Mūsdienās slavenais uzņēmums Vredestein izstrādā un ražo augstas kvalitātes riepas vieglajiem automobiļiem un kravas automašīnas, rūpniecības un lauksaimniecības tehnika. Bet premium klases produktu iegāde daudziem autovadītājiem nav iespējama. Mēs piedāvājam pirkt lietotas Vredestein riepas par pieņemamu cenu.

Zīmola iezīmes

Pateicoties pastāvīgai progresīvu tehnoloģiju ieviešanai un pastāvīgai produktu uzlabošanai, ražotājam izdevās sasniegt neticamus rezultātus. Vredestein riepas ir pielāgotas darbam vissarežģītākajos ceļa un klimatiskajos apstākļos. Starp citām priekšrocībām:

• spēcīgas bremzēšanas un saķeres īpašības;
• lieliska transportlīdzekļa vadāmība;
• augsts izturības, uzticamības un nodilumizturības līmenis;
• akustiskais komforts.

Vredestein riepu veidi

Ražotājam izdevās ievērojami pagarināt Vredestein vasaras riepu kalpošanas laiku, izmantojot zigzaga protektora rakstus. Fenomenālu nestspēju garantē īpaši bloki ar paaugstinātu stingrību. Tie arī droši aizsargā izstrādājumu no dažādiem mehāniskiem bojājumiem un deformācijām. Un, pateicoties trokšņa un vibrācijas samazinājumam, braukšana ir kļuvusi īpaši ērta un patīkama.

Plašu rievu klātbūtne ļauj pārvietoties ne tikai pa asfaltētiem ceļiem, bet arī bezceļa apstākļos.

Lietotas Vredestein riepas ziemai tie garantē izcilu apvidus spēju un transportlīdzekļa vadību uz sniegotiem ceļiem. Varat arī paļauties uz izcilām saķeres īpašībām, ilgiem braukšanas resursiem un augstas kvalitātes bremzēšanu. Un, pateicoties vieglai ripināšanai, bija iespējams samazināt degvielas patēriņu līdz pat 15%.

Mums ir riepas Vredestein lietots pirkt uz abpusēji izdevīgiem noteikumiem. Mēs garantējam produktu oriģinalitāti un augstu kvalitāti. Vienmēr ir prieks ar mums sadarboties.

Izstrādāts, lai aizsargātu jūs

Kopš 1997. gada Vredestein ir cieši sadarbojies ar pasaulslaveno itāļu dizaina studiju Giugiaro Design. Pašam Džurdžaro un viņa dēlam un pēctecim Fabricio Džurdžaro bija milzīga ietekme gan uz Vredestein preču zīmi, gan zīmoliem. Šī unikālā divu zīmolu savienība nes panākumus abām pusēm. Asociācija starp Vredestein zīmolu un Giugiaro zīmolu arī ir veicinājusi to, ka Vredestein zīmols ir kļuvis par premium zīmolu ar šādu svarīgas īpašības piemēram, drošība un dizains.

Giugiaro Design ir atbildīgs par Vredestein Ultra High Performance riepas protektora un sānu sienu dizainu. Protams, Vredestein speciālistu inženieriem ir izšķirošā balss: riepas galvenais mērķis ir drošība, bet Vredestein riepas apvieno gan drošību, gan dizainu. Turklāt starptautisko riepu testu rezultāti ir pierādījuši, ka riepas pievilcība slēpjas ne tikai tās uzkrītošajā izskatā, bet arī izcilajā veiktspējā, kas tai ik reizi ļāvis ieņemt augstāko vietu testu rezultātos.

2012. gadā tika atzīmēta Vredestein un Giugiaro Design sadarbības 15. gadadiena. Par godu šim unikālajam notikumam Vredestein prezentēja divus jaunus vasaras riepu veidus, kas izstrādāti kopā ar Giugiaro: Ultrac Vorti un Sportrac 5.

Vasaras riepa Vredestein Ultrac Vorti ir ciešas sadarbības rezultāts ar slaveno dizaina uzņēmumu Giugiaro Design, kas jau gandrīz divus gadu desmitus aktīvi iesaistījies jaunu modeļu izstrādē. Šīs riepas nosaukumu izdomāja itāļu dizaina studija. Vorti ir atvasinājums no vārda Vortex, kas tulkots kā "virpulis". Pēc dizaineru domām, ar šo vārdu var raksturot riepas spēju droši izturēt jebkuru slodzi, braucot lielā ātrumā. Turklāt protektora raksts satur elementus, kuru formām ir daudz kopīga ar vizuālo efektu, kas rodas, kad helikoptera lāpstiņas griežas.

Stilīga izskata un funkcionalitātes kombinācija

Strādājot pie protektora raksta ārējā izskata, itāļu dizaineri centās tam piešķirt sportiskumu un inovāciju. Tomēr, papildus iespaidīgajam dizainam, asimetrisks protektora raksts satur vairākus oriģinālus tehniskos risinājumus, kas nodrošina riepai izcilas veiktspējas īpašības.

Jo īpaši drenāžas kanālu ārējām sienām ir divi slīpuma leņķi. Viens no tiem ir 45 grādi, kas ļāva palielināt protektora bloku stingrību. Šī tehniskā risinājuma rezultāts bija ievērojams bloku formas stabilitātes pieaugums sānu paātrinājumu ietekmē, kas labvēlīgi ietekmēja virziena stabilitāti līkumos.

Šķērsvirziena drenāžas kanālu sienās ir arī papildu 10 grādu leņķis. Tādā veidā Nīderlandes riepu ražotājiem izdevās samazināt rites pretestību, kā arī trokšņa līmeni. Turklāt šī šķērsenisko kanālu sieniņu forma ļāva ievērojami uzlabot ārējā spiediena sadalījumu pa kontakta plāksteri, kā rezultātā palielinājās protektora izturība pret nevienmērīgu nodilumu.

Vēl viena šī modeļa asimetriskā modeļa atšķirīgā iezīme ir bultas formas rievas, kas atrodas uz centrālās gareniskās ribas. Šie protektora elementi ir ievērojami uzlabojuši virziena stabilitāti, braucot lielā ātrumā.

Divas iespējas - priekšējai un aizmugurējai asij

Šis modelis ir paredzēts jaudīgām sporta automašīnām, no kurām daudzām ir dažāda izmēra riepas. Parasti uz aizmugurējās ass tiek uzstādītas platākas riepas, kas ļauj tām efektīvi tikt galā ar lielu dzinēja jaudu. Īpaši šādām automašīnām Nīderlandes ražotājs piedāvā divas riepu iespējas Vredestein Ultrac Vorti, kam ir būtiskas atšķirības gan protektora zīmējumā, gan dizainā. Riepām, kas paredzētas priekšējai asij, ir paaugstinātas drenāžas īpašības. Citiem vārdiem sakot, tie noņem lielāko daļu ūdens no brauktuves virsmas. Savukārt uz aizmugurējās ass montētās riepas nodrošina maksimālu saķeri. Tāpēc to raksts nodrošina lielāku tukšuma attiecību nekā priekšējās riepas. Turklāt aizmugurējās ass riepām ir nedaudz mainīts jostas slāņa leņķis. Tas ļāva vēl vairāk palielināt kontakta plākstera izmēru.

4 rādiusu profila forma

Viena no šī modeļa galvenajām iezīmēm ir vairāku rādiusu profils. Lielākajai daļai pasažieru riepu ir trīs rādiusu kontūra. Tomēr šī modeļa profilā ir četri rādiusi, kas ļāva ievērojami palielināt kontakta plākstera izmēru, kā arī uzlabot ārējās slodzes sadalījuma vienmērīgumu pa to.

Galvenās šī tehniskā risinājuma priekšrocības parādās līkumos, kad galvenā slodze krīt uz protektora plecu zonām, kas noved pie gan kontakta plākstera formas, gan izmēra izmaiņām. Jauna forma profils ļāva ne tikai samazināt šo izmaiņu pakāpi, bet arī padarīt šo procesu raitāku. Šādu tehnisku triku rezultāts bija stabila un paredzama uzvedība līkumos.

Galvenās Vredestein Ultrac Vorti riepas īpašības

— Asimetriskais protektora raksts, kas izstrādāts ar itāļu dizaineru piedalīšanos, raksturojas ar izcilu veiktspēju visos ceļa apstākļos;
— Dažādas priekšējās un aizmugurējās ass iespējas nodrošina ideālu veiktspējas īpašību līdzsvaru;
— Gumijas maisījums ar augstu silīciju saturošu elementu saturu, kā dēļ riepa demonstrē lielisku saķeri uz slapjas virsmas un paaugstinātu izturību pret abrazīvu nodilumu;
— Ļoti platas gareniskās drenāžas rievas nodrošina ātru ūdens novadīšanu no saskares vietas, tādējādi nodrošinot izcilu izturību pret akvaplanēšanu pat lielā ātrumā;
— Riepas 4 rādiusu profils nodrošina augstu stabilitāti un paredzamu uzvedību, īpaši līkumos.

* Uzmanību: nekrievu izcelsmes vasaras riepas var būt marķētas ar M+S apzīmējumu

Jūs varētu interesēt arī šādi modeļi.

Šogad Vredestein un Giugairo svinēs 15 veiksmīgas sadarbības gadus, kuru laikā viņi kopīgi radījuši tādas riepas kā Vredestein Ultrac Sessanta un Vredestein Ultrac Vorti. Par godu šai jubilejai tika nolemts jaunā kopdarba prezentāciju rīkot Itālijas dizaina studijas galvenajā mītnē Turīnas priekšpilsētā Monkaljēri. Kopumā prezentāciju apmeklēja vairāk nekā 450 Vredestein dīleri un galvenie partneri, un jaunā produkta nosaukums bija Vredestein Wintrac Xtreme S.

Jaunais modelis aizstāj Vredestein Wintrac Xtreme riepas un tāpēc ir optimizēts, lai tiktu galā ar vissarežģītākajiem apstākļiem un ārkārtīgi zemām temperatūrām. Speciālās bloķējošās lameles (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) ir vēl vairāk uzlabojušas riepu veiktspēju, kas saglabājas stabilas pat ļoti lielā ātrumā – to Y ātruma indekss nozīmē, ka tās var izmantot ar ātrumu līdz 300 km/h.

Kā atzīmē ražotājs, galvenās iezīmes jaunās riepas nodrošina izcilu saķeri un vadāmību uz sniega, ledus un šķīdņa. Vilces spēks ir palielināts, palielinot lamelu skaitu, un Vredestein Wintrac Xtreme S ir divu veidu lameles. Centrālajos blokos tie ir taisni, kas maksimāli palielina saķeri un bremzēšanas efektivitāti uz sniega un ledus, bet plecu zonās tie ir zigzagveida, kas uzlabo manevrētspēju uz slidenas virsmas. Protektora raksts ietver divas īpaši platas gareniskās rievas, kas kombinācijā ar V-veida kanāliem centrālajā daļā ar zemu tukšumu attiecību nodrošina efektīvu ūdens novadīšanu un augstu saķeri uz slapjas virsmas. Papildus M+S marķējumam jaunās riepas ir marķētas arī ar sniegpārslas simbolu, kas ļauj tās pārdot kā īpašas ziemas riepas visos pasaules reģionos.

Savienojumā iekļauts uzlabots polimēru maisījums, kā arī jaunās paaudzes silāns, kas būtiski pagarinājis kalpošanas laiku. Turklāt šī kombinācija, pēc izstrādātāju domām, palīdzēja ievērojami samazināt rites pretestību.

Papildus Giugiaro, kas izstrādāja simetrisko virziena dizainu, Vredestein strādāja pie jaunajām riepām, sadarbojoties ar citiem slaveniem partneriem no automobiļu rūpniecības, tostarp tādiem tūninga namiem kā Carlsson, Hamann un Mansory. Vredestein jau ilgu laiku aktīvi sadarbojas ar Eiropas tūninga speciālistiem, kas, kā stāsta uzņēmumā, ļauj jaunām riepām, arī ziemas, viegli atbilst Ultra High Performance segmenta prasībām.

Vredestein Wintrac Xtreme S būs pieejams 12 izmēros no 205/55 R16 līdz 275/30 R20.

Pirms sezonas sākuma Vredestein iepriecināja mūsu žurnālistus ar uzreiz trīs jaunu produktu prezentāciju. Divas Krievijas pirmizrādes, viena pasaules pirmizrāde.

Maigajā Andalūzijas saulē mums tika piedāvāts izmēģināt Eiropā jau labi zināmās trešās paaudzes ātrgaitas Sportrac riepas Ultrac Sessanta UHP klasi, kuras izlaišana tika ieplānota uz pagājušā gada uzņēmuma jubileju, un viņu pilnīgi jaunās modifikācijas Ultrac SUV Sessanta pilsētas apvidus auto.

Vispirms mēģināsim

Atšķirībā no dažiem saviem zināmākajiem kolēģiem, holandieši uzticējās mūsu braukšanas prasmēm. Mums pieklājīgi lūdza parakstīt līgumu, saskaņā ar kuru mēs uzņemamies atbildību par iespējamiem incidentiem (vispārpieņemta prakse), un pēc tam mums ļāva "brīvi peldēt". No Vidusjūras krastiem mēs neatkarīgi devāmies Spānijas iekšienē uz Ascari Race Resort ātrgaitas trasi. Ne uz maksas šosejas, ne kalnu serpentīna ceļa riepas par sevi neatgādināja. Gan Land Rover, gan Mercedes-Benz M-klase “vienkārši brauca”, pakļaujoties vadītāja rīcībai. Secinājums izdarīts “uz ceļa”: uz asfalta riepas ir pārsteidzoši klusas un ērtas.

Taču trasē jeb precīzāk trīs dažādos tās posmos un piegulošajā teritorijā viņi to ieguva pilnībā.

Sākām ar “slapjo” testu: čūska, pusloks un koridors ar bremzēšanu uz ūdens pārlieta asfalta. Vienīgā piezīme par BMW uz Ultrac Sessanta riepām ir tāda, ka tās mums nedeva daudz laika braukt. “Virpuļojošā” attālumā jūs vienkārši nevarēja sajust akvaplanēšanu. Taču apvidus auto vienā pagriezienā nedaudz aizrāva. Par to ir grēks vainot Ultrac SUV Sessanta: šīs klases automašīnām ir lielāks svars un augstāks smaguma centrs.

Pārejam uz pirmo ātrgaitas gredzenu. Sekojot instruktoru norādījumiem, pirms pagriezieniem samazinām ātrumu, izejā palielinām gāzi, trajektoriju tuvinām optimālajai. Ja ievēro noteikumus, jautājumi nerodas. Ja ne? Galu galā riepas priekšrocība ir iespēja izlabot kļūdu.

Sessanta varonis izrādījās “mīksts”. Piespiedu ripošana pagriezienā neizraisa strauju riteņu lūzumu, automašīna sāk paredzami “peldēt”. Grūti salīdzināt tieši ar konkurentiem, taču “jubilejas” riepa uzvedas diezgan pieklājīgi.

Pārejam uz pilnpiedziņu. Otrajam riņķim ir lielas augstuma izmaiņas un viens ļoti nepatīkams kreisais pagrieziens. Automašīnas nav paredzētas apļa sacīkstēm, jūs neviļus izvēlaties atbilstošu braukšanas stilu. Audi Q7 ir kaitinošs ar automātiskās pārnesumkārbas algoritmu, ML ir daudz sportiskāks. Land Rover mani mazliet nobiedēja. Smags auto nav piemērots trasei no pēkšņas bremzēšanas, bremzes sāk pārkarst un kļūst "nerātnas". Netiešs apstiprinājums riepu kvalitātei: vājā vieta ir nevis tās, bet gan kluči.

Man nācās izlaist braukšanu ar supermašīnu ar instruktoru pie stūres: ja man būtu ļauts braukt, es, iespējams, būtu mēģinājis iespiest savu milzīgo ķermeni miniatūrā salonā, un sēdēšana saritinājusies labajā pusē man nesagādāja prieku. .

“Praktiskie vingrinājumi” parādīja, ka Vredestein riepām ir piešķirts Ultra High Performance tituls. Es neteikšu, ka tas ir labāks vai sliktāks par konkurentiem: ir nepieciešami ilgāki testi un precīzāki mērījumi. Šķiet, ka tie ir salīdzināmi.

No darbiem līdz vārdiem

Laužot iedibināto tradīciju, pēc vairākām sacīkstēm tika aizvadīta riepu tehniskā prezentācija. Tātad, iepazīsimies.

Tāpat kā visas jaunākās Vredestein izstrādes, Ultrac Sessanta saime tika radīta, tieši piedaloties itāļu studijai Giugiaro Design. Riepu dizaineri noteica protektora raksta galvenās ārējās pazīmes (aptuveno rievu un bloku attiecību, to aptuveno šķērsgriezumu utt.). Dizaineri sniedza savām idejām māksliniecisku pilnību. Tad dizaineri izvēlējās no viņu viedokļa vispiemērotākās iespējas un "iemācīja viņiem staigāt". Pretēji nozares tradīcijām Vredestein UHP riepas ne tikai nav garlaicīgas pēc izskata, bet ir dinamiskas un agresīvas.

Radot Ultrac Sessanta, galvenā uzmanība tika pievērsta vadāmībai uz sausa un slapja ceļa. Dizains ir balstīts uz divām idejām: patentētu gumijas protektora maisījumu, kas ir “noregulēts vadāmībai” (HTTC — Handling Tuned Tread Compound) un “izsmalcinātu garenvirziena protektora zīmējumu (SLD — Sophisticated Longitudinal Design).

HTTS maisījums satur silīcija dioksīdu un dažādi veidi aktivētā ogle, nodrošinot lielisku vadāmību gan uz sausa, gan slapja ceļa. Lielās aktīvās virsmas dēļ oglekļa daļiņas labi saistās ar polimēriem, veidojot ļoti izturīgu protektora materiālu. Pateicoties HTTC, Ultrac Sessanta riepas pagriezienos spēj pārnest ārkārtīgi lielus spēkus, kuru lielums parasti ir proporcionāls maksimālajam iespējamajam ātrumam līkumos. Jauno riepu īpatnība ir vienmērīgs spēka pieaugums, palielinoties sānu slīdēšanas leņķim un attiecīgi arī uzvedības paredzamība. Turklāt spēks, kas notur riepu pagriezienā, nesamazinās pie lielām slīdēšanas vērtībām, bet gan saglabājas pietiekami augstā līmenī. augsts līmenis. Pateicoties tam, kļūst iespējams veikt papildu precīzus pielāgojumus kustības gaitai. Papildus maisījumam šo veiktspējas uzlabošanos veicina gan protektora raksts, gan riepas iekšējā struktūra.

Ultrac Sessanta protektora raksts ir asimetrisks un bez virziena: centrālo garenisko rievu papildina daudzas diagonālas “spalvas”, kas izliektas pret ārējo plecu. Kaut kas līdzīgs liela putna izplestajam spārnam. Saskares vietā “slīpās rievas” nekad nav aizvērtas, jo to garums ir lielāks par riepas “nospieduma” garumu uz ceļa. Tādējādi var uzskatīt, ka modelim ir četras gareniskās rievas. Lielisks risinājums lai cīnītos pret hidroplanēšanu. Uz manu jautājumu par atšķirību atšķirīgā rievu šķērsgriezuma dēļ joslas platums Uzņēmuma speciālisti atbildēja, ka pietiek pat ar minimālo šķērsgriezumu. Un atšķirība neizraisīs viena no riteņiem “uzpeldēt”. Bet, ja tas tā ir, tad skaisti izplešas rievas pārmērīgais platums nozīmē mazāku “pozitīvo” laukumu, lielākas īpatnējās slodzes un līdz ar to lielāku nodilumu. Varbūt šo pieaugumu var atstāt novārtā tās nenozīmīguma dēļ. Turklāt kalpošanas laiks ir tālu no vissvarīgākā Ultra High Performance riepu rādītāja.

Bet es gribētu pārbaudīt citu (tīri spekulatīvu) secinājumu. Uz kontaktu plankumiem ir skaidri redzams, ka “slīpās” rievas ir vērstas vienā virzienā. Uz gluda asfalta tam nav praktiskas nozīmes.

Atcerieties mūsu citus ceļus un mūsu metodes to labošanai. Asfalta gareniskais “nogriezums”, ko atstāj kāpurķēžu transportlīdzekļu pārbrauciens vai vecā asfalta virskārtas noņemšana, darbojoties kā sliedes, teorētiski var “nobīdīt” automašīnu uz sāniem. Ceru, ka kļūdos, taču ieteiktu tiem, kas iegādājas Ultrac Sessanta, vispirms papētīt riepu uzvedību šajos neparastajos un, par laimi, retajos ceļa apstākļos. No otras puses, oriģinālajam dizainam ir masīvs ārējais plecs. Tajā ir par ceturtdaļu vairāk pozitīvā (gumijas) nekā iekšējā. Proti, pagriezienā visvairāk tiek noslogots ārējais plecs. Tādējādi vislabākā virziena stabilitāte un vadāmība līkumos.

Starp citiem tehnoloģiskajiem risinājumiem ir vērts atzīmēt HTS+ (Handled Tuned Sidewall) sānu sienu dizainu, kas jau kļuvis par tradicionālu holandiešiem. Pateicoties divslāņu tekstila karkasam, riepas sānu daļa ir padarīta stingrāka, kas ļauj tai labāk izturēt slodzes, kas rodas asu pagriezienu laikā. Tehnoloģija pirmo reizi tika pārbaudīta uz Sportrac 2 riepām un divreiz tika uzlabota nākamajos modeļos. HTS+ nodrošina minimālu sānu sienu deformāciju un maksimālu izturību pret sānu spēkiem, pateicoties lielākai aksiālajai stingrībai. Līdz ar to uzlabojas vadāmība kritiskās situācijās.

Nevar nepieminēt citu dizaina iezīme- apvalks, kas izgatavots no metāla auklas. Tas ir atbildīgs par drošību, jo īpaši par stūrēšanas precizitāti. Slēdžim jābūt pēc iespējas stingrākam, rāmim jāatrodas pēc iespējas tuvāk protektoram. Lai sasniegtu pirmo mērķi, starp auklas slāņiem tiek izmantots īpašs maisījuma sastāvs un otrajam tiek izvēlēts optimālais vītņu slīpuma leņķis, gumija tiek uzklāta tikai vienā ārējā neilona slānī. Samazinot gumijas daudzumu starp slāņiem, kopējais karkass tiek tuvināts ceļa virsmai.

Ultrac Sessanta riepa uzreiz parādījās plašā izmēru diapazonā. Tas kļuva iespējams, izmantojot trīsdimensiju (3D CAD) datormodelēšanas sistēmu P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - parametrisks trīsdimensiju dizains). Apvienojumā ar plašu datubāzi, sistēma ļauj ātri reaģēt uz tirgus vajadzībām un automātiski optimizēt jebkuru nepieciešamo jauno riepu izmēru. Izmantojot galīgo elementu metodi (FEM - Finite Elements Method), tiek aprēķināts arī optimālais kontaktu plāksteris.

Tas bija datora programmatūras komplekts, kas ļāva ātri paplašināt Ultrac Sessanta līniju ar riepu saimi sporta automašīnām - Ultrac SUV Sessanta.

Salīdzinot ar sporta automašīnām, šobrīd ļoti modīgie SUV un pilnvērtīgi SUV izvirza augstākas prasības riepām. Galu galā bieži vien daudz smagākam auto tiek uzstādīts superauto cienīgs dzinējs. Kopumā 2007. gada jaunpienācēji, līdzīgi kā Ultrac Sessanta riepas, izceļas ar lielāku platumu un palielinātu kravnesību. Līdz šim tika piedāvāti 12 izmēru Ultrac SUV Sessanta (no 225/65ZR17 108 V XL līdz 295/30ZR22 103 Y XL). Ir vairāk “pasažieru” standarta izmēru - 36 (no 225/45ZR17 94 Y XL līdz 295/25ZR20 95 Y XL).

Sportrac 3 riepu “mērķauditorija” ir demokrātiskāka. Tie paredzēti pieticīgākiem, bet diezgan ātriem auto: Alfa Romeo 159, Volvo S40 un V50, VW Passat un viņu klasesbiedriem.

Izstrādes laikā uzsvars tika likts uz saķeres uzlabošanu uz slapja ceļa seguma. Protektora rakstu (V-veida rievas centrā un spēcīgas plecu zonas) izstrādāja arī itāļi. Riepa izceļas ar vienmērīgu spiediena sadalījumu kontakta laukumā, nodrošinot labu saķeri, samazinātu nodilumu un troksni. Gumijas maisījums satur silīcija dioksīdu (V šķīdums ar augstu silīcija dioksīda saturu). Mēs jau esam iepazinušies ar HTS sānu sienām. 16 collu riepas ir aprīkotas ar gredzenveida ribu, kas aizsargā riteņa loku no bojājumiem no apmalēm. Riepai ir raksturīgas labas saķeres īpašības un uzticama vadāmība līkumos. Sportrac 3 ir ģimenes trešā paaudze, kas debitēja 1998. gadā. Šeit sākās Vredestein sadarbība ar Giugiaro Design. 2003. gadā līnija tika atjaunināta un tagad atbilst visām mūsdienu prasībām. Krievijā šogad tiks pārdoti tikai četri Sportrac 3 izmēri: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V un 215/55R16 XL 97V.

Vredešteins Bondens

Vredestein zīmola vēsture ir pelnījusi cieņu. Tas sākās pēc Otrā pasaules kara: 1946. gada jūnijā tika nodibināta holandiešu-amerikāņu Vredestein rūpnīca vieglo automobiļu riepu ražošanai. Tās lielākie akcionāri bija Nīderlandes uzņēmums N.V. Rubberfabriek Vredestein un amerikāņu (un pēc tam neatkarīgais) BF Goodrich. Sešu gadu desmitu laikā daudz kas ir mainījies. Nelielam uzņēmumam pēc pasaules standartiem gandrīz visu šo periodu izdevās pretoties starptautiskiem milžiem. Tradicionālā holandiešu kvalitāte, prasmīga mārketinga politika un mūsu pašu attīstība palīdzēja mums izturēt visgrūtāko konkurenci. Vairums Porsche īpašnieku Vredestein akordeona rezerves riepu pazīst jau vairāk nekā trīs gadu desmitus: riepu noliktā stāvoklī rezerves riteņa lielumā, kas piepūšot pārvēršas par pilna izmēra riepu.

Deviņdesmito gadu sākumā holandieši izstrādāja pirmo zema profila “lietus” riepu (Aquatrac) ar ātruma indeksu T (līdz 190 km/h). Vredestein pārsteidz arī ar protektora raksta dizainu – sadarbība ar pasaulslaveno ateljē Giugiaro Design turpinās jau vairāk nekā 10 gadus.

Papildus vieglajām automašīnām Vredestein ražo lauksaimniecības un motociklu riepas. 2005. gadā uzņēmuma “lepnā neatkarība” diemžēl (vai varbūt par laimi) beidzās: tas apvienojās ar Krievijas Amtel. Amtel-Vredestein N.V. ieņēma vienu no vadošajām vietām starp lielākajiem Eiropas ražotājiem, pietuvojoties pasaules desmitniekam. Visticamāk, ka Nīderlandes tehnoloģijas kopā ar Krievijas naudu palīdzēs jaunajai asociācijai nostiprināt pozīcijas pasaules tirgū.

Sacīkšu kūrorts Ascari

2003. gada septembrī Spānijas dienvidos, netālu no vēsturiskās Rondas un pavisam netālu no Marbeljas, tika atklāts pasaulē pirmais sacīkšu kūrorts Askari, kas apvieno modernu apļa sacīkšu trasi un pirmās klases viesnīcu kompleksu gleznainā kalnu ielejā.

Rings veidots stingrā saskaņā ar FIA prasībām. Tas ir garāks par lielāko daļu Formula 1 trašu, un tajā ir divreiz lielāks pagriezienu skaits. Attāluma konfigurāciju var viegli mainīt. Prezentācijas dienā maršruts tika sadalīts trīs īsos posmos. Katram no 26 pagriezieniem ir atšķirīga rādiusa, kalnup/lejup un apgāšanās kombinācija. Daudzu no tiem prototipi bija tādi pasaulslaveni “līknes” kā Eau Rouge Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops Silverstone vai Druids Olten Park.

Boksu celiņš ir nedaudz īsāks - tikai 8 pilnvērtīgas boksas. Bet papildus šosejas trasei ir sešus kilometrus gara zemes trase apvidus automašīnām un bagiju krosa aplis.

Es nedomāju spriest par Andalūzijas Kortiho nopelniem. Kulinārijas receptes ir no tā paša apgabala. Tas ir jautājums speciālistiem, kuri, starp citu, jau ir apbalvojuši kūrortu ar daudziem diplomiem un sertifikātiem.

Race Resort Ascari ir ne tikai trases un viesnīca. Ekskluzīvs autoklubs Ascari Club, kurā ir ne vairāk kā 500 cilvēku, turīgus auto īpašniekus piesaista ne tikai ar iespēju pēc kārtējās adrenalīna devas saņemšanas atpūsties pasakaini skaistā vietā. Kluba biedriem ir vesels saraksts ar "autosporta privilēģijām", ieskaitot savu sacīkšu mašīnu glabāšanu. Tie piedāvā labākos numurus un visas kūrorta ērtības. Plus jauni biznesa kontakti. Daudz demokrātiskāka Ascari Race Academy ir sacīkšu akadēmija, kurā varat apgūt vadības prasmes dažādi veidi tādas automašīnas kā BMW 3. sērija, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 un Benetton F1. Apmācību programmās tiek ņemts vērā klientam pieejamais laiks, viņa sagatavotības līmenis un, protams, vajadzības un vēlmes.

Ja vēlaties kūrortā rīkot sporta pasākumu, prezentāciju vai, pie velna, starptautiskas sacensības, Ascari Event Services jums palīdzēs. Viņa arī rezervēs vietas tuvākajās viesnīcās, organizēs cilvēku un ekipējuma transportēšanu, organizēs braucienus ar gaisa baloniem, ekskursijas uz romiešu amfiteātri vai alām ar aizvēsturiskiem klinšu gleznojumiem. Vai arī tas jūs aizvedīs līdz Vidusjūras piekrastei 15 minūšu laikā.

Manas pirmās domas, ierodoties trasē: vai tā nosaukta leģendārā Alberto Askari vārdā? Vai varbūt tas pieder viņa pēcnācējiem? Vai arī, kas ir maz ticams, pats izcilais sacīkšu braucējs ir no šīm vietām?

Prezentācijas organizatoriem bija grūti atbildēt uz maniem jautājumiem. “Vietējie” nāca palīgā. Tikai pirmais pieņēmums izrādījās pareizs. Un ar piebildi.

1994. gadā Anglijā tika dibināta Ascari Cars, kas patiešām nosaukta Alberto Askari vārdā. Sacīkšu inženieru grupa nolēma izveidot superauto. Pirmais ierobežotais izdevums 20 Ascari Ecosse tika izlaists 1998. gadā. 1999. gadā tika izveidota Ascari komanda, kas vēlāk piedalījās sporta prototipu sacīkstēs, tostarp FIA Čempionātā, ikdienas sacīkstēs Lemānā un Deitonā, kā arī gadu gaitā EuroBoss seriālā. 2000. gadā Ascari Cars uzcēla jaunu rūpnīcu Banberijā, Anglijā, lai ražotu jauno Ascari KZ1 superauto modeli. Turklāt uzņēmuma dibinātājs nīderlandiešu inženieris Klāss Zvarts ieguvis 174 hektārus zemes Andalūzijā un uzbūvējis savu sacīkšu trasi, kurā interesenti var pilnībā novērtēt viņa paša konstruētās un uzbūvētās mašīnas nopelnus.

Tātad, pārfrāzējot padomju klasiku, Rase Resort ir veltīts "biedram Askari - cilvēkam, automašīnai un rūpnīcai".

Ascari sacīkšu trases raksturojums

Garums, m - 5425 Taisni, m - 3133 Pagriezieni, m - 2292 Platums, m - 12,2 Garākā taisne, m - 470 Pagriezienu skaits - 26 (13 pa kreisi, 13 pa labi) Min. pagrieziena rādiuss, m – 7 Maks. pagrieziena rādiuss, m – 899 Maks. pieaugums, % – 10,5 Maks. nolaišanās, % – 11,5 Maks. šķērsslīpums,% – 17,6 Min. šķērsslīpums, % – 1,0 Maršrutu var iedalīt trīs posmos – 2592 + 1341 + 1527 m

Džudžaro Mustangs

Šeit ir vēl viens Itālijas un Nīderlandes sadarbības piemērs. Mustang by Giugiaro koncepts pirmo reizi tika parādīts sabiedrībai 2006. gada novembrī Losandželosas auto izstādē. 500 zirgspēku dzinēju sagatavoja Ford Racing, bremzes bija Brembo, borta elektronika - Clarion, caurspīdīgais, bet UV izturīgais jumts - Solutia, bet riteņi - OZ. Un futūristiska izskata riepas ir standarta. No Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 ir 1998. gadā dzimušās ģimenes trešā paaudze. Šo riepu dinamiskais protektora raksts (ko radījuši tie paši izcilie itāļi) Eiropā jau ir labi zināms. Piegādes uz Krieviju sākās pavisam nesen. Pašlaik tiek piedāvāti tikai četri izmēri. Viss ir 16 collas.