Барлық дискілер екі үлкен топқа бөлінеді: легирленген дөңгелектержәне болат дөңгелектер.
Болат дискілер, дәлірек айтқанда, олардың бөліктері парақтан мөрленеді, содан кейін бұл бөліктер дәнекерлеу арқылы біріктіріледі. Бұл өте арзан және өте жоғары сапалы болып шықты - сондықтан зауыттың конвейеріндегі автомобильдердің басым көпшілігі болатпен жабдықталған. Олардың артықшылықтары жеткілікті жоғары беріктік пен шеттердің өте күшті ұсақталған жағдайда да қалпына келтіру мүмкіндігін қамтиды. Негізгі кемшіліктер: үлкен масса, төмен өндірістік дәлдік (бұл теңгерімдеу проблемалары болуы мүмкін) және ескірген дизайн.

Легирленген дөңгелектерОның көптеген қасиеттері болаттан жақсырақ. Олар дизайны бар кез келген ойындарға мүмкіндік береді, легирленген дөңгелектерең жоғары өндірістік дәлдік, олар тежегіш блогынан жылуды тамаша жояды, бірақ ең бастысы - олар жеңіл (жеңілірек) легирленген дөңгелек, автомобильдің серіппелі бөліктерінің жалпы массасы неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы). Бұл жалпы артықшылықтар. Жақсы және жаман жақтарын бағалау дәлірек легирленген дөңгелектербұл олардың қандай жолмен және қандай қорытпадан жасалғанын ескере отырып ғана мүмкін - мұнда көптеген нюанстар бар, дөңгелек әртүрлі.

Өндірістік әдіс бойынша легирленген дөңгелектерқұйма және соғылған болып бөлінеді. Құйылған диск металдың түйіршікті ішкі құрылымына ие және бұл оның басты кемшілігі: шұңқырлардың үстінен ұзақ уақыт жүргенде металл микрожарықтар (көзге көрінбейтін, сондықтан қауіпті) жинай бастайды, олар ерте ме, кеш пе өзін көрсетеді - қатты соққыдан диск жарылуы мүмкін. Соғылған металл, оның металы көп қабатты талшықты құрылымы бар, өте берік; Ол шұңқырлардан қорықпайды, ол ешқандай жағдайда жарылып кетпейді (соғу қажетті икемділікті қамтамасыз етеді). Теориялық тұрғыдан оны ойып тастауға болады, бірақ соғылған доңғалақтың жиегі ойысқанша, суспензия құлап кетуі ықтимал.

Дискілер алюминий мен магний қорытпаларынан құйылады және соғылды. Орналасаңыз легирленген дөңгелектерретімен «минустан плюсқа» таза техникалық параметрлер, содан кейін серия келесідей болады: құйма магний (жеңіл, бірақ капризді, тез жарылады), құйма алюминий (сапалар жиынтығы бойынша қалыпты), соғылған алюминий (күшті және жеңіл) және соғылған магний (өте берік және жеңіл) . Бірақ дискілерді таңдағанда, тек техникалық параметрлер ғана рөл атқармайтыны анық. Біз сізге төтенше жағдайларды дереу тастауға кеңес береміз: құйылған және соғылған магний дөңгелектері, әдетте, спорттық автомобильдерге тапсырыс беру үшін жасалады;
Магнийдің бағасы 1000 доллардан асуы мүмкін (дана).

Доңғалақ шеңберінің белгілері

Доңғалақ шеңберінің таңбалары мыналарды қамтуы керек: өндірушінің тауар белгісі, шығарылған күні (апта және жыл), жылу нөмірі, рұқсат етілген статикалық жүктеме (кг немесе фунт), инспекциялық органның мөрі, бөлек рентгендік бақылау мөрі (әдетте құйылғандар үшін) ) және, әрине, стандартты өлшем Мысалы, 5.5Jx15H2 ET30 - бұл нені білдіреді?

5,5 - дюймдегі жиек ені. Стандартты диапазон: 3,5; 4,0; 4.5; 5,0; 5.5; 6,0; 6,5 және 7,0 дюйм; Тюнинг, спорттық және жол талғамайтын көліктердің дөңгелектері кеңірек болуы мүмкін.

15 - дюймдегі жиектің бекіту диаметрі. Автокөліктер мен жол талғамайтын көліктерге арналған стандартты диапазон: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 және 19 дюйм.

J және H2 - мамандарға көбірек қажет белгілер. J жиек фланецтерінің дизайны туралы ақпаратты шифрлайды (JJ, JK, K немесе L болуы мүмкін). Ал H2 - дөңестердің дизайн коды - жиекте түтіксіз шинаны сенімді ұстауға қызмет ететін жиек фланецтеріндегі сақина тәрізді шығыңқы жерлер (көптеген нұсқалар бар: H, FH, AH...).

ET30 - миллиметрдегі дөңгелектің ығысуы. OFFSET немесе DEPORT ретінде белгіленуі мүмкін. Бұл шеңбердің бойлық симметрия жазықтығы мен дөңгелектің монтаждау (фитинг) жазықтығы арасындағы қашықтық (егер бұл жазықтықтар сәйкес келсе, ығысу нөлге тең). Автокөлігіңіз үшін стандартты емес офсетті дөңгелектерді ала алмайсыз. Офсетті азайту (доңғалақ жолы кеңейеді) доңғалақ мойынтіректері мен суспензияға қосымша кернеу тудыруы мүмкін. Қолжетімділігі жоғарылағанда (жол тарылады) легирленген дөңгелектежегіш жинағына жабысып қалуы мүмкін. Жалпы, апаттары бар барлық ойындар нәзік мәселе. Тюнинг пен спорттық модификациялар бойынша ол өзгертілді, бірақ бұл бірқатар басқа өзгерістермен бірге жасалады.

Монтаждау тесіктерінің диаметрі - PCD (Pitch Circle Diameter). Мысалы, PCD100/4 бұл диаметрдің 100 мм, ал саңылаулардың саны 4 екенін білдіреді (бірақ оны осылай көруге болады).

Сонымен қатар, легирленген дөңгелеколар орталық тесіктің диаметріне сәйкес таңдалады (егер қателік минус болса, сіз дөңгелекті автомобильге қою мүмкін емес) және монтаждау тесіктерінің сипаттамаларына сәйкес: болттарды (гайкаларды) «а ұшақ», «шарда» немесе «конуста» - сіз мұнымен қателесе алмайсыз.

Доңғалақ шеңбері - автомобиль доңғалақтарының құрамдас бөліктерінің бірі. Ол бекіту үшін, сондай-ақ жетек біліктерінен оған айналдыру моментін беру үшін негіз болады. Қолданылатын технология мен материалға байланысты доңғалақтардың бірнеше түрі бар, олардың әрқайсысының артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Ал жиектердің диаметрі, ені және басқа көрсеткіштері сияқты параметрлері бір немесе басқа нұсқаның пайдасына таңдауды анықтайды.

Доңғалақ шеңберлерінің мақсаты мен дизайны

Автокөлік дөңгелегі дизайны

Доңғалақ шеңберлері, жақсартудан басқа сыртқы түріДөңгелектер де автокөлікті жолда жылжытуға қажетті элемент болып табылады. Шинаның өзі оларға тікелей қойылады. Үстінде шинасы бар диск - бұл хабқа орнатылған автомобиль дөңгелегі.

Доңғалақ шеңберге сақиналы кертпе арқылы бекітілген. Шина моншақ үш өлшемі бар сөреде орналасқан: стандартты, тегіс және кеңейтілген. Шина әдетте сыртқы сөреде орналасады. Сөре басқа профиль пішіні бар жағына біркелкі ауысады.

Доңғалақ шеңберінің негізгі мақсаты шинаның және оның дұрыс орналасуын қамтамасыз ету болып табылады тиімді жұмысжүргізу кезінде. Сондықтан дискіге қойылатын негізгі талаптар – беріктік пен қаттылық. Сондай-ақ, дискінің өндіруші көрсеткен салыстырмалы түрде аз массасы мен геометриялық параметрлері болуы керек. Бұл дөңгелектер серіппелі масса ретінде көліктің қозғалыс динамикасына және оны басқаруға әсер ететіндігіне байланысты.

Шеңберлердің түрлері

Шеңберлердің түрлері

Өндіріс материалына және өндіру технологиясына байланысты доңғалақтардың келесі классификациясы бар:

• мөр басылған;
• құйма;
• соғылған;
• қосынды.

Штампыланған немесе болат дөңгелектер

Олар ең қарапайым және қол жетімді болып саналады. Құрылымдық жағынан олар бір-бірімен дәнекерленген штампталған болат бөлшектер.

Бұл түрдің артықшылығы:

1. Қолайлы баға.
2. Салыстырмалы түрде жоғары беріктік.
3. Күшті соққы болған жағдайда да қалпына келтіру мүмкіндігі.

Кемшіліктерге мыналар жатады:

1. Қарапайым дизайн.
2. Үлкен масса.
3. Коррозияға төзімділігі төмен.

Легирленген дөңгелектер

Легирленген дөңгелектер (кейде легирленген дөңгелектер деп аталады) алюминий немесе магний қорытпаларынан жасалған. Бұл дискілер жоғары беріктігі мен жақсы. Сонымен қатар, олардың әдемі сыртқы түрі бар. Егер болат дөңгелекте дискінің өзі жиекке дәнекерлеу арқылы қосылса, легирленген дөңгелек біртұтас өнім болып табылады.

Көліктегі легірленген доңғалақ

Легирленген доңғалақтардың жалпы артықшылықтары:

1. Жоғары өндірістік дәлдік.
2. Дискіні жобалаудың әртүрлі нұсқалары.
3. Жеңіл.
4. Олар тежегіш механизмдерден жылуды жақсы алып тастайды.

Құйылған дискінің кемшіліктерінің арасында оның салыстырмалы сынғыштығын атап өтуге болады. Мұндай дискінің соққыларға жақсы қарсы тұрмайтын түйіршікті ішкі металл құрылымы бар. Біркелкі емес беттердің үстінен қозғалған кезде микрожарықтар жиналады, нәтижесінде диск ерте ме, кеш пе жарылуы мүмкін. Тағы бір нұсқа - қабырғаның қалыңдығын арттыру, бұл салмақтың өсуіне әкеледі. Бұл да қымбат және қалпына келтіру қиын.

Сонымен қатар, дискінің бұл түрі бетін қорғауды қажет етеді. Әйтпесе, кастинг өзінің көрсетілімін жоғалтады.

Соғылған дөңгелектер

Композиттік дискілер

Құйма доңғалақтарды одан әрі жетілдіру соғылған дөңгелектердің немесе «соғудың» дамуына әкелді. Бұл түр магний мен титанды қосу арқылы алюминий қорытпаларын штамптау және кейіннен механикалық өңдеу арқылы өндіріледі. Бұл бірнеше қабаттан тұратын талшықты диск құрылымын қамтамасыз етеді. Нәтижесінде өнім жоғары беріктікпен, аз салмақпен және соққы жүктемелеріне төзімділікпен ерекшеленеді.

Соғудың негізгі кемшілігі - жоғары баға.

Біріктірілген немесе құрама дискілер

Дөңгелектің бұл түрі «соғу» күшін «құйылған» дизайнмен біріктіреді. Бұйым соғылған жиектері болттармен бекітілген құйма конструкцияға негізделген. Дискілердің жоғары құны олардың көптеген артықшылықтарынан асып түседі.

Доңғалақ параметрлері

Доңғалақ шеңберлерінің негізгі параметрлері

Доңғалақ шеңберлері келесі параметрлермен сипатталады:

• жиек ені (сөрелер арасындағы қашықтық);
• дискінің диаметрі;
• дискіні шығару;
• бекітуге арналған тесіктердің саны және олардың орналасу диаметрі;
• дискінің орталық тесігінің диаметрі.

Шеңбер ені

Шеңбердің ені шина профилінің енінен 25-30% аз болуы керек. Тым кең (сонымен қатар тым тар) дискілерді пайдалану қажет емес. Шинаның конструктивті профилінің бұзылуына байланысты автомобильдің жүргізу сипаттамалары нашарлайды.

Сөрелер арасындағы қашықтық бойынша нормадан рұқсат етілген ауытқу диаметрі 14 дюймге дейінгі дискілер үшін 0,5-1,0 дюймді және диаметрі 15 дюймден асатын дискілер үшін 1-1,5 дюймді құрайды.

Дискінің диаметрі

Дөңгелектің монтаждау диаметрі немесе шинаға арналған дөңгелек шеңберінің өлшемі сөрелердің деңгейінде өлшенеді. Диаметрі 10-нан 22 дюймге дейінгі диск өлшемдерінің ауқымы бар. Ең көп тарағандары оның орташа мәндері: 13-тен 16 дюймге дейін.

Дискінің ығысуы

Дискінің асып кетуі немесе оның шығуы дискінің симметриясының вертикаль осінен доңғалақ торымен жанасу жазықтығына дейінгі қашықтық.

Диск торабы дискінің симметрия осіне қатысты сыртқа шыққанда дискінің асып кетуі нөлге тең немесе оң болуы мүмкін. Хаб дискінің ортасына қатысты ойық болған жағдайда, ығысу теріс болады.

Шектеу мөлшері миллиметрмен көрсетіледі және ET ретінде белгіленеді. Оң асып кету кезінде максималды ET мәні 30 мм құрайды. Теріс ығысу жағдайында ET сыни мәні де 30 мм болады, бірақ теріс белгісі бар.

Бұл көрсеткіш автокөлік өндірушісінің нұсқауларына сәйкес болуы керек. Әйтпесе, көлік құралын басқару нашар жағына қарай өзгеруі мүмкін, сонымен қатар суспензия және беріліс қорабының элементтерінің (жетекші біліктердің, хабтардың және т.б.) қызмет ету мерзімі де қысқаруы мүмкін. Бұл орын ауыстырудың өзгеруі қозғалыс кезінде дөңгелекке қолданылатын күштер мен моменттердің левереджінің өзгеруіне әкеп соғады. Сондай-ақ, ығысуға байланысты ол өзгеруі мүмкін, бұл тежеу ​​кезінде теріс әсер етеді.

Монтаждау тесіктерінің диаметрі және олардың саны

Бұл көрсеткіш PCD деп белгіленген. Индикатордағы бірінші сан тесіктердің диаметрін, ал екіншісі - олардың санын көрсетеді.

Стандартты диаметр мәндері 98-ден 140 мм-ге дейін, ал тесіктердің саны 4-тен 6-ға дейін деп саналады.

Диск пен концентратордың өлшемін көзбен анықтау өте қиын. Дұрыс емес диаметрлі дискіні орнату дөңгелектің қисаюына әкелуі мүмкін, бұл оның «соғуына» әкеледі.

Диск ортасындағы тесік диаметрі

Дискінің орталық немесе монтаждық тесігінің диаметрі 50-ден 70 мм-ге дейін. Дискіні хабқа сәйкестендірудің дәлдігі өте маңызды. Бірақ бұл автомобильдің стандартты дөңгелектеріне қатысты. Қосалқы бөлшектерді өндірушілер жиі диаметрі сәл үлкенірек тесік жасайды және дискімен бірге адаптер сақиналарының жиынтығын ұсынады. Бұл жағдайда доңғалақтар PCD ортасында орналасады.

Диск белгілерін декодтау

Диск белгілері

Дискінің таңбалануы оның өлшемін сипаттайды. Ол әдетте құйылған дискінің хабының ішкі жағына қолданылады. Көрсеткіштердің әрқайсысының белгіленуін келесі мысалмен елестетіп көрейік: 5,0×16 дюйм 4×113 ET28 d58,4, Қайда

• 5,0 – дюймдегі жиек ені;
• 16″ – дюймдегі дискінің диаметрі;
• 4×113 – бекіту саңылауларының саны және олардың диаметрі;
• ET28 – дискінің ығысуы;
• d58.4 – орталық тесіктің диаметрі.

Қорытынды

Жиектерді таңдағанда, олардың қалай екенін ескеру керек техникалық сипаттамалар(диаметрі, дискінің ені және басқа көрсеткіштер сияқты), сондай-ақ дискілердің сапасы мен шығу тегі. Әйтпесе, сатып алу автокөлік әуесқойының қалауына және оның дөңгелектерді сатып алу кезінде белгілі бір соманы бөлуге дайындығына байланысты.

Дөңгелектер автомобильдің сыртқы түрін анықтауда үлкен рөл атқарады. Сондықтан автокөлік иелері дөңгелек дизайнын таңдағанда өте мұқият.

Эстетикалық құндылықтан басқа, дискілер басқа да көптеген функцияларды орындайды. Доңғалақ көлікті жолға қосады, оның қозғалысын қамтамасыз етеді. Ол сонымен қатар шина арқылы берілетін жол профиліндегі барлық бұзушылықтар мен өзгерістерді қабылдайды.

Дұрыс таңдалған дөңгелектер жол қауіпсіздігін, отын шығынын азайтуды, беріліс қорабының қызмет ету мерзімін және тамаша дизайнды білдіреді.

Доңғалақтарды келесі критерийлер бойынша жіктеуге болады:

1. өндіру технологиясы бойынша:
   • болат
   • жеңіл қорытпа(құйылған және соғылған)
2. дизайны бойынша:
   • бөлінбейтін
   • жиналмалы(бір, екі, үш құрамды)
     бұл бүкіл дискінің құрылымы немесе оның жиегі бірнеше элементтерден тұратын дискілер
3. қолдану мүмкіндігі бойынша:
   • құбырлы шиналар үшін
     Олардың тән ерекшелігі - құрылымды бөлшектеу және шинаға арналған орындықтардың дизайны. Камераның ауа клапаны дискідегі тесік арқылы шығарылады. Дискінің қону фланецтері тегіс және горизонтқа (дискінің айналу осіне бұрышта) 5 ° көлбеу бұрышына ие.
   • түтіксіз шиналар үшін
     Бұл дискілердің жабық дизайны бар. Ауа клапаны тікелей дискіге бекітілген. Бұл дискінің жиек пішіні негізінен көлденеңінен 15° бұрышта орналасқан көлбеу қонуға арналған сөрелер (хампалар) бар. Негізінен, түтіксіз шиналар үшін шеңберлердің дизайны жиналмайды, алайда жиналмалы дизайнның нұсқалары бар.

Болат дөңгелектер

Қазіргі уақытта болат дөңгелектер ең көп қолданылады. Олар екі бөліктен тұрады - болат парақты штамптау арқылы жасалған және нүктелік дәнекерлеу арқылы бір-бірімен байланыстырылған арнайы профильді (қаттылық үшін) жиек пен «табақша». Көптеген автомобильдер өндіріс орындарында болат дөңгелектермен жабдықталған.

• артықшылықтары:
  1. төмен баға;
  2. зақымданудан кейін қалпына келтіру мүмкіндігі, өйткені мұндай дискілер соққы кезінде жарылып кетпейді, бірақ ұсақталады;
  3. Егер автомобиль дөңгелегі соққы жүктемесіне ұшыраса, деформацияланатын болат пластикалық диск соққы энергиясының айтарлықтай бөлігін алады, ал суспензия мен рульдік бөліктер ең аз зақым алады.
• кемшіліктер:
  1. ауыр салмақ;
  2. дизайнның аз саны;
  3. жабынның сапасына байланысты коррозияға төзімділігі төмен (коррозияға ең төменгі төзімділік эмальмен және электрофорезбен қапталған дискілер үшін);
  4. Жүру ыңғайлылығы, тежеу ​​динамикасы және көлікті басқару құйма легірленген дөңгелектерге қарағанда төмен.

Легирленген дөңгелектер

Алюминий және магний негізіндегі қорытпалардан құю немесе соғу арқылы жасалған. Көптеген қасиеттерде олар болаттан жақсы. Легирленген доңғалақтың негізгі мақсаты - автомобильдің тартымдылығын арттыру. Сондай-ақ, легирленген дөңгелектер доңғалақ салмағын азайтады, ал серпілмейтін бөлшектердің салмағын азайту (доңғалақтарды қамтиды) жүру сапасын жақсартады, жүргізу қауіпсіздігін арттырады және аспа бөліктерінің тозуын азайтады. Идеал геометрияға ие, жақсы теңестіру кезінде жағымсыз тербеліс толығымен жойылады.

Дискілер алюминий мен магний қорытпаларынан құйылады және соғылды. Егер сіз легирленген доңғалақтарды таза техникалық параметрлерге сәйкес «минустан плюсқа» ретімен орналастырсаңыз, онда жол келесідей болады: 1 - құйылған магний дөңгелегі (жеңіл, бірақ тез жарылады), 2 - құйылған алюминий дискі (қалыпты сапалар жиынтығының шарттары), 3 - соғылған алюминий дискі (күшті және жеңіл) және 4 - соғылған магний дискі (өте берік және жеңіл).

Легирленген дөңгелектер

Алюминий легирленген дөңгелектер болаттан шамамен 15-30% жеңіл (дизайнға байланысты). Сонымен қатар, легирленген дөңгелектердің сыртқы түрі құю технологиясы оларды кез келген дизайнда жасауға мүмкіндік береді. Құйылған дискілер салмағы жеңіл болғанымен, болаттан жасалған дискілерге қарағанда берік емес. Ең бастысы, олар пластиктен әлдеқайда аз, ал ауыр жүктемелер кезінде олар деформацияланбайды, бірақ жай ғана құлап кетеді. Магний негізіндегі қорытпалардан жасалған құйылған дөңгелектер тіпті алюминий дөңгелектерге қарағанда жеңіл (магний алюминийге қарағанда тығыз емес), бірақ магний коррозияға әлдеқайда аз төзімді, сондықтан магний дөңгелектеріне көп қабатты қорғаныс жабындары қолданылуы керек.

• артықшылықтары:
  1. дизайнның үлкен санының болуы;
  2. легирленген доңғалақтардың төмен салмағы елеулі артықшылықтар береді: автомобильдің серпілмейтін бөліктерінің салмағын азайту, соның арқасында тегіс емес жолдармен жүру кезінде шанаққа аз соққы жүктемелері түседі, бұл автомобильдің эксплуатациялық қасиетін білдіреді. автомобиль, мысалы, тегістігі жақсарады; суспензияның жұмыс шарттары жақсарды: серпімді және демпферлік элементтер аз жүктеме алады, осылайша олардың қызмет ету мерзімін арттырады; жеңіл доңғалақтар кедергіге соқтығысқан кезде жол төсемімен байланысты тез қалпына келтіреді, бұл жоғары жылдамдықта автомобильдің тұрақтылығы мен басқарылуын арттырады; доңғалақ салмағын азайту көлік динамикасына оң әсер етеді, өйткені аз инерциялық доңғалақты жеделдету және тежеу ​​аз күш қажет етеді, бұл сайып келгенде қозғалтқыштың, беріліс қорабының және тежеу ​​жүйесінің қызмет ету мерзімінің ұлғаюына, сондай-ақ оның азаюына әкеледі. отын шығыны.
• кемшіліктер:
  1. сынғыштық (құйылған дискіде металлдың түйіршікті ішкі құрылымы бар: металдың шұңқырларының үстінен ұзақ уақыт жүргенде, ерте ме, кеш пе көрінетін микрожарықтардың жиналу процесі (көрінбейтін, сондықтан қауіпті) болады - қатты соққыдан диск жарылуы мүмкін);
  2. бетін қорғау қажет, өйткені онсыз диск тез ақшыл оксидті қабықпен жабылып, өзінің көрінісін жоғалтады.

Соғылған дөңгелектер

Ресейде соғылған доңғалақтарды өндіру үшін жабық матрицаларда ыстық қалыппен соғу технологиясы қолданылады (ыстық соғу – дайындаманың арнайы құрал – матрицада деформацияланатын технологиялық операциясы). Басқа елдерде прокаттау әдісі (суық қалыптау) қолданылады. Негізінде, бұл екі түрлі процесс, бірақ олардың атауларының орыс тіліне аудармасы «жалған» дегенді білдіреді, бұл өнім атауларында көрінеді. Көрсетілгендерді ескере отырып дизайн ерекшеліктері, соғылған доңғалақты жобалау сатысында қалып негізі, содан кейін мөртабан алынады. Дөңгелекті жасау технологиясы өте күрделі. Дайындама әрбір деформация алдында аралық қыздыру арқылы сатылы штамптауға ұшырайды. Жеңіл қорытпаның қажетті құрылымын алу және оның барлық қасиеттерін пайдалану үшін 6-дан 20 мың тоннаға дейін күшті дамытатын престер қолданылады. Қалыптардың салмағы 10 тоннаға жетуі мүмкін. Тек осы технологиямен және ең икемді қорытпаны қолданумен дайындама қажетті талшықты құрылымға ие болады, бұл кейінгі өңдеу кезінде соғылған дөңгелекті құймаға қарағанда жеңілірек жасауға мүмкіндік береді. Дайындаманың бастапқы салмағы шамамен 20 кг құрайды (6,5х15 дюймдік дөңгелек үшін өңдеуден кейін ол үш еседен астам азаяды. Алдыңғы кезеңдер, яғни доңғалақтың, штамптың негізін және штамптарды жасауды жобалауды қамтамасыз етеді. құрылым қорытпасының бойлық талшықтарын кесусіз барлық токарлық, фрезерлік және бұрғылау операциялары үшін өндіріс шығындарын азайту үшін, кейбір зауыттар болашақ дөңгелектің өлшемдерін, монтаждау тесіктерінің максималды санын және максималды штамптау технологиясын пайдаланады офсет бастапқыда мөр басылған бланкке енгізіледі.

Соғылған диск, оның металлы көп қабатты талшықты құрылымы бар, өте берік. Жалған диск ең күшті соққыларға төтеп бере алады, ол құйылған сияқты жарылып кетпейді, бірақ бұл, әрине, қауіпсізрек. Теориялық тұрғыдан оны ойып тастауға болады, бірақ соғылған доңғалақтың жиегі ойысқанша, суспензия құлап кетуі ықтимал.

• артықшылықтары:
  1. құрылымның жоғары беріктігі мен қаттылығы;
  2. соғылған дискінің салмағы болаттың салмағынан 30-50% және ұқсас құйылған дискінің салмағынан 20-30% аз;
  3. жоғары коррозияға төзімділік.
• кемшіліктер:
  1. жоғары технологиялық өндірістен туындаған жоғары баға;
  2. дизайнның шағын таңдауы;
  3. Күрделі кедергімен соқтығысқан жағдайда шинаның кесілуі мүмкін.

Соңғы онжылдықтарда штампталған болат доңғалақ жиектері құйылған модельдермен кеңінен ауыстырылды. Кейбір автокөлік әуесқойлары мұны көліктерінің сыртқы түрін жақсарту үшін жасайды, бірақ олардың көпшілігі үшін эстетикалық әсер ғана емес, сонымен қатар өнімділікті жақсарту маңызды.

Сонымен олар қандай легирленген дөңгелектержәне олардың мөр басылғандардан қандай артықшылығы бар?

Легирленген дөңгелектер дегеніміз не?

Атауынан оңай түсінуге болатындай, легирленген дөңгелектер құю ​​арқылы жасалған бұйымдар болып табылады. Болат олар үшін бірқатар себептер бойынша жарамсыз, сондықтан дискілер үшін негізінен алюминий қорытпалары, ал кейде магний негізіндегі экзотикалық қорытпалар қолданылады.

Дайын диск - бұл қатты құйма, ол үлкен күшке ие болу үшін металдағы қалдық кернеулерді жеңілдететін қатайту процедурасына ұшырайды. Осы технологиялық операциялардан кейін дискінің беті жылтыратылады және тұрақты жылтырды сақтау үшін арнайы лакпен жабылады.

Дискінің пішіні ең ірі автомобиль компанияларының жетекші инженерлерінің күрделі есептеулерінің нәтижесі болып табылады. Ең танымал өндірушілерден қорытпаның құрамы мен оны дайындау технологиясын көшіру көбінесе іс жүзінде мүмкін емес. Сондықтан, сыртқы ұқсастығына қарамастан, әлемдік брендтермен шығарылған дискілер арзан қытайлық көшірмелерге қарағанда әлдеқайда сенімді және берік.

Легирленген доңғалақтардың артықшылықтары

Штампыланған болат доңғалақтарды жеңіл легирленген құймаларға ауыстыру туралы шешім қабылдағанда, әрбір автокөлік иесі мұны не үшін істеп жатқанын және ауыстыру нәтижесінде не алатынын түсінуі керек.

Сонымен, штампталған дөңгелектермен салыстырғанда құйылған дөңгелектердің артықшылығы қандай?

1. Жеңіл салмақ.Алюминий легирленген доңғалақтар, сонымен қатар, қақпақтар болмаған кезде, олардың штампталған предшественниктерінен әлдеқайда аз салмағы бар - кейде салмақты азайту алдыңғысының 50% -на жетеді. Нәтижесінде жүктеме азаяды және автомобиль жолда басқарылатын, тұрақты және мойынсұнғыш болады. Бұған қоса, суспензия соққылар мен соққыларды тиімдірек сіңіретіндіктен, жүру ыңғайлылығы артады. Маңызды фактор суспензияның тозуын азайту болып табылады, нәтижесінде оны жақсы техникалық жағдайда ұстауға жұмсалатын шығындар азаяды.

2. Тежеу жүйесінің ашықтығы.Қақпақтардың болмауына байланысты дөңгелектің ішкі жағы қозғалыс кезінде ашық қалады және табиғи түрде салқындатылады. Бұл тежеу ​​жүйесінің жұмысын жақсартады, оның сенімділігі мен сенімділігін арттырады.

3. Коррозияға төзімділік.Оңай тот басатын болаттан айырмашылығы, алюминий қорытпалары сыртқы лак терең сызылған кезде де коррозияға төзімді.

4. Керемет дизайн.Доңғалақ торлары әр модель үшін жеке талғампаз үлгіні құрайды. Дұрыс таңдалған дөңгелектер автомобильдің сыртқы түрін айтарлықтай жақсарта алады, оған даралық береді және дене дизайнының артықшылықтарын арттырады.

Легирленген доңғалақтардың кемшіліктері

Барлық жерде болғандай, қатты дөңгелектерге тән кемшіліктер олардың артықшылықтарының жалғасы болып табылады. Осылайша, қатайту арқылы алынған беріктік сынғыштыққа айналады: күшті соққы кезінде құйылған диск бүгілмейді, бірақ жарылып кетеді. Бұл жағдайда көлікті жалғастыру мүмкін емес, ал жүксалғышта қосалқы доңғалақ болмаса, жалғыз амал - эвакуатор шақыру. Жарылған дискіні жөндеу мүмкін емес - оны тек жаңасымен ауыстыру керек.

Диск конструкцияларының әртүрлілігі де мәселелерге әкелуі мүмкін: бір дискіні ауыстыру қажет болса, өлшемі мен дизайны бойынша бірдей дискіні табу қиын болуы мүмкін. Рас, бүгінгі күні тапсырма онлайн сауда арқылы жеңілдетілді, соның арқасында қалаған пішіндегі дискілерді планетаның қарама-қарсы жағында да табуға және тапсырыс беруге болады.

Көлікті безендіретін ашық спиц және жиек үнемі жууды және тазалауды қажет етеді, өйткені жолдың шаңы мен кірі үнемі ойықтарға еніп отырады. Тазалауға назар аудармасаңыз, жиналған кір дөңгелек тепе-теңдігін бұзуы мүмкін, бұл біркелкі емес тозуға және суспензия компоненттерінің мерзімінен бұрын істен шығуына әкеледі.

Автокөлік дөңгелектері болат немесе қорытпа болуы мүмкін. Легирленген доңғалақтар материалдары бойынша алюминий және магний, ал дайындау технологиясы бойынша - құйылған және соғылған болып бөлінеді.

Болат дөңгелектер

Ең арзаны, демек, ең көп таралғаны - болат дөңгелектер. Олар қаңылтыр болаттан жасалған және олардың конструкциясы жиектен және оған дәнекерленген «табақшадан» тұрады. Коррозияны болдырмау үшін болат дискілердің сыртқы беті эмальмен, хроммен, электрофорез (катафорез) жабынымен немесе арнайы ұнтақ қабатымен жабылады. Дискінің бұл түрі әдетте бүкіл әлем бойынша конвейерден шығатын өндірістік автомобильдерді жабдықтау үшін қолданылады.

Артықшылықтары:

• төмен баға;
• соққы кезінде жарылып кетпеу немесе құламау мүмкіндігі. Олардың пластикасының арқасында дискілер мыжылады, сондықтан оларды аз ақшаға қалпына келтіруге болады.

Кемшіліктер:

• елеулі салмақ;
• сенімсіз жабынға байланысты коррозияға төзімділіктің төмендеуі;
• шектеулі дизайн нұсқалары.

Алюминийден құйылған дөңгелектер

Алюминий негізіндегі жеңіл қорытпалардан құю арқылы дайындалады.

Артықшылықтары:

• Болатқа қарағанда 20-30% жеңіл. Бұл көліктің серпілмейтін массасын азайтады және жүріс сапасының жақсаруына, үдеу динамикасына және көліктің отын шығынын азайтуға әкеледі.
• олардың бетінде оксидті қабықтың пайда болуына байланысты қоршаған орта әсерлеріне төзімділіктің жоғарылауы.

Кемшіліктер:

• деформациядан қалпына келтіру өте қымбат (дискіні ауыстыру құнымен салыстыруға болады);
• суспензияның қызмет ету мерзімін қысқартады, өйткені аз ұсақталғандықтан, легирленген дөңгелектер соққы әсерлерін сіңірмейді, бірақ оларды суспензияға береді.

Ең жақсы импортталған доңғалақтардың бағасы отандықтармен салыстырғанда жоғары, бірақ, әдетте, олар теңдестірілген қорытпалардан тұрады және салмағы аз және соққыға төзімділігі жоғары.

Магнийден жасалған дөңгелектер

Магний негізіндегі жеңіл қорытпалардан құю арқылы дайындалады.

Артықшылықтары:

• соққы беріктігі бойынша алюминийден жоғары;
• өз салмағы аз болады.

Кемшіліктері:

коррозияға төзімділігі өте төмен. Хлоридті қосылыстармен себілген ресейлік қалалық жолдар үшін жарамсыз, өйткені олар тез арада эстетикалық емес дақтармен жабылады.

Соғылған дөңгелектер

Олар, құйылғандар сияқты, магний немесе алюминий қорытпаларынан жасалған. Дегенмен, мұндай дискілер өндіру әдісімен ерекшеленеді: бұл ыстық штамптау, содан кейін термиялық және/немесе механикалық өңдеу.

Артықшылықтары:

• жоғары коррозияға төзімділік, қосымша жабынның қажеті жоқ;
• құрылымның жоғары беріктігі мен қаттылығы. Соққы кезінде соғылған диск жарылып кетпейді, тек мыжылады (бұл жағдайда соққы өте күшті болуы керек);
• дискілердің барлық түрлерінің ішіндегі ең жеңілі (болаттан 1,2-2 есе жеңіл).

Кемшіліктері:

• жоғары құны.
• өлшем шектеулері.

Сірә, болашақ соғылған дөңгелектерге тиесілі, өйткені олардың өнімділігі болат пен құйылған дөңгелектерден жоғары. Қазірдің өзінде таяу болашақта біз оларға деген сұраныстың белсенді өсуін болжауға болады, өйткені отандық өндірушілер қазірдің өзінде өз өндірісін бастады және айтарлықтай қолайлы (баға/сапа арақатынасы негізінде) өнім шығаруда.

ОҚУДЫ ҰСЫНАМЫЗ: