Классикалық автомобильдің жоғары вольтты сымы қарапайым мыс бір ядролы кабельден айырмашылығы жоқ күшті қорғанысжоғары вольтты сәулеленуден. Оқшаулағыш қабаты жасалған әртүрлі материалдар. Технологияның дамуымен өндірушілер күшті және серпімді материалға - силиконға көбірек назар аударады.

Өткен ғасырдың 30-шы жылдарына дейін автомобиль құралдарына импульстік шудың әсері елеусіз қалды. Мыс ядросының кедергісі нөлге жақын болды. Автокөлік радиосының пайда болуымен жоғары вольтты электр сымдарынан жасалған пикаптар радиокедергілерді тудыратыны соншалық, құрылғылар сықырлайды және жағымды дыбыстың көзі бола алмайды. Инженерлер ток өткізетін ядромен, 4-15 кОм резистормен сериялық орнату идеясын ұсынды. Бұл радио кедергісін азайтты.

Қазіргі заманғы жоғары вольтты сымдар 5-20 кОм кедергісі бар графиттің өткізгіш қабатымен жасалған. Оларды қосымша ток шектегішсіз пайдалануға болады.

Сондай-ақ ферримагниттік өзегі бар күшті кевлярлық жіптермен күшейтілген бұралған болат сымдар қолданылады.

Оқшаулағыш ретінде қолданылатын материалдар:

• полиэтилен;
• поливинилхлорид;
• феропласт;
• силикон;
• экран тәрізді металл орамасы.

Оқшаулау - өндірушінің қалауына байланысты бір немесе басқа компоненттің болуымен сипатталатын қабаттардың комбинациясы.

Жоғары вольтты кабельдердің белгілері мен ақаулары

Негізгі белгілердің арасында:

• қозғалтқыштың жүрісі;
• тартым негізсіз күрт өзгереді;
• қозғалтқыш тоқтайды, ол нашар басталады;
• отын шығынының артуы;
• СО шығарындыларының жоғарылауы;
• BB сымдарының ұшқыны;
• қозғалтқыш қуаты төмендеді.

Симптомдар ақаулық отынның толық жанбауынан туындайтынын және тұтану жүйесіне байланысты екенін көрсетеді, дегенмен ұқсас бұзылу белгілері басқа автокөлік жүйелеріне де тән.

Жоғары вольтты сымдарды диагностикалау

Егер сіз автомобильде жоғарыда аталған ақауларды тапсаңыз, жоғары вольтты тұтану сымдарына назар аударыңыз. Заманауи автомобильдерде олар ұзақ уақыт жұмыс істейді, 100 мың км-ден астам. Бірақ небәрі мың шақырым жүріп, бірақ бес жылдан астам қозғалмай гаражда тұрған көліктерде дәл осындай мәселелер бар. Оқшаулауда микрожарықтар пайда болады, ал кабель жоғары кернеумен корпусқа өтеді.

Қараңғы жерді табыңыз, жақсырақ гаражда, сымдарды жанудан және майланудан тазартыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз және сорғыштың астында не болып жатқанын көріңіз. Сіз брондалған сымдардың айналасында шамалы жарқырауды көресіз. Егер сіз көрмесеңіз және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрса, бұл өте жақсы. Бірақ егер жарқырау айқын болса немесе сымдар жарқыраса, бұл диэлектриктің бұзылуының белгілері.

Кейде ұштарға түсетін май немесе майлар ағып кетуге кінәлі. Бұл жағдайда кернеу автомобильдің тұтануының аса қауіпті көзіне айналады.

Аудио жүйенің дыбысы бойынша тұтану жүйесін диагностикалау оңай. Бұл әдіс ескі аналогтық радиосы бар автокөлік иелеріне ғана жарамды. Кабельдерге қатысты ақаулар басталған кезде радиостанциялар дыбыс шығарады және ешқандай қуат сүзгілері көмектеспейді.

Бронды сымдарды қалай тексеруге болады? Кәдімгі аналогтық немесе сандық тестер арқылы қайсысының ақаулы екенін анықтауға болады. Жоғары вольтты сымдарды тексеру электриктің біліктілігін қажет етпейді, мультиметрді пайдалана білу жеткілікті және сіз қандай өнімді пайдалансаңыз да, оқшаулаудағы майды мұқият тазалау керек екенін есте сақтаңыз.

Жоғары вольтты кабельдердің өткізгіш өзектерінің түрлері:

• мыс;
• кіріктірілген резисторы бар мыс;
• графит;
• диэлектриктегі бұралған болат орамасы.

Бірінші жағдайда жоғары вольтты сымдардың кедергісі нөлге жақындайды, келесі үшеуінде ол брендке байланысты 4-тен 20 кОм-ға дейін болуы керек. Егер мультиметр жоғары көрсеткішті көрсетсе, бұл сымның жарамсыз болуының белгісі. Май, тазартылмаған зондтағы және оқшаулаудың лас беті құрылғының көрсеткіштерін бұрмалайды. Май өткізгіш болуы мүмкін және жіптің кедергісін өлшеу арқылы сіз сымның емес, майдың қарсылығының нәтижесін көре аласыз.

Сынақ құралымен тексеру, егер олар маймен жабылған болса, қысқыштардағы диэлектрлік ақауларды және контакт ақауларын анықтай алмайды.

Мультиметрсіз жоғары вольтты сымдарды қалай тексеруге болады? Оларды жай ұшымен көліктің корпусына апарыңыз. Ұшқынның болуы контурдың денсаулығын көрсетеді. Ұшқын күшті және тұрақты болуы керек.

Өлшеу кезінде, әсіресе қосқыштар бекітілген жерлерде, тоқуды және оқшаулауды бүгуді ұмытпаңыз. Егер құрылғының көрсеткіштері өзгерсе, онда құрылғы сенімсіз және оны ауыстырған дұрыс.

BB кабелін өзіңіз қалай жасауға және ауыстыруға болады

Мысалы, сіз төртінші цилиндрдің брондалған сымы денеге енетінін немесе толығымен сынғанын және ұшқынға әсер етпейтінін анықтадыңыз. Ауыстыру қажет.

Жоғары вольтты сымдарды ауыстыру қарапайым операцияоны кез келген автокөлік жүргізушісі орындай алады.

Толық жинақты сатып алу қауіпсіз. Тәжірибе көрсеткендей, бір уақытта өндірілген бір өндірушінің өнімдері бір уақытта дерлік істен шығады.

Егер бұл сіз үшін қымбат шешім болса, онда сіз брондалған сымдарды өзіңіз жасай аласыз. Бұл әлдеқайда арзан болады. Оларды өз қолыңызбен жасамас бұрын, қосылу схемасы сізге түсінікті екенін шешіңіз.

Өз қолыңызбен жинақ жасау үшін мыналарды сатып алу жеткілікті:

• диаметрі 7-8 мм силиконды вакуумдық шланг;
• кеңестер, ескілерін, егер олар жақсы жағдайда болса, пайдалануға болады;
• кез келген қолайлы секциясы бар мыс шнур;
• номиналды мәні 1-1,5 кОм болатын жарты ватт резисторлар.

Заманауи автомобильдерде радио кедергілерді тегістеу үшін қажетті қосымша элемент 10-20 кОм диапазонында болуы керек. Егер сіз осы рейтингтің бір элементін орнатсаңыз, онда ең жоғары жүктеме кезінде оның істен шығу ықтималдығы жоғары. 1 кОм номиналды мәні бар бірнеше сериялы қосылған құрылғыларға жүктемені бөлу жақсы.

Біз өз қолымызбен дәнекерленген резисторлар тізбегін силикон шлангіне салып, оны кесіп, тазалаймыз. Содан кейін ұштарын бүктеңіз. Байланысты жақсарту үшін буындарда графит майы қолданылады.

Оқшаулағыштарды кию қиын болса, оларды сабынды сумен майлау көмектеседі.

Әдістің кемшіліктері:

• жоғары температура жағдайында контактілердің дәнекерлеуін бұзу ықтималдығы жоғары;
• билеушінің бір бөлікке тәуелділігі;
• сәтсіз элементті анықтау қиындығы.

Егер сіз өз қолыңызбен кабельдер жасауды шешсеңіз, онда нөлдік кедергісі бар жоғары вольтты сымдар тек сериялық кедергі арқылы жалғанатынын ұмытпаңыз.

Жоғары вольтты сымдар, оларды қосу тәртібі

Егер дистрибьютордың қақпағы өз қолыңызбен дұрыс орнатылса, жоғары вольтты сымдарды қосу схемасы келесідей болады:

• дистрибьютор шығысы жағына қарайды алдыңғы бампер, бірінші цилиндрге;
• ұшы үшінші цилиндрге қарайды;
• төртінші цилиндрге қайта қарау;
• екінші цилиндрге дейін қарау;
• орталық ток тасымалдаушы әрқашан оталдыру катушкасына барады

Автокөліктердегі жоғары вольтты сымдарды қосу тәртібі олардың ұзындығы дұрыс емес қосылым жасауға мүмкіндік бермейтінін ұмытпаңыз. Сондықтан, өз қолыңызбен сымдарды жасағанда, шатастырмау үшін бірдей принципті ұстануға тырысыңыз.

Нөлдік кедергісі жоғары вольтты сымдар кез келген көлікке дерлік ең жақсы сымдар болып табылады. Бұл мақалада сіз сымдарды қалай жасау керектігін білесіз газ таситын көліктерден жоғары вольтты және ЗИЛ-130 автокөлігінің сымдары, сондай-ақ сыммен PMWC.

Өз қолыңызбен жоғары вольтты сымдарды жасау оңай ғана емес, сонымен қатар түпнұсқаларды сатып алудан арзанырақ, ал сапасы жақсы болады! Мен өз қолыңызбен сымдарды қалай жасау керектігін айтамын. Нұсқау әмбебап болып табылады, мұндай жоғары вольтты сымдар VAZ, Audi немесе тіпті Hyundai және Kia үшін жарамды.

Неліктен маған жоғары кернеуге төзімді сымдар қажет?

Әрбір машинада жоғары вольтты сымдар бар, олардың міндеті - өздері арқылы көп вольтты өткізу - 20 000 вольтқа дейін!

Егер біз cc сымын трасса деп алсақ, вольт - автомобиль. Сымдарда кедергілер бар - қарсылық, ал трассадағы кедергілер неғұрлым аз болса, соғұрлым олар тезірек және жиі орынға жетеді - ұшқын шамдары.

Енді олар сапасыз сымдарды жасайды - мыс мүлде жоқ, шаш сияқты жұқа, сондықтан мұндай сымдар аз. Қозғалтқыштың жұмысы үш есеге дейін нашарлайды немесе оны мүлде іске қосу мүмкін болмайды. Сондықтан, олардың арқасында нөлдік кедергісі бар сымдар құтқаруға келеді қозғалтқыш жұмысын жақсарту, төменгі жағында тарту болады, және де отын шығыны азаяды. Инжектордың немесе карбюратордың нөлдік кедергісі бар жоғары вольтты сымдар болуы маңызды емес, олар көбінесе бастапқы немесе зауыттық сымдардан жақсырақ.

Қарсылықты тексеру үшін, бұл үшін қарапайым мультиметрді алыңыз және зондты ұштарға бекітіңіз, экран сымның нақты қарсылығын көрсетеді. Көптеген автомобильдер үшін өте қолайлы қарсылық 3 кОм-дан жоғары қалыпты емес. Сондықтан біз жоғары вольтты сымдарды өндіру жұмысын бастаймыз.

PMVC-ден нөлдік кедергісі бар жоғары вольтты сымдар

PMVC сымдары дегеніміз не- бұл жоғары вольтты сымдар төмен кернеумен жұмыс істейді (тек автомобильдер үшін), бірақ олар неон белгілері мен басқа да төмен ток жүйелері үшін қолданылады. Мұндай сымдар әрбір дүкенде сатылмайды, бірақ құны сізді қуантады - метрге шамамен 10 рубль. PMVC сымының кедергісі нөлге тең. PMVC-ден жоғары вольтты сымдарды жасау (PVMK-мен шатастырмау керек!) өте қарапайым.

Қажетті материалдар:көлігіңізге арналған ескі сымдар, 0,75 мм шаршы қимасы бар PMVC кабелі және кернеуі 20 кВ-қа дейін сымға PMVC 0,75-20 белгісі қойылады.

Алдымен ескі жоғары вольтты сымдардан металл құлақшалар мен қақпақтарды алыңыз. Резеңке қақпақтарды алу үшін WD-40 немесе басқа силикон майлау материалын пайдалануға болады. Әрі қарай, PMVC сымынан қажетті ұзындықты кесіп, оқшаулауды алып тастаңыз.

Әрі қарай, ұштарды және жаңа сымдарды қысыңыз және резеңке қақпақтарды салыңыз. Жоғары вольтты сымдар дайын! Егер сіз өзіңіздің жұмысыңыздың сапасына күмәндансаңыз, жұмыс істейтін жоғары вольтты сымдардың жиынтығын алып жүріңіз.

GAZ, ZIL-ден нөлдік кедергісі бар жоғары вольтты сымдарды өз қолыңызбен жасаңыз

Газ және zil-130 үшін нөлдік кедергісі бар сымдар бар, процедура алдыңғы нұсқамен бірдей. Сізге жаңа керек болады Газ немесе zil-130-дан BB сымдары.Дүкенде мұндай сымдарды mpvc кабеліне қарағанда оңай табуға болады, сондықтан бұл да жақсы нұсқа.

ЗИЛ-130-де кедергісі бар жұқа сымдар болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн, мұндай сымдарды алудың қажеті жоқ. Резеңке оқшаулағышы мен мыс көп қабатты өзегі бар сымдарды сатып алған жөн.

Газ-зилден сымдарды жасаудың артықшылығы сөзсіз, оларды сатып алу оңайырақ, бірақ жинақтың бағасы сәл жоғары болады - 200-400 рубль. Оларға қарсылық нөлге тең, бірақ минус бар. Қыста газ, Зиловский сымдары резеңке оқшаулау есебінен күйеді, сондықтан, осыған байланысты жүгіріс жоғары вольтты кабель pmvk-ден аз болады.

Олар үйде жасалған жоғары вольтты сымдардың жүгірісі шамамен 100 мың шақырымды құрайтынын жазады, дегенмен бастапқы сымдар үлкен қарсылыққа ие және 60 мыңнан аспайтын жүгіріс аз, әдетте 30-40 мың км.

Жоғары вольтты сымдарды тағайындау, негізгі ақпарат. Жоғары вольтты сымдардың негізгі міндеті - оталдыру катушкасынан ұшқын шамдарына электр импульстарын беру. Сондықтан олар:

• жоғары кернеуге (40 000 В-қа дейін) төтеп беру, импульстарды аз шығынмен беру,
• радиоэлектрондық жабдыққа минималды кедергілерді қамтамасыз ету,
• токтың ағып кетуін болдырмау үшін жақсы оқшаулау бар,
• оның қасиеттерін кең температура диапазонында сақтайды - қыста минус 30 ° C-тан плюс 100 ° C дейін немесе жазда қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде.

Ең аз шығынмен жоғары вольтты импульсті беру үшін сымның электрлік кедергісін азайтқан жөн. Сондықтан көп жылдар бұрын мыс өткізгіш өзегі бар сымдар сәтті қолданылды. Бірақ электронды құрылғылардың (радио, теледидарлар, автомобильдің өзінде электронды борттық жүйелер және т.б.) кеңінен қолданыла бастауымен олардың негізгі кемшілігі - электромагниттік кедергілердің көп мөлшерін шығару пайда бола бастады.

Тұтану жүйесінің жоғары вольтты тізбегінде оларды азайту үшін қосымша электр кедергісі қолданылады.

Кедергілерді басатын резисторды дистрибьютор роторына (жүргіге), ұшқынға немесе оның қақпағына әртүрлі комбинацияларда салуға болады. Сонымен қатар, дистрибьютор қақпағындағы көміртекті электродтың кедергісі бар.

Қазіргі уақытта кедергілерді азайтудың ең тиімді және кең тараған жолы кедергісі бөлінген жоғары вольтты сымдарды пайдалану болып табылады.Жоғары вольтты тұтану сымдарының құрылысы Қазіргі заманғы сымдар өткізгіш өзектен, оқшаулағыштан (қорғаныш қабаты), металл контактілерден және қақпақтардан тұрады ( 1-сурет).

Өткізгіш өзек (2-сурет) бірнеше түрге бөлінеді:

• кедергісі 0,02 Ом / м (сым ұзындығының бір метріне Ом) тізбегі бар мыс. Мұндай сымдармен қосымша шуды басатын резисторлар қажет;
• металл «орауы» бар металл емес - 2 кОм / м-ге дейін бөлінген қарсылық. Ядроның орталық бөлігі графит, зығыр жіп немесе Кевлар3 сіңдірілген шыны талшықтан жасалған. Ол көбінесе ферропласт4 қабатымен жабылады, ол өзінің қасиеттеріне байланысты кедергілердің таралуын болдырмайды. Үстіне жұқа металл сым оралған. Әдетте, шуды басу үшін қосымша резисторлар қажет;
• жоғары бөлінген кедергісі бар металл емес. Мұндай өзегі бар сымдар резисторларсыз орнатылады.

Бұл түрдегі өзек әртүрлі материалдардан жасалуы мүмкін, мысалы, опциялар жиі кездеседі:

• күйе ерітіндісімен сіңдірілген мақта жіп. Кейде ол мақта немесе нейлон шілтерімен жоғарыдан күшейтіледі. Қарсылық 15-40 кОм/м;
• 12-15 кОм / м кедергісі бар полимерлі «тамыр». Оның ішінде арматуралық жіпті қалдыруға болады;
• графит шашыратқышы бар шыны талшықты жіптер.

Оқшаулау - өткізгіш ядроның бір қабатты немесе көп қабатты қорғаныс диэлектрлік жабыны (3-сурет).Мыналарға арналған:

• ағып кетудің алдын алу электр тоғы;
• ядроны ылғалдан, жанар-жағармайдан, зиянды булардан және қозғалтқыш бөлігіндегі жоғары температурадан, сондай-ақ механикалық зақымданудан қорғау.

Ол әртүрлі комбинацияларда пластмассадан (мысалы, ПВХ), силиконнан, резеңкеден жасалған. Кейде оқшаулаудың механикалық беріктігі мата, мақта, нейлон, шыны талшық немесе полимерлі тоқыма арқылы артады.

Металл контактілер (құлақшалар) өткізгіш сымның ұшқын шамының және оталдыру катушкасының немесе дистрибьютор қақпағының сәйкес контактілерімен (розеткалар, жоғары вольтты терминалдар) электрлік қосылуын қамтамасыз етеді. Негізгі талаптар:

• өткізгіш сыммен сенімді байланыс. Бұрыштау немесе дәнекерлеу арқылы қол жеткізіледі (мыс өзегі бар);
• сымның беріктігі. Ол қатты қысу арқылы және кейде қосымша «тістермен» және арнайы дөңес арқылы қол жеткізіледі (4-сурет);
• ұшқын шамының және оталдыру катушкасының немесе дистрибьютор қақпағының терминалдарымен сенімді қосылу. Ол үшін сымның контактісінің шығуы, жапырақшасы немесе арнайы серіппесі болуы мүмкін;
• жұмыс кезінде сенімді контактіні сақтау үшін жеткілікті коррозияға төзімділік. Түсті металдарды немесе сыртқы әсерлерден қорғайтын жабынды пайдалану арқылы қол жеткізіледі.

Жоғары вольтты сым қосылған контактілер бірнеше түрге бөлінеді. Ең жиі қолданылатындар суретте көрсетілген. 5 және сымның әртүрлі ұштарында олар әртүрлі болуы мүмкін.

Қақпақтар сым контактілерінің қосылу нүктелерін катушкалардың, дистрибьютордың және ұшқын шамдарының сәйкес терминалдарымен қоршаған ортаның агрессивті әсерінен қорғайды және электр тогының ағып кетуіне жол бермейді. Оларға қойылатын негізгі талаптар:

• шаң мен ылғалдың контактілерге еніп кетпеуі үшін тұтану жүйесінің бөлшектерімен ең тығыз байланыс. Кейде ұзақ уақыт қолданғаннан кейін қақпақтарды арнайы құралдың көмегімен ғана алып тастауға болады;
• жоғары және төмен температураға, сондай-ақ олардың күрт төмендеуіне төзімділік.

Қақпақтардың пішіні басқаша, резеңкеден, силиконнан, пластиктен немесе эбониттен жасалған. Олардың кейбіреулерінде кедергілерді азайту үшін кіріктірілген қосымша шуды басатын резистор (6-сурет) немесе металл қалқан бар.Жоғары вольтты тұтану сымдарының ақаулары. Сымның негізгі ақаулары - электр тізбегіндегі үзіліс және токтың ағып кетуі.

Электр тізбегіндегі үзіліс көбінесе сымның металл контактісінің өткізгіш өзекпен және тұтану жүйесінің басқа бөліктерімен түйіскен жерінде болады, мысалы:

• сымды алып тастау;
• тұтану жүйесінің сәйкес элементтерінің қорытындыларымен нашар байланысы;
• ядроның тотығуы немесе бұзылуы.

Байланыс үзілген жерлерде ұшқын және қызу пайда болады, бұл жағдайды одан әрі нашарлатады және металл контактілерінің немесе сымдардың күйіп кетуіне әкелуі мүмкін.

Электр тогының ағуы ластанған сымдар, шамдар, таратушы қақпақ және тұтану катушкасы арқылы жүреді, сондай-ақ сымның оқшаулауы мен қақпақтары зақымдалған болса, жұмыс кезінде олардың диэлектрлік қасиеттері нашарлайды.

Төмен температурада жоғары вольтты сымдар қаттырақ болады, олардың оқшаулауы мен қақпақтарының зақымдану ықтималдығы артады. Сонымен қатар, қозғалтқыштың жұмысымен бірге жүретін тұрақты дірілге байланысты қосылыстар босатылады, бұл нашар байланысқа әкелуі мүмкін, мысалы, дистрибьютор қақпағында. Шамның қақпақтары жоғары температурадан ең көп зардап шегеді, өйткені олар қыздырылған қозғалтқыш бөліктеріне ең жақын орналасқан, сонымен қатар алып тастаған кезде жиі істен шығады.

Уақыт өте келе тұтану жүйесінің барлық элементтері шаң мен кірдің, ылғал мен жанар-жағармайдың буларының қабатымен міндетті түрде жабылады, олар ток өткізгіштер болып табылады және ағып кетуді айтарлықтай арттырады, әсіресе ылғалды ауа-райында және оқшаулау зақымдалған болса. Сонымен қатар, микрожарықтар ылғал мен кірден одан әрі артады Жоғары вольтты тұтану сымдарын таңдау бойынша ұсыныстар VAZPri жоғары вольтты сымдарды таңдауолардың өндірушілерінің де, қозғалтқыш өндірушілерінің де ұсыныстарына назар аударған жөн.

Сатып алу кезінде қаптаманы мұқият зерделеу пайдалы. Онда осы сымдар орнатуға арналған автомобильдердің немесе қозғалтқыштардың үлгілері орыс тілінде көрсетілгені жөн. Сымдарды өндірушінің және оның «координаттарының» көрсеткішінің болмауы сатып алудан бас тартудың жеткілікті шарты болып табылады. Сондай-ақ, орауышта емле қателері бар сымдарды сатып алмау керек, көбінесе кремний сөзінде. Жоғары вольтты автомобиль сымдары үшін тек ISO 3808 халықаралық стандарты бар екенін есте ұстаған жөн, ал отандықтар жоқ, сондықтан олардағы жазулардың болуы мен мазмұнын өндіруші өзі анықтайды.

Егер тұтану жүйесі төмен энергиямен жоғары вольтты импульс берсе, мысалы, контактілі тұтану жүйесі бар автомобильдерде (көбінесе артқы доңғалақты VAZ), онда жоғары бөлінген кедергісі бар сымдарды орнатуға болмайды. Бұл ұшқынның қуатын азайтады және қолайсыз жағдайларда жанғыш қоспаның дұрыс емес жануы мүмкін (мысалы, қыста суық қозғалтқышты іске қосқанда).

Сымның кедергісін сынауышпен өлшеуге болады. Дегенмен, өткізгіш ядроның орамасы бар сымдар үшін бұл әдіс дұрыс емес, өйткені қозғалтқышта жұмыс істегенде олардың кедергісінің мәні өзгереді. Бұл олардың арқасында дизайн ерекшеліктері.

Жалпы автомобильдің электр жабдығы да, жоғары вольтты сымдар да тудыратын кедергі деңгейін оған орнатылған қабылдағыш (автомобиль радиосы) арқылы бағалауға болады. Мұндай тексеру үшін жұмыс тәртібі диаграммада келтірілген.

Оқшаулағыш материалға сәйкес сымдарды таңдағанда, белгілі бір автомобильдің тұтану жүйесіндегі кернеуді ескеру қажет. Жөндеу нұсқаулығында көрсетілуі мүмкін максималды мәндерінде оқшаулау бұзылуға жол бермеуі керек. Оқшаулау және қақпақтары бар сымдар жақсырақ, материалы суықта қатты және сынғыш болып қалмайды және қозғалтқыш бөлігінде жоғары температураға төтеп береді, мысалы, силикон. Сонымен қатар, ол сумен аз суланған, яғни электр тогының бұзылуы ықтималдығы төмендейді. Силикон ұстағанда балауыз тәрізді, ал одан жасалған сымдар қатты бүгілуге ​​мүмкіндік береді.

Автокөлікті пайдалану кезінде, ең алдымен, сымдарды таза және құрғақ ұстау керек. Мұны істеу үшін, мысалы, дистрибьютордың қақпағын, оталдыру катушкаларын, ұшқынды оқшаулағыштарды және автомобильден алынған қақпақтары бар сымдарды бензинмен мезгіл-мезгіл сүртуге болады.

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде оқшаулаудың бұзылуын жиі құлақ арқылы (сыртылдау естіледі) немесе көзбен анықтауға болады. Қозғалтқыш бөлігін түнде ашсаңыз, ұшқыннан ағымдағы ағып кету орны көрінеді. Қараңғыда кейде ылғалдылық пен ауаның ионизациясына байланысты тұтану жүйесінің құрылғыларының айналасында жарқырау (жарқырау) байқалады, мысалы, найзағай алдында немесе үлкен ток ағып кетуімен.

Металл емес өткізгіш ядроның орамындағы сым үзілуі (2-сурет, б) иінді біліктің бос жүріс жылдамдығында және төмен жүктемелерде пайда болмауы мүмкін, ал жоғары жүктемелерде қозғалтқыш «үш есе» өседі, егер сым шам зақымдалған немесе орталық шамы ақаулы болса.

Кеңестердегі жақсы байланыс шамдарға берілетін импульстік энергияның жоғалуын болдырмайды. Сондықтан ұштардың тұтану жүйесінің сәйкес элементтерінің розеткаларына жақсы салынғанын мезгіл-мезгіл тексеріп тұрған жөн.

Сымға зақым келтірмеу үшін оны оқшаулауды шығармай, қақпақтан бастап алып тастау ұсынылады.

Сымдардың түйіспелеріндегі қақпақтардың тығыздығы ұштардың тотығуын және контактінің кейіннен нашарлауын азайтады. Сондықтан қақпақтарды соңына дейін кию маңызды, егер оларда жарықтар пайда болса, оларды ауыстырыңыз.

Кедергі тұтану жүйесіндегі жоғары жиіліктегі кернеу импульстарының әсерінен пайда болады. Үшін отандық автокөліктеролардың мәндері келесідей: ротор - 8 кОм дейін, свеча - 4-10 кОм, шам қақпағы - 4-13 кОм, орталық электрод - 8-14 кОм. Жоғары беріктігі бар икемді жасанды материал. 20% поливинилхлоридті қосылыс PDF және 80% феррит немесе марганец-никель және никель-мырыш ұнтағы. Автокөліктегі шамдардың орнына разрядтағышты қосу және қозғалтқыштың иінді білігін стартермен айналдыру арқылы ұшқынның энергиясын сол немесе басқа сыммен салыстыруға болады. Бұл жағдайда пайдаланылған газдардың каталитикалық түрлендіргіші бар көліктерде жанармай беруді өшіру қажет. Екінші реттік тізбектегі үлкен жалпы кедергі ұшқынды бозғылт және жұқа етеді. Бекіткіш оқшаулағыш корпустағы екі электродтан тұрады, олардың ұштары арасындағы қашықтық 7 мм. Қозғалтқыштың металл бөлігінен осы қашықтықта жоғары вольтты сымның ұшын мықтап бекіту арқылы разрядтағышқа еліктей аласыз.

Кімге жоғары вольтты сымдаркөптеген автокөлік жүргізушілері ұсақ-түйек ретінде қарастырылады, ал мамандандырылған басылымдарда оларға аз көңіл бөлінеді. Ал бөлшек сауда нүктелеріндегі сатушылардың көпшілігі ақылға қонымды ештеңе айта алмайды, олар жеке жанашырлық пен өз пайдасын ескере отырып, не сатып алуға кеңес береді. Және бұл нәрсе - тұтану катушкасы мен шамдар арасында сымдар лақтырылады, ток жүзеге асырылады. Сымдар, олар ток өткізетін сымдар. Олардың арасындағы автомобильдің жұмысына әсер ететін елеулі айырмашылық қандай болуы мүмкін? Бірақ бәрі де қарапайым емес, жүріс-тұрыс және қорғау.

Жоғары вольтты сымдардың негізгі мақсаты - жоғары вольтты электр импульстарын тұтану катушкасынан ұшқын шамдарына сенімді түрде беру. Тұтану жүйесіне байланысты өндірілетін кернеу 25 кВ-тан 50 кВ-қа дейін болуы мүмкін. Және, меніңше, электр кедергісі неғұрлым төмен болса, соғұрлым энергия шығыны аз болса, тұтану жүйесі соғұрлым жақсы жұмыс істейді. Дегенмен, нөлге жақын электр кедергісінің кемшілігі бар - жоғары деңгейэлектроникамен толтырылған заманауи автомобильдің жұмысына жойқын әсер ететін электромагниттік кедергі. Сондықтан жоғары сапалы жоғары вольтты сымдардың ұраны американдық полицияға ұқсайды: «Жүргізіңіз және қорғаңыз». Қорғаныс функциялары тек кедергілерді жоюға ғана емес, сонымен қатар басқа жағымсыз құбылыстардың алдын алуға да азаяды.

Біріншіден, сымдардың өзі автомобильдің қақпағы астындағы агрессивті ортаға төзімді болуы керек, әртүрлі температуралық жағдайларға (-60 ° C-тан + 240 ° C-қа дейін) төтеп беруі және өткізгіштік қасиеттерін жоғалтпауы керек.

Екіншіден, жоғары вольтты сымдардың қарапайым болып көрінуі, шамдардың ұштарымен жанасуына дейін токтың ағып кетуіне жол бермеуі керек. Сапасыз немесе ақаулы сымдар кейбір автомобиль құрылғыларын, мысалы, электронды жүйені өшіруі мүмкін, сонымен қатар қозғалтқыштың жұмысын басқа қиындықтармен қиындатады. Токтың ағып кетуі немесе кедергінің жоғарылауы импульстің күшінің төмендеуіне әкеледі, соның салдарынан не баяу тұтану, не жоғары жылдамдықта қозғалтқыштың «үш есе» және «өшуі» немесе ұшқынның мүлдем болмауы, әсіресе егер шамдар тіпті аздап кір болса.

Нәтижесінде динамика төмендейді, отын шығыны (4-7% -ға) және пайдаланылған газдардың улылығы артады.Бағасы немесе ресурсы?Жоғары вольтты сымдар өткізгіш ядродан, оқшаулағыштан (қорғаныш қабатынан), металл контактілерден және қақпақтардан тұрады. Қосымша элементсымдарды байламға жинайтын тарақтар. Қолданылатын материалдарға және өндіріс технологиясына сәйкес бөлінетін болса, онда барлық жоғары вольтты сымдарды шартты түрде үш санатқа бөлуге болады.

Екіншісі - ПВХ немесе EPDM (полиуретанның бір түрі) оқшаулауы бар қатты сымдар. Мұндай өнімдер қосымша шуды басатын резисторларды қажет етеді, сонымен қатар, бензин буларының, аяздың және жоғары температураның әсерінен уақыт өте келе ПВХ оқшаулауы микрожарықтармен жабылады, су сымдарға енеді, қарсылық күрт төмендейді және токтың ағуы орын алады. Дәл осы сымдармен отандық автокөліктердің көпшілігі жабдықталды және жабдықталуда. Сымдар бүгінгі күні ең жоғары технологиялық болып танылады, мұнда металл емес материалдан жасалған өткізгіш өзек, ол шыны талшық, полимерлер, графит, зығыр, мақта, кевлар, сондай-ақ олардың комбинациялары болсын, ядро ​​ретінде пайдаланылады. Ал силиконды оқшаулау (төтенше жағдайларда, силикон резеңке) жоғары бұзылу кернеуін және тұтану жүйесінде жоғалтуларды қамтамасыз етеді, бұл ұшқынның жалпы қуатын арттырады, отынның толық жануын, қозғалтқыштың қуатын және газдың оңтайлы жүгірісін арттырады.

Мысалы, Citron концерні (Ставрополь өлкесі) шығаратын силикон сымдары олардың қызмет ету мерзімін шектеместен кемінде 160 000 мың шақырымға созылуы мүмкін. Сонымен қатар, силикон емес - 30 000-50 000 километр немесе қатал ресейлік жағдайларда 2-3 жыл жұмыс істейді. Сонымен қатар, технологиялық жағынан анағұрлым жетілдірілген силикон сымдарының құны аналогтарынан 3-4 есе жоғары. Сондықтан бүгінгі сатып алушының таңдауы баға мен ресурс арасында.

Ертеңгі жоғары вольтты сымдар агрессивті ортаға төзімділікті арттыратын, жақсы оқшаулау және қоршаған орта сипаттамаларына ие соңғы материалдармен ерекшеленеді. Мысалы, американдық Delphi Packard Electric Systems корпорациясы әлемдік автомобиль өнеркәсібіне аналогтармен салыстырғанда берік және үйкеліске төзімділігі 4 есе жоғары PPO технологиясы негізіндегі кабельді ұсынады. Және бұл ретте өнімнің салмағын 25%-ға азайтуға мүмкіндік береді. 2007 жылдан бастап Mercedes C-class көлігін осы кабельден сымдармен жабдықтау жоспарлануда. Айта кету керек, Delphi Packard силиконнан кабель өнімдерін өндіруде әлемдік көшбасшы болып табылады. Американдық автомобильдердің көпшілігінің жоғары вольтты сымдары оның материалдарынан жасалған. Citron концерні Ресейде алғашқылардың бірі болып сым өндірісінде Delphi Packard материалдарын қолданды және нарықта лайықты орын алды. Біріншіден, қаптамада да, сымдардың өзінде де көрсетілген ақпаратқа назар аудару керек: өндіруші, қолдану мүмкіндігі және т.б. Өте жиі «сол жақ» өндірушілер «силикон» сөзін ағылшын тілінде жазуда қателеседі. Дұрыс нұсқа - «силикон». Бұл кең таралған қателік, тіпті ең танымал ресейлік автобасылымдардың бірінде үлкен материалда «кремний» деп көрсетілген, ол орыс тілінде «кремний» дегенді білдіреді. Екіншіден, сым қақпақтарына назар аударыңыз. Олар қосылымның тығыздығын қамтамасыз етуі және контакт ұштарын қорғауы керек. Силиконды резеңке негізіндегі резеңкеден жоғары сапалы қақпақтар жасалады. Қабырғасының қалыңдығы кем дегенде 3 мм болуы керек. Өткізгіш өзекпен және тұтану жүйесінің басқа бөліктерімен жанасу түйіспелерінде электр желісі жиі бұзылады. Бұл, әдетте, сымдар жойылған кезде (көбінесе олар тікелей сымдарға тартылады) немесе тотығуға, бос тұруға және т. Үшіншіден, жоғары вольтты сым кабелінің сапасына назар аудару керек. Ең жақсысы силиконнан жасалған, олардың сенімділігін тексеруге болады қарапайым тәсілдер. Кабельді ашық жалынға әкеліңіз - жоғары сапалы оқшаулау оңай еріп кетпеуі немесе тұтанбауы керек. Кабельді мықтап бұраңыз. Қабық пен өзек арасындағы ығысу, сырғанау белгілері, сондай-ақ сықырлау қабық пен оқшаулағыш арасындағы механикалық адгезияның сапасыздығын көрсетеді. Сондай-ақ оқшаулау қабатын бойлық бағытта жылжытуға тырысыңыз. Кабель іс жүзінде монолит болуы керек, әйтпесе сымды орнату және алу кезінде қорғаныс бұзылуы мүмкін.

Бұл материал әлем халқының жартысынан астамы үшін осындай қызықты және даулы тақырыпқа арналады, мысалы, автомобильді тұтандыру жүйелеріне нөлдік кедергісі бар жоғары вольтты сымдар.

Бұл мәселенің көп бөлігі қараңғылықпен қапталған, бірақ бұл тақырып жиі форумдарда, беделді және онша сайттарда және түпсіз ақпарат беру үшін кейбір басқа көздерде көтеріледі, бірақ ешқандай ерекшеліктерсіз.

Көбінесе бұл пікірталастар жақтаушы және қарсы пікірталасқа айналады, содан кейін өте ақылды адам пайда болады (оның көзқарасы бойынша) және барлығын 7-сыныптың физика оқулығын оқуға жібереді. Оның үстіне, оның пікірінше, әркім шындықты білуі керек және нөлдік кедергісі бар сымдар туралы бос әңгімені тоқтатуы керек бет пен абзацты көрсетпей-ақ.

Егер сіз оның кеңесіне құлақ аспасаңыз, ертеңгі күні көлігіңіз міндетті түрде өртеніп кетеді немесе оған жаман нәрсе болады, бірақ не екенін ешкім білмейді. Бірақ бәрібір кім не біледі, кім қашан біледі деп қорқу керек.

Тұтастай алғанда, пікірталас осы жерде аяқталады, әдеттегідей - кімде-кім күмәнданса, қорқып, басқа форумдарға нөлдік қарсылықтағы BB сымдары туралы қорқынышты оқиғаларды айту үшін барды, ал оларды орнатқандар машинасында қорқынышты ақпаратты елемей, көліктерін басқаруды жалғастырды. 7-сыныпқа арналған физика оқулығы.

Бұл мақала тек менің пікіріме және мен құрметтейтін және олардың тәжірибесін тыңдайтын достарым мен қоғамдастық мүшелерінің пікіріне, сондай-ақ олар менікі сияқты. Бұл 7-сыныпқа арналған физика оқулығының сөздері мен барлық беттерін білу емес, тәжірибе үшін.

Бұл тақырып мені көптен бері мазалап жүр. Қай жыл екені есімде жоқ, бірақ мен «Ереженің артында» журналындағы мақаланы кездестірдім, онда олар төзімділігі төмен BB сымдары жоғары кедергісі барларға қарағанда біршама жақсырақ жұмыс істейтінін эмпирикалық түрде анықтады. Яғни, төменгі қарсылықтағы сымдарды пайдаланған кезде жану сапасы максималды болды.

Нөлдік кедергі сымдарының артықшылығы мен кемшіліктері

Нөлдік кедергісі бар сымдар жоқ екенін бірден атап өткен жөн. Кейде төмен, нөлге бейім. Бірақ біз оларды - нөлдік кедергі сымдары деп атаймыз. Бұл жай ғана оңай және әріптер аз.

Әрі қарай талқыланатын сымдар 13 Ом / км кедергіге ие делік.

Алдымен, нөлдік кедергісі бар сымдарға қарсы бірнеше қорқынышты дәлелдерді қарастырайық. Қорқынышты оқиғалардың рейтингінің бір түрі. Біз сымдардың белсенді және индуктивті кедергісін қарастырмаймыз, бірақ оны 7-сынып оқушылары үшін қалдырамыз.

Қорқыт №1 - егер ұшқынның электродтары қысқа тұйықталса, сымның кедергісі нөлдік болса, катушка істен шығады.

Біріншіден, тұтану катушкасы қысқа тұйықталудан гөрі жоғары вольтты тізбектегі ашықтан қорқады. Сондықтан қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ұшқынды тексеру үшін немесе, мысалы, қысуды өлшеу кезінде BB сымын ажыратуға қатаң тыйым салынады. Бұл жағдайда орамды толығымен және төмен тізбекте өшіру немесе ұшқын саңылауын пайдалану қажет.

Екіншіден, шамның электродтары алынып, жабылған жағдайда да қысқа тұйықталу болмайды. Әрбір шамның кірістірілген кедергісі шамамен 5 кОм

Ал егер сіз 7-сыныпқа арналған физика оқулығын оқысаңыз, онда сіз резистордың тек бір бағытта ақауы болуы мүмкін екенін білуіңіз керек, яғни. ол тек қарсылығын арттыра алады, азайта алмайды. Сондықтан қысқа тұйықталудан иіс шықпайды.

Қорқыт №2 - нөлдік кедергісі бар сымдарды тек ескіге қоюға болады контактілі тұтану, әйтпесе кедергі болады

Ал маған керісінше болып көрінеді. Кедергілер көбінесе контактілердің тұтану жүйесінде осы контактілердің болуына байланысты пайда болады. Әсіресе дистрибьюторда.

Тәжірибе көрсеткендей, нөлдік кедергісі бар сымдарды орнату кезінде көрінетін және дыбыстық кедергілер жоқ. Кем дегенде Chevrolet Lacetti-де.

№3 қорқынышты оқиға - нөлдік кедергісі бар сымдарды тек ескі контактілі тұтануға қоюға болады, өйткені қайталама тізбектегі кернеу ол жерде төмен.

Номиналды сыртқы диаметрі 6,8 мм және нөлге жуық кедергісі бар PMVC сымының мәлімделген жұмыс кернеуі 25 кВ құрайды. Максималды емес, бірақ жұмыс істейді!

Қорқыт №4 - нөлдік кедергісі бар сымдарды орнатқанда бәрі тозаққа айналады. Және де ECU.

Бұл «Жетінші сыныпқа арналған физика» деп аталатын рухани кітапта сипатталған ең қорқынышты даму. Ондағы аңыздар нөлдік кедергісі бар сымдарды салғысы келетіндердің барлығын қорқытады және зақымдайды.

Әрине, ECU бір күні жанып кетуі мүмкін. Кез келген себеппен. Бірақ бұл сымдар болуы екіталай.

Сондай-ақ, тұтану катушкасының қайталама тізбегі бастапқы тізбекпен тікелей электрлік байланысы жоқ екенін атап өткен жөн.

Қорқыт №5 - Неліктен өндірушілер осындай сымдарды жасамайды? Өйткені бұл өте қауіпті!

Неліктен олар мұны істемейді? Мен бұларды кейде кездестірдім. Мысалы, Pro.Sport. Олардың қарсылығы килооммен емес, оммен есептелген.

Көптеген өндірушілерге бұл қажет емес. Конвейер тойтармалар, сату барады, пайда тамшылатады. Тағы не керек? Әркім өзінің пирогының бір бөлігін арзан сымнан кесіп тастайды, ешкім тұрғын үй сымының қандай екенін білмейді және мұртты үрлемейді.

Иә, және бұл арзанырақ. Мыс өзегі бар сымдарды жасау қаншалықты қымбатқа түсетінін елестете аласыз ба? Ал бір жылға? Ал екеуіне? Бұл километр сым мен тонна мыс.

Иә, жаңа технологияларды енгізу – бұл қосымша шығын және тағы да миды шаршатады. Вон, NGK және Bosch әлі күнге дейін шам оқшаулағыштарында сары жиектің пайда болу себебін нақты түсіндіре алмайды.

Қорқыт №6 - «Мурзилкиде» BB сымдары 3 кОм болуы керек деп жазылған

Мен көрген барлық Мурзилкиде шам сымдары 3 кОм-нан аспауы керек деп анық жазылған. Ешбір жерде ештеңе көрсетілмеген. Мәселе түсінікті деп ойлаймын.

Енді нөлдік қарсылықтың жоғары вольтты сымдарының артықшылықтары туралы сөйлесейік.

Бұл сымдар қазірдің өзінде көп және мен тек оң пікірлерді естідім. Бұл мақалада біздің қауымдастық мүшелерінің пікірлері, пікірлері және фотосуреттері де пайдаланылады.

Қауымдастықтың бір мүшесіне адалдығы, қолдауы және материал бергені үшін ерекше алғысымды білдіргім келеді.

Мен нөлдік кедергісі бар сымдарды орнатқаннан кейін мен ұзақ уақыт бойы және көптеген артықшылықтар мен оң жақтарды боямаймын, бірақ мен негізгілерін атап өтемін:

Өз қолыңызбен нөлдік кедергісі бар сымдарды қалай жасауға болады? Өте оңай. Бүкіл процесті 4 кезеңге бөлуге болады:

• екі метр PMVC сымын сатып алу
• ескі сымдарды кесіп тастаңыз және оларды жаңасына беріңіз
• жаңа сымдарды ескі сымдардың құлақшаларымен қосыңыз
• орнатудан кейін оң немесе теріс эмоцияларды сезініп, оны бүкіл әлемге хабарлаңыз.

Енді әрбір пунктке жеке-жеке қысқаша тоқталайық.

Нөлдік кедергісі бар сымдарды қайдан сатып алуға болады

PMVC – кремнийорганикалық изоляциясы «SILICON», жалынға төзімді көп сымды мыс өзегі (TPZh) бар жоғары вольтты монтаждық сым.

Пайдаланылған PMVC жоғары вольтты силикон сымы:

• төмен қуатты жоғары вольтты қондырғыларда, электр жабдықтарын монтаждау үшін
• неон компоненттері бар сыртқы жарықтандырылған жарнаманы орнату үшін. Ол газ-жарық шамдарының элементтерін өзара және олардың әртүрлі типтегі қуат көзімен (электромагниттік немесе электронды) қосу (монтаждау) үшін қолданылады;
• төмен кедергісі бар жоғары вольтты тұтану сымдарын өндіру үшін (1,5-25 кВ PMVCL сымының кедергісі 13,7 Ом / км).

Енді оны интернеттен сатып алу қиын емес. Мысалы, Украинада бұл өнімді 30-40 грн/м бағасымен сататын бірнеше дүкен бар.

Ескі сымдарды кесуге уақытты жоғалтпау үшін әртүрлі түстер мен тіпті кеңестерді сатып алу мүмкіндігі де бар.

Мұнда біз BB сымдарының келесі жиынтығы үшін қалайы мыс қосылған қара сымдарды сатып алдық

Мысал таңдау кестесі келесідей:

PMVC сымының СИПАТТАМАСЫ ЖӘНЕ НЕГІЗГІ ӨЛШЕМДЕРІ:

Номиналды қима, мм 2	Жұмыс кернеуі, кВ	Номиналды радиалды оқшаулау қалыңдығы, мм	Номиналды сыртқы сым диаметрі, мм	Бағасы руб/метр, ҚҚС*

Бір көлікке 2 метр сым сатып алу керек.

Алдымен біз ескі сымдардың диаметріне назар аударамыз, ол 7 мм

Алдымен ескі сымдарды бөлшектеу керек. Бұл ескі сымдардан жаңа сымдарға құлақшаларды қосу үшін қажет.

Ол үшін сым мен ұштың изоляторын бір-біріне жабыстыру үшін сым мен ұштың арасына кішкене бұрағышты саламыз, әйтпесе уақыт өте келе олар бір-біріне жақсы жабысады.

Оқшаулағыштың ұшын итеру үшін тұтқаны немесе бұрағышты пайдаланыңыз

Металл ұшы оқшаулағыштан осылай шығады

Ал ол қазірдің өзінде шықты

Енді дәл осылай, кішкене оқшаулағыш пен сымды бұрауышпен жабыстырыңыз

Біз сымды ұшымен бірге изолятордан шығарамыз

Біз сымды шығарамыз, ал екінші жағынан біз ұшын итереміз. Барлығы қиындықсыз шығады.

Бұл соншалықты күрделі емес сурет болып шықты

Енді изоляторларды жаңа сымға тарту, оны құлақшаларға қысу және изоляторларды сол металл құлақшаларға тарту /

Біз ескі сымды кішкене ұшынан алып тастаймыз

Жаңа жоғары вольтты сымды қысу

Енді сымға оқшаулағышты саламыз

Егер ол өте тығыз болса, онда сіз қосалқы сымды пайдалана аласыз

Енді біз ұшты қысып, оған изоляторды тартамыз

Қара түсте нөлдік кедергісі бар сымдар шығады, оларды қарапайымдардан бірден ажырата алмайсыз.

Немесе осылай - ақ

Бөлшектеу / жинауды жеңілдету үшін электр контактілерін қорғау үшін барлық нәрсені маймен майлауға болады. Бұл біздің жұмысымызды жеңілдетеді және контактілерді ұзақ уақыт бойы қорғайды, өйткені мыс тотыққанды жақсы көретінін бәрі біледі. Айтпақшы, қалайы мыс қосылған сымдар қазір сатылымда. Менің ойымша, мұндай сымдарды сатып алу біршама практикалық болады.

Егер мұндай спрей болмаса, сіз қолыңызда бір нәрсені пайдалана аласыз - WD-40, Силикон майыжәне т.б.

Аяқталған нәтиже келесідей көрінеді

Және, әрине, жұмыс орныңыздағы сымдар

Міне, нәтиже.

Соңында, әрине, біз бәріміз ересекпіз және өз шешімдерімізді қабылдауымыз керек екеніне назар аударған жөн. Бұл нөлдік кедергісі жоғары вольтты сымдарға да қатысты. Бұл ұсыныстарды орындау немесе орындамау әркімнің өз ісі.

Бұл мақаланың мақсаты - Интернетте ондаған тиын болатын шексіз артықшылықтар мен кемшіліктерді беру емес, іс жүзінде бәрі жұмыс істейтінін көрсету. Бұл жай ғана жұмыс істейді, ifs және ifs жоқ.

Операция кезінде жағымсыз салдарлар байқалмағаны ғана емес, сонымен қатар көптеген жағымды сәттер болды, олар тіпті есептелмейді.

Кем дегенде, Chevrolet Lacetti-де менің таныстарым мен достарымның ешқайсысы бір минутқа олардың таңдауының дұрыстығына күмәнданбады.

Айта кету керек, бұл сымдар жүгірісі 200 мың км-ден аз қозғалтқыштарға орнатылған. және біреуі 250 мың км жүгіріс. Ресейде де, Украинада да.

Жалпы, әркімнің өз ойы бар, сондықтан оған тұрарлық па, жоқ па, өзіңіз шешіңіз.

Мүмкін болса, мақаланы жаңа деректермен толықтырамын.

Сондай-ақ бұл сымдарды көлігінде сынап көрген адамдардың пікірі де қызық. Түсініктемелерде айтсаңыз, қуанамыз.

Жоғарыда айтылғандардың барлығы менің жеке пікірім және мен құрметтейтін адамдардың пікірі.

Барлығына бейбітшілік пен тегіс жолдар!

P.S. Осылайша мен нөлдік кедергісі бар сымдармен 1000 км дерлік ұшып өттім. Уәде еткендей мақаланы жаңа фактілермен, сенсациялармен толықтырамын.

Тәжірибе үшін мен кедергісі бар ескі сымдарды қойдым. Субъективті түрде айырмашылық айтарлықтай байқалмайды және келесідей:

• нөлдік кедергісі бар сымдарда тұтыну шынымен аздап төмен, бірақ машина газ педальына өткір және өте сезімтал болды.
• Қарсылығы бар сымдарда тұтыну сәйкесінше жоғары болады. Бірақ көлік бірқалыпты жүреді, бұл маған ұнайды.

Бұл тек менің бақылауларым және субъективті пікірлерім. Басқалары аздап басқаша сезінеді, бұл әр көлікке жеке көзқарасты ұсынады. Мүмкін жүгіріс, пайдаланылған жанармай, көліктің техникалық жағдайы, жүргізу стилі немесе басқа нәрсе.

Жалпы алғанда, эксперимент және мақаланы жазу мақсатына қол жеткізілді - нөлдік кедергінің BB сымдары жұмыс істейді, олар ақаулар мен ақауларды тудырмайды. Жанармай үнемдеңіз. Ал сезімдер... Сезімдер – бәрінің көңілінен шыға алмайтын нәрсе

Сондықтан нөлдік кедергісі бар сымдар сіздің барлық қажеттіліктеріңізді қанағаттандырады деп күтпеңіз. Немесе, мүмкін, қанағаттандырады ...

Сондықтан, бұрынғыдай, мен айтайын - бұл тұр ма, жоқ па, өзіңіз шешіңіз.

Тәжірибе жасау, мақала жазу, өз пікірім мен сезімімді білдіру, басқалардың шешім қабылдауына көмектесу мақсаты болмаса, мен нөлдік қарсылықтағы сымдарды әуре болмас едім. Менің тәжірибем көрсеткендей, бұл әбігерден, сонымен қатар жанармай шығынының аздап төмендеуі. Басқа нақты пайда көрмедім.

Басқалары, әрине, әртүрлі пікірде. Түсініктемелерде олар туралы білу қызықты. Жалғыз нәрсе, 7-сыныптың физика оқулығын болжам мен білім туралы емес, нақты тәжірибе туралы жазыңыз.