұл таза функционалды өнім.

Легирленген дөңгелектер танымалдығы бойынша мөрленгендермен бәсекелеседі. Мұндай дискілер болаттан емес, жеңіл қорытпадан - әдетте алюминийден жасалған. Өндіріс технологиясының арқасында легирленген дөңгелектер әртүрлі пішіндерге ие болуы мүмкін, олар «штамптарға» қарағанда жеңіл салмақпен біріктіріліп, олардың танымалдылығын қамтамасыз етеді. Мұндай доңғалақтардың кемшіліктері арасында жоғары баға мен төмен техникалық қызмет көрсетуді атап өтуге болады: легирленген дөңгелектер мыжылып қалмайды, бірақ қатты соғу кезінде жарылып кетеді. Әрине, дәнекерлеуді жөндеу және илемдеу технологиясы бұрыннан игерілген, бірақ жөндеуден кейін бастапқы қасиеттердің сақталуына кепілдік беру мүмкін емес.

Соғылған дөңгелектер - ең жоғары сапалы және ең қымбат нұсқа. Олар металдың ең жақсы ішкі құрылымын және сәйкесінше ең аз салмақпен ең жоғары беріктікті қамтамасыз ететін ыстық қалыппен соғу арқылы шығарылады. Бұл әдістің кемшілігі өнімдердің төмен таралуы және жоғары баға болып табылады.

Жоғарыда аталған үш түрге қосымша, алдын ала дайындалған дискілер де бар - бірақ бұл қазірдің өзінде экзотикалық, және біз оларға тиіспейміз. Жалпы алғанда, қарапайым автокөлік иесі үшін таңдау қымбат емес, бірақ скучно штампталған дөңгелектер мен қымбатырақ және әдемі легірленген дөңгелектер арасында.

ОРНАТУ (ҚОНДЫРУ) ДАМЕТРІ

Бұл өте айқын параметр: дюймдегі дискінің шеңберінің диаметрі. Әдетте, ол R әрпімен белгіленеді: яғни R17 дискінің диаметрі 17 дюйм.

Біз атап айтқанда: R әрпінің өзі диаметрге жатпайды және шиналардың параметрлерінен шыққан, мұнда ол «радиус» мағынасында қате қолданылады, шын мәнінде шинаның қону диаметрін білдіреді. R шинасы жағдайында бұл сымның радиалды құрылысының белгісі, бірақ диск үшін бұл таңбалау іс жүзінде маңызды емес. Дегенмен, «диаметр» мағынасындағы қате «радиус» және оған ілеспе R сөзге сіңгені сонша, көптеген сатушылар мен дискілерді таңдау қызметтері әдепкі бойынша пайдаланылады.

Көлігіңіздің рұқсат етілетін шеңбер диаметрлері пайдаланушы нұсқаулығында және есік саңылауларындағы жапсырмаларда – ұсынылған шина қысымдарымен бірге берілген. Шиналарды сатып алғанда, олардың қону диаметрі дискілердің диаметріне сәйкес келуі керек екенін есте ұстаған жөн.

Өндіруші көрсеткен максималды диаметрден асып кету ұсынылмайды: тым үлкен дискілер ықтимал геометриялық сәйкессіздіктен басқа, шассидің тозуына әсер ететін суспензия параметрлерін өзгертеді. Сонымен қатар, диск неғұрлым үлкен болса және резеңке профиль неғұрлым төмен болса, соғұрлым аз жайлылық нашар жолдарда қозғалысты уәде етеді. Дегенмен, нұсқаулықта көрсетілген шектерде диаметрдің өзгеруі, тіпті бір дюймден астам, әдетте, елеулі салдарларсыз өтеді.

МОНТАЖ ТЕСІКТЕРДІҢ САНЫ ЖӘНЕ ДИАметрі (PCD)

Бұл «болт үлгісі» деп аталатын: саңылаулардың саны және олар орналасқан шеңбердің диаметрі (айтпақшы, ағылшын тіліндегі PCD - бұл шеңбердің диаметрі, «Pitch Circle Diameter»). Бекіту болттарының саны әртүрлі болуы мүмкін және автомобильдің массасы мен жылдамдығының өсуіне қарай артады: әдетте олардың 4-6-сы бар, бірақ ол көп немесе аз болуы мүмкін (кем дегенде 3). VAZ автомобильдерінің көпшілігінде Oka (3x98) және Niva (5x139,7) қоспағанда, 4x98 болт үлгісі, сондай-ақ Largus (4x100) сияқты жаңа үлгілер бар.

Диск болттарының үлгісін сақтау керек: кейбір дискілер - мысалы, 4x98 және 4x100 - бір-бірін алмастыратын сияқты көрінгенімен, олар жоқ. Бекіту саңылаулары жататын шеңбердің диаметріндегі елеусіз болып көрінетін 2 мм айырмашылық орнатуға қатты әсер етеді: төрт бекіткіштің тек біреуі ғана дұрыс тартылады, ал қалғандары орталықтан ығысып, дөңгелектің соғуына әкеледі. . Ішінара мәселені «қалқымалы конусы» бар болттарды қолдану арқылы шешуге болады (олар туралы толығырақ төменде), бірақ тұтастай алғанда, болттардың сәйкес емес үлгілері бар дискілерді пайдаланудан аулақ болу керек.

ДИСК ЕНІ

Бұл параметр диаметрі сияқты қарапайым: бұл дюймдегі дөңгелектің ені. Әдетте параметрлер тізімінде ол J әрпімен белгіленеді: мысалы, 5,5 Дж - ені бес жарым дюймдік диск.

Дискінің ені, әдетте, онымен бірге рұқсат етілген саңылау диаметрімен бірдей жерлерде көрсетіледі. Автокөлік үшін геометриялық параметрлерден басқа, шиналарды таңдау кезінде дискінің ені де маңызды: шина белгілі бір ені бар дискімен пайдалануға арналған, бірақ кейбір рұқсат етілген қателер.

ДИСК РОЗЕТКАСЫ

Дискінің асып түсуі – дискі қондырмасының түйісетін жазықтығынан хабқа дейінгі дискінің симметриясының бойлық осіне дейінгі қашықтық. Қарапайым тілмен айтайық: симметрияның орталық осі - дискіні жоғарыда сипатталған ені бойынша екіге бөлетін сызық, ал түйісетін жазықтық - дисктің концентратормен жанасатын және оған бұрандалы нүктесі.

Ауыстыру оң, нөл және теріс болуы мүмкін: егер симметрия осі бекіту жазықтығына қарағанда автомобильге жақын орналасса, онда ығысу оң болады, егер олар бір осьте болса, онда ығысу нөлге тең болады, ал егер ось симметрия тіркеме жазықтығына қарағанда автомобильден алыс болса, онда ол оң . Басқаша айтқанда, асып кету неғұрлым ұзағырақ болса, диск соғұрлым доңғалақ доғасына тереңірек отырады, ал кішірек болса, диск соғұрлым сыртқа шығады.

Кету - әбден маңызды параметр: сонымен қатар суспензия мен доңғалақ мойынтіректерінің жұмысына тікелей әсер етеді. Дұрыс емес ығысу жолды ұлғайтып немесе азайтып қана қоймайды, сонымен қатар жүріс бөлігі мен мойынтіректердің жылдам тозуына әкелуі мүмкін.

ОРТАЛЫҚ (ХАБ) ТЕСІГІНІҢ ДИАметрі

Орталық тесіктің диаметрі қосымша түсініктемені қажет етпейтін параметр болып табылады. Ол әдетте диск сипаттамалары тізімінде «Dia», «DIA» немесе «D» деп аталады. Бұл сондай-ақ өте маңызды көрсеткіш: егер дискінің орталық тесігі талап етілетіннен кішірек болса, дискіні жай ғана орнату мүмкін емес, ал егер ол үлкенірек болса, дискіні хабта ортаға қою үшін орталықтандыру сақиналары қажет болады.

Көптеген адамдар тым үлкен орталық тесігі бар диск орнатылған кезде болттардың тартылуына байланысты хабтың ортасында болады деп қателеседі, бірақ олай емес. Тиісінше, доңғалақтарды теңестіргеннен кейін жоғалмайтын соғу және діріл, қажет болған жағдайда, дискінің және хабтың орталық тесігінің диаметрлерінің сәйкестігін және орталықтандыру сақиналарының болуын тексеруге негіз болып табылады.

ОРНАТУ ТЕСІКТЕРІНІҢ ПІШІНІ

Орнату саңылауларының пішіні дискіге бекітілетін болттардың немесе гайкалардың түріне байланысты маңызды. Әдетте, штампталған дискілерге арналған болттар мен гайкалар тартылған кезде дискіге жақын жазықтықтың сәл конустық пішініне ие, ал болттар да айтарлықтай қысқа. Жол талғамайтын көліктерді баптауды қалай заңдастыруға болады?

Соңғысы мөр басылған дискінің ең аз қалыңдығына қатысты. Құйылған диск штампталғанға қарағанда айтарлықтай қалыңырақ, сонымен қатар оның бекіту тесігі басқа бекіткіштерді пайдалануды қажет ететін айқын конустық пішінге ие. Конустықтан басқа, кейбір дискілердің монтаждық тесігінің орны жарты шар тәрізді және жалпақ жұмыс бөлігі бар бекіткіштерді қолдануға арналған.

Және тағы бір нәрсе: «қалқымалы конус» деп аталатын болттар бар: олар PCD дискісі мен қажетті параметрлер арасындағы шамалы сәйкессіздікті ішінара өтеуге мүмкіндік береді. Мұндай болттардың жұмыс конустық бөлігі бөлек сақина түрінде жасалады, болтқа салынады және бұрандаған кезде болттың бойлық осіне қатысты ығыстырылады.

ТҮПШІЛЕРДІҢ ҚОЛЖЕТІМДІЛІГІ

Дөңес – дискінің сыртқы бетіндегі түтіксіз шинаны дискке бекітетін шығыңқы жерлер. Доңғалақ ауыстырғыш жиекке орнатқаннан кейін шинаны үрлеген кезде естілетін дыбыстарды есіңізде ме? Бұл шинаның «қону» сәті: шинаның моншақ сақинасы дискінің төмпешігі мен жиегі арасында отырады. Шын мәнінде, бұл көрсеткіш біздің материалымызда соңғы рет келтірілген, өйткені қазіргі уақытта ол іс жүзінде маңызды емес: барлық дерлік заманауи дискілер түтіксіз шиналарға арналған және дөңес бар.

Алайда, егер сіз, мысалы, құрметті жастағы ретро дискілерді сатып алуды шешсеңіз, олар тек дөңес емес құбырлы шиналарды орнатуға арналған болуы мүмкін екенін ескеріңіз. Дегенмен, оларға түтіксіз шиналарды орнатуға болады, алайда оның тығыз орналасуы, сондай-ақ көлік жүргізу қауіпсіздігі мәселесі ашық қалады: шинаның қысымы жеткіліксіз болса, кезекпен «аяқ киімді шешу» қаупі өте жоғары болады. .

Автокөлік үшін дөңгелектерді таңдау

Әрбір дерлік автокөлік дискісінің таңбалауы бар. Егер ол дискіде болса, оның белгілі бір көлікке сәйкестік дәрежесін анықтайтын барлық қажетті ақпаратты сұрыптау қиын болмайды. Дегенмен, автокөлік доңғалақтарын өздігінен таңдамас бұрын, автокөлікті пайдалану жөніндегі нұсқаулықпен танысу ұсынылады. Онда міндетті түрде көлік өндірушісі талап ететін және ұсынған параметрлер болады.

Көлемі D(дюйммен өлшенген) - шина тірелген шеңбердің сақиналы бөлігінің диаметрі. Ол сондай-ақ « қону диаметрі».

Көлемі AT(дюйммен өлшенген) - дөңгелектің моншақ фланецтерінің ішкі беттері арасындағы қашықтық. Орнатылған шиналардың профилінің ықтимал ені оған тікелей байланысты. Рұқсат етілген ауытқу 0,5-1 дюйм, бірақ төмен профильді шиналар үшін бұл ауытқу минималды болуы керек.

ET(миллиметрмен өлшенген) - концентраторға іргелес жатқан диск жазықтығынан диск жиегінің енінің ортасының осінен өтетін жазықтыққа дейінгі қашықтық. Бұл параметр дискінің автомобиль доғасына қаншалықты терең енетінін анықтайды. Ол сондай-ақ « дискінің кетуі (жою).«. Рұқсат етілген ауытқу дейін 5 мм. Үлкен ауытқулар кезінде дискілерді сынап көру керек, себебі диск қалқанға, аспа бөліктеріне немесе көлік тежегіш жүйесінің элементтеріне тірелуі мүмкін. Сонымен қатар, доңғалақтарды орнатылғаннан азырақ орнату көлік құралының тұрақтылығының айтарлықтай төмендеуіне, рульдік басқару сезімталдығының жоғарылауына және тежеу ​​күштерінің біркелкі бөлінбеуіне әкеледі.

PCD(өлшенген дана/мм) - бекіткіштерге арналған саңылаулардың санын / саңылаулардың орталықтарының шеңберінің диаметрін білдіреді. Бұл шеңбердің өлшемі автомобиль өндірушісі мәлімдеген мәндерге сәйкес келуі керек. Егер ол өзгертілсе, доңғалақты көлік торына сенімді бекіту мүмкін болмайды. Тіпті ауытқу 1 мм доңғалақтардың және дискіні орнату бөліктерінің сәйкес келмеуіне әкеледі.

ДӨК(миллиметрмен өлшенген) - орнату кезінде түтіксіз шиналардың моншақтарын қосымша бекіту үшін қызмет ететін сақиналы шығыңқылар арасындағы қашықтық.

ІІД(миллиметрмен өлшенген) - орталық тесіктің диаметрі. Оның мәні көлік торында орналасқан орталықтандырғыш шығыңқы диаметрге сәйкес келуі керек. Диаметрдің ауытқуы тек өсу бағытында ғана рұқсат етіледі. Бұл жағдайда арнайы адаптерді орталықтандыру сақиналарын орнату қажет. Кейбір отандық «шеберлер» дискінің орталық тесігін ойып алу арқылы DIA мәні стандарттыдан төмен автокөліктерге легирленген дөңгелектерді орнатады. Дегенмен, мұндай модернизация диск металының құрылымындағы өзгерістерге байланысты жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін.

Айтпақшы!Сіз біздің каталогтан көлігіңіздің дөңгелектерін таңдай аласыз.

Дұрыс өлшем

Өлшемі: «ені-жиек»

Бұл қатынас екі параметрді қамтиды - шеңбер еніжәне монтаждау диаметрі. Қазіргі заманғы жеңіл автокөліктердің басым көпшілігі 13, 14, 15, 16, 17 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған. Жақында монтаждау диаметрін ұлғайту үрдісі байқалды. Стандартты ретінде 13 дюймдік дөңгелектері бар автомобильдер жиі 14 және тіпті 15 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған. Бұл тенденция автокөлік иелерінің төмен және ультра төмен сериялы шиналарды қолдануға ұмтылуымен түсіндіріледі, өйткені олардың жүргізу сипаттамалары жоғары профильді шиналарға қарағанда жақсырақ. Бірақ доңғалақтың тұрақты диаметрімен шинаның профилі неғұрлым төмен болса, доңғалақта соғұрлым көп металл және, тиісінше, резеңке аз болады. Бекіту диаметрі ұлғайтылған болат жиектерді пайдалану практикалық емес, өйткені бұл дөңгелектің жалпы массасын арттырады, бірақ жеңіл легирленген жиектерді пайдалану дөңгелекті ауырлатпай, бекіту диаметрін арттырады. Үлкенірек тежегіш элементтері өндіріс автомобильдерінің спорттық нұсқаларында орнатылған, сондықтан дискілер де орнату диаметрінен үлкен болуы керек, өйткені тежегіш жүйесінің бөліктері диск жиегіне тіреледі.

Шеңбер ені

Шеңбердің енін таңдаудың алтын ережесі бар - ол шина профилінің енінен 25% аз болуы керек. Мысал: шинаның өлшемі үшін дискінің енін таңдау 185/60R14шина профилінің енін миллиметрден дюймге дейін түрлендіру қажет. Ол үшін 185-ті 25,4-ке (бір дюймдегі миллиметрлердің саны) бөлу керек. Дюймде ол шығады - 7,68. Бұл мәннен 25% шегеріп, алынған санды стандартты мәнге дейін дөңгелектеу керек.

Анау. түрлендіру формуласы келесідей болады: 185/25,4-25%=5,46 . Осылайша, шинаның өлшемі 185/60 R14 үшін ені бар дискіні пайдалану қажет. 5,5 дюйм. Диск енінің стандарттан рұқсат етілген ауытқуы 0,5-1 диаметрі 15 дюймге дейінгі жиектер үшін дюйм және 1-1,5 диаметрі 15 дюймден асатын шеңберлер үшін.

Әрине, шинаның астына дискіні таңдаған дұрыс. Тым тар және тым кең жиектерді пайдалану қажет емес, өйткені бұл шинаның дизайн профилін бұзады. Оның бүйір қабырғалары жиектің шеттерімен қысылған немесе оған созылған. Нәтижесінде шинаның қозғаушы сипаттамалары бұзылады - оның бүйірлік қаттылығы, тартылуға төзімділігі төмендейді, бұрылыс реакциясы нашарлайды және т.б. Сондай-ақ, шинаның жол төсемімен жанасу патчының өлшемі мен пішінін өзгерту жаңбырлы ауа-райында ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін гидроплантация қаупін айтарлықтай арттырады.

Көлемі: «Көлік дөңгелегі»

PCD

Жоғарыда айтылғандай, сіз пайдалануыңыз керек нақты модельКөлік құралы үшін тек PCD мәні көлік өндірушісі анықтайтын дискілер. Мысалы, 4x98 PCD бар автомобиль хабы жиі PCD мәні 4x100 дискілермен жабдықталған. Бар болғаны 2 мм айырмашылық мүлдем шамалы болуы керек сияқты, бірақ бұл жағдайда төрт болттың (немесе гайканың) тек біреуі ғана толығымен тартылады. Қалған саңылаулар туралануын жоғалтады және бекіткіштер не шыдамайды, не қиғаш етіп тартылады, себебі диск хабқа толығымен сыймайды. Жолда мұндай дөңгелек қатты дірілдейді, сонымен қатар бұрандалы элементтер өздігінен бұрап шығады.

ІІД

Әдетте, кәдімгі автомобиль дөңгелектерінде хаб осіне дәл бекітілген орталық тесік бар. Өндірушілердің зауыттарында дөңгелектер дәл осы тесікке шоғырланған - оның диаметрі «деп аталады. отырғызу«. Бірақ дүкенде дискілерді сатып алғанда, дискінің орталық тесігі стандарттыдан біршама үлкенірек болады. Бұл таңқаларлық емес - өндірушілердің көпшілігі диаметрі әдейі ұлғайтылған орталық тесігі бар дискілерді жасайды және дискіні адаптер сақиналарының жиынтығымен аяқтайды. Бұл оны әртүрлі автомобиль үлгілеріне орнатуға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда дөңгелектер PCD мәніне орталықтандырылған.

Доңғалақтың ауытқуы (ET)

Доңғалақтың ығысуының үш түрі бар - null, оң(диск торабы жиектің ортаңғы осіне қатысты сыртқа шығып тұрады) және теріс(диск торабы жиектің ортаңғы осіне қатысты ішке қарай ойысады). Әрбір автомобиль үлгісінің стандартты дискінің офсеттік мәні бар. Бұл оңтайлы өңдеуді және көліктің тұрақтылығын, сондай-ақ доңғалақ мойынтіректеріне ең аз жүктемені қамтамасыз етеді. Неміс автокөлік өндірушілері кетуді « ET», француз - « ретінде депортациялау", ағылшын тілінде сөйлейтін өндірушілер - ретінде " офсет«. Дискінің қалыптан тыс ығысуы бар дөңгелектерді орнату қажет емес, өйткені ығысудың төмендеуі хаб мойынтіректеріне және тұтастай алғанда суспензияға жүктемені күрт арттырады, ал ұлғайту дискінің суспензия элементтеріне қажетсіз үйкелісіне әкеледі. немесе тежегіш жүйесі.

Дискіні таңбалау мысалдары

6x15 ET35 5x100 D57.1, мұнда:

• 6 - дюймдегі дөңгелек ені;
• 15 - дюймдегі дискінің диаметрі;
• ET35- миллиметрдегі дискінің ығысуы;
• 5x100- дискіде 100 мм саңылаулардың орталықтарының шеңберінің диаметрі бес бекіту саңылаулары бар;
• D57.1- дискінің диаметрі 57,1 мм болатын орталық тесігі бар.

Дөңгелектер мен шиналар қазіргі заманғы автомобильдің маңызды элементтерінің бірі болып табылады, тек жүргізу ыңғайлылығын ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздікті қамтамасыз етеді, сондықтан шиналар мен дөңгелектерді таңдауға байыпты қарау керек. Сізге бұл тапсырманы жеңілдету үшін біз дөңгелектер мен шиналарды таңдауға байланысты барлық ережелер мен нюанстарды, сондай-ақ олардың әртүрлі комбинацияларының нәзіктіктерін жинадық.

Ең қарапайымынан бастайық. Егер сіз жаңа дөңгелектер мен шиналарды сатып алғыңыз келсе, өндіруші, әдетте, әрқашан дөңгелектер мен шиналардың рұқсат етілген өлшемдері туралы қажетті ақпаратты көрсететін автокөліктің иесінің нұсқаулығын қараңыз. Зауыттық ұсынымдардан, әсіресе жаңадан бастаған автокөлік жүргізушілеріне ауытқу ұсынылмайды, өйткені дұрыс өлшемге сәйкес келмейтін дискілер мен шиналар, кем дегенде, суспензия мен доңғалақтардың өздерінің тез тозуына және, ең алдымен, тозуына әкелуі мүмкін. , автомобильдің жүргізу қабілетінің күрт нашарлауын тудыруы мүмкін, бұл жанармай шығынының артуына, басқару қабілетінің төмендеуіне және тіпті жолдағы апатқа әкелуі мүмкін.

Дөңгелектер мен шиналарды таңдамас бұрын, олардың белгілерін түсіну керек. Доңғалақтар әдетте «R13 4×98 ET35 J5 D58.6» сияқты таңбаланады, мұнда R13 – дюймдегі жиектің диаметрі, 4×98 – орнату саңылауларының саны және олардың орталықтарының диаметрі миллиметрмен, ET35 – доңғалақтың ығысуы немесе жиектің симметрия жазықтығынан дискіні бекіту жазықтығына дейінгі қашықтық (мм), J5 – дюймдегі диск жиегінің ені, ал D58.6 – орталық хаб тесігінің диаметрі. Өз кезегінде, шиналар «235/70 R16 105H» түріндегі негізгі таңбаға ие, мұнда R16 - резеңке арналған жиектің диаметрі, 235 - шинаның (профильдің) миллиметрдегі ені, 70 - шинаның ені мен оның профилінің биіктігінің (сериясының) пайыздық қатынасы және 105H - рұқсат етілген жүктеме мен жылдамдықтың индекстері.

• Жаңа дөңгелектерді таңдаған кезде, ең алдымен, дөңгелектің диаметріне назар аудару керек, ол шинаның ішкі (қону) диаметріне сәйкес келуі керек. Яғни, егер сіз R14 дөңгелектерін сатып алсаңыз, онда резеңке де сәйкесінше диаметрі 14 дюйм болуы керек.
• Сіз таңдаған шиналардың рұқсат етілген жүктеме индексі және рұқсат етілген жылдамдық индексі сіздің көлігіңіздің сипаттамаларына толығымен сәйкес келуі керек екенін ұмытпаңыз, оны пайдаланушы нұсқаулығында табуға болады.
• Әрі қарай, шеңбердің ені мен шиналар профилінің енінің арақатынасын ескеру қажет, ал жиек жиегінің ені таңдалған резеңке енінің шамамен 70 - 75% болуы керек, өйткені дәл осы қатынаста шиналардың дискілерге дұрыс орналасуы қамтамасыз етіледі, бұл есептелген жүргізу өнімділігіне кепілдік береді. Мәселе мынада бұл жағдайжиектің енін өндірушілер дюйммен, ал шина профилінің енін миллиметрмен көрсетеді, сондықтан арнайы формуланы пайдаланып калькуляторды пайдаланып, миллиметрді дюймге түрлендіру керек. Мысалы, сіздің таңдауыңыз 195/70 R15 шиналарына түсті. 195 мм-ді 25,4 есеге бөліңіз, нәтижесінде ені 7,68 дюйм болады. Содан кейін бұл мәнді 30%-ға азайтып, 5,38 дюйм алыңыз. Енді алынған мәнді ең жақынға дейін дөңгелектеу ғана қалады стандартты өлшемжәне сіз таңдалған резеңке үшін өте қолайлы қалаған жиек енін аласыз, бұл жағдайда 5,5 дюйм.
• Төртінші тармақ - доңғалақтың ығысуын дұрыс таңдау, ол теріс (хаб тереңдетілген), позитивті (хаб дискінің сыртқы бөлігіне жабысады) немесе нөлге тең болуы мүмкін (хаб дәл ортасында орналасқан. диск). Бұл жағдайда сіз автомобиль өндірушісінің ұсыныстарын қатаң сақтауыңыз керек, өйткені ығысу доңғалақ мойынтіректеріне және басқа суспензия компоненттеріне жүктемені азайту үшін есептеледі және нормадан кез келген ауытқу, тіпті аз мөлшерде болса да, суспензия элементтерінің тез тозуы, көлік құралының тұрақтылығы мен басқару мүмкіндігінің жоғалуы.
• Ақыр соңында, соңғы нүкте - бекіткіштерді таңдау. Егер сіз өзіңіздің көлігіңізге стандартты дөңгелектерді сатып алсаңыз, онда бұл затпен ешқандай проблемалар болмауы керек. Бірақ, мысалы, штампталған дөңгелектерді легирленген доңғалақтарға ауыстырған жағдайда, ескі бекітпелердің ұзындығы жеткіліксіз болуы мүмкін, сондықтан сізге жаңа жиынтық сатып алуға тура келеді.

Енді әртүрлі комбинациялар туралы сөйлесейік шеңберлержәне автомобиль шиналары. Стандарттан бастайық, яғни. өндіруші ұсынған оңтайлы өлшемдер немесе сіздің көлігіңіздің сәйкес жабдықтары үшін қарапайым өлшемдер ретінде пайдаланылады. Бұл жағдайда барлық жүргізу сипаттамаларының зауыттық инженерлік есептеулерге ең жақын сәйкестігі қамтамасыз етіледі, бұл автомобильдің барлық жағынан (динамика, тежеу, өңдеу, жайлылық және т.б.) теңгерімді әрекетін қамтамасыз етеді.

Дегенмен, әрбір автоөндіруші пайдалану нұсқаулығында көрсетілген дөңгелектер мен шиналардың рұқсат етілген өлшемдерінің жоғары немесе төмен ауытқуына жол береді. Егер сіз дөңгелектердің минималды өлшемін таңдасаңыз, одан жоғары профильді шиналарды орнатуға болады, бұл автомобильдің нашар жолдардағы тәртібін жақсартуға және доңғалақтардың да, суспензияның да қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі. Сонымен қатар, кемшіліктер де бар - ұстаудың нашарлауы, басқару қабілетінің төмендеуі және қуаттың жоғалуы.

Қарама-қарсы жағдайда, дөңгелектердің ең үлкен рұқсат етілген өлшемін таңдағанда, автомобильдің динамикалық сипаттамаларын жақсартатын, сондай-ақ оның бағытталу тұрақтылығын арттыратын төмен профильді резеңке қолдануға болады. Рас, төмен профильді шиналар жолдың сапасына үлкен талап қоятынын, көлік жүргізу ыңғайлылығын төмендететінін және аквапланингке бейім екенін атап өткен жөн.

Көбінесе автокөлік жүргізушілері көліктеріне мүмкіндігінше кең, әдетте төмен профильді шиналарды киеді. Бірақ бұл спорттық жүргізу стилін қамтитын қуатты автомобильдер үшін ғана негізделген. Егер сіз қуатты қозғалтқышы бар шағын немесе орташа автокөліктің иесі болсаңыз, онда көп ең жақсы таңдаутар шиналар болады, өйткені қуаттылығы аз автомобильдерде кең шиналардың барлық артықшылықтарын бағалау мүмкін емес, бірақ оларға тән барлық кемшіліктер толығымен көрінеді. Кең дөңгелектерге оралсақ, профильдің ені автомобиль өндірушісі рұқсат еткен өлшемдерден асатын резеңкені пайдаланбау керек екенін қосамыз, өйткені бұл апат болған жағдайда барлық сақтандыру міндеттемелерін алып тастауға әкеп соғады. Дегенмен, онсыз да тым кең шиналар автомобильді толықтай басқаруға мүмкіндік бермейді, өйткені маневрлер кезінде (әсіресе автомобиль толық жүктелген кезде) шиналардың бүйірлері доғаларға тиіп кетуі мүмкін, бұл өңдеудің төмендеуіне әкелуі мүмкін. және резеңкенің тез тозуы.

Біз айтқымыз келетін соңғы нәрсе - дөңгелектің статикалық диаметрі, яғни. дөңгелектің толық диаметрі, оның үстіне орнатылған шинамен бірге жұмыс қысымына дейін үрленеді. Бір диаметрлі дискілерді үлкенірек дискіге ауыстырған кезде, кейде сіздің көлігіңізге сәйкес келетін зауыттық статикалық дөңгелек диаметрін сақтауға мүмкіндік беретін резеңке табу қиын. Бұл жағдайда өндірушілерге статикалық диаметрді ұлғайтуға рұқсат етіледі, бірақ бұл қозғалыс сипаттамаларының өзгеруіне әкелетінін және қазір шығарылатын көптеген автомобильдермен жабдықталған заманауи электронды көмек жүйелерінің жұмысына теріс әсер етуі мүмкін екенін есте ұстаған жөн. . Сондай-ақ, доңғалақтың статикалық диаметрін 3 см-ден артық ұлғайту ұсынылмайтынын ескереміз, өйткені одан әрі ұлғайту автомобильдің тарту сипаттамаларының айтарлықтай нашарлауына және отын шығынының жоғарылауына әкеледі.

Көлік сатып алудағы алғашқы қуанышты сезімдер өткенде, көлік жүргізу сіздің күнделікті жұмысыңызға айналғанда, дәл осы сәтте сіз бұрын ешқашан ойланбаған сұрақтарға тап боласыз. Мысалы, сіздің көлігіңіз үшін дұрыс дөңгелектерді қалай таңдауға болады, ал нақтырақ - автомобиль дөңгелектері.

Қазіргі уақытта нарық автомобиль дискілерінің үлкен таңдауын ұсынады. Сондықтан, қандай дискілерді және қалай дұрыс таңдау керек, кейде шешілмейтін міндетке айналады.

Қандай дискілер жасалады?

Бірнеше сорттары бар: штампталған, құйылған және соғылған дөңгелектер.

Штампталған дискілер ең көп таралған. Олар әдеттегі болаттан жасалған, эмальмен боялған, әдетте қара немесе қою сұр түсті. Негізгі артықшылығы - оларды жөндеу оңай. Әрқашан, мүмкіндігімен, қарапайым құралдың көмегімен дискінің пішінін қайтаруға болады. Минустардың ішінде - олар пішіндердің талғампаздығымен ерекшеленбейді. Сізде әдетте қысқы шиналармен бірге қолданылатын мөрленген дөңгелектер жиынтығы болуы керек.

Легирленген дөңгелектер жеңіл қорытпалардан, әдетте алюминийден жасалған.

Олардың пішіні басқаша және мөр басылған дискілерге қарағанда жеңілірек. Бұл олардың тәжірибелі автокөлік жүргізушілері арасында танымалдылығын түсіндіреді. Дегенмен, жоғары құны және іс жүзінде жөндеудің мүмкін еместігі - бұл әртүрліліктің минусы. Жолда ұқыпты жүргізуге және ұқыптылыққа сенімді болсаңыз, сатып алуды ұсынамыз. Және ең жақсы жазғы шиналармен қолданылады.

Автокөлік үшін легірленген дөңгелекті қалай таңдауға болады?

Легирленген дөңгелектерде қолданылатын негізгі қорытпаларға алюминий, титан, магний жатады. Алюминий жиектер жеңіл, берік және іс жүзінде коррозияға төзімді. Сондықтан олар күнделікті қолдану үшін ең ұсынылады. Магний легирленген дөңгелектер коррозияға өте сезімтал, сондықтан оларды жылы және құрғақ жағдайларда пайдалану ұсынылады немесе коррозияға қарсы жабынмен тұрақты жабу ұсынылады. Титан доңғалақтары элиталық топқа жатады, сондықтан сізде беделді көлігіңіз немесе спорттық көлігіңіз болса және сіз тек қалада жүруді жоспарласаңыз, титан дөңгелектерін таңдаңыз.

Қайсысы жақсы - штампталған немесе құйылған дөңгелек? (бейне)

Келесі сорт - соғылған дөңгелектер.

жалған диск

Ең жақсы және сапалы, бірақ сонымен бірге ең қымбат түрі. Ыстық штамптау арқылы жасалған, олар жоғары беріктікке және төмен салмаққа ие. Кемшіліктердің ішінде - кедергіге қатты әсер еткенде, ол өзінің пішінін сақтайды, бірақ дөңгелекті немесе шнурды бұзу мүмкіндігі бар, бұл шинаны толық ауыстыруға әкеледі.

Автокөлік дөңгелектерін қалай таңдауға болады (бейне)

Көліктегі дөңгелектерді өлшемі бойынша қалай таңдауға болады?

Әдетте, дөңгелектер мен дискілердің өлшемдері туралы барлық ақпарат сіздің көлігіңіздің нұсқауларында көрсетілген. Қосымша (автомобильге байланысты) оны бөлек бөліктерде, мысалы, газ багының қақпағында көрсетуге болады.

Шығу мөлшері;

Хаб саңылауының диаметрінің өлшемі;

Қону диаметрінің өлшемі;

Дискіні орнату;

Бекіткіштерге арналған тесіктердің пішіні;

Дискілер туралы ақпарат (бейне)

Дюйм - дөңгелек енінің классикалық өлшемі. Мән «J» ретінде белгіленген. Мысалы, 5,5Дж. Ені 5,5 дюймге арналған. Шиналар дюйммен де белгіленген, әр шинаның өз жиегі бар.

Шығутұтастай алғанда авто суспензияның, атап айтқанда мойынтіректердің функционалдығына әсер етеді. Дұрыс емес кету шассидің мерзімінен бұрын тозуына әкеледі. Оң асып кету, теріс асқыну және нөлдік асып кету сияқты ұғымдар қолданылады.

Кетуді есептеу (бейне).

Концентратордың тесігі - диск көлік құралының хабына бұрандалы. Сондықтан ол дәл сәйкес келуі керек. Егер тесік кішкентай болса, диск орнатылмайды. Үлкен тесікпен сақиналармен теңестіру қажет болады.

Диск орнының диаметрі.Бұл дюймдегі дискінің диаметрі. Р әрпімен белгіленген.

Мысалы, R18 18 дюймдік дискіні көрсетеді.

Сіздің көлігіңізге қажетті диск диаметрлері сіздің көлігіңіздің жұмысына арналған кітапта көрсетілгенін еске саламыз.

ЕСКЕ АЛУ! Шинаның диаметрі жиектердің диаметріне сәйкес келуі керек.

орналасу диаметрі.

Бекіту саңылауларының саны.

Ағылшын тілінде - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Орыс тілінде – «разболтовка».

Бекіту болттарының саны орта есеппен төрттен алтыға дейін өзгеруі мүмкін. Минимум 3. Бұл маңызды және оны қатаң сақтау керек.

Дискілерді бекітуге арналған тесіктердің пішіні.

Соғылған диск болттары аздап тарылтылған. Ұзындығы басқаларға қарағанда қысқа. Құймада конустық пішін айқынырақ, мұнда ұзағырақ бекіткіштер қажет. Кейбір конструкцияларда жалпақ және жарты шар тәрізді бекіткіштер қолданылады.

Дөңес.

Дискінің сыртында түтіксіз резинаны бекітетін шығыңқы жерлер бар. Оларды өркештер деп атайды. Олар әрбір дискіде бар. Пневматикалық камераларға арналған дискілерді қоспағанда.

Қызықты факт.

100 жылдан астам уақыттан бері атмосфералық ауамен үрленетін автомобильдерге пневматикалық шиналар орнатылды. Камераның ішкі қысымы құрылымдық қаттылық пен қозғалыстың жеңілдігін қамтамасыз етеді. Өткен ғасырдың 80-жылдарына дейін шинаның ішінде резеңке немесе резеңке камера орналасқан. Бірақ 2000 жылдардан бастап камералы шиналарды ауыстыру үшін түтіксіз шиналар келді. Бүгінгі таңда барлық дерлік автомобильдер, әсіресе жаңалары түтіксіз шиналармен жабдықталған.

Диск опциялары.

Әрбір дерлік автокөлік дискісінің таңбалауы бар. Егер ол дискіде болса, оның белгілі бір көлікке сәйкестік дәрежесін анықтайтын барлық қажетті ақпаратты сұрыптау қиын болмайды. Дегенмен, автокөлік доңғалақтарын өздігінен таңдамас бұрын, автокөлікті пайдалану жөніндегі нұсқаулықпен танысу ұсынылады. Онда міндетті түрде көлік өндірушісі талап ететін және ұсынған параметрлер болады.

Көлемі D(дюйммен өлшенген) - шина тірелген шеңбердің сақиналы бөлігінің диаметрі. Оны «қону диаметрі» деп те атайды.

Көлемі AT(дюйммен өлшенген) - дөңгелектің моншақ фланецтерінің ішкі беттері арасындағы қашықтық. Орнатылған шиналардың профилінің ықтимал ені оған тікелей байланысты. 0,5 - 1 дюймдік төзімділік қолайлы, бірақ төмен профильді шиналар үшін бұл ауытқу минималды болуы керек.

ET(миллиметрмен өлшенген) - концентраторға іргелес жатқан диск жазықтығынан диск жиегінің енінің ортасының осінен өтетін жазықтыққа дейінгі қашықтық. Бұл параметр дискінің автомобиль доғасына қаншалықты терең енетінін анықтайды. Оны «дискінің асып кетуі» деп те атайды. 5 мм-ге дейінгі ауытқуға рұқсат етіледі. Үлкен ауытқулар кезінде дискілерді сынап көру міндетті болып табылады, өйткені дискі қаптамаға, аспа бөліктеріне немесе көлік тежегіш жүйесінің элементтеріне тірелуі мүмкін. Сонымен қатар, берілгеннен аз ығысуы бар дөңгелектерді орнату көлік құралының тұрақтылығының айтарлықтай төмендеуіне, рульдік басқару сезімталдығының жоғарылауына және тежеу ​​күштерінің біркелкі бөлінбеуіне әкеледі.

PCD(өлшенген дана/мм) - бекіткіштерге арналған саңылаулардың санын / саңылаулардың орталықтарының шеңберінің диаметрін білдіреді. Бұл шеңбердің өлшемі автомобиль өндірушісі жариялаған мәндерге сәйкес келуі керек. Егер ол өзгертілсе, доңғалақты көлік торына сенімді бекіту мүмкін болмайды. Тіпті 1 мм ауытқу дөңгелектер мен бекіткіштердің сәйкес келмеуіне әкеледі.

ДӨК(миллиметрмен өлшенген) - орнату кезінде түтіксіз шиналардың моншақтарын қосымша бекіту үшін қызмет ететін сақиналы шығыңқылар арасындағы қашықтық.

ІІД(миллиметрмен өлшенген) - орталық тесіктің диаметрі. Оның мәні көлік торында орналасқан орталықтандырғыш шығыңқы диаметрге сәйкес келуі керек. Диаметрдің ауытқуы тек өсу бағытында ғана рұқсат етіледі. Бұл жағдайда арнайы адаптерді орталықтандыру сақиналарын орнату қажет. Кейбір отандық «шеберлер» дискінің орталық тесігін ойып алу арқылы DIA мәні стандарттыдан төмен автокөліктерге легирленген дөңгелектерді орнатады. Дегенмен, мұндай модернизация диск металының құрылымындағы өзгерістерге байланысты жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін.

Дұрыс өлшем.

Өлшемі: «ені-жиек»

Бұл қатынас екі параметрді қамтиды - жиектің ені және монтаждау диаметрі. Қазіргі заманғы жеңіл автокөліктердің басым көпшілігі 13, 14, 15, 16, 17 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған. Жақында монтаждау диаметрін ұлғайту үрдісі байқалды. Стандартты ретінде 13 дюймдік дөңгелектері бар автомобильдер жиі 14 және тіпті 15 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған. Бұл тенденция автокөлік иелерінің төмен және ультра төмен сериялы шиналарды қолдануға ұмтылуымен түсіндіріледі, өйткені олардың жүргізу сипаттамалары жоғары профильді шиналарға қарағанда жақсырақ. Бірақ доңғалақтың тұрақты диаметрімен шинаның профилі неғұрлым төмен болса, доңғалақта соғұрлым көп металл және, тиісінше, резеңке аз болады. Бекіту диаметрі ұлғайтылған болат жиектерді пайдалану практикалық емес, өйткені бұл дөңгелектің жалпы массасын арттырады, бірақ жеңіл легирленген жиектерді пайдалану дөңгелекті ауырлатпай, бекіту диаметрін арттырады. Үлкенірек тежегіш элементтері өндіріс автомобильдерінің спорттық нұсқаларында орнатылған, сондықтан дискілер де орнату диаметрінен үлкен болуы керек, өйткені тежегіш жүйесінің бөліктері диск жиегіне тіреледі.

Шеңбер ені.

Шеңбердің енін таңдаудың алтын ережесі бар - ол шина профилінің енінен 25% аз болуы керек. Мысал: 185/60 R14 шинасы үшін жиек енін таңдау үшін шина профилінің енін миллиметрден дюймге түрлендіру керек. Ол үшін 185-ті 25,4-ке (бір дюймдегі миллиметрлердің саны) бөлу керек. Дюймде ол шығады - 7,68. Бұл мәннен 25% шегеріп, алынған санды стандартты мәнге дейін дөңгелектеу керек.

Анау. түрлендіру формуласы келесідей болады: 185 / 25,4 - 25% \u003d 5,46. Осылайша, 185/60 R14 шинасы үшін ені 5,5 дюймдік дөңгелекті пайдалану керек. Дискінің рұқсат етілген енінің стандарттан ауытқуы диаметрі 15 дюймге дейінгі дискілер үшін 0,5-1 дюймді және диаметрі 15 дюймден асатын дискілер үшін 1-1,5 дюймді құрайды.

Әрине, шинаның астына дискіні таңдаған дұрыс. Тым тар және тым кең жиектерді пайдалану қажет емес, өйткені бұл шинаның дизайн профилін бұзады. Оның бүйір қабырғалары жиектің шеттерімен қысылған немесе оған созылған. Нәтижесінде шинаның қозғаушы сипаттамалары бұзылады - оның бүйірлік қаттылығы, тартылуға төзімділігі төмендейді, бұрылыс реакциясы нашарлайды және т.б. Сондай-ақ, шинаның жол төсемімен жанасу патчының өлшемі мен пішінін өзгерту жаңбырлы ауа-райында ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін гидроплантация қаупін айтарлықтай арттырады.

Көлемі: «Автокөлік дөңгелегі».

PCD.

Жоғарыда айтылғандай, белгілі бір автомобиль үлгісінде PCD мәнін көлік өндірушісі анықтайтын дөңгелектерді ғана пайдалану қажет. Мысалы, 4x98 PCD бар автомобиль хабы жиі PCD мәні 4x100 дискілермен жабдықталған. Бар болғаны 2 мм айырмашылық мүлдем шамалы болуы керек сияқты, бірақ бұл жағдайда төрт болттың (немесе гайканың) тек біреуі ғана толығымен тартылады. Қалған саңылаулар туралануын жоғалтады және бекіткіштер не аз тартылады, не қатайтылады, өйткені диск хабқа толығымен сыймайды. Жолда мұндай дөңгелек қатты дірілдейді, сонымен қатар бұрандалы элементтер өздігінен бұрап шығады.

ІІД.

Әдетте, кәдімгі автомобиль дөңгелектерінде хаб осіне дәл бекітілген орталық тесік бар. Өндірушілердің зауыттарында дөңгелектер дәл осы тесікке шоғырланған - оның диаметрі «қону» деп аталады. Бірақ дүкенде дискілерді сатып алғанда, дискінің орталық тесігі стандарттыдан біршама үлкенірек болады. Бұл таңқаларлық емес - өндірушілердің көпшілігі диаметрі әдейі ұлғайтылған орталық тесігі бар дискілерді жасайды және дискіні адаптер сақиналарының жиынтығымен аяқтайды. Бұл оны әртүрлі автомобиль үлгілеріне орнатуға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда дөңгелектер PCD мәніне орталықтандырылған.

Дөңгелектің кетуі. (ET)

Доңғалақтың ығысуының үш түрі бар - нөлдік, оң (диск торабы шеңбердің ортаңғы осіне қатысты сыртқа шығып тұрады) және теріс (диск торабы шеңбердің ортаңғы осіне қатысты ішке қарай ойысады). Әрбір автомобиль үлгісінің стандартты дискінің офсеттік мәні бар. Бұл оңтайлы өңдеуді және көліктің тұрақтылығын, сондай-ақ доңғалақ мойынтіректеріне ең аз жүктемені қамтамасыз етеді. Неміс автоөндірушілері офсетті «ET» деп, французды «Deport» деп, ағылшын тілінде сөйлейтін өндірушілерді «Offset» деп белгілейді. Дискінің қалыптан тыс ығысуы бар дөңгелектерді орнату қажет емес, өйткені ығысудың төмендеуі хаб мойынтіректеріне және тұтастай алғанда суспензияға жүктемені күрт арттырады, ал ұлғайту дискінің суспензия элементтеріне қажетсіз үйкелісіне әкеледі. немесе тежегіш жүйесі.

Белгілеу мысалдары.

6x15 ET35 5x100 D57.1,қайда:

6 - дюймдегі дөңгелек ені;

15 - дюймдегі дискінің диаметрі;

ET35– миллиметрдегі дискінің асып кетуі;

5x100- дискіде 100 мм саңылаулардың орталықтарының шеңберінің диаметрі бес бекіту саңылаулары бар;

D57.1– дискінің диаметрі 57,1 мм болатын орталық тесігі бар.