BMW M5 F10: желдеткіш

39-шы корпустағы M5 көлемі 4,94 литр болатын V-тәрізді сегіздікпен жабдықтала бастады, ал қуаты 400 а.к. психологиялық белгіге жетті. бірге. Көптеген сарапшылардың пікірінше, бұл барлық уақыттағы ең жақсы «м-бесінші» болды, бұл 20 000 бірліктен асатын сатылым деңгейімен расталады.

2005 жылы M Performance бөлімінің дәстүрлерінің бірдей табысты мұрагері формула технологиясын қолдана отырып және сол кездегі 10 цилиндрлі Формула 1 әуесқойлары үшін жасалған, жоғары жылдамдықты 507 ат күші алюминий V10 қозғалтқышы бар ессіз E60 Emka болды. Сонымен қатар, қазір автомобильде көптеген электронды инновациялық жүйелер бар, соның ішінде LaunchControl бірінші рет тоқтап тұрған жерден жақсырақ іске қосылды, ал беріліс қорабы ретінде автомобиль күнделікті жүргізуге арналған «тозақ» SMGIII «роботы» алды.

Бірақ уақыт өтіп жатыр, экологиялық стандарттар қаталдап, бензин қымбаттады, тіпті Формула 1 де V8 қозғалтқыштары мен отын үнемдеуге көшті, ал 2014 жылдан бастап корольдік жарыстар V6 қозғалтқыштарымен өтеді. Сол сияқты, BMW EfficientDynamics философиясына сүйене отырып, 4 және 6 цилиндрлі турбо қозғалтқыштардың пайдасына бірте-бірте табиғи аспирациялық алтылық және V8 қозғалтқыштарынан бас тарта отырып, қысқартуда. Өз кезегінде, жаңа BMWM5 (F10) 4,4 литрлік V8 битурбо қозғалтқышын алды. Көлемнің азаюына және екі цилиндрдің жоғалуына қарамастан, оның алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда шығарылым да артты. қуат блогыжәне көлік құралының динамикалық сипаттамалары. Бұл ретте қоршаған орта мен экономиканы да ұмытпаймыз: СО2 шығарындылары 25%-ға, ал отын шығыны үштен бірге қысқарды.

S63t? деп белгіленген қозғалтқыш ерекше назар аударуға лайық. Қуат блогы BMW X5/X6 жол талғамайтын көліктерінен алынған және кейбір модификацияларымен M5 седанының жүрегіне айналды. Т әріптерінің артына жасырынған модернизация нәтижесінде? (technische ?berarbeitung), қозғалтқыш көбірек болдыжауапты, тапқыр және сәл күштірек – 560 а.к. бірге. толық жетекті модельдер үшін 555-ке қарсы.

Негізгі дизайн қуат блогыөзгеріссіз қалды - цилиндр камерасы 90 градус және екі турбокомпрессоры бар бірдей алюминий блогы. Жақсартылған негізгі ерекшелік белгілері қуат блогыберілістерді ауыстыру кезінде қуат жоғалуын азайтуға және отын беруді азайтуға мүмкіндік беретін дроссельсіз Valvetronic жүйесінің пайда болуы болды. Сонымен қатар, су сору және шығару жүйелері жаңартылды. Қабылдау кезінде ауаны салқындату үшін жаңа сұйық аралық салқындатқыштар пайдаланылды, олардың температурасы қабылдау кезінде 130 градус Цельсийге жетеді. Қабылдау арналары үлкенірек және тегіс болды, нәтижесінде тиімдірек болды. Шығаруда турбокомпрессорлардың жұмыс дөңгелегін айналдыратын пайдаланылған газдардың жұмысын оңтайландыратын қиылысатын шығару коллекторы қолданылды. Осы схеманы қолданудың арқасында «ұлулардың» көлемі 1,5 атмосфераның тұрақты қысымында 10% төмендеді.

Valvetronic жүйесінің пайда болуына байланысты отынның жану тиімділігін сақтау үшін ауа-отын қоспасының температурасы төмендеді, цилиндрлердегі қысу коэффициентін 9,3:1-ден 10,0:1-ге дейін арттыру қажет болды; Сонымен қатар M5 қозғалтқышы көбірек болды X5/X6 M, 7200 және 6800 айн/мин салыстырғанда айналу және майлау жүйесі үлкен бүйірлік шамадан тыс жүктеме жағдайында жұмыс істеу үшін оңтайландырылған.

Сондай-ақ оқыңыз

Жаңа BMW M5-тің алдыңғы модельден, сондай-ақ оның M Performance-тегі толық жетекті әріптестерінен тағы бір ерекшеленетін ерекшелігі - Getrag-тен жаңа 7-жылдамдық қос ілінісу M-DCT беріліс қорабы, ол жүйке және бұралған SMGIII ауыстырады. «робот». Кезінде BMW инженерлері SMGIII тиімділігі мен жылдамдығы кез келген қос муфталы роботтан жоғары екенін айтқан. Бірақ, олардың айтуынша, бұл мәлімдеме M-DCT пайда болғанша ғана шындық болды.

Сынақ дискі Davidich ұсынған BMW M5 E60 (көлеңке)

Егер машинаның динамикасы туралы айтатын болсақ және құрғақ сандарды қолданатын болсақ, нәтиже анық: беріліс қорабы бар битурбо қозғалтқышының тіркесімі Эмканың жеделдетуін 100 км/сағ-қа дейін 0,3 секундтан 4,4 секундқа дейін төмендетті. Бірақ бұл үдеткіш туралы емес. Ең бастысы, жаңа M5 икемді болды, өйткені 680 Нм максималды айналу моменті 1500-ден 5750 айн / мин-ге дейінгі кең ауқымда қол жетімді. E60 моделінің моменті төмен болды - «бар болғаны» 520 Нм және оның шыңы тек 6100 айн / мин кезінде болды. Бұған алдыңғы уақытпен салыстырғанда 20 секундқа қысқарған Нюрбургинг уақыты – 7 минут 55 секундқа дейін айқын дәлел.

Жалпы, жаңа M5 көптеген жағынан бірегей және оның туыстарына ұқсамайды. Электр механикалық жетекі бар көп дискілі өздігінен құлыпталатын дифференциал, түпнұсқа соғылған элементтері бар алюминий суспензиясы бар және тежеу ​​жүйесі барлық «бестіктерден» айырмашылығы, поршеньдердің асимметриялық орналасуы бар жаңа 6 поршеньді калибрлерді алды; «Эмкада» руль күшейткіші бар, өйткені тек ол осы седанның нәзік иығына түсуі мүмкін үлкен жүктемелерді сіңіре алады.

Әсерлі өнімділік сипаттамаларына қарамастан, автомобиль көбірек болдыәмбебап және көп қырлы. Суспензияға, қозғалтқышқа, беріліс қорабына және рульдік басқаруға арналған параметрлер саны шама ретімен өсті, олардың әрқайсысында енді үш деңгейлі параметрлер бар. Яғни, осы параметрлердің 81 комбинациясынан таңдау керек болады. Бұл ретте руль дөңгелегіндегі M түймелерін пайдалану арқылы сіз тек екі опцияны есте сақтай аласыз. Бұл жеткілікті, түймелердің біріне ыңғайлы қалалық режимді сақтау жеткілікті, ал екіншісін ең күшті «Баварияның» рульінде отырғандардың барлығын байқаусызда мекендей алатын шайтанға беру жеткілікті.

«Ум-беспен» кездесу мен үшін аян болды. Мен күнделікті қолдануға мүлдем жарамсыз, қатты суспензиясы бар, шексіз гүрілдеген қозғалтқышы бар спорттық, ымырасыз көлікті көріп, санамның әрбір талшығымен сезінемін деп күттім. Белгілі болғандай, бұл бекер болды. Қайта себу Porsche Carrera S, седан маған әлемдегі ең жайлы болып көрінді. Қосымша 20 дюймдік доңғалақтарға қарамастан, суспензия жолдағы барлық кедір-бұдырларды сыпырды және оның дөңгелектерін қағып, эстакадалардағы буындарды жеп қойды. Қозғалтқыш пен «Комфорт» режиміндегі беріліс қорабы олардың жоғары жеделдетілген әлеуетін итермелемеді, берілістердің ауысуы мүлдем байқалмайды және қозғалтқыш бөлігінде шуды жұтатын төсеніштердің артындағы бір жерде қозғалтқыш бос жүріс кезінде дерлік дрондармен жұмыс істейді.

Көзіңізді жұмып тұрғанда, сіз M Performance өнімін BMW 535i-ден, 550i-ден айыра алмайсыз. Бұл классқа тән барлық атрибуттары бар үлкен бизнес седан. Таңертең балаларды мектепке апарыңыз - өтінемін, серіктестермен кездесуге барыңыз - проблема жоқ! Бұл барлық жерде және әрқашан орынды, бірақ ол өзінің керемет күштері туралы әр бұрышта айқайламайды, бірақ «азаматтық» M-пакетінен онша ерекшеленбейтін қарапайым ливарияның артына жасырылады.

Жүйелердің бірінің жұмыс режимдерін спорттық режимге және әсіресе Spot Plus позициясына кез келген ауыстыру автомобильдің сипаты мен мінез-құлқын түбегейлі өзгертеді. Суспензия шекке дейін бекітілген, сондықтан біздің «профильді» асфальтта жүруді тек серіппелі арбамен салыстыруға болады. Жауынгерлік режимдегі «роботикалық» беріліс те рахат пен тыныштықты бермейді, нағыз темір ұстасы сияқты берілістерді ұрады. Ал қозғалтқыш ең белсенді және тиімді шығу аймағында жылдамдықта тым ұзақ ілініп тұрады. Мұндай «артық» күн сайын бола бермейтіні анық. Маған ұнаған жалғыз нәрсе M Servotronic гидравликалық күшейткішінің ең спорттық жұмыс режимі болды. Рас, көпшілік оны тым «ауыр» деп санауы мүмкін. Бірақ бұл дәм мәселесі, бақытымызға орай, бұл параметр басқа әдеттерге ешқандай әсер етпейді.

Сондай-ақ оқыңыз

Бірақ спорттық артықшылықтардың барлық арсеналы қай жерде пайдалы болуы мүмкін - бұл жолда. Өкінішке орай, біз Мәскеу ипподромына жете алмадық, бірақ Мячководағы трассаны бірнеше айналып өте алдық. Бірден ескертемін, BMW инженерлері жаңа M5-ті спорттық көлікке жатқызбайды, тек бұл бесінші сериялы седан ғана қаланы аралап қана қоймайды. Және олар мүлдем дұрыс.

Сіз не десеңіз де, F10 корпусының массасы өзін сезінеді, ал шамадан тыс жүктелген алдыңғы ось үнемі өзінің «бетін» шыңнан сыртқа лақтыруға тырысады. Сізге кең және сыпырғыш жүру керек, бірақ оны басқа жолмен жасай алмайсыз. Сондай-ақ, жылдамдықты үдеткішпен өтеуге болады, бұл жерде резервтік момент пен қуат жеткілікті. Бірақ айналу моментін беруді мөлшерлеу өте қиын, өйткені үдеткішке аздап басқанда, барлық 680 Нм артқы оське түседі. Оны аздап асырып жіберсеңіз, сырғанауға кепілдік беріледі. Меніңше, «Эмканы» жүргізудің «қызығын» әр бұрылыста жанама сырғанақпен және түтінмен құлау арқылы ғана алуға болады. Ал көңіл-күй бірден күрт өзгереді және үміттер сізді ренжітпейді. Спорт? Мүмкін емес! Шоу сияқты, қымбат болса да, жарқын және есте қаларлық.

Бавариялық брендтің автомобильдерінің тақтайшаларындағы құнды «қосымша» «М» әрпі жылдам көліктердің көптеген жанкүйерлерінің санасын толқытады және жүректерін толғандырады. Бірақ, бәрі өте спорттық және жылдам сияқты, ол жиі армандар санатында қалады. Мәскеудің шетіндегі пәтер бағасына арналған көлік - «бұл күлкілі болып көрінеді, бірақ адамдар оны сатып алады». Өте аз болса да. Дегенмен, бәрі соншалықты қайғылы емес. Жақында BMW концерні сатылымға «бюджеттік» M-ku шығарды...

«Бюджеттік BMW» - бұл өздігінен оксиморон сияқты естіледі, ал «бюджеттік BMW M» тіпті логикалық сұрақ тудыруы мүмкін: «қытайлық немесе не?» Соған қарамастан Ресейдегі BMW өкілдігі бізді таң қалдырды. Сіз бүгін үш жарым миллион рубльден сәл астамға не сатып ала аласыз? Ең үлкен класқа жатпайтын премиум кроссоверлердің әділ таңдауы: , және , тіпті жаңасы!

Сіз жаңасын таба аласыз немесе оны сатып ала аласыз ... Бірақ бұл көліктердің барлығы, әрине, өз бағасына лайық, спорттық автомобиль деген атқа ешбір жағдайда лайық емес. Өйткені барлық шын спорттық көліктер айтарлықтай қымбатқа түседі. Біреуінен басқа.

Иә, иә, сіз оны әлдеқашан болжайсыз. Ең жаңа M2 құны қыз Evoque және корпоративтік Multivan - 3 650 000 рубль! Әрине, бұл базалық баға, ал жоғарғы төбе, кез келген спорттық автомобиль сияқты, іс жүзінде шексіз, дегенмен, бұл нәрестенің біздің нарықта бәсекелестері жоқ. BMW тұрғындарының өзі оны M-серия иелері клубына «кіру билеті» деп атайды және өз жұмыстарын мақтан тұтады. Онымен де танысайық.

Бір әріп, қандай айырмашылық!

Сонымен, «ыстық» BMW M отбасының ең кенжесі екінші сериялы купе негізінде құрастырылған, бірақ бұл екі көлікте көп ортақ нәрсе жоқ. M2 дизайнында бөлшектердің 80% дейін өзгертілді немесе ауыстырылды. Сонымен қатар, бұл қозғалтқыш пен беріліс қорабының бөліктеріне ғана емес (бұл «екіге» ешқандай қатысы жоқ), сонымен қатар суспензияға, тежегіш механизмдерге, автомобильдің ішкі және сыртқы бөлігіне де қатысты. Ауа сорғыштардың жыртқыш ауыздарына қараңызшы алдыңғы бампержәне артқы жағында диффузорлар! Және қос шығаратын құбырлар! Барлық M сериялы автокөліктердің қолтаңбасы сізге «зұлым» нәрестені «азаматтық» ағасымен шатастыруға мүмкіндік бермейді.

M2 19 дюймдік дискілермен жабдықталған (негізгі модель үшін 18 дюймдікке қарсы), олар арқылы үлкен дискілерде орналасқан «ересек» тежегіш калибрлерін көруге болады.

Купенің интерьеріне үңілсек, тіпті маман емес адамдар да бұл машинаның оңай емес екенін түсінеді. Интерьер күңгірт Алькантарамен безендірілген, терең орындықтар ерекше ашық көк тігіспен былғарыдан жасалған, ал орталық консоль, есіктің тіректері және бақылау тақтасының кейбір бөліктері лаксыз көміртекті талшықпен безендірілген.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

M-сериясының тағы бір ерекшелігі - GoPro экшн камераларына арналған қондырғылар автомобильдің ішінде де, сыртында да шашыраңқы. Әрине, «go-prosh» пакеті - бұл опция, дегенмен, өндіруші бірінші рет осындай маңызды қажеттіліктен алыс болып көрінетін нәрсеге қамқорлық жасады. Әрине, брендті баптау мен сәндеу каталогы мұнымен шектелмейді, бірақ төменде бұл туралы толығырақ. Енді - ең бастысы туралы.

Бос салмақ

Тек үшеу?!

Кез келген M сериялы автокөлік туралы айтқанда, бірден жүздеген ат күші мен жұмыс көлемінің таң қалдыратын сандары елестейді. Мұнда бәрі... иә, мұнда бәрі дәстүрлі, бірақ көліктің өлшеміне сәйкестендірілген. M2 Coupe салмағы бір жарым тоннадан сәл ғана асады. Сонымен, өте жылдам болу үшін оған өте қарапайым (бір қарағанда) үш литрлік қозғалтқыш қажет.

Алты цилиндрлі қозғалтқыш өзінің ескі «туыстары» M3 және M4 компоненттерінің көмегімен құрастырылған. Олардан - поршеньдер мен лайнерлері бар шатундар. Алюминий цилиндр блогы жоғары қаттылық үшін күшейтілген, бірақ поршеньдер сұр шойын төсемдерінде жұмыс істейді.

BMW қозғалтқышының желісінде (мотоцикл қозғалтқыштарын қоспағанда) бірде-бір атмосфералық қозғалтқыш қалмады. Супер зарядтау бүкіл әлемді жаулап алды! M2 қозғалтқышы да ерекшелік емес еді. Айнымалы геометриясы бар үш сатылы турбокомпрессормен «жоғары зарядталған» жұмыс көлемінің 2973 см³-ден 370 литр шығарылды. бірге. 6500 айн/мин. Бірақ айналу моменті индикаторы әсіресе керемет: 465 Нм 1400-ден 5560 айн/мин аралығында қол жетімді! Бос тұрған кезде қозғалтқыш Ньютон метрлерінің барлық арсеналын шығарады! Сонымен қатар, қысқа уақыт ішінде турбиналық қысымның жоғарылауының арқасында айналу моменті 1450-ден 4650 айн / мин аралығында 500 Нм-ге дейін артуы мүмкін!

Газан?

Қозғалтқыш көтерілу өте «оңай» болып шықты. Ешқандай инерция немесе турбо лаг жоқ - ол ұшқыштың командаларына бірден жауап береді. Жалпы экологиялық «бұрандаларды қатайту» аясында барлық дерлік өндірушілердің көптеген қозғалтқыштарының ең жоғары қуат мәндері өте жоғары болып қалатыны ерекше қуантады, бірақ олардың ең төменгі жағында ақаулар бар.

BMW M2 купе
100 км/сағ үшін тұтыну

Мұнда педаль өте сезімтал, қозғалтқыш шамалы жанасуға дыбыспен жауап береді, ал тахометрде бір жарым мың жылдамдықпен жеделдету шынымен «электрлік» болады, өйткені құрылғы максималды момент деңгейіне жетеді! Айтпақшы, шабандоздардың спорттық құлақтарын қуанту үшін арнайы бар динамик жүйесі, қозғалтқыш бөлігінен дыбысты тарату. Жоқ, қозғалтқыштың артқы орындықта жатқаны сезілмейді, бірақ сәл күшейтілген, керемет ысқырықты басс мұнда өте бейтарап және әдемі естіледі. Технология музыкасы!

M2 стандартты қолмен беріліс қорабымен жабдықталған. BMW, әрине, ұзақ уақыт бойы механикалық беріліс қорабы заманауи автоматты беріліс қорабынан барлық жағынан - ең алдымен ауысым жылдамдығы бойынша төмен, бірақ соған қарамастан...

Қысқасы, «толық бақылауды» жақсы көретіндер үшін және қолмен беріліс үшін жай ғана апологтар. Айтпақшы, «механика» төмен ауысу кезінде қайта қосу функциясымен жабдықталған - менің ойымша, бұл жақсы және «керемет» нәрсе, бірақ бұл өте пайдалы деп айтуға болмайды.

Біздің сынақ машиналарымыз жеті жылдамдықты алдын ала таңдау роботымен жабдықталған. Әрине, ол «механикадан» жылдамырақ. Автоматты беріліс қорабы мен іске қосуды басқару жүйесімен M2 4,3 секундта «жүздегенге» жетеді, ал қолмен беріліс қорабы олар 4,5-ке уәде береді. Үлкен айырмашылық емес, бірақ бәрібір.

Максималды жылдамдық

Қораптың алгоритмдері бапталғанын айтудың қажеті жоқ, егер дұрыс болмаса, оған жақын ба? Әрине, қолмен ауыстырылатын қалақшалар руль дөңгелегі астында «өмір сүреді», бірақ оларды пайдаланудың қажеті жоқ, сонымен қатар оны пайдаланудың қажеті де жоқ. Қуат блогының дәл бапталғаны сонша, Мәскеу жүгіру жолын айналып өтіп бара жатқанда, мен электронды «ми» арқылы жасалған беріліс таңдауын түзеткім келмеді.

Автокөлік жай ғана жүреді: ол қозғалтқышты тоқтатылғанға дейін айналдырып, керемет тежейді, қозғалтқышты басқаруға көмектеседі және берілістерді тахометрдің инесі өте төмен деңгейге түсіргенде ғана ауыстырады, қозғалтқыш тежеу ​​бұдан былай тиімді болмайды. Бір сөзбен айтқанда, мен «араластырғышы» және үш педальы бар көліктерді жақсы көретіндіктен, мен қораптың жұмысында бір ақау туралы ойламадым.

Біз тежегіштерге де риза болдық - M Performance төсемдерімен жабдықталған үлкен желдеткіш дискілер мен спорттық калибрлер өте қабілетті. ұзақ жұмыстөтенше жарыс жүктемелері астында. Мәскеулік жарыс жолында M2 230 км/сағ дерлік жылдамдыққа жететін түзу бар, содан кейін 70-80 км/сағ дейін баяулау керек.

Бірақ мұндай тозақтан өткеннен кейін де олар қышқыл емес, қызып кетпейді және қалқпайды. Айтпақшы, бұл жерде біз ең қызықты бөлікке келдік. Өйткені M Performance атауы аталды, ол туралы бұдан былай үндемей қалу мүмкін емес.

M шаршы

BMW M2, шын мәнінде, барлық M сериялы автомобильдер сияқты, бағдаршамнан «оқ ату» үшін ғана емес, сонымен қатар оның иесіне нақты жарыс жолдарында күндерді бақылауға мүмкіндік беру үшін жасалған. Дегенмен, спорттық автокөлікті жақсарту, баптау және баптау мүмкін болмаса, ол шын мәнінде спорт бола алмайды.

BMW M2-ден «жай» ләззат алған, оның барлық шырындарын ішкен, сақинада жеке рекордын жаңартқан және одан әрі өсуге дайын адамдар үшін BMW M үшін арнайы жасалған тюнинг пен аксессуарлардың бір түрін ұсынды. - сериялы автомобильдер.

M Performance желісіндегі керек-жарақтарды екі топқа бөлуге болады. Біріншісі таза кескінге негізделген. Интерьердегі жалаңаш көміртекті талшықты ұнатпайсыз ба? M Performance каталогында Alcantara бар. Пластикалық айна қақпақтары плебейлік көрінеді ме? Оларды көміртекті заттармен ауыстыруға болады. Сондай-ақ тізімде қалыптаудың барлық түрлері, аэродинамикалық «қанаттар» және тіпті шығару құбырларына арналған көміртекті қақпақтар бар. Бұл бірнеше адамды таң қалдырады.

Магистраль көлемі, л

Бірақ екінші топ - ең спорттық тюнинг! Олар жолға шыққанда көлікте бірінші не ауыстырады? Жоқ, жоқ. «Аудандық» мынау пысық жігіттер ең алдымен жүк көлігінің бағанына орындық пен паровоздың құбырын қояды. Білімді адамдар алдымен тежегішті ауыстырады. Егер бәрі зауыттың энергия тиімділігіне сәйкес болса, онда аксессуарлар тізімінде «сақина» жастықшалары бар. Шелектегі жаңғақ сияқты дірілдеп, жылыған сайын олардың тиімділігін арттыратын нағыз спорттық заттар. Бұларды қалада айдау жағымсыз тәжірибе. Олар дымқыл жерде жақсы жұмыс істемейді, олар оны қатты ұстайды, бұл шектен шыққан ... Сіз оны жүксалғышта да аласыз. Ал темірдің сыңғыры өзгенің көзіне салқындық қоспайды. Бірақ сақинада бұл тиімді және жылдам тежеу ​​үшін қажет. Бұл айналым уақытын жақсартуды білдіреді.

Келесі тармақ, әрине, тоқтата тұру. M Performance тіректері мен серіппелері M2 үшін арнайы әзірленген. Спорттық серіппелер қордағыларға қарағанда қаттырақ, сонымен қатар олар автомобильдің жердегі клиренсін 5 мм-ге азайтады, ал кейбір модификациялармен сіз көлікті 20 мм-ге «түсіруге» болады! Тіректерде гидравликалық қысу және кері бұру реттеулері бар - бәрі әділ. Әрбір трек үшін, жүргізушінің қалауы бойынша, шиналар үшін баптау...

Сіз ондаған трек сеанстарын орындап, әр жолды және әр бұрылысты үйреніп, ең жақсы уақытты өткізіп, одан «секіре» алмасаңыз, қозғалтқышпен жұмыс істеу уақыты келді. Дәлірек айтқанда, оның әсері. Дәл уақытында, M Performance каталогының келесі бетінде біз... Иә! Уақыт келді! Құбырдың диаметрі 80 мм болатын спорттық сору жүйесі! Осының арқасында қозғалтқыштың тыныс алуы әлдеқайда жеңіл болады, өйткені іс жүзінде ештеңе газдардың шығатын коллектордан шығуына кедергі келтірмейді.

Қысқаша техникалық сипаттамалар

Өлшемдері (L / W / H):

4 468 / 1 854 / 1 410

Қозғалтқыш:

3 л, 370 л. бірге.

Берілу:

жеті жылдамдықты таңдаулы робот

Дегенмен, осы сөзсіз таңғажайып қосымша опциялардың барлығы болмаса да, BMW M2 өзін-өзі қамтамасыз ететін, толық және шынымен жылдам автокөлік болып қала береді. Мотоспортта әрқашан күш үшін емес, салмақ пен қуат арақатынасын жақсарту үшін күрес болады. Сіз өте күшті қозғалтқышты жасай аласыз және оны өте ауыр седанға қоя аласыз.

Бірақ салмағының килограммына ат күші бірдей қатынасы бар жеңіл автомобиль жасау әлдеқайда қызықты болады. Бұл философияда M2 өз түрінің ішінде бірінші болып табылады.

Тіпті онымен бір деңгейде көрінетін Porsche Cayman екінші баяу және миллионға жуық қымбат. Бұл туралы не айтуға болады ... Екі есе дерлік бағасы және 120 ат күші артықшылығымен ол екі ондаған «жүзден» жоғалады. Өйткені спорттық көлік шағын және жеңіл болуы керек. Сонда ғана қалғанының бәрі. BMW M GmbH инженерлері өздеріне адал. Олар жүру үшін көлік жасайды.

BMW M5 - сипаттамасы - сипаттамалары - бейне - фотосуреттер

M5-тің келесі нұсқалары әр ұрпақта шығарылды және E28, E34, E39, E60/E61 және F10 сияқты 5 сериялы платформаға негізделген.

BMW M5 E12/1S

Бірінші (бейресми) M5 өндірісі 1980 жылы басталды. Автокөлік 535i шассиі мен өзгертілген M1 E26 қозғалтқышы арқылы қолмен жасалған. Өндіріс кезінде ол әлемдегі ең жылдам седан болды.

Қозғалтқыштан басқа, айрықша ерекшелігі өндіріс үлгісіАэродинамикалық оңтайландырылған алдыңғы және артқы бампер, магистральдық қақпақтың спойлері, легирленген дөңгелектер, тұманға қарсы шамдар, бүйір юбкалар, жақсартылған тежегіштер, жаңа беріліс қорабы және шектеулі сырғанау дифференциалы болды.

BMW M5 E28S

M5-тің алғашқы ресми ұрпағы 1984 жылы ақпанда Амстердам автосалонында дебют жасады және оның бейресми предшественнигі сияқты, көлік қолмен жасалған.

Жаңа спорттық седан өзінен бұрынғының типтік ерекшеліктерін қабылдайды, бірақ артқы жағында аэродинамикалық оңтайландырылған, көрнекі түрде бұл стандартты модельдерден жалғыз айырмашылық. Техникалық тұрғыдан седан 535i шассиін және M535i E28 жаңартылған корпус жинағын пайдаланады.

Бұл модель 4 түрлі нұсқада шығарылды және нарыққа байланысты әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған (сол жақтағы/оң жақтағы рульді еуропалық нарық үшін және Оңтүстік Африка үшін нұсқа M88 қозғалтқышымен, Солтүстік Америкамен және S38B35 қозғалтқышы бар Канада).

IN 1988автомобиль Солтүстік Америкада «Жыл моделі» атанды.

BMW M5 E34S

IN 1988Париж автосалонында қуатты 6 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, мүлде жаңа және жеке корпус дизайнымен жабдықталған жаңа BMW M5 E34 ұсынылды. Көліктің өндірісі 1989 жылы басталды.

Сыртқы айырмашылықтары өндіріс үлгісі E34 алдыңғы және артқы бамперлерден, бүйір юбкалардан және 17 дюймдік дөңгелектерден табуға болады.

Өндірістің басында көлікке 315 а.к. бар 3,5 литрлік қозғалтқыш орнатылды. еуропалық нарық үшін және 310 а.к. АҚШ нарығы үшін.

1989 жылы M5 кабриолет Женева автосалонында ұсынылуы керек еді, бірақ ол ешқашан өндіріске енгізілмеді, өйткені BMW басшылығы M3 кабриолетіне қарағанда шатыры жоқ M5-ке сұраныстың жоғары болуы мүмкін болғандықтан жобаны жауып тастады.

Ұқсас жаңалықтар

BMW M5 E35 - Кабриолет өндіріске енгізілмеді

Сынақ Көлік жүргізу Davidich ұсынған BMW M5 E60 (көлеңке)

1991 жылы M5 жаңа 3,8 литрлік қозғалтқышты алды, қуаты 340 а.к. (америкалық нарықтан басқа), ал келесі жылы 5 есікті станциялық вагонның бірінші нұсқасы шығарылды - M5 Touring E34/5S.

Сынақ—жүргізуВладимир Потаниннен BMW M5 E34

BMW M5 E39S

1998 жылдың көктемінде M5-тің үшінші ұрпағы Женева автосалонында көрсетілді, оның өндірісі сол жылдың қазан айында Динголфинг зауытында басталды.

400 ат күші бар 8 цилиндрлі қозғалтқыштан басқа, бұл автомобильдің ерекшелігі 23 мм-ге төмендетілген клиренсі, спорттық суспензия, қалқалары жоқ кең орталық ауа сорғышы бар алдыңғы бампер, бүйірлік төсеніштер, 18 - дюймдік дөңгелектер, 4 құбырлы газ шығару жүйесі, алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы және ағаш екпіні бар сәнді былғары интерьер.

2001 жылы M5 E39 жаңартылды. Қайта стильдендірілген модель «Ангелдің көздері» деп аталатын жаңа фаралар, жаңартылған артқы оптика, алдыңғы бампердегі тұрақ қашықтықты басқару сенсорлары, M3 (E46) үш жақты руль дөңгелегі, бақылау тақтасысұр бояу, артқы қауіпсіздік жастықтары және 6,5 дюймдік үлкен дисплейі бар жаңартылған аудио навигация жүйесі.

Сондай-ақ M5 Touring E39 станциялық вагоны бар, бірақ тек прототип ретінде. Қаржылық себептерге байланысты компания бұл модельді шығармауға шешім қабылдады.

BMW M5 E60

2005 жылы E60 корпусындағы M5-тің 4-ші ұрпағы Женева автосалонында ұсынылды.

Автокөлік толығымен алюминий қорытпасынан жасалған 10 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Ауыстыру көлемі 5,0 литр, клапанның ауыспалы уақыты жүйесімен және қозғалтқышты басқару жүйесімен жабдықталған бұл қуат блогы 507 а.к. қуатын дамытады.

Қозғалтқыш инновациялық 7 жылдамдықты SMG III (дәйекті механикалық беріліс қорабы) беріліс қорабымен жұптастырылған.

Сырттай қарағанда, M5 E60 спорттық суспензиясымен, алдыңғы бамперсіз ерекшеленеді тұманға қарсы шамдар, диффузоры және хромды қос сору құбырлары бар артқы бампер, күшті артқы спойлер, қанаттардағы желбезектер, бүйір беткейлері, артқы көрініс айналары, 19 дюймдік легирленген дөңгелектер, спорттық орындықтар мен оны айқын ажырататын руль өндіріс үлгісі.

Ұқсас жаңалықтар

BMW M5 E61 Touring

2007 жылы станциялық вагон нұсқасы іске қосылды.

Сыртқы және техникалық жағынан автомобиль седанға ұқсас, әрине, багаж бөліміндегі қосымша орынды қоспағанда.

Сондай-ақ, бұл нұсқа Солтүстік Америка нарығында болмағанын атап өткен жөн.

BMW M5 F10

F10 корпусындағы келесі буын M5 алғаш рет 2011 жылы қыркүйекте Франкфурт автосалонында ұсынылды.

Жаңа M5 - бұл ерекше динамикалық, өнімділігі жоғары спорттық седан, ол өндіріс үлгісі- 560 ат күші бар TwinPower қозғалтқышы, алдыңғы және артқы бамперлері, бүйір беткейлері, 19 немесе 20 дюймдік доңғалақтары, артқы диффузоры, желбезектері және күшті спойлері.

2013 жылы M5-тің сыртқы және интерьері жаңартылды.

BMW M5 F90

M5 седанының алтыншы ұрпағы 2017 жылдың тамыз айында 2018 модель жылының нұсқасы ретінде таныстырылды. 2017 жылдың қыркүйегінен бастап автокөлік тапсырыс беруге болады, ал 2017 жылдың көктемінде ол өз иесін қуантады.

Бұл нұсқа M5 үшін алғаш рет толық жетекті xDrive алды.

Автоматты беріліс қорабы бар Renault Sandero сынақ драйвы: менің алғашқы автоматты Renault көлігінің өмірбаянын жаңадан бастағандарға арналған көлік жасады. Алайда, Колестің айтуынша, автоматты беріліс қорабының пайда болуы арзан ықшам хэтчбек Sandero-ға тапсырманы жеңуге көмектеспеді. Белгілі бір мақсатты топтың орнына автокөлік...

Мен «жылдам», «арзан», «ыңғайлы» сияқты нақты ұғымдардың үйлесімімен барлығын таң қалдырды. Бірақ оның толық жетекті болуы көптеген автокөлік әуесқойларының таңданыспен (?) қастарын көтеруіне себеп болды. Әрине, оның техникалық іске асырылуына ешқандай күмән жоқ, бірақ көбісі мұндай ерекше шешімнің себебіне қызығушылық танытты.

Дәстүрлі және әдетте, толық жетекті седандарды Audi шығарды. Бірақ содан кейін, күтпеген жерден, бавариялықтардың өздері бұрыннан артқы доңғалақпен «ит жеген» осындай экспериментке барды. Немесе толық жетекті көлік жасау туралы шешім компания үшін күтпеген және өздігінен болған жоқ па?

Бұған, ең алдымен, BMW компаниясының M-департаментінің басшысы етіп бұрын Audi автокөлік компаниясында жұмыс істеген Фрэнк Ван Меелдің тағайындалуы дәлел. Дәл ол RS6 маркалы автокөліктің соңғы буынын жасаған QUATTRO бөлімінің бастығы болды. Және бұл қазірдің өзінде көп нәрсені айтады.

2018 BMW M5 AWD формуласының ерекшеліктері

Ван Милдің қазіргі туындысы - 2018 жылғы BMW M5, ол қуаттылығы 600 ат күші 554 Нм айналу моменті және 2 турбина бар 4,4 литрлік блокпен жабдықталған. Барлығынан басқа, бұл құбыжық машинасы AWD толық жетек жүйесімен жабдықталған. Бірақ бұл толық жетекті жүйеде автомобильдің әрбір дөңгелегіне қуат жіберуден гөрі көп нәрсе бар.

Машинаның анықтаушы сипаттамасы - барлық дөңгелектер арасындағы жалпы күштің таралуы. Quattro деп аталатын бұл техникалық философия барлық күштердің 60% алдыңғы суспензияға, ал қалған 40% артқа жіберілетінін білдіреді. Күштерді бұл қайта бөлу автомобильдің маневріне байланысты, сенімді тартуды және автомобильді толық басқаруды қамтамасыз ету үшін жүзеге асырылады.

BMW мүлдем қарама-қарсы көзқарас көрсетті. M толық жетегі әдепкі бойынша автомобиль қуатының 100% артқы доңғалақтарына жібереді, осылайша жүргізушінің хабарынсыз алдыңғы жағына қуаттың аз пайызын қайтарады.

Сонымен қатар, M5 моделінде автомобильдің алдыңғы дөңгелектерін тиімді пайдаланатын толық AWD режимі бар. Сондай-ақ 4WD Sport режимі бар, ол жүргізушіні артқы доңғалақты жүргізеді деп алдап алу үшін арнайы калибрленген. Руль дөңгелегінің артында орналасқан үлкен қызыл түймелер режимдерді қол жетімді және оңай ауыстыруға мүмкіндік береді.

Бір қызығы, жүйеден басқа, автокөліктің барлық басқа электрондық қауіпсіздік жүйелерін өшіруге болады, осылайша көлік «жабайы болып» және жүргізушіні апаттан қорғауды тоқтатады. Бұл ретте «M1» және «M2» түймелері (олар M Sport режимдерін таңдауды басқарады) толығымен бағдарламаланады, олар драйверге M толық жетекті үшін екі бөлек конфигурацияны конфигурациялауға мүмкіндік береді, яғни олар сізге мүмкіндік береді. тұрақтылықты басқаруды, қозғалтқыш реакциясын, әрбір берілістің, амортизатордың және рульдік басқарудың тәртібін конфигурациялаңыз.

M толық жетекті жүйесінің құпиялары

Спорт режимінде BMW-ның DSC тұрақтылығын басқару жүйесі бастапқыда жұмсақ болып көрінеді, бірақ ол өте қиын жұмыс істейді. Бұл жүйесенім мен болжамды біріктіруге мүмкіндік береді. Бұл көлік сырғанай бастағанда ғана қуат көзін қосатын және өшіретін ескі басқару штангасының қондырғысы емес. Мұндай жағдайларда оның жүргізушіге қарсы емес, жүргізушімен қалай жұмыс істейтіні туралы сезім пайда болады.

2018 M5-тегі 4WD сонымен қатар 3,4 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Бұл артқы жетекті M5-тен бір секундқа дерлік жылдамырақ! Қосымша 40 HP және салмағының төмендеуі бұл жаңа автокөліктің басқа параметрлері (индикаторлары) бойынша алдыңғысынан асып түсуіне көмектеседі. Жарыс жолында бұл «мәтті құбыжық» сыныптастарына ешқандай мүмкіндік қалдырмайды.

2018 жылғы BMW M5-тің алғашқы әсері

Алғашқы автомобильдер алдыңғы модельмен біршама ұқсастықтарды анықтады. Бұл артқы доңғалақты седан сияқты әрекет ететін, бірақ ақылсыз динамикасы бар өте үлкен көлік.

Жылдамдықпен келе жатқан көлік жүргізушіге жын-шайтандар жібергендей. Егер ол ұялса немесе газ педальын еденге басудан қорқатын болса, онда көлік оған толық сенімділік пен жағдайды бақылауға мүмкіндік береді. 4AWD жүйесі доңғалақтар арасында күштерді дербес таратады: «Біраз ұстаңыз! Еш ойланбаңыз, газды басыңыз».

Уақытында жылдамдықты төмендетпесеңіз, артқы доңғалақтар міндетті түрде басып озып кете бастайды деген оғаш сезімді бірден сезінесіз. Бұл сезім көліктің уақыт өте келе секіретіндей созылып бара жатқанын түсінуге ауыстырылады. M5 жүргізушіге дроссельді көтермей немесе көліктің тұрақтылығын бұзбай жоғары жылдамдықпен бұрыштарды жасауға мүмкіндік береді.

Компанияның жаңа туындысы тіпті машинаның максималды мүмкіндіктеріне бірден қол жеткізуге тырыспайтын жаңадан бастағандар мен сақ жүргізушілерде де сенімділік тудырады. Бұл агрессивті жылдамдық пен тұрақтылықтың үйлесімі.

Ал интерьер туралы не деуге болады?

2018 BMW M5 жүргізуші мен жолаушылар үшін көп орын ұсынады. Оның интерьері қалалық спорт седандарының классикалық тұжырымдамасында жасалған. Мәренің шектелген түстерінің фонында ерекшеленетін қызыл «Бастау» және «Спорт режимі» түймелері оның «спортшылар» кастасына жататынын көрсетеді.

Цифрлық дисплей функционалдық практикалық стильде жасалған, онда немесе онда артық ештеңе жоқ.

Шынында да назар аударуды қажет ететін жалғыз нәрсе - былғарыдан жасалған, жылыту және электронды реттеу жүйесі бар спорттық орындықтар. Опция ретінде жақсартылған бүйірлік тірегі бар көп функционалды орындықтар бар.

M5-тегі гаджеттер мен күнделікті техника 5 сериялы модельдермен бірдей: нүктелер Wi-Fi қатынасы, жаңалықтар мен ауа райы болжамы, Интернетте POI іздеу және Apple Car Play. Навигациялық жүйеде нақты уақыттағы жылдамдықты шектеу туралы ақпарат және 3D навигациясы бар. Кейбір сарапшылар соңғы мүмкіндікті шикі және аяқталмаған деп санайды.

Бірақ Bowers & Wilkins стерео жүйесі соншалықты жақсы, бұл туралы ешқандай шағымдар жоқ. Бұл дыбыс пен басқаруға қатысты.

Жанкүйерлер үшін айқын көңілсіздік механикалық беріліс қорабының болмауы болады. M5 жаңа 8 жылдамдықты M Steptronic беріліс қорабымен жабдықталады, бұл шын мәнінде ескі үлгідегі стандартты беріліс қорабымен бірдей. Ол қос ілінісу мүмкіндігін ұсынбайды, бірақ BMW DCT-ті бұрынғыдай жақсы жасады.

Инженерлердің айтуынша, мұндай шешім қос ілінісулі беріліс қорабының беріліс ауыстыруына бірден жауап бермеуіне байланысты қабылданған. Мұндай проблема жоқ, өйткені крутящий түрлендіргіш машина қозғала бастағанда толығымен бітеліп қалады, сондықтан реакция лезде болады.

Сонымен қатар, BMW M5 2018 көлігін сынақтан өткізген сарапшылар көліктің беріліс ауыстыруына бірден жауап беретінін атап өтті. Олар сондай-ақ режимдерді сипаттады:

. 1 - күнделікті қалалық көлік жүргізу үшін;
. 2 - серпінді жүру үшін;
. 3 - жолдардағы жарыстар үшін.

Осылайша, иелері қос ілінісу беріліс қорабының жоқтығынан ешқандай ыңғайсыздықты сезінбейді.

Шығарудың орнына

2018 жылғы BMW M5 көлемі жағынан әсерлі. Сонымен, егер біз оны соңғы «жетілікпен» салыстырсақ, айта аламыз. Әйтпесе, немісті үлкен деп атауға болады, бірақ ол өзінің алдындағыларға қарағанда 15 кг жеңіл және бұл, әрине, рөл атқарады! Тар қала көшелерінде сіз оның көлемін сезбейсіз - көлік қиын бұрылыстарды оңай жасайды, кедергілерден және тіпті шалшықтардан аулақ болады, осылайша сіз оны оңай таза ұстай аласыз және жууды үнемдей аласыз.

Португалиядағы Mercedes-AMG E63 S және Мәскеу автопаркіндегі біздің дрейфтік сапарымыз, мені жаңа BMW M5-тің тағдыры қатты алаңдатты - оның ашулы динамикасы және кенеттен икемді шассиімен Аффалтербахтағы тәкаппар бұзақыны жеңу мүмкін емес болып көрінді. Бірақ менің ойларым жаңа «ем-бесіншідегі» бірінші сапардан кейін тынышталды және мен қазір айтуға дайынмын: бұл дуэльдің нәтижесі мүлде анықталмаған.

Ресейде BMW M5 бағасы белгілі болды: 6 700 000 рубль. Көліктер көктемде сатылымға шығады. Бірақ біз бірінші басылымның бастапқы нұсқасында 9 миллион рубль тұратын 20 седанға ғана құқығымыз бар.

Ешқашан толық жетекті Эмканы жасамаймыз деді олар. Бұл біздің идеологиямызға қайшы келеді, BMW M GmbH инженерлері біз оларға E63 толық жетегі үшін динамикалық сандарды бұлғаған кезде талап етті. Шынайы M модельдері тек артқы жетекті болуы мүмкін, деп сендірді олар. Бірақ менің алдымда F90 корпусындағы жаңа BMW M5 қатары тұр және олардың барлығында екі осьте жетек бар. Бастион құлады ма?

Бірақ менің қолдарым басып жатқанда Instagramжаңа Emkas, басы басқа бағытта бұрылады - барлық алдыңғы BMW M5s E28-ден F10-ға дейін тізілген жерге. Мен олардың кез келгенін жүргізе аламын, бірақ мені тек екеуі ғана қызықтырады, ең жақсысы: аты аңызға айналған шассиі бар E39 және ескі үлгідегі табиғи аспирацияланған V8, ал келесісі - E60, жоғары айналымды V10. және біртүрлі SMG III роботтық беріліс қорабы. «Суперкамера» алдында әсерлеріңізді калибрлеу үшін жаман емес.

Солдан оңға қарай: E28, E34, E39, E60, F10. Сізге қайсысы ұнайды?

E39 тамаша. Тарихтағы ең үздік «эмка»! 400 ат күшін шығаратын бес литрлік V8 бос тұрғанда барқыттай шуылдап, ең төменгі жағынан керемет тартады, ал бір жерде 5000 айн/мин жылдамдықпен оның ішінде нағыз аң оянып, тұрақтандыру жүйесінің жарығы тоқтаусыз жыпылықтайды. Суспензия бүгінгі күні де өзекті: кішкентай заттарда икемді және үлкен бұдырларда тығыз, ол Португалиядағы Эсторил маңындағы тар және өте біркелкі емес серпентиндерде массивтік денені тамаша басқарады. Руль дөңгелегі сәл ұзын, бірақ мөлдір, және сіз бұл орта жастағы көлікте қате таба алатын жалғыз нәрсе - бұл механикалық беріліс қорабының жетегі: селективтілік соншалықты және тұтқаның соққылары әдеттен тыс ұзақ.

Соңғы E60-да «механиканың» орнына біздің заманымыздың ең сүйікті «роботтарының» бірі SMG III бар. Бірақ 2000 жылдардың басында бұл революция сияқты көрінді! Getrag бір ілінісулі беріліс қорабында 11 жылдамдық пен ауысымның логикалық параметрлері бар, бірақ олардың ешқайсысы қажетінше жұмыс істемейді. Ауыстырулар қорқынышты үзілістен кейін өзгереді, оны болжау мүмкін емес, ал режимді ауыстырып-қосқышпен ойнау әрекеті тек берілістердің барған сайын қатал соққылармен қосылуына әкеледі - бірақ сапар әлі де жыртылған болып шығады. Мүлдем көмектеспейді қолмен режим, дегенмен, төмендеген кезде қорап шырынды ауысым жасайды және берілістерді серпілместен өзгертеді.

Бірақ қозғалтқыш ғажайып - сіз 8 мың айн/мин жылдамдықта пирсингіне арналған формуласы бар 507 ат күші бар V10-ға бірден ғашық боласыз. Бірақ қазіргі заманғы стандарттар бойынша шасси (тіпті E39 стандарттары бойынша) - бұл. Бұл E60 мысалының жүгірісі 60 мыңнан асты және сіз оны сезінесіз. Суспензия онша құрастырылмаған, рульдік басқару дәл емес және тұтастай алғанда бұл M5 аз үйлесімді және тым даулы болып көрінеді.

Міне, жарты сағаттан кейін баяғы серпентин, бірақ жаңа BMW M5 рулінде... Уф! Бұл машина жалапенос порциясына қарағанда басыңызды жақсы тазартады. Егер бұрынғы Эмкас «шынайы» спорттық көліктерге деген сағыныш сезімін оятса, жаңасы сізді желкеңізден ұстап, параллель әлемге лақтырады. M Division инженерлері өздерінің қажеттіліктеріне сәйкес физика заңдарын сәл бұрмалауды үйренген сияқты.

Көміртекті шатыр масса орталығын сәл төмендететін сияқты, бірақ жақсы M аксессуары ретінде қарастырылады. Иә, сізде онымен люк болмайды.

Қарғыс атқыр сақтық! Маған таңғы дымқыл асфальт пен тракторлардың жолға апаратын кірі бәрібір! Өте берік «тұмсық», желілік үдеткіш баптау және 600 ат күші бар қос турбо «сегіздіктің» ең қуатты күші сізге жергілікті жолдар үшін қорқынышты қарқынмен жүруге мүмкіндік береді. Енді мен бавариялықтардың толық жетекті Emkas-пен неге сонша уақыт кешіктіргенін түсіндім - олар тек оларды кемелділікке жеткізгісі келді. Бұл жұмыс істеді ме? Иә, қарғыс атсын!

Инженерлер айтқандай, олар үш жыл бұрын алдыңғы буын көлігінің негізінде толық жетекті жұп нұсқасын құрастырды, бірақ бәрі тек артқы жағындағы «бестіктің» шығарылуымен тамаша басқатырғышқа айналды. G30. Ол жеңілірек және қаттырақ корпусқа ие, сондықтан толық жетегі бар болса да, жаңа M5 алдыңғы артқы жетектегіден 15 келіге азырақ.

Құрылымдық жағынан, толық жетекті M беріліс қорабы сол M550i-де қолданылғаннан еш айырмашылығы жоқ: сегіз жылдамдықты ZF автоматты беріліс қорабы және электронды басқарылатын алдыңғы ось жетегінің ілінісі бар ықшам тасымалдау корпусы. Айырмашылықтар бағдарламалық жасақтама мен логикада (көп жағдайда M5 әлі де артқы жетекті болып қалады), сондай-ақ артқы осьте белсенді M дифференциалының болуымен байланысты. Ол сондай-ақ жаңа, көміртекті көп пластиналы ілінісу тақталары және қайта жобаланған басқару блогы бар, ол қазір жылдамырақ және құлыптауды әлдеқайда дәл басқаруға мүмкіндік береді.

Және иә – жаңа M5-тің алдыңғы осін толығымен өшіруге болады. Mercedes-AMG E63 S үлгісіндегі сияқты, мұның бәрі оңайырақ: тұрақтандыру жүйесін өшіру түймесін бірнеше секунд басып тұрыңыз және мультимедиялық жүйе дисплейінде қалаған толық жетекті беріліс режимін таңдаңыз: 4WD, 4WD Sport немесе басқа. бірдей 2WD. Сіз бәрін дұрыс түсіндіңіз: электрониканың көмегінсіз артқы жетекті жүргізуге тура келеді.

Толық жетекті бес режим бар: екеуі тұрақтандыру жүйесі қосылған (4WD және 4WD Sport) және үшеуі тұрақтандыру жүйесі өшірілген (4WD, 4WD Sport және 2WD).

«Біз мұны әдейі жасадық. Жүргізуші артқы жетекті көлік жүргізуден таза ләззат алғысы келсе, оны көлікпен жалғыз қалдырсын, дейді инженерлер. – Барлық басқалар үшін біз артқы жетектің сипатына барынша назар аудара отырып, баптаған 4WD Sport режимі бар. Бұл қауіпсіз. Және тезірек». Маған олармен келіспеу қиын: 2WD шиналарды жағуға және Mega автотұрағында пончиктерді айналдыруға арналған. Өйткені трассада да жаңа M5 беріліс қорабының толық жетекті режимі динамика мен қауіпсіздік арасындағы қорқақ ымыра емес, бірақ ең жақсы жолөте, өте жылдам жүріңіз.

Белгілі Эсторилдің айналасындағы алты айналым, әрине, «м-бесіншінің» барлық нюанстарын түсіну үшін өте қысқа, бірақ біздің үш көліктен тұратын бағанамызды басқаратын Антонио Феликс да Коста бірден жоғары қарқынды орнатады. M5 250 км/сағ жылдамдыққа жететін старт сызығынан кейін бұрынғы DTM жүргізушісі 200 км/сағ-тан тежеуге кеңес береді, дегенмен қуатты көміртек-керамикалық тежегіштер баяулау нүктесін кем дегенде 50 метрге артқа итеруге мүмкіндік береді.

Комбинациялардың бірінде жетекші машина жол жиегіне тереңдеп енеді, бірақ M5 өте тұрақты болып қалады, ал суспензия қорқынышты көрінетін бетонның жиналуын тыныш және кездейсоқ өңдейді. Кейінгі жоғары көтерілу жеделдету Эмка үшін қорқынышты түрде оңай, ал бастапқы түзуге кірер алдында ұзақ жұмсақ доға - түнгі жаңбырдан кейін әлі ылғалды - толық жетекті шассидің толық толқуын бағалауға мүмкіндік береді.

Рас, негізгі 4WD режимінде седан аздап «жеткіліксіз» болып көрінеді - тартым кезінде автомобиль барлық төрт доңғалақпен сырғанап, сыртқа сырғиды. Жылдам, бірақ тым қызықсыз - ұйымдастырушылар мехатрондық шассидің ең экстремалды параметрлерін тігіп қойған рульдегі қызыл түсті M2 түймесін екі рет басу уақыты жеткен сияқты: 4WD Sport, тұрақтандыру жүйесінің M-режимі, қозғалтқыштың максималды жауап беру қабілеті мен беріліс қорабының жылдамдығы.

Уау, бұл мүлдем басқа мәселе!

Енді - кірісте жетіспеушілік және шығыста айқын артықшылық! Руль дөңгелегі айтарлықтай ауырлай түседі және бұл оған сәйкес келмейді (мен оны «жайлылықта» қалдырар едім), бірақ автомобиль көбірек жиналып, басқару әрекеттеріне дәлірек жауап береді. Толық жетекті беріліс қорабы артқы осьті максималды пайдаланады, бұл Emka-ның газды қатты басуға жауап ретінде жағымды сырғып кетуіне әкеледі: сырғымалар таяз және оңай басқарылады - сіз M5-ті оларда ұзақ ұстай аласыз. сияқты. Ал егер седан жұмсақ доғада тұрақтана бастаса, сіз жай ғана газды аздап босатыңыз немесе тежегіш педальын түртіңіз де, бәрін қайтадан бастаңыз. Керемет толқу!

Жаңа M5-ке үйренудің немесе оған бейімделудің қажеті жоқ - ол керемет икемді. Бұл аздап компьютерлік тренажерға ұқсайды, бірақ электроника жүргізуші үшін барлық жұмысты орындағандықтан емес, инженерлер өз жұмысын жақсы орындағандықтан. Және олар табиғаттан тыс ештеңе ойлап таппады, тек қазіргі заманғы «бесінші серияның» шассиінде бар барлық жақсыны алып, оны абсолютті деңгейге дейін көтерді және қажет емес нәрсені кескішпен кесіп тастады және оны жеуге лақтырды. бәсекелестер бойынша.

Азаматтық «бестікпен» салыстырғанда M5 «арбасының» модификациялары мысықты жылатты. M3/M4 сияқты күрделі қосалқы жақтаулар мен арнайы аспалар, немесе белсенді тұрақтандырғыштар мен рульдік артқы ось жоқ - тіпті барлық дыбыссыз блоктар, олар сәл қаттырақ болғанымен, әлі де резеңке қалды.

Серіппелер, электронды басқарылатын амортизаторлар және тұрақтандырғыштар, әрине, өздерінің - жаңа параметрлермен; корпус қосымша нығайтылды, суспензия кинематикасы мен доңғалақтарды туралау бұрыштары седанның жаңа сипатына сәйкес таңдалды - мысалы, руль дөңгелегіндегі айқын нөл үшін доңғалақ сәл төмендетілді. Бірақ модификациялар нәтижесінде BMW M5 ешбір жағдайда жүйке спорттық көлігіне айналмады, бірақ әсерлі тегіс және ыңғайлы болып қалды.

Инженерлер Pirelli жаңа M5 үшін ең жақсы шиналарды жасағанын айтады. Сондай-ақ Michelin нұсқасы бар (әзірлеушілерге бұл аз ұнайды) және 19 дюймдік дөңгелектері бар автомобильдерге арналған негізгі шиналарды Йокогама жасайды. Бірақ M3-де бәрі керісінше - француздар ол үшін ең жақсы композицияны дайындады.

Иә, иә, мен әлі де есі дұрыспын. BMW M5 әлемдегі ең ыңғайлы 600 ат күші бар спорттық седан болып табылады. Кәдімгі жолдарда Эмка өзінің хайуандық табиғатына опасыздық жасамай, асфальттың үстінде жүзеді. Және бұл Португалияда өте пайдалы сапа, мұнда қосалқы магистральдар мен серпентиндер кез келген суперкарды тоздыруы мүмкін.

Азаматтық режимдердегі қозғалтқыштың өзі тыныш болып көрінеді - ол қатты айқайламайды, өзін Халк деп көрсетпейді және бағдаршамның әр басталуында шиналарды жағуға тырыспайды. Бірақ егер сіз параметрлерді агрессивті түрде іске қоссаңыз, онда оның дауысында дөрекі ноталар пайда болады (AMG қозғалтқыштарының хайуандық гүрілі емес, дәлірек айтқанда, Леманның сорғыш қозғалтқыштарының құрғақ гүрілі) және нақты M-қозғалтқышты қозғалтқыштан ерекшелендіретін өте айқындық. реакцияларда азаматтық турбо-сегіздік пайда болады.

Бұл қозғалтқыш алдыңғы M5-тен 4,4 литрлік V8-нің келесі эволюциясы. Оның қос дөңгелегі бар жаңа турбокомпрессорлары және электронды басқарылатын қалдық қақпағы бар, жанармай бүрку қысымын екі есе дерлік арттыратын (350 барға дейін), тиімділігі 15 пайызға арттырылған ықшам аралық салқындатқыштар, өтпелі кезеңде қысымның жоғалуын азайтатын жаңа қабылдау. үшіншіден шарттарды және модернизацияланған майлау жүйесі. Нәтижесі: 600 ат күші, 750 Нм айналу моменті және... өнімділікті одан әрі ұлғайту резерві - BMW механиктері бұл қозғалтқыштың әлеуеті әлі таусылған жоқ дейді және біздің сенімділік туралы сұрақтарымызға шын жүректен таң қалды.