Тұтану катушкасы.Тұтану катушкасы төмен вольтты токты жоғары вольтты токқа түрлендіру үшін қызмет етеді. Бұл ашық магниттік тізбегі бар электрлік автотрансформатор. Барлық катушкалардың конструкциясы дерлік бірдей, айырмашылықтар тек орама деректерінде, қайталама ораманы қосу әдістерінде, жеке компоненттер мен бөлшектердің конструкциялық ерекшеліктерінде, сондай-ақ ішкі қуыстарды толтыруға арналған материалда.

Контактілі тұтану жүйесі бар автомобильдерде май толтырылған B102-B немесе B13 катушкалары орнатылған. Толтыру орамалардың оқшаулануын жақсартады және жылудың таралуын қамтамасыз етеді. Толтырғыш ретінде трансформатор майы қолданылады.

В13 тұтану катушкасы (12.2-сурет) импульсті магнит өрісінің әсерінен пайда болатын құйынды токтарды азайту үшін бір-бірімен шкала бойынша оқшауланған электрлік болаттан жасалған жеке пластинкалардан тұратын өзек 15 тұрады. Өзекшеге оқшаулағыш түтік қойылады, оның үстіне екінші реттік орам 13 оралады, оның ұштары оқшаулағыш түтіктерге 6 салынып, біреуі 4 терминалға қосылады. екіншісі «VK» терминалына. Екінші орама 13 бір ұшында бастапқы ораманың 12 ұшына, ал екіншісінен 1-шығыс терминалына өткізгіш 9 және серіппе 3 арқылы қосылады, ол жезден 19 кірістіруге қарсы басылады. Бастапқы орамда әдетте 250- 400 айналым, ал екінші кезектегі - 19-26 мың. Екінші реттік орамаға енетін магнит ағынын күшейту үшін орамдардың үстіне сақиналы магниттік ядро ​​10 орнатылады.

Орамның барлық бөліктері штампталған болат корпусқа 8 орналастырылған және одан оқшаулағышпен 14 оқшауланған.

Қосымша резистор-вариатор 16 (SE 102), ол жұмсақ болат сымнан жасалған спираль болып табылады және кронштейнге 7 орнатылған керамикалық оқшаулағышқа 17 орналастырылған, катушканың бастапқы орамасына қосымша резистордың ұштары қосылады 18 автобустарымен «ВК» және «ВК- В» терминалдарына қосылады. Вариатор қозғалтқыш иінді біліктің жоғары жылдамдықтарында жұмыс істегенде қайталама орамдағы кернеудің төмендеуіне жол бермейді, сонымен қатар қозғалтқышты стартермен іске қосуды жеңілдетеді.

Экрандалған тұтану катушкаларының қақпағына орнатылған металл корпусы бар

12.2-сурет. Тұтану катушкасы

Қозғалтқыштың төмен жылдамдығында ажыратқыш контактілері жеткілікті ұзақ уақытқа жабылады және бастапқы тізбектегі ток максималды мәніне дейін артады. Бұл кезде вариатор спираль қызады, бұл тізбектің кедергісін арттырады. Бұл бастапқы тізбектегі токты шектейді, демек, катушканың қызуы.

Иінді біліктің айналу жылдамдығы артқан сайын контактілерді жабу уақыты азаяды және бастапқы тізбектегі ток күші максимумға дейін ұлғайып үлгермейді. Бұл ретте вариатор спиральының қызуы төмендейді, оның кедергісі төмендейді және бастапқы орамнан өтетін ток соншалықты азаймайды. Осыған байланысты қайталама орамда индукцияланған кернеу жеткілікті жоғары болып қалады және қозғалтқыштың үздіксіз жұмысын қамтамасыз етеді.

Қозғалтқышты стартермен іске қосқанда, батарея терминалдарындағы кернеу айтарлықтай төмендейді. Бұл ретте стартердің электромагниттік релесі қосымша резисторды 18 (12.1-сурет) тұйықтайды және осылайша бастапқы орамның ұштарында кернеудің төмендеуін өтейді. Нәтижесінде қозғалтқыштың сенімді іске қосылуын қамтамасыз ететін оталдыру катушкасының қайталама орамында кернеу индукцияланады.

Тұтану катушкасы бөлінбейтін блок болып табылады және оны пайдалану кезінде жөндеу мүмкін емес.

Бөлгіш-таратқыш.Бұл құрылғы төмен вольтты ток тізбегін қажетті сәтте үзеді және цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес жоғары вольтты токты ұшқын шамдары арасында таратады, сонымен қатар иінді біліктің айналу жиілігіне және қозғалтқыштың жүктемесіне байланысты тұтану уақытын реттейді. Ажыратқыш-таратқыш төменгі вольтты ток сөндіргішінен, жоғары вольтты таратқыштан, центрден тепкіш және вакуумды тұтану уақытын реттегіштерден, октанды корректордан және корпустан тұрады. Қозғалтқыш цилиндрлерінің санына қарай дистрибьюторлар төрт, алты немесе сегіз ұшқынмен, ал жұмыс айналу бағытына қарай - солға және оңға айналумен жасалады.

Күріш. 12.3. Бөлгіш-таратқыш

а-жалпы құрылғы; b-қақпақсыз және роторсыз үстіңгі көрініс;электрондық режим вакуумдық реттегіштің жұмысы; g-октанды түзеткіш; d-центрден тепкіш реттегіш

Ажыратқыш-таратқыштың құрылымы мен жұмыс принципі контактілі типтегі құрылғыда жақсы көрінеді (12.3-сурет).

Корпусқа 25 екі мыс-графитті втулка 31 басылып, ажыратқыштың жұдырықшалы муфтасының 8 жетек білігіне 29, таратушы роторға 10 және орталықтан тепкіш реттегішке тірек қызметін атқарады. Ролик 29 айналуды майлау сорғысының жетек білігінен алады.

Ажыратқыш жылжымалы дискіге 4 орнатылған, ол шарикті подшипникке 2 орнатылған, корпусқа 25 бекітілген қозғалмайтын дискінің 3 тесігіне басылған. 4 және 3 дискілер бір-бірімен иілгіш мыс сыммен 5 қосылған. жылжымалы дискіні жерге қосу сенімділігін арттыру.

Тексолит блогындағы 17 жылжымалы контакт 18 жылжымалы дискіге 4 бекітілген оське орнатылған және жерден оқшауланған. Жапырақты серіппенің 16 әрекетінен ажыратқыштың жылжымалы контактісі стационарлық 19-ға басылады, кронштейнге бекітіледі және жерге қосылады. Контактілер вольфрамнан жасалған. Кронштейн бекітілген контактімен бірге эксцентриктің 37 бұрандасымен (12.3.6-сурет) бұрылуы мүмкін, оның көмегімен контактілер арасындағы саңылау реттеледі (0,35 - 0,45). Саңылау тегіс сезгіш өлшегішпен тексеріледі және контактілерді максималды бөлу кезінде реттеледі. Реттеуден кейін саңылау бекіткіш бұрандамен 38 бекітіледі.

Жылжымалы контакт 18 (12.3, а-сурет) серіппе 16 және сым 5 арқылы корпустың оқшауланған 7 терминалына қосылады, оған тұтану катушкасынан төмен кернеулі сым қосылады.

Жақ муфтасының 8 шеттерін және роликтің үстіңгі ұшын майлау үшін киіз фитильдер 9 және 6, ал втулкаларды майлау үшін 31 қақпақшалы майлағыш 28 бар.

Контактілерге 34 конденсатор параллель қосылған, оның пластиналарының бірі жерге, ал екіншісі ажыратқыш-таратқыштың 7 терминалына қосылған.

Конденсатор(12.4-сурет) корпустан 7 тұрады, оның ішінде қағаз парақтарына жұқа қабатпен жағылған қалайы мен мырыштың екі табақшасынан 9 тұратын орам 4 орналастырылған. қағаздың ені. Дәнекер орамның ұштарына шашыранды, оған иілгіш сымдар 2 және 5 дәнекерленген орам 4 кабельдік қағазға 6 оралған. Өткізгіш 5 корпустың 7 тесіктерінен өткізіліп, оған дәнекерленген. Басқа пластинаның өткізгіші 1 текстолит шайбасындағы жез терминалға дәнекерленген. 1 және 3 шайбалар корпустың тығыздығын қамтамасыз етеді. Корпустағы бос орын трансформатор майымен толтырылған.

Күріш. 12.4. Конденсатор:

а-құрылғы; b-конденсаторды қаптау; c-таңба

Конденсатордың сыйымдылығы 0,17-0,25 микрофарад диапазонында болуы керек. Сыйымдылығы аз болса, ажыратқыш контактілеріндегі ұшқын күшейеді, бұл олардың үлкен сыйымдылығымен жануына әкеледі, тұтану катушкасының қайталама орамындағы кернеу төмендейді;

Жоғары вольтты ток таратқышыротор Ю (12.3, в-сурет) және корпуста серіппелі ысырмалармен 15 күшейтілген қақпақтан 11 тұрады 25. Карболит роторына 10 жезден жасалған аралық пластина бекітілген. Ротор жұдырықша ілінісінің 8 жоғарғы бөлігіне орнатылады, оның ротордың және жұдырықшаның шығыңқы жерлерінің дұрыс салыстырмалы орналасуы үшін тегіс (кесілген) бар.

Қақпақтың корпусқа қатысты дұрыс орналасуы қаптаманың ойығына сәйкес келетін корпустағы түйреуіш арқылы қамтамасыз етіледі.

Қақпақта жезден жасалған орталық 14 және бүйірлік 12 электродтар бар. Орталық электродтың тесігіне төменнен серіппе енгізіледі, көміртекті контактіні 13 ротордың аралық пластинасына қысады.

Жұмыс қоспасын жағу үшін секундтың бірнеше мыңнан бір бөлігі қажет. Сондықтан поршень TDC жеткенге дейін қоспаны тұтандырады. біраз аванспен.

Иінді біліктің иінді тірегі TDC-ке жетпейтін бұрыш. жану камерасында жұмыс қоспасы тұтанған кезде, әртүрлі қозғалтқыштар үшін 28°-тан 45°-қа дейін болатын тұтану уақытының бұрышы деп аталады. Оның мәні иінді біліктің айналу жиілігіне, жүктемесіне, қолданылатын отын түріне және басқа факторларға байланысты.

Тұтану уақытының бұрышы қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты автоматты түрде өзгереді. Ол бастапқыда қолмен орнатылады.

Центрифугалық реттегіш! тұтану уақытының лоторықозғалтқыш жылдамдығына байланысты тұтану уақытын өзгертеді.

Роликтің 29 гофрленген бөлігіне пластина 27 басылады (12.3-сурет, а, г), оның үстіне осьтерде центрифугалық тұтану уақытының реттегішінің салмақтары 26 орнатылған. Жұдырықшалы ілінісу 8 қозғалтқыш цилиндрлерінің санына тең беттер санына ие және роликтің 29 осіне қатысты белгілі бір бұрышпен бұрылуы мүмкін. Муфта 30 бұрандамен көлденең арқалыққа 1 бекітіледі.

Роликтің 29 айналу жылдамдығы ұлғайған сайын реттегіштің салмақтары 26 орталықтан тепкіш күштердің әсерінен серіппелердің 32 кедергісін жеңіп алшақтайды. Гірлердің түйреуіштері траверсті 1 және жұдырықша муфтасын 8 бағытта бұрады. ажыратқыш-таратқыш білігінің айналуы. Жұдырықша шығыңқылары қозғалатын контактіге ертерек жақындап, ажыратқыш контактілерін ашады, бұл тұтану уақытын арттырады. Қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі төмендегенде, тұтану уақыты азаяды, өйткені ортадан тепкіш күштердің төмендеуіне байланысты салмақтар серіппенің 32 әсерінен жақындайды.

Вакуумды тұтану уақытының реттегішіқозғалтқыш жүктемесіне байланысты тұтану бұрышын өзгертеді.

Ажыратқыштың корпусына 25 бекітілген вакуум реттегіші камерадан 20, өзекше 21 бар диафрагмадан 24 және серіппеден 23 тұрады. Вакуум реттегішінің жұмысы суретте көрсетілген. 12.3, б.

Қозғалтқыштың жүктемесі азайған сайын жабық дроссель клапанының артындағы вакуум артады және вакуум реттегішіне фитингке 22 қосылған түтік арқылы беріледі. Вакуумның әсерінен диафрагма 24, серіппенің 23 кедергісін жеңіп, оңға қарай иіледі. Штанга 21 жылжымалы дискіні 4 таратушы роликтің 29 айналу бағытына қарсы бұрады. Жұдырықша шығыңқылары қозғалатын контактіге ертерек жақындап, ажыратқыш контактілерін ашады, бұл тұтану уақытын арттырады. Қозғалтқыштың жүктемесі артқан сайын ашылатын дроссель клапанының артындағы және вакуум реттегішіндегі вакуум төмендейді, серіппе 23 диафрагманы 24 солға иіп, штанга 21 дискіні 4 роликтің 29 айналу бағытына бұрады. Ажыратқыш контактілері кейінірек ашылады, бұл тұтану уақытын азайтады.

Қозғалтқыш жоғары немесе төмен октан саны бар отынға ауысуға мәжбүр болған кезде, тұтану уақыты октанды түзеткіш көмегімен реттеледі. Қозғалтқышты октан саны төмен отынмен жұмыс істеу үшін тұтану уақыты қысқартылады, ал октан саны жоғары отынмен жұмыс істеу үшін ол көбейтіледі.

Октанды корректор сөндіргіштің корпусының 25 (12.3, а.д-сурет) төменгі жағында орналасқан және төменгі 35, ортаңғы 33 және жоғарғы 39 пластиналардан тұрады. Ортаңғы тақтайшаның 33 астыңғы тақтайшаға 35 бекітетін бұрандаға 36 сопақша тесігі және реттеу бұрандасы 43 бар кронштейні 45. Астыңғы тақтайшаның 35 реттегіш гайкаларды ұстауға арналған таразы мен кронштейн 41 бар. 42 және 44 дюймкронштейн 45. Үстіңгі тақтайша 39 ажыратқыштың корпусына 25, ал бұрандамен 40 ортаңғы пластинкаға 33 бекітіледі.

Тұтану уақыты дистрибьютор-ұсақтағыш корпусын 42 және 44 октанды түзеткіш гайкалар арқылы айналдыру арқылы өзгертіледі және шкала мен көрсеткі арқылы тексеріледі.

Тұтану уақытының нақты бұрышы бастапқы орнату бұрышы мен октанды түзеткіш, центрифугалық және вакуумдық реттегіштермен орнатылған бұрыштардың қосындысы болып табылады.

Ажыратқыш контактілеріндегі саңылауды өзгерту тұтану уақытының төмендеуіне немесе жоғарылауына әкеледі. Сондықтан қозғалтқышқа тұтану уақытын орнатпас бұрын алдымен тексеру керек және қажет болған жағдайда контактілер арасындағы алшақтықты реттеу керек.

Жоғарыда сипатталған ажыратқыш дистрибьютордың бір маңызды кемшілігі бар, бүкіл контактілі тұтану жүйесі, атап айтқанда ажыратқыш контактілерінің сөзсіз жануы. Нәтижесінде қозғалтқыштың іске қосу қасиеттері нашарлайды, қайталама орамның кернеуі төмендейді, демек, ұшқын энергиясы.

Төменде талқыланатын контактісіз тұтану жүйесінде бұл кемшіліктер жоқ.

Сыпырушы шам(12.5, а-сурет) қозғалтқыш цилиндрлерінде қысылған жұмыс қоспасын тұтандыратын ұшқын разрядын тудырады. Ол (12.5,6-сурет) болат корпустан 4 жіппен және бүйірлік электродпен 6. Орталық электродпен 5 оқшаулағыш 3, контакті құрылғысы және тығыздағыш бөліктері корпусқа оралған. Оқшаулағыштар жоғары механикалық беріктікке және жоғары температурада оқшаулауға төзімділікке ие. Шамның электродтары мен бұралған орталық өзек никель-марганец немесе хром-никель болаттан жасалған. Бұрғылау өткізгіш шыны тығыздағышпен берік байланысты қамтамасыз етеді. Шамның 5 және 6 электродтары арасындағы саңылау 0,6 - 0,8 мм. Қозғалтқышты пайдалану кезінде аралық 1 мың км көлік жүрісіне орташа есеппен 0,015 мм-ге артады. Корпус пен оқшаулағыш 3 арасына тығыздағыш металл шайба 8 орнатылған, ол қосылыстың тығыздығын қамтамасыз етеді. Шамның блок басындағы герметикалық бекітілуі жұмсақ металдан жасалған металл-асбестті тығыздағыш сақинамен 9 қамтамасыз етіледі.

Күріш. 12.5.Оталдыру шамы

а - жалпы көрініс; b - секциядағы шам; c - экрандалған шам; 1 - контактілі гайка; 2 - өзек; 3 - оқшаулағыш; 4 және 19 - ғимараттар; 5 - орталық электрод; 6 және 21 - бүйірлік электродтар; 7 - тығыздағыш; 8 - жуғыш; 9 - тығыздағыш сақина; 10 - сымды экрандау; 11 - төлке; 12 - біріктірілген гайка; 13 - резеңке втулка; 14 - жоғары вольтты сым; 15 - контактілі құрылғы; 16 - керамикалық төлке; 17- басатын резистор; 18 - экран; 20 - сақина

Шамдар жоғары кернеу (25 кВ дейін), жоғары газ қысымы (4 МПа дейін) және температураның 40-тан 2500 ° C-қа дейін өзгеруіне ұшыраған өте қиын жағдайларда жұмыс істейді.

Шамның үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету үшін оқшаулағыштың жылу конусының төменгі бөлігінде 500-600 ° C диапазонында температура болуы керек. Бұл температурада изолятордың жылу конусына жиналған көміртегі шөгінділері жанып кетеді, яғни. Шам өздігінен тазаланады. Аз қызған кезде ұшқын шамының электродтары күйемен жабылады. Бұл жағдайда шам үзіліспен жұмыс істейді.

Оқшаулағыш пен орталық электродтың температурасы тым жоғары болса (800°С-тан жоғары), жұмыс қоспасы оқшаулағыштың қыздырылған конусы мен орталық электродпен жанасудан электродтар арасында ұшқын пайда болғанша тұтанған кезде жарқырау пайда болады. оталдыру шамы. Нәтижесінде жұмыс қоспасы тым ерте тұтанады.

Шамның жылу қасиеттерінің сипаттамасы - бұл жарқыраудың тұтануының пайда болуы үшін арнайы қондырғыда анықталатын жарқырау саны.

Отандық өнеркәсіп шығаратын бөлінбейтін конструкциялы ұшқын шамдары автомобильдердің нақты түрлеріне арналған және сәйкесінше таңбаланады. Шамның символы корпустағы жіптің белгісін қамтиды (А-метрикалық жіп 14x1,25 немесе М-метрикалық жіп 18x1,5), жылу саны 8, 11, 14, 17, 20, 23 немесе 26, белгілеу корпустың бұрандалы бөлігінің ұзындығы (H- 11мм, D-19мм), изолятордың жылу конусының В корпусының ұшынан тыс шығуын белгілеу, оқшаулағыш пен орталық арасындағы қосылыстағы тығыздауды белгілеу. термоцемент қосылған электрод -Т.

Корпустың бұрандалы бөлігінің ұзындығы (12 мм), оқшаулағыштың жылу конусының корпустың шетінен шығып кетпеуі және изолятор-орталық электрод байланысының термоцементтен басқа тығыздағышпен тығыздалуы болып табылмайды. көрсетілген.

Экрандалған ұшқын шамының жинағы (12.5c-сурет) ұшқынға сым кіретін жерді нығыздайтын резеңке тығыздағыш төлкеден 13, керамикалық қалқанды оқшаулағыш гильзадан 16, мыс тығыздау сақинасынан 20 және кірістірілген сөндіру кедергісі бар керамикалық төсемнен тұрады. 17. Бұл резистор жүйенің тұтануының радиокедергі деңгейін төмендетуге және ұшқын электродтарының жануын азайтуға арналған.

Сымның электродпен жанасуы КУ-20А типті байланыс құрылғыларының көмегімен жүзеге асырылады. Қосылым келесідей орындалады. Шамның резеңке тығыздағыш гильзаты 13 экрандалған шлангтан 10 шығатын жоғары вольтты сымның 14 ұшына қойылады, содан кейін сым контактілі құрылғыға енгізіледі. Ұзындығы 8 мм болатын сымның өзегі гильзаның тесігіне енгізіліп, жанасу құрылғысының 15 керамикалық шыныаяқының түбіне жағылады және жанасу құрылғысы сымға қысылатындай етіп үлпілдейді. ЗИЛ-131 көліктерінде осы түрдегі (СН-307) оталдыру шамдары орнатылған.

Тұтану қосқышы.Бұл құрылғы тұтану құрылғыларын қосуға және өшіруге және бақылау-өлшеу құралдарын, шыны тазалағышты және жылытқышты қозғалтқыштарды, радиоқабылдағыштарды және стартерді қосу релесін (іске қосу сәтінде) қуат көзіне қосуға арналған мырыш қорытпасынан құйылған ажыратқыш корпусы. Коммутатордың пластикалық қақпағында «AM» (амперметр), «KZ» (оталдыру катушкасы), «ST» (стартер) және «PR» (қабылдағыш) терминалдары бар. Кілттің көмегімен құлыптың контактілер тобы төрт позицияны алады: 0 - барлығы өшірулі; Кілт сағат тілімен бекітілген 1-позицияға бұрылғанда, тұтану және қабылдағыш, сондай-ақ аспаптар қосылады. Қозғалтқышты іске қосу үшін кілтті сағат тілімен «P» күйіне бұру керек - стартер қосқышының релесі және тұтану құрылғылары ток көзіне қосылған. Тұрақта тұрғанда ресиверді қосқан кезде тұтану кілтін сағат тіліне қарсы бағытта бекітілген күйге бұру керек.

Шамның электродтары, ротор мен таратқыш қақпақ электродтары, сөндіргіш контактілері, сондай-ақ басқа электр жабдығының арасындағы ұшқын радио және теледидарды қабылдауға кедергі келтіретін жоғары жиілікті электромагниттік тербелістерді тудырады. Ең ауыр кедергі тұтану жүйесінен туындайды. Кедергі пайдалануды жою үшін:

Жоғары кернеулі сымдарға басатын кедергілерді қосу;

Электр жабдықтарының жүйесін экрандау;

Сыйымдылығы жоғары конденсаторлармен ұшқын тудыратын контактілерді блоктау;

Арнайы радиокедергілерді сүзгілеу құрылғыларын пайдалану.

Бензин қозғалтқышының тұтану жүйесі отын-ауа қоспасын тұтандыруға арналған. Бұл қоспаның жануы ұшқынның әсерінен пайда болады.

Процесс қалай басқарылатынына байланысты тұтану жүйесі 3 түрге бөлінеді:

• байланыс,
• электронды.

Байланыс жүйесінде цилиндрлер арасында ұшқындардың жиналуы және таралуы механикалық типті құрылғы - ажыратқыш-таратқыш () арқылы басқарылады.

Контактісіз тұтану жүйесінде бұл функция транзисторлық қосқыш арқылы орындалады.

Электрондық тұтану жүйесімен электр энергиясын бөлу электронды басқару блогымен (ECU) бақыланады.

• Тұтану қосқышы.Тұтану қосқышы әдетте руль бағанында немесе басқару панелінде орналасқан. Ол батарея мен тұтану жүйесі арасындағы ток ағынын басқарады.
• Батарея.Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, электр энергиясының көзі болып табылады. Сондай-ақ ол 12 вольттан аз өндіретін болса, генератор өндіретін электр қуатын толықтырады.
• Дистрибьютор.Дистрибьютор катушкадан жоғары вольтты ток ағынын дистрибьютордың тұтқасы арқылы оталдырғыштардың әрқайсысына кезекпен бағыттайды.
• Конденсатор.Тұтану дистрибьюторының корпусына конденсатор деп аталатын құрылғы бекітілген. Ол ажыратқыштың ашық контактілері арасында жанасу беттерінің күйіп кетуіне әкелетін ұшқынның болмауын қамтамасыз етеді.
• . Шамның орталық электроды арқылы жоғары вольтты ток өтеді. Содан кейін орталық және бүйірлік электродтар арасындағы аралықта ұшқын пайда болып, цилиндрдегі отын қоспасын тұтандырады.
• Көлік жүргізу.Әдетте дистрибьютор тікелей таратқыш біліктен қозғалады. Оның айналу жылдамдығы иінді біліктің 1/2 бөлігін құрайды.
• Орам.Орам жұмсақ болат өзекке оралған 2 оқшауланған орама сымдары бар металл корпустан тұрады. Бастапқы орамның айналасындағы магнит өрістерінің қысылуынан екінші реттік орамда жоғары кернеулі ток пайда болады, ол дистрибьютор арқылы ұшқын шамдарына өтеді.

Контактілі тұтану жүйесінің жұмыс принципі

Байланыс жүйесінің жұмыс принципі болып табылады төмен вольтты тұтану катушкасын жинау және түрлендіруді жүзеге асыруда(12В) автомобиль электр желісі y жоғары кернеу(30 мың вольтке дейін), одан кейін кернеуді ұшқын шамдарына беру және тарату, қажет уақытта ұшқын шамында ұшқын пайда болу үшін. Цилиндрлер бойынша жоғары кернеуді қайта бөлу контактілер арқылы жүзеге асырылады.

Механикалық үзіліс энергияны сақтау процесін (бастапқы тізбек) тікелей басқарады және бастапқы орамға қуат көзін жабады/ашады.

Осылайша, байланыс жүйесінің жұмысының мәні келесі кезеңдерде жатыр:

1. Драйвер тұтану кілтін бұрған кезде, батареядан төмен кернеу тогы тұтану катушкасының бастапқы орамасына беріледі.
2. Бастапқы орамда пайда болатын ток магнит өрісін құрайды.
3. Қозғалтқыш иінді (бастапқыда стартерден) болғандықтан, жұдырықша ажыратқыштың контактілері мезгіл-мезгіл ашылады.
4. Бастапқы орамның тізбегі ашылған кезде магнит өрісі де жоғалады, бірақ біріншілік және қайталама орамдардың бұрылыстарын кесіп өтетін электр желілеріне байланысты екінші реттік орамада жоғары кернеулі ток индукцияланады, ал өздігінен индукция пайда болады. бастапқы орам (кернеу 300 вольттан аспайды).
5. Алынған жоғары вольтты ток импульсі дистрибьютор қақпағына беріледі.
6. Мұнда контактілердің арқасында ток әрбір оталдыру шамына таратылады.
7. Шамның электродтары арасындағы ұшқын разряды қозғалтқыш цилиндріндегі отын-ауа қоспасын тұтандырады.

Бұл оталдыру түрі классикалық отандық автокөліктерде және кейбір ескі шетелдік автомобильдерде қолданылады.

Өздігінен индукциялық ток тек қайталамада ғана емес, сонымен қатар бірінші реттік орамда да пайда болады, бұл күйіп кеткен контактілер мен ұшқынның пайда болуына әкеледі.

1. Шамдарда ұшқын болмауы

Ықтимал себептер:

• төмен кернеу тізбегіндегі нашар контакт немесе ашық тізбек;
• сөндіргіш контактілері арасындағы жеткіліксіз алшақтық (жану);
• тұтану катушкасының, конденсатордың, дистрибьютор қақпағының істен шығуы (жарықтар немесе жану), жарылғыш сымдардың немесе ұшқындардың өздігінен бұзылуы.

Ақауларды жою әдістері:

• жоғары және төмен кернеу тізбектерін тексеру;
• сөндіргіштің жанасу аралығын реттеу;
• тұтану жүйесінің ақаулы элементтерін ауыстыру.

2. Қозғалтқыш дөрекі жұмыс істейді

Ықтимал себептер:

• ұшқын шамының ақаулығы;
• ұшқын электродтары арасындағы немесе ажыратқыш контактілеріндегі саңылаулардың бұзылуы;
• дистрибьютор қақпағы немесе оның роторы зақымдалған;
• Қате орнатылған немесе тұтану уақыты өшірілген.

Ақауларды жою әдістері:

• тексеру және реттеу;
• ақаулы элементтерді ауыстыру;
• ұшқын шамдары мен ажыратқыш контактілеріндегі қажетті саңылауларды орнату.

Бұл ең ескі жүйе - шын мәнінде, ол автомобильдің өзі сияқты ескі. Шетелде мұндай жүйелер, негізінен, 1980-ші жылдардың аяғында сериялық орнатуды тоқтатты;

Энергияны сақтау құрылғысын тікелей басқаратын механикалық ажыратқыш (тұтану катушкасының бастапқы тізбегі). Бұл компонент тұтану катушкасының бастапқы орамасына қуат көзін жабу және ашу үшін қажет. Ажыратқыш контактілері тұтану дистрибьюторының қақпағының астында орналасқан. Қозғалмалы контактінің жапырақты серіппесі оны тұрақты түйіспеге қарсы басады. Олар сөндіргіш-таратқыштың жетек шығыршығының алға жылжытушы жұдырықшасы жылжымалы контакт балғасын басқан кезде ғана ашылады. Контактілерге параллель конденсатор қосылған. Ашу сәтінде контактілердің жанбауын қамтамасыз ету қажет. Қозғалмайтын контактіден бөлінген кезде, олардың арасында күшті ұшқын секіруі мүмкін, бірақ конденсатор электр разрядының көп бөлігін сіңіреді және ұшқын елеусізге дейін азаяды. Бірақ бұл конденсатордың пайдалы жұмысының жартысы ғана - сөндіргіш контактілері толығымен ашық болғанда, конденсатор разрядталады, төмен кернеу тізбегінде кері ток жасайды және осылайша магнит өрісінің жоғалуын тездетеді. Және бұл өріс неғұрлым тез жоғалса, соғұрлым жоғары кернеу тізбегінде ток пайда болады. Егер конденсатор сәтсіз болса, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істемейді - қайталама тізбектегі кернеу тұрақты жұмыс үшін жеткілікті үлкен болмайды.

ұшқын.

Ажыратқыш жоғары вольтты дистрибьютормен бір корпуста орналасқан - сондықтан мұндай жүйедегі тұтану дистрибьюторы ажыратқыш-таратқыш деп аталады.

Қысқаша жұмыс принципі келесідей көрінеді - борттық желіден қуат механикалық ажыратқыш арқылы тұтану катушкасының бастапқы орамына беріледі. Ажыратқыш иінді білікке қосылған, бұл оның контактілерінің қажетті уақытта жабылып, ашылуын қамтамасыз етеді. Контактілер жабылған кезде, орамның бастапқы орамының зарядталуы оны ашқан кезде басталады, біріншілік орам разрядталады, бірақ дистрибьютор арқылы иінді білікке де қосылатын екінші орамда жоғары кернеулі ток индукцияланады; , қажетті оталдыру шамына беріледі.

Бұл жүйеде сонымен қатар тұтану уақытын реттеу механизмдері бар - орталықтан тепкіш және вакуумдық реттегіштер.

Орталықтан тепкіш тұтану уақытының реттегіші қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығына байланысты ұшқынның электродтары арасында ұшқынның пайда болу сәтін өзгертуге арналған.

Ортадан тепкіш тұтану уақытының реттегіші дистрибьютор-таратқыш корпусында орналасқан. Ол екі жалпақ металл салмақтан тұрады, олардың әрқайсысы оның бір ұшында жетекші роликке қатты жалғанған тірек тақтайшасына бекітілген. Салмақтардың шыбықтары ажыратқыш жұдырықшаларының төлкесі бекітілген жылжымалы пластинаның ойықтарына сәйкес келеді. Втулкасы бар пластинаның ажыратқыш-таратқыштың жетек шығыршығына қатысты шағын бұрышпен айналу мүмкіндігі бар. Қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығы артқан сайын дистрибьютор білігінің айналу жылдамдығы да артады. Ортадан тепкіш күшке бағынатын салмақтар бүйірлеріне қарай ауытқиды және ажыратқыш жұдырықшалардың төлкесін жетек роликтен «бөлініп» жылжытады. Яғни, келе жатқан жұдырықша контакт балғасына қарай айналу бойымен белгілі бір бұрышпен айналады. Тиісінше, контактілер ертерек ашылады, ал тұтану уақыты артады.

Жетекші роликтің айналу жылдамдығы азайған кезде орталықтан тепкіш күш азаяды және серіппелердің әсерінен салмақтар өз орындарына оралады - тұтану уақыты азаяды.

Вакуум реттегіші қозғалтқыш жүктемесі азайған кезде (және керісінше) тұтану уақытын арттыруға қызмет етеді. Осы мақсатта карбюратор диффузорында жасалған вакуум қолданылады. Карбюраторды реттегішке қосатын құбырдың кірісінің орны толық жүктемеде, бос жүріс кезінде және қозғалтқышты іске қосу кезінде вакуум реттегішке жетпейтін немесе шамалы болатындай етіп таңдалады. Осы ойларға байланысты кіріс

дроссель клапанының алдында орналасқан. Дроссель клапаны ашылғанда, оның шеті құбырдың кірісінен өтеді және ондағы вакуум артады.

Серпімді құбыр 1 арқылы вакуум диафрагманың 3 сол жағында орналасқан реттегіштің вакуумдық камерасына түседі.

Қозғалтқыш бос тұрған кезде вакуум аз болады және реттегіш жұмыс істемейді (2.3, а-сурет). Жүктеме артқан сайын (яғни, дроссель клапаны ашылғанда) реттегіштің вакуумдық камерасындағы вакуум артады. Қысым айырмашылығына байланысты (вакуумдық камерада және атмосфералық қысымда сирек кездеседі) серпімді диафрагма 3 солға иіліп, серіппенің 2 кедергісін жеңеді және онымен бірге 5 стерженді дискіге 6 бұрғылау жалғанған контактілер немесе сенсорлар орналасқан.

Таяқшаны солға жылжыту (вакуумның жоғарылауымен) тірек пластинасын 7 экранның айналу бағытына қарама-қарсы бағытта бұруына әкеледі (2.3, б-сурет). Сенсордан немесе контактілердің ашылуынан басқару импульсінің ертерек берілуі, демек, ертерек тұтану бар. Дискінің максималды айналуы, демек, максималды тұтану уақыты механикалық түрде шектеледі. Дроссель клапаны толығымен ашық күйге ауысқанда, вакуум азаяды, серіппе 2 диафрагманың, штанганың және дискінің қарама-қарсы бағытта қозғалуына әкеледі, нәтижесінде тұтану уақыты азаяды (кейінірек тұтану). Дроссель клапаны толық ашылған кезде реттегіш жұмыс істемейді (2.3, в-сурет).

Кіріспе.............................................................................................................................. 3

Контактілі тұтану жүйесі.......................................................................... 7

Стартер...................................................................................................................... 15

Аккумуляторлық жүйе құрылғыларының негізгі ақаулары

тұтану және оған техникалық қызмет көрсету............................................. 18

Стартерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету......................................... 21

1 - сенсор-таратқыш; 2 - оталдыру шамы; 3 - электронды қосқыш; 4 - аккумулятор; 5 - генератор; 6 - тұтану катушкасы; 7 және 11 - сәйкесінше төмен және жоғары кернеулі сымдар; 8 - монтаждау блогы; 9 - тұтану қосқышы; 10 - сенсор-таратқыштың штепсельдік қосқышы; +B - тұтану катушкасының оң терминалы

Датчик-таратқыштың электронды-механикалық құрылғысы, тұтану қосулы және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, электрлік қосқышқа кернеу импульстарын шығарады, ол оларды тұтану катушкасының бастапқы орамында үзіліссіз ток импульстарына айналдырады. Бастапқы орамдағы ток импульсі үзілгенде, екінші реттік орамда жоғары кернеулі ток индукцияланады. Тұтану орамасынан жоғары вольтты ток сым арқылы дистрибьютор қақпағының орталық терминалына беріледі, содан кейін көміртекті контакті, ротордың ток өткізгіш пластинасы және бүйірлік терминалдар арқылы оталдыру шамдарына беріледі және ұшқын разряды, қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс қоспасын тұтандырады.

Контактісіз тұтану жүйесінің артықшылықтары:

Жылжымалы контактілердің болмауына және бос орындарды жүйелі тазалау және реттеу қажеттілігіне байланысты сенімділіктің жоғарылауы;

Дірілдің және дистрибьютор роторының соғуының ұшқын сәтінің біркелкілігіне әсер етпеуі;

иінді біліктің айналу жиілігіне қарамастан қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс қоспасының сенімді тұтануын қамтамасыз ететін электр разрядының жоғары энергиясы есебінен автокөлікті жеделдету кезінде қозғалтқышты іске қосу және жұмыс істеу сенімділігін арттыру;

Тұтану жүйесіне техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету.

Бұл құжат қозғалтқышты іске қосу жүйесін қарастырады, оның құрамына: контактілі тұтану жүйесі, стартер және оларға техникалық қызмет көрсету кіреді.

Контактілі тұтану жүйесі.

Қозғалтқыш цилиндріндегі сығылған жұмыс қоспасы электр разрядымен тұтанады - ұшқын шамының электродтары арасында пайда болатын ұшқын.

Сығылған жұмыс қоспасы жағдайында электр разрядын қалыптастыру үшін кемінде 12-16 кВ кернеу қажет.

Төмен вольтты токты жоғары вольтты токқа айналдыру және оны қозғалтқыш цилиндрлері арасында бөлу аккумуляторлық оталдыру құрылғыларымен жүзеге асырылады. Аккумулятордың тұтану жүйесі төмен вольтты қуат көзінен, оталдыру катушкасынан, дистрибьютор сөндіргішінен, конденсатордан, ұшқын шамдарынан, тұтандырғыштан, төмен және жоғары вольтты сымдардан тұрады (4-сурет). Аккумулятордың тұтану жүйесінде екі тізбек бар - төмен және жоғары кернеу.

Күріш. 5. Тұтану катушкасы

0,8 мм, картон түтік, диаметрі 0,1 мм жіңішке сымның 19...25 мың айналымды қайталама орамасы, магнитті өзектері бар темір корпус, карболит қақпағы, қысқыштар және қосымша резистор.

Күріш. 7. Конденсатор

Екінші орам біріншілік астында орналасқан және одан оқшаулау қабатымен бөлінген. Бастапқы орамның ұштары карболит қақпағының қысқыштарына шығарылады. Екінші реттік ораманың бір шеті бастапқы орамға, ал екіншісі карболит қақпағының орталық терминалына қосылады.

Өзек құйынды токтардың пайда болуын азайту үшін бір-бірінен оқшауланған трансформаторлық болаттың жеке жолақтарынан жасалған. Өзекшенің төменгі ұшы фарфордан жасалған оқшаулағышқа орнатылады. Ішінде тұтану катушкасы трансформатор майымен толтырылған.

Қосымша резистор спиральдан, керамикалық розеткалардан және екі шинадан тұрады. Қарсылық 0,7-ден 20 Ом-ға дейін. Резистордың бір ұшы шина арқылы VK терминалына, ал екіншісі VKB-ге қосылады.

Қозғалтқыштың төмен жылдамдығында ажыратқыш байланысады узақ уақытқажабық күйде болса, бастапқы тізбектегі ток күші артады, резистор қызады, контурдағы қарсылық артады, тұтану катушкасына шағын ток ағады, бұл оны қызып кетуден қорғайды.

Қозғалтқыштың айналу жиілігі жоғарылағанда контактілердің жабылу уақыты азаяды, бастапқы тізбектегі ток азаяды, қосымша резистордың қызуы мен кедергісі төмендейді, бұл екінші тізбектегі кернеудің төмендеуіне жол бермейді.

Стартер қосылған кезде, резистор қысқа тұйықталған және қозғалтқышты іске қосу оңайырақ.

Бөлгіш-таратқыш . Жұмыс қоспасын уақтылы тұтану үшін жоғары вольтты токтың пайда болуы және оны қозғалтқыш цилиндрлері арасында бөлу цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес болуы керек.

Тұтану катушкасының қайталама орамында жоғары вольтты токты индукциялау үшін аккумулятордың бастапқы тұтану тізбегін мерзімді түрде ашу қажет, ол

және ажыратқышты орындайды. Қозғалтқыштың жұмыс тәртібіне сәйкес цилиндрлер арасында жоғары вольтты токты бөлу үшін дистрибьютор қолданылады. Бұл құрылғылардың екеуі де бір – ажыратқыш-таратқышқа біріктірілген.

Бұзғыш(Cурет 6) қозғалтқышқа орнатылады және таратқыш білігі арқылы басқарылады. Ажыратқыштың негізгі бөліктері корпус және жетек білігі болып табылады. Қозғалмалы диск (оның үстінде контакті бар оқшауланған рычаг және контакті бар бекітілген тірек орналасқан), қозғалмайтын диск, орталықтан тепкіш және вакуумды алдын ала реттегіштер, октанды корректор және цилиндрлер санына сәйкес проекциялары бар жұдырықша. Жұдырықша жетекші білікке орталықтан тепкіш реттегіш арқылы қосылады. Ажыратқыш контактілері отқа төзімді металл - вольфраммен дәнекерленген. Ажыратқыш рычаг дискіге топсалы және оның контактісі серіппемен бекітілген контактіге басылады. Айналмалы жетек ролик жұдырықшаларды ажыратқыш рычагтың текстолит шығыңқы бөлігіне басады және бір айналымда ол ашылады, ал серіппе жұдырықшада қанша шығыңқы болса, сонша рет түйіспелерді жабады.

Тұтану катушкасының біріншілік тізбегінің ашылуы магнит ағынының жоғалуын тудырады, тек қайталама орамның бұрылыстарын ғана емес, сонымен қатар біріншілікті кесіп өтеді, нәтижесінде кернеуі 200...300 өздігінен индукциялық ток пайда болады. Оларда V индукцияланады, бұл біріншілік тізбектегі токтың жоғалуын бәсеңдетеді, екіншілік тізбектегі ЭҚК-нің төмендеуіне әкеледі. Өздігінен индукциялық ток сонымен қатар ажыратқыштың контактілері арасындағы қарқынды ұшқынға және олардың бұзылуына әкеледі. Өздігінен индукциялық ЭҚК зиянды әсерін болдырмау үшін конденсатор қолданылады. Конденсатажыратқыштың контактілеріне параллель қосылған және өзін-өзі индукциялық ЭҚК пайда болған сәтте контактілерде ұшқынның пайда болуын болдырмайтын зарядталады. Сонымен қатар, зарядталған конденсатор қарама-қарсы бағытта разрядтау бірінші реттік тізбектегі токтың, демек магнит ағынының тез жоғалуына әкеледі, соның салдарынан қайталама тізбектегі кернеу артады. Конденсатор (7-сурет) мырыш пен қалайы жұқа қабаты жағылған лакталған қағаздан тұрады. Бұл қағаз конденсатордың қаптамасы болып табылады және орамға оралған. Бір икемді өткізгіш орамның ұштарына дәнекерленген. Орам кабельдік қағазға оралып, майға малынған. Конденсатор корпустың сыртына немесе ажыратқыштың жылжымалы дискісіне орнатылады.

Конденсатордың сыйымдылығы 0,17...0,2 мкФ. Металлданған қағаз конденсаторлары диэлектрлік бұзылу кезінде саңылауды маймен толтыру арқылы өзін-өзі емдеу мүмкіндігіне ие.

Ажыратқыш контактілері арасындағы алшақтық батареяның тұтануының жұмысына үлкен әсер етеді. Батареяның тұтануының қалыпты жұмысы 0,35...0,45 мм шегінде ажыратқыш контактілері арасындағы саңылау кезінде болады.

Егер саңылау үлкен болса, онда контактілердің жабық күйінің уақыты азаяды және тұтану катушкасының бастапқы орамындағы ток күші қажетті мәнге дейін көтеріле алмайды және соның салдарынан ЭҚК. қайталама тізбек жеткіліксіз болады. Сонымен қатар, иінді біліктің жоғары жылдамдықтарында қозғалтқыштың жұмысында үзілістер пайда болады. Кішкентай алшақтықпен контактілер арасында күшті ұшқын пайда болады, олардың жануы және нәтижесінде қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде үзілістер пайда болады. Ажыратқыш түйіспелері арасындағы саңылау бекітілген контакті бағанасы бар пластинаны жылжыту және эксцентрикті қолдану арқылы, алдымен құлыптау бұрандасын бұрап алу арқылы реттеледі (Cурет 8). Реттеуден кейін құлыптау бұрандасын бұрау керек. Контактілерді толығымен ашық күйде саңылауларды пластина өлшегішпен өлшеңіз.

DIV_ADBLOCK158">

Қозғалтқыш үшін бұрандалы бөліктің диаметрін, оқшаулағыштың төменгі бөлігінің ұзындығын және материалды көрсететін тағайындауларына сәйкес оталдыру шамдарын таңдаңыз.

оқшаулағыш. Бұрандалы бөліктің диаметрі M және A әріптерімен белгіленеді, мұнда M диаметрі 18 мм және А-дан 14 мм-ге дейін сәйкес келеді. Сан жылу санын көрсетеді. Бұрандалы бөліктің ұзындығы H - 11 мм, D - 19 мм әріптерімен белгіленеді. Егер әріп болмаса, онда бұрандалы бөліктің ұзындығы 12 мм. «В» әрпі оқшаулағыштың төменгі бөлігінің шығып тұрғанын білдіреді, ал «Т» оқшаулағыштың жылу цементімен тығыздалғанын білдіреді.

ГАЗ-53-12 және ЗИЛ-130 автомобильдерінің қозғалтқыштарында А11 оталдыру шамдары орнатылған, онда А әрпі жіптің диаметрі 14 мм, 11 саны жылу көрсеткішін, бұранда бөлігінің ұзындығын көрсетеді. корпусы 12 мм. Орталық және бүйірлік электродтар арасындағы алшақтық ұшқын шамының жұмысына үлкен әсер етеді. Зауыттар 0,85... 1,00 мм бос орындарды ұсынады. Алшақтықты нормадан азайту ұшқын электродтарында көміртектің көп түзілуіне және оның жұмысындағы үзілістерге әкеледі. Үлкен саңылау болған кезде, қарсылықтың жоғарылауына байланысты ұшқын жағдайлары нашарлайды, бұл қозғалтқыштың жұмысында үзілістерге әкеледі. Саңылау бүйірлік электродты иілу арқылы реттеледі, ал оның өлшемі дөңгелек сезгіш өлшегішпен тексеріледі (9-сурет, в). Орталық электродты бүгуге болмайды, өйткені керамикалық оқшаулау бұзылып, ұшқын шамы жұмыс істемейді.

Тұтану қосқышы.Аккумулятордың тұтану құрылғыларын және электр тогының басқа тұтынушыларын қосу және өшіру тұтану қосқышы арқылы жүзеге асырылады. Ол екі бөліктен тұрады: кілті бар құлып және электр қосқышы. Құлып корпустан, цилиндрден, серіппеден және қарғыбаудан тұрады. Бекіткіш корпустың артқы жағында үш шығыңқы түйіспелі тақтайшадан және үш түйіспелі бұрандалары бар панельден тұратын ажыратқыш орналасқан.

ЗИЛ-130 және ГАЗ-53-12 автомобильдерінде кілт үш позицияға ие: біріншіден (кілттің басы тігінен орналасқан) - тұтану өшірілген; екінші (кілтті сағат тілімен бұраңыз) - тұтану қосулы; үшінші (кілтті толығымен бұраңыз) - тұтану және стартер қосылды. Барлық жағдайларда бақылау-өлшеу аспаптары тұтанумен бірге қосылады.

Стартер.

Қозғалтқыштың сенімді іске қосылуы оның иінді білігі 60...80 мин-1 жиілікте айналу жағдайында мүмкін болады. Тұтқаны пайдаланып мұндай айналу жылдамдығына жету жүргізушіден айтарлықтай күш жұмсауды талап ететіндіктен, іске қосу кезінде жүргізушінің жұмысын жеңілдету үшін электр қозғалтқышы - стартер қолданылады. Стартердің негізгі бөліктері (10-сурет), генератор сияқты: корпус, орамалары бар арматура және коммутатор, екі қақпақ, щеткалар және щетка ұстағыштары.

Стартердің айтарлықтай токты тұтынуына байланысты (900 А дейін) өріс және якорь орамдары қалың сымнан жасалған. Өріс орамасының төрт секциясы әрқайсысында екі өріс орамасы бар екі параллель тармақтағы якорь орамдарымен тізбектей жалғанады. Жақсы өткізгіштік үшін щеткалар мыс-графиттен жасалған. Екі щетка жерге қосылған, ал екеуі өріс орамаларына қосылған. Қылқалам ұстағышында бекітілген щеткалар серіппелер арқылы коммутаторға қарсы басылады. Қозғалтқыштың иінді білігін айналдыру үшін стартер стартер білігін маховик сақинасының берілісіне қосатын жетекпен жабдықталған. Стартер тұтану қосқышы арқылы қосылады. Стартердің жұмысы өрістің магнит өрістері мен якорь орамаларының олар арқылы өтетін өзара әрекеттесуіне негізделген. электр тогы.

Стартер жетегі қозғалтқышты іске қосу уақытында ғана іске қосу механизмінің маховик сақинасына қосылуын қамтамасыз етуі керек. Іске қосылғаннан кейін стартер білігі дереу өшірілуі керек, әйтпесе маховиктің тәжі стартер арматурасын өте жоғары жиілікте айналдырады және орталықтан тепкіш күштің әсерінен якорь орамасының бұрылыстары ойықтардан шығуы мүмкін.

Зерттелетін көліктерде қашықтан басқарылатын және электромагниттік активтендіруі бар стартер қолданылады (Cурет 11). Жетек коммутациялық реледен, екі орамасы бар тартқыш реледен – тартылатын және ұстайтын, шанышқысы бар рычагтан, сақинадан, серіппеден, ойық төлкеден және муфтадан тұрады. Тартылатын орама якорь орамасына тізбектей, ал ұстағыш орам параллель жалғанады.

Еркін доңғалақ (10 б, в, г-сурет) білік шпинелері бойынша қозғалатын жетекші тордан және тісті беріліс пен төрт сына тәрізді ойықтары бар жетекті тордан тұрады. Серіппелері бар роликтер сына тәрізді ойықтарға орналастырылады. Жүргізуші жарыстың айналуы роликтердің ойықтың тар бөлігіне жылжуына және жетектегі жүгірістің кептелуіне әкеледі. Жетекші торды жол бойындағы жетекке қатысты айналдырсаңыз, роликтер ойықтардың кеңірек бөлігіне жылжиды және жетектегі тор жетекте еркін айналады.

Стартерді қосу үшін тұтану кілтін толығымен оңға бұру керек, бұл іске қосу релесі орамасының тізбегін жабады.

Реле орамасы арқылы пайда болатын магнит өрісі реле контактілерінің жабылуына әкеледі, нәтижесінде тартқыш реленің тарту және ұстау орамдары электр тізбегіне кіреді. Орамдардың магнит өрісінің әсерінен тартқыш релестің өзегі тартылып, онымен байланысты рычаг жетек тетігін маховик сақинасымен қосады. Сонымен қатар, штанганың екінші жағындағы мыс контактілі диск, берілістерді қосқаннан кейін, стартердің электр тізбегін жабады.

Тұтану кілтін бұрған кезде бастапқы позицияұстау орамасының тізбегі ашылады, ал тартқыш реле өзегі және онымен бірге рычаг пен мыс ауыстырып-қосқыш дискі бастапқы күйіне оралады, стартер өшеді.

КамАЗ автокөлігінде стартер еркін доңғалақ механизмі бар жетекті пайдаланады. Жетек арматура білігінің шпинелері бойымен қозғалады. Ол корпустан, жетекті және жетекті муфтаның жарты бөліктерінен, серіппеден, спиральды шпилькалары бар төлкеден және муфтаның жартыларын центрифугалық босату механизмінен тұрады. Стартерді 5 секундтан артық емес қосу керек. Қажет болса, стартерді кем дегенде 0,5 минут аралықпен қайта қосуға болады. Бұл уақыт кезеңі батареяның жұмысын қалпына келтіру үшін қажет. Стартерді қатарынан 3 реттен көп емес қосуға болады.

Аккумуляторлық оталдыру жүйесінің құрылғыларының негізгі ақаулары және оған техникалық қызмет көрсету.

Аккумулятордың тұтану құрылғыларының жұмысындағы ақаулар қозғалтқыштың жұмысындағы үзілістермен, қозғалтқышты іске қосудың қиындығымен және дыбыс өшіргіштің өткір шығуымен анықталады.

Егер әртүрлі цилиндрлерде үзілістер орын алса, бұл дистрибьютор-дистрибьютордың немесе тұтану катушкасының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Бір цилиндрдегі қате тұтану көп жағдайда ақаулы ұшқын шамының немесе жоғары вольтты сымның салдарынан орын алады.

Ажыратқыш-таратқыштың дұрыс жұмыс істемеуі ластанған немесе күйген контактілер, рычагтың жерге тұйықталуы, ажыратқыш контактілері арасындағы саңылаулардың бұзылуы, конденсатордың дұрыс жұмыс істемеуі, дистрибьютордың қақпағы немесе роторындағы жарықтар, немесе сынған көмір щеткасы. Тұтану орамындағы орамдардың оқшаулауы зақымдалуы мүмкін.

Лас контактілер бензинге малынған шүберекпен сүртіледі, ал күйген контактілер файл немесе эмери тақтасымен тазартылады. Зақымдалған саңылау реттеу арқылы қалпына келтіріледі; Жерге қосылатын рычаг сүртіледі, тексеріледі, егер оқшаулау зақымдалған болса, сым мұқият оқшауланады. Жарылған дистрибьютор қақпағын немесе роторды ауыстыру керек. Сынған көміртекті щетка да ауыстырылады, ал кірді тазартады.

Конденсатордың дұрыс жұмыс істемеуі ажыратқыш контактілері арасындағы күшті ұшқын және дыбыс өшіргіштегі қатты соққы арқылы анықталады. Конденсатордың жұмысқа жарамдылығы келесі жолдармен тексеріледі:

тұтану катушкасынан жоғары кернеулі сым 6-7 қашықтықта орнатылады ммқозғалтқыштың кез келген металл бөлігінен және тұтануды қосқаннан кейін контактілер ашылады - сымның ұшы мен жер арасындағы қарқынды ұшқын конденсатордың жұмысқа жарамдылығын көрсетеді;

конденсатордың сымын терминалдан ажыратыңыз және тұтануды қосып, контактілерді 1-2 рет ашыңыз; сонымен бірге олардың арасында күшті ұшқын пайда болады.

Контактілер ашылған кезде конденсатор сымын қосқаннан кейін ұшқын өзгеріссіз қалса, онда конденсатор ақаулы, контактілер арасындағы әлсіз, әрең байқалатын ұшқын конденсатордың жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді; Конденсатордың жұмысқа жарамдылығы немесе пайдалылығы стендте дәлірек анықталады.

Көбінесе, оталдыру сөндіргіш контактілері жабық күйде ұзақ уақыт бойы қосылып тұрса, тұтану катушкасы істен шығады. Тұтану катушкаларының орамдары қызады, оқшаулау еріп, қысқа тұйықталу пайда болады. Бұл жағдайда қосымша кедергі де жанып кетуі мүмкін. Ақаулы оталғышты ауыстыру керек.

Ақаулы ұшқынды жоғары вольтты сымды ұшқыннан бір-бірден ажырату арқылы анықтауға болады. Ажыратылған оталдыру шамы дұрыс жұмыс істеп тұрса, қозғалтқыш үзілістері артады. Егер ақаулы оталдыру шамын ажыратсаңыз, қозғалтқыштың жұмысындағы үзілістер өзгеріссіз қалады.

Ақаулықты жою үшін ұшқынды бұрап алу керек және оның үстінде көміртекті шөгінділер болса, оны тазалау, бензинмен жуу және сығылған ауамен үрлеу керек. Электродтар арасындағы саңылау тексеріледі және қажет болған жағдайда бүйірлік электродты иілу арқылы реттеледі. Оқшаулағыштары жарылған ұшқынды ауыстыру қажет.

Қосалқы батареяның тұтану тізбегі тұтану қосулы және ажыратқыш контактілері жабық күйде тексеріледі. Тұтану катушкасының жоғары кернеулі сымы 4-5 қашықтықта орнатылады ммқозғалтқыштың кез келген металл бөлігінен және ажыратқыш контактілерін қолмен ашыңыз; сым мен қозғалтқыш бөлігінің арасындағы қарқынды ұшқын құрылғылардың жұмысқа жарамдылығын көрсетеді. Төмен кернеу тізбегіндегі токтың болуы ажыратқыш контактілеріне параллель қосылған шаммен тексеріледі. Шам тұтану қосулы және ажыратқыш контактілері ашық болған кезде жануы керек.

Техникалық қызмет көрсету. Майлау қақпағы арқылы сөндіргіш-таратқыш білігін маймен майлаңыз, аккумулятордың тұтандырғыш құрылғыларының бетін шаңнан, кірден және майдан тазартыңыз, оталдыру шамдарын тексеріңіз және қажет болған жағдайда оларды көміртегі шөгінділерінен тазалаңыз, ұшқын арасындағы саңылауларды тексеріңіз және реттеңіз. электродтарды тығындаңыз, ажыратқыш-таратқышты алып тастаңыз, күйдегі контактілерді және олардың арасындағы саңылауды тазалаңыз және тексеріңіз. Қажет болса, саңылауды реттеңіз, сөндіргіш-таратқыштың білігін, жұдырықшасын, жұдырықша втулкасын және қозғалатын контакт рычагының осін майлаңыз. Жұдырықша қозғалтқышқа қолданылатын 1-2 тамшы сұйық майға суланған киіз фитильмен майланады. Жұдырықша втулкасын 1-2 тамшы сұйық маймен киіз шайбаны алып тастаңыз, жоғары және төмен кернеу сымдарының күйін тексеріңіз.

Батареяның тұтану құрылғыларының жұмысын тексеру кезінде жоғары вольтты сымдардың ашық бөліктеріне тиюден аулақ болыңыз.

Стартерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету.

Стартердің ақаулары. Стартердің негізгі ақауларына қоректендіру сымдарының қопсытуы, щеткалар мен коммутатордың тозуы немесе ластануы, ажыратқыш контактілерінің тотығуы, орамалардың үзілуі немесе қысқа тұйықталуы, еркін айналмалы бөліктердің және тісті беріліс тістерінің тозуы жатады. Бұл ақаулар стартердің мүлде жұмыс істемеуіне, қажетті жылдамдық пен қуаттың дамымауына, қосу кезінде стартердің арматурасы айналады, бірақ иінді білік стационарлық күйде, стартерді қосқанда көп шуыл тудырады. және жүгіру.

Қосылған кезде стартер мүлде жұмыс істемейді,Тартқыш реленің тән шертулері естілмейді. Себептерді анықтау үшін фаралар мен стартерді қосу керек. Стартер қосылған кезде шамдардың жарқырауы өзгермесе, бұл көмекші реле тізбектеріндегі немесе стартердің негізгі жұмыс тогы тізбегіндегі нашар контакт немесе ашық тізбекті көрсетеді.

Егер шамдардың қарқындылығы айтарлықтай төмендесе, онда ықтимал себеп аккумулятордың нашар күйі немесе оның терминалдық қосылымдарындағы ақаулы контакт, сондай-ақ іске қосу қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін. Электр тізбегіндегі нашар жанасу және үзіліс орындары көрсетілген электр тізбектеріндегі сынақ шамын тізбектей қосу арқылы анықталады. Қажет болса, батарея зарядының деңгейін тексеріңіз. Стартерді қосқан кезде сипаттамалық шертулерді естісеңіз, бұл тарту релесі дұрыс жұмыс істеп тұрғанын білдіреді.

Стартер қосылған кезде иінді білік айналадыОл өте баяу жүріп жатыр.Мұның ең көп тараған себептері аккумулятордың жеткіліксіз зарядталуы, стартердің жұмыс электр тізбегінің контактілерінің тотығуы және/немесе қопсытуы немесе роликтің еркін айналуының сырғып кетуі (айналуы). Батарея жақсы жағдайда болса, тексеру және ақаулықтарды жою үшін стартерді алып тастау керек.

Стартер қосылған кезде арматура айналады, бірақ маховик айналмайдыұялыБұл ақаулықтың себептері бос доңғалақтың сырғанауы, осьтің жоғалуы немесе ілініс рычагының сынуы, ілініс жетек сақинасының немесе буфер серіппесінің сынуы болуы мүмкін.

Стартерді қосу және іске қосу кезінде қатты шуоның бекітпесі босатылған кезде, электромагниттік реленің ұстағыш орамасы бұзылғанда, жетек берілісінің тістері мен маховик сақинасы сынғанда мүмкін болады.

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін қатты шустартердің өшпейтінін білдіреді. Қозғалтқышты тез өшіру, өшіру керек батарея, стартердің бекітілуін тексеріңіз, қажет болған жағдайда оны алып тастаңыз және жетек тісті беріліс тістері мен электромагниттік реле орамаларының күйін тексеріңіз (қысқа тұйықталу).

Стартерді жөндеу стендте функционалдылықты тексеруді, бөлшектеуді, бөлшектерді тексеруді және қайта жинауды қамтиды.

Стартерді тексерубос режимде және жүктеме кезінде арнайы стендте жүзеге асырылады. Электрлік диаграмматексеру кезінде стартерді қосу суретте көрсетілген. 12. Аккумуляторға және амперметрге қосылатын сымдардың қимасы кемінде 16 мм2 болуы керек. Кіріс кернеуі 12 В болғанда стартер 70...85 А (үлгіге байланысты) диапазонында бос жүріс кезінде токты тұтынуы керек, ал якорьдің айналу жылдамдығы 5000+500 мин -1 шегінде болуы керек.

Ток шығынының жоғарылауы, айналу жылдамдығының төмендеуі және жұмыс кезіндегі шу электрлік немесе механикалық ақауларды көрсетеді. Стартердің қысқыштарындағы қалыпты кернеудегі ток шығынының азаюы және арматураның айналу жылдамдығының төмендеуі сым қосылымдарындағы немесе щеткалар жинағындағы контактілердің бұзылуын (тозуы, щеткалардың жабысуы, коммутатордың ластануы) көрсетеді. Стартерді толық тежеу ​​режимінде жүктеме кезінде сынау үшін жетек тетігіне динамометрге қосылған иінтірегі бар қысқыш құрылғы қойылады және тежеу ​​моменті анықталады. Ол үшін стартерді қысқа уақытқа қосыңыз (4-5 с артық емес, қызып кетпеу және стартердің орамдарын зақымдамау үшін) және динамометрлік шкала бойынша оның дамытатын күшін өлшеңіз. Динамометрмен өлшенген күш мәнін иінтіректің ұзындығына көбейту арқылы стартер әзірлеген момент анықталады, ол стартердің төлқұжат деректеріне сәйкес болуы керек.

Стартерді бөлшектеукелесі ретпен орындалады:

· электромагниттік реледен қоздыру катушкасының шығысын ажыратыңыз (12-суретті қараңыз) және оны қақпақтан ажырату арқылы алыңыз;

· муфта болттарын бұрап алыңыз (ВАЗ-2109 автокөлігінің стартерінде, бұрын қаптаманы алып тастаған), щеткалармен қақпақты алыңыз және коммутатор жағындағы щетка ұстағыштарынан щеткаларды алыңыз;

· корпусты алдыңғы қақпақтан ажыратыңыз және арматура жинағын бос доңғалақпен алыңыз;

· еркін айналымды алып тастаңыз, ол үшін шектеу сақинасын жетекке қарай жылжыту және арматура білігінің ойығынан бекіту сақинасын алу қажет.

Бөлшектеп болғаннан кейін барлық бөлшектерді жуу және сығылған ауамен үрлеу және тексеру керек.

Стартер бөліктерін қысқа тұйықталу үшін тексерусуретте көрсетілгендей индикатор мен қуат көзі немесе автотестер көмегімен жүзеге асырылады. 13. Егер индикатор шамының жануынан қысқа тұйықталу анықталса, ақаулы бөлікті ауыстыру қажет.

Стартер арматурасында шпинелердің механикалық зақымдалуы және коммутатордың тозуының жоғарылауы болмауы керек. Егер коммутатор айтарлықтай өрескел және тозған болса, оны ұнтақтап, ұсақ түйіршікті тегістеуішпен тазартады.

Жабық қоздыру катушкаларын бұрауыштың көмегімен стартердің корпусына бекітетін бұрандаларды бұрап алу арқылы ауыстыруға болады. Құрастыру кезінде бұрандаларды бұрау кезінде өздігінен босап кетпеу үшін олардың бастары тығыздалады.

Еркін айналу оның редукторын хабқа бұру арқылы тексеріледі: редуктор хабқа қатысты бір бағытта еркін айналуы керек, ал басқа бағытта бұрылмауы керек. Тісті доңғалақ тістерінде сыну немесе сыну белгілері болмауы керек. Тісті доңғалақ сымындағы кішкене сызаттарды ұсақ ұнтақтау дөңгелегімен тегістеу арқылы жоюға болады.

Стартер қақпақтарында чиптер немесе жарықтар болмауы керек, арматура білігінің тозған төлкелері басылуы керек.

Щеткалар щетка ұстағыштарында еркін қозғалуы керек және олар шамадан тыс тозса, оларды ауыстыру керек. Шөткелердің биіктігі ZAZ-1102 автокөлігінің стартері үшін кемінде 9 мм, ал басқа жеңіл автокөліктердің стартері үшін кемінде 12 мм болуы керек.

Стартер құрастырубөлшектеудің кері тәртібімен жүзеге асырылады. Құрастыру кезінде арматура білігінің бұрандалы шпилькалары қозғалтқыш майымен, ал арматура төлкелері мен жетек тетігі Литол-24 майлаушы майымен майлануы керек. Құрастыру кезінде арматура білігінің осьтік қозғалысы арматура білігінің алдыңғы немесе артқы (стартердің конструкциясына байланысты) журналдарында орнатылған реттеу шайбаларының саны мен қалыңдығын таңдау арқылы реттеледі. Құрастырудан кейін жетектің еркін айналмалы беріліс ұшы мен оның шекті сақинасы арасындағы қашықтыққа сәйкес дұрыс реттелуін тексеріңіз.

Стартерге техникалық қызмет көрсетусым бекітпелерін мезгіл-мезгіл қатайтудан және сыртқы беттерді кірден тазалаудан тұрады.

Стартердің сенімді жұмысын қамтамасыз ету үшін оның бөліктері мен майлануының күйін тазалау және тексеру үшін әр шақырымдық жүгіріс, қажет болған жағдайда оны көліктен бұрын алып тастау ұсынылады. Бұл коммутаторды тазалауды және қажет болған жағдайда тозған щеткаларды ауыстыруды, сондай-ақ якорь білігінің жетекті және осьтік қозғалысын реттеуді қамтиды.

Көлік құралдарына техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге қойылатын жалпы еңбек қауіпсіздігі талаптары, өндірістік санитария және өрт қауіпсіздігі шаралары

Қауіпсіз еңбек жағдайларын жасау анық болуы керекөндірістік қызметтің кез келген саласында бөлісуадам. Және одан да көп жұмыс істейтін жерлерде өстіадам денсаулығына қауіп.

Ресейде мемлекеттік стандарт жүйесі барАвтокөлік кәсіпорындарында, техникалық қызмет көрсету станцияларында және жүк және жеңіл автомобильдерге техникалық қызмет көрсетудің (МРО) және ағымдағы жөндеудің (ТР) барлық түрлеріне арналған мамандандырылған орталықтарда орындалатын еңбек қауіпсіздігінің жалпы талаптарын белгілейтін еңбек қауіпсіздігі стандарты (ГОСТ 12.3.017-85). , автобустар, тракторлар, тіркемелер және жартылай тіркемелер (бұдан әрі - көлік құралдары) Ресейдің жалпы желісінің жолдарында пайдалануға арналған.

Қауіпсіз еңбек жағдайларын қамтамасыз ету қадағаланадыДения прокуратурасы, мемлекеттік санитарлық инспекциясы, қалалық техникалық қадағалау, өртұлттық инспекция және басқа да мемлекеттік бақылау қызметтері.қатысты тапсырмалардың барлық көлемін орындау үшін жауапкершілікқауіпсіз еңбек жағдайларын құру басшылыққа жүктеледіавтомобиль көлігі кәсіпорнының меншігіинженер емес.

Жұмысқа кіретін барлық адамдар қауіпсіздік және өнеркәсіптік қауіпсіздік бойынша кіріспе оқытудан өтеді.нитария, ол оқыту технологиясының бірінші сатысыосы кәсіпорындағы қауіпсіздік. Екінші қадам -оқыту өндірістік оқыту болып табыладыжұмысшылардың қауіпсіз еңбек тәсілдерін үйренуі үшіннақты мамандығы бойынша және ол жұмыс істеуге тиіс жұмыс орнында. Жұмысты орындау кезінде артадықауіп төнген кезде қайталама нұсқамалар арқылы өткізіледібелгілі бір уақыт кезеңдері, бірақ кем дегенде бір рет3 айда.

Қосымша (жоспардан тыс) брифингжүргізедіегер жұмысшы техникалық ережелер мен нұсқауларды бұзсақауіпсіздік, технологиялық және өндірістік дисciplines, сондай-ақ технологиялық процесті өзгерту кезіндеca, жұмыс түрі және қызмет көрсетілетін көлік түрлері. Барлық түрлерібрифингтер арнайы журналдарда жазылады, оларры кәсіпорынның, цехтың немесе өндірістің басшысында сақталадысу аймағы.

Өндірістік санитария. Қауіпсіз және жоғары өнімді жұмыстың маңызды шарты өндірістік әсерді жою болып табыладықауіптер: ауаның ластануы; шу мен діріл; қалыптан тыс жылу жағдайлары (жұмыс орнындағы сызбалар, төмен немесе жоғары температура).

Өндірістік қауіптердің әсерінен олар мүмкінкәсіптік аурулар пайда болады.

Өндірістік санитария және еңбек гигиенасы міндеті болып табыладытолық жою немесе айтарлықтай қысқару болып табыладыөндірістік қауіптер. Көлік алаңыБарлық кәсiпорындар мен автомобильдерге қызмет көрсету ұйымдары орталықтандырылған немесе автономды жылытумен, қоректiк және сору желдетуiмен, санитарлық-тұрмыстық үй-жайлармен, душтармен, шешiнетін бөлмелермен, жуынатын бөлмелермен, дәретханалармен, тамақтану үшiн жабдықталған үй-жайлармен, шылым шегетін орындармен жабдықталуы керек.

Өрттің алдын алу шаралары. Автокөлік кәсіпорындары мен автосервис орталықтарының үй-жайлары жоғары өрт қаупімен ерекшеленеді. Болмау үшінӨндірістік үй-жайларда және көлік құралдарында өрт шығуына жағдай жасауға тыйым салынады:қозғалтқышпен жанасуына мүмкіндік беріңіз және жұмыс орныжоғарғызәйтүн және майлар; кабинада (кабинада), қозғалтқышта және жұмыс орындарында тазалау материалдарын қалдыру; отын желілерінде, резервуарларда және қуат жүйесінің құрылғыларында ағып кетуге жол бермеу; жанармай бактары мен жанғыш сұйықтықтары бар ыдыстардың мойнын ашық ұстау; шанақты, бөлшектер мен тораптарды бензинмен жуу немесе сүрту, қолды және киімді бензинмен жуу; жанар-жағармай (автомобильдің жанар-жағармай багындағылардан басқасы) мен жанар-жағармайға арналған контейнерлерді сақтауға; ақауларды жою кезінде ашық отты пайдалану; қозғалтқышты ашық отпен жылытыңыз.

Барлық өткелдер, кірме жолдар, баспалдақтар және рекреациялық магистральдарспорт нысандарына кіру тегін болуы керекжәне саяхат. Шатырларды өндіру үшін пайдалануға болмайдыny және қойма үй-жайлары.

Жұмыс орнында және өндірістік үй-жайларда темекі шегуавтокөлік кәсіпорнының аумақтарында өрт сөндіру құралдарымен және «Темекі шегуге арналған орын» деген жазумен жабдықталған арнайы орындарда ғана рұқсат етіледі. Көрнекті жерлердетелефон аппараттарының жанында өрт сөндіру бөлімшелерінің телефон нөмірлері, өрт кезінде адамдарды, көліктер мен жабдықтарды эвакуациялау жоспары және өрт қауіпсіздігіне жауапты адамдардың аты-жөні көрсетілген белгілер ілінуі керек.нес.

Барлық бөлмелердегі өрт гидранттары қолмен жабдықталғансіз және арнайы шкафтарда қоршалған сандықтар. INКөлік құралдарына техникалық қызмет көрсету және жөндеуге арналған бөлмелерде көбікті өрт сөндіргіштер орнатыладытел (бөлменің 50 м2 ауданына бір өрт сөндіргіш) жәнеқұрғақ құм салынған жәшіктер (бөлменің 100 м2 алаңына бір қорап). Құм жәшігінің жанында өрт тұғырының жанында болуы кереккүрек, лом, ілмек, балта, өрт шелек қойыңыз.

Өртті дер кезінде анықтау және жедел хабарлауӨрт сөндіру қызметінің басшылығы өртті сәтті сөндірудің басты шарты болып табылады.

Әдебиет.

1. Калисский (үшінші класты жүргізуші оқулығы), Наг0, 384 б.

2. АВТО ФЕКТЕР. Автомобильдерді жобалау, техникалық қызмет көрсету және жөндеу: ред. 5-ші. Оқу құралы. / Герасименко А.И., Рассанов н/д: Феникс, 2004. - 576 б. («Бастауыш кәсіптік білім беру» сериясы».)

Контактілі тұтану жүйесі– ең көне, оны енді заманауи көліктерде көрмейсіз. Кейде оны ескі автомобиль үлгілерінен табуға болады. Мысалы, ВАЗ 2000 жылға дейін өз машиналарында контактілі тұтану жүйесін пайдаланды. Контактілі тұтану жүйесінде отын-ауа қоспасының детонациясы ұшқынның электродтарына жоғары вольтты токтың берілуі нәтижесінде пайда болатын ұшқынның көмегімен жүреді.

Контактілі тұтану жүйесі

Контактілі аккумуляторлық от жағу жүйесін пайдаланған алғашқы автомобиль 1910 жылы Cadillac болды. Жаңашылдықты көлік жүргізушілері жақсы қабылдады. Осы сәттен бастап контактілердің тұтану дәуірі басталды. Контактілі-транзисторлы тұтану жүйесіавтомобиль өнеркәсібінің даму тарихындағы келесі қадам болды. Қазіргі заманғы автомобильдер контактісіз, электронды тұтануды пайдаланады. Бұл сенімдірек және қауіпсіз.

Іштен жанатын қозғалтқыштардың контактілі тұтану жүйесі мыналардан тұрады:

• Нәр беруші;
• тұтану дистрибьюторы;
• тұтану катушкалары;
• Төмен және жоғары ток сымдары;
• Шамдар;

Тұтану катушкасының қос орамасы ток өткізеді. Бастапқы орамдағы сым төмен кернеулі ток өткізеді, ол екінші реттік орамаға ауысқанда жоғары вольтты токқа айналады. Тұтану процесінің мәні: отын-ауа қоспасын тұтандыратын механикалық дистрибьютордың қатысуымен ұшқын электродтарына катушкадан импульс беріледі.

Контактілі тұтану жүйесінің схемасы

Дистрибьютор қақпақ пен ротордан тұрады. Қақпақта кернеуді тарататын контактілердің екі тобы бар. Контактілердің орталық тобы қайталама орамнан импульс алады, ал бүйірлік топ арқылы ұшқынға кернеу беріледі.

Дистрибьютор дистрибьютордың негізгі бөліктерінің бірі болып табылады. Дистрибьютордың екінші құрамдас бөлігі - орама орамаларында ток тізбектерін ашатын ажыратқыш. Дистрибьютор қозғалтқыштың иінді білігі арқылы қозғалады.

Тұтану уақыты поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткенге дейін орын алады. Бұл ауа-отын қоспасының жануы мүмкіндігінше тиімді және толық болуын қамтамасыз ету үшін жасалады. Тұтану уақыты пайда болатын иінді біліктің айналу бұрышы тұтану уақытының бұрышы болып табылады.

Ол қозғалтқыштағы жүктеме дәрежесіне байланысты өзгеруі мүмкін. Вакуумдық уақыт реттегіші қажетті тұтану бұрышын анықтауға арналған.

Импульсті тұтану катушкасынан, содан кейін ұшқын шамына беру үшін пайдаланыңыз жоғары вольтты сымдар.

Жану процесі қалай жүзеге асады?

Кілт айналады және стартер қосылады. Катушканың бастапқы орамасы арқылы өтетін ток тізбекті ашқан кезде жоғары вольтты токқа айналады. Екінші орамдағы тізбек ашылғанда, импульс оны ұшқын электродтарына қайта бағыттайтын дистрибьюторға жіберіледі. Ұшқын пайда болады, оның көмегімен ауа-отын қоспасы жарылады.

Контактілі тұтану жүйесінің істен шығуы

Іштен жану қозғалтқышының контактілі тұтану жүйесіндегі ақауларды не көрсетеді?

Ақылға қонымды пайдалану кезінде контактілі тұтану жүйесі ешқандай қиындық тудырмайды және сізді еске түсірместен ұзақ уақыт қызмет етеді. Жүйе ақаусыз жұмыс істеуі үшін белгілі бір ақауларды диагностикалау мүмкіндігі болуы керек.

1. Ұшқын жоқ. Жүйедегі мұндай ақаулық сымдар үзілгенде, контактілер жанып кеткенде, тұтану катушкасының дұрыс жұмыс істемеуінен немесе ұшқын шанышқысы үзілгенде пайда болуы мүмкін.
2. Қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемейді немесе жұмыс істеп тұрған кезде толық қуатқа жетпейді. Бұл сценарий контактілер босап, ротордың бұзылуы немесе оталдыру шамы ақаулы болған кезде мүмкін.

Мұндай бұзылуларды жою немесе болдырмау үшін ең алдымен контактілердің тазалығы мен тұтастығын және сымдарды бекітуді бақылау қажет. Егер бір немесе басқа бөлік сәтсіз болса, оны ауыстыру керек.

Қозғалтқыш оталдырғыштардың біркелкі жанбауына байланысты дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Шамдардың электродтары жиі жанып, ақаулар тудыруы мүмкін. Электродтарды үйде тазалауға болады. Мұны істеу үшін оларды файлмен тазалау керек, ал электродтар қатты күйіп кетсе, ұшқын шамын ауыстыруға тура келеді. Шамның күйі электродтардың түсімен көрсетіледі. Жұмыс істеп тұрған ұшқын шамында ол ашық-қоңыр түсті;

Жүйенің тағы бір проблемалық бөлігі жоғары вольтты сымдар. Көбінесе олар электродтардан «алып кетеді», нәтижесінде байланыс жоғалады және қозғалтқыш іске қосылмайды. Сонымен қатар, ауа-отын қоспасын тұтандырудың орнына ток «жағына қарай» кеткен кезде жиі жағдай туындайды. Сымдармен байланысты мәселелерді шешу үшін ток өтпейтін силикон сымдарын сатып алу ұсынылады.

Қарапайым ұсыныс – жаңбыр немесе қалың қар кезінде көліктің капотының астына шықпаңыз, терең шалшық арқылы жүрмеңіз. Су сорғыштың астына түссе, көліктің басқару жүйелерінің электр бөліктерін су басып қалуы мүмкін. Ылғалданатын электрондық бөлшектер жұмыс істемейді. Сондықтан көлік тоқтап қалуы мүмкін, ал жүргізуші барлық бөлшектері кепкен кезде ғана жолын жалғастыра алады.

Контактісіз тұтану жүйесінің бұзылуы

Контактісіз тұтану жүйесінде ұқсас мәселелер туындайды: қозғалтқыш дұрыс жұмыс істей бастайды, тоқтап қалады және іске қосылмайды. Мәселелердің көпшілігі бөлшектердің ластануына байланысты. Қыста жолдарға шашылған ылғал мен тұз, жазда қосалқы бөлшектерге қонады, барлық жарықтарға еніп, шаң шөгеді;

Кез келген бөлік сияқты автокөлікті іске қосу жүйесі біртұтас жүйе, ыңғайлы пайдалануды және барлық компоненттердің үздіксіз жұмысын қамтамасыз етеді. Дұрыс жұмыс істеу, дер кезінде диагностикалау және сапалы жөндеу көліктің барлық механизмдерінің ұзақ уақыт қызмет етуіне және бұзылусыз жұмыс істеуіне көмектеседі.