Visi diski ir sadalīti divās lielās grupās: lietie diski un tērauda riteņi.
Tērauda diski vai drīzāk to daļas tiek apzīmogoti no loksnes, un pēc tam šīs daļas tiek savienotas ar metināšanu. Tas izrādās ārkārtīgi lēts un diezgan kvalitatīvs - tieši tāpēc lielākā daļa automašīnu uz rūpnīcas konveijera ir aprīkotas ar tērauda. To priekšrocības ietver diezgan augstu izturību un atgūšanas iespēju pat ļoti spēcīgas malu saspiešanas gadījumā. Galvenie trūkumi: liela masa, zema ražošanas precizitāte (kas nozīmē, ka var būt problēmas ar balansēšanu) un novecojis dizains.

Vieglmetāla diski Tam ir daudz labākas īpašības nekā tēraudam. Tie pieļauj jebkuras spēles ar dizainu, lietie diski augstākā ražošanas precizitāte, tie lieliski noņem siltumu no bremžu bloka, bet pats galvenais - tie ir viegli (jo vieglāki lietie diski, jo mazāka ir automašīnas neatsperoto daļu kopējā masa, un tāpēc jo labāk). Tās ir vispārīgas priekšrocības. Precīzāk ir spriest par plusiem un mīnusiem lietie diski tas ir iespējams, tikai ņemot vērā, kādā veidā un no kāda konkrēta sakausējuma tie ir izgatavoti - šeit ir daudz nianšu, ritenis ir atšķirīgs.

Pēc ražošanas metodes lietie diski sadalīts lietajos un kaltajos. Lietam diskam ir granulēta metāla iekšējā struktūra, un tas ir tā galvenais trūkums: ilgstoši braucot pa bedrēm, metālā sāk uzkrāties mikroplaisas (neredzamas un tāpēc bīstamas), kas agrāk vai vēlāk izpaudīsies - disks var saplīst no spēcīga trieciena. Kalts metāls, kura metālam ir daudzslāņu šķiedraina struktūra, ir ārkārtīgi izturīgs; Tas nebaidās no bedrēm, neplaisās nekādos apstākļos (kalšana nodrošina nepieciešamo elastību). Teorētiski ir iespējams to iespiest, taču piekare, visticamāk, izjuks, nekā kaltā riteņa mala iespiedīsies.

Diski ir lieti un kalti no alumīnija un magnija sakausējumiem. Ja jūs novietojat lietie diski kārtībā "no mīnusa uz plusu" tīri tehniskie parametri, tad sērija būs šāda: lietais magnijs (viegls, bet kaprīzs, ātri plīst), liets alumīnijs (parasts visu īpašību ziņā), kalts alumīnijs (stiprs un viegls) un kalts magnijs (super stiprs un viegls) . Bet, izvēloties diskus, ir skaidrs, ka lomu spēlē ne tikai tehniskie parametri. Mēs iesakām nekavējoties atbrīvoties no ekstrēmiem: magnija riteņi, gan lietie, gan kalti, parasti ir ļoti reti, tie tiek izgatavoti tikai pēc pasūtījuma sporta automašīnām.
Magnija cena var pārsniegt USD 1000 (gab.).

Riteņu loku marķējumi

Riteņa loka marķējumā jāiekļauj: ražotāja preču zīme, izgatavošanas datums (nedēļa un gads), siltuma numurs, pieļaujamā statiskā slodze (kg vai lb), pārbaudes iestādes zīmogs, atsevišķs rentgena pārbaudes zīmogs (parasti lietiem). ) un, protams, standarta izmērs Piemēram, 5.5Jx15H2 ET30 — ko tas nozīmē?

5,5 ir loka platums collās. Standarta diapazons: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 un 7,0 collas; Tūninga, sporta un apvidus automašīnām var būt platāki riteņi.

15 ir loka montāžas diametrs collās. Standarta klāsts automašīnām un SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 un 19 collas.

J un H2 ir simboli, kas speciālistiem vajadzīgi vairāk. J šifrē informāciju par loka atloku dizainu (var būt JJ, JK, K vai L). Un H2 ir izciļņu dizaina kods - gredzenveida izvirzījumi uz loka atlokiem, kas kalpo, lai droši noturētu bezkameru riepu uz loka (ir daudz variāciju: H, FH, AH...).

ET30 - riteņu nobīde milimetros. Var norādīt kā OFFSET vai DEPORT. Tas ir attālums starp loka garenisko simetrijas plakni un riteņa montāžas (piestiprināšanas) plakni (ja šīs plaknes sakrīt, nobīde ir nulle). Jūs nevarat ņemt riteņus ar nobīdi, kas nav standarta jūsu automašīnai. Nobīdes samazināšana (riteņa trase kļūst platāka) var radīt papildu slodzi uz riteņu gultņiem un balstiekārtu. Ar palielinātu sasniedzamību (trase sašaurinās) lietie diski var pieķerties bremžu blokam. Kopumā visas spēles ar avārijām ir delikāts jautājums. Tūningā un sporta modifikācijās tas tiek mainīts, bet tas tiek darīts kopā ar vairākām citām izmaiņām.

Montāžas caurumu diametrs ir PCD (Pitch Circle Diameter). Piemēram, PCD100/4 nozīmē, ka šis diametrs ir 100 mm un caurumu skaits ir 4 (to gan var uzskatīt par tādu).

Turklāt lietie diski tie ir izvēlēti pēc centrālās atveres diametra (ja kļūda ir mīnus, jūs nevarēsiet uzlikt riteni automašīnai) un pēc montāžas caurumu īpašībām: pievelkot skrūves (uzgriežņus) "uz a plakne”, “uz sfēras” vai “uz konusa” - ar to jūs nevarat kļūdīties.

Riteņa loks ir viena no automašīnas riteņa sastāvdaļām. Tas kalpo par pamatu stiprināšanai, kā arī griezes momenta pārvadīšanai no piedziņas vārpstām uz to. Atkarībā no izmantotās tehnoloģijas un materiāla ir vairāki riteņu loku veidi, no kuriem katram ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Un loku parametri, piemēram, to diametrs, platums un citi rādītāji, nosaka izvēli par labu vienam vai otram variantam.

Riteņu disku mērķis un dizains

Automašīnas riteņu dizains

Riteņu diski, papildus uzlabot izskats Riteņi ir arī nepieciešams elements automašīnas pārvietošanai pa ceļu. Pati riepa tiem tiek uzlikta tieši. Disks ar riepu uz tā ir automašīnas ritenis, kas uzstādīts uz rumbas.

Riepa ir piestiprināta pie loka ar gredzenveida izciļņu. Riepas borts atrodas uz plaukta, kuram ir trīs izmēri: standarta, plakana un paplašināta. Riepa parasti tiek novietota uz ārējā plaukta. Plaukts vienmērīgi pāriet uz sāniem, kam ir cita profila forma.

Riteņa loka galvenais mērķis ir nodrošināt pareizu riepas un tās piegulšanu efektīvs darbs braucot. Tāpēc galvenās prasības diskam ir izturība un stingrība. Tāpat diskam jābūt ar salīdzinoši mazu masu un ražotāja norādītajiem ģeometriskajiem parametriem. Tas ir saistīts ar faktu, ka riteņi kā neatsperota masa ietekmē transportlīdzekļa braukšanas dinamiku un vadāmību.

Disku veidi

Disku veidi

Atkarībā no ražošanas materiāla un ražošanas tehnoloģijas izšķir šādu riteņu disku klasifikāciju:

• apzīmogots;
• cast;
• kalti;
• savienojums.

Apzīmogoti vai tērauda riteņi

Tie tiek uzskatīti par vienkāršākajiem un pieejamākajiem. Strukturāli tās ir apzīmogotas tērauda detaļas, kas piemetinātas viena ar otru.

Šāda veida priekšrocības:

1. Saprātīga cena.
2. Salīdzinoši augsta izturība.
3. Iespēja atgūties pat spēcīga trieciena gadījumā.

Trūkumi ietver:

1. Nepretenciozs dizains.
2. Liela masa.
3. Zema izturība pret koroziju.

Vieglmetāla diski

Vieglmetāla diski (dažreiz saukti par vieglmetāla diskiem) ir izgatavoti no alumīnija vai magnija sakausējumiem. Šiem diskiem ir augsta izturība un laba. Turklāt tiem ir skaists izskats. Ja tērauda diskā pats disks ir savienots ar loku ar metināšanu, tad vieglmetāla disks ir viens izstrādājums.

Vieglmetāla disks uz automašīnas

Vieglmetāla disku vispārējās priekšrocības ietver:

1. Augsta ražošanas precizitāte.
2. Dažādas disku dizaina iespējas.
3. Vieglums.
4. Tie labi noņem siltumu no bremžu mehānismiem.

Starp lietā diska trūkumiem var atzīmēt tā relatīvo trauslumu. Šādam diskam ir granulēta iekšējā metāla konstrukcija, kas slikti iztur triecienus. Pārvietojoties pa nelīdzenām virsmām, uzkrājas mikroplaisas, kā rezultātā disks agri vai vēlu var saplaisāt. Vēl viena iespēja ir palielināt sienas biezumu, kas novedīs pie svara pieauguma. Tas ir arī dārgs un grūti atjaunojams.

Turklāt šāda veida diskiem ir nepieciešama virsmas aizsardzība. Pretējā gadījumā kastings zaudēs prezentāciju.

Kalti riteņi

Kompozītmateriālu diski

Lieto riteņu turpmākie uzlabojumi noveda pie kaltu riteņu jeb "kalšanas" izstrādes. Šo tipu ražo, štancējot alumīnija sakausējumus, pievienojot magniju un titānu, un pēc tam veicot mehānisku apstrādi. Tas nodrošina šķiedru diska struktūru, kas sastāv no vairākiem slāņiem. Tā rezultātā izstrādājumam ir raksturīga augsta izturība, mazs svars un izturība pret trieciena slodzēm.

Kalšanas galvenais trūkums ir augstā cena.

Kombinētie vai saliktie diski

Šāda veida riteņi apvieno "kalšanas" izturību ar "lieto" dizainu. Produkta pamatā ir atlieta konstrukcija ar pieskrūvētiem kaltiem diskiem. Disku augstās izmaksas pārsniedz daudzas to priekšrocības.

Riteņu parametri

Riteņu disku pamatparametri

Riteņu diskus raksturo šādi parametri:

• loka platums (attālums starp plauktiem);
• diska diametrs;
• diska izgrūšana;
• stiprinājuma caurumu skaits un to atrašanās vietas diametrs;
• diska centrālā cauruma diametrs.

Loka platums

Loka platumam jābūt par 25-30% mazākam par riepas profila platumu. Pārāk platu (kā arī pārāk šauru) disku izmantošana nav vēlama. Riepas konstrukcijas profila pārkāpuma dēļ pasliktinās automašīnas braukšanas īpašības.

Attālumā starp plauktiem pieļaujamā novirze no normas ir 0,5-1,0 collas diskiem ar diametru līdz 14 collām un 1-1,5 collas diskiem, kuru diametrs ir lielāks par 15 collām.

Diska diametrs

Riteņa montāžas diametrs vai riteņa loka izmērs riepai tiek mērīts plauktu līmenī. Ir dažādi disku izmēri, kuru diametrs ir no 10 līdz 22 collām. Visizplatītākās ir tās vidējās vērtības: no 13 līdz 16 collām.

Diska nobīde

Diska pārkare vai tā izvirzījums ir attālums no diska vertikālās simetrijas ass līdz savienojuma plaknei, kas saskaras ar riteņa rumbu.

Diska pārkare var būt nulle vai pozitīva, ja diska rumba ir izvirzīta uz āru attiecībā pret diska simetrijas asi. Gadījumā, ja centrmezgls ir padziļinājumā attiecībā pret diska vidu, nobīde būs negatīva.

Pārkares lielums ir izteikts milimetros un tiek apzīmēts kā ET. Ar pozitīvu pārkari maksimālā ET vērtība ir 30 mm. Negatīvās nobīdes gadījumā ET kritiskā vērtība arī būs 30 mm, bet ar negatīvu zīmi.

Šim indikatoram jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja norādījumiem. Pretējā gadījumā transportlīdzekļa vadāmība var mainīties uz slikto pusi, kā arī samazināties piekares un transmisijas elementu (piedziņas vārpstu, rumbu u.c.) kalpošanas laiks. Tas notiek tāpēc, ka nobīdes izmaiņas rada izmaiņas ritenim kustības laikā pielikto spēku un momentu svirā. Tāpat atkarībā no nobīdes tas var mainīties, kas negatīvi ietekmē bremzēšanu.

Montāžas caurumu diametrs un to skaits

Šis indikators ir apzīmēts ar PCD. Pirmais cipars indikatorā norāda urbumu diametru, bet otrais – to skaitu.

Tiek uzskatīts, ka standarta diametra vērtības ir no 98 līdz 140 mm, un caurumu skaits svārstās no 4 līdz 6.

Ir ļoti grūti ar aci noteikt diska un rumbas izmēru. Nepareiza diametra diska uzstādīšana var izraisīt riteņa sašķiebšanos, kas novedīs pie tā “sišanas”.

Diska centra cauruma diametrs

Diska centrālās vai montāžas atveres diametrs svārstās no 50 līdz 70 mm. Precizitāte diska saskaņošanā ar rumbu ir ļoti svarīga. Bet tas attiecas uz automašīnas standarta riteņiem. Rezerves daļu ražotāji bieži veido caurumu ar nedaudz lielāku diametru un piedāvā adaptera gredzenu komplektu komplektā ar disku. Šajā gadījumā riteņi tiks centrēti uz PCD.

Diska marķējumu atšifrēšana

Diska marķējumi

Diska marķējums raksturo tā izmēru. Tas parasti tiek uzklāts uz lieta diska rumbas iekšpusi. Iedomāsimies katra indikatora apzīmējumu ar šādu piemēru: 5,0 × 16 collas 4 × 113 ET28 d58.4, Kur

• 5.0 – loka platums collās;
• 16″ – diska diametrs collās;
• 4×113 – montāžas caurumu skaits un to diametrs;
• ET28 – diska nobīde;
• d58.4 – centrālās urbuma diametrs.

Secinājums

Izvēloties diskus, jāņem vērā, kādi tie ir tehniskās specifikācijas(piemēram, diametrs, diska platums un citi rādītāji), kā arī pašu disku kvalitāte un izcelsme. Pretējā gadījumā pirkums ir atkarīgs no automašīnas entuziasta vēlmēm un viņa vēlmes, iegādājoties riteņus, šķirties no noteiktas summas.

Riteņiem ir milzīga loma automašīnas izskata noteikšanā. Tāpēc automašīnu īpašnieki ir ļoti uzmanīgi, izvēloties riteņu dizainu.

Papildus estētiskajai vērtībai diski veic daudzas citas funkcijas. Ritenis savieno automašīnu ar ceļu, nodrošinot tā kustību. Tas arī uztver visus nelīdzenumus un ceļa profila izmaiņas, kas tiek pārnestas caur riepu.

Pareizi izvēlēti diski nozīmē drošību uz ceļa, samazinātu degvielas patēriņu, palielinātu transmisijas kalpošanas laiku un izcilu dizainu.

Riteņus var klasificēt pēc šādiem kritērijiem:

1. pēc ražošanas tehnoloģijas:
   • tērauda
   • viegls sakausējums(liets un kalts)
2. pēc dizaina:
   • neatdalāms
   • saliekams(viena, divu, trīs komponentu)
     tie ir diski, kuros visa diska vai tikai tā apmales struktūra sastāv no vairākiem elementiem
3. pēc pielietojamības:
   • kameru riepām
     To raksturīgā iezīme ir konstrukcijas demontāža un riepas sēdekļu dizains. Kameras gaisa vārsts tiek izvadīts caur caurumu diskā. Diska piezemēšanās atloki ir plakani, un tiem ir 5° slīpuma leņķis pret horizontu (leņķī pret diska rotācijas asi).
   • bezkameru riepām
     Šiem diskiem ir noslēgts dizains. Gaisa vārsts ir piestiprināts tieši pie diska. Šī diska loka formai ir slīpi nosēšanās plaukti (hamps), kas parasti atrodas 15° leņķī pret horizontāli. Būtībā bezkameru riepu disku dizains nav saliekams, tomēr ir arī saliekamā dizaina iespējas.

Tērauda riteņi

Mūsdienās visplašāk tiek izmantoti tērauda riteņi. Tie sastāv no divām daļām - loka un īpaša profila “plāksnes” (stingrībai), kas izgatavoti, štancējot tērauda loksni un savienoti viena ar otru ar punktmetināšanu. Lielākā daļa automašīnu ražotnēs ir aprīkotas ar tērauda riteņiem.

• priekšrocības:
  1. zema cena;
  2. iespēja atgūties pēc bojājumiem, jo ​​šādi diski trieciena laikā neplīst, bet tiek saspiesti;
  3. Ja automašīnas ritenis tiek pakļauts trieciena slodzei, tad tērauda plastmasas disks, deformējoties, uzņemas ievērojamu daļu trieciena enerģijas, savukārt balstiekārta un stūres daļas tiek bojātas minimāli.
• trūkumi:
  1. smags svars;
  2. neliels dizainparaugu skaits;
  3. zema izturība pret koroziju pārklājuma kvalitātes dēļ (zemākā izturība pret koroziju ir diskiem, kas pārklāti ar emalju un elektroforēzi);
  4. Braukšanas komforts, bremzēšanas dinamika un transportlīdzekļa vadāmība ir zemākas nekā vieglmetāla diskiem.

Vieglmetāla diski

Izgatavots no alumīnija un magnija sakausējumiem ar liešanu vai kalšanu. Daudzās īpašībās tie ir labāki par tēraudu. Vieglmetāla diska galvenais mērķis ir palielināt automašīnas pievilcību. Tāpat vieglmetāla diski samazina riteņu svaru, bet neatsperoto detaļu svara samazināšana (kas ietver riteņus) uzlabo braukšanas kvalitāti, palielina braukšanas drošību un samazina piekares detaļu nodilumu. Ar ideālu ģeometriju un labu balansēšanu nepatīkamās vibrācijas tiek pilnībā novērstas.

Diski ir lieti un kalti no alumīnija un magnija sakausējumiem. Ja pēc tīri tehniskiem parametriem vieglmetāla diski sakārtojat secībā “no mīnusa līdz plusam”, tad rinda būs šāda: 1 - liets magnija disks (viegls, bet kaprīzs, ātri plīst), 2 - liets alumīnija disks (normāls īpašību kopuma izteiksmē), 3 - kalts alumīnija disks (stiprs un viegls) un 4 - kalts magnija disks (super stiprs un viegls).

Vieglmetāla diski

Lietie alumīnija sakausējuma diski ir aptuveni par 15-30% vieglāki nekā tērauds (atkarībā no konstrukcijas). Turklāt vieglmetāla disku izskats ir diezgan pievilcīgs liešanas tehnoloģija ļauj tos ražot gandrīz jebkurā dizainā. Lietie diski, lai arī tie ir viegli, ir mazāk izturīgi nekā tērauda diski. Un pats galvenais, tie ir daudz mazāk plastmasas, un lielās slodzēs tie nedeformējas, bet vienkārši sabrūk. Lietie diski, kas izgatavoti no magnija bāzes sakausējumiem, ir pat vieglāki nekā alumīnija diski (magnijs ir mazāk blīvs nekā alumīnijs), bet magnijs ir daudz mazāk izturīgs pret koroziju, tāpēc magnija diskiem ir jāuzklāj daudzslāņu aizsargpārklājumi.

• priekšrocības:
  1. liela skaita dizainu pieejamība;
  2. vieglmetāla disku mazais svars sniedz nopietnas priekšrocības: automašīnas neatsperoto daļu svara samazinājums, kā rezultātā, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, virsbūvei tiek piemērota mazāka trieciena slodze, kas nozīmē, ka automašīnas ekspluatācijas īpašība automašīna, piemēram, gludums, tiek uzlabots; tiek uzlaboti piekares darbības apstākļi: elastīgie un amortizējošie elementi uzņem mazāku slodzi, tādējādi palielinot to kalpošanas laiku; vieglie riteņi ātri atjauno kontaktu ar ceļa virsmu, ietriecoties šķērslī, kas palielina automašīnas stabilitāti un vadāmību lielā ātrumā; riteņa svara samazināšana pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa dinamiku, jo mazāk inerciāla riteņa paātrināšanai un bremzēšanai ir nepieciešams mazāks spēks, kas galu galā palielina dzinēja, transmisijas un bremžu sistēmas kalpošanas laiku, kā arī samazina degvielas patēriņš.
• trūkumi:
  1. trauslums (lietam diskam ir granulēta metāla iekšējā struktūra: ilgstoši braucot pa metāla bedrēm, veidojas mikroplaisu (neredzamu un tāpēc bīstamu) process, kas agrāk vai vēlāk izpaudīsies - disks var saplaisāt no spēcīga trieciena);
  2. Nepieciešama virsmas aizsardzība, jo bez tās disks ātri pārklājas ar bālganu oksīda plēvi un zaudē izskatu.

Kalti riteņi

Krievijā kaltu riteņu ražošanai tiek izmantota karstās presēšanas kalšanas tehnoloģija slēgtās presformās (karstā kalšana ir tehnoloģiska darbība, kurā sagatave tiek deformēta speciālā instrumentā - presformā). Citās valstīs tiek izmantota velmēšanas metode (aukstā formēšana). Būtībā tie ir divi dažādi procesi, taču to nosaukumu tulkojums krievu valodā nozīmē “kalts”, kas atspoguļojas izstrādājumu nosaukumos. Ņemot vērā norādīto dizaina iezīmes, kaltā riteņa projektēšanas stadijā tiek iegūta presformas pamatne un pēc tam zīmogs. Riteņu ražošanas tehnoloģija ir ļoti sarežģīta. Pirms katras deformācijas apstrādājamā detaļa tiek pakļauta pakāpeniskai štancēšanai ar starpsildīšanu. Lai iegūtu nepieciešamo vieglā sakausējuma struktūru un izmantotu visas tā īpašības, tiek izmantotas preses, kas attīsta spēku no 6 līdz 20 tūkstošiem tonnu. Presformu svars var sasniegt 10 tonnas. Tikai ar šo tehnoloģiju un kaļamā sakausējuma izmantošanu sagatavei būs nepieciešamā šķiedraina struktūra, kas turpmākās apstrādes laikā ļauj padarīt kaltu riteni vieglāku nekā lietie. Apstrādājamā priekšmeta sākotnējais svars ir aptuveni 20 kg (6,5x15" ritenim pēc apstrādes tas tiek samazināts vairāk nekā trīs reizes. Iepriekšējie posmi, tas ir, riteņa, veidņu pamatnes un presformu izgatavošana, paredz visām virpošanas, frēzēšanas un urbšanas darbībām, negriežot konstrukcijas sakausējuma gareniskās šķiedras Lai samazinātu ražošanas izmaksas, dažas rūpnīcas izmanto logu štancēšanas tehnoloģiju, maksimāli iespējamo montāžas caurumu skaitu nobīde sākotnēji ir iekļauti apzīmogotajā tukšajā vietā.

Kalts disks, kura metālam ir daudzslāņu šķiedraina struktūra, ir ārkārtīgi izturīgs. Kalts disks var izturēt spēcīgākos triecienus ārkārtējos gadījumos, tas neplīst kā atliets, bet izliecas bez plaisāšanas, kas noteikti ir drošāks. Teorētiski to ir iespējams iespiest, taču piekare, visticamāk, izjuks, nekā kaltā riteņa mala iespiedīsies.

• priekšrocības:
  1. konstrukcijas augsta izturība un stingrība;
  2. kaltā diska svars ir par 30-50% mazāks nekā tērauda svars un par 20-30% mazāks nekā līdzīga lieta;
  3. augsta izturība pret koroziju.
• trūkumi:
  1. augsta cena, ko izraisa augsto tehnoloģiju ražošana;
  2. neliela dizaina izvēle;
  3. Ja notiek sadursme ar nopietnu šķērsli, riepa var tikt pārgriezta.

Pēdējās desmitgadēs štancēti tērauda riteņu diski ir plaši aizstāti ar lietiem modeļiem. Daži auto entuziasti to dara, lai uzlabotu savu automašīnu izskatu, taču lielākajai daļai no viņiem svarīgs ir ne tikai estētiskais efekts, bet arī uzlabota veiktspēja.

Tātad, kas tie ir lietie diski un kādas ir to priekšrocības salīdzinājumā ar apzīmogotajiem?

Kas ir vieglmetāla diski?

Kā viegli saprast no nosaukuma, vieglmetāla diski ir izstrādājumi, kas izgatavoti ar liešanu. Tērauds tiem nav piemērots vairāku iemeslu dēļ, tāpēc diskiem galvenokārt tiek izmantoti alumīnija sakausējumi, bet dažreiz eksotiskāki sakausējumi uz magnija bāzes.

Gatavais disks ir ciets lējums, kas, lai iegūtu lielāku izturību, tiek pakļauts sacietēšanas procedūrai, kas mazina metālā esošos atlikušos spriegumus. Pēc šīm tehnoloģiskajām operācijām diska virsma tiek pulēta un pārklāta ar speciālu laku, lai saglabātu stabilu spīdumu.

Diska forma ir lielāko automobiļu uzņēmumu vadošo inženieru rūpīgu aprēķinu rezultāts. Sakausējuma sastāvu un tā sagatavošanas tehnoloģiju no slavenākajiem ražotājiem bieži vien praktiski nav iespējams nokopēt. Tieši tāpēc, neskatoties uz ārējo līdzību, diski, kas ražoti ar globāliem zīmoliem, ir daudz uzticamāki un izturīgāki nekā to lētie ķīniešu eksemplāri.

Vieglmetāla disku priekšrocības

Pieņemot lēmumu nomainīt štancētos tērauda diskus pret vieglmetāla lietiem, katram auto īpašniekam ir jāsaprot, kāpēc viņš tā dara un ko iegūs nomaiņas rezultātā.

Tātad, kādas ir liešanas riteņu priekšrocības salīdzinājumā ar štancētajiem riteņiem?

1. Viegls svars. Alumīnija vieglmetāla diski, turklāt, ja nav vāciņu, sver daudz mazāk nekā to štancētie priekšgājēji - dažkārt svara samazinājums sasniedz 50% no iepriekšējā. Rezultātā tiek samazināta slodze un automašīna kļūst vadāmāka, stabilāka un paklausīgāka uz ceļa. Turklāt braukšanas komforts palielinās, jo balstiekārta efektīvāk absorbē triecienus un triecienus. Būtisks faktors ir balstiekārtas nodiluma samazināšana, kā rezultātā tiek samazinātas izmaksas par tās uzturēšanu labā tehniskā stāvoklī.

2. Bremžu sistēmas atvērtība. Tā kā nav vāciņu, riteņa iekšpuse kustības laikā paliek atvērta un tiek dabiski atdzesēta. Tas uzlabo bremžu sistēmas darbību, nodrošinot tai lielāku uzticamību un uzticamību.

3. Izturība pret koroziju. Atšķirībā no tērauda, ​​kas viegli rūsē, alumīnija sakausējumi ir izturīgi pret koroziju pat tad, ja ārējā laka ir dziļi saskrāpēta.

4. Lielisks dizains. Riteņu rumbas veido elegantu rakstu, katram modelim individuālu. Labi izvēlēti riteņi var ievērojami uzlabot automašīnas izskatu, piešķirt tai individualitāti un uzlabot virsbūves dizaina priekšrocības.

Vieglmetāla disku trūkumi

Kā jau visur, cietajiem riteņiem raksturīgie trūkumi ir to priekšrocību turpinājums. Tādējādi cietēšanas rezultātā iegūtā izturība pārvēršas trauslumā: ar spēcīgu triecienu atlietais disks nevis izliecas, bet pārsprāgst. Šādā gadījumā turpināt braukt nav iespējams, un, ja bagāžniekā nav rezerves riteņa, vienīgā iespēja ir izsaukt evakuatoru. Uzlauztu disku nevar salabot - tas ir tikai jāaizstāj ar jaunu.

Arī disku dizaina dažādība var radīt problēmas: ja nepieciešams nomainīt vienu disku, var būt grūti atrast tādu, kura izmērs un dizains būtu identisks. Tiesa, šodien uzdevumu atvieglo tiešsaistes tirdzniecība, pateicoties kurai vēlamās formas diskus var atrast un pasūtīt pat planētas pretējā pusē.

Atsegtie spieķi un loks, kas rotā automašīnu, prasa pastāvīgu mazgāšanu un tīrīšanu, jo ceļa putekļi un netīrumi pastāvīgi iekļūst padziļinājumos. Ja nepievēršat uzmanību tīrīšanai, sakrājušies netīrumi var izraisīt riteņu nelīdzsvarotību, kas izraisa nevienmērīgu nodilumu un priekšlaicīgu piekares detaļu bojājumus.

Automašīnu diski var būt tērauda vai sakausējuma. Vieglmetāla diski pēc materiāliem tiek iedalīti alumīnijā un magnijā, un pēc ražošanas tehnoloģijas - lietie un kalti.

Tērauda riteņi

Vislētākie un līdz ar to visizplatītākie ir tērauda riteņi. Tie ir izgatavoti no lokšņu tērauda, ​​un to dizains sastāv no loka un tai piemetinātas “plāksnes”. Lai novērstu koroziju, tērauda disku ārējā virsma ir pārklāta ar emalju, hromu, elektroforēzes (kataforēzes) pārklājumu vai īpašu pulvera slāni. Šāda veida diskus parasti izmanto, lai aprīkotu sērijveida automašīnas, kas nāk no montāžas līnijām visā pasaulē.

Priekšrocības:

• zemas izmaksas;
• spēja nepārsprāgt vai nesadrupt trieciena rezultātā. Diski plastiskuma dēļ saburzās, tāpēc tos iespējams atjaunot par nelielu naudu.

Trūkumi:

• ievērojams svars;
• samazināta izturība pret koroziju neuzticama pārklājuma dēļ;
• ierobežotas dizaina iespējas.

Lietie alumīnija diski

Ražots, lejot no vieglajiem sakausējumiem uz alumīnija bāzes.

Priekšrocības:

• 20-30% vieglāks nekā tērauds. Tas samazina transportlīdzekļa neatsperoto masu un uzlabo braukšanas kvalitāti, paātrinājuma dinamiku un samazina transportlīdzekļa degvielas patēriņu.
• paaugstināta izturība pret apkārtējās vides ietekmi, jo uz to virsmas veidojas oksīda plēve.

Trūkumi:

• atgūšana no deformācijas ir ļoti dārga (izmaksas ir salīdzināmas ar diska nomaiņu);
• samazināt balstiekārtas kalpošanas laiku, jo mazākas saspiešanas dēļ vieglmetāla diski neabsorbē triecienus, bet pārnes tos uz balstiekārtu.

Labākajiem importētajiem riteņiem ir augstāka cena, salīdzinot ar vietējiem, taču tie parasti sastāv no sabalansētiem sakausējumiem un tiem ir mazāks svars un lielāka triecienizturība.

Lietie magnija diski

Ražots, lejot no vieglajiem sakausējumiem uz magnija bāzes.

Priekšrocības:

• triecienizturības ziņā pārāka par alumīniju;
• ir mazāks paša svars.

Trūkumi:

ārkārtīgi zema izturība pret koroziju. Nav piemērots Krievijas pilsētas ceļiem, kas nokaisīti ar hlorīda savienojumiem, jo ​​tie ātri pārklājas ar neestētiskiem traipiem.

Kalti riteņi

Tie, tāpat kā lietie, ir izgatavoti no magnija vai alumīnija sakausējumiem. Tomēr šādi diski atšķiras pēc ražošanas metodes: tā ir karstā štancēšana, kam seko termiskā un/vai mehāniskā apstrāde.

Priekšrocības:

• augsta izturība pret koroziju, nav nepieciešams papildu pārklājums;
• konstrukcijas augsta izturība un stingrība. Sitot, kaltais disks neplaisā, bet tikai saburzās (šajā gadījumā triecienam jābūt ļoti spēcīgam);
• vieglākais no visu veidu diskiem (1,2-2 reizes vieglāks par tēraudu).

Trūkumi:

• augstas izmaksas.
• izmēra ierobežojumi.

Visticamāk, nākotne pieder kaltiem riteņiem, jo ​​to veiktspēja ir pārāka par tērauda un lietiem riteņiem. Jau tuvākajā laikā varam prognozēt aktīvu pieprasījuma pieaugumu pēc tiem, jo ​​pašmāju ražotāji jau ir uzsākuši ražošanu un ražo diezgan pieņemamu (pēc cenas/kvalitātes attiecību) produkciju.

IESAKAM LASĪT ARĪ: