1983. gada septembrī Frankfurtes autoizstādē BMW prezentēja Motorsport GmbH divīzijas top modeli - M635 CSi. Automašīnai bija E24 virsbūve un jaudīgs ātrgaitas 6 cilindru M88/3 dzinējs ar 3453 cm³ tilpumu un 286 ZS jaudu, kas ļāva tai sasniegt ātrumu līdz 255 km/h. Automašīna paātrinājās no 0 līdz 100 km/h 6,5 sekundēs. Sākotnēji šis spēka agregāts tika aprīkots ar M1 sporta automašīnu. Protams, dzinējā bija jāveic dažas izmaiņas, piemēram, strādājām pie dzesēšanas un eļļošanas sistēmām. Visi dzesēšanas šķidruma ceļi, kā arī ieplūdes kolektors ir pārveidoti, lai novietotu dzinēju 30 grādu leņķī M635 CSi dzinēja nodalījumā, atšķirībā no M1, kur spēkstacija tika uzstādīta vertikāli. M1 izmantotā sausā kartera eļļošanas sistēma tika aizstāta ar parasto eļļošanas sistēmu, kāda ir standarta 635 CSi.

Ārēji M635 CSi modelis praktiski neatšķīrās no standarta 635 CSi. Priekšējais spoileris bija nedaudz zemāks un spārnu arkas bija nedaudz platākas. Eksterjers tika papildināts ar 16 collu saliekamiem BBS diskiem un nedaudz pārveidotiem priekšējiem svārkiem ar rievotu malu apakšā. Jāatzīmē arī nelielais aerodinamiskais spārns uz vadītāja vējstikla tīrītāja. Trīs spieķu sporta stūre bija standarta, bet Recaro sporta sēdekļi bija iespēja.

Priekšējās bremzes saņēma lielākus (300 mm x 30 mm) ventilējamus diskus ar 4 virzuļu ATE suportiem. Aizmugurējās bremzes būtībā bija tādas pašas kā standarta 635 CSi, taču suportiem bija par 2 mm lielāki virzuļi. Balstiekārtai ir par 10 mm zemākas un par 15% stingrākas atsperes, ko papildina īpaši izstrādāti Bilstein gāzes amortizatori visos četros stūros. Tāpat automašīnai tika uzstādīti jaudīgāki stabilizatori.

Kopš 1987. gada M635 CSi sāka piegādāt ASV, kur tas saņēma īso apzīmējumu M6. M6 dzinējs bija aprīkots ar katalītisko neitralizatoru, un tam bija samazināta kompresijas pakāpe, kas radīja tikai 256 zirgspēkus. Vienlaikus ar piegāžu sākumu Amerikas tirgum M88 dzinēja indekss tika aizstāts ar S38, ar burtu S izceļot, ka spēka agregāts pieder pie BMW Motorsport GmbH nodaļas izstrādes.

1989. gada aprīlī no montāžas līnijas noripoja pēdējais pirmās paaudzes M635 CSi (M6).

Pēc ilga pārtraukuma, 2005. gadā, M6 atgriezās. Otrā kupejas paaudze uzsver visu savu izskatu kā piederību superauto ciltij. Eksterjeram ir līdzības ar 6. sēriju. Taču Emka izceļas ar palielinātām gaisa ieplūdes atverēm, dažādiem sānu spoguļiem, modificētu virsbūves priekšējās daļas sānu formu un dubultajām trokšņa slāpētāja caurulēm aizmugurē. Modeļa superauto būtību visskaidrāk atklāj milzīgie 19 collu riteņi, kuros var ievietot ventilējamo bremžu diski diametrs: 348 mm priekšā un 345 aizmugurē. Īpaši M6 ir pieejamas 4 unikālas ārējās krāsas: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue un Silverstone.

Salonā jūs sagaida sporta ādas sēdekļi ar jostasvietas atbalstu un elektriskiem regulējumiem. Priekšējā paneļa greznā ādas apdare veiksmīgi apvienota ar oglekļa ieliktņiem. Attēlu noslēdz tumši ar zamšādu izklāti griesti, kā arī nemainīgais iDrive ar lielu šķidro kristālu displeju un kontrolieri. M logotips ir izrotāts uz stūres apakšējā spieķa, uz sliekšņiem, tahometra skalas un pat uz kreisās kājas balsta.

Veidojot auto, BMW speciālisti cīnījās ar lieko svaru. Korpusa daļas ir izgatavotas no viegliem materiāliem. Durvis ir izgatavotas no alumīnija, priekšējie spārni ir izgatavoti no plastmasas, bet jumts ir izgatavots no oglekļa šķiedras. Ogleklis ir ļoti dārgs, taču tas ir stiprāks un gandrīz divreiz vieglāks par alumīniju. Rezultātā M6 sver tikai 1710 kg.

Modelis bija aprīkots ar jaudīgu piecu litru alumīnija-silīcija V10 dzinēju, kas attīstīja 507 ZS. pie 7750 apgr./min. Automašīna paātrinās no 0 līdz 100 km/h 4,6 sekundēs. Spidometrs mēra ātrumu līdz 330 km/h un parāda M6 patieso potenciālu, lai gan maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h. Jāatzīmē, ka šis barošanas bloks ir viens no vissarežģītākajiem savā elektronikā. MS S65 dzinēja vadības bloks sastāv no trim 32 bitu procesoriem, kas koordinē vairāk nekā 200 miljonus operāciju sekundē, apstrādājot datus no 50 avotiem.

BMW M6 viduskonsolē ir ieslēgšanas poga. “Pēc noklusējuma” tiek aktivizēts iestatījums P400, kurā dzinējs nedarbojas ar pilnu jaudu, bet izmanto tikai 400 ZS. Ja tiek nospiesta barošanas poga, iestatījums tiek mainīts uz P500 un tiek izmantoti visi 507 ZS.

BMW M6 ir aprīkots ar trešās paaudzes 7 pakāpju sekvenciālās manuālās pārnesumkārbas (SMG) pārnesumkārbu ar Drivelogic sistēmu, kas piedāvā 11 darbības režīmu izvēli. Sešas no šīm opcijām ir paredzētas manuālajam režīmam un piecas automātiskajam režīmam.

Balstiekārtas pamatā ir BMW 645Ci “standarta” ģeometrija. Priekšējās ass atsperes dubultā šķērssija, kā arī aizmugurējā ass ir pilnībā izgatavota no alumīnija. Standarta aprīkojumā ietilpst elektroniskā amortizatora vadības sistēma (Electronic Damper Control). BMW M6 vadītājam ir iespēja pēc izvēles izvēlēties kādu no piekares iestatījumiem – Comfort, Normal vai Sport.

2012. gadā, gadu pēc jaunās BMW 6-sērijas pirmizrādes, vācu autoražotājs oficiāli prezentēja “uzlādētu” “sešinieka” versiju ar M datu plāksnīti gan Coupe virsbūvē (F12), gan atvērtajā kabrioleta modifikācijā. (F13). Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tas ir ievērojami pieaudzis izmēros. BMW kupeja F13 ir 4898 mm garš, 1899 mm plats un 1374 mm augsts, salīdzinot ar 4871 mm, 1855 mm un 1372 mm tā priekšgājējam E63. F12 kabriolets arī kļuva nedaudz lielāks par tā priekšgājēju, taču bija nedaudz īss augstumā: 4898 mm garumā, 1899 mm platumā, 1368 mm, augstums salīdzinājumā ar 4871 mm, 1855 mm un 1377 mm.

Jaunais auto mantojis stilīgu un elegantu, varētu pat teikt, izsmalcinātu dizainu no parastās sestās sērijas kupejas. Izņemot to, ka tam tika pievienotas aerodinamiskās detaļas, kas piešķīra automašīnas izskatam vēl lielāku agresivitāti. Dinamisku izskatu uzlabo dominējošās gaisa ieplūdes atveres, pārveidotais radiatora režģis ar M6 zīmi, jauni bamperi, paplašinātas riteņu arkas, gaisa atveres priekšējos spārnos un četri sporta izplūdes sistēmas izpūtēji.

Bāze ir aprīkota ar 19 collu diski, “shod” ar riepām, kuru izmērs ir 265/40R19 priekšā un 295/35R19 aizmugurē. Papildaprīkojumā ir pieejami arī 20 collu riteņi. Ar pēdējo var pasūtīt arī jaudīgas oglekļa keramikas bremzes.

Jaunais salons izrādījās diezgan grezns. Gandrīz visi interjera elementi ir ietērpti dabīgā ādā. Sporta sēdekļi ir izstrādāti īpaši jaunajam M6. Interjerā dominē oglekļa un koka elementi, aizstājot hromētus un anodētus elementus. Salons saņēma arī jaunu, pārveidotu stūri ar lāpstiņu pārslēgiem informācijas panelis un durvju sliekšņi ar gaismām. Par papildu samaksu pieejama apsildāma stūre, standarta navigācijas sistēma un Bang & Olufsen audio sistēma. Papildus auto var tikt aprīkots ar nakts redzamības sistēmu ar gājēju atpazīšanas sistēmu, joslu uzraudzības sistēmu, atpakaļskata kameru, informācijas un izklaides sistēmu ar interneta pieslēgumu.

Automašīnu darbina 4,4 litru V8 twin-turbo motors, kas uzstādīts BMW M5 2012. Dzinējs saražo 560 ZS. un 680 Nm maksimālais griezes moments, kas tiek pārraidīts uz riteņiem ar septiņu pakāpju M-DCT transmisiju un sadalīts starp aizmugurējās ass riteņiem, izmantojot aktīvo diferenciāli.

Jaunais BMW M6 Coupe paātrinās no nulles līdz simtiem 4,2 sekundēs, savukārt kabriolets aizņem par 0,1 sekundi ilgāk. Abu maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h, bet M Driver's Package maksimālo ātrumu palielina līdz 305 km/h.

Neskatoties uz to, ka vecās paaudzes BMW M6 ir aprīkots ar V10 dzinēju, šis auto ir par 10% jaudīgāks. BMW izdevies šo auto padarīt vēl ekonomiskāku, kupejas vidējais patēriņš kombinētajā ciklā ir 9,9 litri uz simts kilometriem, bet kabrioleta patēriņš ir 10,3 litri uz simtu. Ne mazāk svarīgi ir tas, ka tas tika panākts, pateicoties darbam, lai samazinātu automašīnu svaru. Piemēram, 2012. gada BMW M6 kupejas jumts ir izgatavots no oglekļa šķiedras, bet durvis un motora pārsegs ir izgatavoti no alumīnija. Tomēr kupejas svars joprojām saglabājas ļoti iespaidīgs - 1850 kg, un kabriolets, kas aprīkots ar nolokāmu jumtu no kompozītmateriāliem, ir vēl par 30 kg smagāks.

Kas bija un joprojām ir pieprasīti. Ir vērts atzīmēt, ka šis panākumu līmenis galvenokārt ir saistīts ar visu modeļa izveidošanai izmantoto sistēmu un mehānismu augsto kvalitāti. Kā likums, visi elementi atbilst ne tikai standartiem un prasībām, bet arī laikam, tādējādi kalpojot par 100% drošības un uzticamības garantiju.

Modelis, kas pieejams divos apdares līmeņos un modifikācijās. Tie ir: F12 (kupeja) un F13 (kabriolets). Šīs automašīnas versijas tika nodotas ražošanā salīdzinoši nesen, 2012. gadā, taču līdz šim ir pārdots un saražots diezgan liels skaits automašīnu, liecina uzņēmuma sniegtā statistika. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnas modelis priecē ar saviem papildinājumiem un modifikācijām, kas to atšķir no visām šīs klases un kategorijas automašīnām.

Jāatceras un jāņem vērā fakts, ka katrai modifikācijai ir savas īpašības un tehniskās specifikācijas, kas būtiski atšķiras viens no otra.

Mašīnas dizains ir skaists, tam nav miglas lukturi Atšķirībā no parastās versijas, modelis ir arī agresīvāks par parasto, un tam ir ievērojams skaits atšķirību. Modelis saņēma vēl vienu palielinātu buferi, kas saņēma gaisa ieplūdes, aerodinamiskos elementus un dizaina risinājumus. Raksturīgais radiatora režģis, kas apvienots ar nedaudz sašķobītiem priekšējiem lukturiem, padara šīs automašīnas dizainu patiesi sportisku.

Aplūkojot modeli profilā, jūs pamanīsit elegantus štancējumus, lielas riteņu arkas un strauju siluetu. Starp citu, šim modelim ir vieglmetāla diski ar diametru 19 collas. Pārejot uz aizmuguri, pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir LED priekšējie lukturi, kā arī 4 cilindru izplūde. Aizmugurējais gals Tam ir ērts bagāžnieka vāks, kā arī spoileris, lai uzlabotu aerodinamiku.

Specifikācijas

Kā zināms, pērkot automašīnu, lielākā daļa cilvēku pirmām kārtām pievērš uzmanību dzinēja tehniskajiem rādītājiem un īpašībām, no kuriem lielā mērā ir atkarīgs modeļa kustības līmenis.

BMW M6 Coupe F12. Šai modifikācijai ir šādi atjaunināti apraksti. Šis:

• automašīna paātrinās līdz 100 km 4,2 sekundēs, bet otrajai versijai tas ir par 0,1 sekundi vairāk;
• maksimālais pieļaujamais ātruma ierobežojums ir robežās līdz 250 km/h, šī īpašība raksturīga divām auto versijām.

Ir vērts atzīmēt, ka, izmantojot tādu papildu aprīkojumu kā M Driver’s Package, sasniegtais ātrums ievērojami palielināsies un sasniegs 305 km/h.

Ja pieskaramies jautājumam par degvielas patēriņu šajās versijās, var izcelt šādus datus: vidējais degvielas patēriņa koeficients kombinētajā ciklā ir 9,9 litri uz 100 km, bet kabrioletam ir nedaudz vairāk - 10,4 litri. Pēc ekspertu domām, automašīnu modeļus var klasificēt kā ekonomiskās klases, salīdzinot ar citām tās pašas markas versijām.

Interjers

Automašīnas interjers ir pelnījis pienācīgu cieņu, jo tas ir atbilstošā attīstības līmenī, tādējādi norādot uz izcilo ražotāju gaumi, kas arī centās pasažieriem justies ērti un mājīgi. Ir vērts atzīmēt, ka katrai automašīnas versijai ir savi jauninājumi un izmaiņas.

Apskatīsim dizainu un interjeru tādiem modeļiem kā Coupe un F13 (Cabrio), kas izlaisti 20012. gadā.

Pēc savas būtības un visām tā īpašībām šo modeļu dizains ir stilīgs un elegants. Modelis izmanto tādu jaunumu kā aerodinamiskās detaļas, kas piešķir automašīnai agresīvāku un jaudīgāku izskats. Liela nozīme dizainā ir arī šādiem elementiem:

• jauna veida gaisa ieplūdes atveres,
• radiatora režģis, uz kura var redzēt tādu elementu kā ikona,
• jauns bufera modelis;
• riteņu arka ievērojami palielināta platumā;
• 4 cauruļu klātbūtne ar sporta stila iespēju;
• diametrs diski vienāds ar 19 collām;

Ja skatāmies uz interjeru, tad arī tas ir veidots diezgan greznā stilā, jo kā apdares materiāls izmantota tikai āda, sēdekļi veidoti sportiskā stilā, kā arī ir jauns stūres agregāta modelis, kas aprīkots ar speciālu stūri. kolonnu slēdži. Izstrādātāji arī uzlaboja centrālo paneli, tā projektēšanai izmantojot tikai vismodernākās sistēmas un mehānismus.

Cena un iespējas

Auto vairs netiek ražots, redzamas vecās cenas!

Faktiski pircējam tiks piedāvāta tikai viena konfigurācija un ievērojams skaits papildu iespēju. Rezultātā pircējs pats izvēlas, ko viņš vēlas un vai viņam tas ir vajadzīgs. IN pamata versija, kas maksās 7 680 000 rubļu, būs klāt:

• LED optika;
• kalti 19's riteņi;
• dažādas drošības sistēmas, bet lielākā daļa ir pieejamas par maksu;
• klimata kontrole;
• ādas salons;
• audio sistēma;
• multi-stūre.

Ja sāc runāt par dažādām iespējām, tad var pamanīt dažas ļoti interesantas lietas, kuras, iespējams, neizmantosi pārāk bieži, bet nez kāpēc vēlies:

• aklās zonas uzraudzība;
• joslu kontrole;
• nakts redzamības sistēma;
• atpakaļskata kamera;
• vispusīgs skats;
• piekļuve bez atslēgas;
• adaptīvais apgaismojums;
• 20. gadu diski;
• apsildāma stūre;
• sēdekļu ventilācija;
• navigācijas sistēma.

BMW M6 Coupe 2017-2018 ir auto modelis, par kuru droši vien sapņo visi, it īpaši, ja ņem jaunāko paaudzi, lai gan, pēc visu pārējo versiju apgalvojumiem un raksturlielumiem, arī tās parāda pietiekami daudz labi rezultāti un lieliska braukšanas kvalitāte.

Video

Meizu M6T - budžeta viedtālrunis ar platekrāna FullView displeju. Šis modelis ir aprīkots ar pirkstu nospiedumu un sejas skeneriem, kā arī ar dubultu kameru fotogrāfiju veidošanai ar izplūduma efektu. Paziņojums par šo lētu sīkrīku notika 2018. gada maijā.

Izskats un ergonomika

Meizu M6T ir iegarens korpuss, kas izgatavots no praktiska polikarbonāta. Gandrīz visu tā priekšējo daļu aizņem “bezrāmju” ekrāns. Ekrāna augšdaļa ir pārklāta ar ļoti izturīgu un biezu 2.5D stiklu. Tajā pašā laikā, lai gan sānu rāmji ir klāt, to izmērs ir minimāls.

Priekšējā panelī nav fizisku pogu. Turklāt nav parasta mTouch taustiņa, tā vietā inženieri ir iebūvēti virtuālā mBack poga, kas iebūvēta tieši displejā. Tas ļauj pārvietoties pa izvēlnēm, kā arī atbalsta spiediena atpazīšanas tehnoloģiju. Aizmugurē ir simetriska zibspuldze, vertikāls bloks ar dubultu kameru un apaļš pirkstu nospiedumu skeneris. Apakšējā galā ir ārējie skaļruņu režģi un microUSB pieslēgvieta. Augšpusē ir tradicionālā austiņu ligzda.

Pateicoties ļoti noapaļotajiem korpusa stūriem, ierīci ir ļoti ērti turēt rokā pat ilgstoši. Pieejamās krāsas: melna, sarkana un zelta. Izmēri: augstums - 152,3 mm, platums - 73 mm, biezums - 8,4 mm, svars - 145 g.

Displejs

M6T viedtālrunim ir 5,7 collu ekrāns ar progresīvu malu attiecību 18:9. Šī FullView displeja izšķirtspēja ir 1440x720 pikseļi. Šī IPS matrica ir pārklāta ar aizsargājošu 2,5D stiklu ar efektīvu oleofobisku pārklājumu. Jāņem vērā lieliskie skata leņķi, kā arī ļoti bagātīga krāsu palete. Attēls izskatās mēreni sulīgs, bet spilgtuma rezerves saulainā dienā var nedaudz pietrūkt. Bet to kompensē matricas pienācīgās pretatstarojošās īpašības.

Aparatūra un veiktspēja

M6T iekšpusē ir astoņu kodolu Mediatek procesors MT6750. Četri ekonomiskie kodoli darbojas 1000 MHz frekvencē, bet pārējie četri darbojas ar 1500 MHz. Ir klāt labi pazīstamais Mali-T860MP2 grafikas paātrinātājs. Viedtālrunim ir divas versijas: uzlabota - 4 GB RAM un 32 vai 64 GB iebūvētā atmiņa, parasti - 3 GB RAM un 32 GB iekšējā atmiņa. Ir slots priekš microSD kartes līdz 128 GB.

Ir iebūvēts akumulators ar ietilpību 3300 mAh. Tā uzlāde ilgst līdz divām aktīvas lietošanas dienām. Ierīce darbojas operētājsistēma Android 7.0 kopā ar Flyme 7 apvalku Ierīcei ir One Mind tehnoloģija, kas efektīvi paātrina bieži lietoto programmu darbu.

Sīkrīka veiktspēja ir vidējā līmenī. AnTuTu v6 testā tālrunis iegūst aptuveni 45 000 punktu. Reālos apstākļos procesors darbojas diezgan labi. Mikroshēma nesasilst līdz pārmērīgai temperatūrai pat lielas slodzes laikā. Ne visas spēles darbojas nevainojami, taču varat mēģināt to novērst, pielāgojot grafiku.

Komunikācija un skaņa

Meizu M6T ir diezgan skaļš multivides skaļrunis. Tāpēc zvanu var dzirdēt pat no kabatas vai somas. Pateicoties kvalitātei sarunvalodas dinamika Jūs patiešām labi dzirdat savu sarunu biedru. Skaņa austiņās arī ir laba, bet ne perfekta. Ir atbalsts LTE un Bluetooth 4.1 tīkliem. Ir iebūvēts FM radio. Jāpiebilst arī, ka ir hibrīda slots divām SIM kartēm.

Kamera

Meizu M6T ir aprīkots ar dubultkameru. Šis ir galvenais 13 megapikseļu sensors ar 2,2 diafragmas atvērumu, kā arī papildu 2 megapikseļu modulis ar 2,4 atvērumu. Ir fāzes noteikšanas autofokuss. Ir arī divu toņu LED zibspuldze. ArcSoft patentētie algoritmi ļauj uzņemt labākus attēlus dažādos apstākļos. Šajā gadījumā vislabākos rezultātus var sasniegt tieši dienasgaismā.

Aizmugurē ir uz priekšu vērsta 8 megapikseļu kamera ar f/2.0 apertūru un platleņķa objektīvu. Ir ArcSoft fotografēšanas algoritmi, kā arī uzlabotā Face AE Light Boost tehnoloģija. Šī kamera var atpazīt lietotāja seju, lai to nekavējoties atbloķētu.

Secinājumi

Pieejamas klases viedtālrunis M6T izrādījās ļoti līdzsvarots. Tās stiprās puses ietver mūsdienīgu dizainu, lielais ekrāns ar malu attiecību 18:9, dubultā kamera un skeneri (sejas un pirkstu nospiedumi). Šis mobilā ierīce izskatās diezgan pārliecinoši, salīdzinot ar daudziem konkurentiem šajā cenu segmentā.

Plusi:

• Augstas kvalitātes bezrāmju displejs.
• Dubultā galvenā kamera.
• Vairāki skeneri maksimālai drošībai.
• Uzlabots izskats.
• Funkcionālā poga mBack.

Mīnusi:

• Dažām spēlēm trūkst jaudas.
• Nav nodrošināta NFC mikroshēma.
• Nav C tipa USB savienotāja.

Specifikācijas Meizu M6T

Cenas

Video apskati

Mūsdienu BMW M6 Coupe priekštecis ir leģendārais BMW M635CSi E24, kas debitēja 1983. gadā Frankfurtes auto izstādē. Šis auto savukārt aizstāja klasisko BMW 3.0CSi kupeju. Auto kļuva par pirmo biznesa klases kupeju ražotāja līnijā. E24 bija daudz novatorisku uzlabojumu, jo īpaši iebūvēta uzraudzības sistēma, kas uzrauga bremžu šķidruma līmeni, ūdeni mazgātāja tvertnē, motoreļļu un priekšējo lukturu stāvokli. Zem automašīnas pārsega tika uzstādīts 3,5 litru dzinējs ar 286 zirgspēku jaudu, ar kuru auto līdz 100 km/h varēja paātrināties 6,5 sekundēs. Pašreizējā BMW M6 Coupe paaudze debitēja Ženēvas auto izstādē 2005. gadā. Auto arī saņēma daudzus modernās tehnoloģijas. Četru sēdvietu aizmugures piedziņas sporta kupeja E63 virsbūvē no standarta 6. sērijas auto atšķiras ar savu ekskluzīvo dizainu, augstākais līmenis komforts un jaudīgs spēka agregāts. Auto ir aprīkots ar 5 litru V10 dzinēju, kas attīsta 507 zirgspēkus. BMW M6 Coupe līdz 100 km/h paātrinās 4,6 sekundēs. Automašīnas maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h. Zīmīgi, ka dzinēju var vadīt ar divām programmām, no kurām viena ierobežo dzinēja jaudu līdz 400 zirgspēkiem.

BMW M6 Cabrio kabriolets E64 virsbūvē ir veidots uz BMW M6 Coupe virsbūves sporta modeļa bāzes. Šis auto debitēja 2005. gadā Ženēvas autoizstādē un savukārt kļuva par auto pēcteci, kas pazīstams kopš 1983. gada. Kupeja izcēlās ar milzīgu daudzumu noderīgas elektronikas, jaudīgu 507 zirgspēku dzinēju un oriģinālu dizainu. Pirmo reizi kabriolets publikas priekšā parādījās 2006. gadā. Transportlīdzeklim raksturīgs 2+2 nosēšanās modelis un bagātīgs aprīkojums. Automašīnā izmantots tāds pats spēka agregāts kā kupejas versijā – 5 litru desmit cilindru dzinējs ar 507 zirgspēku jaudu. Dzinējs ir aprīkots ar Double-VANOS bezpakāpju vārstu laika regulēšanas sistēmu un elektroniskiem droseles vārstiem visiem cilindriem. M6 Cabrio dinamika ir zemāka par kupejas versiju - automašīna paātrinās līdz 100 km/h par 0,2 sekundēm lēnāk - 4,8 sekundēs. Automašīna no M6 Coupe atšķiras arī ar principiāli jauniem sēdekļiem un, protams, caurspīdīgu mīkstu jumtu ar elektrisko piedziņu. 2007. gada rudenī kabrioletu un kupejas modeļi tika nedaudz pārveidoti. Izmaiņas skāra ķermeņa priekšējo daļu un sānu sienas. Kabrioleta bagāžnieka tilpums ir 350 litri.

BMW M6 tehniskie parametri

kupeja

• platums 1,899 mm
• garums 4,898 mm
• augstums 1,368 mm
• klīrenss 107 mm
• sēdvietas 4

kabrioletu

Kabriolets (roadster)

• platums 1,899 mm
• garums 4,898 mm
• augstums 1,368 mm
• klīrenss 107 mm
• sēdvietas 4

Autoizstādē Detroitā 2013. gada janvārī četrdurvju BMW 6. sērijas kupeja debitēja kā Gran Coupe “uzlādētā” M versijā. Divus gadus vēlāk tajā pašā vietā Bavārijas ražotājs prezentēja atjaunināta versija modelis, kas saņēma nelielas izmaiņas eksterjerā un interjerā.

Un savā “civilajā” formā “sešinieks” Gran Coupe virsbūvē izskatās foršs, bet četrdurvju M6 ir vēl iespaidīgāks izskats, ko veicina attīstītāks virsbūves komplekts, ko pauž agresīvi bamperi un sānu “ svārki”, “izlaiduma” orķestra kvartets un riteņu arkas, gandrīz pilnībā piepildītas ar skaistiem liela rādiusa diskiem.

BMW M6 Gran Coupe garums ir 5011 mm, bet platums un augstums ir attiecīgi 1899 mm un 1393 mm. No kopējā auto garuma 2964 mm ir attālums starp priekšējo un aizmugurējo asi, un klīrenss nepārsniedz 107 mm.

Augstākas kvalitātes 6-sērijas M-sedana interjers gandrīz precīzi atkārto tā “civilā” līdzinieka salonu, taču atšķiras ar dažiem elementiem - sporta stūre, citas konfigurācijas sēdekļi un lielāks ādas, metāla un oglekļa daudzums. šķiedra dizainā.

Priekšējie sēdekļi pēc izskata nav tie sportiskākie, taču tiem ir satvērīgs profils un milzīgs skaits dažādu regulējumu. Aizmugurējais dīvāns ir konfigurēts diviem pasažieriem, un trešais var sēdēt tikai tad, ja tas ir absolūti nepieciešams.

Vietas ir pietiekami, bet gariem braucējiem slīpais jumts radīs spiedienu uz galvas. Ikdienas vajadzībām BMW M6 Gran Coupe ir 460 litru bagāžas nodalījums, bet žēl, ka zem paaugstinātās grīdas nav pat glabāšanas nodalījuma.

Tehniskās specifikācijas. Bavārijas “ērzeli” darbina 4,4 litru V-veida “astoņi” S64B44 ar diviem turbokompresoriem un tiešu benzīna padevi, kas ģenerē 560 “zirgu” jaudu pie 6000-7000 apgr./min un 680 Nm maksimālo griezes momentu, kas pieejams diapazonā. no 1500 līdz 5750 apgr./min. Visa vilce caur 7 ātrumu M-DCT robotu ar diviem sajūgiem krīt uz aizmugurējo asi, kas aprīkota ar diferenciāļa bloķētāju ar daudzplākšņu sajūgu. Šīs kombinācijas rezultāti ir šādi: 4,2 sekundes “šāva” no 0 līdz 100 km/h, maksimālais ātrums 250 km/h (pēc izvēles – 305 km/h), degvielas patēriņš pie 9,9 litriem.

“Uzlādētais” sedans ir veidots uz parastā “sešu” Gran Coupe bāzes, taču tam ir atšķirības dažos tehniskajos aspektos: mainīgs stūres pastiprinātājs, elektroniski vadāmi amortizatori un perforēti bremžu diski.

Iespējas un cenas. Par 2015. gada BMW M6 Gran Coupe krieviem būs jāmaksā vismaz 8 340 000 rubļu, un pēc noklusējuma šāda automašīna “izceļas” LED priekšējie lukturi un gaismas, gaisa spilvenu izkliedēšana visā salonā, klimata kontrole ar divām pārklājuma zonām, augstākās kvalitātes mūzika, ādas salons un dažādi M gadžeti.