Түпнұсқа мақаланың жарияланған жылы «КӨЛІК» - 1981

Аударма - автоклуб «ВЕТЕРОК»

Porsche 924 Carrera GT?

Бұл не – тамаша спорттық көлік, әдемі, бірақ қол жетімсіз? «Әрине жоқ!» дейді Стив Кропли. Бұл көлік 270 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 12,7 л/100 км тұтына алатын 1990 жылдардағы болашақ суперкардың хабаршысы.

Мүмкін қиындықтар Porsche Carrera GT көлігінің полиуретанды алдыңғы жағына кірлеген кірден басталған шығар. Бұл аэродинамикалық кедергіні арттырып, жылдамдықты төмендеткен болуы мүмкін. Немесе олар абайсызда алып тастауды ұмытып кеткен радио антеннасы болуы мүмкін. Ол өте төмен (0,34) кедергі коэффициентін арттырып қана қоймай, сонымен қатар бүкіл алдыңғы бөлікті жоғарылатты. Қалай болғанда да, бәрі ойдағыдай болмады: көлік CAR полигонының бір шетінен екінші шетіне дейін бар жылдамдықпен жүгірді. Бірақ ол жарияланған максималды жылдамдыққа жете алмады. 241 км/сағ максималды жылдамдықтың ең жағымсыз тұсы - оған әлі жете алмау...

Қалаға 5000 айн/мин және спидометрде 217 км/сағ жылдамдықпен оралғанымызды ескерсек, ең жылдам Porsche 924-ті сынау орынсыз болып көрінуі мүмкін. Бірақ олар маған бұл көліктен 239 км/сағ (бұл Porsche жылдамдықты есептеудің консервативті әдісі бойынша 246-247 км/сағ дегенді білдіретінін білеміз) деп уәде берді және жарты сағаттық әрекеттен кейін мен мүмкін болдым. 'тіпті 233-ке де жетпейді Кейде көлік 225 км/сағ жылдамдықты ұстап тұруға мәжбүр болды. Ал, өтірік айтпаймын, тітіркендіргіш болды.

Porsche Carrera GT жауап беру диапазоны қағазда соншалықты әсерлі болғандықтан, 241 км/сағ жылдамдыққа жете алмау үлкен көңілсіздік болды, бұл жолақ тек маңызды спорт модельдері асып түсе алады. Үлкен седандар мен 209 км/сағ жылдамдыққа жететін ауыр американдық «жеке» автомобильдер бар. Олардың кейбіреулері тіпті 225 км/сағ-қа дейін жетуі мүмкін, бірақ бірде-бір өндірістік модель 240 км/сағ белгісінен аса алмайды. Бұл деңгей үшін сізге тек жылдамдық үшін жасалған жақсы жобаланған көлік қажет. Және шын жүректен Porsche Carrera GT соңғы ретінде қарастыруға лайық. Автокөліктің тұрақтылығы мен оның мақсаты соншалықты жоғары, бұл жиі шындық максималды жылдамдықтан тағы 40-60 км/сағ жоғары болып көрінеді және әрбір қосымша 10 км/сағ үшін күрес емес.

Каррераның максималды жылдамдығы туралы ойға шомылғандықтан, біз ұзақ және таңқаларлық тыныш түсірілім және динамикалық сынақ күнінен кейін үйге дерлік оралған кезде ғана автомобильді тұтастай бағалай бастадық. Біздің ептілігімізге жылдамдықты шектеу айтарлықтай кедергі келтірді, бірақ таң атқанша біз Toyota Genoa-мен соқтығысып, оны 30-50 км/сағ жылдамдықпен оңай басып оздық. Еске салайық, бұл Porsche, 2,0 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар купе әдемі дизайн және бапталған, бірақ көлемі, сыйымдылығы, мүмкін, алдыңғы жағының пішіні, тіпті қозғалтқыштың сыйымдылығы мен функционалдығы бойынша Toyota Celica-мен салыстыруға болады. . Осы купені ескере отырып жасалған Carrera £ 9 100-ден басталады, бұл £ 6 500-дегі ең үздік Celica-дан сәл ғана жоғары. Егер сіз олардың күшін салыстырсаңыз да, салыстыру Cortina және XJS жұбына ұқсайды.

Қозғалтқыш Porsche 924 Carrera GT (937)

Бақылау тақтасы Porsche 924 Carrera GT (937)

Біз Carrera GT автокөлігіндегі жанармай құю бекетіне тоқтағанымызда одан да көп түсіністік пайда болды. Бір күн бұрын біз толтырмай міндік. Одометр біздің 500 шақырымға жуық жол жүргенімізді көрсетті, ал жанармай деңгейінің инесі ширек бак деңгейінен сәл төмендеді. Кең Porsche цистернасы 70 литрге арналған, бірақ біз оны 52 литрден сәл артық толтырған кезде, мылтық бірінші рет атылды. Ал сорғыда 53,7 литр пайда болған кезде, Porsche көлігінің қара қаптамасына бірнеше тамшы бензин түсті. Калькулятормен жұмыс істегеннен кейін біз отын шығыны шамамен 100 шақырымға 9,3 литрді құрайтынын білдік, бірақ біздің сынақта максималды жылдамдықпен 20-30 минуттық жүру, тоқтап тұрған жерден 160 км/сағ-қа дейін үдеу сынақтары, сондай-ақ 3,2 шақырымдық жол бойындағы көптеген сапарлар. Көлік өте жақсы өнер көрсетті.

Шынымды айтсам, егер Николс мырза Германияда көлікті қысқа сынау кезінде осындай нәтиже көрсетпесе, мен сенбес едім. Бірақ бәрі дәл солай болғандықтан, біз кейіннен 100 км-ге 10,6 литр қаладағы сапарларды автобанда тыйым салынған жылдамдықпен және А нүктесінен онша динамикалық емес қозғалыспен үйлестіретін көңілді, сенімді жүргізуші үшін қалыпты нәтиже екенін білдік. жергілікті магистральдардың бойындағы В нүктесі. Porsche инженерлері қаншалықты дарынды, олар кішігірім көліктің көлеміндегі автомобильдерге арналған турбо қозғалтқышты жасай алды.

Қысу коэффициенті

Біздің тарихымызда біз Porsche Carrera GT тарихының тарихына бірден көшкен жоқпыз. Мүмкін, өйткені бұл жағдайда, ол соншалықты үлкен рөл атқармайды. Әрине, Каррера мақтанышпен естіледі. Бұл 1950 жылдардың басында Мексикадағы қатыгез Каррера Панамерикана жарысында алғашқы 365 жеңген маңызды сыныптық жеңіске құрмет көрсетеді. Porsche қазір бұл атауды жарыс фоны бар, бірақ қоғамдық жолдарға арналған автомобильдер үшін жиі қолданады. 2,7 және 3,0 литрлік қозғалтқыштары бар соңғы Carreras жарысқа қарағанда әлдеқайда азаматтық болды.

Дегенмен, Carrera GT - Porsche отбасылық ағашының өшіп бара жатқан бұтағы. Тек 400 GT құрастырылды, олардың әрқайсысы зауыттық Porsche жарыс сериясының азаматтық нұсқасы болды. Оның 75-і ғана оң рульді көліктер. Әрқайсысы көрме залына жеткенге дейін иесін тапты (ол £19 210 төледі). Бірақ жаңа қозғалтқыш, оның аралық салқындатқышы және жоғары сығымдау коэффициенті, қарқынды динамикасы және керемет төмен отын тұтынуы бар үшінші буын 924 турбоның болашағы зор.

Дегенмен Carrera GT өткен жылы Ле-Манда сәйкесінше 6, 12 және 13-орындарды иеленген үш турбокомпрессорлы 924 үшін негіз болды. Осы жылы оның болуы зауыт жұмысшыларына 400 ат күші бар GT прототиптерін жасауға мүмкіндік берді, ал әуесқойлар тобына бірнеше Carrera GTR, 375 ат күші қозғалтқышымен жабдықталған жарыс автомобильдерін (өткен жылы мұндай автомобильдердің қозғалтқыштары 320- 330 а.к.) және қауесет бойынша, құны 35 000 фунт. Сондай-ақ олар GTR деп аталатын 280 ат күші бар ралли нұсқасының жолда екенін хабарлайды.

Porsche 924 Carrera GT, 1980 ж., Ле-Ман 24 сағат

Бірақ тіпті стандартты түрде Carrera GT өте тартымды автокөлік. Әсіресе, бұл классикалық Porsche сатып алуға болатын ең жақын нәрсе екенін түсінгенде. Бұл өте қарапайым көлік, оның ішінде жеңіл соғылған дөңгелектердің жарқырағанынан басқа сыртқы жарқын ештеңе жоқ. Бұл модель негізінен қара түсте сатылады, бірақ күміс автомобильдер де шығарылды. Жақсы мағынада, көлік жарыс элементтері арқасында «жаман» болып көрінеді. Мысалы, кең алдыңғы спойлер және полиуретаннан жасалған ұқыпты төмен мұрын - экстремалды Porsche 928-де қолданылған материал. Кең артқы доңғалақ доғалары ұқсас материалдан жасалған, ал алдыңғы әйнек тікелей саңылауға жабыстырылған ( бұл аэродинамикалық кедергіні азайтады және сонымен бірге дененің қаттылығын арттырады). Суспензияның геометриясы да өзгертілді, жер клиренсін 1,5-2 сантиметрге азайтатын қысқа серіппелер орнатылды, қаттырақ газ амортизаторлары, үлкен диаметрлі арқалықтары бар қорғаныс жақтауы, артқы жағындағы күшті тіректер және аспа тіректері толығымен ауыстырылды. .

Сонымен қатар, біз бұл жерде атап өтпейтін кейбір нұсқалар GT жарысымен туыстық қатынасты көрсетеді. Мысалы, Pirelli P7 шиналары қосымша ақыға қол жетімді, бірақ әдепкі бойынша мұнда жөндеуге болатын P6 шиналары орнатылған. Себебі байыпты тұтынушылар жарыс шиналарды ұнатады. Сондай-ақ сізге шектеулі сырғанау дифференциалы қажет пе, жоқ па, соны шешу керек. Ол стандартты нұсқада қол жетімді емес. Мүмкін, көлікті жолда пайдаланатын кез келген адам оның жолда LSD-дегідей әрекет етуін қаламайды. Күшейткіш манометрде де солай - жоқ. Ол тек азаматтық турбокомпрессорлы автомобильдерге орнатылады және тек көңіл көтеру үшін. Өйткені жолда, әрине, сіздің арқаңыздың жеделдетуді сезінуі және айналма клапанның жұмыс істеуі маңыздырақ.

Тұтынушы тұрғысынан GT жаңартылған модель үшін керемет жабдықталған. Ұлыбританияға жеткізілген 75 автокөліктің барлығына радио, электр терезелері және электрмен реттелетін айналары бар кассеталық радиоқабылданған. Опциялар тізімінде кондиционер және сырғанайтын панорамалық төбесі де бар (ол тар магистральға бүктеледі). Біздің сынақ көлігімізде беделді қара салон болды - жоғары сапалы жұмсақ велюрмен безендірілген, жақсы бүйірлік тірегі бар мінсіз берік Recaro шелек орындықтары, матамен қапталған (және стандартты 924 және Turbos үлгілерінен төменірек отырғызылған) және лайықты, бірақ аздап ауыртпалықсыз қара лайнер. . Сатып алушы мүмкіндігінше ұзақ уақыт сақтайтын жеңіл автокөлікке сәйкес келетіндіктен, Carrera GT басқа 924 сияқты 6 жылдық коррозияға қарсы кепілдікті қоса алғанда, бірдей Porsche кепілдігімен келеді. Сайып келгенде, автомобиль мырышталған және тот баспайтын болаттан жасалған бөлшектермен бірдей болат құрылымына негізделген.

Қозғалтқыш жанған сәттен бастап оның кейбір Carrera жарыс пакетінің бөлігі емес екені анық. Сіз оның предшественниктерінен басты артықшылығы шудың төмендеуі, серпімділіктің жоғарылауы, орташа жылдамдықта газ педальына жақсы жауап беру және жанармай шығынын айтарлықтай төмендету болып табылатын жол қозғалтқышын құрастырмайсыз. Оның 40 а.к. жоғары қуат іс жүзінде ешқандай айырмашылығы жоқ.

Бірінші Porsche 924 Turbo («CAR» 1980 жылдың ақпанында қараңыз) 170 а.к. - 45 а.к 924 стандартынан жоғары. Бұған KKK турбокомпрессорының, Bosch K-Jetronic инжекторлық жүйесінің және 7,5:1 қысу коэффициентінің үйлесуі арқылы қол жеткізілді. Жаңа Carrera GT қозғалтқышы қазірдің өзінде 210 а.к. 6000 айн / мин (170 ат күші нұсқасынан 500 айн / мин артық) 0,75 атм-ға дейін дамып келе жатқан сәл кішірек компрессор мен айдау жүйесі арасындағы салқындатқышты орнатудың арқасында. Аралық салқындатқыш қозғалтқышқа түсетін ауаның тығыз болуына және ауа-отын қоспасының оңай тұтануына мүмкіндік береді. Сығымдау коэффициенті 8,5:1-ге дейін ұлғайып, құрылғыны өз шегіне дейін итермеледі.

Жаңа да, ескі қозғалтқыштың да мақсаты - тетіктер, басқа турбокомпрессор, тұтану жүйесі, таратқыштардағы өзгерістер, басқа шығару жүйесі және басқа елу өзгерістер арқылы қондырғыны Ле-Манға лайық ету. Дегенмен, Carrera GT қозғалтқышы 924-тен шыққан 170 ат күші бар турбоагрегаттың өте қалаулы нұсқасы болды, тіпті Георг Качерге жақында ұнаған 177 ат күші нұсқасымен салыстырғанда.

Бірақ Porsche аралық салқындатқышы бар жаппай шығарылатын қозғалтқышты қашан енгізетіні анық емес. Компания өзінің төрт цилиндрлі блогын (бұл SOHC қозғалтқышы бір кездері Audi қозғалтқышы болған, ал оның блогы Volkswagen LT микроавтобусының «еңбекқорын» еске түсіреді) және, мүмкін, жаңа қозғалтқышты жасап жатқаны белгілі. алдыңғы қозғалтқыш модернизациядан өткенге дейін пайда болады. Бірақ қателеспеңіз, болашақта Porsche 924 турбо салқындатқыштары мен жоғары қысу коэффициентіне ие болады...

Carrera қозғалтқышы 3000-нан төмен айн / мин кезінде біршама өрескел әрекет етеді - бұл турбинаның іске қосылатын нүктесі. Дегенмен ол серпімді және өте күшті. Сіз қаланы аралай аласыз және жұмыс істеп тұрған турбинаның ысқырығын ешқашан естімейсіз. Алға жету үшін сізге бұрынғыға қарағанда азырақ революция қажет. Үшінші және төртінші берілісте 1500 айн/мин ұстай аласыз. және одан да аз, және бәрібір айналаңыздағылардан оңай ажырайды. Ең жаңа қозғалтқыштар (Carrera және соңғы буын 924 Turbo) мен «ескі» 924 Turbo қозғалтқышының арасындағы айырмашылық соншалықты үлкен емес, бұл турбокомпрессорлардың жұмысы төмен жылдамдықпен жүру кезінде әсер етеді. Дегенмен, аздап газ берсеңіз, ол көзге түседі.

Екінші жағынан, Porsche Turbo - бұл Оксфорд ғалымдары жасаған абструктивтік көлік емес, онда барлық қуатты пайдалану үшін үнемі белгілі бір берілістерді ұстап тұру және қозғалтқышты белгілі бір жылдамдықпен айналдыру үшін қуат ағынына сенімді болу керек. турбина. Carrera-да сіз шамамен 5200-5500 айн/мин жылдамдықпен оңай ауыса аласыз. және сонымен бірге турбокомпрессордың артықшылықтарын алады. Жылдамдықты күту айтарлықтай қысқарды, осылайша турбокомпрессорлы көліктерге тән тәтті сезім, жеделдету жылдамдығы өздігінен артқан кезде, одан да қолжетімді болды. Көліктер жылдамырақ болды, өйткені олардың қуатын пайдалану оңайырақ болды.

Әрине, Carrera GT керемет жүргізеді. Ол 17 секундтан аз уақытта нөлден 160 км/сағ жылдамдыққа жетеді, бірінші жүзді 7 секундтан сәл астам уақыт ішінде басып өтеді. Сіз 160-165 км/сағ жылдамдықпен жүре аласыз және резервте тағы екі беріліс бар. Ал толық қуатта машина 233 км/сағ жылдамдықпен дамиды, бірақ ол ешқашан бұл белгіден аспайды. Жоғарғы берілісте 160-тан 207 км/сағ-қа дейін GT 100-ден 130 км/сағ-қа дейінгі толық өлшемді екі литрлік седандардың көпшілігіне қарағанда жылдамырақ. Дегенмен, көлік қалада жоғары жылдамдықпен 50-65 км/сағ домалауға қабілетті. Бұл үшін Carrera жоғары жылдамдықты қажет етпейді, мысалы, бесінші жылдамдықты 1000 айн / мин жылдамдықпен қосуға болады. Тығыз қалалық жерлерде сіз жылдамдату және ақылды тежеу ​​үшін үшінші немесе төртінші берілістерді жиі пайдаланасыз.

Porsche 924 Carrera GT артқы қатары (937)

Магистраль Porsche 924 Carrera GT (937)

Carerra-ның беріліс коэффициенттері мен ауысу үлгісі 924 Turbo-ның екі буынындағыдай. Қара тұтқа трансмиссиялық туннельден шығып тұрады және сізден толық қол ұзындығында. Сонымен қатар, қозғалыстар айтарлықтай ұзақ, бірақ айырдың бағыттары өздігінен қозғалады (артқы жағынан біріншіге, екіншіден үшіншіге және үшіншіден төртіншіге дейін) бір-біріне жақын орналасқан.

Алдыңғы 924-тен екі мәселе қалды. Біріншіден, кері беріліс жақсы қорғалмаған (яғни, бағдаршамда сіз бірінші берілістің орнына кері берілісті байқамай қосуға болады). Екіншіден, егер толық жылдамдықта үшіншіден екінші жылдамдыққа жылдам ауысу керек болса, қателесіп төртіншіні қосуға болады. Берілістерді ауыстырудың бүкіл процесі шоғырлануды және нақты қозғалыстарды қажет етеді, бірақ оған үйренгеннен кейін жылдамдықты арттыру жылдамдығы әсерлі. Каррера тұрған жерден жылдам бастау үшін өте жақсы болмаса да. Қысқа бірінші беріліс (екіншісі жалпы беріліс қатынасын екі есе арттырады) және екінші берілістің зигзаг үлгісі автомобильді осыған байланысты айтарлықтай баяу етеді. Бұл қорқынышты емес. Ақыр соңында, қозғалтқыштың қол жеткізілген икемділігі қозғалыс кезінде бірінші берілістерді іс жүзінде қоспауға мүмкіндік береді.

«Каррераның» шулылығы ерекше динамикаға да, қалыпты тәбетке де сәйкес келеді. Иә, 3000 айн/мин. Қозғалтқыш дірілдей бастағанда және қабылдау шуы аздап интрузивті бола бастағанда, бұл аздап тітіркендіреді. Дегенмен, супер зарядтағыштың әсерінен пайдаланылған газ өте жұмсақ естіледі, турбокомпрессордың ысқырығы тіпті дөрекі жаңғырықты тегістейді. Осыған байланысты жылдамдықтың жоғарылауымен автомобильдің «дауысы» жоғары немесе төмен дыбыс естіледі, бірақ қаттырақ емес.

Тіпті қызыл аймақта 6500 айн/мин жылдамдықпен (тахометр – 6600, нұсқаулық бойынша – 6500) қозғалтқыш әрең дірілдейді, әсіресе жарыс ДНҚ-сы бар көлік үшін. 210 км/сағ жылдамдықпен ұзақ қашықтыққа жүру физикалық (және экономикалық) мүмкін, себебі механикалық шу төмен деңгейде сақталады. Жалпы алғанда, Carrera GT соңғы 911SC-мен салыстырылатын жүргізу динамикасын ұсынады. Ол біз өткен айда салыстырған Porsche 928 және Jaguar XJS-тен сәл жылдамырақ, бірақ ол максималды жылдамдығы жағынан олардан біршама төмен.

Брендтік шасси

Шасси шынымен де керемет жобаланған және бапталған. Шын мәнінде, бұл Carrera - сынақ жүргізушісін мазасыздандыратын көліктердің бірі. Бұл жағдайда әдемі суреттер үшін жиі және жылдам жүру маңызды. Сіз динамикалық фотосуреттердегі осы көліктердің ең жақсылары бұрышта сирек түсірілетінін байқаған боларсыз (олар резеңке күйдірмейді, жан-жаққа домаламайды, бұрыш бермейді, дрейф жасамайды), егер олардың шинасы жарылған. Ол жерге жету үшін неғұрлым ұзақ уақыт қажет болса, көлік соғұрлым жылдам жүреді, яғни жүргізушінің реакциясы да жылдам болуы керек, сондықтан қиындық туындамайды. Каррераның жолды ұстауын, тіпті суицидтік жылдамдықта да, траулердің палубасымен жүретін «теңіз қасқырының» тұрақтылығымен салыстыруға болады.

Автокөлік мінсіз теңдестірілген, бұл алдыңғы жағындағы қозғалтқыш пен артқы жағындағы беріліс қорабы арасындағы салмақты бөлудің, сондай-ақ Porsche суспензиясын мұқият баптауының нәтижесі сияқты. Бұзылу нүктесін алдын ала сезе аласыз, өйткені рульдік басқару жүйесі жауап береді және стандартты Pirelli P6 шиналары (215/60 VR15 7 дюймдік алдыңғы және 8 дюймдік артқы соғылған дөңгелектер) қосымша P7 (205) қарағанда біршама сезімтал және интуитивті. /55) R16 - алдыңғы, 225/50 R16) 16 бір кең дөңгелектерде. Дегенмен, бұл орын алған кезде, ең алдымен, артқы осьте, сіз тез және батыл әрекет етуіңіз керек, әйтпесе сіз рұқсат етілген жылдамдықтан едәуір асатын жылдамдықпен алдымен магистральмен бамперге айналасыз. Тұрақ орнында руль дөңгелегі ауыр, оны басқаруға болады, бірақ жүргізу кезінде ол жеңілірек болады және осының арқасында, сондай-ақ өте жоғары жылдамдықтағы таңғажайып бойлық тұрақтылықтың арқасында оны өте жылдамдықпен бұрудың қажеті жоқ. үлкен бұрыш.

Тежегіштер біз пайдаланған кез келген әдеттегі жүйе сияқты жақсы. Оларда серво күшейткіш бар, бірақ соған қарамастан педаль өте қатты, тіпті оны жалқау бассаңыз да. Сонымен қатар, педаль еденге басылған кезде автомобиль тамаша тежейді және дөңгелектерді құлыптауға немесе тежегіштердің тиімділігін төмендетуге күтілетін үрдіс пайда болмады. Әрбір доңғалақтағы диаметрі 292 мм желдеткіш дискілер салмағы 1179 кг автокөлікті тоқтатуға жауапты және олар мұны толығымен оңай жасайды. Әрине, мұндай көлік үшін ABS - ең үлкен және ең қымбат неміс седандарына опция ретінде орнатылған жүйе еденге тежеуге және бір уақытта бұрылуға мүмкіндік береді. осы екі әрекеттің біреуін ғана таңдаудың орнына.

Porsche шасси әзірлеушілеріне мақтау сөздерін жаудырған соң, олардың жұмысының бұл бөлігі брендтің азаматтық көліктерін жақсартуға әлі де қатысы жоқ екенін айту керек. Осындай бір шассидің құрылысы бір немесе екі ондаған адамды, уақытты және талап етеді деген мағынада техникалық мүмкіндіктер. Автокөліктің жақсы өнімділігінің көп бөлігі серіппелер мен амортизаторлардың қаттылығына байланысты, бұл адамның рульде және ыңғайлы болу уақытын азайтады. Porsche Carrera GT, тығыз Bilstein газ амортизаторлары бар, ең жылдам үлгілердің бірі болса да, көптеген автоөндірушілер стандартты азаматтық үлгіні жасауды қалайды.

Салон Porsche 924 Carrera GT (937)

Бұл көліктегі сынған, тегіс емес беттерде сіз жай ғана қолайсыз діріл сезінесіз. Күшті бүйірлік жеделдету кезінде жақсы ұстайтын тығыз бекітілген орындықтар сіздің бөкселеріңізді аямай соғады, дегенмен бұл жерде, әрине, Ұлыбританиядағы және қалған Еуропадағы жолдардың сапасының айырмашылығын атап өткен жөн... Кейбіреулер үшін , Каррераның күшті және ұқыпты жинағы жұбаныш болады » Тіпті ең терең британдық саңылаулар да басқа азаматтық спорт машиналарында тітіркендіретін қоңырау мен шу емес, тек күңгірт дыбыспен жауап береді.

Жылдамдық артқан сайын проблемалар да азаяды. Автокөлік дөрекіден қатаң бақыланатынға дейін барады және ақырында, 160 км/сағ жылдамдықта тыныш және үйлесімді. Басқа да артықшылықтары бар. Carrera таңғажайып жылдамдықпен бағытын өзгерте алады. Бұрылыстан өткен кезде бірқатар «шаш қыстырғыштар» немесе жолақты күрт өзгерту оған қиындық тудырмайды (Тіпті тежегіш педальды еденге басқан кезде де, көлік бұрылуды жалғастыра отырып, мұрнын аздап «шағады») . Дененің дөңесуі орын алған кезде жолаушыларға бірдеңені тартып алудың қажеті жоқ, өйткені сіз оны іштен сезбейсіз. Тiптi, мұның бiр ерекше ләззаты бар, доңғалақтардың гүрiлiн тыңдап, суспензияның күңгiрт дүмпулерiн тыңдап, неғұрлым жылдам жүрсең, машина соғұрлым мойынсұнғыш бола түседi. Ал Carrera GT көлігін күнде айдамайтындар үшін (оның ішінде көптеген иелері бар) бұл жайсыздық тек көліктің жалғыз мақсатын атап өтуге қызмет етеді: өте, өте жылдам болу.

Дегенмен, оның қозғалтқышының ғана болашағы бар. Осы сәттен бастап, Каррераның автомобиль ретіндегі ең жақсы күндері, санаулы болмаса, тез жоғалып барады. Бірақ аралық салқындатқышы мен инжекторы бар азаматтық екі литрлік турбокомпрессорлы Porsche қозғалтқышы, жоғары қысу коэффициенті мен серпімділігі, қалыпты тұтынуы және 105 а.к. литріне, болашаққа жол көрсетеді. Арада бірнеше жыл өтеді, бұл сіз бен біз сатып алып қана қоймай, тіпті иеленетін спорттық көліктердің үлгісі болады.

Бізге жазылыңыз:

Идея 911

Қосымша мәліметтер

Порше паромы мен оның ұлы Фердинанд Александр 50 жылдан астам уақыт бойы керемет таңданыс тудырған спорттық автомобильдің белгішесі 911-ді жасады. Табысқа жетудің құпиясы: мәңгілік дизайн мен біздің инженерлер бірегей макет деп атайтын үйлесімді үйлесімі. 2+2 отыру орны - бұл күнделікті пайдалану талаптарына толық жауап беретін таза тұқымды ықшам спорттық автокөлік үшін тамаша шешім. Ықшам қозғалтқыш артқы жағында орналасқан, ол керемет тартымдылықты қамтамасыз етеді және 911 дөңгелегінің артындағы қайталанбас сезімді айқындайды. 1963 жылдан бастап біз 911-ді одан да мінсіз ету үшін күн сайын жұмыс істейміз. Ал біз мақсатымызға бұрын-соңды бұлай жақындаған емеспіз.

911-дің сегізінші ұрпағы өзінен бұрынғылардың барлық жақсы қасиеттерін қамтиды және осылайша дәстүрге деген құрметті де, болашаққа бағдарлауды да көрсетеді. Силуэт ерекше. Дизайн ескірмейді. Технология жарыс жолында пайда болады және әрқашан бір қадам алда. Нәтиже - 911 ең әдемі және заманауи. Тарихи анықтамалармен толтырылған, сонымен қатар спорттық автокөліктің болашағын көрсетеді. Бұл 911-ді ескірмейтін көлік етеді.

911.
Уақыт бітті.

Дизайн

Қосымша мәліметтер

911-ді сипаттау үшін бір ғана сызық жеткілікті: Flyline деп аталатын ұзын, төмен қалпақ, тік жел әйнек және ақырын еңіс төбесі. Бұл 50 жылдан астам бұрын барлық 911-тердің ата-бабаларына тән элемент болды және өз жолын табады. ең жоғары дәрежеқазіргі 911-дегі заманауи инкарнация.

911 дизайнымен танысудың ең жақсы жері - оның жүрегі соғатын жер: боксшы қозғалтқышы. Күшті артқы жағы 911-дің энергетикалық пропорцияларын айтарлықтай анықтайды. Оның түзу, көлденең сызықтары анық және дәл, автомобильдің әдемі дизайнына ерекше назар аударады және ең маңызды нәрсеге назар аударады.

Салон

Қосымша мәліметтер

Жақсы дизайн технология сияқты болашаққа төзімді болуы керек. Сондықтан, 911 интерьерін жасау кезінде дизайнерлер оның бұрынғы күшті жақтарын еске түсіріп, жаңа мүмкіндіктерді қоса отырып, жаңа жолдарға түсті. Принцип: цифрлық интеграциямен үйлесетін аналогтық дәлдік және әдеттегідей драйвердің максималды фокусы бар.

Салонның көлденең бағыты назар аудартады. Барлық негізгі басқару элементтері көп функциялы спорттық рульдің сол және оң жақтарына жақын орналасқан. Осылайша, жүргізушіге жақын жерде. Бұл принцип 911-дің алғашқы үш ұрпағына тән болды және айқын, жеңіл интерьер архитектурасын жасауға және жоғары жұмыс ыңғайлылығын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.

Тікелей жүргізушінің көз алдында орналасқан бақылау тақтасыортасында аналогтық тахометрі бар. Оның сол және оң жағында 7 дюймдік жоғары ажыратымдылығы бар екі дисплей орналасқан. Бұл дисплейлердің виртуалды құралдары көрсетіледі маңызды ақпараткөлік туралы. Құралдар тақтасының жанында ажыратымдылығы жоғары 10,9 дюймдік сенсорлық дисплей орналасқан, ол Коммуникацияны басқару (PCM) жүйесінің бөлігі болып табылады.

Динамика

Динамика

Қосымша мәліметтер

911 модельдерінің қозғалтқыштары битурбо концепциясына негізделген. Бұл қондырғылардың көрнекті қасиеттерінің қатарында жоғары айналымдарды дамыту мүмкіндігі, ерекше жауапты жауаптар және тіпті төмен айналымдарда қол жеткізілетін әсерлі максималды момент бар. Басқаша айтқанда, тамаша техникалық сипаттамаларбұл кез келген адамды қуантады.

Турбокомпрессор

Қозғалтқыштарда цилиндрлердің әрбір банкі үшін бір-бірден екі супер зарядтау құрылғысы, сондай-ақ зарядталған ауаны салқындату жүйесі бар. Соңғысы пайдаланылған газдарда жұмыс істейтін турбо зарядтау жүйесінің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Ол қуатты арттыруға және сонымен бірге зиянды шығарындыларды азайтуға айтарлықтай үлес қосады. Екі зарядтағы ауа салқындатқыштары да ауа сүзгісімен орындарын ауыстырған. Егер бұрын олар артқы қанаттардың бүйірлерінде орналасса, енді аралық салқындатқыштар қозғалтқыштың дәл ортасында артқы қақпақ торының астындағы орталықта орналасқан. Бұл реттеу салқындатқыш ауаны беру мен шығаруды жақсартуға мүмкіндік береді. Нәтиже – тиімділіктің айтарлықтай артуы.

Модельдер қозғалтқыш қуаты мен тиімділігін арттырумен ғана емес сипатталады. Оның тіректері автомобильдің ортасына жақынырақ жылжытылады. Бұл өте шамалы өзгеріс сияқты көрінуі мүмкін, бірақ бұл шын мәнінде үлкен артықшылықтар береді: қозғалтқыш қаттырақ орнатылған, бұл тұрақтылықты айтарлықтай жақсартады. Діріл азаяды, ал жүргізу ыңғайлылығы, керісінше, артады.

Белсенді ауа қақпақтары

Алдыңғы ауа сорғыштарындағы белсенді ауа қақпақтары күнделікті өмірде отын шығынын азайтуға және жарыс жолында максималды нәтижелерге қол жеткізуге көмектеседі. Қозғалыс кезінде қақпақтар автоматты түрде жабылады және осылайша аэродинамикалық кедергі коэффициентін азайтады. Қажет болғанда және SPORT, SPORT PLUS немесе PSM Sport режимдерінде олар қозғалтқышты оңтайлы салқындатуды ашады және көтермелейді. Осылайша, шын мәнінде қажетті салқындатқыш ауаның мөлшері ғана жеткізіледі. Тиімді шешім. Және де ақылды.

Auto Start Stop функциясы

Auto Start Stop функциясы қозғалтқышты 7 км/сағ төмен жылдамдықта және орташа баяулау кезінде өшіреді. Мысалы, бағдаршамға жақындағанда. Тежеу педальын босатып, газ педальын басқан кезде, қозғалтқыш қайтадан іске қосылады – тез және ыңғайлы.

Спорттық сору жүйесі

Спорттық сору жүйесі 911-ге тән әсерлі резонансты және қарқынды спорттық дыбысты қамтамасыз етеді. Оның шанақтың бүйірлерінде екі ауа шығару құбыры шығатын орталық дыбысты өшіргіші бар. Бұл ерекше жобаланған саңылаулар күміс немесе қара баспайтын болаттан жасалған.

Берілу

Берілу

Қосымша мәліметтер

8 жылдамдықты Porsche Doppelkupplung (PDK) беріліс қорабы

Жетілдірілген 8 жылдамдықты Porsche Doppelkupplung (PDK) беріліс қорабы тартқышты тоқтатпай, берілістің өте жылдам ауысуын қамтамасыз етеді – тура миллисекундтарда. Алдыңғы буынмен салыстырғанда 8 жылдамдықты PDK тамаша жайлылық, жоғары динамика және әсерлі тиімділік үшін айтарлықтай көбірек опцияларды ұсынады.

PDK бір корпуста орнатылған екі беріліс қорабынан тұрады. Екі муфта екі редукторды екі бөлек білік арқылы қозғалтқышқа кезекпен қосады. Қозғалтқыштан момент әрқашан екі беріліс қорабы модулінің бірі және бір ілінісу арқылы беріледі, ал келесі беріліс екінші модульге қосылған. Кезеңдерді ауыстырған кезде бір ілінісу бір уақытта ашылады, екіншісі жабылады. Нәтижесі тартқышты тоқтатпай өте жылдам беріліс ауыстырады, яғни орнату өте спорттық сипатқа ие. Бұл, ең алдымен, спорттық қатынасы бар 1-ден 6-ға дейінгі берілісте сезіледі және ең жоғары жылдамдық 6-шы берілісте қол жеткізіледі.

Тиімділік туралы не деуге болады? Сондай-ақ жоғары. Қосымша сегізінші берілістің арқасында екі артық беріліс (7-ші және 8-ші) үшін оңтайлы беріліс коэффициенттерін таңдауға, сондай-ақ оларды 6-шы беріліспен оңтайлы үйлестіруге болады. Нәтижесінде айналу жылдамдығы, оның ішінде жоғары жылдамдықта азаяды. Бұл ұзақ сапарларда тиімділік пен жайлылықты арттырады.

Porsche Traction Management (PTM)

Толық жетекті 911 модельдерінің маңызды ерекшелігі: Porsche Traction Management (PTM). PTM құрамына кіретін электронды басқарылатын көп пластиналы ілінісу тұрақты қозғалатын артқы ось пен алдыңғы ось арасында айналу моментін оңтайлы түрде бөледі. Жүргізу жағдайларын үздіксіз бақылау әртүрлі жағдайларға жауап беруге мүмкіндік береді. Датчиктер, сонымен қатар, барлық 4 доңғалақтың жылдамдығын, бойлық және бүйірлік үдеу мен рульдік бұрышты бақылайды. Егер, мысалы, жеделдету кезінде артқы дөңгелектер сырғана бастаса, көп пластиналы ілінісу алдыңғы дөңгелектерге көбірек момент жібереді.

Осылайша, PTM Porsche Тұрақтылық Басқаруымен (PSM) бірлесе отырып, экстремалды жүргізу жағдайында оңтайлы тарту және әсіресе үйлесімді жүргізу сипаттамалары үшін кез келген жағдайда моменттің дұрыс бөлінуін қамтамасыз етеді.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Жүйе қозғалыс динамикасы мен тұрақтылығын жақсарту үшін артқы дөңгелектердің басқарылатын тежеуін және артқы дифференциалды құлыпты пайдаланады. Динамикалық жүргізу стилінде руль дөңгелегін бұру кезінде артқы ішкі дөңгелек аздап тежеледі. Нәтижесінде сыртқы доңғалаққа көбірек момент беріледі, ал автомобиль оны бұрылысқа «жабады» қосымша импульс алады. Бұл сізге сенімдірек және серпінді кезектерді жасауға мүмкіндік береді.

Артқы дифференциал электронды түрде құлыпталады, ал моментті қайта бөлу қадамсыз. Porsche Stability Management (PSM) жүйесімен бірге бұл жүйе үйкеліс коэффициенттері әртүрлі жолдарда, сондай-ақ жаңбыр мен қарда тұрақтылық артықшылықтарын оңтайлы түрде жүзеге асырады.

Жүргізуші үшін нәтиже? Жоғары қозғалыс тұрақтылығы және тамаша тарту. Барлық жылдамдықтағы үлгілі маневрлік – жүктің өзгеруіне теңдестірілген жауаптар және дәл өңдеу. Тағы не? Бұрылыс кезінде максималды көңіл көтеру.

Шасси

Шасси

Қосымша мәліметтер

Porsche Active Suspension Management (PASM)

PASM – амортизаторларды реттеудің электронды жүйесі. Ол жол жағдайына және жүргізу стиліне байланысты әр дөңгелектегі демпферлік күштерді белсенді және үздіксіз реттейді. Жүйе осылайша дене қозғалысын азайтады және үлкен қозғалыс динамикасымен жайлылықты арттырады.

PASM орталық консольдің үстіндегі түймені пайдаланып таңдауға болатын екі позицияға ие: қалыпты режимде жүйе демпферлерді спорттық жайлылық параметріне қояды, ал спорт режимінде амортизаторларды қатты параметрге орнатады.

Жаңа клапандар басқарудың кең ауқымын және демпферлік күштің дәл өзгеруін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, бәрі әлдеқайда жылдам жүреді. Сонымен қатар, жоғары демпферлік күшті тіпті төмен жылдамдықта да қолдануға болады. Және нақты нәтижелермен: көбірек тұрақтылық, көбірек жайлылық және, ең алдымен, барлық жүргізу жағдайында көбірек спорттық.

Porsche тұрақтылығын басқару (PSM)

Porsche Stability Management (PSM) – экстремалды динамикалық жағдайларда көлік құралын автоматты тұрақтандыру жүйесі. Датчиктер қозғалыс бағытын, жылдамдықты, бұрылуды және бүйірлік үдеулерді үнемі бақылайды.

Осы негізде PSM қозғалыстың нақты бағытын есептейді және көлік құралының қажетті траекториядан ауытқымауын қамтамасыз ету үшін жеке дөңгелектерді мақсатты тежеуді бастайды. Үйкеліс коэффициенттері әртүрлі жолдарда үдеу кезінде PSM модельденген осьтік дифференциалды құлыптау (ABD) және сырғанауға қарсы жүйе (ASR) көмегімен тартуды жақсартады. Жоғары қозғалыс тұрақтылығы мен қауіпсіздігі, сондай-ақ ерекше маневрлік үшін.

Артқы доңғалақты басқару жүйесі

Артқы доңғалақты басқару ептілікті және күнделікті қолдануға жарамдылықты бірдей мөлшерде арттырады. Бұл жүйе тұрақтылықты арттыра отырып, өңдеуді айтарлықтай жақсартады.

Күнделікті пайдаланудағы артықшылық: төмен жылдамдықта жүйе артқы дөңгелектерді алдыңғы дөңгелектермен фазадан шығарады. Бұл доңғалақ базасын іс жүзінде азайтуға мүмкіндік береді. Нәтижесінде бұрылыс шеңбері азаяды, бұрылыстар серпінді болады және тұрақ айтарлықтай жеңілдейді.

Спорттық жүргізудің артықшылығы: жоғары жылдамдықта жүйе артқы дөңгелектерді алдыңғы дөңгелектермен бірдей бағытта басқарады. Доңғалақ базасының виртуалды кеңеюінің арқасында жүргізудің тұрақтылығы жақсарады, ал алдыңғы және артқы дөңгелектердің бір уақытта бұрылуы маневрдің жоғарылауына ықпал етеді.

Алдыңғы көтеру жүйесі

Алдыңғы жақтағы көтеру жүйесі алдыңғы осьте жерді тазартуға мүмкіндік береді. Көтеру 40 мм-ге дейінгі биіктікке 35 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүзеге асырылады. Жүйе жол жиектері, пандустар және гаражға кіреберістердің сіз үшін еңсерілмейтін кедергі болудан бас тартуын қамтамасыз етеді.

Porsche динамикалық шассиін басқару (PDCC)

PDCC - белсенді қозғалысқа қарсы жүйе. Бұрылыс кезінде ол дененің еңкеюін азайтады. Бұған қоса, ол толқынды беттерде көліктің теңселуін азайтады. Нәтижесінде жүйе динамикасын жақсартады, бейтарап рульді басқаруға ықпал етеді және ыңғайлылық деңгейін арттырады – кез келген жылдамдықта.

Тежегіштер

Қосымша мәліметтер

Демалу үшін баяулаңыз және, кем дегенде, бір сәтке, қалауды ұмытыңыз жоғары нәтижелер. Бұл біздің стиль емес. Біздің инженерлер баяулау туралы айтқанда, бәрі өте тез болуы керек.

Тежегіш өлшемдері 911 үлгілерінің қуатына сәйкес таңдалады. Тежегіш дискінің диаметрі: екі осьте 330 мм. 911 Carrera S модельдері алдыңғы дөңгелектерде қызыл 6 поршеньді алюминий моноблокты бекітілген суппорттармен және артқы дөңгелектерде 4 поршенді алюминий моноблокты бекітілген суппорттармен жабдықталған. Алдыңғы және артқы тежегіш дискілердиаметрі 350 мм. Жоғары тежеу ​​күші мен сенімділігі үшін.

Porsche керамикалық композитті тежегіш (PCCB)

Мотоспортта дәлелденген: қосымша Porsche керамикалық композитті тежегіш (PCCB). 911-де перфорацияланған PCCB керамикалық тежегіш дискілерінің диаметрі алдыңғы жағында 410 мм және артқы жағында 390 мм болады. PCCB алдыңғы осьте сары түсті 6 поршеньді алюминий моноблокты бекітілген суппортты және артқы осьте 4 поршенді алюминий моноблокты бекітілген суппортты қамтиды. Олар баяулау кезінде жүйеде айтарлықтай жоғары және бәрінен бұрын тұрақты қысымды қамтамасыз етеді.

Әсіресе жоғары жүктемелерде қысқа тежеу ​​қашықтығында қолайлы жағдайлар жасалады. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықтан тежеу ​​кезінде қауіпсіздік артады, өйткені ПХД қызып кетуден тиімділіктің жоғалуына өте төзімді. Керамикалық тежеу ​​жүйесінің тағы бір артықшылығы - тежегіш дискілердің төмен салмағы. Олар шойыннан шамамен 50% жеңіл, дизайны мен өлшемі бойынша ұқсас. Нәтижесінде серпілмейтін массалар азаяды, бұл тартымдылықты, жайлылықты және жүрудің тегістігін жақсартады - әсіресе тегіс емес беттерде. Сондай-ақ, автомобильдің маневрлігі мен басқарылуы жоғары деңгейге жетеді.

Егер біз 70 жылдық спорттық автокөлік тарихынан бірдеңе үйренген болсақ, бұл өз жолымызбен сенімді түрде жүру мүмкіндігі. Демек, артқы осьтегі дөңгелектер мен шиналар кеңірек қана емес, сонымен қатар алдыңғы осьтегіден де үлкенірек. Кеңірек контактілі патч динамиканы жақсартқанымен, артқы дөңгелектердің үлкен диаметрі үлкен тұрақтылық пен жайлылыққа ықпал етеді.

911 Carrera үлгілері стандартты түрде 19/20 дюймдік 5 екі жақты Carrera дөңгелектерімен жабдықталған, ал S үлгілері 20/21 дюймдік 10 екі жақты Carrera S дөңгелектерімен жабдықталған. Материал: жеңіл қорытпа, әрине. Дизайн: спорттық-классикалық. Уақытсыз. Сіз одан да көп динамизмді қалайсыз ба? Филигриясы? Немесе сізге дене түсті дөңгелектер ұнайды ма? Сұраныс бойынша 20-/21 дюймдік дөңгелектердің алуан түрлері әртүрлі конструкцияларда қол жетімді.

Динамикалық жүйелер

Динамикалық жүйелер

Қосымша мәліметтер

СПОРТ режимі

SPORT түймесі ыңғайлы және спорттық көлік параметрлерін таңдауға мүмкіндік береді. Түймені басу арқылы электронды қозғалтқышты басқару қозғалтқыштың жауабын одан да спорттық етеді. Қуат блогының динамикасы одан да жоғары деңгейге көтеріледі, ауысымдардың жоғарылауы кейінірек, ал төмендеу ертерек болады. Қосымша спорттық сору жүйесі іске қосылды.

Спорт Chrono пакеті

Түймені басу арқылы адреналин, эмоциялар жабайы: – жетек режимінің қосқышы және Porsche Track Precision қолданбасы бар қосымша Sport Chrono пакеті. Оның функциялары шассиге, қозғалтқышқа және беріліс қорабына тіпті спорттық параметрлерді қосады.

Руль дөңгелегіндегі SPORT Response түймесі бар жүргізу режимінің қосқышы бес жүргізу режимінен таңдауға мүмкіндік береді. Бұл қалыпты, SPORT, SPORT PLUS және Individual, бұл сізге көлік параметрлерін жүргізу мәнеріне, сондай-ақ ЫЛМАЛ режиміне жеке бейімдеу мүмкіндігін береді.

СПОРТ режимінде 911 одан да серпінді. SPORT PLUS режимінде Porsche Active Suspension Management (PASM) және қосымша Porsche динамикалық шасси басқаруы (PDCC) артқы доңғалақты басқарумен бірге спорттық демпфинг пен сенімді бұрылысты қамтамасыз етеді.

Сонымен қатар, Sport Chrono пакеті тағы үш функцияны ұсынады. Бірінші функция: Басқаруды іске қосу. SPORT PLUS режимінде ол тоқтаған кезде мүмкін болатын ең жоғары жылдамдықты қамтамасыз етеді.

Екінші функция: «жарыс ауыстыру алгоритмі» деп аталады. PDK мүмкіндігінше қысқа ауысым уақытына және максималды жеделдету үшін оңтайлы ауысым уақытына арналған. Ымырасыз жарыс сезімдері мен берілістерді белсенді ауыстыру үшін.

Үшінші функция – SPORT Response – жүргізу режимінің қосқышының ортасында орналасқан түйме арқылы іске қосылады. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы максималды қуат шығаруға арналған. Нәтижесінде қуат блогы өз мүмкіндіктерін шамамен 20 секунд ішінде толық пайдаланады.

Алдыңғы панельдегі секундомер Sport Chrono пакетінің бөлігі болып табылады, оған динамикалық қозғалтқыш бекіткіштері де кіреді: бұл электронды басқарылатын жүйе беріліс қорабының, әсіресе қозғалтқыштың сезілетін тербелістері мен тербелістерін азайтады. Осылайша ол қатты және жұмсақ тіректердің артықшылықтарын біріктіреді. Бір сөзбен айтқанда, ол тұрақтылықты жақсартады және жайлылықты арттырады. Бұған қоса, Sport Chrono пакетінде айналым уақыттары мен көлік жүргізу деректеріне арналған Porsche Track Precision* қолданбасы бар. Смартфонның көмегімен оларды жазуға, талдауға, салыстыруға және басқа драйверлермен алмасуға болады.

PSM спорты

Қосымша Sport Chrono пакетімен бірге PSM жүйесі спорттық режиммен толықтырылған. Бұл режим PSM қосулы күйде қалып, фондық режимде жағдайды бақылай отырып, әлдеқайда спорттық жүргізу тәжірибесіне мүмкіндік береді. Бұл тікелей жүргізу тәжірибесіне мүмкіндік береді.

PASM спорттық аспа

PASM спорттық суспензиясы 911 Carrera S Cabriolet-де алғаш рет қол жетімді. Кәдімгі PASM суспензиясымен салыстырғанда, корпус 10 мм-ге төмендетілген. Серіппелер қаттырақ және қысқарақ, ал алдыңғы және артқы осьтердегі көлденең тұрақтандырғыштар үлкен бұралу қаттылығына ие. Серіппе жылдамдығының параметрлері айтарлықтай ұлғайтылды, бұл 911-ді күнделікті қолдануға жарамдылығын айтарлықтай шектемей, жол мен жолда одан да бейтарап және теңгерімді етті.

Алдыңғы жиегі PASM спорттық суспензиясымен үйлескенде спорттық пішінге ие, ал артқы спойлер одан әрі ұзарады. Мұның бәрі алдыңғы осьте көтеруді азайтуға ғана емес, сонымен қатар артқы жағында төмен түсіру күшін жасауға көмектеседі. Жақсартылған аэродинамика таңқаларлық жоғары жайлылықпен жүргізу өнімділігін одан әрі жақсартуға әкеледі.

*Қолданбаны тек жабық жаттығу алаңдарында пайдалануға рұқсат етіледі. Бұл өнімді белгілі бір нарықтарда немесе оқиғаларда пайдалануға (соның ішінде бейнежазбаға) заңмен тыйым салынуы мүмкін. Өнімді қолданбас бұрын, оны пайдалануға жергілікті заңдармен рұқсат етілгенін тексеріңіз.

Кондиционер және әйнек

Кондиционер және әйнек

Қосымша мәліметтер

Кондиционер жүйесі

Екі аймақты климаттық бақылау жүргізуші мен алдыңғы жолаушы үшін температураны бөлек реттеу мүмкіндігін ұсынады. Жұқа белсендірілген көмір сүзгісі кір бөлшектерін, тозаңды және иістерді ұстайды, ол кабинаға кірмес бұрын сыртқы ауадағы ең кішкентай шаңды да мұқият жояды. Автоматты жүйе ауаның сапасын үнемі бақылап отырады, оның ылғалдылығын төмендетеді және қажет болған жағдайда рециркуляция режиміне ауыса отырып, сыртқы ауа ағынын тоқтатады.

Ионизация

Қосымша ионизация жүйесі ауа сапасын жақсартады. Ол үшін климаттық бақылаудан шыққан ауа алдымен ионизатор арқылы өтеді. Нәтижесінде ауадағы вирустардың, бактериялардың және споралардың саны айтарлықтай азайып, ауаның өзі айтарлықтай таза болады, ал кабинадағы микроклимат жағымдырақ болады.

Көтергіш және сырғымалы қақпағы бар люк

Электр өткізгіш көлбеу және сырғымалы люк ашылған кезде сырғып шығады. Маңызды артықшылығы: бос орын көлемі азаймайды. Тағы бір артықшылығы: арнайы дизайн ерекше үлкен саңылау жасауға мүмкіндік береді. Одан да ашық ауада ләззат алу үшін. Тор жел дефлекторы сызбалардан қорғауды қамтамасыз етеді және акустикалық жайлылықты жақсартады.

Электрмен басқарылатын шыны еңкейткіш қақпағы бар люк

Тоңыланған бір панельді қауіпсіз әйнектен жасалған электрмен басқарылатын сырғымалы төбесі шамадан тыс жарықтан қорғау үшін моторлы күн қалқанымен жабдықталған. Қақпақтың дизайны, үстіңгі және люктің ауданы әдеттегі қақпақпен бірдей.

Жарықтандыру және жүргізушіге көмек көрсету жүйелері

Жарықтандыру және жүргізушіге көмек көрсету жүйелері

Қосымша мәліметтер

Барлық 911 модельдерінің фарларында заманауи жарықдиодты технология бар. Олар жылдам жауап берумен және әсіресе жарқын жарықпен сипатталады. Әдеттегі Porsche: 4 нүктелі күндізгі жарық шамдары және төмен сәулелер. Үш өлшемді артқы шамдар арасындағы жарық жолағы барлық 911 модельдерінің ортақ ерекшелігі болып табылады. Мұнда да соңғы LED технологиясы қолданылады. Сондай-ақ назар аударарлық: орталықта орналасқан үшінші тежегіш шам.

Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) бар жарықдиодты фаралар

Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) бар жарықдиодты фаралар динамикалық нивелирлеумен, динамикалық бұрылыс шамдарымен, жылдамдыққа тәуелді төмен сәулені басқарумен және ұзақ сәуленің көмекшісімен жабдықталған. Көлік алдындағы жақын және алыс аймақтарды, сондай-ақ бүйірлік аймақтарды жақсырақ жарықтандыру үшін және осылайша үлкен қауіпсіздік үшін.

Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) бар жарықдиодты матрицалық фаралар

Одан да жақсы көрінуге кепілдік беріледі Жарықдиодты фараларматрицалық технологиямен және жоғары сәулелік көмекпен. Матрицалық технология тұрақты жарық конусының сегменттерін мақсатты түрде өшіруге мүмкіндік береді. 84 жеке басқарылатын жарық диоды жарықтандыру деңгейін күңгірттеу немесе толығымен өшіру арқылы ағымдағы жағдайға бейімдейді. Бұл сіздің алдыңызда немесе сізге қарай келе жатқан көліктердің жүргізушілерінің таң қалуына жол бермейді, сонымен бірге басқа аймақтарды тамаша жарықтандыруды қамтамасыз етеді. Жүргізушінің көзқарасының бағытын оңтайландыру үшін қарсы келе жатқан көліктің жарықтандыруы таңдамалы түрде күңгірттеніп қана қоймайды, сонымен қатар қараңғыланған аймақтың оң жағындағы жарықтың жарықтығы да артады. Жарық шағылыстыратын жол белгілеріне түссе, жүргізушінің көзінің түсуін болдырмау үшін жарық сегменттелген түрде күңгірттенеді. Сонымен қатар, Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) бар жарықдиодты матрицалық фаралар жеке жарық диодтарын қосу және өшіру арқылы бұрыштарды оңтайлы түрде жарықтандыратын электронды бұрыштық жарық жүйесімен жабдықталған.

Қазіргі әлемде сирек кездесетін сән-салтанат: тек біздің алдымызда тұрған нәрсеге назар аударуға мүмкіндік беретін уақыт. Мысалы, жолда. Немесе келесі бұрылыста. Бұл жағдайда сізге көлік жүргізу кезінде жан тыныштығын сақтауға мүмкіндік беретін көмек жүйелері қолдау көрсетеді.

Porsche WET режимі*

911 дымқыл жолдарды анықтайтын және жүргізушіге осындай жағдайларда қажетті қолдау көрсететін арнайы WET режимі бар инновациялық жүйемен жабдықталған. Алдыңғы доңғалақ доғаларындағы сенсорлардың арқасында жүйе судың ұшып бара жатқанын анықтап, жолдың ылғалды екенін анықтай алады. Бұл жағдайда PSM және PTM жүйелерінің жауаптарының сезімталдығын өзгертуге дайындалу пәрмені беріледі. Жүйе су туралы хабарлайды

Алдыңғы доңғалақ доғаларындағы сенсорлардың арқасында жүйе судың ұшып бара жатқанын анықтап, жолдың ылғалды екенін анықтай алады. Бұл жағдайда PSM және PTM жүйелерінің жауаптарының сезімталдығын өзгертуге дайындалу пәрмені беріледі. Жүйе жүргізушіге жолдың ылғалды екенін хабарлайды және ЫЛМАЛ режиміне қолмен ауысуды ұсынады. Драйвер бұл режимді іске қосса, жүйе басқа нәрселермен қатар PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus және жетек жауаптарының сезімталдығын бейімдейді.

Тежегіш көмекшісі бар соқтығыс туралы ескерту жүйесі

Тежегіш көмекшісі бар соқтығыс туралы ескертудің стандартты жүйесі өз мүмкіндіктері шегінде басқа көліктер мен велосипедшілердің қатысуымен болатын апаттар қаупін айтарлықтай азайтады. Қолдану арқылы алдыңғы камераЖүйе қауіпті аймақтағы көліктерді, сондай-ақ жаяу жүргіншілерді немесе велосипедшілерді таниды және бастапқыда жүргізушіге визуалды және дыбыстық ескерту береді.

Жүйенің екінші кезеңі сіздің көлігіңіз басқа көліктерге, жаяу жүргіншілерге немесе велосипедшілерге тым жылдам жақындаса, тежеу ​​импульсін іске қосады. Жүргізуші кейіннен орындайтын тежеуді төтенше жағдайға дейін арттыруға болады. Жүргізуші әрекет етпесе, соқтығыстың салдарын азайту немесе оны толығымен болдырмау үшін автоматты апаттық тежеу ​​орындалады.

Жол белгілерін тану арқылы жолақты ұстауға көмек

Lane Keeping Assist жол белгілерін тану үшін камераны пайдаланады. Жүйе жүргізушіге рульді басқару арқылы қолдау көрсетеді және сол арқылы көлікті жолақта ұстауға көмектеседі.

Біріктірілген Traffic Sign Recognition функциясы жылдамдық шектеулерін, басып озу шектеулерін және қалаға кіру және шығу нүктелерін тану және құралдар тақтасында тиісті ақпаратты көрсету үшін камера мен навигациялық жүйе деректерін пайдаланады. Артықшылығы: Навигациялық жүйенің дерекқорында сақталған ақпаратты пайдаланатын жүйеден айырмашылығы, бұл жүйе уақытша жылдамдық шектеулерін де тани алады.

Жол белгілерін тану жүйесінің тағы бір функциясы: навигациялық жүйенің деректері мен күрт иілу туралы ескерту белгілерін камера тану негізінде жүйе құралдар тақтасының дисплейінде жол бағыты туралы ақпаратты көрсетеді. Бұрылысқа жетпес бұрын. Мұның сізге қандай пайдасы бар? Көбірек жайлылық. Ал рульде, мысалы, ұзақ сапарларда сенімділік.

Бұрылу көмекшісі бар жолақты өзгерту көмекшісі

Lane Change Assist 911 артындағы аумақты, соның ішінде соқыр жерді бақылау үшін радар сенсорларын пайдаланады. Жолақтарды ауыстырған кезде жүйе сыртқы айнадағы көрнекі сигнал арқылы жүргізушіге арттан тез жақындап келе жатқан немесе соқыр жерде тұрған көліктер туралы хабарлайды. Көбірек жайлылық пен қауіпсіздік үшін, әсіресе тас жолдарда.

Төмен жылдамдықпен бұрылғанда сізге арнайы көмекші көмектеседі. Қиылыста бұл бұрылыс көмекшісі өз мүмкіндіктерінің шегінде соқыр жерде заттардың болуы туралы ескерту үшін визуалды дисплейді қамтамасыз ете алады.

Түнгі көру жүйесі

Түнгі көру жүйесі жүргізушіге фаралар диапазонынан тыс жерлерді көруге мүмкіндік береді. Ол үшін инфрақызыл камера жаяу жүргіншілерді немесе ірі жануарларды фаралар пайда болғанға дейін таниды. Бақылау тақтасындағы сәйкес сурет жүргізушіге қауіп туралы хабарлайды: тірі тіршілік иелері сары түспен, ал көлікке дейінгі қашықтық өте маңызды болса, қызыл түспен белгіленеді және қосымша ескерту сигналы беріледі. Бұл ретте тоқтау қашықтығын азайту жүйесі іске қосылады. Егер көлік Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) бар жарықдиодты матрицалық фаралармен жабдықталған болса, жаяу жүргіншінің жолда немесе жолдың жиегіндегі жағындағы фара үш рет жыпылықтап, оны жарықтандырады және сонымен бірге тартады. жүргізушінің назары.

Алдыңғы және артқы сенсорлары бар тұраққа көмек көрсету жүйесі

Тұраққа көмек көрсетудің стандартты жүйесі көліктің алдында немесе артында кедергілер болса, дыбыстық сигналмен ескертеді. Жүйе орталық дисплейде көліктің схемалық кескіні түрінде дыбыстық және қосымша көрнекі ескерту береді.

Артқы көрініс камерасы

Артқы көрініс камерасы дәл тұрақ пен кері бұрылу маневрлерін жеңілдетеді. Сонымен қатар, PCM экранындағы қосалқы динамикалық бағыттаушы сызықтар таңдалған дөңгелектің айналу бұрышындағы көліктің траекториясын бейнелейді.

Көлемді көрінісі бар паркинг көмекшісі

Көлемді көрініс жүйесі артқы көрініс камерасын артқы көрініс айнасы корпусының алдыңғы және төменгі жағындағы тағы үш жоғары ажыратымдылықтағы камералармен толықтырады. 4 камерадан алынған ақпарат негізінде жүйе автомобильдің жоғарғы проекциясында виртуалды көрінісін жасайды және оны PCM дисплейінде көрсетеді. Бұған қоса, сізде, мысалы, нашар көрінетін жерлерде көлік жүргізген кезде көрінуді жақсарту үшін әртүрлі камера перспективаларын таңдау мүмкіндігі бар.

*Жүргізуші ауа-райы мен жол жағдайына байланысты тиісті жүргізу режимін таңдауға ғана жауапты. WET режимі барлық жағдайларды ескере алмайды және кез келген жағдайда жүргізушіге көмек көрсете алмайды.

Burmester® жоғары сапалы көлемді дыбыстық аудио жүйесі

Бәлкім, жол - музыканы тыныш тыңдауға болатын әлемдегі ең соңғы орын. Мұны Porsche стилінде жасауға жеткілікті себеп. Жоғары сапалы аудио жүйелердің ең маңызды неміс өндірушілерінің бірі Burmester ® компаниясымен бірге біз қосымша Burmester ® High End Surround Sound жүйесін әзірледік. Нәтиже: көптеген өлшемдер мен тыңдаулар арқылы 911 құрылғыңызға жеке бейімделген ең жоғары сапалы дыбыс. Бұл сандармен қалай естіледі: 13 күшейту арнасы, 13 жоғары тиімді динамик, соның ішінде белсенді сабвуферқуаты 300 Вт болатын D класты шығыс сатысымен. Нәтиже: ең жоғары деңгей 35 Гц-тен 20 кГц-ке дейінгі жиілік диапазонында 855 Вт қуаттағы дыбыс.

Сонымен қатар, Burmester ® жүйесінде басқа жүйелерде жиі кездесетін жеке төмен жиілікті динамиктерді алмастыратын, корпустың жақтауына орнатылған патенттелген сабвуфер де бар. Жоғары жиіліктерде дыбыстың теңдесі жоқ жұмсақтығына, тазалығына және табиғилығына қол жеткізу үшін ленталы твиттер (Air-MotionTransformer, AMT) қолданылады. Барлық динамик шассилері бір-бірімен дәл сәйкестендірілген және аналогтық және сандық сүзгілерді пайдаланудың арқасында ең жоғары дыбыс деңгейінде де табиғи және бай кеңістіктік дыбысты қамтамасыз етеді. Эксклюзивті алдын ала орнатулар сіздің жеке қалауларыңызға сәйкес дыбысты реттеуге мүмкіндік береді. Sound Enhancer қысылған пішімдерде файлдарды ойнатқанда дыбысты одан әрі оңтайландырады.

Porsche Connect қолданбасы Porsche құрылғыңызға сандық түрде қосылуға мүмкіндік береді. Мақсаттарыңыз бен күнтізбеңізді Porsche көлігімен синхрондаңыз, нақты уақыттағы трафик ақпаратымен сапарларды жоспарлаңыз және музыка қызметтерін пайдаланыңыз.

Спорттық көлігіңіз туралы ақпаратты алыңыз және оның жеке функцияларын смартфоннан басқарыңыз. Porsche-ге немесе көлігіңізден соңғы межелі жерге дейінгі жолды табу үшін жеке навигатор қызметтерін пайдаланыңыз. Жаңартылған онлайн карталарды пайдаланып маршрутыңызды есептей отырып, сіздің спорттық көлігіңіз сізді межелі жерге тезірек жеткізе алады.

Porsche Connect қызметін пайдалану үшін LTE телефон модулі қажет. Оның SIM картасын оқу құрылғысы бар, ол өте ыңғайлы, сонымен қатар деректерді беру сапасын оңтайландырады. 911-де де, смартфонға немесе планшетке қосылған кезде де. Кейбір елдерде сізге LTE қолдауы бар кірістірілген SIM картасы, соның ішінде ақылы трафик ұсынылады. Оның көмегімен сіз навигациялық және ақпараттық ойын-сауық жүйелерін біріктіретін пакеттің барлық қызметтерін ыңғайлы пайдалана аласыз - музыка ағынын қоспағанда. Барлық музыка қызметтері және көліктің кірістірілген WiFi хотспотын пайдалану үшін Porsche Connect дүкенінен* сатып алуға болатын деректер пакеті қажет. Әрине, сіз әлі де өз SIM картаңызды пайдалана аласыз. Ол үшін сіз таңдаған ұялы байланыс операторымен бөлек келісімге отыруыңыз керек.

Смартфондарға арналған қызметтер мен қолданбалар

Porsche Connect сізге 911 көлігімен сапарға дейін, сапар барысында және одан кейін қолдау көрсететін ыңғайлы қызметтер мен функцияларға қол жеткізуге мүмкіндік береді. PCM немесе My Porsche арқылы Porsche Connect қолданбасын пайдалану өте оңай. Porsche Connect және навигация мен ақпараттық ойын-сауық функцияларын біріктіретін пакеттің арқасында сіз ең маңызды нәрсеге көбірек назар аудара аласыз.

Бұл сізге Finder қызметі көмектеседі. Оның көмегімен сіз кез келген нысанды бірнеше секундта таба аласыз. Мысалы, жаңбыр сіздің жоспарларыңызды бұзбауы үшін жабық тұрақ. Немесе достармен кездесуге арналған жақсы мейрамхана, оны басқа келушілердің пікірлері негізінде қолданба сізге ұсынады.

Voice Pilot онлайн жүйесі назарыңызды жолға аударуға көмектеседі дауыспен басқару. Тек қайда бару керек екенін айт. Мысалы, сіз баратын жеріңізде қандай да бір тартымдылықты көргіңіз келеді. Дауыс ұшқышы толық мекенжайды енгізбей-ақ сізді түсінеді.

Apple® CarPlay

Porsche Connect iPhone® қолданбаларын Apple® CarPlay арқылы Porsche рулінің артында басқаруға мүмкіндік береді. Бұл жолда телефон, музыка немесе жаңалықтар сияқты қолданбаларды PCM және Apple Siri® сөйлеуді тану арқылы пайдалануды жеңіл әрі қауіпсіз етеді.

Менің Porsche

Әрбір Porsche сіздің қалауыңыз бойынша конфигурациялануы мүмкін. Бұл Porsche Connect жүйесіне де қатысты. www.site/myporsche сайтында Porsche Connect көптеген функциялары мен қызметтерін жекелендіруге және оларды өз қалауыңыз бойынша басқаруға мүмкіндігіңіз бар. Сіз маршрутыңызды жоспарлай аласыз, оны Porsche көлігіне жібере аласыз, көлігіңіздің жанармай деңгейін немесе соңғы сапарыңыз туралы ақпаратты тексере аласыз, терезелеріңіз бен есіктеріңіз жабық екенін тексере аласыз. Қаласаңыз, сіздің отбасыңыз бен достарыңыз My Porsche-ге кіріп, спорттық көлігіңіздің белгілі бір функцияларын басқара алады.

Porsche Connect дүкені

Келісімшартыңызды ұзартқыңыз келе ме немесе қосымша Porsche Connect қызметтерін сатып алғыңыз келе ме? www.site/connect-store сайтындағы Porsche Connect дүкеніне кіріп, Porsche Connect ұсынысы мен мүмкіндіктерін табыңыз. Сіз Интернеттен басқа қызметтер, қолданбалар және функциялар туралы ақпаратты, соның ішінде олардың еліңізде көлігіңізде қолжетімділігі туралы ақпаратты таба аласыз. Сондай-ақ, қолжетімді қызметтер тізімі үнемі кеңейіп жатқанын айту керек. www..

*Ескертпе: Porsche Connect қызметтері тегін пайдалану мерзімін қамтиды, ол қызмет пакеті мен елге байланысты өзгеруі мүмкін, бірақ кез келген жағдайда ол кемінде 3 ай. Кейбір елдерде Porsche Connect қызметтері ұсынылмайды немесе тек ішінара ұсынылады. Сонымен қатар, кейбір елдерде жеке Porsche Connect қызметтерінің бағасы деректер пакеті бар SIM картасының құнын қамтиды. WiFi хотспотын және басқа Porsche Connect қызметтерін, соның ішінде кірістірілген SIM картасы арқылы музыка ағынын пайдалану үшін осы елдердегі Porsche Connect дүкенінде ақылы деректер пакеті қолжетімді. Немесе деректер қосылымын орнату үшін өзіңіздің SIM картаңызды пайдалануға болады. Көбірек егжей-тегжейлі ақпаратСіз қызметтерді пайдаланудың тегін кезеңдері, одан кейінгі шығындар және еліңіздегі қызметтердің қолжетімділігі туралы Интернетте www..

Енді сіз Porsche Classic Parts Explorer онлайн қосалқы бөлшектер каталогының арқасында классикалық көлігіңізге қажетті түпнұсқа қосалқы бөлшектерді оңай таба аласыз. Іздеу критерийлеріне қарамастан - үлгі, түр немесе модель жылы бойынша - классикалық Porsche үшін түпнұсқа қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарын бірнеше рет басу арқылы таба аласыз. Жыл сайын шамамен 300 бөлік қайта жаңғыртылады және қайта іске қосылады, сонымен қатар таңдалған өнімдер арнайы үлгілербасқа ағымдағы қосалқы бөлшектермен бірге онлайн каталогты толықтырыңыз. Суреттер мен мақалалардан басқа, ресурс сізге жеке өнімдер туралы бірқатар пайдалы ақпаратты және оларды пайдалану бойынша арнайы ұсыныстарды ұсынады.

Интернетте сізге қанша ақпарат қолжетімді екенін елестетіп көріңіз. Классикалық Porsche үшін қандай бөлшектер бар екенін білу үшін жеке гид турыңызды неге қазірден бастамасқа. Айтпақшы, ресурсқа мезгіл-мезгіл кіріп тұруды ұсынамыз, өйткені өнім каталогы үнемі жаңартылып отырады. Сіздің келуіңізді асыға күтеміз!

(Назар аударыңыз: Porsche Classic Parts Explorer әзірше тек ағылшын тілінде және неміс тілдері. Жақында басқа тілдер шығады).

2000 жылы Женева автосалонында Porsche Carrera концепциясы, жарыс үшін арнайы жасалған суперкар ұсынылды. Оның платформасында жалпы пайдаланымдағы жолдарға арналған Porsche Carrera GT шығарылым машинасы жасалған.

Porsche Carrera GT техникалық сипаттамалары

Бұл көліктің қозғалтқышы 1992 жылы McLaren үшін жасалған. Бұл қуат блогы Porsche Carrera жолаушылар орындықтарының артында өз орнын тапты. Көлемі 5,7 литр болатын V-тәрізді 10 цилиндрлі қозғалтқыш 612 а.к. бірге. 5750 айн/мин айналу моменті 590 Нм.

Porsche Carrera GT беріліс қорабы да бірегей болып табылады, бұл машина үшін арнайы 6 жылдамдықты механикалық трансмиссия жасалды. Porsche Carrera GT ең жоғары жылдамдығы 330 км/сағ және 100 км/сағ-қа небәрі 3,9 секундта жетеді.

Осындай спорттық мүмкіндіктерімен бұл көлікті жарыс көлігі ретінде оңай жіктеуге болады, бірақ ол басқа жол қозғалысына қатысушылармен жақсы тіл табысады.

Инновациялық технологиялар тежеу ​​жүйесі мен муфтаны жасауда қолданылады. Бұл көлік Porsche керамикалық композиттік тежегіштерімен және Porsche керамикалық композитті муфтамен жабдықталған.

Porsche Carrera GT - бірегей патентпен қорғалған технологияны қолдану арқылы жасалған біртұтас көміртекті талшықты корпусы бар әлемдегі алғашқы өндіріс көлігі. Carrera GT жасалған жылдамдық мінсіз аэродинамиканы қажет етеді. Корпус асты конфигурациясы жол байланысын оңтайландыру үшін түсіру күшін арттырады. Артқы спойлер 110 км/сағ жылдамдықпен автоматты түрде ашылады.

Мұндай көліктің аспасы да спорттық сипатқа ие. Оның конструкциясы - амортизациялық тіреуіші және телескопиялық амортизаторы бар қос тілегі бар.

Carrère шассиі 1998 жылы Ле-Манның 24 сағатында Porsche 911 GT1-де сынақтан өтті. Тұрақтылықты автоматты басқару (ASC), 4 арналы бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS), интеллектуалды тартқышты басқару жүйесі (TCS) жүргізушіге экстремалды жүргізу жағдайында да жол жағдайын бақылауды жоғалтпауға көмектеседі.

Бірақ Porsche Carrera GT-нің теңдессіз жүргізу өнімділігі мен қауіпсіздік жүйелері адам факторы сияқты маңызды нюансты жоққа шығармайды. Бұл суперкардың тереңдігіндегі орасан зор күш тіпті жүргізу кезіндегі қателіктері үшін Пол Рикар төңірегінде Porsche Carrera GT (құны 1,5 миллион доллардан астам) апатқа ұшыраған ханзада Марк Эберхард Эдвардты да кешірмеді.

Тек кәсіби ұшқыштар бұл көлікті максималды жүргізу режимінде басқара алады. Porsche-дің сынақ жүргізушісі Вальтер Рёрл Нюрбургринг Нордшлейфті 7 минутта бағындырды. 28 сек. Бұл нәтижені тек 2007 жылы Pagani Zonda F гиперкары басып озды.

Porsche Carrera GT көлігін қашан, қайдан және қаншаға сатып алуға болады

Porsche Carrera GT Лейпцигте 2004 жылдан 2007 жылға дейін шығарылды. Бар болғаны 1270 дана шығарылды. Бұл көліктердің бағасы 700 000 доллардан басталды.

2010 жылы Porsche бренді Porsche Carrera GT дәстүрлерін жалғастырған Porsche 918 Spyder гибридімен Женева автосалонында ұсынылды.

Carrera GT өндірістік нұсқасының пайда болуы 2000 жылы Париж автосалонында ұсынылған концепцияның алдында болды. Ferrari және Lamborghini-мен тең дәрежеде бәсекелесуге қабілетті Porsche суперкарының өндірісі 2003 жылдың қыркүйегінде басталды.

Carrera GT шын мәнінде, мотоспорт әлеміндегі соңғы жетістіктерді пайдалана отырып жасалған экстремалды спорттық автокөлік. Бұл екі орындық суперкарды Porsche әйгілі жарыс тәжірибесі мен өндірістік ноу-хауды пайдалана отырып жасаған. Carrera GT - Porsche өндірісінің тарихындағы Штутгарт өндірушісінің техникалық жағынан ең жетілдірілген моделі.

Спорттық автокөлік Porsche-нің өзіндік ерекшеліктерін сақтай отырып, жылдам көрініс алды. Ең қызығы, әрине, Carrera GT техникалық жағында.

Родстердің ұзындығы 4,61 метр, ені 1,92 метр және салмағы 1,380 келі ғана. Мұндай нәтижелерге пайдаланудың арқасында қол жеткізілді жаңа технология: Автокөлік корпусы күшейтілген көміртекті талшықтан жасалған монококтың айналасында жасалған. Көміртек - өңделгеннен кейін қатты, берік және жеңіл панельдер жасау үшін тамаша материал бола алатын жалғыз материал.

Инженерлер көліктің салмағын азайту үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. GT-де Kevlar орындықтары, есік панельдері және аспаптар панелі бар, олар 911 үлгілеріндегі салмағының жартысына тең. Сонымен қатар, магний дөңгелектері орнатылған, олар алюминийден 25% жеңіл.

Дене өте жақсы аэродинамикалық өнімділікке ие болды. Porsche инженерлері аэродинамиканың жоғары деңгейіне жету үшін дененің барлық дерлік бөлшектерімен жұмыс істеді. Ауа сорғыштарынан бастап диффузорға дейін барлығы автомобильдің тартымдылығын жоғалтпауын қамтамасыз етеді. Шиналар сәйкес таңдалды: алдыңғы жағында 265/35 ZR19 шиналары және артқы жағында 335/30 ZR20 20 дюймдік дөңгелектерге орнатылған.

Carrera GT әрқайсысының салмағы 2,5 кг болатын екі жартыдан тұратын тартылатын шатырды алды. Оларды ажыратқаннан кейін, оларды багаж бөліміне салуға болады.

Көлік көлемі 5,7 литр, қуаты 612 а.к. болатын 10 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Carrera GT 100 км/сағ жылдамдыққа 3,9 секундта жетеді, ал тағы 6 секундтан кейін роудстердің жылдамдығы 200 км/сағ жетеді. Максималды жылдамдығы 330 км/сағ. Автокөлікті осындай жылдамдыққа барынша тиімді және жылдам жеткізу үшін алты сатылы механикалық беріліс қорабы және Porsche керамикалық композиттік муфта (PCCC) қолданылады.

Сондай-ақ, артқы спойлердің ортаңғы бөлігін 120 км/сағ жылдамдықпен автоматты түрде көтеру сияқты қызықты шешімдерге орын болды, бұл төмендеу күшін айтарлықтай арттырады.

2005 жылдың тамызында өндіруші бұл модельдің өндірісі 1250 бірлікпен шектелетінін хабарлады.

Ал 2006 жылдың 6 мамырында соңғы Carrera GT суперкары Лейпцигтегі Porsche зауытында конвейерден шығып кетті. Барлығы бұл модельдің 1270 данасы ғана шығарылды. Porsche бастапқыда осы көліктердің 1500-ін жасағысы келгенімен. Дегенмен, Carrera GT-ге сұраныс күтілгеннен сәл төмен болды. Сонымен қатар, АҚШ-та Carrera GT қозғалтқышы сәйкес келмейтін жаңа экологиялық стандарттар енгізілді.