6 ғасырдағы Византия авторларының пікірінше, Киев Русі пайда болғанға дейін славян жауынгерлері. Қалқандар жалғыз қорғаныс құралы болып табылады:
Кесариялық Прокопий: «Шайқасқа шыққанда көпшілік жауларға жаяу барады, қолдарында кішкентай қалқандар мен найзалар бар, бірақ олар ешқашан сауыт кимейді».
Маврикий стратегі: «Әр адам екі кішкентай найзамен қаруланған, ал кейбіреулері қалқандары бар, күшті, бірақ алып жүру қиын».

Өкінішке орай, жоғарыда аталған славян қалқандарының пайда болуын елестету мүмкін емес, өйткені жазбаша дереккөздерден суреттік немесе археологиялық дәлелдер жоқ. Әлбетте, осы уақыттағы славян қалқандары толығымен органикалық материалдардан (тақталар, шыбықтар) жасалған және металл бөлшектердің болмауына байланысты бүгінгі күнге дейін сақталмаған.

Ежелгі Русь территориясынан табылған қалқандардың ең ерте сынықтары 10 ғасырға жатады. Сирек жағдайларды қоспағанда, бұл тек металл бөлшектер. Осылайша, ақпаратты қайта құру сыртқы түріЖәне дизайн ерекшеліктеріқалқандар өте шектеулі.

Ежелгі Русь аумағында кем дегенде 20 қалқанның сынықтары археологиялық түрде тіркелген. Қалқанның ең көп тараған және нақты анықталатын бөлігі - қалқанның ортасына бекітілген темір жарты шар болып табылатын umbon.

А.Н.Кирпичников ескі орыс umbos екі түрін ажыратады: жарты шар тәрізді және сфероконикалық. Табылған 16 үлгінің 13-і бірінші типке жатады. Олардың барлығының пішіні стандартты - аласа мойынға жарты шар тәрізді қойма, ал көлемі бойынша - диаметрі 13,2-15,5 см, биіктігі 5,5-7 см. Металлдың қалыңдығы 1,5 мм-ден аспайды.

Екінші түріне үш умбон кіреді, олардың екеуі Оңтүстік-Шығыс Ладога аймағынан келеді, ал екіншісі Цимлянский қонысының ескі орыс қабатында табылған. Бұл Ладога үлгілерінде айқын көрінетін сфероконикалық пішінді umbos. Олар бірінші түрдегі кіндіктерден сәл үлкенірек: диаметрі 15,6 см және 17,5 см, биіктігі 7,8 см және 8,5 см мойынсыз. Цимлянский поселкесіндегі умбон өзінің кішірек болуымен (диаметрі 13,4 см, биіктігі 5,5 см) және доғаның жоғарғы жағында шағын шығыңқы болуымен ерекшеленеді.
Екі түрдің де ені 1,5-2,5 см өрістер бар. Бірнеше бекіткіш шегелер сақталған, бұл шатыр астындағы ағаш өрістің қалыңдығын шамамен есептеуге мүмкіндік береді. Ұзындығы 2,5-тен 5 см-ге дейін, шегелер ағаш өрістің қалыңдығы 7-8 мм шегінде қайта құрылатындай етіп бүгілген. Сонымен қатар, Ладога аймағынан табылған екінші түрдегі умболардың бірінде ұзындығы 4,5 см болатын тойтармалар жазылған, А.Н қалқан тақтасы мен тұтқасы.

Қалқаншалардан басқа, қалқанның анықталатын бөлігі қалқанның шетіне бекітілген металл арматура болып табылады. Алты жағдайда байлаулар күңгіртпен бірге, үшеуінде шанақсыз табылған. Шілденің саны бірнеше бөліктен екі ондағанға дейін болды. Олар жұқа (0,5 мм) темір (бір жағдайда қола) ұзындығы шамамен 6 см және ені шамамен 2 см, жартысына иілген жолақтар. Түптемелердің бірінде екі параллель сызық түрінде ою-өрнек іздері бар. Бекітулер қалқанның шетіне екі кішкентай тойтармалармен бекітілді. Ескі орыс байлауларының көпшілігінің екі жағында да баспалдақ болды, ол шетелдік материал көрсеткендей, қалқанның жиегіне өтетін былғары жолақты орналастыру үшін қажет болды. Раманың шеттері арасындағы қашықтық барлық жағдайларда 5-6 мм болды, бұл қалқанның шетіндегі ағаш өрістің қалыңдығына тең болды.

Тегіс экран немесе қалқан - дауыс зорайтқыш бастиегі (динамик) үшін акустикалық дизайнның ең қарапайым түрі. Көбінесе бұл үлкен өлшемді шаршы немесе тікбұрышты ағаш панель. Мысалы, 50 Гц (λ = 680 см) жиіліктегі дыбысты әлсіретусіз қайта шығару үшін экранның жағы кемінде 0,5λ болуы керек, яғни. шамамен 340 см, дегенмен, егер жиілік реакциясы төмен жиіліктерде көтерілсе, жағы ең төменгі қайталанатын жиіліктің толқын ұзындығының төрттен біріне тең болатын кішірек панельмен жақсы нәтижелерге қол жеткізуге болады. Сонымен бірге бұл жиілік бастың негізгі резонанстық жиілігінен төмен болуы мүмкін емес, өйткені бұл экрандағы басынан дыбыс шығаруды күрт төмендетеді (18 дБ/окт.).

Диффузор осіне қатысты экранның симметриясы қажет емес, өйткені бұл жағдайда жиіліктердің бірінде акустикалық қысқа тұйықталу нәтижесінде динамиктің жиілік реакциясында терең құлдырау пайда болады. Жиілік реакциясының айтарлықтай жақсаруына асимметриялық экранды пайдалану немесе динамикті дұрыс пішінделген экранда асимметриялық түрде орналастыру арқылы қол жеткізуге болады.

Жоғарыдағы суретте динамик басының параметрлерін өлшеуге арналған стандартты жалпақ экранның өлшемдері және оларды панельге орнатудың екі жолы көрсетілген. Бұл дизайн оның көлемділігі мен эстетикасына байланысты өте кең таралған емес.

Бөлменің бұрышында экранды орнату төмен жиіліктердің репродукциясын бұзбай оның өлшемін азайтуға мүмкіндік береді, өйткені бұрышты құрайтын қабырғалар экранның жалғасы ретінде қызмет етеді, оның тиімді өлшемдерін арттырады. Қалқан төбеге ілініп, оған үшбұрыш немесе трапеция пішінін береді. Қалқанның үстіңгі шеті мен төбенің арасында кең саңылау қалдырып, қалқанның артындағы кеңістікті дыбысты жұтатын материалмен толтыру қажет.

Төртбұрышты панельде орналасқан динамиктің жиілік реакциясы. 1 – ортасында, 2 – ұзын жағы бойымен ығысқанда

Экранды қалың тақталардан, ДСП-дан, фанерадан және т.б. жасау ұсынылады. Қалыңдығы 10-20 мм. Тікбұрышты пішіннің арақатынасы 2:1-ден 3:1-ге дейін болғаны дұрыс. Абсолютті өлшемдерді жиілік диапазонының төменгі шегінде (динамиктің резонанстық жиілігі) эквивалентті экран диаметрі (ауданы экран ауданына тең шеңбердің диаметрі) D анықталатындай етіп таңдаған жөн. формула:

D=0,5λ/Q, Қайда

D– экранның эквивалентті диаметрі;

λ – жиілік диапазонының төменгі шегіндегі дыбыс толқынының ұзындығы;

Q- толық сапа.

Мұндай экран өлшемдерімен жиілік реакциясы біркелкі болады. Егер экран кішірек болса, онда төмендеу болады деп күтуіміз керек төменгі жиілікформула бойынша есептелген диапазон:

Н=20 lg(D/ D 1 ) , Қайда

Н– резонанстық жиілікте ыдырау;

D 1 – экранның нақты диаметрі.

Мысал. Динамиктің резонанстық жиілігі 85 Гц, сапа факторы 2. Егер D 1 = 0,5 м болса, резонансты жиілікте жылжытуды анықтаңыз: D = 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 м. Төменгі шекті жиілікте D 1 = 0,5 м болғанда N = 20lg (1: 0,5) = 6 дБ.

Динамикті төртбұрышты қалқанның ортасына қою ұсынылады. Орталықтан ығысу дамыған дыбыс қысымын төмендетеді және жиілік реакциясын нашарлатады. Төртбұрышты қалқан үшін бас орнын жылжыту дыбыс қысымын төмендетсе де, жиілік реакциясын жақсартады.

Динамикті экран панелімен бірдей етіп орнату ұсынылады. Егер динамик панельдің ішкі жағына орнатылса, оның алдында цилиндрлік ойық (қысқа құбыр түрі) пайда болады және онда орналасқан ауа бағанасы бірқатар жиіліктерде резонанс тудыруы мүмкін, осылайша жиілік реакциясын нашарлатады. және дыбыс сапасы. Экранның алдыңғы жағын грильмен жапқанда, матаның жақсы созылуын қамтамасыз ету керек. Артқы жағынан, магнит жағында, динамикке «юбка» қою ұсынылады, мысалы, каликодан жасалған.

Танысу динамик жүйелері, онда дауыс зорайтқыштың басы бөлменің қабырғасындағы тесікке салынған, яғни. қабырға - экран. Бұл дизайн шешімі пайдалы, бірақ келесі бөлмеде жеткілікті көлемді ескеру қажет. Қабырғаны экран ретінде пайдалану жиілік реакциясы мен дыбыс сапасын (әсіресе төмен жиілікте) айтарлықтай жақсартуды қамтамасыз етеді. Динамиктің артындағы қосымша сөмкені үлкен етіп жасау керек (мысалы, диаметрі динамиктің диаметріне тең жарты шар түрінде) және қажетсіз резонанстарды болдырмау үшін мақтамен толтырылған.

Егер динамик 150-200 Гц-тен жоғары жиіліктерді шығарса, экранның өлшемі кішкентай болуы мүмкін (мысалы, сабвуфер төмен жиілікті дыбыстарды шығару рөлін атқаратын 2.1 жүйесінде).

Жазық экранның (қалқанның) өлшемдеріне негізделген тағы бір есептеуді қарастырайық. Бізге поршеньдік диапазонның жоғарғы шегіндегідей дыбыс қысымының деңгейін қалпына келтірілген диапазонның төменгі шегінде алуға мүмкіндік беретін экран қажет. fгр.в.оның қамту аймағы, яғни. төменгі және орташа жиіліктердегі дыбыс қысымын теңестіру. Мағынасы fгр.в.формуладан табуға болады: fгр.= 1,4 с / (∏г) .

Төмен жиілік аймағында Q>1,93 кезінде әдеттегі жиілік реакциясы

Төменгі шекті жиілікті таңдау пайдаланылатын бастың сапа факторына байланысты. Q кезіндегі жиілік реакциясының пішіні<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2және ω 1 жиіліктегі шың. Тегіс панельге орналастырылған кезде бастың сапа коэффициенті іс жүзінде өзгермейді. Q кезіндегі біркелкі емес жиілік реакциясы<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Q≥1,93 болғанда, ең жоғары жиілік әдетте төменгі шекті жиілік ретінде таңдалады ω 1Динамиканың жиілік реакциясы және бұл жағдайда жиілік реакциясының біркелкі еместігі жиіліктегі құлдыраумен анықталады. ω 2. Дегенмен, бұл оның Q мәнімен салыстырғанда қайталанатын жиіліктердің болжалды диапазонын аздап тарылтады.<1,93.

φ(Q)-ның Q-ға тәуелділігі

Бұл кемшілікті жою үшін оның мәнін азайтуға мүмкіндік беретін төменгі шекті жиілікті таңдаудың басқа әдісі ұсынылады. Оның мәні кесу жиілігінің жиілікте таңдалуында жатыр ω<ω 2 , бұл кезде жиілік реакциясының деңгейі оның түсу жиілігіндегі деңгейіне тең ω 2. Құнына байланысты Qбұл жиілік сәл жоғары немесе төмен болуы мүмкін ω 0 . Зерттеулер көрсеткендей, ашық спикерлер үшін ең ұтымды бас сапасының факторы 2,4. Бұл жағдайда ашық динамиктің төменгі шекті жиілігі fгр.н.динамиктің резонанстық жиілігіне сәйкес келеді ω 0 .

3.2. Портативті сигналдарға мыналар жатады:

төртбұрышты қалқандардың екі жағы қызыл немесе бір жағы қызыл, екінші жағы ақ,

төртбұрышты қалқандар сары (артқы жағы жасыл),

қызыл отпен бағаналардағы шамдар,

тіректердегі қызыл жалаулар.

3.3. Портативті сигналдар келесі талаптарға жауап береді:

қызыл төртбұрышты қалқан (немесе сырықтағы қызыл жалау)күндізгі уақытта және бағанадағы қызыл от шамытүнде - «Тоқта!

сары шаршы қалқанкүндіз-түні (3.3, б-сурет) қауіпті орын орналасқанда:

• созылуда - «Төмендетілген жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі, алда тоқтауды немесе төмендетілген жылдамдықпен жүруді қажет ететін қауіпті жер бар»;

  станцияның негізгі жолында - «Төмендетілген жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі, алда төмендетілген жылдамдықпен жүруді қажет ететін қауіпті жер бар»;

  басқа станция жолдарында - «Сигналды ескертуде көрсетілген жылдамдықпен, ал ол болмаған жағдайда – 25 км/сағ аспайтын жылдамдықпен беруге рұқсат етіледі».

Шаршы қалқанның кері жағы (жасыл)күндіз-түні (3.3, в-сурет) станцияның учаскесінде және негізгі жолында жүргізушінің қауіпті жерден бүкіл пойызбен өткеннен кейін жылдамдықты белгіленген жылдамдыққа дейін арттыруға құқығы бар екенін көрсетеді.

Тасымалдау жолдарындағы қозғалысты және жұмыс алаңдарын өткізуге арналған кедергілерді қоршау

3.4. Пойыздың учаскедегі қозғалысына кез келген кедергі пойыз күтілетініне немесе күтілмейтініне қарамастан, тоқтату сигналдарымен қорғалуы керек.

Пойыздарды тоқтатуды талап ететін учаскедегі жұмыс орындары кедергілер сияқты қоршалған.

Кедергілердегі кедергілер екі жағынан қоршалған аумақтың шекарасынан 50 м қашықтықта жылжымалы қызыл сигналдармен қоршалады. Осы сигналдардан кестенің 4-бағанында көрсетілген В қашықтықта. 3.1, бағыттаушы түсуіне және пойыздардың рұқсат етілген ең жоғары жылдамдығына байланысты созылған жерге үш петарда орналастырылады және жұмыс орнына жақын орналасқан бірінші петардадан 200 м қашықтықта, қозғалыс бағытына қарай жылдамдықты төмендетудің портативті сигналдары орнатылады. жұмыс орны.

Бір жолды учаскедегі кедергілерді және жұмыс алаңдарын қоршау схемалары суретте көрсетілген. 3.4а, қос жолды учаскенің жолдарының бірінде - суретте. 3.4, b, қос жолды қиманың екі жолында - суретте. 3.4, б.

Жылдамдықты төмендететін портативті сигналдар мен петардаларды жұмыс алаңына қарай бірінші петардадан 20 м қашықтықта қолмен ұстайтын қызыл сигналдары бар сигналшылар күзетуі керек. Портативті қызыл сигналдар жұмыс менеджерінің бақылауында болуы керек.

Қондырылған фронтпен (200 м-ден астам) жұмыстарды орындау кезінде жұмыс алаңдары 2-суретте көрсетілген тәртіппен қоршалады. 3.4, г.

Қоршауды қажет ететін аумақтың шекарасынан 50 м қашықтықта орнатылған тасымалданатын қызыл сигналдарды олардың жанында тұрған қызыл сигналдармен қолмен ұстап тұратын сигналшылар күзетуі тиіс.

Кедергі немесе жолдағы жұмыс орны станцияның жанында орналасса және бұл жерді белгіленген тәртіппен қоршау мүмкін болмаса, онда сахна жағынан ол жоғарыда көрсетілгендей қоршалады, ал станция жағынан портативті. қызыл сигнал кіріс сигналына қарама-қарсы жолдың осіне орнатылады (немесе сигналдық белгі «Станция шекарасы») сигнал берушімен күзетілетін үш петарда орналастырумен (3.5-сурет).

Егер кедергі немесе жұмыс орны кіріс сигналынан (немесе «Станция шекарасы» сигналдық белгісінен) 60 м-ден аз қашықтықта орналасса, онда петардалар станса жағындағы кедергілерді қоршау схемасы бойынша орналастырылмайды кіріс сигналының алдыңғы жағы 3.5-суретте көрсетілген.

3.5-сурет

Пойыз жылжымалы сары сигналға жақындаған кезде машинист локомотивтің (көп агрегатты пойыз) бір ұзын ысқырығын беруі керек, ал қолмен қызыл сигналы бар дабыл берушіге жақындағанда тоқтау белгісін беріп, пойызды дереу тоқтату шараларын қабылдауы керек. портативті қызыл сигналды өткізбей тоқтату үшін.

Басқа теміржолшылардан ерекшелену үшін дабылшылар жоғарғы жағы бар сары қалпақ киюі керек.

Пойыздар қозғалысына кедергі жасайтын орындар және көп жолды учаскелердегі жұмыс орындары Темір жол министрлігі белгілеген тәртіппен қоршалады.

3.5. Егер кенеттен кедергі пайда болса және қажетті тасымалданатын сигналдар болмаса, сіз дереу кедергі орнында тоқтату сигналын орнатуыңыз керек (3.6-сурет): күндіз - қызыл жалауша, түнде - қызыл шамы бар фонарь және кестенің 4-бағанында көрсетілген В қашықтықта екі жағынан. 3.1, бағыттаушы түсуге және пойыздардың созылудағы рұқсат етілген ең жоғары жылдамдығына байланысты үш петарда орналастыру.

3.6-сурет

Петардаларды бірінші петардадан кедергі орналасқан жерге қарай 20 м қашықтықта қолмен ұстап тұратын қызыл сигналдармен тұруға міндетті теміржол қызметкерлері күзетуі тиіс.

Белгілер алдымен күтілетін пойыздың бүйіріне орнатылады. Бір жолды учаскелерде, егер пойыздың қай жағынан күтілетіні белгісіз болса, сигналдар негізінен қоршалған аумаққа түсу жағында, ал учаскеде - қисық немесе ойық жағында орнатылады.

Күтпеген жерден туындаған кедергілерді қоршау кезіндегі жұмысшылардың іс-әрекеттерінің егжей-тегжейлі тәртібі Темір жол министрлігінің тиісті нұсқаулығымен айқындалады.

3.6. Пойыздар тек жолсерікпен (15 км/сағ-тан аз жылдамдықпен) өте алатын орындар, сондай-ақ бір деңгейде қос жолды учаскелердегі тоғысқан жолдар қозғалысқа кедергі жасайтын орын ретінде қоршалады, бірақ петардаларды қоймастан. Пойыздарға осы сигналдарды орнату туралы жазбаша ескертулер беріледі.

Ескерту берілмеген жолсерікпен пойызды өткізу қажет болса, петардаларды төсеу міндетті болып табылады.

Егер жолсеріктері бар пойыздардың өтуі ұзақ уақытқа орнатылса, онда тасымалданатын қызыл сигналдарды жабық күйде қалдырылған, олардың алдында ескерту бағдаршамдары орнатылған жабық бағдаршамдармен ауыстыруға болады (3.7-сурет).

3.7-сурет

Бұл жабық бағдаршамдарды орнату темір жол бастығының бұйрығымен жарияланады және бұл жағдайда пойыздарға ескертулер берілмейді.

Жол бағандарының қоршалған алаңы екі жағынан ашылған кезде, осы посттар арасындағы пойыздардың қозғалысы сигнал беру және байланыс құралдарының пайдаланылған бірінің көмегімен өткізгішсіз жүзеге асырылады. Сонымен қатар, кейбір жағдайларда пойыздың қоршалған аумақ арқылы белгіленген жылдамдықпен қозғалысын бақылау үшін кондуктор тағайындалуы мүмкін.

3.7. Барлық жағдайларда петардалар үш бөліктен тұрады: екеуі пойыз бойымен жолдың оң жақ рельсіне және біреуі сол жаққа (3.6-суретті қараңыз). Петардалар арасындағы қашықтық 20 м болуы керек.

3.8. Жылдамдықты төмендететін портативті сигналдар мен «Қауіпті жердің басталуы» және «Қауіпті жердің соңы» сигналдық белгілері суретте көрсетілген диаграммаларға сәйкес орнатылады. 3.2.

Егер учаскеде жылдамдықты төмендетуді талап ететін орын станцияға жақын орналасса және оны белгіленген тәртіпте қоршау мүмкін болмаса, онда ол сахна жағынан жоғарыда көрсетілгендей, ал станциядан - тәртіппен қоршалады. суретте көрсетілген. 3.8.

3.8-сурет

Жылжымалы сары сигналға жақындаған кезде машинист локомотивтің (көп құрамды пойыздың) бір ұзын ысқырығын шығаруға және «Қауіпті жерді бастау ( 3.9-сурет, а) және «Қауіпті жердің соңы» (3.9-сурет, б), ескертуде көрсетілген жылдамдықпен, ал ескерту болмаған жағдайда – 25 км/сағ аспайтын жылдамдықпен.

«Қауіпті жердің соңы» сигналдық белгісі «Қауіпті жердің басталуы» белгісінің артқы жағында орналастырылады.

Қысқартылған тіректермен станция жолдарында және көп жолды учаскелерде жылдамдықты төмендету портативті сигналдары мен «Қауіпті жердің басталуы» және «Қауіпті жердің соңы» сигналдық белгілерін пайдалануға болады.

3.9. Тоқтау немесе жылдамдықты төмендету сигналдарымен қоршауды қажет етпейтін, бірақ поездың жақындағаны туралы жұмысшыларды ескертуді қажет ететін жолдағы жұмыс орындары жолдың жанында орнатылатын ысқырық шығаруға арналған жылжымалы «С» сигналдық белгілерімен қоршалады. жұмыс жүргізіліп жатқан жерде, сондай-ақ әрбір іргелес негізгі жолдарда (3.10-сурет).

«С» портативті сигналдық белгілері іргелес негізгі жолдарда және орындалған жұмыс кезінде бірдей тәртіпте орнатылады, тоқтату сигналдарымен (3.4, б және 3.5-суреттерді қараңыз) немесе жылдамдықты азайту сигналдарымен қоршалады.

Пойыздар 120 км/сағ-тан астам жылдамдықпен жүретін учаскелерде жұмыс аймағының шекарасынан 800-1500 м қашықтықта «С» портативті сигналдық белгілері орнатылады.

33. Сары диск (68-сурет) белгі береді - қозғалыс жылдамдығының төмендеуімен және «Қауіпті жердің басталуы» және «Қауіпті жердің соңы» сигналдық белгілерімен қоршалған қауіпті жер арқылы жүруге дайын болуымен рұқсат етіледі. (95, 96-сурет), белгіленген жылдамдықта инфрақұрылымның иесі немесе жалпы пайдаланымдағы емес темір жолдардың иесі.

Жасыл диск (Cурет 69) пойыздың қауіпті жерден өткенін білдіреді. Бір жолды учаскелерде жүргізуші қозғалыс бағытында сол жақта осындай сигналды көреді.

Инфрақұрылым иесі немесе жалпы пайдаланудағы емес темір жолдардың иесі белгілеген және жылдамдықты ұдайы төмендетуді талап ететін орындар жалпы пайдаланымдағы теміржол жолдарында екі жағынан 50 м, ал жалпы пайдаланылмайтын темір жолдарда - 15 м қашықтықта қоршалады. «Қауіпті жерлердің басталуы» және «Қауіпті жердің соңы» тұрақты сигналдық белгілері бар қауіпті жердің шекаралары. Осы сигналдық белгілерден 1-кестенің 3-бағанында көрсетілген А қашықтықта поездардың бағыттаушы түсуіне және рұқсат етілген ең жоғары жылдамдығына байланысты жалпы пайдаланудағы теміржол жолдарында тұрақты жылдамдықты төмендету сигналдары, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында тұрақты түрде төмендетілетін сигналдар орнатылады. жалпы пайдаланудағы емес темiр жолдардың иесi белгiлейтiн және орнататын тежеу ​​қашықтығы қашықтығы (бұдан әрi «Т» аралығы) - жылдамдықты төмендету сигналдары.
1-кестеде және осы қосымшада көрсетілген барлық диаграммаларда қашықтық метрмен берілген.

1-кесте

Бір жолды учаскеде инфрақұрылым иесіне арналған тұрақты жылдамдықты төмендету дискілерін және «Қауіпті жердің басталуы» және «Қауіпті жердің соңы» сигналдық белгілерін орнату схемалары суретте көрсетілген. 70, қос жолды учаскенің теміржол жолдарының бірінде - суретте. 71, қос жолды учаскенің екі темір жолында - суретте. 72, жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - тиісінше, суретте. 73, 74, 75.

34. Портативті сигналдарға мыналар жатады:
1) екі жағы қызыл немесе бір жағы қызыл, екінші жағы ақ түсті төртбұрышты қалқандар;
2) сары түсті шаршы қалқандар (артқы жағы жасыл);
3) қызыл отпен бағаналардағы шамдар және бағаналарда қызыл жалаулар.

35. Портативті сигналдар мынадай талаптарды қояды:
1) күндіз қызыл төртбұрышты қалқан (немесе сырықтағы қызыл жалау), түнде бағанадағы қызыл фонар – тоқта! Сигнал беруге тыйым салынады (76-сурет);

2) күндіз-түні сары түсті төртбұрышты қалқан (77-сурет) қауіпті орын орналасқан кезде:
созылуда - төмендетілген жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі, алда тоқтауды немесе төмендетілген жылдамдықпен жүруді талап ететін қауіпті орын бар;
вокзалдың бас теміржол жолында - төмендетілген жылдамдықпен қозғалысқа рұқсат етіледі, алда төмендетілген жылдамдықпен жүруді қажет ететін қауіпті жер бар;
басқа станциялық теміржол жолдарында – сигналды ескертуде көрсетілген жылдамдықпен, ал ол болмаған жағдайда – жалпы пайдаланымдағы темір жол жолдарында 25 км/сағ-тан аспайтын жылдамдықпен, ал жалпы пайдаланымдағы емес темір жолдарда беруге рұқсат етіледі. жолдар - 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен.

Теміржол вокзалының жолында және бас теміржол жолында күндіз-түні төртбұрышты қалқанның (жасыл) артқы жағы (78-сурет) пойыз машинисінің жолдан өткеннен кейін жылдамдықты белгіленген жылдамдыққа дейін арттыруға құқығы бар екенін көрсетеді. бүкіл пойызбен қауіпті орын.

36. Пойыздың жолдағы қозғалысына кез келген кедергі поездың күтілетініне немесе күтілмейтініне қарамастан, тоқтау сигналдарымен қоршалуы тиіс.
Пойыздарды тоқтатуды талап ететін учаскедегі жұмыс орындары кедергілер сияқты қоршалған.
Кедергілер жалпы пайдаланымдағы темір жолдарда екі жағынан 50 м қашықтықта, ал жалпы пайдаланылмайтын темір жолдарда – қоршалған аумақтың шекарасынан 15 м қашықтықта жылжымалы қызыл сигналдармен қоршалған. Осы сигналдардан 1-кестенің 4-бағанында көрсетілген В қашықтықтағы жалпы пайдаланымдағы темір жол жолдарында, бағыттаушы түсуіне және созылудағы поездардың рұқсат етілген ең жоғары жылдамдығына байланысты, ең жақын бірінші петардадан 200 м қашықтықта үш петарда орналастырылады. жұмыс алаңына, жұмыс орнынан бағытта және жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында «Т» қашықтықтағы тасымалданатын жылдамдықты төмендету сигналдары орнатылады.
Жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында вагондар алға жылжыған кезде тасымалданатын сигналдарды орнату қашықтығы белгілі бір учаскеде жұмыс істейтін пойыздың ұзындығына артады.
Бір жолды учаскедегі жалпы пайдаланудағы темір жолдардағы кедергілерді және жұмыс алаңдарын қоршау схемалары суретте көрсетілген. 79, қос жолды учаскенің теміржол жолдарының бірінде - суретте. 80, қос жолды учаскенің екі темір жолында - суретте. 81, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - тиісінше, суретте. 82, 83, 84.

Жалпы пайдаланымдағы теміржол жолдарында жылдамдықты азайтудың тасымалданатын сигналдары мен петардаларды бірінші петардадан 20 м қашықтықта, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында – жылдамдықты азайту сигналдарынан жұмыс орнына (кедергілер алаңы) қарай қолмен ұстайтын қызыл сигналдармен тұрған сигналшылар күзетуі тиіс. . Портативті қызыл сигналдар жұмыс менеджерінің бақылауында болуы керек.
Қондырылған фронтпен (200 м-ден астам) жұмыстарды орындау кезінде жұмыс алаңдары суретте көрсетілген тәртіппен қоршалады. 85. Жалпы пайдаланымдағы темір жол жолдарында 50 м қашықтықта, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - қоршауды қажет ететін аумақтың шекарасынан 15 м қашықтықта орнатылған жылжымалы қызыл сигналдарды олардың жанында қолмен қызыл түспен тұрған дабылшылар күзетуі тиіс. сигналдар.

Егер кедергі немесе жолдағы жұмыс орны теміржол вокзалының жанында орналасса және бұл жерді белгіленген тәртіппен қоршау мүмкін болмаса, онда ол осы тармақта көрсетілгендей сахна жағынан қоршалады, ал бүйір жағынан қоршалады. теміржол вокзалының кіреберіс бағдаршамына (немесе «Станция шекарасы» сигналдық белгісі) қарама-қарсы темір жол осіне жылжымалы қызыл сигнал орнатылады. Бұл ретте белгi берушi күзетiлетiн үш петарда төселген жалпы пайдаланымдағы темiр жолдарда (86-сурет), ал петарда төселмеген жалпы пайдаланымдағы емес темiр жолдар үшiн (87-сурет). Егер кедергі немесе жұмыс орны кіре беріс бағдаршамынан (немесе «Станция шекарасы» сигналдық белгісінен) 60 м-ден аз қашықтықта орналасса, онда теміржол вокзалының бүйіріне петардалар қойылмайды, ал портативті жылдамдық. жалпы пайдаланудағы емес теміржол жолдарында төмендету сигналдары орнатылмаған. Жалпы пайдаланатын теміржол жолдарындағы кіреберіс бағдаршамының алдындағы кедергілерді қоршау схемасы 1-суретте көрсетілген. 86, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - суретте. 87.

Жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында пойыздардың төмендетілген жылдамдықпен жүруін талап ететін жүк көліктеріндегі жұмыстарға арналған кедергі учаскесі қоршалған аумақтың шекарасынан «Т» қашықтығында жылдамдықты азайтудың тасымалданатын сигналдарымен қоршалады.
Бір жолды учаскеде жылдамдықты азайту сигналын орнату диаграммасы 2-суретте көрсетілген. 88, қос жолды теміржол жолдарының бірінде - суретте. 89, екі жолды теміржол жолдарында - суретте. 90.

Пойыз жылжымалы сары сигналға жақындаған кезде машинист локомотивтің, көп құрамды пойыздың, өздігінен жүретін арнайы теміржол жылжымалы құрамының бір ұзын ысқырығын шығаруға міндетті, ал қолмен қызыл сигналы бар дабылшыға жақындағанда тоқтау белгісін береді және тасымалданатын қызыл сигналды өткізбей тоқтату үшін пойызды дереу тоқтату шараларын қабылдау.
Басқа теміржолшылардан ерекшелену үшін дабылшылар жоғарғы жағы бар сары қалпақ киюі керек.
Поездардың қозғалысына кедергі жасайтын орындар және көп жолды учаскелердегі жұмыс орындары инфрақұрылымның меншік иесі, жалпыға ортақ пайдаланылмайтын темір жолдардың меншік иесі белгілеген тәртіппен қоршалады.

37. Кедергі кенеттен созылған жерде пайда болса және қажетті тасымалданатын сигналдар болмаса, дереу кедергі орнында тоқтату сигналын орнату керек (91-сурет): күндіз – қызыл жалауша, түнде – фонарь. 1-кестенің 4-бағанында көрсетілген В қашықтықта қызыл шаммен және екі жағынан жалпы пайдаланымдағы теміржол рельстерінде, бағыттаушы түсуіне және поездардың рұқсат етілген ең жоғары жылдамдығына байланысты, үш петардаларды созылған жолға, ал жалпы пайдаланылмайтын жерге қойыңыз. теміржол жолдары, күтілетін пойыздың бүйірінде тоқтату сигналын орнату - «Т» қашықтықта.

Петардтарды бірінші петардадан кедергі орналасқан жерге қарай 20 м қашықтықта қолмен қызыл сигналдармен тұруға міндетті, инфрақұрылым иесінің немесе жалпы пайдаланылмайтын темір жол рельстерінің иесі бөлімшелерінің қызметкерлері күзетуі тиіс.
Белгілер алдымен күтілетін пойыздың бүйіріне орнатылады. Бір жолды учаскелерде, егер поездың қай жағынан күтілетіні белгісіз болса, сигналдар негізінен қоршалған аумаққа түсу жағында, ал учаскеде - қисық немесе ойық жағында орнатылады.
Кенеттен туындаған кедергілерді қоршау кезінде жұмыскерлердің іс-әрекетінің егжей-тегжейлі тәртібін инфрақұрылымның меншік иесі, жалпы пайдаланымдағы емес темір жол рельстерінің меншік иесі белгілейді.

38. Пойыздар тек жолсерікпен (15 км/сағ-тан аз жылдамдықпен) өте алатын орындар, сондай-ақ бір деңгейде қос жолды учаскелердегі түйіскен темір жолдар кедергілер орны ретінде қоршалады. қозғалыс, бірақ петардаларды салмай. Пойыздарға осы сигналдарды орнату туралы жазбаша ескертулер беріледі.
Ескерту берілмеген жолсерікпен пойызды өткізу қажет болса, петардаларды төсеу міндетті болып табылады.
Егер жолсерікпен пойыздардың өтуі ұзақ уақытқа орнатылса, онда тасымалданатын қызыл сигналдарды жабық күйде қалдырылған, олардың алдында ескерту бағдаршамдары орнатылған жабық бағдаршамдармен ауыстыруға болады (92-сурет).

Жабық бағдаршамдарды орнату орындарын инфрақұрылымның меншік иесі, жалпы пайдаланымдағы емес темір жол рельстерінің иесі белгілейді.
Жол бағандарының қоршалған алаңы екі жағынан ашылған кезде, осы посттар арасындағы пойыздардың қозғалысы сигнал беру және байланыс құралдарының пайдаланылған бірінің көмегімен өткізгішсіз жүзеге асырылады. Кейбір жағдайларда белгіленген жылдамдықпен қоршалған аумақ арқылы пойыздың қозғалысын бақылау үшін кондуктор тағайындалуы мүмкін.

39. Барлық жағдайларда петарда үш дана мөлшерінде орналастырылады: екеуі пойыз бойымен теміржол жолының оң рельсіне және біреуі сол жаққа (91-сурет). Петардалар арасындағы қашықтық 20 м болуы керек.

40. Жылдамдықты азайтудың портативті сигналдары мен «Қауіпті жердің басталуы» және «Қауіпті жердің соңы» сигналдық белгілері 1-суретте көрсетілген схемалар бойынша жалпы пайдаланудағы теміржол жолдарында орнатылады. 70, 71, 72, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - суретте. 73, 74, 75.
Егер учаскеде жылдамдықты төмендетуді талап ететін орын темір жол вокзалының жанында орналасса және оны белгіленген тәртіппен қоршау мүмкін болмаса, онда ол осы тармақта көрсетілгендей жол жағынан қоршалады, ал жалпы пайдаланудағы темір жолдардағы теміржол вокзалы - суретте көрсетілген тәртіппен. 93, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - суретте. 94.

Тасымалданатын сары сигналға жақындаған кезде локомотивтің, көп құрамды пойыздың немесе арнайы өздігінен жүретін теміржол жылжымалы құрамының машинисі бір ұзын ысқырық естіп, пойызды жылжымалы сигналдық белгілермен қоршалған орын арқылы жүріп өту үшін жүргізуге міндетті. Қауіпті жердің басы» (95-сурет) және «Қауіпті жердің соңы» (96-сурет), ескертуде көрсетілген жылдамдықпен, ал жалпы пайдаланымдағы теміржол жолдарында ескерту болмаған жағдайда – жылдамдықпен. 25 км/сағ артық емес, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - 15 км/сағ аспайды.
«Қауіпті жердің соңы» сигналдық белгісі «Қауіпті жердің басы» белгісінің артқы жағында орналастырылады.

Жылдамдықты төмендетудің портативті сигналдары мен «Қауіпті жердің басталуы» және «Қауіпті жердің соңы» сигналдық белгілерін қысқартылған тіректермен станциялық темір жолдар мен көп жолды учаскелерде пайдалануға болады.

41. Темір жол бойындағы тоқтау немесе жылдамдықты төмендету сигналдарымен қоршауды қажет етпейтін, бірақ жұмысшыларды пойыздың жақындағаны туралы ескертуді талап ететін жұмыс орындары «С» портативті сигналдық белгілерімен қоршалады - ысқырық, олар орнатылады. жұмыс жүргізіліп жатқан темір жол жолының жанында, сондай-ақ әрбір іргелес магистральдық теміржол жолы. «С» сигналдық белгілерінің орналасуы суретте көрсетілген. 97, мұнда жалпы пайдаланылмайтын темір жол жолдары үшін жұмыс алаңынан «С» сигналдық белгісіне дейінгі қашықтық «Т» қашықтығына тең.

«С» портативті сигналдық белгілері жақын маңдағы магистральдық теміржол жолдарында және орындалатын жұмыс кезінде бірдей тәртіпте орнатылады, тоқтату сигналдарымен (80, 86 - 90-суреттер) немесе жылдамдықты азайту сигналдарымен қоршалады.
Пойыздар 120 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүретін учаскелерде жұмыс аймағының шекарасынан 800 - 1500 м қашықтықта «С» портативті сигналдық белгілері орнатылады.

42. Станциялық темiр жолдар мен бағыттама бұрмалары бойынша қозғалысқа кез келген кедергiлер поездың (маневрлiк пойыздың) күтiлуiне немесе күтiлуiне қарамастан, тоқтау сигналдарымен қоршалуы тиiс.
Кедергі орнын қоршау немесе тоқтау сигналдарымен станциялық темір жол жолында жұмыс істеу кезінде осы жерге апаратын барлық ажыратқыштар теміржол жылжымалы құрамы оған кірмейтіндей күйде орнатылады және құлыпталады немесе балдақпен тігіледі. Кедергі немесе темір жол осінде жүргізілетін жұмыс орнында тасымалданатын қызыл сигнал орнатылады (98-сурет).
Егер осы көрсеткілердің кез келгені кедергінің немесе жұмыстың орналасқан жеріне бағытталған болса және темір жол жолын оқшаулауға мүмкіндік бермесе, мұндай орын екі жағынан 50 м қашықтықта жалпы пайдаланудағы темір жолдарда орнатылған жылжымалы қызыл сигналдармен қоршалады. , ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында пайдалану - кедергі немесе жұмыс алаңының шекарасынан 15 м (99-сурет). Жалпы пайдаланымдағы темір жол жолдарындағы ажыратқыштардың нүктелері кедергілер немесе жұмыс орнынан 50 м-ден жақын, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - 15 м-ден жақын орналасқан жағдайда нүктелер арасында жылжымалы қызыл сигнал орнатылады. әрбір осындай қосқыш (Cурет 100).

Кедергінің орналасқан жері немесе ауыстырып-қосқышта жұмыс істейтін жылжымалы қызыл сигналдармен қоршау кезінде сигналдар орнатылады: кресттің жағында – әрбір түйіскен темір жолдардың осі бойынша шекті бағанаға қарсы; қарама-қарсы жағында жалпы пайдаланымдағы темір жолдарда - 50 м, ал жалпы пайдаланылмайтын темір жолдарда - жебе нүктесінен 15 м (101-сурет).

Егер қоршауға жататын ауыстырып-қосқышқа жақын жерде темір жол жылжымалы құрамы кедергі бар жерде ауыстырып-қосқышқа жылжи алмайтындай етіп орналастыруға болатын басқа ажыратқыш болса, онда осы күйдегі ажыратқыш құлыпталады немесе тігіледі. жоғары. Бұл жағдайда мұндай оқшаулағыш көрсеткі жағында портативті қызыл сигнал қойылмайды (Cурет 102).

Көрсеткіні көрсетілген орынға қою мүмкін болмаған жағдайда, жалпы пайдаланудағы теміржол жолдарында 50 м қашықтықта, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржолдарда кедергі немесе жұмыс орнынан 15 м қашықтықта жылжымалы қызыл сигнал орнатылады. көрсеткі (Cурет 101).
Егер кедергі немесе жұмыс орны кіреберіс ажыратқышында орналасса, онда учаскенің бүйірінен жабық кіру сигналымен, ал теміржол вокзалының бүйірінен - ​​әрқайсысының осіне орнатылған жылжымалы қызыл сигналдармен қоршалады. шекті бағанаға қарсы түйіскен темір жолдардың (Cурет 103).

Кедергі немесе жұмыс орны кіреберіс көрсеткі мен кіріс сигналының арасында орналасса, онда сахна жағынан жабық кіреберіс сигналымен, ал теміржол вокзалы жағынан – орнатылған жылжымалы қызыл сигналмен қоршалады. кіреберіс көрсеткі нүктелерінің арасында (Cурет 104).

Ажыратқышта кедергіні анықтаған ауыстырып-қосқыш постының кезекшісі дереу кедергі орналасқан жерге (жөндеу жұмыстарын бастамас бұрын) бір жылжымалы қызыл сигналды орнатуға және бұл туралы теміржол станциясы бойынша кезекшіге хабарлауға міндетті.

43. Теміржол вокзалының бас теміржол жолында орналасқан жылдамдықты төмендетуді талап ететін орын суретте көрсетілгендей «Қауіпті жердің басталуы» және «Қауіпті жердің соңы» жылжымалы жылдамдықты төмендету сигналдарымен және сигналдық белгілерімен қоршалады. суретте. 105 және 106.

Егер жылдамдықты төмендетуді талап ететін орын қалған станциялық теміржол жолдарында орналасса, онда ол жылдамдықты азайтудың портативті сигналдарымен ғана қорғалады. Бұл сигналдарды орнату тәртібі күріште көрсетілген. 107.

Коммутаторлар мен бағдаршамдарды электрлік орталықтандыруға арналған құрылғылармен жабдықталмаған жалпы пайдаланымдағы емес темір жол рельстерінің темір жол станцияларында пойыз теміржол вокзалының мойнында тоқтаған және өтпе жол болмаған жағдайда (жол осьтері арасындағы белгіленген қашықтық) станса теміржол жолдары) іргелес теміржол жолдарының бойымен, осы темір жолдардан шығатын барлық жерлер сигналдық аялдамалармен қоршалған (Cурет 108).

44. Станциялық темiр жолдарда жөнделiп жатқан вагондар және I сыныпты қауiптi жүктер (жарылғыш материалдар) бар вагондар, жекелеген темiр жолдарда тұрған жолаушылар вагондары темiр жолдың осiнде жалпы пайдаланымдағы темiр жолдарда орнатылған жылжымалы қызыл сигналдармен қорғалады. арақашықтығы кемінде 50 м, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - кемінде 15 м (темір жолдар арқылы - екі жағынан, ал тұйық темір жолдарда - ажыратқыш жағында).
Егер бұл ретте жалпы пайдаланымдағы темір жол жолдарындағы сыртқы вагон шекті бағанадан 50 м-ден аз, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - 15 м-ден аз жерде орналасса, онда осы жағындағы жылжымалы қызыл сигнал теміржолдың осіне орнатылады. шекті бағанаға қарама-қарсы темір жол.
Ажыратқыштар мен бағдаршамдарды электрлік орталықтандыру құрылғыларымен жабдықталған жалпы пайдаланудағы емес темір жол рельстерінің темір жол станцияларында вагондар тазартылатын, коммерциялық ақаулар жойылатын, вагондар ажыратылатын және күтіп ұсталатын темір жолдар кіруді болдырмайтын қоршау құрылғыларымен жабдықталады. темір жол жылжымалы құрамы.
Вагондарға техникалық қызмет көрсету және жөндеу кезінде поездарды орталықтандырылған қоршауға арналған құрылғылар пайдаланылуы мүмкін, бұл ретте поездарды немесе вагондардың жекелеген топтарын оларға техникалық қызмет көрсету және жөндеу кезінде қоршау тәртібін жергілікті жағдайларға байланысты инфрақұрылымның меншік иесі белгілейді. жалпыға ортақ емес темір жолдардың иесі.

45. Жолаушылар пойызының сатысында мәжбүрлі тоқтау жағдайында қоршауды машинистің нұсқауы бойынша соңғы жолаушылар вагонының жолсерігі мынадай жағдайларда жүргізеді:
1) қалпына келтіру немесе өрт сөндіру пойызынан, сондай-ақ көмекші локомотивтен, егер көмек құйрықтан көрсетілсе, өтініштер;
2) егер пойыз барлық сигнал беру және байланыс құралдарының жұмысындағы үзіліс кезінде оның артында басқа пойызды жөнелту туралы хабарламасы бар қос жолды учаске немесе бір жолды учаске үшін дұрыс темір жол жолы бойымен жөнелтілген болса.
Соңғы жолаушылар вагонының жолсерігі тоқтаған пойызды қорғай отырып, қол тежегішті іске қосып, петардаларды пойыздың құйрығынан 800 м қашықтықта қоюы керек, содан кейін төселген петардалар орнынан 20-да пойызға қайта оралуы керек. m және қиманың бағытында қолмен қызыл сигналды көрсетіңіз (Cурет 109).

Басқа пойыздарды мәжбүрлеп тоқтатқан жағдайда олар жөнелту қос жолды қатынас үшін дұрыс темір жол жолының бойымен барлық сигнал беру және байланыс құралдарының жұмысында үзіліс жағдайында жүзеге асырылған жағдайларда қорғалады. артында басқа пойыздың жөнелтуі туралы хабарламаны бере отырып, бір жолды тасымалдау. Бұл жағдайда қоршауды машинистің көмекшісі жүргізеді, ол тоқтағаннан кейін бірден пойыздың артқы жағына шығып, пойыз сигналының бар-жоғын тексеруі, өтуді мұқият бақылауы және келесі пойыз пайда болған жағдайда шара қолдануы керек. оны тоқтату үшін.
Егер тоқтаған пойызға басынан көмек көрсетілсе, жетекші локомотивтің машинисі қалпына келтіру немесе өрт сөндіру пойызы немесе қосалқы локомотив жақындаған кезде жалпы дабыл сигналын беруі керек; Түнде және күндіз, егер көріну нашар болса, прожекторды қосыңыз.

46. ​​Жолда тоқтаған жолаушылар пойызының құйрығын қоршап тұрған вагон жолсерігі қалпына келтіру немесе өрт сөндіру пойызы немесе қосалқы локомотив жақындап, тоқтағаннан кейін немесе қоршауды басқа қызметкерге берген кезде ғана пойызға қайтады. жолаушылар пойызының тоқтайтын жеріне жақындады.
Барлық сигнал беру және байланыс құралдарының жұмысындағы үзіліс кезінде жіберілген пойыздың құйрығында орналасқан машинист көмекшісі локомотивке келесі пойыз жақындап, тоқтағаннан кейін немесе машинисттің локомотив ысқырығымен берген сигналы бойынша ғана оралады. егер қоршау қажеттілігі өткен болса.

47. Автоматты бұғаттаумен жабдықталған учаскелерде жолаушылар пойызы сахнада тоқтаған кезде соңғы жолаушылар вагонының жолсерігі пойыз сигналдарының көрінуін тексеруге, сатыны мұқият бақылауға және келесі пойыз пайда болған жағдайда, жолаушылар пойызының қозғалысын қамтамасыз ету бойынша шаралар қабылдауға міндетті. тоқтатыңыз.

48. Пойыздың рельстен шығуы, соқтығысуы, жүктің құлауы және т.б. салдарынан екі жолды немесе көп жолды учаскеде тоқтауға мәжбүр болған кезде, пойыздардың қозғалысына кедергі жасаған кезде, теміржолда пайда болған кедергіні қоршау қажет болғанда. іргелес теміржол жолында жүргізуші жалпы дабыл беруі керек.
Бұл ретте жолаушылар пойызы тоқтаған жағдайда қоршауды поездың басынан бастап машинист көмекшісі, ал құйрығынан соңғы жолаушы вагонының жолсерігі 1000 қашықтыққа петардаларды төсеу арқылы жүргізеді. м, суретте көрсетілгендей, пойыздың басы мен құйрығынан. 110.

Сонымен қатар, жолаушылар пойызының машинисі оқиға туралы қолда бар байланыс құралдарын пайдалана отырып, поезд диспетчеріне немесе тасымалдауды шектейтін теміржол станцияларының кезекшілеріне, сондай-ақ көршілес темір жол бойымен келе жатқан локомотив машинисіне хабарлайды.
Жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында, егер пойыз құрастырушының сүйемелдеуімен жүрсе, кедергі учаскесін қоршауды поездың басынан бастап машинист көмекшісі, ал құйрығынан «Т» қашықтыққа жылжыған құрастырушы жүргізеді. ” және тиісінше бас және құйрық пойыздарынан созылу бағытында қолмен қызыл сигналды көрсетіңіз. Пойыз құрастырушының сүйемелдеуімен болмаған жағдайда, іргелес темір жол жолындағы кедергіні қоршауды күтілетін пойыз жағынан «Т» қашықтықтағы машинист көмекшісі жүзеге асырады. Пойыз машинисі пойыздың дұрыс емес темір жол жолымен кетіп бара жатқаны туралы хабарлама алса, ол локомотив ысқырығын пайдаланып, қарсы жақтан кедергіні қорғау үшін машинист көмекшісін шақыруы керек.
Басқа пойыздарды тоқтатқан кезде қоршауды машинистің көмекшісі кедергінің орналасқан жерінен 1000 м қашықтықта осы темір жол бойымен күтілетін поезд жағынан іргелес темір жол жолына петардаларды төсеу арқылы жүргізеді (111-сурет). Пойыз басы кедергіден 1000 м-ден астам қашықтықта орналасса, іргелес темір жол жолындағы петардалар локомотивке қарама-қарсы қойылады. Пойыз машинисі іргелес темір жол бойымен дұрыс емес бағытта пойыз жіберілгені туралы хабарлама алса, ол қарсы беттегі кедергіден бірдей қашықтықта петардаларды қою үшін радио немесе локомотив ысқырығы арқылы машинист көмекшісін шақыруы керек және кедергіні қарама-қарсы жақтан қорғау үшін жалпы пайдаланылмайтын темір жолдарда.

Жолаушылар пойыздары 120 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүретін аймақтарда петардаларды орналастыру керек қашықтықтарды инфрақұрылымның иесі белгілейді.
Петардаларды төсегеннен кейін машинистің көмекшісі мен вагон жолсерігі петардалар пойызға қайта төселген жерден 20 м алыстап, ықтимал жақындап келе жатқан пойыз бағыты бойынша қызыл сигнал беруі керек.

49. Жетекші локомотив машинисінің бұйрығымен локомотив бригадасының қызметкерлері, жолаушылар вагондарының кондукторлары, жолсеріктері жолдағы мәжбүрлі тоқтауы бар поездың құйрығы мен басын, сондай-ақ орындарды қоршауға тартылуы мүмкін. қос жолды немесе көп жолды сатының іргелес темір жолында пойыздардың қозғалысына арналған кедергілер.
Жолда мәжбүрлі тоқтауы бар пойыздың құйрығын және басын, сондай-ақ қос жолды немесе көп жолды сатының көршілес теміржол жолында пойыздар қозғалысына кедергі жасайтын орындарды қоршауға басқа жұмысшылар тартылуы мүмкін. инфрақұрылым меншік иесінің немесе жалпы пайдаланымдағы емес темір жол жолдарының меншік иесінің бұйрығымен тиісінше белгіленеді.
Жолаушылар пойыздарының локомотивтеріне бір машинист қызмет көрсеткен кезде, жолаушылар пойызын мәжбүрлеп тоқтату кезінде қоршауды жолаушылар пойызының бастығы (механик-бригадир) және машинистің нұсқауы бойынша вагон жолсеріктері жүргізеді. радиобайланыс.
Бір машинисті бар жүк пойызының локомотивтеріне қызмет көрсету кезінде пойызды жер учаскесінде мәжбүрлеп тоқтату кезінде қоршау инфрақұрылымның меншік иесі, жалпы пайдаланымдағы емес темір жол рельстерінің иесі белгілеген тәртіппен жүзеге асырылады.