Бүгінгі таңда әйгілі Vredestein компаниясы жеңіл автокөліктерге арналған жоғары сапалы шиналарды әзірлейді және шығарады жүк көліктері, өнеркәсіптік және ауылшаруашылық машиналары. Бірақ премиум өнімдерді сатып алу көптеген жүргізушілер үшін мүмкін емес. Біз ұсынамыз пайдаланылған Vredestein шиналарын сатып алыңызқол жетімді бағамен.

Бренд мүмкіндіктері

Үнемі озық технологияларды енгізу және өнімді үнемі жетілдірудің арқасында өндіруші керемет нәтижелерге қол жеткізді. Vredestein шиналары ең қиын жол және климаттық жағдайларда жұмыс істеуге бейімделген. Басқа артықшылықтардың арасында:

• күшті тежеу ​​және ұстау сипаттамалары;
• тамаша көлікті өңдеу;
• беріктіктің, сенімділіктің және тозуға төзімділіктің жоғары деңгейі;
• акустикалық жайлылық.

Vredestein шиналарының түрлері

Өндіруші Vredestein жазғы шиналарының қызмет ету мерзімін ирек протекторлық үлгілерді қолдану арқылы айтарлықтай ұзарта алды. Феноменальды жүк көтеру қабілеті жоғары қаттылығы бар арнайы блоктармен қамтамасыз етіледі. Олар сондай-ақ өнімді әртүрлі механикалық зақымданудан және деформациядан сенімді қорғайды. Шу мен дірілді азайтудың арқасында көлік жүргізу ерекше ыңғайлы және жағымды болды.

Кең ойықтардың болуы асфальт жолдарда ғана емес, сонымен қатар жолдан тыс жерлерде де қозғалуға мүмкіндік береді.

Қолданылған Vredestein шиналарықыс мезгілінде олар қарлы жолдарда тамаша жол жүру қабілеті мен көлікті басқаруға кепілдік береді. Сіз сондай-ақ тамаша тарту қасиеттеріне, ұзақ жүргізу ресурстарына және жоғары сапалы тежеуге сене аласыз. Ал домалаудың қарапайымдылығының арқасында отын шығынын 15%-ға дейін азайтуға мүмкіндік туды.

Бізде шиналар бар Vredestein сатып алғанөзара тиімді шарттарда. Біз өнімнің түпнұсқалығы мен жоғары сапасына кепілдік береміз. Бізбен ынтымақтастық жасау әрқашан қуанышты.

Сізді қорғауға арналған

1997 жылдан бері Вредештейн әлемге әйгілі итальяндық Giugiaro Design дизайн студиясымен тығыз жұмыс істейді. Джурджароның өзі және оның ұлы және мұрагері Фабрицио Джурджаро сауда белгісіне де, Vredestein брендтеріне де үлкен әсер етті. Екі брендтің бұл бірегей одағы екі тарапқа да сәттілік әкеледі. Vredestein бренді мен Giugiaro бренді арасындағы байланыс сонымен қатар Vredestein брендінің осындай мүмкіндіктері бар премиум брендке айналуына ықпал етті. маңызды сипаттамаларқауіпсіздік және дизайн сияқты.

Giugiaro Design компаниясы Vredestein Ultra High Performance шинасының протекторы мен бүйір қабырғасының дизайнына жауап береді. Әрине, Vredestein компаниясының маман инженерлері шешуші дауысқа ие: шинаның негізгі мақсаты - қауіпсіздік, бірақ Vredestein шинасы қауіпсіздік пен дизайнды біріктіреді. Сонымен қатар, шиналарда жүргізілген халықаралық сынақтардың нәтижелері шинаның тартымдылығы оның таңғажайып сыртқы түрімен ғана емес, сонымен қатар оның тамаша өнімділігінде де екенін көрсетті, бұл оған әр уақытта сынақ нәтижелерінде жоғары орынға шығуға мүмкіндік берді.

2012 жылы Vredestein мен Giugiaro Design ынтымақтастығына 15 жыл толды. Осы бірегей оқиғаның құрметіне Vredestein Giugiaro-мен бірге әзірленген жазғы шиналардың екі жаңа түрін ұсынды: Ultrac Vorti және Sportrac 5.

Vredestein Ultrac Vorti жазғы шинасы - жиырма жылға жуық уақыт бойы жаңа үлгілерді әзірлеуге белсенді қатысқан әйгілі Giugiaro Design дизайнерлік компаниясымен тығыз ынтымақтастықтың нәтижесі. Бұл шинаның атауын итальяндық дизайн студиясы ойлап тапты. Vorti - «құйын» деп аударылған Vortex сөзінің туындысы. Дизайнерлердің айтуынша, бұл шинаның жоғары жылдамдықпен жүру кезінде кез келген жүкті қауіпсіз көтеру қабілетін сипаттау үшін қолданылатын сөз. Сонымен қатар, протектор үлгісінде пішіндері тікұшақ қалақтары айналған кезде пайда болатын көрнекі әсерге ұқсас элементтер бар.

Стильді көрініс пен функционалдылықтың үйлесімі

Протектор үлгісінің сыртқы түрімен жұмыс істеу кезінде итальяндық дизайнерлер оған спорттық және жаңашылдық беруге тырысты. Дегенмен, керемет дизайнмен қатар, асимметриялық протектор үлгісі шинаны тамаша өнімділік сипаттамаларымен қамтамасыз ететін бірқатар түпнұсқа техникалық шешімдерді қамтиды.

Атап айтқанда, дренаждық арналардың сыртқы қабырғаларында екі көлбеу бұрышы бар. Олардың бірі - 45 градус, бұл протектор блоктарының қаттылығын арттыруға мүмкіндік берді. Бұл техникалық шешімнің нәтижесі бүйірлік үдеулердің әсерінен блоктардың пішінінің тұрақтылығының айтарлықтай артуы болды, бұл бұрылыс кезінде бағыттың тұрақтылығына жақсы әсер етті.

Көлденең дренаждық арналардың қабырғалары да 10 градус қосымша бұрышты қамтиды. Осылайша, голландиялық шина жасаушылар айналу кедергісін, сондай-ақ шу деңгейін төмендете алды. Сонымен қатар, көлденең арналар қабырғаларының бұл пішіні сыртқы қысымның контактілі патчқа таралуын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді, нәтижесінде протектордың біркелкі емес тозуға төзімділігі артты.

Бұл модельдің асимметриялық үлгісінің тағы бір ерекшелігі - орталық бойлық қабырғада орналасқан жебе тәрізді ойықтар. Бұл протектор элементтері жоғары жылдамдықпен жүру кезінде бағыт тұрақтылығын айтарлықтай жақсартты.

Екі нұсқа - алдыңғы және артқы ось үшін

Бұл модель қуатты спорттық автомобильдерге арналған, олардың көпшілігінде әртүрлі мөлшердегі шиналар бар. Әдетте, артқы осьте кеңірек шиналар орнатылады, бұл оларға жоғары қозғалтқыш қуатын тиімді жеңуге мүмкіндік береді. Әсіресе мұндай автомобильдер үшін голландиялық өндіруші шинаның екі нұсқасын ұсынады Vredestein Ultrac Vorti, олардың протектор үлгісінде де, дизайнында да айтарлықтай айырмашылықтары бар. Алдыңғы оське арналған шиналар дренаждық қасиеттерге ие болды. Басқаша айтқанда, олар жолдың бетіндегі судың көп бөлігін алып тастайды. Өз кезегінде, артқы оське орнатылған шиналар максималды тартуды қамтамасыз етеді. Сондықтан олардың үлгісі алдыңғы шиналарға қарағанда жоғары бос болу коэффициентін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, артқы ось шиналары белдік қабатының сәл өзгерген бұрышына ие. Бұл контактілі патч өлшемін одан әрі ұлғайтуға мүмкіндік берді.

4 радиусты профиль пішіні

Бұл модельдің негізгі ерекшеліктерінің бірі - көп радиусты профиль. Көптеген жолаушылар шиналарының контуры үш радиусты құрайды. Дегенмен, бұл модельдің профилі төрт радиусты қамтиды, бұл контактілі патчтың өлшемін айтарлықтай арттыруға, сондай-ақ оның бойымен сыртқы жүктемені бөлудің біркелкілігін жақсартуға мүмкіндік берді.

Бұл техникалық шешімнің негізгі артықшылықтары бұрылыс кезінде, негізгі жүктеме протектордың иық аймақтарына түскенде пайда болады, бұл контактілі патчтың пішіні мен өлшемін өзгертуге әкеледі. Жаңа пішінпрофиль бұл өзгерістердің дәрежесін төмендетуге ғана емес, сонымен қатар бұл процесті тегіс етуге мүмкіндік берді. Мұндай техникалық трюктердің нәтижесі бұрылыс кезінде тұрақты және болжамды мінез-құлық болды.

Vredestein Ultrac Vorti шинасының негізгі ерекшеліктері

— Итальяндық дизайнерлердің қатысуымен жасалған асимметриялық протектор үлгісі барлық жол жағдайларында тамаша өнімділігімен ерекшеленеді;
— Алдыңғы және артқы осьтердің әртүрлі нұсқалары өнімділік сипаттамаларының тамаша балансын қамтамасыз етеді;
— Құрамында кремнийі бар элементтердің көп мөлшері бар резеңке қоспасы, соның арқасында шина дымқыл беттерді тамаша ұстайды және абразивті тозуға төзімділігін арттырады;
— Өте кең бойлық дренаждық ойықтар суды жанасу жерінен жылдам ағызуды қамтамасыз етеді, осылайша тіпті жоғары жылдамдықта аквапландауға тамаша қарсылық береді;
— Шинаның 4 радиусты профилі жоғары тұрақтылық пен болжамды әрекетті қамтамасыз етеді, әсіресе бұрылыс кезінде.

* Назар аударыңыз: ресейлік емес жазғы шиналар M+S белгісімен белгіленуі мүмкін

Сізді келесі үлгілер де қызықтыруы мүмкін.

Биыл Вредештейн мен Джугайро 15 жылдық табысты ынтымақтастықты атап өтеді, оның барысында олар Vredestein Ultrac Sessanta және Vredestein Ultrac Vorti сияқты шиналарды бірлесіп жасады. Осы мерейтойға орай жаңа бірлескен туындының тұсаукесерін Турин қаласының маңындағы Монкалиеридегі итальяндық дизайн студиясының штаб-пәтерінде өткізу туралы шешім қабылданды. Тұсаукесерге барлығы 450-ден астам дилерлер мен Vredestein негізгі серіктестері қатысты, ал жаңа өнім Vredestein Wintrac Xtreme S деп аталды.

Жаңа модель Vredestein Wintrac Xtreme шиналарын ауыстырады және сондықтан ең қиын жағдайларға және өте төмен температураларға төтеп беруге оңтайландырылған. Арнайы құлыпталатын шұңқырлар (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) тіпті өте жоғары жылдамдықта тұрақты болып қалатын шиналардың жұмысын одан әрі жақсартты - олардың Y жылдамдық индексі оларды 300 км/сағ жылдамдықта пайдалануға болатындығын білдіреді.

Өндіруші атап өткендей, негізгі ерекшеліктеріжаңа шиналар қарда, мұзда және батпақта тамаша ұстауды және өңдеуді қамтамасыз етеді. Тартқыш күші Vredestein Wintrac Xtreme S-де саңылаулардың екі түрі бар саңылаулар санын көбейту арқылы арттырылды. Орталық блоктарда олар түзу болып табылады, бұл қар мен мұзда тарту мен тежеу ​​тиімділігін арттырады, ал иық аймақтарында олар тайғақ беттерде маневр жасауды жақсартатын зигзаг болып табылады. Протектор үлгісіне екі ультра кең бойлық ойықтар кіреді, олар орталық бөліктегі төмен бос қатынасы бар V-тәрізді арналармен үйлеседі, судың тиімді ағуын және дымқыл беттерде жоғары ұстауды қамтамасыз етеді. M+S таңбасынан басқа, жаңа шиналар қар ұшқыны белгісімен де белгіленген, бұл оларды әлемнің барлық аймақтарында арнайы қысқы шиналар ретінде сатуға мүмкіндік береді.

Қосылыстың құрамына полимерлердің жақсартылған қоспасы, сондай-ақ қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттыратын жаңа буын силан кіреді. Сонымен қатар, бұл комбинация, әзірлеушілердің пікірінше, айналу кедергісін айтарлықтай төмендетуге көмектесті.

Симметриялық бағытты дизайнды әзірлеген Джуджародан басқа, Вредештейн автомобиль өнеркәсібінің басқа танымал серіктестерімен, соның ішінде Carlsson, Hamann және Mansory сияқты тюнинг үйлерімен бірлесіп, жаңа шиналармен жұмыс істеді. Vredestein ұзақ уақыт бойы еуропалық тюнинг мамандарымен белсенді түрде жұмыс істейді, бұл компания айтқандай, жаңа шиналарды, соның ішінде қысқы шиналарды Ultra High Performance сегментінің талаптарына оңай қанағаттандыруға мүмкіндік береді.

Vredestein Wintrac Xtreme S 205/55 R16 пен 275/30 R20 аралығындағы 12 өлшемде қол жетімді болады.

Маусым басталар алдында Вредештейн біздің журналистерді бірден үш жаңа өнімнің тұсаукесерімен қуантты. Екі орыс премьерасы, бір әлемдік премьера.

Андалусияның нәзік күнінің астында бізге Еуропада бұрыннан белгілі Ultrac Sessanta UHP сыныбының үшінші буындағы жоғары жылдамдықты Sportrac шиналарын сынап көру ұсынылды, оның шығарылымы компанияның өткен жылғы мерейтойына орайластырылды және қалалық жол талғамайтын көліктерге арналған олардың мүлдем жаңа модификациясы Ultrac SUV Sessanta.

Алдымен тырысайық

Кейбір танымал әріптестерінен айырмашылығы, голландтар біздің көлік жүргізу дағдыларымызға сенді. Бізден сыпайы түрде келісімге қол қоюды сұрады, оған сәйкес біз ықтимал оқиғалар үшін жауапкершілікті өз мойнымызға аламыз (жалпы қабылданған тәжірибе), содан кейін «еркін жүзуге» рұқсат етілді. Жерорта теңізінің жағасынан біз өз бетінше Испанияның ішкі бөлігіне Ascari Race Resort жоғары жылдамдықтағы жолға шықтық. Ақылы тас жолда да, таулы серпентин жолында да шиналар бізді еске түсірмеді. Land Rover де, Mercedes-Benz M-class екеуі де жүргізушінің әрекетіне мойынсұнып, «жай ғана айдады». «Жолда» жасалған қорытынды: асфальтта шиналар таңқаларлық тыныш және ыңғайлы.

Бірақ трассада, дәлірек айтқанда, оның үш түрлі учаскесінде және оған іргелес аумақта олар оны толығымен алды.

Біз «дымқыл» сынақтан бастадық: жылан, жартылай шеңбер және су басқан асфальтта тежеулі дәліз. Ultrac Sessanta шиналарындағы BMW туралы жалғыз ескерту - олар бізге көлік жүргізуге көп уақыт бермеді. «Айналмалы» қашықтықта сіз акваплантацияны сезе алмайсыз. Бірақ жол талғамайтын көліктер бір айналымда аздап қозғалды. Бұл үшін Ultrac SUV Sessanta-ны кінәлау күнә: бұл класстағы автомобильдердің салмағы көп және ауырлық орталығы жоғары.

Біз бірінші жоғары жылдамдықты сақинаға көшеміз. Нұсқаушылардың нұсқауларын орындай отырып, біз бұрылыстар алдында жылдамдықты азайтамыз, шығудағы газды көбейтеміз және траекторияны оңтайлыға жақындатамыз. Ережелерді сақтасаңыз, сұрақтар туындамайды. Болмаса ше? Өйткені, шинаның артықшылығы - қатені түзету мүмкіндігі.

Сессантаның мінезі «жұмсақ» болып шықты. Бұрылысқа күштеп айналу дөңгелектердің күрт үзілуіне әкелмейді; Бәсекелестермен тікелей салыстыру қиын, бірақ «мерейтойлық» шиналар өзін жақсы ұстайды.

Біз толық жетекті басқаруға ауысамыз. Екінші сақинада үлкен биіктік өзгерістері және бір өте жағымсыз солға бұрылыс бар. Автокөліктер айналмалы жарыстарға арналмаған; Audi Q7 автоматты беріліс алгоритмімен тітіркендіреді, ML әлдеқайда спорттық. Land Rover мені біраз қорқытты. Ауыр көлік жолға жарамайды, кенет тежеуден тежегіштер қызып, «тентек» бола бастайды. Шиналардың сапасын жанама растау: әлсіз жері олар емес, жастықшалар.

Маған рульде нұсқаушы бар суперкарға мінуден бас тартуға тура келді: егер маған жүргізуге рұқсат етілсе, мен өзімнің үлкен денемді миниатюралық интерьерге сығуға тырыстым, ал оң жақта бүгілген отыру мен үшін рахат емес еді. .

«Тәжірибелік жаттығулар» Vredestein шиналары «Ультра жоғары өнімділік» атағын лайықты түрде иеленетінін көрсетті. Мен оның бәсекелестеріне қарағанда жақсы немесе нашар деп айтпаймын: ұзақ сынақтар мен дәлірек өлшеулер қажет. Олар салыстыруға болатын сияқты.

Істен сөзге дейін

Қалыптасқан дәстүрді бұзып, бірнеше жарыстардан кейін дөңгелектердің техникалық тұсаукесері өтті. Олай болса, танысайық.

Vredestein-тің барлық соңғы әзірлемелері сияқты, Ultrac Sessanta отбасы Giugiaro Design итальяндық студиясының тікелей қатысуымен құрылды. Шиналарды құрастырушылар протектор үлгісінің негізгі сыртқы белгілерін анықтады (ойықтар мен блоктардың шамамен қатынасы, олардың шамамен көлденең қимасы және т.б.). Дизайнерлер өз идеяларына көркемдік кемелдік берді. Содан кейін дизайнерлер өздерінің көзқарастары бойынша ең қолайлы нұсқаларды таңдап, «жүруді үйретті». Салалық дәстүрге қарамастан, Vredestein UHP шиналары сыртқы түрі бойынша жалықтырып қана қоймайды, сонымен қатар серпінді және агрессивті.

Ultrac Sessanta жасау кезінде басты назар құрғақ және дымқыл жолды өңдеуге арналды. Дизайн екі идеяға негізделген: «қолдануға бейімделген» меншікті резеңке протектор қоспасы (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) және «күрделі бойлық протектор үлгісі (SLD - күрделі бойлық дизайн).

HTTS қоспасы кремний диоксиді және әртүрлі түрлерібелсендірілген көмір құрғақ және дымқыл жолдарда тамаша өңдеуді қамтамасыз етеді. Үлкен белсенді бетінің арқасында көміртегі бөлшектері полимерлермен жақсы байланысып, өте берік протекторлық материалды құрайды. HTTC арқасында Ultrac Sessanta шиналары бұрылыс кезінде өте жоғары күштерді жіберуге қабілетті, оның шамасы әдетте максималды мүмкін болатын бұрылыс жылдамдығына пропорционал. Жаңа шиналардың ерекшелігі - бүйірлік сырғанау бұрышы ұлғайған сайын күштің біркелкі өсуі және сәйкесінше мінез-құлықтың болжамдылығы. Сонымен қатар, шинаны бұрылыста ұстайтын күш үлкен сырғанау мәндерінде төмендемейді, бірақ жеткілікті жоғары деңгейде қалады. жоғары деңгей. Осының арқасында қозғалыс барысына қосымша нақты түзетулер енгізу мүмкін болады. Қоспадан басқа, протектордың үлгісі де, шинаның ішкі құрылымы да өнімділікті жақсартуға ықпал етеді.

Ultrac Sessanta протекторының үлгісі асимметриялы және бағытталмаған: орталық бойлық ойық сыртқы иыққа қарай қисық көптеген қиғаш «қауырсындармен» толықтырылған. Үлкен құстың жайылған қанаты сияқты нәрсе. Байланыс патчында «қиғаш ойықтар» ешқашан жабылмайды, өйткені олардың ұзындығы шинаның жолдағы «ізінің» ұзындығынан үлкен. Осылайша, үлгіні төрт бойлық ойықтары бар деп санауға болады. Тамаша шешімгидроплантациямен күресу үшін. Ойықтардың әртүрлі көлденең қимасына байланысты айырмашылық туралы менің сұрағыма өткізу қабілетіКомпания мамандары ең төменгі қиманың өзі жеткілікті деп жауап берді. Айырмашылық доңғалақтардың бірінің «жүзуіне» себеп болмайды. Бірақ егер солай болса, онда әдемі кеңейтілген ойықтың шамадан тыс ені кішірек «оң» аймақты, үлкенірек жүктемені, демек, үлкен тозуды білдіреді. Мүмкін, бұл өсімді оның елеусіздігіне байланысты елемеуге болады. Сонымен қатар, қызмет ету мерзімі Ultra High Performance шиналарының ең маңызды көрсеткішінен алыс.

Бірақ мен басқа (таза алыпсатарлық) қорытындыны тексергім келеді. Байланыс патчтарында «қиғаш» ойықтар бір бағытқа бағытталғаны анық көрінеді. Тегіс асфальтта мұның практикалық маңызы жоқ.

Біздің басқа жолдарымызды және оларды жөндеу әдістерін есте сақтаңыз. Шынжыр табанды көліктердің өтуінен немесе ескі асфальттың үстіңгі қабатын алып тастаудан қалған асфальттағы бойлық «кеңістік» рельс тәрізді жұмыс істейді, теориялық тұрғыдан машинаны бүйірге «жылжыта» алады. Мен қателесіп жатырмын деп үміттенемін, бірақ мен Ultrac Sessanta сатып алатындарға алдымен осы әдеттен тыс және бақытымызға орай, сирек кездесетін жол жағдайларындағы шиналардың әрекетін мұқият қарауға кеңес берер едім. Екінші жағынан, түпнұсқа дизайнда үлкен сыртқы иық бар. Оның ішінде ішкіге қарағанда төрттен бір оң (резеңке) бар. Атап айтқанда, сыртқы иық бұрылыста ең көп жүктеледі. Демек, қисық сызықтардағы ең жақсы бағыттағы тұрақтылық пен бақылану мүмкіндігі.

Басқа технологиялық шешімдердің қатарында голландиялықтар үшін дәстүрге айналған HTS+ (Handled Tuned Sidewall) бүйір қабырғасының дизайнын атап өткен жөн. Екі қабатты тоқыма қаңқасының арқасында шинаның бүйір бөлігі қаттырақ жасалады, бұл оның күрт бұрылыстар кезінде пайда болатын жүктемелерге жақсы төтеп беруге мүмкіндік береді. Технология алғаш рет Sportrac 2 шиналарында сынақтан өтті және кейінгі үлгілерде екі рет жетілдірілді. HTS+ үлкен осьтік қаттылықтың арқасында бүйір қабырғаларының минималды деформациясын және бүйірлік күштерге максималды қарсылықты қамтамасыз етеді. Нәтижесінде сыни жағдайларда бақылау мүмкіндігі жақсарады.

Басқасын айтпай кету мүмкін емес дизайн ерекшелігі- металл сымнан жасалған қабық. Ол қауіпсіздікке, әсіресе рульді басқару дәлдігіне жауап береді. Ажыратқыш мүмкіндігінше қатты болуы керек, жақтау протекторға мүмкіндігінше жақын болуы керек. Бірінші мақсатқа жету үшін шнурдың қабаттары арасында арнайы қоспа құрамы қолданылады және екінші үшін жіптердің оңтайлы көлбеу бұрышы таңдалады, резеңке тек сыртқы нейлон қабатының бір жағында қолданылады; Қабаттар арасындағы резеңке мөлшерін азайту жалпы қаңқаны жол төсеміне жақындатады.

Ultrac Sessanta шинасы бірден кең ауқымда пайда болды. Бұл P3DD (Parametrical 3Dimensions Design – параметрлік үш өлшемді дизайн) үш өлшемді (3D CAD) компьютерлік модельдеу жүйесін пайдалану арқылы мүмкін болды. Кең көлемді дерекқормен біріктірілген жүйе нарық қажеттіліктеріне жылдам жауап беруге және кез келген талап етілетін жаңа шина өлшемін автоматты түрде оңтайландыруға мүмкіндік береді. Ақырлы элементтер әдісін (FEM - Finite Elements Method) пайдалана отырып, оңтайлы контактілі патч та есептеледі.

Бұл Ultrac Sessanta желісін спорттық-коммуналдық автокөліктерге арналған шиналар тобымен - Ultrac SUV Sessanta-мен жылдам кеңейтуге мүмкіндік берген компьютерлік бағдарламалық қамтамасыз ету жиынтығы болды.

Спорттық автомобильдермен салыстырғанда, қазір өте сәнді жол талғамайтын көліктер мен толыққанды жол талғамайтын көліктер шиналарға жоғары талаптар қояды. Өйткені, көбінесе суперкарға лайық қозғалтқыш әлдеқайда ауыр көлікке орнатылады. Жалпы алғанда, Ultrac Sessanta шиналарына ұқсас 2007 жылғы жаңадан келгендер үлкен ені мен жүк көтергіштігінің жоғарылауымен ерекшеленеді. Осы уақытқа дейін Ultrac SUV Sessanta-ның 12 өлшемі ұсынылды (225/65ZR17 108 V XL бастап 295/30ZR22 103 Y XL дейін). Көбірек «жолаушы» стандартты өлшемдері бар - 36 (225/45ZR17 94 Y XL бастап 295/25ZR20 95 Y XL дейін).

Sportrac 3 шиналарының «мақсатты аудиториясы» демократиялық. Олар қарапайым, бірақ өте жылдам автомобильдерге арналған: Alfa Romeo 159, Volvo S40 және V50, VW Passat және олардың сыныптастары.

Әзірлеу кезінде дымқыл жолдарда жүруді жақсартуға баса назар аударылды. Протектор үлгісін (орталықтағы V-тәрізді ойықтар және күшті иық аймақтары) итальяндықтар да жасаған. Шина жақсы ұстауды, тозуды және шуды азайтуды қамтамасыз ететін контактілі патчтағы қысымның біркелкі таралуымен ерекшеленеді. Резеңке қоспасы кремний диоксиді (жоғары кремний диоксиді V ерітіндісі) бар. Біз HTS бүйірлік қабырғаларымен бұрыннан таныс болдық. 16 дюймдік шиналар доңғалақ шеңберін жиектерден зақымданудан қорғайтын сақиналы қабырғамен жабдықталған. Шина жақсы ұстау қасиеттерімен және бұрыштарда сенімді өңдеумен сипатталады. Sportrac 3 – 1998 жылы шыққан отбасының үшінші ұрпағы. Дәл осы жерден Вредештейннің Giugiaro Design компаниясымен ынтымақтастығы басталды. 2003 жылы желі жаңартылды және қазіргі уақытта барлық заманауи талаптарға жауап береді. Ресейде биылғы жылы Sportrac 3-тің тек төрт өлшемі сатылады: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V және 215/55R16 XL 97V.

Вредештейн Бонден

Vredestein брендінің тарихы құрметке лайық. Ол Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін басталды: 1946 жылы маусымда жеңіл автокөліктерге арналған шиналар шығаратын голланд-американдық Вредештейн зауыты құрылды. Оның ең ірі акционерлері голландиялық N.V. Rubberfabriek Vredestein және американдық (содан кейін тәуелсіз) BF Goodrich. Алты онжылдықта көп нәрсе өзгерді. Әлемдік стандарттар бойынша шағын компания осы уақыт ішінде дерлік трансұлттық алыптарға қарсы тұра алды. Дәстүрлі голландтық сапа, шебер маркетингтік саясат және өз әзірлемелері бізге ең қиын бәсекелестікке төтеп беруге көмектесті. Porsche иелерінің көпшілігі Vredestein аккордеонының қосалқы шинасын отыз жылдан астам уақыт бойы біледі: толтырылған күйдегі қосалқы доңғалақтың өлшеміндегі шина, ол үрленген кезде толық өлшемді шинаға айналады.

90-шы жылдардың басында голландтар жылдамдық рейтингі T (190 км/сағ дейін) бар бірінші төмен профильді «жаңбыр» шинасын (Aquatrac) жасады. Вредештейн протектор үлгісінің дизайнымен де таң қалдырады - әлемге әйгілі Giugiaro Design ательесімен ынтымақтастық 10 жылдан астам уақыт бойы жалғасып келеді.

Вредештейн жеңіл автокөліктерден басқа ауылшаруашылық және мотоцикл шиналарын шығарады. 2005 жылы компанияның «мақтанышты тәуелсіздігі» өкінішке орай (немесе бақытымызға орай) аяқталды: ол ресейлік Amtel компаниясымен біріктірілді. Amtel-Vredestein N.V. еуропалық ірі өндірушілердің арасында жетекші орындардың бірін иеленіп, әлемдегі алғашқы ондыққа жақындады. Жаңа бірлестіктің әлемдік нарықтағы орнын нығайтуға ресейлік ақшаға көбейтілген голланд технологиялары көмектесетін шығар.

Ascari жарыс курорты

2003 жылдың қыркүйегінде Испанияның оңтүстігінде, тарихи Рондадан алыс емес және Марбелаға өте жақын жерде заманауи айналма жарыс жолын және көркем тау аңғарындағы бірінші дәрежелі қонақ үй кешенін біріктіретін әлемдегі алғашқы жарыс курорты Аскари ашылды.

Сақина FIA талаптарына қатаң сәйкес салынған. Ол Формула 1 тректерінің көпшілігінен ұзын және айналымдар саны екі есе көп. Қашықтық конфигурациясын оңай өзгертуге болады. Тұсаукесер күні маршрут үш қысқа бөлікке бөлінді. 26 бұрылыстың әрқайсысында радиустың, жоғары/төбешіктің және айналудың әртүрлі комбинациясы бар. Олардың көпшілігінің прототиптері Spa-Francorchamps-тегі Eau Rouge, Daytona Parabola, Silverstone-дағы полициялар немесе Oolten Park-тағы Друидтер сияқты әлемге әйгілі «қисық сызықтар» болды.

Пит-лэйн біршама қысқа - тек 8 толыққанды қорап. Бірақ тас жолдан басқа, жол талғамайтын көліктерге арналған алты шақырымдық қара жол және арбалы кросс сақинасы бар.

Мен Андалусия Кортижосының еңбегін бағаламаймын деп ойламаймын. Аспаздық рецепттер бір аймақтан. Айтпақшы, бұл демалыс орнын көптеген дипломдар мен сертификаттармен марапаттаған мамандарға қатысты мәселе.

Race Resort Ascari тек трассалар мен қонақүйлер туралы ғана емес. Ascari Club, мүшелігі 500 адамнан аспайтын эксклюзивті автоклуб, адреналиннің кезекті дозасын алғаннан кейін ертегідей әдемі жерде демалу мүмкіндігімен ғана емес, бай көлік иелерін тартады. Клуб мүшелерінде «автоспорттық артықшылықтардың» толық тізімі бар, соның ішінде өздерінің жарыс көліктерін сақтау. Олар ең жақсы нөмірлер мен курорттың барлық мүмкіндіктерін ұсынады. Оған қоса жаңа іскерлік байланыстар. Демократиялық Ascari Race Academy - бұл басқару дағдыларын меңгеруге болатын жарыс академиясы әртүрлі түрлері BMW 3-сериялы, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 және Benetton F1 сияқты автомобильдер. Оқыту бағдарламалары клиентке қолжетімді уақытты, оның дайындық деңгейін және, әрине, оның қажеттіліктері мен тілектерін ескереді.

Егер сіз курортта спорттық іс-шара, презентация немесе халықаралық жарыс өткізгіңіз келсе, Ascari Event Services сізге көмекке келеді. Ол сондай-ақ жақын маңдағы қонақүйлерде орындарды брондайды, адамдар мен жабдықтарды тасымалдауды ұйымдастырады, әуе шарларымен сапарларды, Рим амфитеатрына немесе тарихқа дейінгі жартас суреттері бар үңгірлерге экскурсиялар ұйымдастырады. Немесе ол сізді Жерорта теңізінің жағалауына 15 минутта жеткізеді.

Трекке келгендегі менің алғашқы ойым: аты аңызға айналған Альберто Аскаридің есімімен аталған ба? Әлде оның ұрпақтарыдікі ме? Әлде, екіталай, ұлы жарысушының өзі осы жерлерден шыққан ба?

Тұсаукесерді ұйымдастырушылар менің сұрақтарыма жауап беруге қиналады. Көмекке «жергілікті тұрғындар» келді. Тек бірінші болжам дұрыс болып шықты. Және ескертумен.

1994 жылы Ascari Cars Англияда құрылды, шын мәнінде Альберто Аскари есімімен аталған. Бір топ жарыс инженерлері суперкар жасауға кірісті. 20 Ascari Ecosse бірінші шектеулі басылымы 1998 жылы шығарылды. 1999 жылы Ascari командасы құрылды, ол кейінірек спорттық прототиптік жарыстарға, соның ішінде FIA чемпионатына, Ле-Ман мен Дейтонадағы күнделікті жарыстарға және жылдар бойы EuroBoss серияларына қатысты. 2000 жылы Ascari Cars жаңа Ascari KZ1 суперкар моделін шығару үшін Англияның Банбери қаласында жаңа зауыт салды. Сонымен қатар, компанияның негізін қалаушы голландиялық инженер Клаас Цварт Андалусиядан 174 гектар жер алып, өзінің жеке жарыс жолын салды, мұнда қызығушылық танытқандар өзі құрастырып, өзі құрастырған көліктің қадір-қасиетін толық бағалай алады.

Сонымен, кеңестік классиканы басқаша айтсақ, Rase Resort «жолдас Аскари - адам, машина және зауытқа» арналған.

Ascari Race Circuit сипаттамасы

Ұзындығы, м – 5425 түзу, м – 3133 бұрылыс, м – 2292 ені, м – 12,2 Ең ұзын түзу, м – 470 Бұрылыс саны – 26 (13 сол, 13 оң) Мин. бұрылу радиусы, м – 7 Макс. бұрылу радиусы, м – 899 Макс. көтерілу, % – 10,5 Макс. төмендеу, % – 11,5 Макс. көлденең еңіс,% – 17,6 мин. көлденең еңіс, % – 1,0 Маршрутты үш бөлікке бөлуге болады – 2592 + 1341 + 1527 м

Джуджароның Мустанг

Міне, итальяндық-голландтық ынтымақтастықтың тағы бір мысалы. Mustang by Giugiaro концепциясы алғаш рет 2006 жылы қарашада Лос-Анджелес автосалонында көпшілікке көрсетілді. 500 ат күші бар қозғалтқышты Ford Racing дайындады, тежегіштер Brembo болды, борттық электроника Clarion болды, мөлдір, бірақ ультракүлгін сәулелерге төзімді шатыр Solutia, ал дөңгелектер OZ болды. Ал футуристік көрінетін шиналар стандартты болып табылады. Вредештейннен.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 - 1998 жылы дүниеге келген отбасының үшінші ұрпағы. Бұл шиналардың динамикалық протекторының үлгісі (сол көрнекті итальяндықтар жасаған) Еуропада бұрыннан белгілі. Ресейге жеткізу жақында ғана басталды. Қазіргі уақытта тек төрт өлшем ұсынылады. Барлығы 16 дюйм.