SOS ir radiosignāls palīdzībai nelaimē jūrā. Sastāv no trīs punktu, trīs domuzīmju un vēl trīs punktu kombinācijas Morzes kodā. Uzskats, ka SOS - angļu valodas frāze "Save Our Souls" vai "Save Our Ship" - ir skaista leģenda. Patiesībā nav nekādas dekodēšanas, ir tikai punktu, domuzīmju, punktu savienošana – vienkāršākā un izteiktākā kombinācija.

SOS signāla vēsture

Vienotu SOS briesmu signālu jūrniecības kopiena pieņēma 1906. gada 3. oktobrī Berlīnē starptautiskā radiotelegrāfa konferencē. Diskusija par šo jautājumu bija ilga un sarežģīta. Pirms tam katrs uzņēmums, kas ražoja radioiekārtas, prasīja jūrniekiem izmantot savu, tā izstrādāto signālu. Piemēram, amerikāņi piedāvāja NG signālu, firmai Marconi Wireless Telegraph, kas pārstāvēja Lielbritānijas intereses, bija CQ signāls, kas nozīmē “nāc ātri, briesmas”, vācu koncernam Slyaby-Arco bija SOE signāls. Pirmajā un otrajā gadījumā gan bija ievērojams trūkums - pārraides sarežģītība vācu versijā, beigās skanēja tikai viens punkts, kas ar sliktu dzirdamību un radio traucējumiem varēja radīt pārpratumus; SOS izvēlēts tieši tās vienkāršības dēļ. Viņi stāsta, ka konferencē tika uzklausīti fiziķu, mūziķu un psihologu viedokļi, kuri tajā darbojās kā konsultanti. Pirmo reizi SOS signāls ēterā izskanēja tajā pašā 1906. gadā no tvaikoņa Irbis 1909. gada 10. jūnijā, SOS ēterā nosūtīja nelaimē nonākušā pasažieru kuģa Cunard kapteinis; netālu no Azoru salām. Cunard tika izglābts.

Trīs minūtes klusuma

1927. gadā Starptautiskā radiotelegrāfa konference Vašingtonā noteica vienotu starptautisku frekvenci briesmu signālu pārraidīšanai jūrā - 500 kHz, un aizliedza to izmantot citiem raidījumiem. Kopš SOS signāla ieviešanas četrdesmit astoņas reizes dienā, tas ir, katru stundu no 15. līdz 18. minūtei un no 45. līdz 48. minūtei, radio skanēja trīs minūtes klusuma. Šajā laikā radio operatori no visām valstīm klausījās ētera viļņus, lai redzētu, vai kāds nezvanīs pēc palīdzības. Tas turpinājās līdz 1999. gada 1. februārim, kad pasaule pārgāja uz jaunu signalizācijas sistēmu, kas ļauj sazināties automātiskais režīms, izmantojot tiešās drukas ierīces un faksa aparātus.

"Trīs minūtes klusuma"

Brīnišķīgs Georgija Vladimova romāns. Tas tika uzrakstīts 1969. gadā, pēc tam publicēts žurnālā “Jaunā pasaule”, atsevišķs izdevums ar banknotēm tika izdots 1976. gadā un vairs netika izdots, jo Vladimovs drīz vien nokļuva starp

SOS briesmu signāla atšifrēšanai ir daudz iespēju - "Glābiet mūsu dvēseles", "Glābiet mūsu kuģi", "Peldiet vai nogrimst", "Apturiet citus signālus", "Glābiet no nāves". Bet tie visi ir tikai mnemonika, kas izdomāta labākai iegaumēšanai, savukārt, kad 1906. gadā starptautiskajā radiotelegrāfa konferencē šis signāls tika pieņemts kā standarta signāls, saīsinājumam netika piešķirta nozīme. Pat paši burti SOS uz Morzes koda secību. ---

. To var klasificēt ļoti nosacīti, jo tajā nav burtu atstarpes. Un viņi pieņēma šo punktu un domuzīmju kombināciju, jo tā izrādījās ērtāka nekā citas, lai atpazītu un izceltu vispārējā signālu plūsmā, pateicoties tā pietiekamajam garumam un simetrijai.

Tiek nosūtīts SOS trauksmes signāls. PROBLĒMU SIGNĀLI

"Katastrofa ir notikums ar neveiksmīgām, traģiskām sekām." Aiz šīs lakoniskās definīcijas slēpjas valodnieks, filoloģijas zinātņu doktors, profesors, “Krievu valodas vārdnīcas” autors SI. Ožegova priekšā ir tūkstošiem cilvēku likteņu, kas cieši saistīti ar drosmi, gļēvulību, nodevību un cēlumu. Tas slēpj aiz sevis noslēpumu, kas dažkārt nav atklāts un vēl briesmīgāks par savu neatrisināto dabu no okeāniem un jūrām? Viņi mēģināja atbildēt uz šo jautājumu amerikāņu okeanogrāfi. Pēc viņu aplēsēm, vismaz viens miljons. Ja pieņemsim, ka cilvēki ar kuģošanu nodarbojas vairāk nekā divus tūkstošus gadu un pieņemsim, ka vidējie zaudējumi ir aptuveni 500 vienību, tad iegūsim minēto miljonu mirušo kuģu. Tādējādi uz katriem 40 kvadrātkilometriem jūru un okeānu dibena ir viens pazudis kuģis jūru un okeānu dzelmē slēpjas seno romiešu kuģi, spāņu un portugāļu iekarotāju karavelas un galeoni. viņu rokās ir Peru zelts un Meksikas sudrabs, angļu koloniālistu fregates ar dārgakmeņu kravām no Indijas, ziloņkauls un melnkoks no Āfrikas, Tuvo un Tālo Austrumu jūrnieku kuģi ar koraļļiem un pērlēm, vieglas pirātu brigantīnas, kuru tilpnes ir piepildītas ar izlaupītām precēm, un mūsdienīgi kuģi ar dažādām kravām Neskatoties uz jūras kuģu, to aprīkojuma un dažādu kuģošanas drošības noteikumu piemērošanu, kuģu vraku skaits jūrā saglabājas ievērojams. Pēc ārvalstu datiem vien 1979.-1983.gadā bojā gāja 1199 lieli kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 8,5 miljoni reģistrēto tonnu. Tikai 1979. gadā uz lieliem kuģiem gāja bojā vairāk nekā divi tūkstoši cilvēku. Cēloņi tik lielam kuģu avāriju skaitam ir ļoti dažādi un katrā gadījumā individuāli. Tajā pašā laikā starp tiem var atrast tipiskus un klasificēt tos pēc incidentu veidiem (ugunsgrēks, noplūde, kuģa mešana uz akmeņiem vētrainā laikā, nepareiza kuģa iekraušana un tā apgāšanās viļņu un vēja ietekmē stabilitātes zuduma, sadursmes ar citiem kuģiem u.tml. dēļ kuģa bojāeja kāda no uzskaitītajiem iemesliem atgādina, ka kuģošanā, tāpat kā jebkurā darbības jomā, papildus tehniskajiem faktoriem arī cilvēciskais faktors). ir ļoti svarīga loma, jo nekādi tehniskie sasniegumi un uzlabojumi nevar aizstāt navigācijas mākslu un apkalpes augstās atbildības izjūtu par sev uzticēto kuģi un cilvēku dzīvībām. Vairumā gadījumu apkalpe pati nespēj tikt galā ar sava kuģa glābšanu un izsauc palīdzību, raidot briesmu signālus. Nepārspīlēti var teikt, ka kopš pirmajiem zināmajiem seno krētiešu, ēģiptiešu, feniķiešu kuģu vrakiem (2000.-1500.g.). BC) .), briesmu signāls ir vissvarīgākais signāls. No jūras signālu veidošanas vēstures ir zināmi daudzi dažādi briesmu signālu nosūtīšanas veidi. Šim nolūkam tika izmantotas: bungas, zvans, sirēna, bugle, rags, dūmi no degošas darvas mucas, eļļa vai mazuts, ugunskura uguns, kas iekurts uz speciāla katla uz klāja. kuģis, dažādu tumšu krāsu karogi savienojumā ar bumbu, lēna roku pacelšana un nolaišana uz sāniem, un naktī - tā pati iedegto eļļas laternu pacelšana un nolaišana. Tika izmantots pudeļu un baložu pasts, taču šādi nosūtītas ziņas sasniedza kādu vai adresātu, kad palīgā saucēji jau bija miruši Līdz ar šaujampulvera izgudrošanu, atsevišķiem periodiski atkārtotiem lielgabalu šāvieniem vai zalves no musketēm un citiem ieročiem, šaujampulvera palaišana. sāka uzskatīt par briesmu signāliem raķetes, signālraķetes, parasti sarkanas utt. Līdz ar radio parādīšanos sāka izmantot radiotelegrāfa un radiotelefona avārijas signālus, ko pēdējos gados papildināja signālu uztveršana un pārraide caur mākslīgajiem Zemes pavadoņiem (AES), šķiet, ka briesmu signālu klasifikācija atspoguļoja to parādīšanās laiku. Ja baložu vai pudeļu pasts bija zināms senos laikos, tad satelītu izmantošana briesmu signālu pārraidīšanai ir datēta ar 20. gadsimta 70.-80. gadiem. Pašlaik visi kuģi, kuriem ir radiostacijas, un visas ar kuģiem saistītās piekrastes stacijas stundu pa sešām minūtēm noteiktā laikā viņiem ir jāpārtrauc visas pārraides un jāklausās radiotelegrāfa avārijas frekvencē - 500 kHz, kas 1927.gadā atzīta par vienotu starptautisku frekvenci briesmu signālu pārraidīšanai pa radiotelegrāfu. Šis klusuma periods notiek 48 reizes dienā. Radio operatori gaida, vai ēterā tiks dzirdams SOS avārijas signāls Krievija, informācijas pārraidi par negadījumiem, izmantojot radio, pirmo reizi veica radio izgudrotājs un viņa palīgi 1899. gadā. 1899. gada rudenī līnijkuģis Admiral General Apraksin tika uzpūsts uz akmeņiem pie Gotlandes salas (Baltijas jūra) ar stipru vēju. Veiksmīgai glābšanai bija nepieciešama ātra un uzticama saziņa starp avārijas kuģi un krastu. Šādu saziņu, izmantojot radio, veica A.S. Popovs. Glābšanas operācija bija pilnībā veiksmīga. 1903. gadā Berlīnē notika radiotelegrāfa konference, kuras delegātiem bija paredzēts izstrādāt radiosakaru sistēmu starp kuģu un piekrastes radiostacijām. Tajā piedalījās astoņu jūrniecības lielvalstu, tostarp Krievijas, pārstāvji. Turklāt starp Krievijas delegātiem bija A.S. Popovs. Konferencē tika mēģināts izveidot vienotu radio briesmu signālu. Pirmkārt, tika piedāvāta burtu kombinācija SSSDDD. Tomēr angļu radiotelegrāfa kompānija Marconi piedāvāja savu avārijas signālu - SOD - kuģiem, kas aprīkoti ar savas sistēmas radioiekārtām, ko daudzi atzina par ērtu. Bet delegāti nepieņēma kopīgu lēmumu. Tāpēc 1906. gada oktobrī arī Berlīnē notika jauna konference, kurā piedalījās jau 29 valstis. Vācijas delegācija ierosināja kombināciju SOE (trīs punkti - trīs domuzīmes - viens punkts). Tomēr šis priekšlikums tika noraidīts, jo E burts Morzes ābecē tiek pārraidīts ar vienu punktu un to var palaist garām tālsatiksmes uztveršanas vai pārslogotu ētera viļņu laikā. Apspriežot dažādas iespējas, tika piedāvāts izmantot vācu versiju - SOE - aizstājot burtu E ar S. Rezultātā tika iegūts ļoti ritmisks SOS signāls, kas Morzes kodā pārveidots kā trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti. Visas signāla rakstzīmes tiek pārraidītas vienlaicīgi, bez pauzēm starp burtiem. Persona, kas ierosināja šo signālu, bija mūziķis un uzskatīja, ka šāda burtu kombinācija ir visizcilākā no visiem piedāvātajiem.

Kā pareizi signalizēt sos?

Trīs īsi pīkstieni, trīs gari un vēlreiz trīs īsi pīkstieni. Situāciju labi izspēlēja Oļeņikovs un Stojanovs “Pilsētā” Semjuels Mors bija ļoti vērīgs cilvēks: “Viens garš, divi īsi” (pirtī). Un SOS ir trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti. Intermitējošais signāls, gaisma.

SOS diena. Mayday (briesmu signāls)

Mayday (izrunā "madey" vai "mede") - starptautiskais signāls distress radiotelefona (balss) sakaros, līdzīgi kā SOS signāls radiotelegrāfa sakaros (izmantojot Morzes kodu). To izmanto situācijās, kas rada tiešus draudus cilvēku dzīvībai, piemēram, uz kuģiem un lidmašīnām, kas nonākuši briesmās. Signāls tiek pārraidīts trīs reizes pēc kārtas: “Mayday, Mayday, Mayday”, lai novērstu iespēju to sajaukt ar kādu līdzīgi skanošu frāzi, kā arī lai būtu vieglāk atšķirt pašu briesmu signālu no ziņojuma par briesmu signālu. .

“Maija diena” burtiski tulkots no angļu valodas kā “Maija diena”. Frāze ir aptuvena franču valodas m"aidez transkripcija angļu valodā - frāzes venez m"aider (“nāc man palīgā”, “palīdzi man”) saīsināta versija. Standarta franču valodā ne m"aidez, ne m"aider netiek izmantoti kā palīdzības izsaukums. Briesmu gadījumā franči izsauc “À l’aide!” vai "Au secours!" .

Mayday 1923. gadā izgudroja Frederiks Stenlijs Mokfords, vecākais radio operators Kroidonas lidostā Londonā. Viņam tika lūgts piedāvāt signālu, ko būtu grūti sajaukt ar parastajiem radio ziņojumiem un ko varētu viegli saprast sliktos radio apstākļos. Mockford tika izvēlēts, jo lielākā daļa lidojumu no Kroidonas tajā laikā bija uz Le Bourget lidostu Parīzē.

Mayday signāls tiek izmantots jebkurā situācijā, kas rada tūlītējas briesmas cilvēka dzīvībai. Šādas situācijas ir, piemēram, sprādziens, ugunsgrēks, nenovēršami nogrimšanas draudi utt. Uz jūras kuģa to var nodot tikai pēc kapteiņa rīkojuma. Situācijās, kas nav dzīvībai bīstamas, tiek izmantoti citi signāli.

Mayday var pārraidīt jebkurā frekvencē. Tomēr ir frekvences, kas īpaši paredzētas briesmu signālu pārraidīšanai. Jūras glābšanas un gaisa satiksmes vadības dienesti pastāvīgi klausās šīs frekvences, un parastie radio sakari tajās ir aizliegti, tāpēc signāla uztveršanas iespējamība ir lielāka. Jūrā dažādos jūras navigācijas rajonos aviācijā tiek izmantotas 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 16420 kHz frekvences - 121,5 MHz;

Ir arī vietējās avārijas frekvences. Piemēram, 27,065 MHz (SI-BI režģa C 9. kanāls - “avārijas situācija”) ir briesmu un drošības frekvence. Maskavas reģionā tas ir Maskavas glābšanas dienests (izsaukuma signāls "Pestīšana").

2009. gada 1. februārī Starptautiskā Cospas-Sarsat sistēma pārtrauca 121,5/243 MHz bākas signālu satelīta apstrādi. Visiem bāku īpašniekiem un lietotājiem pēc iespējas ātrāk jānomaina 121,5/243 MHz bākas ar 406 MHz bākugunīm.

Cospas-Sarsat sistēma uztver tikai signālus no 406 MHz bākugunīm. Tas attiecas uz jūras radiobākiem (MRB), aviācijas radiobākiem (ARB) un personālajām radiobākām (PRB). Tajā pašā laikā satelīta apstrādes pārtraukšana 121,5 MHz frekvencē neietekmē citas ierīces (piemēram, izdzīvošanas sistēmas un tuvuma raidītājus), kas darbojas 121,5 MHz frekvencē un kurām nav nepieciešama satelīta apstrāde. Lēmums pārtraukt satelītu apstrādi 121,5 MHz frekvencē tika pieņemts 2000. gada oktobrī Cospas-Sarsat padomes (SCS-25) 25. sesijā. Ja neatliekamās palīdzības dienesti neatzīst Mayday signālu, ikvienam, kurš to dzirdēja, tas jāatkārto. Tādā veidā palīdzību var sniegt tiem kuģiem, kas atrodas ārpus tiešā radiosakara ar glābšanas dienestiem. Kopš 2005. gada 1. janvāra tiek izmantota arī frekvence 406,025 MHz.

Viltus trauksmes signāla nosūtīšana daudzās valstīs tiek uzskatīta par noziegumu. Tas ir saistīts ar augstajām glābšanas operāciju izmaksām un risku, kam var tikt pakļauti iesaistītie.

Skeletonu piekraste tiek uzskatīta par vienu no neparastākajām vietām uz planētas. Ir vērts nekavējoties kliedēt mītu, kas vēsta par briesmām, ejot gar krastu.

Patiesībā šī vieta savu nosaukumu ieguvusi tāpēc, ka viļņi pastāvīgi kaut ko nes krastā.

Tās ir cilvēku mirstīgās atliekas, dīvaini kauli un kādreizējie kuģi. Metāllūžņu kaudzes, starp kurām var atpazīt dažādus kādreizējās cilvēku lietošanas priekšmetus, vēstīs daudzus stāstus.

Un, protams, ejot gar skeletu krastu, jābūt gatavam tam, ka kaut kur smiltīs būs skeleta paliekas, kurām, iespējams, var paklupt...

Kur atrodas Skeleton Coast?

Pašas piekrastes atrašanās vieta nebūt nav labvēlīga. Šī ir vieta, kur saduras okeāns un tuksnesis, kur sausākais un bezūdens ir Namibs. Turklāt tas tiek uzskatīts par visbīstamāko.

Teritoriālā vienība, kurā atrodas Skeleton Coast, ir Namībijas Republika.

Piekrastes garums ir 2000 km. Tas sākas pie Cunenena upes grīvas (Namībijas un Angolas robeža) un stiepjas līdz Swakopmund (tuksneša dienvidu daļa).

Apgabala īpatnība ir tā, ka šeit pastāvīgi tiek novērota migla. Tas izskaidrojams ar to, ka aukstā straume atnes gaisu, kas atdzesē sakarsušo tuksnesi.

Tā rezultātā, karstam un aukstam gaisam saduroties, veidojas migla. To novēro gandrīz visu gadu.

Kā radās Skeletona krasts?

Skeleti ir atrodami tepat piekrastē. Daži no tiem ir ļoti veci.

Tās ir ne tikai cilvēku, bet arī dzīvnieku mirstīgās atliekas. Sērfošana šeit ir asa, un viļņi ir spēcīgi.

Šādus apstākļus nevar saukt par labvēlīgiem kuģiem, kuri bieži tika salauzti, īpaši iepriekšējos gadsimtos, kad nebija lielu kuģu, modernās tehnoloģijas un iespēja kuģot uz labāku vietu.

Iepriekš Āfrikas kultūra neļāva Namībijā dzīvojošajiem doties uz šo piekrasti, jo tā tika uzskatīta par bīstamu. Arī kuģi šeit tika atvesti ne pēc viņu gribas.

Ģeogrāfiski tas ir tāds, ka straume nes uz krastu, un, ja viļņi ir spēcīgi, kuģis var zaudēt kontroli, virzoties uz šejieni un pēc tam ietriecoties.

Daudzi cilvēki, kas atradās uz šādiem kuģiem, gāja bojā ūdenī. Bet daži izdzīvoja...

Viņi uzkāpa skeletu krastā un mēģināja izdzīvot, taču, ņemot vērā to, ka tuksnesī ir ļoti sauss un dzīvībai absolūti nelabvēlīgs, nav dzeramā ūdens, un tuvākās apdzīvotās vietas ir tālu, praktiski nebija nekādu izredžu. izdzīvošanu.

Arī krastā var atrast vaļu skeletus, kurus šurp nes aktīvās straumes.

Viļņi piekrastē vienmēr ir spēcīgi. Pastāv arī pastāvīgi vēji, kas pakāpeniski novirza krasta līniju. Tas notiek tāpēc, ka vējš pārvietojas haotiski, nevis no okeāna, nesot smiltis ūdenī.

Dzīve Skeletonu krastā

Neskatoties uz to, ka šeit ir sauss un gandrīz neiespējami dzīvot, Skeleton Coast var atrast daudz dzīvnieku.

Turklāt tie nav mazi kukaiņi, kas dzīvo smiltīs, bet gan zīdītāji:

• hiēnas;
• šakāļi;
• lauvas;
• ziloņi;
• degunradži;
• zebras;
• kudu;
• antilope.

Jā, šeit ir pat Āfrikas lauvas. Viņi, tāpat kā hiēnas un šakāļi, barojas ar citu dzīvnieku, piemēram, roņu, mazuļiem. Ja mazulis izrādās vājš, viņš cīnās no pakas un tiek apēsts.

Lielākā daļa dzīvnieku dzīvo tālu no skeletu krasta, bet regulāri nāk iedzert. Viņu dzīvotne ir nelielas oāzes ar sausām upēm. Neskatoties uz to, ka upes ik pēc dažiem gadiem piepildās ar ūdeni, šeit ir daudz augu, tāpēc dzīvnieki labi sadzīvo.

Skeleton krastā ir daudz interesantu lietu, ko darīt. Tātad šajās vietās tika avarēti arī Somālijas pirāti, tāpēc jūs varat atrast viņu kuģa paliekas, apgāztas uz sāniem, stingri guļot ūdenī, netālu no krasta. Kuģis drīzāk atgādina dzelzs kaudzi pirātu kuģa formā.

Savādi, ka šī piekraste tiek uzskatīta par vienu no visvairāk apmeklētajām vietām zinātniekiem Dienvidāfrikā.

Filmējot dabas dokumentālās filmas, reti kurš iztikt bez šīs vietas apskates, tāpēc ieskatieties ierakstā video un profesionāļu darbs ir liels panākums.

Tas ir reti, bet var redzēt lielu skaitu ziloņu, kas šeit ierodas dzert. Izrāde ir pārsteidzoša.

Šeit pat ir koks. Tās stumbrs ir pusotru metru plats, bet augstums tikai 30 centimetru.

Tomēr stumbrs nav viss, kas augam ir: tas ir izsūtījis divus līkumotus zarus, kuros jūs varat apjukt.

Domāt, ka šeit ir absolūti tuksnešains, ir, maigi sakot, naivi. Ja plāno doties uz Skeletonu krastu, sastapsies arī ar policistiem uz kamieļiem, tāpēc ieteicams uzvesties pieticīgi, ar neveselīgu entuziasmu nemēģinot izrakt dārgumus smiltīs (var uzskatīt, ka viņi ir malumednieki).

Starp citu, runājot par dārgumiem, daudzi uzskati apgalvo, ka tie šeit pastāv. Tomēr apstiprinājums vēl nav atrasts.

Tas notiek tā

SOS ir radiosignāls palīdzībai nelaimē jūrā. Sastāv no trīs punktu, trīs domuzīmju un vēl trīs punktu kombinācijas Morzes kodā. Ideja, ka SOS ir saīsinājums no angļu valodas frāzes “Save Our Souls” vai “Save Our Ship”, ir skaista leģenda. Patiesībā nav nekādas dekodēšanas, tikai savieno punktus, domuzīmes, punktus – visvienkāršākā un izteiktākā kombinācija.

SOS signāla vēsture

Vienotu SOS briesmu signālu jūrniecības kopiena pieņēma 1906. gada 3. oktobrī Berlīnē starptautiskā radiotelegrāfa konferencē. Diskusija par šo jautājumu bija ilga un sarežģīta. Pirms tam katrs uzņēmums, kas ražoja radioiekārtas, prasīja jūrniekiem izmantot savu, tā izstrādāto signālu. Piemēram, amerikāņi piedāvāja NG signālu, firmai Marconi Wireless Telegraph, kas pārstāvēja Lielbritānijas intereses, bija CQ signāls, kas nozīmē “nāc ātri, briesmas”, vācu koncernam Slyaby-Arco bija SOE signāls. Pirmajā un otrajā gadījumā gan bija ievērojams trūkums - pārraides sarežģītība vācu versijā, beigās skanēja tikai viens punkts, kas ar sliktu dzirdamību un radio traucējumiem varēja radīt pārpratumus; SOS izvēlēts tieši tās vienkāršības dēļ. Viņi stāsta, ka konferencē tika uzklausīti fiziķu, mūziķu un psihologu viedokļi, kuri tajā darbojās kā konsultanti. Pirmo reizi SOS signāls ēterā izskanēja tajā pašā 1906. gadā no tvaikoņa Irbis 1909. gada 10. jūnijā, SOS ēterā nosūtīja nelaimē nonākušā pasažieru kuģa Cunard kapteinis; netālu no Azoru salām. Cunard tika izglābts.

Trīs minūtes klusuma

1927. gadā starptautiskajā radiotelegrāfa konferencē Vašingtonā tika noteikta vienota starptautiska frekvence briesmu signālu pārraidīšanai jūrā - 500 kHz un aizliegta tās izmantošana citiem raidījumiem. Kopš SOS signāla ieviešanas četrdesmit astoņas reizes dienā, tas ir, katru stundu no 15. līdz 18. minūtei un no 45. līdz 48. minūtei, radio skanēja trīs minūtes klusuma. Šajā laikā radio operatori no visām valstīm klausījās ētera viļņus, lai redzētu, vai kāds nezvanīs pēc palīdzības. Tas turpinājās līdz 1999. gada 1. februārim, kad pasaule pārgāja uz jaunu signalizācijas sistēmu, kas ļauj automātiski sazināties, izmantojot tiešās drukas ierīces un faksa aparātus.

"Trīs minūtes klusuma"

G.Vladimovs

Brīnišķīgs Georgija Vladimova romāns. Tas tika uzrakstīts 1969. gadā, pēc tam publicēts žurnālā “Jaunā pasaule”, atsevišķs izdevums ar banknotēm tika izdots 1976. gadā un vairs netika izdots, jo Vladimovs drīz vien nokļuva disidentu vidū. “Trīs klusuma minūtes” stāsta par zvejnieku dzīvi un darbu. Romāns tika uzrakstīts, balstoties uz Vladimova iespaidiem, kurš kā klāja jūrnieks uz zvejas tralera “Vsadnik” kuģoja trīs Ziemeļatlantijas jūrās. Tas bija 1962. gadā. Uz kuģa neviens nezināja, ka viņš nav jūrnieks, bet rakstnieks un Literatūras Avīzes sūtīts. Viņi domāja, ka viņš ir bijušais taksists, kurš pelnījis naudu uz Volgas.

1972. gada 15. aprīlī amerikāņu līnijkuģa radio operators Teodors Rūzvelts saņēma SOS signālu. Morzes ābece izlauzās cauri statikai austiņās ar aicinājumu nākt palīgā grimstošajam Titānikam! Radio operators Loids Detmers nolēma, ka ir traks. Bet katram gadījumam viņš prasīja krastu. Vai pietiek? Varbūt patiesībā kāds slīkst. Atbilde no krasta bija pārsteidzoši mierīga un dīvaina: nereaģēt uz SOS signālu, sekot tam pašam kursam.
Jau ostā līnijkuģa apkalpei, tajā skaitā kapteinim, tika skaidrots, ka 1912. gada 15. aprīlī jau sen nogrimušais Titāniks likumsakarīgi nevar nosūtīt izsaukumus pēc palīdzības. Un SOS signāla vispār nebija. Vai nu radists iztēlojās lietas, vai kāds rupji jokoja.

Detmeram gan šķita aizdomīgi, ka paskaidrojumus par viņa nejēdzībām vai nekonkretizēto huligānismu ēterā snieguši specdienestu pārstāvji, nevis militārās iestādes. Un viņš sāka izmeklēšanu – sākumā vienkārši aiz ziņkārības. Un tad es tik ļoti aizrāvos, ka nokļuvu psihiatriskajā slimnīcā. Bet pirms tam vēl paspēju izrakt daudz interesanta. Detmers militārajos arhīvos atrada ziņojumus no saviem kolēģiem radio operatoriem, ka arī viņi ir saņēmuši dīvainas radiogrammas, it kā no Titānika. Es pārrakstīju datumus: 1924, 1930, 1936, 1942: sastādīju tabulu un vienkārši aprēķināju, ka radio spoki parādījās apmēram reizi sešos gados.

1978. gadā Detmers jau īpaši gaidīja signālu. Un viņš apliecināja, ka to ir saņēmis. Par to, kas notika 1984. un 1990. gadā, nekas nav zināms. Radio operators-pētnieks ārstējās Baltimoras (ASV) neirozes klīnikā. Bet 1996. gada aprīlī Kanādas laikrakstā The Sun parādījās piezīme par kārtējo SOS signālu no Titānika, ko saņēma Kanādas kuģis Kvebeka.
Daži zinātnieki uzskata, ka "telpas-laika laukā ir izveidojies radiosignāla fantoms". Viņi saka, ka viņš ik pa laikam tiek pieķerts. Un ja
Tā kā fantoma “radio materializācijas” biežums ir aprēķināts pareizi, tā nākamā parādīšanās būtu gaidāma 2002., 2008. un 2014. gadā.

Titānika radio telpa (rekonstrukcija filmēšanai)

Citi zinātnieki apgalvo, ka SOS signāls no Titānika trāpīja laiku abos virzienos. Tas ir, to vajadzēja noķert 1906., 1900., 1894. (un tā tālāk) gados. Ak, gadsimta sākumā radio bija dārga eksotiska lieta. Popovs to izgudroja 1895. gadā.

Un tomēr signāls tika noķerts. Ar smadzenēm. 1896. gadā Anglijā tika izdota absolūti nezināma autora Morgana Robertsona grāmata. Viņa romānā "Nelietība" sīki aprakstīta milzīga pasažieru tvaikoņa nogrimšana. Nāves vieta - Atlantijas okeāns, ceļā no Anglijas uz Ameriku. Laiks ir 1912. gada pavasaris. Kuģa nosaukums ir "Titāns". Nu, vai tas nav mistisks?
Izmisīgākie anomālie pētnieki ir pārliecināti, ka īstā Titānika kapteinis Edvards Smits īsi pirms katastrofas saņēmis pats savu SOS signālu. Domājams, ka tas var izskaidrot viņa stuporu, viņa negaidīto mēģinājumu mainīt kursu. Un tas, ka īstais palīdzības signāls tika pārraidīts ļoti vēlu.

Izdomāsim. Kuģi "Olympic" un "Carpathia" saņēma SOS no Titānika pulksten 23:17. Titāniks nogrima pulksten 2:20. "Carpathia" katastrofas vietā ieradās pulksten 4 stundas 38 minūtes. Tas ir, tas aizņēma apmēram sešas stundas. Šķita, ka viss atbilst: Karpati atradās apmēram 200 kilometrus no Titānika. Vienīgais, kas nesakrīt, ir šāds: Titāniks sadūrās ar aisbergu pulksten 23:40 un tādējādi nevarēja nosūtīt SOS 23 minūtes agrāk. Viņš sāka raudāt pēc palīdzības ap pusnakti, un tika sadzirdēts uz kuģa "Cincinnati", kas atradās 900 kilometru attālumā.

Žestu glābšanas signāli ir redzami zemu lidojošām lidmašīnām un helikopteriem, kā arī kuģiem, kas iet garām tuvu. Lai nodrošinātu labāku redzamību no gaisa, glābšanas signālus labāk būvēt uz pietiekama izmēra zemes. Tās var būt pēdas smiltīs, sniegā, spilgtas, izgrieztas no izpletņa lūžņi, spilgts audums utt. Tālāk ir sniegti glābšanas signāli, ko piloti dod lidmašīnas avārijas laikā.

Starptautiskā zemes briesmu signālu tabula.

Trauksmes signālu dekodēšana:

2 - nepieciešami medikamenti

4 - Nepieciešams ūdens un pārtika

5 — nepieciešami ieroči un munīcija

6 - Nepieciešama karte un kompass

7 - Nepieciešama brīdinājuma lampiņa un baterijas

8 - Norādiet virzienu uz pestīšanu

9 - Mēs virzāmies šajā virzienā

10 - Mēģina pacelties

11 - lidmašīna ir bojāta

12 - Šeit ir droša nosēšanās

13 - Nepieciešama eļļa un pārtika

14 - viss ir normāli

18 - Nepieciešams inženieris

19 - atradām visus cilvēkus

20 - kuģis ir bojāts

Glābšanas signālu došanai varat izmantot arī uguni ar dūmiem, signālraķetes, laternas, signāla spoguli un svilpi.

Trīs trijstūra formā iedegtas uguns ir briesmu signāls saskaņā ar starptautiskajiem standartiem. Alternatīvi, ugunskurus var novietot vienā rindā aptuveni 25 m attālumā vienu no otra. Sagatavo trīs ugunskurus, bet pēc vajadzības iededz vienu un aizdedz pārējos divus. Tas ļaus jums, gaidot palīdzību, degt vienā ugunī, nevis trīs uzreiz. Galu galā, iespējams, būs jāgaida diezgan ilgi.

Gaismas signāli tiek doti ar frekvenci 6 mirgoņi minūtē, t.i., reizi 10 sekundēs, tad gaidīšanas minūte un pēc tam 6 signāli.

Skaņas signāli tiek doti līdzīgi kā gaismas signāli – 6 signāli minūtē.

Ja jūsu vai grupas rīcībā ir radio raidītājs, tad jums ir iespēja pārraidīt briesmu signālu. Ziņojums tiek nosūtīts šādā secībā:

Starptautiskais briesmu signāls - "Mayday, Mayday"

Izsaukuma signāls, ja pieejams

Cilvēku skaits grupā

Ja nepieciešams, pieprasiet medicīnisko palīdzību

Kā opciju varat pārsūtīt signālus, lai saņemtu palīdzību Morzes ābecē. Šādu signālu diapazons ir par lielumu lielāks. Atsevišķā rakstā sīkāk aplūkosim radiosakaru un briesmu signālu nosūtīšanas noteikumus pa radio.

09.07.2010 - 22:02

Katastrofas jūrā ir neizbēgamas. Simtiem jūrniecības vēstures gadu garumā okeānu pētnieki ir saskārušies ar jautājumu: ja notiek traģēdija, kā izsaukt palīdzību?

"Mei-De"

Gadu gaitā ir parādījušies ļoti daudz signālu, kas nozīmē tikai vienu – kāds ir nonācis nelaimē. Tie ietvēra šāvienus no lielgabala, kas tika dzirdami īsos intervālos, un noteiktu buru kombināciju un oranžas dūmus vai sarkanas raķetes.

Reizēm nepatikšanas signalizēja ar īpašiem karodziņiem, kas bija redzami 4-5 jūdžu attālumā. Lūgumu pēc palīdzības saskaņā ar Starptautisko signālu kodeksu norāda divi vienlaikus pacelti karodziņi: rūtains zili balts karogs un svītrains zili balti sarkans karogs.

Līdz ar radiotelefona sakaru parādīšanos radās avārijas izsaukuma zīmes: “Mei-De”. Dažreiz šādu signālu sauc par “Maija dienu”, taču tas ir nepareizi. Patiesībā tas franču valodā nozīmē “palīdzi man”. Jebkurā gadījumā pietiek ar to pārraidīt jebkurā frekvencē - un visi sapratīs, ka esat nonācis nepatikšanās.

Mūsdienās ir aptuveni 2000 veidu, kā kuģis var paziņot glābējiem par katastrofu. Un, protams, pie tiem pieder pasaulē slavenākais palīdzības izsaukums – SOS signāls, kas dzimis pēc Morzes ābeces izgudrošanas.

1835. gadā, ilgi pirms radio parādīšanās, amerikāņu mākslinieks Semjuels Finlijs Brīzs Mors izveidoja vienkāršu, bet efektīvu saziņas sistēmu – Morzes kodu. Sākotnēji tas sastāvēja no trim rakstzīmēm: punkts, en domuzīme un em domuzīme. Bet 1851. gadā visi kodi tika pārtulkoti divās rakstzīmēs: punktā un domuzīmē.

1865. gadā Morzes ābeci sāka plaši izmantot flotē. Sākumā ziņas tika pārraidītas, izmantojot karogus un laternas. Pēc radio izgudrošanas ēterā skanēja punkti un svītras, taču nebija vienotas, vispasaules avārijas signālu sistēmas. Katrs uzņēmums, kas ražo radiostacijas, izstrādāja savu sakaru kodu ārkārtas situācijām.

Piemēram, Markoni starptautiskās akciju sabiedrības vadība, kurai tajos gados bija monopols uz jūras kuģu aprīkošanu ar radiotelegrāfa stacijām Anglijā un Itālijā, nolēma, ka visiem kuģiem, kas aprīkoti ar Marconi radiostacijām, briesmu ziņojumu pārraidīšanai jāizmanto CQD signāls. - pirmie burti angļu vārdos "come ātri, briesmas". Vienlaikus uzņēmuma vadītāji aizliedza sazināties ar kuģiem, kas aprīkoti ar citu uzņēmumu radiostacijām, kā arī izmantot to kodus. Šāda prakse agrāk vai vēlāk novestu pie katastrofas.

Simetrisks SOS signāls

Visbeidzot, 1906. gada rudenī Berlīnē notikušajā radiotelegrāfa konferencē radās jautājums par vienota, vispārpieņemta briesmu signāla izveidi jūrā. Itālis Guglielmo Markoni, tāda paša nosaukuma uzņēmuma īpašnieks, piedāvāja savu jau labi zināmo burtu kombināciju CQD, taču konference šo iespēju noraidīja, jo briesmu signālam galvenais ir nevis saturs, bet gan vienkāršība. uztveršana un pārraide.

Vācu kompānijas Slyabi-Arco pārstāvis ierosināja SOE signālu, ko izmanto ar viņa uzņēmuma radio stacijām aprīkotu kuģu izsaukuma signālos. Tomēr diskusijas laikā tika atzīmēts būtisks šī signāla trūkums: tā kā burts E tiek pārraidīts Morzes kodā ar vienu punktu, tad ar sliktu uztveršanu un traucējumu apstākļos signāls var tikt izkropļots un nesaprasts. Un tad tika izteikts priekšlikums burtu E aizstāt ar burtu S. Rezultātā tika izveidots simetrisks SOS signāls, kas tika apstiprināts 1906. gada 3. oktobrī kā vienots starptautisks briesmu signāls.

Bija daudz šī signāla "atkodēšanas": "glābiet mūsu dvēseles", "glābiet mūsu kuģi" vai pat "apturiet citus signālus". Krievu versijā bija šāda interpretācija: SOS - “glābt no nāves”. Patiesībā šiem trim burtiem nav nekādas nozīmes. Tikai trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti — ātrākā un vieglāk iegaumējamā Morzes koda signālu kombinācija.

Vienlaikus ar vienota briesmu signāla ieviešanu jūrā parādījās vēl viens noteikums: radio klusums notika 48 reizes dienā, 2 reizes stundā (no 15. līdz 18. minūtei un no 45. līdz 48. minūtei). Šajā laikā visi ziņojumi tika pārtraukti teikuma vidū, un radio operatori visā pasaulē uzmanīgi klausījās raidījumu, lai noskaidrotu, vai kādam nav vajadzīga palīdzība.

SOS signāls pirmo reizi atskanēja 1906. gadā no tvaikoņa Irbis. Taču jau pēc dažām minūtēm jūrnieki saprata, ka var izglābties paši, un pārstāja dot signālu.

1909. gadā netālu no Azoru salām avarēja pasažieru laineris Cunard. Šoreiz palīdzība bija nepieciešama, kapteinis izmantoja tikko saņemto briesmu signālu un saņēma palīdzību.

Un visbeidzot, 1912. gads - Titānika traģēdija. 15. aprīlī pulksten 0.15 superlainera pirmais radio operators Filipss nosūtīja ēterā radiosignālu, ziņojot par katastrofu - CQD. Neskatoties uz Berlīnes konvencijas parakstīšanu, pārmijnieki uz britu kuģiem vairākus gadus turpināja lietot Markoni kodus aiz ieraduma. Tomēr līdz pulksten diviem naktī no Titānika nāca visi vispārpieņemtie briesmu ziņojumi, tostarp SOS. 2 stundas 17 minūtēs britu kuģa Virginia radists dzirdēja palīdzības saucienu, taču mirstošā lainera signāli bija tik vāji, ka viņš tos vienkārši nesaprata.

Spoku signāli

Titāniks nogrima Atlantijas okeāna dzelmē, bet tā nāvi apņēma mistiski stāsti, kas joprojām parādās līdz mūsdienām. Piemēram, 1972. gada 15. aprīlī amerikāņu aviācijas bāzeskuģa Theodore Roosevelt radio operators, kāds Loids Detmers, saņēma SOS signālu. Atbildot uz pieprasījumu sniegt avarējušā kuģa koordinātas un nosaukumu, nezināms radio operators sacīja, ka raida no ... grimstoša kuģa."

Virsnieks bija nedaudz apmulsis, taču nekavējoties ziņoja par signālu krasta apsardzei. No krasta viņi aizkaitināti atbildēja, ka neviens, izņemot Teodoru Rūzveltu, nav saņēmis nekādus SOS signālus un sarkastiski ieteica virsniekam piebremzēt iztēli vai vērsties pie ārsta. Loids bija pilnīgi pārliecināts par savu garīgo veselību un pieprasīja izmeklēšanu.

Arhīvu izpēte, kas sekoja izmeklēšanas laikā, atklāja interesanti fakti. Izrādās, līdzīgus signālus it kā no grimstošā Titānika ASV krasta apsardze saņēmusi 1924., 1930., 1936. un 1942. gadā. Saņemtās ziņas bija absolūti identiskas un ieradās naktī uz 15.aprīli, tieši tajā laikā, kad grima superlaineris. Bet nevienā no gadījumiem nebija iespējams noteikt signāla avotu. Ar to stāsts nebeidzas. 1996. gada 15. aprīlī Kanādas kuģis Kvebeka atkal ierakstīja palīdzības izsaukumus no okeāna superlainera, kas nogrimis pirms gadu desmitiem...

Līdzīgi gadījumi neizvairījās no mūsu jūrniekiem. Tātad 2001. gada 28. oktobrī no Okhotskas jūras sāka nepārtraukti saņemt SOS signālus. Tos uzņēma desmitiem kuģu, bet japāņi bija pirmie, kas fiksēja signālu un nekavējoties informēja Krievijas robeždienestu. Glābēju kuģis Irbis nekavējoties atstāja Vladivostoku uz katastrofas zonu. Jūrnieki rūpīgi pārmeklēja akvatoriju, taču neko aizdomīgu neatrada, un tikmēr signāli turpināja pienākt.

Turpmākie pētījumi parādīja, ka signāli nāk no punkta, kas atrodas 70 kilometrus no Molikpaq naftas ieguves platformas, kas uzstādīta Sahalīnas šelfā, un signāla avots, visticamāk, atrodas apakšā - aptuveni 20 metru dziļumā. Tomēr meklēšana nedevajās, un vietējie zvejnieki glābējiem pastāstīja, ka pirms gada tieši tāda pati parādība tika novērota Okhotskas jūrā. Šī noslēpumainā notikuma izmeklēšana nedeva nekādus rezultātus, un 8. novembrī signāli pēkšņi apstājās...

Kopš 1999. gada 1. februāra Morzes ābece jūrniecības sarunās praktiski netiek izmantota. Punktus un domuzīmes nomainījusi satelītu sistēma GMDSS (Global Maritime Distress System), kas uzreiz ar 200 metru precizitāti nosaka izsaucošā kuģa atrašanās vietu un nodrošina sakarus ar citiem kuģiem. Ar šo sistēmu pakāpeniski tiek aprīkoti visi kuģi ar tilpumu virs 300 tonnām, kā arī pasažieru laineri un naftas platformas. Tagad briesmu signāli tiks nosūtīti uz satelītu un caur to sasniegs fokusa punkti Vācijā, Anglijā, Austrālijā un Kalifornijā. Un SOS signāls drīz kļūs par pagātni.

• 5912 skatījumi

Ko nozīmē vārds SOS? Un kā tas tiek tulkots? un saņēmu vislabāko atbildi

Atbilde no Steelse[guru]
SOS — daudzi to tulko kā Save Our Souls (glābiet mūsu dvēseles) vai Save Our Ship (glābiet mūsu kuģi), taču šī ir vienkārši trīs burtu kombinācija, kas ir visērtākā pārraidei, izmantojot Morzes kodu:

Atbildēt no Grizzlyco[guru]
signāls par vraku, parasti kuģa avāriju.
glābt mūsu dvēseles

Atbildēt no Lietotājs izdzēsts[guru]
SOS (SOS) ir starptautisks avārijas signāls radiotelegrāfa (izmantojot Morzes kodu) saziņā. Signāls ir "trīs punkti - trīs domuzīmes - trīs punkti" secība, kas tiek pārraidīta bez pauzēm starp burtiem (· · · - --· · ·).
Tādējādi SOS ir atsevišķs Morzes koda simbols, kas tiek parādīts kā burtu secība tikai iegaumēšanas atvieglošanai. Šādi simboli ir rakstīti ar līniju virs burtiem: SOS.
Pretēji izplatītajam uzskatam, SOS nav akronīms. Šī ir vienkārši nejauši izvēlēta secība, ko viegli atcerēties un viegli atpazīt pēc auss. Frāzes, kas bieži tiek saistītas ar šo signālu, ir tādas kā Save Our Ship, Save Our Souls, Save Our Spirits, Swim or Sink, vai pat Stop Other Signals (apturiet citus signālus), kas parādījās pēc signāla saņemšanas.
IN balss komunikācija“SOS” signāls netiek izmantots, avārijas signāls ir “Mayday” Kad zemūdenes atrodas briesmās, tiek izmantots cits Sabsunk signāls..))

Atbildēt no Yanya[guru]
Glābiet mūsu dvēseles - glābiet mūsu dvēseles

Atbildēt no Džeisons™[guru]
Vārds Sos tiek tulkots kā "Glābiet mūs khanu"!

Atbildēt no Vaniļa[guru]
Starptautiskais jūras briesmu signāls. -Glābiet mūsu dvēseles, nekas vairāk. Zadoronovs kļūdās, kad viņš cilvēkiem saka, ka angļu valodā nav vārda dvēselei.

Ko apzīmē saīsinājums SOS un kāda ir tā parādīšanās vēsture? un saņēmu vislabāko atbildi

Atbilde no Pofigist_ka[eksperts]
SOS ir starptautisks avārijas signāls radiotelegrāfa (izmantojot Morzes kodu) saziņā. Signāls ir trīs punktu, trīs domuzīmju, trīs punktu secība, kas tiek pārraidīta bez pauzēm starp burtiem (Skaņa · · · - --· · ·). Tādējādi SOS ir atsevišķs Morzes koda simbols, kas tiek parādīts kā burtu secība tikai iegaumēšanas atvieglošanai. Šādi simboli ir rakstīti ar līniju virs burtiem: SOS Pretēji izplatītajam uzskatam, SOS nav saīsinājums. Šī ir vienkārši nejauši izvēlēta secība, ko viegli atcerēties un viegli atpazīt pēc auss. Frāzes, kas bieži tiek saistītas ar šo signālu, piemēram, "Glābiet mūsu kuģi" vai "Glābiet mūsu dvēseles" vai "Peldiet vai nogrimst", parādījās pēc signāla saņemšanas saskaņā ar 1906. gada 3. novembrī Berlīnē parakstīto Starptautisko radiotelegrāfa konvenciju. SOS signāls tika izveidots kā vienots avārijas signāls radiosakariem jūrā. To valstu radio stacijām, kuras parakstīja konvenciju, to bija jāsaņem no kuģiem bez rindas. Līdz ar šī signāla ieviešanu tika atcelti visi pārējie privātie briesmu signāli, piemēram, Vācijas radiotelegrāfa kompānijas Slabi-Arco - SOE signāls un Marconi Co. - CQD uzstādītais avārijas signāls.

Atbildēt no Jonežoks[guru]
Glābiet mūsu dvēseles...

Atbildēt no Elena[guru]
Glābiet mūsu dvēseles

Atbildēt no [..::::16.:.13.:.33:::..] [aktīvs]
apzīmē Save Our Souls, bet diemžēl es nezinu izcelsmes stāstu =(

Atbildēt no Aleksandrs Nikolajevičs[guru]
Glābiet mūsu dvēseles

Atbildēt no Spathi[guru]
Kopumā SOS apzīmē Save our Souls, tas ir, glāb mūsu dvēseles. Bet tā sāka saukt tikai vēlāk Agrāk 3 garus, 3 īsus un atkal 3 garus signālus (morzes ābecē) pārraidīja vienkārši kā briesmu signālu, jo tas bija ātri un ērti. Un tikai pēc tam viņi nāca klajā ar saīsinājuma SOS dekodēšanu (kas tika iegūts no Morzes koda, izmantojot šādus signālus), tas bija nedaudz vēlāk.

Atbildēt no Sergejs Potapovs[guru]
un kādu stāstu tu gaidi: Morzes kodā SOS - trīs punkti, domuzīme, trīs punkti, un dekodēšana jums jau ir uzrakstīta