Diska pārkare ir attālums no pārošanās plakne disks (plakne, kurā disks saskaras ar rumbas plakni, uzstādot riteni uz automašīnas) līdz centra līnijai, kas sadala disku divās simetriskās daļās (un ir paralēla savienojuma plaknei).

Diska nobīdes marķējums

Nobīdes vērtību (attālumu starp plaknēm) mēra milimetros, un diska iekšējai virsmai pielietotajā kodējumā, kur tiek parādīti visi modeļa parametri, nobīde tiek atzīmēta ar apzīmējumu ET (dažos gadījumos DEPORTĒT, OFFSET).

Diska izstumšanas veidi

Ņemot vērā milzīgo automašīnu modeļu skaitu, riteņu ražotāji piedāvā diezgan plašu klāstu, kurā ietilpst riteņi ar dažādām nobīdes vērtībām. Ir trīs diska izstumšanas veidi:

Nulle izlidošanas- diska savienojuma plakne sakrīt ar riteņa centrālo plakni;

Pozitīva aiziešana- diska savienojuma plakne atrodas aiz riteņa centrālās plaknes;

Negatīva aiziešana- diska savienojuma plakne atrodas riteņa centrālās plaknes priekšā.

Atkarībā no izbraukšanas veida marķējums var izskatīties šādi: ET20 (pozitīvs), ET0 (nulle), ET-20 (negatīvs).

Diska izstumšanas parametri stingri regulē iekārta ražotāja, un šiem parametriem jāatbilst pārkares vērtībām, kas norādītas uz diska etiķetes. Nobīdes parametru neatbilstību dēļ ritenis kustības laikā var pieskarties virsbūves elementiem (negatīvs nobīde) vai saskarties ar piekares elementiem (pozitīvs nobīde).

Turklāt šī parametra atbilstības transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem nozīmi palielina tā nepārprotamība. Tas ir, ja, ja montāžas caurumu diametrs un skaits nesakrīt, riteni vienkārši nevar uzstādīt, tad, ja nobīdes vērtības nesakrīt, disks var lieliski “iederēties” uz rumbas.

Tomēr nobīdes parametra un “standarta” parametru neatbilstības rezultātā balstiekārtai, kas nav paredzēta darbam ar šādām slodzēm, var rasties ievērojamas slodzes. Un tas izraisa priekšlaicīgu balstiekārtas atteici, un tāpēc šāda diska lietošana vairs nav droša. Turklāt nesakritība starp sasniedzamību ietekmē automašīnas vadāmību, samazinās pagriezienu prognozējamība, stūre kļūst mazāk viegli griežama un parādās nevienmērīgs riepu nodilums.

Auto īpašnieku vajadzības

Taču auto entuziasti ir uzstādījuši un turpina uzstādīt riteņus ar neatbilstošu nobīdi. Šo neatlaidīgo vēlmi galvenokārt izraisa vienkārša tēmas nezināšana vai nepieciešamība “uzpumpēt” savu automašīnu, kā arī uzstādīt riteņus, kas, lai arī nav īpaši piemēroti pēc rūpnīcas ieteikumiem, tomēr izskatās ļoti iespaidīgi.

Automašīnu īpašnieki bieži izmanto nobīdes, lai uzlabotu transportlīdzekļa veiktspējas īpašības. Jo mazāka ir nobīde attiecībā pret asi, jo vairāk paplašinās riteņu bāze, kā rezultātā palielinās automašīnas stabilitāte un vadāmība. Turklāt pagarinātā pamatne piešķir automašīnai sportiskāku izskatu, tieši tāpēc izskats, bez šaubām, uzvar.

Disku izmantošanu ar nobīdēm nosaka arī tirgus sortiments - pārdevēju piedāvātā modeļu izvēle. Tādējādi brīnišķīgiem riteņiem, kas ideāli piestāv automašīnai estētisko īpašību ziņā, ir tikai neliela novirze no ieteicamajiem parametriem. Dažiem automašīnu īpašniekiem tas ir pietiekams iemesls, lai dotu priekšroku šim modelim, nevis riteņiem, kas ir mazāk interesanti, bet ideāli piemēroti konkrētam auto pēc tā parametriem.

Tomēr ir veids, kā panākt diska nobīdi atbilstoši automašīnas ražotāja prasībām - par riteņu starpliku izmantošanu šī metode tiks apspriesta sīkāk. Tagad apskatīsim šādus jautājumus:

• Kāpēc ražotāji nevēlas pieļaut nobīdes, kas atšķiras no standarta rādītājiem?
• Kāpēc automašīnu īpašnieki un riteņu pārdevēji pieļauj iespēju izmantot riteņus, kuru nobīde pilnībā neatbilst ieteikumiem;
• Kādi spēki iedarbojas uz balstiekārtu un kas tieši notiek, mainoties nobīdei.

Saskaņojot auto entuziastu vajadzības un ražotāja iespējas

Jautājums par to, cik liela novirze no autoražotāja ieteikumiem ir pieļaujama, patiesībā ir diezgan pretrunīgs. Daudzi ražotāji uzstāj uz pilnīgu atbilstību, daži pilnībā pieļauj nobīdi +/- 5 mm robežās, un ir modeļi, kuriem ieteicamā nobīde mainās atkarībā no modifikācijas. Kāds ir iemesls ražotāja vēlmei novērst novirzes no ieteiktajiem parametriem?

Vēl pirms pāris gadu desmitiem, projektējot automašīnas, tika iestrādāta ievērojama drošības rezerve, kas ļāva automašīnu sastāvdaļām un mezgliem izturēt dažas pārslodzes bez manāmiem bojājumiem. Mūsdienās materiālu stiprības līmenis, tehnoloģiju izvēle, ar kurām šīs detaļas tiek izgatavotas, un attiecīgi arī automašīnas galīgā cena ir atkarīga no slodzes aprēķinu precizitātes, kurām tiek pakļautas automašīnas detaļas.

Sīvas konkurences apstākļos autoražotāji ir spiesti ietaupīt naudu, lai palielinātu savu modeļu cenu pievilcību, tāpēc slodzes uz visiem elementiem tiek aprēķinātas ļoti precīzi, un pat salīdzinoši neliela neatbilstība ieteicamajiem parametriem var izraisīt slodzi un attiecīgi detaļu atteici. Ir aprēķināts, ka, ja diska nobīde tiek samazināta par 50 mm, slodze palielinās par pusotru reizi. Protams, šāda neatbilstība izraisa ātru balstiekārtas atteici.

Tas arī izskaidro atšķirīgo sasniedzamību viena un tā paša modeļa automašīnām, bet aprīkotas ar dažādiem dzinējiem. Attiecīgi atšķiras dzinēju svars, mainās to pielietojuma spēki un vektori; Tomēr šādos gadījumos ieteicamās nobīdes vērtības atšķirība reti pārsniedz +/- 5 mm.

Savukārt disku pārdevēji saviem klientiem nesteidzas apliecināt par nepieciešamību stingri ievērot autoražotāju ieteikumus, un tam ir arī pamats.

• Pirmkārt, starp modeļu pārpilnību automašīnas īpašniekam ir diezgan grūti atrast riteņu komplektu, kura parametri ideālā gadījumā atbilst autoražotāja ieteikumiem. Tas ir, automašīnas īpašniekam ir kaut kas jāupurē, iegādājoties ne tik skaistus vai visizdevīgākās komplektācijas riteņus, kas pilnībā neatbilst ieskaita prasībām;
• Otrkārt, dažu milimetru neatbilstība faktiski tikai minimāli palielina piekares slodzi. Grūti iedomāties, ka viens vai divi milimetri varētu radīt nopietnas pārslodzes;
• Treškārt, riteņu starpliku izmantošana ļauj izlīdzināt neatbilstības, līdz minimumam samazinot iespējamos bojājumus balstiekārtai un riepām.

Līdz ar to neliela novirze sasniedzamībā joprojām ir pieļaujama, ko izmanto tūninga kompāniju meistari un “progresīvie” auto īpašnieki, kuri cenšas maksimāli uzlabot savu auto veiktspēju. Maksimālā pieļaujamā novirze vairumā gadījumu ir +/- 5mm, bet dažiem modeļiem pat šī ir pārāk liela novirze. Tāpēc labākais variants būtu stingri ievērot ražotāja ieteikumus, kas garantētu palīdzētu izvairīties no problēmām ar balstiekārtu (nobīdes izmaiņu rezultātā).

Kā pats izmērīt diska nobīdi

Jūs varat izmērīt ET parametru (diska nobīdi), lai to izdarītu, jums būs nepieciešami šādi rīki:

• Grābeklis (ieteicamais garums atbilst diska rādiusam);
• Mērinstruments (lineāls vai mērlente);
• Domkrats (riteņu noņemšanai);
• Balonu atslēga (atslēga drošības skrūvēm);
• Risina.

Pirmkārt, mēs izmērām aizmugurējo nobīdi (A), ko sauc arī par BACK SPACING, šim nolūkam ritenis jānovieto ar priekšpusi uz leju, loka iekšpusē jānovieto statīvs, un bagāžnieka galiem jāatrodas uz loka malas. (nevis uz gumijas vai loka iekšpuses). Mēs izmērām attālumu no diska līdz sliedes malai (apakšā), mērījumus veic milimetros.

Pēc tam jums jāizmēra frontālais atkāpe (B), šim nolūkam jānovieto ritenis ar priekšpusi uz augšu un jānovieto statīvs tā, lai tā malas atrodas uz loka (nevis uz spieķiem vai citiem konstrukcijas elementiem). Mēs izmērām attālumu no diska savienojuma plaknes līdz sliedes malai (apakšā).

Pēc mērījumu veikšanas ir jāaprēķina nobīde (ET, milimetros), izmantojot šādu formulu:

ET = (A+B)/2–B

kur A ir aizmugurējais ievilkums un B ir priekšējais ievilkums.

Tātad, ja mūsu izmēriem būtu šādas vērtības:

A ir 153 mm un B ir 53 mm, tad nobīdes vērtība (ET) = (153+53)/2 - 53 = 50 mm.

Mazliet par spēkiem, kas iedarbojas uz balstiekārtu

Automašīnas masa ir vienmērīgi sadalīta starp četriem riteņiem, un spēks, kas iedarbojas uz katru riteni, tiek virzīts no ceļa virsmas. Spēka pielikšanas punkts ir kontakta plākstera centrs kustības laikā, šis centrs atrodas gar riteņa simetrijas līniju. Attiecīgi arī amortizatora statņa asij jābūt vērstai pret šo centra līniju. Spēks iedarbojas caur kontakta plākstera centru uz statni ar amortizatoru, uz sviru un pakāpiena gultni, stieņa galiem, un, projektējot automašīnu, tiek ņemta vērā tā ietekmes intensitāte.

Nobīde nosaka centrālās ass atrašanās vietu attiecībā pret rumbu, un, ja centrālā ass nobīdās (kad nobīde mainās), tad stūres ass pārvietojas kopā ar to, un mainās spēka pielikšanas vektors. Tajā pašā laikā mainās stūres rata griešanās parametri, apgrūtinot manevru veikšanu, mainās kontakta plāksteris griežoties, kas noved pie nevienmērīga gumijas nodiluma. Attiecīgi balstiekārta vairs nedarbojas režīmā, kas tika aprēķināts, izstrādājot automašīnu, un tās elementi ātri sabojājas.

Riteņu starplikas

Kā jau minēts, riteņu starpliku izmantošana ir veids, kā samazināt nobīdi līdz standarta vērtībai. Starplikas ir plakanas metāla pankūkas, kas tiek uzstādītas starp disku un rumbu un darbojas kā sava veida starplikas. Tādējādi, ja auto entuziastam ir acs uz visiem parametriem (platums, diametrs, centrēšanas caurums, ass novietojuma skrūvju caurumu skaits un diametrs), izņemot nobīdes vērtību, riteņus, kas atbilst visiem parametriem, viņš var viegli izmantot šos riteņus, uzstādot vajadzīgā biezuma riteņu starplikas.

Riteņu starplikas tiek izmantotas ne tikai, lai nobīdes vērtību saskaņotu ar ieteicamajiem parametriem, bet arī mainītu to vienā vai otrā virzienā (pagarinot riteņu bāzi regulēšanas laikā), vai gadījumā, ja riteņa caurumu skaits un atrašanās vieta. skrūves nesakrīt uz diska.

Ir divi galvenie riteņu starpliku veidi:

• Pirmajiem ir caurumi un biezums 6 - 12 mm, lai tos uzstādītu, ir jāizvēlas bultskrūves, kas ir garākas par standarta starplikas biezumu;
• Otrajā (biezums 12 - 20mm) ir caurumi rumbas skrūvēm, kā arī atsevišķi skrūvēm, kas nostiprina starpliku pie diska. Tas ir, šādas starplikas var izmantot, ja montāžas caurumi uz diska (izmērs, skaits, attālums) nesakrīt ar rumbas caurumiem. Turklāt šāda veida starplikām ir papildu centrēšanas caurums, un, pērkot, jums ir jāpārliecinās, ka šis caurums sakrīt ar diska centrēšanas atveri.

Pastāv arī atšķirība starp riteņu starpliku izmantošanas veidiem:

• Izbraukšanas parametru pielīdzināšana standarta vērtībām;
• Diska pielāgošana rumbai (ja montāžas atveres nesakrīt);
• Nobīdes izmaiņas attiecībā pret standarta vērtību (garenbāzes paplašināšana vai sašaurināšanās).

Starplikas izmantošanas lietderīgums ir tieši atkarīgs no to kvalitātes, kā arī no lietošanas metodes. Tādējādi nekvalitatīvi riteņu starplikas (kļūdas montāžas caurumu izmēros, nepiemērots metāls) var izraisīt pēkšņu avāriju vai veicināt ātru piekares atteici. Ja mēs runājam par apzinātām izmaiņām izlidošanā attiecībā pret standarta parametriem, tad sekas, ko šādas izmaiņas var izraisīt, tika apspriestas iepriekš.

X-faktors (suportu klīrenss vai bremžu klīrenss)

Papildu parametrs, kas jāņem vērā, izvēloties riteņu lokus, ir X koeficients - attālums starp savienojuma plakni (plakni, kurā disks ir piestiprināts pie rumbas) un diska priekšpuses iekšējo virsmu (tā spieķi). Šis parametrs ir atkarīgs no diska konfigurācijas (štancēšanas formas, liešanas, spieķu liekšanas) un ietekmē iespēju uzstādīt diskus automašīnai, kuras bremžu elementi izvirzīti ārpus savienojuma plaknes.

Ja diska modelim X faktora vērtība tuvojas nullei, tad šie diski nav paredzēti automašīnām, kuru bremžu sistēmas konstrukcijai nepieciešama izvirzītu bremžu elementu klātbūtne. Diski ir piemēroti tikai transportlīdzekļiem bez izvirzītiem elementiem. Un, ja X faktora vērtība ir pietiekama, tad disku var uzstādīt jebkurai automašīnai (protams, ar nosacījumu, ka pārējie diska parametri atbilst automašīnas parametriem).

Tādējādi riteņi, kas atbilst automašīnas modelim visos aspektos, kas atspoguļoti marķējumā, var nebūt piemēroti noteiktas markas automašīnai. Ir divi veidi, kā noskaidrot, vai diski derēs vai nē.

• Pirmā metode ir izmēģināt disku, pirms sākat pērļošanu pirms uzstādīšanas;
• Otrs veids ir meklēt saderības katalogus, kurus daudzi riteņu ražotāji ievieto savos oficiālajos resursos internetā. Ja katalogā ir norādīts, ka disks ir piemērots konkrēta modeļa automašīnai, tad droši var pasūtīt komplektu, lai diski “iederas” uz rumbām.

Tomēr ir veids, kā mainīt šo parametru, izmantojot tos pašus riteņu starplikas. Jāņem vērā, ka, mainoties X faktora vērtībai, mainīsies arī izbraukšana (un tieši tik, cik mainījies X faktors). Tāpēc diska modeli labāk izvēlēties tā, lai, uzstādot starpliku, nobīde tiktu kompensēta līdz standarta vērtībai.

Patiesam auto entuziastam riteņi ir ne tikai nepieciešamais jebkura transportlīdzekļa šasijas atribūts, bet arī galvenais elements, kas piešķir ekskluzivitāti. Tomēr šeit ir viena nianse, kas ir tieši saistīta ar vienu parametru - diska nobīdi. Pieredzējuši autovadītāji ļoti labi zina, par ko viņi runā, ko nevar teikt par daudziem iesācējiem. Bet no šīs īpašības ir atkarīga automašīnas ekspluatācijas drošība. Šajā rakstā tiks apspriests, kas ir ET diska uzliesmojums.

Diska nobīdes noteikšana

Šis parametrs tieši ietekmē jebkuras automašīnas braukšanas veiktspēju neatkarīgi no ražotāja. Ir autovadītāji, kuri jauc šo raksturlielumu ar loka platumu. Pārkare attiecas uz attālumu starp divām plaknēm:

• diska simetrijas plakne;
• pārošanās zona (plakne, kas saskaras ar riteņa rumbu).

Transportlīdzekļa garenbāzes platums ir atkarīgs no šīs atšķirības lieluma. Izbraukšana tiek apzīmēta ar šādiem marķējumiem: Deport, OffsET un ET, un visbiežāk tiek izmantoti pēdējie divi burti. Faktiski tas ir saīsinājums no diviem vācu vārdiem Einpress Tief, kas tulkojumā nozīmē "ievilkuma dziļums". Speciālisti iesaka nepārsniegt standarta vērtība parametru, pretējā gadījumā tas var negatīvi ietekmēt braukšanu. Par to, kas ir ET diska nobīde un kāpēc ir svarīgi to ievērot, pastāstīsim sīkāk, bet pagaidām iepazīsimies ar nobīdes veidiem.

Izbraukšanas veidi

Visā pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu, un tāpēc riteņu ražotājiem ir ko piedāvāt potenciālajiem pircējiem. Automobiļu tirgū ir pieejams plašs riteņu klāsts, kas atšķiras ne tikai pēc izskata un izmēra, bet arī pēc ofseta. Un tas var būt trīs veidu:

• Negatīvs - pārošanās plakne ir nobīdīta uz priekšu attiecībā pret to, tas ir, tā izvirzīta uz āru.
• Nulle - gan pārošanās plakne, gan simetrijas ass atrodas uz vienas līnijas.
• Pozitīvi - šeit pārošanās plakne jau ir nobīdīta uz priekšu attiecībā pret centrālo simetrisko asi.

Diska marķējumi var būt dažādi: ET -10 - negatīva nobīde, ET 0 - nulles nobīde, ET 47 - pozitīva diska nobīde. Piemēram, tas pilnībā var izskatīties šādi: 7.5J x 15H25 x 100ET40d54.1. Šajā piemērā izlidošanas apzīmējums ir ET40. Vizuāli noteikt izbraukšanas veidu nav grūti. Ja tas ir negatīvs, diska rumba tiks nospiesta uz iekšu. Ar pozitīvu nobīdi, kā jūs varētu nojaust, rumba, gluži pretēji, izvirzīs uz āru. Ar nulles parametru jau ir skaidrs - centrmezgls atrodas tieši diska vidū.

Parametru aprēķins

• A ir attālums no savienojuma plaknes līdz simetrijas asij.
• B ir diska kopējais platums.

Ja kāda iemesla dēļ uz diska nav marķējuma, tad nobīdes vērtību varat izmērīt pats. Lai to izdarītu, jums jāsagatavo:

• Jums ir nepieciešama sliede, kuras garums ir vienāds ar diska diametru.
• Jūs nevarat iztikt bez mērinstrumenta (mērlentes vai lineāla).
• Lai noņemtu riteni, jums būs nepieciešams domkrats. Jūs nevarat atskrūvēt uzgriežņus bez riteņu atslēgas.
• Noderēs arī rīki.

Kā izmērīt ET diska nobīdi? Vispirms jums jāizmēra aizmugures ievilkuma vērtība. Ritenis ir novietots ar priekšpusi uz leju, un loka iekšpusē tiek novietots statīvs, kura gali atrodas uz loka, nevis uz riepas. Tiek mērīts attālums no savienojuma plaknes līdz sliedes apakšējai malai. Tagad varat pāriet uz priekšējā ievilkuma mērīšanu, kuram riteņus pagriež ar priekšējo daļu uz augšu. Sliede ir novietota līdzīgi: malas atrodas uz loka, nevis uz spieķiem. Mērījums ir vienāds - no pārošanās plaknes līdz sliedes malai.

Kad mērījumi ir pabeigti, varat pāriet uz aprēķinu, izmantojot formulu (milimetros): ET = (A + B) / 2 - B, kur

• A - aizmugures ievilkums;
• B - frontālais ievilkums.

Piemēram, A = 153 mm, B = 53 mm, tad ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.

Lai saprastu, kas ir ET 46 disku nobīde, jums ir jāsaprot, cik cilvēku strādā pie vienas automašīnas. Kā zināms, katrs modelis tiek radīts ar vairāku speciālistu pūlēm: inženieriem, dizaineriem un citiem. Un šeit svarīgs ir ne tikai izskats, jo vadītājam, kurš vadīs transportlīdzekli, ir jābūt pārliecinātam par savu drošību. Šajā ziņā automašīnas balstiekārta ir tālu no pēdējās vietas. Katra mašīna ir individuāla, gandrīz kā cilvēks – nav divu pilnīgi vienādu cilvēku. Šī iemesla dēļ ražotājs katram modelim nosaka individuālu nobīdes vērtību, no kuras novirzes nav pieļaujamas.

ET diska izgrūšanas tolerances pārkāpums neizbēgami izraisa dažādas smaguma sekas. Labākajā gadījumā var gadīties tas, ka samazināsies piekares detaļu un detaļu kalpošanas laiks, riepas nolietosies nevienmērīgi un ātri. Sliktākajā gadījumā visa balstiekārta sāks strauji sabrukt.

Atbildīgais mezgls

Jebkura transportlīdzekļa piekares sistēma ir viena no vissvarīgākajām automašīnas sastāvdaļām. Dizaineri veic aprēķinus iemesla dēļ attiecībā uz slodzēm, ko balstiekārta uzņem. Kā minēts iepriekš, katram modelim tie ir stingri individuāli, un šī iemesla dēļ jebkura regulēšana būs tikai postoša - riteņu bāze samazinās vai palielinās. Mašīnai neder ne viens, ne otrs.

Lai saprastu, ko nozīmē ET diska kļūme, ir vērts sniegt šādus argumentus. Visa transportlīdzekļa masa ir vienmērīgi sadalīta starp visiem riteņiem. Šajā gadījumā uz katru riteni, vietā, kur tas ir savienots ar ceļa virsmu, iedarbojas no virsmas vērsts spēks, ko sauc par saskares plāksteri. Bet tas nebeidzas ar riteni, tad slodze iedarbojas uz riteņa gultni, pēc tam tiek pārnesta uz amortizatora statni un pēc tam uz sviru un stieņa galiem. Kad riteņa ass tiek pārvietota pat par mazāko attālumu jebkurā virzienā, palielināsies slodze uz gultni. Arī stūres ass maina savu pozīciju, kas neatstāj vislabāko ietekmi uz automašīnas vadāmību.

Kāds vēl ir risks?

Gandrīz visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar Diska nobīdes vērtības maiņa jebkurā virzienā noved pie tā, ka automašīnas elektroniskais vadības bloks darbojas ar neprecīziem datiem, kas saņemti no sensoriem. Tā rezultātā visa sistēma sāk darboties nepareizi, kā rezultātā tiek nepareizi aprēķināti degvielas patēriņš, pārnesumu pārslēgšanas laikā automātiskā pārnesumkārba sāk darboties nepareizi. Lūk, ko nozīmē ET diska kļūme!

Turklāt griezes moments tiek sadalīts nepareizi, aizdedzes laiks maina tā vērtību. Var rasties arī citas problēmas. Vārdu sakot, tas viss nenāk par labu mašīnai.

Autovadītāju vajadzības

Kāda ir nepieciešamība mainīt standarta diska nobīdes parametru? Tas lielā mērā ir saistīts ar automašīnu īpašnieku banālo vajadzību. Šo rīcību diktē nicinoša attieksme pret drošību, taču ir liela vēlme uzlabot savu statusu ar automašīnas vizuālo uzlabošanu. Modernu riteņu uzstādīšana, kas, lai arī neatbilst standarta nobīdei, izskatās ļoti forši un rada prieku no citiem.

Turklāt daudzi cilvēki ir iecerējuši šādā veidā paplašināt automašīnas riteņu bāzi, kas piešķir tai sportiskāku izskatu. Situāciju pasliktina daži pārdevēji. Viņi, iespējams, zina, kas ir ET disku nobīde, taču, lai iepriecinātu sevi, viņi labprātāk stingri neievēro ražotāju ieteikumus. Rezultātā tie pārliecina auto entuziastus veikt pirkumu, taču tas, vai tas pilnībā atbilst automašīnai vai nē, vairs nav svarīgi.

Galvenais, ka disks tiks iegādāts. Parasti, uzstādot diskus ar neatbilstošu nobīdi, problēmas nerodas. Tomēr tas vēl nav pamats domāt, ka automašīnas darbība ir pilnīgi droša. Un kaut kādas nepatikšanas joprojām var notikt.

Izeja no situācijas

Vai tiešām tagad nav iespējams iegādāties riteņus savam auto, kas patīk, bet kuru nobīde neatbilst standartiem? Par laimi viss nav tik slikti un ir izeja no šīs situācijas. Tas ietver riteņu starpliku izmantošanu. Pateicoties šim inženiertehniskajam risinājumam, ir iespējams samazināt pārkari, pārvietojot riteņus uz āru. Tāpat, izmantojot šādas detaļas, varat uzstādīt tos diskus, kuriem stiprinājuma elementu atrašanās vieta attiecībā pret rumbu nesakrīt.

Izmantojot šādas detaļas, jums nav jāuztraucas par to, kas ir ET diska nobīde. Pēc izskata metāla starplikas atgādina pankūkas. Tie ir uzstādīti starp disku un rumbu, kā rezultātā mainās nobīdes vērtība. Šādas detaļas autovadītājiem ievērojami atvieglo izvēli. Bet situācijas ir dažādas. Piemēram, visi parametri atbilst normai (platums, diametrs, centrēšanas atvere un montāžas caurumu skaits sakrīt ar rumbas), bet nobīde ir atšķirīga. Šajā gadījumā palīgā nāk starplikas, jums vienkārši jāizvēlas vēlamais pankūku biezums.

Nobeigumā

Daži vietējie autovadītāji, neskatoties uz piesardzīgiem brīdinājumiem, joprojām maina izbraukšanas vērtības, cerot uz krievu “varbūt”. Šāda pieeja ir ļoti riskanta, jo runa ir par personīgo drošību, un, zaudējot kontroli pār automašīnu, tiek apdraudēti citi satiksmes dalībnieki. Un tas ir ārkārtīgi nevēlami.

Interesanta paralēle, ko vilkt, kad runa ir par iziešanu, ir augstpapēžu kurpes. No vienas puses, tas izskatās pārsteidzoši, bet, no otras puses, pastāv zināms risks. Šeit ir nepieciešama piesardzība un precīzs aprēķins - ET diska nobīdes aprēķināšanas formula jau ir dota iepriekš. Tad jūs varat atrast kompromisa risinājumu, kas jums nāks tikai par labu, neapdraudot savu un visu pārējo dzīvi.

Ko nozīmē riteņu loka parametri? Et40 kas tas ir

Et40 kas tas ir. Kā izvēlēties optimālo diska nobīdi savai automašīnai

Riteņu nobīde (ET), viss, kas jums jāzina par riteņu nobīdi

Diska nobīde patiesībā ir viens no svarīgākajiem ģeometriskajiem parametriem. Šīs nozīmes iemesls ir tāds, ka, ja disks neatbilst diametram, skrūvju caurumu skaitam vai attālumam starp tiem, jūs, visticamāk, vienkārši nevarēsit uzstādīt šādu disku uz rumbas, bet gan disku ar nobīdi. kas neatbilst standartam (ja novirze ir maza) vairumā gadījumu bez problēmām parādās uz rumbas un šķiet normāli pilda savas funkcijas. Cik ļoti var tam “šķietami” uzticēties? Dažādos auto forumos autobraucēji bieži strīdas par to, "cik daudz un kādā virzienā diska nobīde var atšķirties no standarta", un bieži tiek izteikti diametrāli pretēji viedokļi. Pārdevējs-konsultants specializētā riepu veikalā, visticamāk, pateiks, ka neliela novirze nobīdē no autoražotāja prasībām ir diezgan pieņemama, un, ja riteņa komplekts normāli pieguļ rumbai un griežoties nepieķeras piekarei un virsbūves daļām, šādu disku noteikti var uzstādīt uz automašīnas. Riteņu starpliku pārdevējs parasti pateiks, ka diska nobīdes samazināšana nemaz nav problēma, neatkarīgi no konkrētajiem parametriem. Un tas ir saprotams - viņu mērķis ir pārdot jums riteņus, riteņu starplikas un citas preces. Jūsu mērķis ir iegādāties to, kas tieši jums ir piemērots. Bet patiesībā? Apskatīsim visu kārtībā un lēnām. Kas ir diska izstumšana? Diska nobīde ir attālums starp riteņa vertikālo simetrijas plakni un diska pielikšanas plakni uz rumbas milimetros. Formula diska pārkares aprēķināšanai ir ļoti vienkārša: ET=a-b/2, kur a – attālums starp diska iekšējo plakni un diska pielikšanas plakni uz rumbas b – diska kopējais platums Pamatojoties uz aprēķina formulu, ir viegli redzēt, ka diska nobīde var būt pozitīva (visbiežāk), nulle un negatīva. Turklāt disku nobīde faktiski tieši ietekmē garenbāzes platumu, jo attālums starp vienas ass riteņu simetrijas centriem (pāri platumam) ir tieši atkarīgs no šī parametra. Turklāt atkal no aprēķina formulas varam secināt, ka diska nobīdi neietekmē ne diska platums (un attiecīgi arī riepas), ne diska diametrs. Lai noteiktu balstiekārtas projektētās slodzes, svarīga ir tikai spēka pielikšanas roka, t.i. attālums no riepas centra (platums) līdz rumbai. Tādējādi, neatkarīgi no riepu un riteņu izmēra, aprēķinātais nobīde, ko autoražotājs pieprasa vienam automašīnas modelim, vienmēr būs vienāda. Kodējumā, kas tiek piemērots diska iekšējai virsmai, nobīde ir apzīmēta kā ETxx, kur xx ir nobīdes faktiskā vērtība milimetros. Piemēram: ET45 (pozitīvs), ET0 (nulle), ET-15 (negatīvs) Vai diska nobīdes novirzes ir pieņemamas? Slinkiem un aizņemtiem: diska nobīdei precīzi jāatbilst auto ražotāja prasībām un nekādas novirzes nevienā virzienā nevar uzskatīt par pieņemamu. Mainot diska nobīdi (pat ne "nelielos" 5 mm), Jūs maināt arī visu balstiekārtu būtiskos darbības nosacījumus, radot spēkus (un to pielietojuma vektorus), kuriem Jūsu balstiekārta nav paredzēta. Vienkāršākās sekas ir tādas, ka tiek samazināts piekares elementu kalpošanas laiks, bet kritisko slodžu apstākļos sekas var būt daudz sliktākas, līdz pat pēkšņai bojāejai braukšanas laikā. Ja vēlaties uzzināt, kāpēc, lasiet tālāk. Kāpēc pārdevēji saka pretējo? Atbilde ir vienkārša - vienkārši tāpēc, ka ir daudz disku nobīdes iespēju un tieši "jūsu" nobīdei, viņiem ir diezgan grūti izvēlēties riteņus, kas ir piemēroti jūsu automašīnai citos aspektos. Tie. neievērojot ofseta saskaņošanas precizitāti, ievērojami paplašina jums piedāvāto riteņu klāstu, kas ievērojami palielina iespēju jums kaut ko pārdot. Kāpēc dažādiem automašīnu modeļiem tiek ražotas dažādas detaļas? Sākumā jums ir jāsaprot, ka katras atsevišķas automašīnas piekares izstrādes laikā dizaineri aprēķina ļoti daudz parametru, atkarībā no kuriem, cita starpā, tiek noteiktas prasības. atsevišķi elementi piekariņi. Vai esat kādreiz saskārušies, piemēram, ar situāciju, ka divām vienādām automašīnām (modelis, marka), kas atšķiras tikai ar dzinēju, ražotājs izgatavo dažādas balstiekārtas detaļas - lodveida savienojumus, stieņu galus, sviras, kā arī visus kluso blokus. kas atrodas šo mezglu savienojumu vietās? Kāpēc, jūsuprāt, tas notiek? Tas ir ļoti vienkārši: jo dažādiem motoriem ir atšķirīgs svars, attiecīgi, tai mainoties, mainās spēks un (iespējams) spēka pielikšanas vektors, kas iedarbojas uz atsevišķām piekares vienībām. Attiecīgi mainās arī dizains, kam būtu jānodrošina agregāta maksimāla uzticamība, vienlaikus saglabājot vadāmību un komfortu, un (kas arī ir svarīgi) minimālas ražošanas izmaksas. Un jāatzīmē, ka, ja iepriekš lielākā daļa autoražotāju veica diezgan lielu drošības rezervi galvenajos automašīnas komponentos (ieskaitot balstiekārtu), tad pēdējā laikā Ir tendence uz precīzākiem konstrukcijas aprēķiniem un automašīnas izmaksu samazinājumu, tieši samazinot šo drošības rezervi. Un šī tendence, diemžēl, ievērojami samazina visas “garāžas” noregulēšanas iespējas gan piekare, gan dzinēji. Kādi spēki iedarbojas uz balstiekārtas daļām? Ja jūs sadalīsit modernas automašīnas balstiekārtu atbilstoši spēkiem, kas iedarbojas uz tās atsevišķiem elementiem, jūs iegūsit daudzsējumu publikāciju, ko parasts auto entuziasts nespēj saprast. Tāpēc skaidrības labad mēs apsvērsim MacPherson neatkarīgās piekares sistēmas vienkāršotu versiju, kur rumbu pie korpusa piestiprina viens šķērssvirs un statnis ar amortizatoru. Saskaņā ar Ņūtona trešo likumu (darbības spēks ir vienāds ar reakcijas spēku), automašīnas kopējā masa tiek sadalīta starp četriem riteņiem, savukārt spēks, kas iedarbojas uz katru riteni, tiek virzīts no virsmas, uz kuras automašīna stāv (vai kustība). Šī spēka pielikšanas punkts ir riepas saskares vietas centrs ar ceļa virsmu. Ja pieņemam, ka automašīnas balstiekārta ir labā darba kārtībā, riteņi ir līdzsvaroti un riteņu savirzes leņķi atbilst normai, tad šis kontaktu laukuma centrs atradīsies uz riteņa simetrijas ass visā tā platumā. Amortizatora statņa asij, uz kuras atrodas stieņa stiprinājumi (uzgaļi), arī vajadzētu nolaisties tur. Tādējādi spēks, kas vienāds ar automašīnas masas daļu, kas krīt uz kādu no tās riteņiem, tiek virzīts no zemes, un šī spēka pielikšanas punkts ir riteņa platuma simetrijas centrs. Ņemot vērā balstiekārtas konstrukciju, šis spēks rada momentus uz riteņa gultņa, sviras (spriegojuma) un statņa ar amortizatoru (saspiešana). Un konstruktors, kurš izstrādā automašīnas piekares komponentus, rūpīgi aprēķina visus šos punktus, izstrādājot, jo īpaši ņemot vērā rumbu, sviru, amortizatora statni, lodveida savienojumu, stieņa galus utt. Drošības rezerve noteikti ir iekļauta, taču, kā likums, šai rezervei ir tendence samazināties, jo tās palielināšana palielina balstiekārtas izmaksas kopumā. Kas notiek, kad mainās aprēķinātā diska nobīde? Augšējais attēls skaidri parāda, ka vienīgais, ko faktiski ietekmē nobīde, ir diska (riteņa) centrālās ass atrašanās vieta attiecībā pret rumbu. Palielinoties nobīdei, ritenis “sēdīsies” dziļāk uz rumbas, sašaurinot riteņu bāzi. Attiecīgi nobīdes samazināšana paplašina riteņu bāzi un “izved” riteni uz āru. Galvenais, kas jāsaprot auto entuziastam, ir tas, ka abos gadījumos diska centrālās ass nobīde neizbēgami nobīda stūres asi, vienlaikus mainot dizainera sniegtos stūres pagriešanas parametrus (tas ietekmē gan vadāmību auto kopumā un riepu nodilums līkumos), un maina pašu spēku momentus, kas iedarbojas uz balstiekārtu, kā arī to pielietojuma vektorus. Tas viss kopā liek balstiekārtai darboties režīmā, kuru nav paredzējis autoražotājs, un līdz ar to tā kalpošanas laiku un braukšanas drošību (īpaši

tīmekļa vietne

Ko nozīmē riteņu loka parametri? - Tomasons Krievija

Marķējumus var atrast gandrīz uz katra automašīnas riteņa. Ja tāds ir atrasts, tad, iepazīstoties ar simboliem Zemāk jūs varat viegli saprast visu nepieciešamo informāciju saistībā ar šo produktu, kas ļaus jums noteikt tā atbilstības pakāpi jūsu automašīnai.

Tomēr, pirms sākat pats izvēlēties automašīnas diskus, iesakām iepazīties ar automašīnas īpašnieka rokasgrāmatu. Šeit jūs atradīsiet jūsu transportlīdzekļa ražotāja pieprasītos un ieteiktos parametrus. Jāatceras, ka autoražotāji atsevišķiem tipiem aprēķina piekares elementus, bremžu sistēmas, riteņu stiprinājumus u.c. diski.

Vēl viens veids, kā noskaidrot nepieciešamos indeksus, ir nolasīt marķējumus no diskiem, kas pašlaik ir uzstādīti jūsu automašīnā.

Automašīnu riteņu marķējuma atšifrēšana

Apskatīsim marķējumus automašīnas disks izmantojot šādu ierakstu kā piemēru:

6,5 J x 15 h3 5 x 100 ET45 d54.1

6,5 (loka platums) – loka platums A, mērīts collās.

15 (loka diametrs) – riteņa loka diametrs B, mērīts collās. Šo vērtību nosaka, neņemot vērā loka malu augstumu.

J (atloka) – F loka atloka profila apzīmējums J ir visizplatītākais veids. Arī vieglo automašīnu diskiem ir šādi veidi: JJ, JK, K, B, D, P.

h3 (hump) – gredzena izvirzījumi H uz loka sēdekļa. Izciļņi ir paredzēti bezkameru riepu bortu uzticamai nostiprināšanai sānu triecienu laikā, piemēram, līkumos, novēršot gaisa aizplūšanu. Indekss h3 nozīmē, ka šādi izvirzījumi ir abās loka pusēs (atšķirībā no H indeksa, kas norāda uz izciļņa esamību tikai vienā pusē).

d54.1 (rumbas diametrs) – riteņa rumbas centrālās atveres D diametrs (DIA), ko mēra no savienojuma plaknes malas. DIA ir viens no svarīgākajiem rādītājiem, kas nosaka riteņa loka piemērotību transportlīdzeklim. Precīza nosēšanās cilindra un diska atveres diametru saskaņošana nodrošina absolūtu riteņa centrēšanu. Ja šie diametri nesakrīt, tad gala centrēšana tiek nodrošināta ar konisku vai sfērisku formu palīdzību pie stiprinājuma skrūvēm/uzgriežņiem un atbilstošajiem auto diska caurumiem. Arī šajā situācijā tiek izmantoti centrēšanas gredzeni.

Uzstādot oriģinālos autoražotāja diskus, parasti tiek nodrošināta precīza atbilstība. Lielākā daļa trešo pušu riteņu disku ir aprīkoti ar blīvējošiem centrēšanas gredzeniem. Tas ir saistīts ar tādiem faktoriem kā disku relatīvā unifikācija un to ražošanas izmaksu samazināšanās - ir ievērojami lētāk piegādāt produktus ar centrēšanas gredzeniem, nekā ražot produktus, kas atšķiras tikai ar centrālā cauruma diametru milimetrs.

Montāžas caurumu atrašanās vieta

5x100 – urbumu skaits N montāžas skrūvēm/uzgriežņiem (5) un to atrašanās vietas diametrs C (100mm). Apļa diametru, ap kuru novietoti caurumi, sauc par PCD (Pitch Circle Diameter).

Atkarībā no montāžas caurumu skaita tiek izmantoti dažādi koeficienti, lai aprēķinātu PCD parametru no zināmā attāluma starp caurumiem (skatīt attēlu zemāk).

Stiprinājuma caurumiem var būt pienācīga diametra pielaide, bet skrūve nepārprotami un absolūti iederas centrā, pateicoties koniskām vadotnēm. Līdz ar to minimālā neatbilstība starp urbumu centriem pie diska un rumbas nozīmē, ka ciešu pieslēgumu nodrošina tikai viena skrūve - pārējās, visticamāk, tiks pievilktas šķībi, izslēdzot pareizu centralizāciju. Tādējādi, kad ritenis griežas, mums būs noplūde - šoreiz, bet otrajā - papildu “rotējoša” slodze uz skrūvēm vai uzgriežņiem.

SVARĪGI!

Aizliegts uzstādīt automašīnas riteņus ar PCD, kas nav nominālais!

Kas varētu novest pie šī parametra novirzes no norādītā? Pāris milimetru delta, kas nav pamanāma ar aci un, šķiet, neietekmē braukšanas veiktspēju, var izraisīt diska stiprinājuma skrūvju atslābināšanos no rumbām braukšanas laikā.

Ja, izvēloties riteni savam auto, rodas šaubas vai grūtības, lai izvairītos no starpgadījumiem, šo uzdevumu labāk uzticēt konsultantam mūsu interneta veikalā.

ET45 (Einpress Tief, vācu; ofset, angļu) – diska nobīde E: attālums starp riteņa diska stiprinājuma plakni un loka simetrijas plakni, mm. Katram transportlīdzeklim šo parametru nosaka ražotājs.

ET vērtībai samazinoties pa skaitlisko koordinātu asi, riteņi sāk izvirzīties uz sāniem aiz transportlīdzekļa virsbūves – sliežu ceļi kļūst platāki. Nobīdes palielināšana noved pie sliežu ceļa sašaurināšanās. Parasti ražotāja atļautā delta ir aptuveni ½ cm.

ET parametrs nav obligāts, un tas var nebūt iekļauts diska marķējumā.

SVARĪGI!

Ievērojot ieteiktās vērtības, jūs nodrošināsiet drošu riteņa novietojumu riteņa arkā un optimālu slodzi uz balstiekārtu un stūres mehānismu.

Disku nobīdes palielināšana ir nepieņemama - tas var izraisīt mehānisku kontaktu starp disku un bremžu sistēmas elementiem. Nobīdes samazināšana, lai gan tas ļauj sasniegt nedaudz lielāku automašīnas stabilitāti, kā arī apšaubāmu prieku “jauki izklaidēties”, taču tas nozīmē pleca palielināšanos un rezultātā pārslogojot rumbas mehāniku un apturēšana.

Uzstādiet riteņus ar nobīdēm, kas atšķiras no ieteiktajām, uzņemoties atbildību!

X-faktors (X-faktors) ir ļoti patvaļīgs X indikators, kas nosaka attālumu starp riteņa loka montāžas plakni un tā aizmugurējo virsmu. Šī vieta pati par sevi ļauj uzstādīt diskus automašīnām, kurās bremžu sistēmas elementi izvirzīti ārpus savienojuma plaknes.

www.tomason-russia.ru

ET40 ir... Kas ir ET40?

ET40 ir divu sekciju līdzstrāvas elektriskā kravas lokomotīve, kas būvēta Čehoslovākijā Škoda rūpnīcā Pilzenē speciāli eksportam uz Polijas Tautas Republiku uz Polijas valsti. dzelzceļi(PKP).

Polijā šīs elektriskās lokomotīves tika darbinātas ar ogļu maršrutiem ogļu galvenajā līnijā (poļu: Magistrala węglowa) starp ogļu atradnēm Augšsilēzijā un ostas pilsētu Gdiņu.

60. un 70. gados dzelzceļa transports Polijā palielinājās. Īpaši liels to pieaugums bija pa līniju, kas savieno Augšsilēzijas ogļu baseinu un ostas Baltijas jūrā. 70. gadu sākumā galvenā dzelzceļa līnija, kas ved šajā virzienā - ogļu galvenā līnija, tika elektrificēta, lai DC(3 kV). Elektrificētās līnijas apkalpošanai bija nepieciešamas salīdzinoši jaudīgas kravas elektriskās lokomotīves, kas spēj vilkt smagos kravas vilcienus.

Pēc sarunām Čehoslovākijā Škodas rūpnīcā tika veikts pasūtījums 60 šādu lokomotīvju partijai. To konstrukcijas pamatā bija EU05 elektrolokomotīves konstrukcija, kas tika piegādāta sociālistiskajām valstīm kā pasažieru lokomotīve (PSRS šī elektrolokomotīve tika apzīmēta ar ChS3 sēriju).

Elektriskā lokomotīve tika apvienota divās sekcijās, tika likvidētas otrās kabīnes, kā arī veiktas citas konstrukcijas izmaiņas. Šīs sērijas elektrolokomotīvju rūpnīcas apzīmējums ir 77E1 (1975. gadā ražotas 30 vienības) un 77E2 (1978. gadā ražotas 30 vienības).

Kopš 2007. gada ET40 elektrolokomotīves tiek nodotas Bidgoščas lokomotīvju depo, bet vairākas mašīnas darbojas līnijā Vroclava - Jeļenija Góra kopš 2000. gada, aizstājot tur novecojušās ET21 elektrolokomotīves.

Galvenās atšķirības starp ET40 elektrolokomotīvi un tās priekšgājēju ir saistītas ar izmaiņām vadības ķēdēs, jaudas ķēdē, vilces piedziņā un dzesēšanas sistēmā. Katrai lokomotīves sekcijai vienā galā ir mašīnista kabīne, bet otrā galā vestibils pārejai uz blakus esošo sekciju.

Zem katras sekcijas atrodas divi divu asu ratiņi. Visiem elektriskās lokomotīves riteņu komplektiem ir individuāla vilces piedziņa caur kardānvārpstu. Pārnesumu attiecība ir 84:27. Vilces motori 7AL-484ZT ar nepārtrauktu jaudu 510 kW ir piekārti uz ratiņiem.

Ieeja elektriskajā lokomotīvē tiek veikta tieši caur mašīnista kabīni gan kreisajā, gan labajā pusē. Vadītāja kabīnes tiek apsildītas ar elektriskajiem sildītājiem. Kajītēs ir sadzīves ledusskapji pārtikas uzglabāšanai. Logu tīrītāji ir elektriski darbināmi. Mašīnista kabīnes aizmugurē ir izvietots skapis lokomotīves apkalpes locekļu virsdrēbēm, kā arī durvis, kas nodrošina piekļuvi spaiļu sloksnēm. No vadītāja kabīnes ved divas durvis - vienas gaitenī, otrās tieši augstsprieguma kamerā.

Kopējais elektrolokomotīves garums ir 34420 mm, riteņu komplektu diametrs ar vidēji nolietotām riepām ir 1250 mm.

Elektriskā lokomotīve ir aprīkota ar elektropneimatiskajiem papildu iekrāvējiem priekšējiem riteņpāriem braukšanas virzienā.

Bremžu sistēma - automātiskās Oerlikon bremzes un tiešās darbības.

Elektriskajām lokomotīvēm no 01. līdz 30. sekcijā bija viens strāvas savācējs, bet no 31. līdz 60. - divi.

Sērijas savienojuma vilces motoriem bija 1500 voltu spailes spriegums. Viena rata dzinējus dzesē viens ventilatora motors. Katrai sadaļai ir viena gaisa kompresorsīslaicīga un atkārtota darbība ar produktivitāti 140 kubikmetri stundā.

Polijas dzelzceļnieki elektrisko lokomotīvi sauca par "Bombovoz" vai "Bomb".

Diezgan bieži automašīnu īpašnieki uzstāda jaunus diskus, un daudzi to dara nevis iepriekšējo produktu bojājumu vai nodiluma dēļ, bet gan lai uzlabotu sava “dzelzs zirga” izskatu. Tātad, iegādājoties jaunu riteni, auto entuziasti vienmēr skatās nevis uz tā urbumu, tas ir, uz rumbas montāžas cauruma diametru, skrūvju rakstu vai radžu skaitu un garumu, uz kurām šis ritenis ir uzstādīts, bet tikai nedaudzus. cilvēki pievērš uzmanību produkta nobīdei (ET), un tas ir ļoti svarīgs rādītājs normālai riteņu darbībai konkrēts modelis auto.

Kas ir ET uz diskiem? Šo jautājumu uzdod daudzi auto entuziasti, īpaši tie, kuri iegādājās savus auto salīdzinoši nesen un līdz mūsdienām nekad nav saskārušies ar riteņu nomaiņas problēmu.

Riteņa loka ģeometriskie raksturlielumi

Diska nobīde jeb ET indikators ir izmēru parametrs, kas norādīts uz izstrādājuma loka neatkarīgi no tā rādiusa vai izgatavošanas materiāla (štancēts, liets vai kalts), un tas norāda attālumu no riteņa savienojuma plaknes līdz piestiprināšanas punkts pie rumbas. Šo izmēru parasti nosaka automašīnas ražotājs.

Pirmkārt, ritenim ir jābūt pilnībā paslēptam zem riteņa arkas, un tieši ET indikators regulē tā stāvokli - jo lielāks tas ir, jo vairāk ritenis ir padziļinājumā zem spārna; jo mazāks, jo pamanāmāk disks izvirzās ārpus korpusa izmēriem.

ET nobīde uz riteņiem: kas tas ir un kā tas ietekmē piekari un citas automašīnas daļas? Atkarībā no riteņa nobīdes rumbas slodze un lieces moments, kas attiecībā pret to tiek pielikts balstiekārtas pamatnē, tiek sadalīti atšķirīgi. Tādējādi katrs automobiļu koncerns nosaka savu detaļu stiprības ierobežojumu, kas nosaka riteņu nobīdes diapazonu.

Dažas automašīnas, īpaši, ja runa ir par SUV un sporta auto, ir aprīkotas ar papildu plastmasas dubļu aizbīdņiem, kas nosaka riteņu nobīdi, kas šādos gadījumos var būt nulle vai pat negatīva, kas piešķir “dzelzs zirgam” ļoti iespaidīgu izskatu.

ET izbraukšana, izmantojot 3 rādītājus kā piemēru

Pirms riteņa iegādes vadītājam ir jāizlasa sava auto vai mācību rokasgrāmata detalizēta informācija daudzos interneta resursos, lai izdarītu pareizo izvēli un vēlāk nenožēlotu.

ET uz diskiem - ko tas nozīmē un kā tas tiek aprēķināts

Apzīmējums divu latīņu alfabēta ET burtu veidā nav nejaušs, jo šī vērtība ir starptautiska, un to nosaka pēc šādas formulas un izsaka mm neatkarīgi no diska ražotāja valsts:

ET = X – Y/2,

Kur X ir attālums no diska ārējās savienojuma plaknes līdz tā iekšējai malai stiprinājuma pusē pie rumbas vai izmērs, ko nosaka, mērot no riteņa sānu malas gar sāniem līdz tā režģim.

Y ir izstrādājuma kopējais platums gar loku.

Kā marķējumu riteņu ražotāji parasti nosaka šo vērtību kā ET20, ET35, ET42 utt., un jebkurš profesionālis vienmēr var to izlasīt un noteikt šīs vērtības.

Disks ar negatīvu nobīdi

Kā noteikt diska pieļaujamo ET novirzi

Parasti katrs autoražotājs nosaka savas pieļaujamās diska nobīdes novirzes, un tās ir atkarīgas tikai no rāmja konstrukcijas, balstiekārtas, suportiem, riteņu arkām un citiem transportlīdzekļa elementiem. Tas nozīmē, ka katram automašīnas suportam ir noteikts dažādu izmēru saderības indikators, kas izteikts diapazonā no minimālā līdz maksimālajam ET milimetros. Tātad, zemāk ir pieļaujamie novirzes rādītāji 35 populārākajiem automašīnu modeļiem Krievijā:

Preces Nr.	Auto modelis un modifikācijas	Pārkares diapazoni, ET, mm
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai akcents	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A klase	45-50
24	MercedesBenz E-klase	48-54
25	MercedesBenz ML-klase	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	-25 līdz -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	-25 līdz -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	no -15 līdz 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Runājot par krievu VAZ, šīs automašīnas ir universālas, izņemot ikonisko Ņivu. Tādējādi ET izmērs šiem auto modeļiem galvenokārt ir 35-38 mm, kas arī atbilst daudziem pasaules vadošo autoražotāju rādītājiem.
Izmērāmi rādītāji izlidošanas aprēķināšanai

No šīs tabulas var redzēt, ka negatīvā nobīde ir pazīstams parametrs tikai pilna izmēra SUV, un jo mazāks tas ir, jo vairāk riteņi tiem izceļas, tomēr tas tiem piešķir papildu stabilitāti ļoti sarežģītos sliktu ceļu posmos. Standarta komplektācijā bieži vien ir plastmasas uzlikas ap riteņu arku perimetru. Turklāt šo marku automašīnām ir pastiprināta piekare, skrūvju raksts vismaz 5x115, kas labāk absorbē lieces momentu nekā vieglajiem automobiļiem.

Kādas problēmas var rasties nepareizas disku atlases dēļ?

ET indikators ir svarīgs, jo lētās automašīnās var tikt pārsniegts aprēķinātais balstiekārtas lieces moments, kas novedīs pie sistēmas kļūmes un deformācijas. Tas nozīmē nepieciešamību pēc lieliem un dārgiem remontdarbiem, kam ne katrs autovadītājs ir gatavs.

Šīs dimensijas nepareizas izvēles briesmas ir īpaši aktuālas, ekspluatējot dārgas modernas automašīnas. Tādējādi tiek rūpīgi kontrolēts transportlīdzekļa novietojums uz ceļa borta dators Un dažādi sensori. Ja riepa ir tukša, vadītājs saņem signālu par spiediena zudumu, kad tiek strauji nospiests bremžu pedālis, riteņi nebloķējas, jo tiek aktivizēta ABS.

To pašu var teikt par stabilizatoru, kas kontrolē automašīnas stāvokli uz ceļa un kustības taisnumu, kā arī novērš sānslīdi uz ceļa, pārmaiņus bloķējot vienu vai otru riteni. IN šo datoru Parasti inženieri nosaka noteiktus rādītājus riteņu loku izmēriem - ET un galarezultātā - lieces momentu vērtībām.

Diska ligzdas mērīšana

Ja automašīnas īpašnieks neievēro ražotāja norādījumus un nepareizi nosaka ET izmēru savam auto riteņiem, tad sensori var apjukt, kādēļ sistēma var dot komandu bloķēt riteņus pilnīgi nepiemērotā brīdī, un , kā rezultātā satiksmes dalībnieks iekļūs negadījumā, zaudējot kontroli.

Kā pareizi izmērīt ET diska nobīdi

Kas ir ET uz diskiem un kā to pareizi izmērīt, ja apstākļi ir tādi, ka vienkārši nav citas iespējas noteikt šo rādītāju? Diezgan bieži nodiluši vai bojāti riteņu diski neļauj pareizi nolasīt marķējumus uz to virsmas, un šādā gadījumā transportlīdzekļu īpašniekiem ir jāķeras pie saviem mērījumiem.

Lai izvēlētos pareizo riteni, lai aizstātu produktu, kuram ir beidzies derīguma termiņš, jums ir jānosaka vecā riteņa ET vērtība, veicot šādas darbības:

• Ja disks ir uzstādīts automašīnai, tas ir jānoņem, izmantojot riteņu atslēgu vai speciālu uzgriežņu atslēgu instrumentu riteņu bloķētāju noņemšanai, ja tādi tika izmantoti, uzstādot riteni uz rumbas. Pirms demontāžas nepieciešams pacelt automašīnu ar domkratu, lai ritenis varētu brīvi griezties piekārtā stāvoklī.
• Ir nepieciešams izmērīt diska aizmugurējo ievilkumu, un, lai to izdarītu, vispirms uzmanīgi jānovieto disks uz līdzenas virsmas ar ārējo pusi uz leju.
• Diska puse, kas ir piestiprināta pie rumbas, ir uz augšu, un uz tās ir jāuzliek koka mērstieni, kura garums atbilst riteņa diametram. Attiecīgi visam instrumentam jāatrodas uz riteņa tērauda sāniem, nevis uz gumijas, pretējā gadījumā nobīde tiks noteikta nepareizi, kas radīs kļūdas, iegādājoties riteni.
• Izmantojot mērlenti vai lineālu, izmēra attālumu no diska savienojuma plaknes līdz koka izstrādājuma malai. Rezultāts tiek reģistrēts milimetros.
• Procedūra ir jāatkārto, apgriežot disku otrādi, un rezultātā automašīnas īpašniekam tiks fiksēti 2 indikatori - priekšējā un aizmugurējā pārkare, no kuriem ar vienkāršu aprēķinu palīdzību tiek izveidots kopējais ET indikators.

Varat arī izmērīt loka kopējo platumu, lai iegūtu vērtību, izmantojot formulu ET = X – Y/2.

Ar aprakstīto mērījumu auto entuziastam ir pieejama formula ET = (A + B)/2 – B, kur A ir pirmais mērījums - ievilkuma apjoms no aizmugures puses, B ir tas pats rādītājs, bet no priekšā.

Diska ligzdas mērīšana

Nulles nobīdes riteņi

Tādējādi, lai izmērītu nobīdi, neatkarīgi no tā, vai ir iespējams nolasīt marķējumus uz diska vai nē, auto entuziasts var izmantot visvienkāršākos paņēmienus un iegūt diezgan precīzu rezultātu.

Konkrēts piemērs: pirmais mērījums uzrādīja vērtību A = 143 mm, B = 43 mm. Kopējā vērtība ET = (A + B) / 2 - B = (143 + 43) / 2 - 43 = 186 / 2 - 43 = 93 - 43 = 50 mm. Attiecīgi, vadoties pēc šī rādītāja, transportlīdzekļa īpašniekam veikalā jāizvēlas viņu interesējošie riteņi.

Visi ET izmēru indikatori ir norādīti konkrēta transportlīdzekļa lietošanas pamācībā un bieži vien divās versijās vienlaikus. Tādējādi “dzelzs zirga” īpašnieks var redzēt, kādiem parametriem riteņi ir uzstādīti automašīnai rūpnīcā un ko tieši ražotājs piedāvā kā analogus.

Protams, šādās tabulās ET indikators būs bez kļūmēm, un, kā likums, inženieri neiesaka pārsniegt piedāvātos izmēru diapazonus un absolūti atsakās no jebkādām garantijas saistībām balstiekārtas vai citu detaļu bojājuma gadījumā.

Diska nobīde ir viens no svarīgākajiem ģeometriskajiem raksturlielumiem, kā arī skrūvju savienojumu diametrs un skaits. Lai gan joprojām ir neliela neatbilstība prasībām, uz kurām uzstāj uzņēmums, kas ražo un ražo automašīnu.

Lai pareizi izmērītu attālumu starp riteņa vertikālo (vertikālo) simetrijas plakni un pašu diska virsmu līdz automašīnas rumbai milimetros, jums jāizmanto formula:
ET=a-b/2, kur
a – laidums starp divām vertikālēm, iekšējo plakni un virsmu, kas atrodas blakus rumbai
b – visā automašīnas loka platumā.
Izsakoties parastos, saprotamos vārdos, ET diska nobīde ir rādītājs tam, cik ļoti tas izskatās uz āru no riteņa arkas. Ja nobīde ir liela, ritenis atkāpsies dziļāk, un, ja tā indikators samazinās, gluži pretēji, tas virzīsies uz āru.

SKATIES VIDEO

1. Null;
2. Negatīvs;
3. Pozitīvi.

Šo vērtību bieži piemēro jebkura automašīnas loka iekšējai virsmai, un to mērvienību izsaka mm. Ir iekļauti arī citi disku parametri:

• Platums;
• Diametrs;
• Diska PCD - stiprinājuma skrūvju skaits un to atrašanās vietas diametrs;
• DIA - montāžas cauruma diametrs, kas atrodas centrā;

Mīnus vai negatīva nobīde

Protams, tam ir raksturīga ietekme uz stūres īpašībām un līdz ar to arī uz automašīnas manevrēšanas spēju kopumā. Mainās dažādus piekares elementus tieši ietekmējošie spēka vektori un momenti. Tas viss neapšaubāmi piespiedīs visu automašīnas šasiju strādāt citā režīmā, ko ražotājs absolūti neņem vērā, tāpēc, iegādājoties riteņus ar negatīvu nobīdi, labāk konsultēties ar veikala vadītāju vai speciālistu.

Liela nobīde (15,35,40,45) un tās palielināšana, izmantojot starpliku

Kravas automašīnas vai vieglās automašīnas piekare ir skaidri standartizēta un aprēķināta no ražotāja un to izstrādātāju puses. Taču, ja šim tūningam pieiet gudri, tad galu galā palielinātā auto riteņu bāze un tās sliede var palielināt mašīnas stabilitāti.

Un arī riteņi, kas izvirzīti ārpus automašīnas malām, būs pluss, papildinot to ar plastmasas modifikatoriem. Galvenais, kas auto entuziastam ir skaidri jāsaprot, ir tas, ka kalpošanas laiks, kuram paredzēts dotais riteņa gultnis, samazinās tieši proporcionāli nobīdītā diska attāluma starpībai no ražotāja ieteiktā oriģinālā.

Lai palielinātu diska pārkari, tiek izmantots tā sauktais starplikas elements. Tas ir cieši uzstādīts starp disku un trumuli vai rumbu, tas viss ir atkarīgs no automašīnas bremžu modeļa un dizaina. Šo elementu izmēriem ir liela nozīme, ir vairāki veidi:

• Biezums līdz 6 mm tiek uzskatīts par mazu, taču bieži vien pietiek ar oriģinālās stiprinājuma skrūves garumu, lai pareizi nostiprinātu disku kopā ar dzelzs starpliku.
• Biezums līdz 25 mm. tiem jau ir centrēšanas rumba, kas izslēdz iespēju destabilizēt riteņa parametra balansēšanu. Auto iegūst sportiska, agresīva rakstura notis un tam uzstādītās starplikas ir vizuāli identificētas.
• Starplikas biezums ir no 25 līdz 50 mm, kas tiek uzskatīts par diezgan lielu. Tie ir piestiprināti pie rumbas vai cilindra ne tikai ar skrūvēm, bet arī ar tapām. VAZ automašīnām ir ieteicamas skrūves, stiprinājums ar tapu tādiem zīmoliem kā Niva vai UAZ.

Starplikai nobīdes palielināšanai jābūt izgatavotai no izturīga metāla. Tāpēc, pirms auto entuziasts sāk tos izgatavot manuāli, ir vērts padomāt par to uzstādīšanas riskiem un sekām. Tomēr eksperti iesaka iegādāties augstas kvalitātes rūpnīcas starplikas un ofseta riteņus, kas tiks izgatavoti no nepieciešamās kvalitātes tērauda un atbilst visām uzticamības un drošības prasībām. Protams, izvēloties un norādot disku un starpliku parametrus, ir vērts ņemt vērā montāžas skrūvju skaitu un to garumu.

Riteņu platuma un nobīdes ET ietekme uz braukšanas īpašībām

Katram automašīnas īpašniekam, kurš domā par diska uzstādīšanu ar nestandarta nobīdi, vajadzētu padomāt par sekām, un jo īpaši par to, kas var notikt pēc to uzstādīšanas, kā arī par to, ko tieši ietekmē diska nobīde:

• Stūres ass nobīde;
• Pēkšņs gultņu nodilums pirms grafika;
• Radikālas izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo rūpnīcas apstrādi;
• Riepu un visu balstiekārtas detaļu un komponentu kalpošanas laika maiņa.

Visi šie iemesli nav tikai vārdi, tie ir balstīti uz fizikas likumiem. Galu galā ir zināms, ka jebkura četrriteņu mehānisma masa parasti tiek sadalīta pa visiem tā riteņiem. Spēka pielikšanas punkts ir vērsts uz ceļa virsmas saskares pamatni tieši ar riteni.

Pat ja teorētiski pieņemam, ka šasija un piekare ir absolūti labā darba kārtībā, tad caur šo pamatni tiks izvilkts riteņa ass vektors. Uz to pašu punktu ir vērsta arī automašīnas amortizatora vektora līnija, kas atrodas statnē.

Riteņu uzstādīšana ar nobīdi mainīs šo spēku vektoru un līdz ar to arī to slodzi. Tas ir, neregulējošu riteņu uzstādīšana mainīs automašīnas izskatu, padarot to unikālu un neatkārtojamu, taču pasliktināsies braukšanas veiktspēja un ievērojami palielināsies rezerves daļu nodilums. Protams, ja ražotājs šādu nomaiņu neparedz.

Pieņemama noviržu tabula visbiežāk sastopamajām automašīnu markām (Mercedes, Toyota, UAZ)

Katrai konkrētai auto markai ir savas pieļaujamās novirzes, kuras vislabāk nepārkāpt.

Nē.	Auto modelis	Pieļaujamā diska pārkare, mm
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1.6	39
4	Alfa Romeo 33	30-38
5	Alfa Romeo GTV	28
6	Alfa Romeo 145	38
7	Alfa Romeo 146	38
8	Alfa Romeo 166	35-40
9	Alfa Romeo 155	38
10	Alfa Romeo 156	28-30
11	Audi A4	35
12	Audi A8	35
13	Audi A6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi TT	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi A3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW M3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (E32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen džemperis	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Citroen Xsara	15 – 22
30	Citroen Xantia	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Dodge Magnum 2.7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 – 32
46	Fiat Croma 2.2	35 – 41
47	Fiat Doblo 1.9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 – 38
50	Ford Cougar	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Ford Escort	35 – 38
53	Ford Focus	35 – 38
54	Ford Focus 2	35 – 38
55	Ford Fiesta	35 – 38
56	Ford Granada	35 – 38
57	Ford Galaxy	42 – 45
58	Ford Ka	35 – 38
59	Ford Mondeo 1	35 – 42
60	Ford Mondeo 2	35 – 42
61	Ford Mustang	35 – 38
62	Ford Sierra	35 – 38
63	Ford Scorpio	35 – 38
64	Ford Orion	35 – 38
65	Ford Puma	35 – 38
66	Ford Windstar	35 – 38
67	Ford Transit	35 – 38
68	Honda Shuttle	35 – 38
69	Honda CRX	35 – 38
70	Honda Accord	35 – 38
71	Honda Integra	35 – 38
72	Honda Civic	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda koncerts	35 – 38
75	Honda Jazz	35 – 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Hyundai ponijs	35 – 38
80	Hyundai akcents	35 – 38
81	Hyundai Coupe	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Hyundai Sonata	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Kia Shuma	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Kia Leo	35 – 38
88	Kia Clarus	35 – 38
89	Kia Sephia	35 – 38
90	Kia Concord	35 – 38
91	Kia Sportage	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	MercedesBenz Sprinter	45
94	MercedesBenz A klase	45 – 50
95	MercedesBenz B klase	47 – 52
96	MercedesBenz C klase	43 – 47
97	MercedesBenz E-klase	48 – 54
98	MercedesBenz G klase	43, 50, 63
99	MercedesBenz M klase	46 – 50, 60
100	MercedesBenz S-klase	36 – 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 – 50
102	MercedesBenz 600SL	18 – 25
103	MercedesBenz 280SL	18 – 25
104	MercedesBenz Vito	45 – 50
105	Mitsubishi Lancer	35 – 42