Schema de comutare a farurilor: 1 - faruri; 2 - bloc de siguranțe; 3 - releu pentru aprinderea farurilor de drum; 4 - comutator de aprindere; 5 - comutator far ceata; 6 - far ceata spate; 7 - lampă de control pentru aprinderea fazei lungi; 8 - comutator iluminat exterior; 9 - siguranța pentru circuitul luminilor de ceață; 10- comutator faruri; 11 - releu far faza lunga. Mașina are două faruri, combinate cu lumini de degajare (parcare). Becuri faruri - cu două filamente, standard H4. Tensiunea este furnizată filamentelor lămpii prin relee de tip 113.3747, situate sub tabloul de bord în partea stângă. Caracteristicile releului: tensiune de pornire la o temperatură de (20±5)°C - nu mai mult de 8 V, rezistența înfășurării - (85±8,5) Ohm. Tensiunea este aplicată înfășurărilor releului dacă butonul pentru comutatorul de iluminat exterior este apăsat complet (apoi alegerea între faza scurtă și faza lungă - în funcție de poziția comutatorului manetei farurilor) sau - indiferent de poziția comutatorului - dacă șoferul trage comutatorul manetei spre sine (apoi faza lungă aprinde farurile).

Schema de pornire a indicatoarelor de direcție și a alarmelor: 1 - indicatoare de direcție față; 2 - comutator de aprindere; 3 - comutator de alarma; 4 - comutator semnalizator; 5 - indicatoare de direcție laterale; 6 - lămpi de semnalizare în luminile din spate; 7 - lampă de control a indicatoarelor de direcție (în panoul de instrumente); 8 - întrerupător releu pentru semnalizatoare de direcție și alarmă; 9 - bloc de siguranțe. Semnalizatoarele de direcție sunt pornite de comutatorul coloanei de direcție din stânga. Modul alarmă (toți indicatoarele de direcție clipesc) este activat prin apăsarea butonului comutatorului de alarmă. Clipirea lămpilor în acest mod este asigurată de un întrerupător de relee tip 231.3747, situat sub tabloul de bord în partea stângă. Dacă una dintre ele se arde, frecvența de clipire a lămpilor rămase și a lămpii de control se dublează. În modul normal, frecvența de clipire ar trebui să fie de 90 ± 30 de cicluri pe minut la o sarcină nominală de 92 W, o temperatură ambientală de -40 până la +55 ° C și o tensiune de alimentare de 10,8 până la 15 V.

Iluminat exterior, lumini de frână și marșarier, iluminat interior: 1 - lămpi de poziție în faruri; 2 - cutie de siguranțe; 3 - comutator de iluminat exterior; 4 - lampă de control al luminii laterale; 5 - lampă pentru iluminarea tabloului de bord; 6 - lumini plăcuțe de înmatriculare; 7 - lumini laterale în luminile din spate. Lumina de poziție este aprinsă când este apăsat comutatorul luminii exterioare, indiferent de poziția cheii din contact. Lămpile plăcuțelor de înmatriculare și iluminarea instrumentelor sunt aprinse simultan cu iluminarea exterioară. Tensiunea este, de asemenea, furnizată comutatorului lămpii de tavan, indiferent de poziția comutatorului de aprindere. Lămpile de marșarier se aprind când contactul este pus și comutatorul de marșarier situat pe transmisie este închis.

Schema de pornire a semnalului sonor: 1 - semnal sonor; 2 - priză pentru o lampă portabilă; 3 - bloc cablaj spate; 4 - cutie de siguranțe; 5 - comutator semnal sonor. Semnalul sonor C-304 sau C-305 este fixat în compartimentul motor pe un suport pe panoul cadrului radiatorului. Este activat de butonul central al volanului. Dacă sunetul semnalului devine slab și răgușit, reglați-l rotind șurubul de pe carcasă într-o direcție sau alta. Dacă reglarea nu a ajutat, dezasamblați semnalul și curățați contactele întreruptorului acestuia. La asamblare, instalați garnitura veche între corp și diafragmă pentru a nu perturba golul dintre miez și armătură.

Schema de pornire a curățătorului și spălării parbrizului: 1 - motor electric al spălării parbrizului; 2 - motor stergator parbriz; 3 - comutator de aprindere; 4 - cutie de siguranțe; 5 - comutator ștergător și spălat parbriz; 6 - numerotarea condiționată a fișelor în blocul comutatorului; 7 - releu stergator parbriz; 8 - numerotarea condiționată a dopurilor din blocurile releului și ale motorului ștergătoarelor de parbriz. Ștergătorul de parbriz este format dintr-un motorreductor, o pârghie și o perie. Motor de curățare - cu două perii, curent continuu, excitat de magneți permanenți. Pentru a proteja împotriva supraîncărcărilor, este instalată o siguranță termică bimetală. Specificații motorreductor: frecvența de rotație a arborelui la o tensiune de alimentare de 14 V, o sarcină de 0,15 kgf-m și o temperatură ambientală de (25 + 10) ° C, min-1, nu mai puțin de 50 Curent consumat în aceste condiții, A, nu mai mult de 3,5 Aparatul de curățare are două moduri de funcționare - continuu și intermitent, acestea sunt pornite de comutatorul de subvirare din dreapta. Modul intermitent este asigurat de un releu tip RS-514 instalat sub tabloul de bord din partea stângă. Releul trebuie să asigure includerea motorului electric cu o frecvență de 9-17 cicluri pe minut la temperaturi de la -20 la +50 ° C și o tensiune de alimentare de 10 V. La începutul funcționării în regim intermitent, până la patru sunt permise mișcări continue duble ale periei. Se recomandă înlocuirea unui motorreductor defect (este posibilă curățarea contactelor colectorului și ale comutatorului de limită). Spălatorul de parbriz constă dintr-un rezervor din polietilenă cu o pompă electrică instalată în compartimentul motor, o duză de spălare situată pe capotă și furtunuri flexibile de conectare. Motorul pompei este pornit trăgând spre tine comutatorul manetei din dreapta. Pompa defectă este înlocuită. Duzele înfundate pot fi suflate în direcția opusă sau curățate cu un fir de pescuit.

Schema de pornire a curățătorului, spălării și elementului de încălzire a geamului ușii din spate: 1 - bloc de siguranțe; 2 - comutator pentru ștergătorul și spălatorul geamului hayonului; 3 - motor electric pentru spălarea geamului hayonului; 4 - motorul electric al curățatorului de geamuri hayon; 5 - element pentru încălzirea geamului hayonului; 6 - releu pentru pornirea încălzirii geamului hayonului; 7 - comutator pentru încălzirea geamului hayonului; 8 - comutator de aprindere. Soluția de curățare a geamului hayonului constă dintr-un motorreductor tip 471.3730, o pârghie și o perie. Pârghia cu peria se oprește în partea de jos în poziție înclinată și este îndreptată spre dreapta în direcția mașinii. Motorul electric al aparatului de curățat este cu două perii, cu excitație de la magneți permanenți. Pentru a proteja împotriva supraîncărcărilor, este instalată o siguranță termică bimetală. Un motorreductor defect este înlocuit cu unul nou (este posibilă doar curățarea contactelor colectorului și ale comutatorului de limită). Specificații motorreductor: Număr de curse duble la o tensiune de alimentare de 14 V, o sarcină de 0,05 kgf-m și o temperatură ambientală de (25+10)°C, min-1 (50+5) Curent consumat în aceste condiții , A, nu mai mult de 2 Spălatorul de sticlă a hayonului constă dintr-un rezervor din polietilenă cu o pompă electrică instalată în habitaclu pe partea stângă într-o nișă în apropierea ușii din spate, o duză de spălare situată pe ușa din spate în stânga sus, și furtunuri de conectare flexibile. Spalatorul și curățarea geamului hayonului sunt pornite de un comutator cu trei poziții situat pe panoul de bord din partea stângă. În poziția intermediară (fixă) a cheii, este pornit doar dispozitivul de curățare a lunetei; când cheia este apăsată complet (poziția nefixă), spălatorul este pornit suplimentar.

Schema de pornire a dispozitivelor de control: 1 - senzor indicator de temperatură lichid de răcire; 2 - indicator de nivel de combustibil cu o lampă de control de rezervă; 3 - lampă de control pentru nivelul lichidului de frână și sistemul de frână de mână; 4 - lampă de control al presiunii uleiului; 5 - indicator de temperatură a lichidului de răcire; 6 - cutie de siguranțe; 7 - comutator de aprindere; 8 - comutatorul lămpii de control a sistemului de frână de mână; 9 - întrerupător releu al lămpii de control a sistemului de frână de mână; 10- senzor de nivel lichid de frana; 11 - senzor lampa de avertizare presiune ulei; 12 - senzor pentru indicator de nivel și rezerva de combustibil.

Schema de cablare a tabloului de bord (vedere spate): 1 - lampă de control faruri lungi; 2 - indicator de temperatură a lichidului de răcire; 3 - lampă de control al luminii laterale; 4 - lampă de control a indicatoarelor de direcție; 5 - lampă pentru iluminarea tabloului de bord; 6 - lampa de control a descarcarii bateriei; 7 - lampă de control al presiunii uleiului; 8 - indicator de nivel și rezervă de combustibil; 9 - o lampă de control a unei rezerve de combustibil; 10 - lampă de control a sistemului de frână de mână și nivelul lichidului de frână.

Mașinile de pasageri ale unei clase deosebit de mici VAZ-1111 sunt echipate cu un electrician de 12 volți cu un terminal negativ conectat la caroseria mașinii. Mașinile erau echipate cu unități de putere cu carburator și injecție, care au avut un efect redus asupra locației și scopului lanțurilor. Schema de cablare VAZ-1111, de bază pentru toate versiunile Oka, poate fi utilizată la repararea unei mașini din orice an de asamblare.

[Ascunde]

Ce este inclus în schema de conexiuni Oka?

Sistemul electric al vehiculului include următoarele componente:

• sistem de aprindere de tip fără contact;
• blocare contact cu grup de contacte și relee auxiliare;
• alternator cu centrala incorporata;
• un motor electric de curent continuu utilizat pentru pornirea unității de alimentare;
• sistem de iluminat extern și alarmă, împreună cu cablaj și comenzi;
• un semnal sonor care avertizează alți utilizatori ai drumului;
• produse de curățare și spălători pentru geamuri față și spate;
• încălzirea electrică a suprafeței de sticlă de pe hayon;
• controlul sistemului de alimentare cu aer prin încălzitor;
• o combinație de dispozitive cu lămpi indicatoare de control;
• o cutie de siguranțe care protejează circuitele de a fi conduse cu un curent excesiv (cauzat de un scurtcircuit sau defecțiunea componentelor).

Sursele de tensiune pentru lucrările electrice sunt:

1. Bateria se află în compartimentul motorului. Dispozitivul este utilizat pentru a porni unitatea de alimentare și pentru a furniza energie electrică consumatorilor atunci când motorul nu este pornit.
2. Un generator antrenat de arborele cotit al motorului. Produsul este conceput pentru a reîncărca încărcarea bateriei și asigură funcționarea electricienilor în timp ce mașina este în mișcare.

Schema electrică VAZ-1111 cu simboluri

Schema electrică VAZ-1111, partea 1 Schema electrică VAZ-1111, partea 2 Schema electrică VAZ-1111, partea 3 Schema electrică VAZ-1111, partea 4

Lista elementelor indicate în diagramă:

• 1 - repetor de semnalizare laterală situat pe aripa față;
• 2 - indicator de directie fata;
• 3 - dispozitiv de iluminare a capului;
• 4 - un motor electric care servește la antrenarea rotorului de răcire a radiatorului;
• 5 - semnal sonor de avertizare (klaxon);
• 6 - senzor de temperatură care pornește rotorul sistemului de răcire;
• 7 - motor pentru antrenarea pompei de spălat geamuri din față;
• 8 - senzor de distribuție a sistemului de aprindere;
• 9 - baterie plumb-acid;
• 10 - motor electric pentru pornirea motorului;
• 11 - controler sistem de aprindere;
• 12 - lumanari instalate in chiulasa;
• 13 - bobina sistemului de aprindere;
• 14 - alternator;
• 15 - indicator de temperatură a lichidului în manta de răcire;
• 16 - senzor de control care determină presiunea uleiului de urgență în motor;
• 17 - conector pentru instalarea unei lămpi portabile;
• 18 - controler operare ștergător;
• 19 - senzor indicator al nivelului lichidului din sistemul hidraulic de frânare;
• 20 - comutator de limita de pozitie pedala de frana;
• 21 — ștergătoare trapezoidale cu acționare a motorului pe geamul din față;
• 22 - un electromagnet situat în supapa carburatorului;
• 23 - întrerupător de limită responsabil cu funcționarea semnalelor de cuplare a marșarierului;
• 24 - controler demaror;
• 25 - releu comanda farurilor (faza scurta);
• 26 - un nod similar pentru faza lungă;
• 27 - controler pentru semnalizatoare de direcție și „bandă de urgență”;
• 28 - priză brichetă;
• 29 - comutator de viteză pentru motorul sistemului de încălzire;
• 30 - un rezistor suplimentar care determină viteza rotorului ventilatorului încălzitorului;
• 31 - comutarea modurilor de funcționare a iluminatului extern;
• 32 - bloc de inserții fuzibile;
• 33 - element suplimentar de protecție pentru lămpi de ceață;
• 34 - controler de control al încălzirii lunetei;
• 35 - releu de pornire necesar functionarii ventilatorului de racire;
• 36 - releu de control pentru indicatorul de control al poziției manetei frânei de mână;
• 37 - controlul funcționării sistemului de curățare a lunetei (împreună cu mașina de spălat);
• 38 - comutator mod de incalzire sticla;
• 39 — cheie spate „ceață”;
• 40 - indicatorul amortizorului de pornire deschis în carburator;
• 41 - buton de control al alarmei;
• 42 - comutator de aprindere;
• 43 - releu de distributie a sistemului de aprindere;
• 44 - motorul rotorului ventilatorului sistemului de încălzire;
• 45 - indicator al cantității de benzină din rezervor;
• 46 - întrerupător de iluminat interior situat pe stâlpul central;
• 47 - grup de instrumente;
• 48 - control ștergător față;
• 49 - porniți spălatorul de parbriz;
• 50 — buton de comandă claxon;
• 51 - pârghie pentru schimbarea modurilor de funcționare a farului frontal;
• 52 - semnalizatoare de direcție cu pârghie de comandă;
• 53 - întrerupător de limită responsabil cu indicarea poziției manetei frânei de mână;
• 54 - iluminat interior de tavan;
• 55 - remorcă situată în spatele butonului de comandă a amortizorului de aer al carburatorului;
• 56 - motor pentru antrenarea pompei de spălat geam pe ușa din spate;
• 57 — lampă bloc pupa;
• 58 - semnal de ceață situat pe spatele mașinii;
• 59 - sistem de iluminare a plăcuței de înmatriculare;
• 60 - fire pentru încălzirea geamului hayonului;
• 61 - motorul de antrenare al periei ștergătoarelor din spate.

Culorile specificate ale firelor de conectare corespund documentației din fabrică. Mulți proprietari în timpul reparațiilor înlocuiesc secțiuni ale pachetelor cu cabluri cu izolație de orice culoare. Din această cauză, la unele vehicule, este dificil să se identifice cablajul.

Schema electrică VAZ-11113 cu simboluri

Circuitul electric al VAZ-11113 nu diferă semnificativ de VAZ-1111. Mașina a fost echipată cu o versiune îmbunătățită a unității de alimentare și unele componente care practic nu au niciun efect asupra sistemului electric.

Schema de aprindere fără contact care arată elementele principale și firele de conectare

Aprindere fără contact VAZ-11113

Lista de obiecte:

• 1 - releu de control;
• 2 - blocare de contact cu un grup de contact;
• 3 - siguranta de protectie;
• 4 - controler;
• 5 - un senzor care determină momentul furnizării scânteii;
• 6 - bobina de aprindere comuna;
• 7 - lumânări.

Schema electrică SeAZ-11116

La mașinile SeAZ-11116 cu un europanel și un motor chinezesc cu 3 cilindri, sistemul electric a suferit modificări. Mașinile folosesc un grup de instrumente electronic, ceea ce a condus la apariția unui număr de senzori noi. S-a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil, în care a fost introdusă o pompă de combustibil cu releu de control. Mari inovații au apărut în compartimentul motor, unde a început să fie instalat sistemul de control al injecției și a aprinderii. În același timp, partea principală a cablajului, cutia de siguranțe și releul au trecut neschimbate față de versiunea veche de carburator.

Denumirile siguranțelor de pe capac

În cazul instalării pe VAZ-1111 sau 11113 lampa de ceata, este protejat de o inserție separată (ca 8A) situată pe cablajul de lângă cheia de comandă.

Lista siguranțelor cu o descriere a circuitelor protejate pe mașinile cu motor cu carburator:

Un cadru cu cinci relee pentru următoarele scopuri este instalat lângă cutia de siguranțe:

• pornirea și oprirea motorului ventilatorului;
• activare faza scurtă;
• selectarea modurilor de funcționare a fazei lungi;
• sisteme de pornire a motorului;
• fire de încălzire electrică a hayonului.

Apariția unității releu pe mașina „Oka”

Toate releele utilizate pe VAZ / SEAZ 1111 și 11113 sunt de același tip, ceea ce simplifică reparația auto în domeniu.

Înlocuirea releului de semnalizare este prezentată într-un videoclip filmat de autorul Serghei Neverov.

Defecțiuni electrice comune

Probleme frecvente cu echipamentele electrice de pe VAZ-1111 și 1113:

1. Defecțiunea dispozitivelor de iluminat extern. O cauză comună a defecțiunii este arderea filamentului lămpii, ansamblul trebuie înlocuit. Dacă becul este intact, atunci este posibil un defect al cablajului, din cauza căruia are loc un scurtcircuit și siguranța se defectează. legătură fuzibilă se modifică la un rating identic, este interzisă utilizarea pieselor proiectate pentru curent mai mare. De asemenea, este inacceptabil să instalați jumperi de casă („bugs”), deoarece acest lucru poate provoca un incendiu. Dacă are loc o reaprindere, atunci este necesar un test de circuit și defecțiunea cablajului este reparată.
2. Ruperea firelor apar în punctele în care izolația este supusă la îndoire sau frecare împotriva suprafețelor în mișcare. Un exemplu de astfel de punct este joncțiunea unei uși și a unui corp. Zonele deteriorate trebuie înlocuite cu produse dintr-un material similar cu o secțiune transversală identică.
3. Oxidarea suprafețelor de contact din cauza pătrunderii umidității sau a lichidelor agresive (de exemplu, electrolit dintr-o baterie). Este necesară curățarea suprafețelor la metal, restabilind transmiterea curentului electric.
4. Defecțiune a releului asociată cu contactele de ardere sau o bobină spartă. Unitatea nu poate fi reparată, este înlocuită cu una nouă. În cazul unei defecțiuni rapide repetate, este necesar să verificați electricitatea mașinii într-un service auto.
5. Descărcarea bruscă a bateriei se datorează unui scurtcircuit intern sau unei scurgeri de curent. Iarna, o baterie parțial încărcată își poate pierde capacitatea din cauza temperaturii scăzute a aerului. Trebuie să încărcați bateria și să verificați starea cablajului. Dacă este necesar, sursa de alimentare trebuie înlocuită.
6. Funcționarea pulsatorie a lămpilor de iluminat extern cu o strălucire neobișnuit de strălucitoare indică o defecțiune a releului-regulator de pe generator. Pentru reparații, este necesară îndepărtarea ansamblului și înlocuirea componentelor defecte.
7. Încărcare insuficientă a bateriei (cu motorul pornit, lampa de control nu se stinge). Cauza poate fi uzura periilor sau a comutatorului, tensiunea insuficientă a curelei de transmisie. Este necesară repararea generatorului, deoarece încărcarea bateriei este suficientă pentru 150-200 km de călătorie în timpul zilei.
8. Contact slab între capetele siguranțelor cilindrice și elementele cu arc din blocul de montaj. Apare din cauza caracteristici de proiectare nodul. Mulți proprietari, obosiți să se ocupe de un defect, instalează blocuri de casă pentru inserții de cuțit. De obicei, se folosește o secțiune scurtă din GAZ-3110, proiectată pentru 13 locuri. Există noduri auto-asamblate proiectate pentru siguranțe și relee.

Galerie foto

Procesul de instalare a unui nou bloc de montaj cu elemente de cuțit. Unitate cu fir

Măsuri preventive

Principalele măsuri pentru a asigura funcționarea fiabilă a sistemului electric al mașinilor Oka:

1. Cel puțin o dată la șase luni, curățați exteriorul carcasei bateriei și verificați nivelul electrolitului (la modelele cu service). În același timp, este necesară reîncărcarea bateriei folosind un dispozitiv special. Dacă mașina este folosită rar, se recomandă deconectarea bornelor.
2. Când efectuați lucrări de reparație, ar trebui să monitorizați poziția firelor, evitând deteriorarea stratului izolator. Firele care trec în apropierea pieselor în mișcare nu trebuie să intre în contact cu acestea în nicio circumstanță.
3. Nu este recomandată pornirea dispozitivelor cu consum mare de curent (sistem audio, faruri lungi etc.) cu motorul oprit. Acest lucru va face ca bateria să se descarce mai repede.
4. Nu folosiți elemente de fabricație proprie pentru a repara circuitele electrice. Toate piesele și ansamblurile utilizate trebuie să respecte standardele stabilite de proiectant la dezvoltarea mașinii.
5. Se recomandă să purtați siguranțe de rezervă, relee și lămpi cu dvs. Acest lucru va permite reparații minore, dacă este necesar.
6. Atunci când se efectuează reparații care necesită utilizarea sudurii, este necesar să se deconecteze cablajele de la baterie și generator. La mașinile echipate cu motor cu injecție, se recomandă deconectarea conectorului de la unitatea de comandă.

Descărcați scheme Oka

Descarca circuite electrice diverse modificări ale mașinii „Oka”.

Video

INCLUSIV SCHEME

Circuit de comutare a farurilor

Fig.1

Model de comutare a farurilor:
1 - faruri; 2 - bloc de siguranțe; 3 - releul de includere a unui fascicul de întâlnire a farurilor; 4 - comutator de aprindere; 5 - comutator lumini de ceata; 6 - far ceata spate; 7 - o lampă de control de includere a unei faze lungi; 8 9 - Siguranta circuit far ceata; 10 - comutator faruri; 11 - releu faza lunga.

  Mașina are două faruri, combinate cu lumini laterale (de parcare). Becuri faruri - cu două filamente, standard H4. Tensiunea este furnizată filamentelor lămpii prin relee de tip 113.3747, situate sub tabloul de bord în partea stângă. Caracteristicile releului: tensiune de pornire la o temperatură de (20±5)°C - nu mai mult de 8 V, rezistența înfășurării - (85±8,5) Ohm. Tensiunea este aplicată înfășurărilor releului dacă butonul pentru comutatorul de iluminat exterior este apăsat complet (apoi alegerea între faza scurtă și faza lungă - în funcție de poziția comutatorului manetei farurilor) sau - indiferent de poziția comutatorului - dacă șoferul trage comutatorul manetei spre sine (apoi faza lungă aprinde farurile).

Schema de pornire a indicatoarelor de direcție și a alarmelor

Fig.2

Schema de pornire a indicatoarelor de direcție și a alarmelor:
1 - indicatoare de directie fata; 2 - comutator de aprindere; 3 - comutator de alarma; 4 - comutator semnalizator; 5 - indicatoare de direcție laterale; 6 - lămpi cu indici de viraj în felinare din spate; 7 - o lampă de control a indicilor de viraj (într-o combinație de dispozitive); 8 - întrerupător releu indicatoare de direcție și alarmă; 9 - bloc de siguranțe.

  Semnalizatoarele de direcție sunt aprinse de comutatorul coloanei de direcție din stânga. Modul alarmă (toți indicatoarele de direcție clipesc) este activat prin apăsarea butonului comutatorului de alarmă. Clipirea lămpilor în acest mod este asigurată de un întrerupător de relee tip 231.3747, situat sub tabloul de bord în partea stângă. Dacă una dintre ele se arde, frecvența de clipire a lămpilor rămase și a lămpii de control se dublează. În modul normal, frecvența de clipire ar trebui să fie de 90 ± 30 de cicluri pe minut la o sarcină nominală de 92 W, o temperatură ambientală de -40 până la +55 ° C și o tensiune de alimentare de 10,8 până la 15 V.

Iluminat exterior, lumini de frana si marsarier, iluminat interior

Fig.3

Iluminat exterior, lumini de frână și marșarier, iluminat interior:
1 - lămpi de poziție în faruri; 2 - bloc de siguranțe; 3 - comutator iluminat exterior; 4 5 6 - lumini numere de înmatriculare; 7 - becuri laterale in luminile spate.

  Lumina de poziție este aprinsă când este apăsat comutatorul luminii exterioare, indiferent de poziția cheii din contact. Lămpile plăcuțelor de înmatriculare și iluminarea instrumentelor sunt aprinse simultan cu iluminarea exterioară. Tensiunea este, de asemenea, furnizată comutatorului lămpii de tavan, indiferent de poziția comutatorului de aprindere. Lămpile de marșarier se aprind când contactul este pus și comutatorul de marșarier situat pe transmisie este închis.

Semnal sonor

Fig.4

Circuit de comutare a semnalului sonor:
1 - semnal sonor; 2 - priza pentru lampa portabila; 3 - un bloc dintr-o împletitură din spate de fire; 4 - bloc de siguranțe; 5 - comutator claxon.

  Semnalul sonor C-304 sau C-305 este fixat în compartimentul motor pe un suport pe panoul cadrului radiatorului. Este activat de butonul central al volanului.

  Dacă sunetul semnalului devine slab și răgușit, reglați-l rotind șurubul de pe carcasă într-o direcție sau alta. Dacă reglarea nu a ajutat, dezasamblați semnalul și curățați contactele întreruptorului acestuia. La asamblare, instalați garnitura veche între corp și diafragmă pentru a nu perturba golul dintre miez și armătură.

Stergator si spalator parbriz

Fig.5

Schema de conectare a ștergătoarelor și spălării parbrizului:
1 -motor spalator parbriz; 2 - motor stergator parbriz; 3 - comutator de aprindere; 4 - bloc de siguranțe; 5 - comutator stergator si spalator parbriz; 6 - numerotarea condiționată a fișelor din blocul de comutatoare; 7 - releu stergator parbriz; 8 - numerotarea conditionata a dopurilor din blocurile de relee si motorul stergatorului de parbriz.

  Ștergătorul de parbriz este format dintr-un motorreductor, o pârghie și o perie. Motor electric de curățare - cu două perii, curent continuu, cu excitație de la magneți permanenți. Pentru a proteja împotriva supraîncărcărilor, este instalată o siguranță termică bimetală.

  Caracteristici tehnice ale motorreductorului:
Frecvența de rotație a arborelui la o tensiune de alimentare de 14 V, o sarcină de 0,15 kgf-m și o temperatură ambientală de (25+10)°C, min-1, nu mai puțin de 50;
Curentul consumat în aceste condiții, A, nu este mai mare de 3,5.

  Purificatorul are două moduri de funcționare- continuu si intermitent, se pornesc prin comutatorul de subvirare din dreapta. Modul intermitent este asigurat de un releu tip RS-514 instalat sub tabloul de bord din partea stângă. Releul trebuie să asigure includerea motorului electric cu o frecvență de 9-17 cicluri pe minut la temperaturi de la -20 la +50 ° C și o tensiune de alimentare de 10 V. La începutul funcționării în regim intermitent, până la patru sunt permise mișcări continue duble ale periei.

  Spălatorul de parbriz constă dintr-un rezervor din polietilenă cu o pompă electrică instalată în compartimentul motor, o duză de spălare situată pe capotă și furtunuri flexibile de conectare. Motorul pompei este pornit trăgând spre tine comutatorul manetei din dreapta.

  Pompa defectă este înlocuită. Duzele înfundate pot fi suflate în direcția opusă sau curățate cu un fir de pescuit.

Curățător și spălat geam hayon

Fig.6

Schema de pornire a curățării, spălării și elementului de încălzire a geamului ușii din spate:
1 - bloc de siguranțe; 2 - comutatorul unui curățător și o spălătorie de sticlă a unei uși din spate; 3 - motorul electric al unei spălătoare de sticlă a unei uși din spate; 4 - motorul electric al unui curățător de sticlă a unei uși din spate; 5 - un element de încălzire a sticlei ușii din spate; 6 - releul de includere a încălzirii sticlei ușii din spate; 7 - comutatorul de incalzire a sticlei usii din spate; 8 - comutator de aprindere.

  Soluția de curățare a geamului hayonului constă dintr-un motorreductor tip 471.3730, o pârghie și o perie. Pârghia cu peria se oprește în partea de jos în poziție înclinată și este îndreptată spre dreapta în direcția mașinii. Motorul electric al aparatului de curățat este cu două perii, cu excitație de la magneți permanenți. Pentru a proteja împotriva supraîncărcărilor, este instalată o siguranță termică bimetală. Un motorreductor defect este înlocuit cu unul nou (este posibilă doar curățarea contactelor colectorului și ale comutatorului de limită).

Caracteristici tehnice ale motorreductorului:
Numărul de curse duble la o tensiune de alimentare de 14 V, o sarcină de 0,05 kgf-m și o temperatură ambientală de (25+10)°C, min-1 (50+5);
Curentul consumat în aceste condiții, A, nu mai mult de 2;

  Spălatorul de sticlă a hayonului constă dintr-un rezervor din polietilenă cu o pompă electrică instalată în cabină pe partea stângă într-o nișă din apropierea ușii din spate, o duză de spălare situată pe ușa din spate în stânga sus și furtunuri flexibile de conectare.

  Spalatorul și curățarea geamului hayonului sunt pornite de un comutator cu trei poziții situat pe panoul de bord din partea stângă. În poziția intermediară (fixă) a cheii, este pornit doar dispozitivul de curățare a lunetei; când cheia este apăsată complet (poziția nefixă), spălatorul este pornit suplimentar.

Schema de pornire a dispozitivelor de control

Fig.7

Schema de pornire a dispozitivelor de control:
1 - senzor indicator temperatura lichidului de racire; 2 - indicator de nivel de combustibil cu lampa de control rezerva; 3 - o lampă de control al nivelului lichidului de frână și al sistemului de frână de mână; 4 5 6 - bloc de siguranțe; 7 - comutator de aprindere; 8 - întrerupătorul unei lămpi de control a sistemului de frână de mână; 9 - releul-întrerupător al unei lămpi de control a sistemului de frână de mână; 10 - senzor de nivel lichid de frana; 11 - senzor luminos de avertizare presiune ulei; 12 - senzor pentru indicator de nivel si rezerva de combustibil.

Fig.8

Schema de conectare a panoului de instrumente (vedere din spate):
1 - lampa de control faruri lungi; 2 - indicator pentru temperatura lichidului de racire; 3 - o lampă de control a luminii dimensionale; 4 - o lampă de control a indicilor de viraj; 5 - o lampă de iluminare a unei combinații de dispozitive; 6 - lampa de control a descarcarii bateriei; 7 - lampă de control al presiunii uleiului; 8 - indicator de nivel de combustibil și de rezervă; 9 - o lampă de control a unei rezerve de combustibil; 10 - lampă de control a sistemului de frână de mână și a nivelului lichidului de frână.

Atenția dumneavoastră este prezentată circuitelor electrice ale echipamentului pornit VAZ-1111, ea este OK 1988-2003 încoace Hatchback cu 4 locuri dintr-o clasă deosebit de mică, cu motor transversal și tracțiune față. Lansarea lui Oka a început în 1989 la uzina de automobile Volga. Motorul este un volum de lucru cu doi cilindri de 650 cmc, în 1997 a fost mărit la 750 cmc. volum. În prezent, producția de mașini Oka a fost transferată la Uzina de automobile Kama, precum și la Uzina de automobile Serpukhov. Pe lângă modelele de bază KamAZ-11113 și SeAZ-11113, sunt oferite opțiuni manuale pentru persoanele cu dizabilități. Datorita pretului foarte mic, este de interes pentru export. Această mașină mică a fost dezvoltată la uzina de automobile Volga pentru producția „corporativă” la trei fabrici - VAZ, KamAZ și SeAZ - într-o versiune nevalidă și a fost produsă din 1990.

Schema echipamentelor electrice la OKA

1 - repetor de semnalizare laterală 31 - comutator de iluminat exterior
2 - indicator de direcție față 32 - cutie siguranțe
3 - far 33 - siguranța circuitului lămpii de ceață
4 - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire 34 - releu pentru pornirea lunetei încălzite
5 - semnal sonor 35 - releu pentru pornirea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire
6 - senzor pentru pornirea motorului ventilatorului 36 - întrerupător releu al lămpii de control pentru pornirea frânei de mână
7 - motor spălator parbriz 37 - comutator ștergător și spălare lunetă
8 - senzor de moment al scânteii 38 - comutator de încălzire a lunetei
9 – acumulator 39 - comutator lumini de ceață spate
10 - starter 40 - lampă de control pentru acoperirea amortizorului de aer al carburatorului
11 - comutator 41 - comutator de alarma
12 - bujii 42 - comutator de aprindere
13 - bobina de aprindere 43 - releu de aprindere
14 - generator 44 - motor ventilator încălzitor
15 - senzor indicator temperatură lichid de răcire 45 - senzor indicator nivel combustibil
16 - senzor lampă de avertizare presiune scăzută a uleiului 46 - comutator de plafon în stâlpul ușii
17 - soclu pentru lampă portabilă 47 - grup de instrumente
18 - releu ștergător 48 - comutator ștergător parbriz
19 - senzor de nivel lichid de frână 49 - comutator spălare parbriz
20 - comutator lumini de frana 50 - comutator claxon
21 - motor ștergător parbriz 51 - comutator far
22 - electrovalva carburator 52 - comutator semnalizator
23 - comutator lumini marşarier 53 - comutator semnalizator frână de mână
24 - releu de activare demaror 54 - plafon
25 - releu pentru aprinderea farurilor de drum 55 - comutator pentru lampa de control pentru acoperirea clapetei de aer carburator
26 - releu far faza lungă 56 - motor spălare geam ușă spate
27 - alarmă releu-întrerupător și semnalizatoare de direcție 57 - lumini spate
28 - brichetă 58 - lampă de ceață spate
29 - comutator ventilator încălzire 59 - lumina plăcuței de înmatriculare
30 - rezistență suplimentară a motorului de încălzire 60 - element de încălzire din sticlă a ușii din spate
61 - motor pentru curățarea geamului ușii din spate
A - ordinea de numerotare a contactelor din blocurile de conectare