Klasisks automašīnas augstsprieguma vads neatšķiras no parastā vara viendzīslas kabeļa, izņemot spēcīga aizsardzība no augstsprieguma starojuma. Izolācijas slānis ir izgatavots no dažādi materiāli. Attīstoties tehnoloģijām, ražotāji arvien vairāk koncentrējas uz jaudīgu un elastīgu materiālu – silikonu.

Līdz pagājušā gadsimta 30. gadiem impulsa trokšņa ietekme uz automašīnu instrumentiem tika atstāta novārtā. Vara serdeņa pretestība bija tuvu nullei. Līdz ar automašīnu radio aparātu parādīšanos izrādījās, ka augstsprieguma elektrības vadu noņēmēji rada tik spēcīgus radio traucējumus, ka ierīces krakšķ un nevar būt patīkamas skaņas avoti. Inženieri nāca klajā ar ideju sērijveidā uzstādīt ar strāvu nesošu kodolu, 4-15 kOhm rezistoru. Tas samazināja radio traucējumus.

Mūsdienu augstsprieguma vadi ir izgatavoti ar vadošu grafīta slāni ar pretestību 5-20 kOhm. Tos var izmantot bez papildu strāvas ierobežotāja.

Tiek izmantotas arī savītas tērauda stieples, kas pastiprinātas ar spēcīgiem kevlara pavedieniem, ar ferimagnētisko serdi.

Materiāli, ko izmanto kā izolatorus:

• polietilēns;
• polivinilhlorīds;
• feroplasts;
• silikons;
• metāla tinums, piemēram, ekrāns.

Izolācija ir slāņu kombinācija, ko raksturo viena vai otra komponenta klātbūtne atkarībā no ražotāja vēlmēm.

Augstsprieguma kabeļu simptomi un darbības traucējumi

Starp galvenajiem simptomiem:

• dzinējs troit;
• nepamatoti krasi mainās vilces spēks;
• dzinējs apstājas, tas slikti ieslēdzas;
• palielināts degvielas patēriņš;
• palielināta CO emisija;
• BB vadu dzirkstele;
• dzinēja jauda ir samazinājusies.

Simptomi liecina, ka darbības traucējumu cēlonis ir nepilnīga degvielas sadegšana un tas ir saistīts ar aizdedzes sistēmu, lai gan līdzīgas bojājumu pazīmes ir raksturīgas arī citām auto sistēmām.

Augstsprieguma vadu diagnostika

Ja automašīnā konstatējat iepriekš minētos darbības traucējumus, pievērsiet uzmanību augstsprieguma aizdedzes vadiem. Mūsdienu automašīnās tie strādā ilgu laiku, vairāk nekā 100 tūkstošus km. Bet automašīnās, kas nobraukušas tikai tūkstoš kilometru, bet garāžā stāvējušas nekustoties vairāk nekā piecus gadus, ir tādas pašas problēmas. Izolācijā parādās mikroplaisas, un kabelis ar augstu spriegumu izlaužas korpusā.

Atrodiet tumšu vietu, vēlams garāžā, notīriet vadus no degšanas un taukiem. Iedarbiniet dzinēju un skatieties, kas notiek zem pārsega. Ap bruņotajiem vadiem redzēsit vieglu mirdzumu. Ja neredzat un dzinējs darbojas, tas ir ļoti labi. Bet, ja spīdums ir izteikts vai vadi mirdz, tad tās ir dielektriķa pārkāpuma pazīmes.

Dažreiz noplūdē ir vainojama smērviela vai eļļas, kas nokļūst galos. Šajā gadījumā spriegums kļūst par ārkārtīgi bīstamu automašīnas aizdegšanās avotu.

Aizdedzes sistēmu ir viegli diagnosticēt pēc audio sistēmas skaņas. Metode ir piemērota tikai automašīnu īpašniekiem ar veciem analogajiem radio. Tiklīdz sākas problēmas ar kabeļiem, radio čaukst skaņā un nekādi strāvas filtri nepalīdzēs.

Kā pārbaudīt bruņu vadus? Varat noteikt, kurš no tiem ir bojāts, izmantojot parasto analogo vai digitālo testeri. Augstsprieguma vadu pārbaudei nav nepieciešama elektriķa kvalifikācija, pietiek ar iespēju lietot multimetru un atcerēties, ka neatkarīgi no tā, kādu produktu lietojat, smērviela uz izolācijas ir rūpīgi jāiztīra.

Augstsprieguma kabeļu vadošo serdeņu veidi:

• varš;
• varš ar iebūvētu rezistoru;
• grafīts;
• savīti tērauda tinumi uz dielektriķa.

Pirmajā gadījumā augstsprieguma vadu pretestība tuvosies nullei, nākamajos trijos tai vajadzētu būt robežās no 4 līdz 20 kOhm atkarībā no markas. Ja multimetrs parāda augstāku rādījumu, tas liecina par nepiemērotu vadu. Tauki, uz nenotīrītas zondes un netīras izolācijas virsmas, izkropļo ierīces rādījumus. Smērviela var būt vadoša, un, mērot dzīslas pretestību, jūs faktiski varat redzēt smērvielas, nevis stieples pretestības rezultātu.

Pārbaudot ar testeri, nebūs iespējams noteikt dielektriskās kļūmes un kontaktu problēmas skavās, ja tās ir pārklātas ar smērvielu.

Kā pārbaudīt augstsprieguma vadus bez multimetra? Vienkārši novietojiet tos ar kailu galu pie automašīnas korpusa. Dzirksteles klātbūtne norāda uz ķēdes veselību. Dzirkstelei jābūt spēcīgai un stabilai.

Mērījumu laikā noteikti salieciet pinumu un izolāciju, īpaši vietās, kur ir piestiprināti savienotāji. Ja ierīces rādījumi mainās, ierīce ir neuzticama, un labāk to nomainīt.

Kā pats izgatavot un nomainīt BB kabeli

Piemēram, esat noteicis, ka ceturtā cilindra bruņu vads iekļūst korpusā vai ir pilnībā saplīsis un neietekmē aizdedzes sveci. Nepieciešama nomaiņa.

Augstsprieguma vadu nomaiņa vienkārša darbība ko var veikt jebkurš autobraucējs.

Drošāk ir iegādāties visu komplektu. Prakse ir parādījusi, ka viena un tā paša ražotāja produkti, kas ražoti vienlaikus, sabojājas gandrīz vienlaikus.

Ja jums tas ir dārgs risinājums, varat izgatavot bruņu vadus pats. Tas būs daudz lētāk. Pirms tos izgatavojat ar savām rokām, izlemiet, vai savienojuma shēma jums ir skaidra.

Lai izveidotu komplektu ar savām rokām, pietiek ar to iegādāties:

• silikona vakuuma šļūtene ar diametru 7-8 mm;
• uzgaļi, vecos var izmantot, ja tie ir labā stāvoklī;
• vara dzīslas aukla ar jebkuru piemērotu sekciju;
• pusvatu rezistori ar nominālo vērtību 1-1,5 kOhm.

Papildu elementam, kas nepieciešams, lai izlīdzinātu radio traucējumus mūsdienu automašīnās, jābūt diapazonā no 10 līdz 20 kOhm. Ja instalējat vienu šī vērtējuma elementu, tad pastāv liela varbūtība, ka tā atteices maksimālās slodzes laikā. Labāk ir sadalīt slodzi uz vairākām sērijveidā savienotām ierīcēm ar nominālo vērtību 1 kOhm.

Silikona šļūtenē ievietojam ar savām rokām pielodētu rezistoru ķēdi, nogriežam un notīrām. Pēc tam saspiediet galus. Lai uzlabotu kontaktu, savienojuma vietās tiek izmantota grafīta smērviela.

Ja izolatorus ir grūti uzlikt, palīdz to eļļošana ar ziepjūdeni.

Metodes trūkumi:

• augsta kontaktu lodēšanas pārrāvuma varbūtība augstas temperatūras apstākļos;
• valdnieka atkarība no vienas daļas;
• grūtības noteikt neveiksmīgo elementu.

Ja jūs nolemjat izgatavot kabeļus ar savām rokām, neaizmirstiet, ka augstsprieguma vadi ar nulles pretestību ir savienoti tikai ar sērijas pretestību.

Augstsprieguma vadi, to pievienošanas secība

Ja sadalītāja vāks ir pareizi uzstādīts ar savām rokām, augstsprieguma vadu savienojuma shēma būs šāda:

• sadalītāja izeja, kas skatās uz sāniem priekšējais bamperis, uz pirmo cilindru;
• gals, skatoties uz trešo cilindru;
• atskatoties uz ceturto cilindru;
• skatoties uz otro cilindru;
• centrālais strāvas nesējs vienmēr iet uz aizdedzes spoli

Neaizmirstiet, ka augstsprieguma vadu pievienošanas secība automašīnās ir tāda, ka to garums neļaus jums izveidot nepareizu savienojumu. Tāpēc, veidojot auklas ar savām rokām, mēģiniet ievērot šo pašu principu, lai neapjuktu.

Nulles pretestības augstsprieguma vadi ir labākie vadi gandrīz jebkurai automašīnai. Šajā rakstā jūs uzzināsit, kā izveidot vadus, izmantojot augstspriegums no gāzes kravas automašīnām un vadi no automašīnas ZIL-130, kā arī ar vadu PMWC.

Augstsprieguma vadu izgatavošana ar savām rokām ir ne tikai vienkārša, bet arī lētāka nekā oriģinālo pirkšana, un kvalitāte būs labāka! Es jums pastāstīšu, kā ar savām rokām izgatavot vadus. Instrukcija ir universāla, šādi augstsprieguma vadi ir piemēroti VAZ, Audi vai pat Hyundai un Kia.

Kāpēc man ir nepieciešami augstsprieguma pretestības vadi?

Katrai automašīnai ir augstsprieguma vadi, to uzdevums ir izlaist caur sevi daudz voltu - līdz 20 000 voltu!

Ja mēs pieņemam, ka vads cc ir automaģistrāle, tad volts ir automašīna. Vados ir šķēršļi - pretestība, un jo mazāk šķēršļu uz šosejas, jo ātrāk un biežāk tie tiek līdz vietai - aizdedzes svecēm.

Tagad taisa sliktas kvalitātes vadus - vispār bez vara, tievi kā mati, līdz ar to tādu vadu ir maz. Motora darbība pasliktinās, pat trīskāršojas vai to vispār nevarēs iedarbināt. Tāpēc, pateicoties tiem, palīgā nāks nulles pretestības vadi uzlabot dzinēja veiktspēju, apakšā būs saķere, kā arī degvielas patēriņš samazināsies. Nav svarīgi, vai inžektors vai karburators ir augstsprieguma vadi ar nulles pretestību, tie bieži ir labāki par oriģinālajiem vai rūpnīcas vadiem.

Lai pārbaudītu pretestību, tikai šim nolūkam paņemiet vienkāršāko multimetru un pievienojiet zondi pie galiem, ekrāns parādīs reālo stieples pretestību. Ideāli piemērots lielākajai daļai automašīnu pretestība, kas lielāka par 3 kOhm, nav normāla parādība. Tāpēc mēs sākam augstsprieguma vadu ražošanu.

Izdariet pats augstsprieguma vadi ar nulles pretestību no PMVC

Kas ir PMVC vadi- šie augstsprieguma vadi strādā ar zemu spriegumu (tikai automašīnām), bet tos izmanto arī neona izkārtnēm un citām vājstrāvas sistēmām. Šādi vadi netiek pārdoti katrā veikalā, bet izmaksas jūs iepriecinās - apmēram 10 rubļu par metru. PMVC stieples pretestība ir nulle. Augstsprieguma vadu izgatavošana no PMVC (nejaukt ar PVMK!) ir pavisam vienkārša.

Nepieciešamie materiāli: veci vadi jūsu automašīnai, PMVC kabelis ar šķērsgriezumu 0,75 mm kvadrātā un ar spriegumu līdz 20 kV, vads tiks marķēts ar PMVC 0,75-20.

Vispirms noņemiet metāla izciļņus un vāciņus no vecajiem augstsprieguma vadiem. Lai noņemtu gumijas vāciņus, varat izmantot WD-40 vai citu silikona smērvielu. Pēc tam nogrieziet vajadzīgo PMVC stieples garumu un noņemiet izolāciju.

Pēc tam saspiediet uzgaļus un jaunus vadus un ievietojiet gumijas vāciņus. Augstsprieguma vadi ir gatavi! Katram gadījumam, ja šaubāties par sava darba kvalitāti, paņemiet līdzi strādājošu augstsprieguma vadu komplektu.

Pašdarinātie augstsprieguma vadi ar nulles pretestību no GAZ, ZIL

Gāzei un zil-130 ir vadi ar nulles pretestību, procedūra ir tāda pati kā ar iepriekšējo iespēju. Jums būs nepieciešams jauns BB vadi no gāzes vai zil-130. Veikalā šādus vadus ir vieglāk atrast nekā mpvc kabeli, tāpēc arī šis ir labs variants.

Jāpatur prātā, ka uz ZIL-130 var būt plāni vadi ar pretestību, jums nav jāņem šādi vadi. Ir vērts iegādāties vadus ar gumijas izolāciju un vara daudzslāņu serdi.

Neapšaubāmi, vadu izgatavošanas no gas-zil priekšrocība ir tā, ka tos ir vieglāk iegādāties, bet cena par komplektu būs nedaudz augstāka - 200-400 rubļi. Pretestība uz tiem arī ir nulle, bet ir mīnuss. Ziemā gāze, Zilovska vadi ir miecēti gumijas izolācijas dēļ, tāpēc nobraukums būs mazāks nekā augstsprieguma kabeļa pmvk.

Viņi raksta, ka paštaisītu augstsprieguma vadu nobraukums ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru, lai gan oriģinālajiem vadiem ir lielāka pretestība un mazāks nobraukums ne vairāk kā 60 tūkstoši, parasti 30-40 tūkstoši km.

Augstsprieguma vadu iecelšana, Galvenā informācija. Augstsprieguma vadu galvenais uzdevums ir pārraidīt elektriskos impulsus no aizdedzes spoles uz aizdedzes svecēm. Tāpēc viņiem ir:

• iztur augstu spriegumu (līdz 40 000 V), pārraida impulsus ar maziem zudumiem,
• nodrošināt minimālus traucējumus radioelektroniskajām iekārtām,
• ir laba izolācija, lai novērstu strāvas noplūdi,
• saglabā savas īpašības plašā temperatūras diapazonā – no mīnus 30°C ziemā līdz plus 100°C vai vairāk, kad dzinējs darbojas vasarā.

Lai pārraidītu augstsprieguma impulsu ar minimāliem zudumiem, ir vēlams samazināt stieples elektrisko pretestību. Tāpēc pirms daudziem gadiem veiksmīgi tika izmantoti vadi ar vara vadošu serdi. Bet, sākoties elektronisko ierīču (radio, televizoru, elektronisko borta sistēmu pašā automašīnā utt.) Plašai izmantošanai, sāka parādīties to galvenais trūkums - liela apjoma elektromagnētisko traucējumu emisija.

Lai tos samazinātu aizdedzes sistēmas augstsprieguma ķēdē, tiek izmantota papildu elektriskā pretestība.

Traucējumu slāpēšanas rezistoru var iebūvēt sadalītāja rotorā (skrējienā), aizdedzes svecē vai tās vāciņā dažādās kombinācijās. Turklāt oglekļa elektrodam sadalītāja vāciņā ir pretestība.

Šobrīd visefektīvākais un visizplatītākais veids, kā samazināt traucējumus, ir izmantot augstsprieguma vadus ar sadalītu pretestību Augstsprieguma aizdedzes vadu uzbūve Mūsdienu vadi sastāv no vadoša serdeņa, izolācijas (aizsargslāņa), metāla kontaktiem un vāciņiem (att. . 1).

Vadošā serdeņa (2. att.) ir vairāku veidu:

• savīts varš ar pretestību 0,02 omi / m (Omi uz stieples garuma metru). Ar šādiem vadiem ir nepieciešami papildu trokšņu slāpēšanas rezistori;
• nemetālisks ar metāla "iesaiņojumu" - sadalīta pretestība līdz 2 kOhm / m. Serdes centrālā daļa ir izgatavota no stikla šķiedras, kas piesūcināta ar grafītu, lina diegu vai Kevlar3. Tas bieži ir pārklāts ar feroplasta4 slāni, kas savu īpašību dēļ arī novērš traucējumu izplatīšanos. Uz augšu ir uzvilkta plāna metāla stieple. Parasti ir nepieciešami papildu trokšņu slāpēšanas rezistori;
• nemetālisks ar augstu sadalīto pretestību. Vadi ar šādu serdi ir uzstādīti bez rezistoriem.

Šāda veida serdi var izgatavot no dažādiem materiāliem, piemēram, bieži tiek atrastas iespējas no:

• kokvilnas dzija, kas piesūcināta ar kvēpu šķīdumu. Dažreiz tas tiek pastiprināts no augšas ar kokvilnas vai neilona pinumu. Pretestība 15-40 kOhm/m;
• polimēra "vēna" ar pretestību 12-15 kOhm / m. Tā iekšpusē var izlaist pastiprinošu vītni;
• stikla šķiedras šķipsnas ar grafīta kaisīšanu.

Izolācija - vadoša serdeņa vienslāņa vai daudzslāņu aizsargdielektriskais pārklājums (3. att.). Paredzēts priekš:

• noplūdes novēršana elektriskā strāva;
• serdes aizsardzība pret mitrumu, degvielu un smērvielām, kaitīgiem tvaikiem un augstām temperatūrām motora nodalījumā, kā arī no mehāniskiem bojājumiem.

Tas ir izgatavots no dažāda veida plastmasām (piemēram, PVC), silikona, gumijas dažādās kombinācijās. Dažreiz izolācijas mehānisko izturību palielina audums, kokvilna, neilons, stikla šķiedra vai polimēru pinums.

Metāla kontakti (izciļņi) nodrošina vadošā vada elektrisko savienojumu ar atbilstošajiem aizdedzes sveces un aizdedzes spoles vai sadalītāja vāciņa kontaktiem (ligzdām, augstsprieguma spailēm). Galvenās prasības:

• uzticams kontakts ar vadošu vadu. Panāk ar gofrēšanu vai lodēšanu (ar vara serdi);
• stieples stiprums. Tas tiek panākts ar ciešu gofrēšanu un dažreiz papildus ar "zobiem" un speciālu izliekumu (4. att.);
• uzticams savienojums ar aizdedzes sveces un aizdedzes spoles vai sadalītāja vāciņa spailēm. Lai to izdarītu, stieples kontaktam var būt izvirzījums, ziedlapa vai īpaša atspere;
• pietiekama izturība pret koroziju, lai darbības laikā uzturētu drošu kontaktu. Panākts, izmantojot krāsainos metālus vai pārklājumu, kas aizsargā pret ārējām ietekmēm.

Kontakti, kuriem ir pievienots augstsprieguma vads, ir vairāku veidu. Visbiežāk izmantotie ir parādīti attēlā. 5, un dažādos stieples galos tie var atšķirties.

Vāciņi aizsargā vadu kontaktu savienojuma punktus ar atbilstošajiem spoles, sadalītāja un aizdedzes sveču spailēm no agresīvas vides ietekmes un novērš elektriskās strāvas noplūdi. Pamatprasības tiem:

• ciešākais savienojums ar aizdedzes sistēmas detaļām, lai putekļi un mitrums neiekļūtu kontaktos. Dažreiz pēc ilgstošas ​​lietošanas vāciņus iespējams noņemt tikai ar speciāla instrumenta palīdzību;
• izturība pret augstām un zemām temperatūrām, kā arī pret to strauju kritumu.

Cepures ir dažādas formas, izgatavotas no gumijas, silikona, plastmasas vai ebonīta. Dažiem no tiem ir iebūvēts papildu trokšņu slāpēšanas rezistors (6. att.) vai metāla vairogs, lai samazinātu traucējumus Augstsprieguma aizdedzes vadu darbības traucējumi Galvenie vadu darbības traucējumi ir elektriskās ķēdes pārtraukums un strāvas noplūde.

Elektriskās ķēdes pārrāvums visbiežāk notiek stieples metāla kontakta krustojumā ar vadošo serdi un citām aizdedzes sistēmas daļām, piemēram, ja:

• stieples noņemšana;
• slikta saikne ar attiecīgo aizdedzes sistēmas elementu secinājumiem;
• kodola oksidēšanās vai iznīcināšana.

Savienojuma pārrāvuma vietās rodas dzirksteļošana un karsēšana, kas vēl vairāk pasliktina situāciju un var izraisīt metāla kontaktu vai vadu izdegšanu.

Elektrības noplūde notiek caur piesārņotiem vadiem, aizdedzes svecēm, sadalītāja vāciņu un aizdedzes spoli, kā arī ja ir bojāta vada izolācija un vāciņi, tāpēc ekspluatācijas laikā to dielektriskās īpašības pasliktinās.

Zemā temperatūrā augstsprieguma vadi kļūst stingrāki, un palielinās to izolācijas un vāciņu bojājumu iespējamība. Turklāt pastāvīgās vibrācijas dēļ, kas pavada dzinēja darbību, savienojumi tiek atbrīvoti, kas var izraisīt sliktu kontaktu, piemēram, sadalītāja vāciņā. Aizdedzes sveču vāciņi visvairāk cieš no paaugstinātas temperatūras, jo tie atrodas vistuvāk apsildāmajām dzinēja daļām un turklāt bieži sabojājas, kad tie tiek noņemti.

Laika gaitā visi aizdedzes sistēmas elementi neizbēgami tiek pārklāti ar putekļu un netīrumu, mitruma un degvielas un smērvielu tvaiku slāni, kas ir strāvas vadītāji un ievērojami palielina noplūdi, īpaši mitrā laikā un, ja ir bojāta izolācija. Turklāt no mitruma un netīrumiem tālāk palielinās mikroplaisas.Ieteikumi augstsprieguma aizdedzes vadu izvēlei VAZPri augstsprieguma vadu izvēle vēlams pievērsties gan to ražotāju, gan dzinēju ražotāju ieteikumiem.

Pērkot, ir lietderīgi rūpīgi izpētīt iepakojumu. Vēlams, lai uz tā būtu norādīti to automašīnu vai dzinēju modeļi, uz kuriem šie vadi ir paredzēti uzstādīšanai krievu valodā. Vadu ražotāja un tā "koordinātu" norādes neesamība ir pietiekams nosacījums pirkuma atteikumam. Tāpat nevajadzētu pirkt vadus ar pareizrakstības kļūdām uz iepakojuma, visbiežāk ar vārdu silīcijs. Jāpatur prātā, ka automobiļu augstsprieguma vadiem ir tikai starptautiskais standarts ISO 3808, un iekšzemes tādu nav, tāpēc pats ražotājs nosaka uzrakstu esamību un saturu uz tiem.

Ja aizdedzes sistēma dod augstsprieguma impulsu ar zemu enerģiju, piemēram, automašīnās ar kontakta aizdedzes sistēmu (lielākā daļa aizmugures piedziņas VAZ), tad nevajadzētu uzstādīt vadus ar augstu sadalīto pretestību. Tas samazinās dzirksteles jaudu un nelabvēlīgos apstākļos ir iespējama degošā maisījuma aizdedzināšana (piemēram, ziemā iedarbinot aukstu dzinēju).

Vadu pretestību var izmērīt ar testeri. Tomēr vadiem ar vadoša serdeņa tinumu šī metode nav pareiza, jo, strādājot ar dzinēju, mainās to pretestības vērtība. Tas ir saistīts ar viņu dizaina iezīmes.

Traucējumu līmeni, ko rada gan automašīnas elektroiekārtas kopumā, gan augstsprieguma vadi, var novērtēt, izmantojot tajā uzstādīto uztvērēju (auto radio). Darba secība šādai pārbaudei ir norādīta diagrammā.

Izvēloties vadus atbilstoši izolācijas materiālam, jāņem vērā spriegums konkrētas automašīnas aizdedzes sistēmā. Pie maksimālajām vērtībām, kuras var norādīt remonta rokasgrāmatā, izolācija nedrīkst pieļaut bojājumus. Vēlams vadus ar izolāciju un vāciņiem, kuru materiāls aukstumā nekļūst ciets un trausls un iztur augstu temperatūru motortelpā, piemēram, silikons. Turklāt to mazāk samitrina ūdens, kas nozīmē, ka tiek samazināta elektrības pārrāvuma iespējamība. Pieskaroties silikonam ir vaskaina sajūta, un no tā izgatavotie vadi pieļauj nopietnus saliekumus.

Automašīnas ekspluatācijas laikā, pirmkārt, ir jāuztur vadi tīri un sausi. Lai to izdarītu, varat, piemēram, periodiski ar benzīnu noslaucīt sadalītāja vāciņu, aizdedzes spoles, aizdedzes sveču izolatorus un no automašīnas noņemtos vadus ar vāciņiem.

Bieži vien ir iespējams noteikt izolācijas bojājumu dzinēja darbības laikā ar ausīm (dzirdami klikšķi) vai vizuāli. Ja naktī atverat motora nodalījumu, tad no dzirksteles būs redzama pašreizējās noplūdes vieta. Tumsā ap aizdedzes sistēmas ierīcēm dažkārt ir manāms spīdums (spīdums) mitruma un gaisa jonizācijas dēļ, piemēram, pirms pērkona negaisa vai ar lielām strāvas noplūdēm.

Stieples pārrāvums nemetālisku vadoša serdeņa tinumā (2. att., b) var neparādīties pie kloķvārpstas tukšgaitas apgriezieniem un zemas slodzes, savukārt pie lielām slodzēm dzinējs “trīskāršosies”, ja vads ved uz svece ir bojāta vai aizķērusies, ja bojāta centrālā.

Labs kontakts uzgaļos novērš impulsa enerģijas zudumu, kas tiek pārraidīts uz svecēm. Tāpēc ir ieteicams periodiski pārbaudīt, vai uzgaļi ir labi ievietoti attiecīgo aizdedzes sistēmas elementu ligzdās.

Lai nesabojātu vadu, ieteicams to noņemt, sākot ar vāciņu, nevis izvelkot izolāciju.

Vāciņu hermētiskums vadu krustojumos samazina uzgaļu oksidēšanos un sekojošo kontakta pasliktināšanos. Tāpēc ir svarīgi uzlikt vāciņus līdz galam un, ja uz tiem parādās plaisas, nomainiet tos.

Traucējumi rodas augstas frekvences sprieguma impulsu dēļ aizdedzes sistēmā. Priekš vietējās automašīnas to vērtības ir šādas: rotors - līdz 8 kOhm, svece - 4-10 kOhm, sveces vāciņš - 4-13 kOhm, centrālais elektrods - 8-14 kOhm. Elastīgs mākslīgais materiāls ar augstu izturību. 20% polivinilhlorīda savienojuma PDF un 80% ferīta vai mangāna-niķeļa un niķeļa-cinka pulvera. Salīdzināt dzirksteles enerģiju ar vienu vai otru vadu var, automašīnai sveču vietā pieslēdzot aizturētāju un ar starteri pagriežot dzinēja kloķvārpstu. Šajā gadījumā ir vēlams, un transportlīdzekļiem ar izplūdes gāzu katalītisko neitralizatoru ir nepieciešams izslēgt degvielas padevi. Liela kopējā pretestība sekundārajā ķēdē padarīs dzirksti bālāku un plānāku. Aizturētājs sastāv no diviem elektrodiem izolējošā korpusā, attālums starp tā galiem ir 7 mm. Jūs varat atdarināt ierobežotāju, droši nostiprinot augstsprieguma vada galu šādā attālumā no dzinēja metāla daļas.

Uz augstsprieguma vadi daudzi autobraucēji tiek uzskatīti par sīkumiem, un specializētajos izdevumos tiem tiek pievērsta maza uzmanība. Un vairums pārdevēju mazumtirdzniecības vietās nevar pateikt neko saprātīgu, viņi konsultē, ko pirkt, pamatojoties uz personīgajām simpātijām un savu labumu. Un tā ir lieta - starp aizdedzes spoli un svecēm tiek mesti vadi, tiek veikta strāva. Vadi, tie ir vadi strāvas vadīšanai. Kāda var būt būtiska atšķirība starp tiem, kas ietekmē automašīnas darbību? Bet ne viss ir tik vienkārši. Rīcieties un aizsargājiet.

Augstsprieguma vadu galvenais mērķis ir uzticama augstsprieguma elektrisko impulsu pārraide no aizdedzes spoles uz aizdedzes svecēm. Atkarībā no aizdedzes sistēmas ģenerētais spriegums var svārstīties no 25 kV līdz 50 kV. Un, šķiet, jo zemāka ir elektriskā pretestība, jo mazāks enerģijas zudums, jo labāk darbosies aizdedzes sistēma. Tomēr elektriskajai pretestībai, kas ir tuvu nullei, ir negatīva puse - augsts līmenis elektromagnētiskie traucējumi, kam ir postoša ietekme uz modernas automašīnas darbu, kas pildīts ar elektroniku. Tāpēc augstas kvalitātes augstsprieguma vadu devīze izklausās gandrīz kā amerikāņu policija: "Rīcieties un aizsargājiet." Aizsardzības funkcijas tiek samazinātas ne tikai līdz traucējumu slāpēšanai, bet arī citu nelabvēlīgu parādību novēršanai.

Pirmkārt, pašiem vadiem jābūt izturīgiem pret agresīvo vidi zem automašīnas pārsega, jāiztur dažādi temperatūras apstākļi (no -60 ° C līdz +240 ° C) un nezaudē savas vadošās īpašības.

Otrkārt, šķietami vienkāršajam augstsprieguma vadu dizainam jānovērš strāvas noplūde līdz saskarei ar sveču galiem. Sliktas kvalitātes vai bojāti vadi var atslēgt atsevišķas automašīnas ierīces, piemēram, elektronisko sistēmu, kā arī sarežģīt dzinēja darbību ar citām nepatikšanām. Strāvas noplūde vai palielināta pretestība izraisa impulsa spēka samazināšanos un rezultātā vai nu lēnu aizdedzi, vai dzinēja “trīskāršošanos” un “izbalēšanu” pie lieliem apgriezieniem, vai dzirksteles neesamību, it īpaši ja sveces ir kaut nedaudz netīras.

Rezultātā samazinās dinamika, palielinās degvielas patēriņš (par 4-7%) un izplūdes gāzu toksicitāte.Cena vai resurss?Augstsprieguma vadi sastāv no vadošas serdes, izolācijas (aizsargslāņa), metāla kontaktiem un vāciņiem. Izvēles elements ir ķemmes, kas savāc vadus saišķī. Ja sadala pēc izmantotajiem materiāliem un ražošanas tehnoloģijas, tad visus augstsprieguma vadus var nosacīti iedalīt trīs kategorijās.

Otrais ir cietie vadi ar PVC vai EPDM (poliuretāna veids) izolāciju. Šādiem izstrādājumiem nepieciešami papildu trokšņu slāpēšanas rezistori, turklāt PVC izolācija laika gaitā, benzīna tvaiku, sala un augstas temperatūras ietekmē, pārklājas ar mikroplaisām, vados iekļūst ūdens, krasi samazinās pretestība un rodas strāvas noplūde. Tieši ar šiem vadiem tika aprīkoti un tiek aprīkoti vairums pašmāju automašīnu. Par tehnoloģiski modernākajiem mūsdienās atzīti vadi, kur kā serde tiek izmantota no nemetāla materiāla veidota vadoša serde, vai tā būtu stikla šķiedra, polimēri, grafīts, lins, kokvilna, kevlars, kā arī to kombinācijas. Un silikona izolācija (ārkārtējos gadījumos silikona gumija) nodrošina augstu pārrāvuma spriegumu un nekādus zudumus aizdedzes sistēmā, kas palielina kopējo dzirksteles jaudu, pilnīgāku degvielas sadegšanu, palielina dzinēja jaudu un optimālu gāzes nobraukumu.

Piemēram, koncerna Citron (Stavropoles teritorija) ražotās silikona stieples var izturēt vismaz 160 000 tūkstošus kilometru, neierobežojot to kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā bez silikona - 30 000-50 000 kilometru vai 2-3 gadu darbības skarbos Krievijas apstākļos. Tajā pašā laikā tehnoloģiski progresīvāki silikona vadi maksā 3-4 reizes vairāk nekā to kolēģi. Tātad mūsdienu pircēja izvēle ir starp cenu un resursu.

Rītdienas augstsprieguma vadi izceļas ar jaunākajiem materiāliem, kas palielina izturību pret agresīvu vidi, tiem ir labākas izolācijas un vides īpašības. Piemēram, amerikāņu korporācija Delphi Packard Electric Systems piedāvā pasaules automobiļu rūpniecībai uz PPO tehnoloģijas balstītu kabeli, kas ir izturīgāks un berzes pretestība ir 4 reizes augstāka salīdzinājumā ar analogiem. Un tajā pašā laikā ļauj samazināt produkta svaru par 25%. Kopš 2007. gada Mercedes C-klasi plānots aprīkot ar vadiem no šī kabeļa. Ir vērts atzīmēt, ka Delphi Packard ir pasaules līderis kabeļu izstrādājumu ražošanā no silikona. Lielākajai daļai amerikāņu automašīnu augstsprieguma vadi ir izgatavoti no tā materiāliem. Citron koncerns bija viens no pirmajiem Krievijā, kas izmantoja Delphi Packard materiālus vadu ražošanā un nodrošināja sev cienīgu vietu tirgū. Pirmkārt, jums vajadzētu pievērst uzmanību informācijai, kas norādīta gan uz iepakojuma, gan pašiem vadiem: ražotājs, pielietojums utt. Ļoti bieži "kreisie" ražotāji pieļauj kļūdas, rakstot vārdu "silikons" angļu valodā. Pareizais variants ir "silikons". Tā ir tik izplatīta kļūda, ka pat vienā no slavenākajām Krievijas auto publikācijām lielā materiālā bija norādīts “silīcijs”, kas krievu valodā nozīmē “silīcijs”. Otrkārt, pievērsiet uzmanību stiepļu vāciņiem. Tiem jānodrošina savienojuma blīvums un jāaizsargā kontaktu uzgaļi. Augstas kvalitātes vāciņi ir izgatavoti no gumijas uz silikona gumijas bāzes. Sienas biezumam jābūt vismaz 3 mm. Tieši kontaktpunktos ar vadošo serdi un citām aizdedzes sistēmas daļām elektrotīkls visbiežāk tiek traucēts. Parasti tas notiek vai nu tad, kad tiek noņemti vadi (bieži tie velk tieši uz vadiem), vai arī slikts savienojums ar aizdedzes sistēmas atbilstošo elementu spailēm oksidācijas, vaļīgas pieguļēšanas utt. Treškārt, jums vajadzētu pievērst uzmanību paša augstsprieguma kabeļa kvalitātei. Labākie ir izgatavoti no silikona, varat pārbaudīt to uzticamību vienkāršus veidus. Novietojiet kabeli atklātā liesmā - augstas kvalitātes izolācijai nevajadzētu viegli izkust vai aizdegties. Cieši pieskrūvējiet kabeli. Nobīdes pazīmes, slīdēšana starp apvalku un serdi, kā arī kraukšķēšana liecina par sliktu mehāniskās saķeres kvalitāti starp apvalku un izolatoru. Mēģiniet arī pārvietot izolācijas slāni gareniski. Kabelim jābūt praktiski monolītam, pretējā gadījumā, uzstādot un noņemot vadu, var tikt pārkāpta aizsardzība.

Šis materiāls tiks veltīts tik interesantai un pretrunīgi vērtētai tēmai vairāk nekā pusei pasaules iedzīvotāju kā augstsprieguma vadi ar nulles pretestību automašīnu aizdedzes sistēmām.

Liela daļa no šī jautājuma ir tumsā, taču arvien biežāk šī tēma tiek izvirzīta forumos, autoritatīvās un ne pārāk lielās vietnēs un dažos citos avotos bezdibenīgas informācijas sniegšanai, taču bez jebkādas specifikas.

Visbiežāk šīs diskusijas izvēršas par un pret argumentu, tad parādās kāds ļoti gudrs cilvēks (no viņa skatpunkta) un sūta visiem lasīt 7. klases fizikas mācību grāmatu. Turklāt, nenorādot lappusi un rindkopu, kur, viņaprāt, katram būtu jāzina patiesība un jābeidz runāt muļķības par nulles pretestības vadiem.

Un, ja jūs neklausīsit viņa padomu, jūsu automašīna noteikti nodegs parīt vai ar to notiks kaut kas slikts, bet neviens nezina, kas. Bet joprojām ir jābaidās no tā, kas zina, ko un kurš zina, kad.

Vispār te diskusija beidzas, kā vienmēr - kurš šaubījās, nobijās un devās uz citiem forumiem stāstīt šausmu stāstus par nulles pretestības BB vadiem, un tie, kas tos uzstādīja, turpināja darbināt savu auto, ignorējot šausmīgo informāciju fizikas mācību grāmata 7. klasei.

Šis raksts koncentrēsies tikai uz manu viedokli un manu draugu un kopienas locekļu viedokli, kurus es cienu un klausos viņu pieredzē, tāpat kā viņi manējā. Tā ir pieredze, nevis modes vārdu zināšanas un visas fizikas mācību grāmatas lappuses 7. klasei.

Šī tēma mani nomoka jau ilgu laiku. Neatceros, kurā gadā tas bija, bet uzgāju rakstu no žurnāla “Behind the Rulem”, kur empīriski tika noskaidrots, ka BB vadiem ar mazāku pretestību klājas nedaudz labāk nekā tiem, kuriem ir lielāka pretestība. Tas nozīmē, ka degšanas kvalitāte bija maksimāla, izmantojot zemākas pretestības vadus.

Nulles pretestības vadi plusi un mīnusi

Tūlīt ir vērts pieminēt, ka nav nulles pretestības vadu. Dažreiz zems, tiecas uz nulli. Bet mēs tos sauksim - nulles pretestības vadi. Tas ir vienkārši vieglāk un mazāk burtu.

Pieņemsim, ka vadiem, par kuriem tiks runāts tālāk, ir 13 Ohm / km pretestība.

Vispirms apskatīsim dažus briesmīgus argumentus pret nulles pretestības vadiem. Sava veida šausmu stāstu reitings. Mēs neņemsim vērā vadu aktīvo un induktīvo pretestību, bet atstāsim to 7. klases skolēniem.

Putnubiedēklis #1 - ja aizdedzes sveces elektrodos ir īssavienojums, spole neizdosies, ja vadam ir nulles pretestība.

Pirmkārt, aizdedzes spole vairāk baidās no pārrāvuma augstsprieguma ķēdē nekā no īssavienojuma. Tāpēc ir stingri aizliegts atvienot BB vadu, kamēr dzinējs darbojas, lai pārbaudītu dzirksteli vai, piemēram, mērot kompresiju. Šajā gadījumā ir nepieciešams vai nu pilnībā izslēgt spoli un zemā ķēdē, vai arī izmantot dzirksteļu spraugu

Otrkārt, īssavienojuma nebūs pat tad, ja sveces elektrodus paņems un aiztaisīs. Katrai svecei jau ir iebūvēta aptuveni 5 kOhm pretestība

Un, ja jūs lasāt fizikas mācību grāmatu 7. klasei, tad jums vajadzētu zināt, ka rezistoram var būt darbības traucējumi tikai vienā virzienā, t.i. tas var tikai palielināt savu pretestību, tas nevar to samazināt. Tātad īssavienojums tur nesmird.

Putnubiedēklis #2 - vadus ar nulles pretestību var likt tikai uz vecā kontakta aizdedze, pretējā gadījumā būs traucējumi

Un man šķiet, ka ir otrādi. Traucējumi lielākoties parādās tikai iekšā kontaktu sistēma aizdegšanās pašu šo kontaktu klātbūtnes dēļ. Īpaši izplatītājā.

Prakse ir parādījusi, ka, uzstādot nulles pretestības vadus, nav redzamu un dzirdamu traucējumu. Vismaz uz Chevrolet Lacetti.

Šausmu stāsts Nr.3 - vadus ar nulles pretestību var likt tikai uz vecās kontakta aizdedzes, jo tur spriegums sekundārajā ķēdē ir zemāks

Deklarētais PMVC vada darba spriegums ar nominālo ārējo diametru 6,8 mm un gandrīz nulles pretestību ir 25 kV. Nav maksimums, bet strādā!

Putnubiedēklis #4 - viss sadegs ellē, kad uzstādīsi nulles pretestības vadus. Un arī ECU.

Šī ir visbriesmīgākā attīstība, kas aprakstīta garīgajā grāmatā ar nosaukumu "Fizika septītajai klasei". Leģendas tajā biedē un sabojā visus, kas vēlas likt nulles pretestības vadus.

Protams, ECU kādreiz var izdegt. Kāda iemesla dēļ. Bet diez vai tie būs vadi.

Ir arī vērts atzīmēt, ka aizdedzes spoles sekundārajai ķēdei nav tieša elektriskā savienojuma ar primāro ķēdi.

Putnubiedēklis #5 - Kāpēc ražotāji neražo šādus vadus? Jo tas ir šausmīgi bīstami!

Kāpēc viņi to nedara? Es dažreiz saskāros ar tiem. Piemēram, Pro.Sport. Viņiem ir pretestība nevis kiloomos, bet omos.

Nu, lielākajai daļai ražotāju tas nav vajadzīgs. Konveijers kniedes, pārdošana iet, peļņa pil. Kas vēl vajadzīgs? Katrs nogriež savu pīrāga daļu no viena lēto vadu līča, ar neviens nezin kādu dzīvojamo vadu, un nepūš ūsās.

Jā, un tas ir lētāk. Vai varat iedomāties, cik daudz dārgāk būs izgatavot vadus ar vara serdi? Un uz gadu? Un diviem? Tie ir kilometri stieples un tonnas vara.

Jā, un jaunu tehnoloģiju ieviešana ir papildu izmaksas un kārtējo reizi noslogo smadzenes. Vaughn, NGK un Bosch joprojām nevar skaidri izskaidrot iemeslu, kāpēc uz sveces izolatoriem parādījās dzeltens apmales.

Putnubiedēklis #6 - "Murzilki" ir rakstīts, ka BB vadiem jābūt 3 kOhm

Visos Murzilki, ko es redzēju, bija skaidri rakstīts, ka sveču vadiem jābūt NE VAIRĀKĀK PAR 3 kOhm. Par NE MAZĀK nekur nekas nav norādīts. Es domāju, ka būtība ir skaidra.

Tagad parunāsim par nulles pretestības augstsprieguma vadu priekšrocībām.

Šie vadi jau ir daudzās un dzirdēju tikai pozitīvas atsauksmes. Šajā rakstā tiks izmantotas arī mūsu kopienas locekļu atsauksmes, viedokļi un fotoattēli.

Es vēlos izteikt īpašu pateicību mūsu kopienas loceklim par viņu centību, atbalstu un sniegtajiem materiāliem.

Pēc nulles pretestības vadu uzstādīšanas es ilgi nekrāsošu un daudz no visām priekšrocībām un pozitīvajiem punktiem, taču atzīmēšu galvenos:

Kā ar savām rokām izgatavot nulles pretestības vadus? Ļoti vienkārši. Visu procesu var iedalīt 4 posmos:

• divu metru PMVC stieples iegāde
• pārgriezt vecos vadus un ziedot tos jauniem
• savienojiet jaunus vadus ar izciļņiem no vecajiem vadiem
• piedzīvojiet pozitīvas vai negatīvas emocijas pēc uzstādīšanas un ziņojiet par to visai pasaulei.

Tagad īsumā apskatīsim katru punktu atsevišķi.

Kur nopirkt nulles pretestības vadus

PMVC ir augstsprieguma montāžas vads ar daudzvadu vara serdi (TPZh) ar silīcija organisko izolāciju "SILICON", liesmu slāpējošs.

Augstsprieguma silikona stieple PMVC, izmantota:

• mazjaudas augstsprieguma iekārtās, elektroiekārtu uzstādīšanai
• āra gaismas reklāmas uzstādīšanai ar neona detaļām. To izmanto, lai savienotu (montētu) gāzes gaismas lampu elementus gan savā starpā, gan ar dažāda veida barošanas avotiem (elektromagnētiskiem vai elektroniskiem);
• augstsprieguma aizdedzes vadu ražošanai ar zemu pretestību (1,5–25 kV PMVCL stieples pretestība ir 13,7 omi / km).

Tagad vairs nav grūti to iegādāties internetā. Piemēram, Ukrainā ir vairāki veikali, kas pārdod šo preci ar cenu 30-40 UAH/m.

Ir arī dažādas krāsas un iespēja iegādāties pat uzgaļus, lai netērētu laiku veco vadu griešanai.

Šeit esam iegādājušies melnus vadus ar konservētu varu nākamajam BB vadu komplektam

Atlases tabulas piemērs izskatās šādi:

PMVC vadu RAKSTUROJUMS UN GALVENIE IZMĒRI:

Nominālā sekcija, mm2	Darba spriegums, kV	Nominālais radiālās izolācijas biezums, mm	Nominālais ārējais stieples diametrs, mm	Cena rub/metrs ar PVN*

Vienai automašīnai jāiegādājas 2 metri stieples.

Vispirms mēs pievēršam uzmanību veco vadu diametram, kas ir 7 mm

Vispirms mums ir jāizjauc vecie vadi. Tas ir nepieciešams, lai savienotu izciļņus no vecajiem vadiem ar jaunajiem vadiem.

Lai to izdarītu, mēs ievietojam nelielu skrūvgriezi starp vadu un galu, lai vadu un uzgaļa izolatoru salīmētu kopā, pretējā gadījumā tie laika gaitā labi pielīp viens otram.

Izmantojiet pogu vai skrūvgriezi, lai izspiestu galu no izolatora

Tādā veidā no izolatora iznāk metāla gals

Un viņš jau ir ārā

Tagad tādā pašā veidā ar skrūvgriezi pielīmējiet mazo izolatoru un vadu

Mēs izņemam vadu kopā ar galu no izolatora

Mēs izvelkam vadu, un, no otras puses, mēs nospiežam galu. Viss iznāk bez problēmām.

Izrādās, šī ir tik nesarežģīta bilde

Tagad atliek uzvilkt izolatorus uz jaunā stieples, saspiest to izciļņos un vilkt izolatorus uz šiem pašiem metāla izciļņiem /

Mēs noņemam veco vadu no mazā gala

Jauna augstsprieguma vada saspiešana

Tagad mēs uzliekam izolatoru uz stieples

Ja tas ir ļoti saspringts, varat izmantot palīgvadu

Tagad mēs saspiežam galu un velciet pāri izolatoru

Izrādās tādi nulles pretestības vadi melnā krāsā, kurus nevar uzreiz atšķirt no parastajiem

Vai arī šādi - balts

Lai atvieglotu izjaukšanu / salikšanu, varat ieeļļot visu ar smērvielu, lai aizsargātu elektriskos kontaktus. Tas atvieglos mūsu darbu un pasargās kontaktus ilgāku laiku, jo visi zina, ka varš ļoti patīk oksidēties. Starp citu, tagad pārdošanā ir vadi ar alvētu varu. Domāju, ka šādu vadu iegāde būs nedaudz praktiskāka.

Nu, ja tāda aerosola nav, tad varat izmantot kaut ko pa rokai - WD-40, Silikona smērviela utt.

Gatavais rezultāts izskatās šādi

Un, protams, vadi jūsu darba vietā

Lūk, rezultāts.

Galu galā, protams, ir vērts pievērst uzmanību tam, ka mēs visi esam pieauguši cilvēki un lēmumi jāpieņem pašiem. Tas attiecas arī uz nulles pretestības augstsprieguma vadiem. Ievērot šos ieteikumus vai ne, tas ir katra paša darījums.

Šī raksta mērķis nav dot bezgalīgus plusus un mīnusus, kas internetā ir ducis, bet gan parādīt praksē, ka viss darbojas. Tas vienkārši darbojas, bez ja un bez.

Un ne tikai tas, ka operācijas laikā netika pamanītas nekādas negatīvas sekas, bija arī daudz pozitīvu momentu, ar kuriem pat nerēķinājās.

Vismaz uz Chevrolet Lacetti neviens no maniem paziņām un draugiem ne minūti nešaubījās par savas izvēles pareizību.

Ir vērts atzīmēt, ka šie vadi tika uzstādīti dzinējiem, kuru nobraukums nepārsniedz 200 tūkstošus km. un viens ar nobraukumu 250 tūkstoši km. Gan Krievijā, gan Ukrainā.

Kopumā katram uz pleciem ir sava doma, tāpēc izlemiet paši, vai tas ir tā vērts vai nē.

Ja iespējams, papildināšu rakstu ar jauniem faktiem.

Interesants ir arī cilvēku viedoklis, kuri ir izmēģinājuši šos vadus savā automašīnā. Priecāsimies, ja norādīsit to komentāros.

Viss iepriekš minētais ir tikai mans personīgais viedoklis un to cilvēku viedoklis, kurus es cienu.

Mieru un gludus ceļus visiem!

P.S. Tā nu es nolidoju gandrīz 1000 km pa nulles pretestības vadiem. Kā solīts, rakstu papildināšu ar jauniem faktiem un sensācijām.

Eksperimenta nolūkos ieliku vecus vadus ar pretestību. Subjektīvi atšķirība ir tik tikko pamanāma un ir šāda:

• uz nulles pretestības vadiem patēriņš tiešām ir nedaudz mazāks, bet mašīna ir kļuvusi asāka un ļoti jutīga pret gāzes pedāli.
• Vadiem ar pretestību patēriņš ir attiecīgi lielāks. Bet mašīna brauc raitāk, kas man vairāk patīk.

Tie ir tikai mani novērojumi un subjektīvi viedokļi. Citi jūtas nedaudz savādāk, kas liecina par individuālu pieeju katram auto. Varbūt nobraukums, izmantotā degviela, mašīnas tehniskais stāvoklis, braukšanas stils vai kas cits.

Kopumā eksperimenta un raksta tapšanas mērķis tika sasniegts - darbojas nulles pretestības BB vadi, tie nerada problēmas un darbības traucējumus. Taupiet degvielu. Un jūtas ... Jūtas ir tāda lieta, ka nevar visiem izpatikt

Tāpēc negaidiet, ka nulles pretestības vadi atbildīs visām jūsu vajadzībām. Vai varbūt apmierināt...

Tāpēc, tāpat kā iepriekš, teikšu - izlemiet paši, vai tas ir tā vērts vai nē.

Ja tas nebūtu mērķis veikt eksperimentu, uzrakstīt rakstu, izteikt savu viedokli un jūtas, palīdzēt citiem izlemt, tad es droši vien nemocītu ar nulles pretestības vadiem. Kā mana prakse ir parādījusi personīgi, no visas šīs kņadas, plus tikai neliels degvielas patēriņa samazinājums. Citas reālas priekšrocības es neredzēju.

Citiem, protams, ir dažādi viedokļi. Ir interesanti par tiem uzzināt komentāros. Vienīgais, lūdzu rakstiet par reālu pieredzi, nevis par minējumiem un 7. klases fizikas mācību grāmatas zināšanām