Uneori, unii proprietari de mașini începători se confruntă cu nevoia de a înlocui un disc - unul sau mai multe, iar această sarcină se dovedește a fi mai dificilă decât pare din exterior. Și nu e de mirare: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - ce sunt toate acestea?! Să ne dăm seama împreună.

CE TREBUIE FACEȚI ÎNAINTE DE A CUMPĂRĂ DISCURILE?

Alegerea jantelor potrivite pentru o mașină existentă, pe parcurs, sortând toți parametrii necesari.

2. CE PARAMETRI DISCULUI TREBUIE SĂ ȚIN ÎN VEDERE CÂND CUMPAR?

Indiferent de ce fel de mașină aveți, atunci când alegeți roți noi, trebuie să luați în considerare următorii parametri:

• tipul de disc;
• diametrul de montare (sau aterizare);
• numărul și diametrul găurilor de montare (PCD);
• lățimea discului;
• offset disc (ET);
• diametrul orificiului central (butuc);
• forma orificiilor de montare;
• prezența cocoașelor.

Să facem o rezervare imediat: dacă până în acest moment nu aveți chef să vă ocupați de toți acești parametri, atunci când alegeți discurile, pur și simplu utilizați serviciul de selecție a mașinilor din marile magazine online. Acolo puteți, pur și simplu specificând modelul mașinii dvs., să obțineți discuri care sunt garantate să i se potrivească în toate privințele. Ei bine, dacă determinarea de a afla totul este încă la tine, atunci hai să începem.

TIP DISC - CE SUNT

Toate discurile sunt, în general, împărțite în trei tipuri în funcție de tipul de fabricație: ștanțate, turnate și forjate. Problema alegerii unui anumit tip este un subiect pentru un material separat, dar aici vom prezenta principalele diferențe.

Jantele ștanțate sunt cele mai ieftine: acestea sunt aceleași roți pe care le vedeți pe ornamentele de bază ale mașinilor de buget și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Sunt confectionate din otel si vopsite cu email. Printre avantajele lor, pe lângă cel mai mic preț, se numără mentenabilitatea ridicată. Cert este că discurile ștanțate nu se sparg la impact, ci se mototolesc și, ulterior, pot fi reparate cu ușurință. Principalul dezavantaj al unor astfel de roți este greutatea mare și lipsa designului: acesta este un produs pur funcțional.

Jantele din aliaj concurează cu cele ștampilate în popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci dintr-un aliaj mai ușor - de obicei aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, jantele din aliaj pot avea o mare varietate de forme, care, combinate cu o greutate mai ușoară decât „ștampilele”, le asigură popularitatea. Printre dezavantajele unor astfel de jante se poate mentiona un pret mai mare si o mentenabilitate mai mica: jantele din aliaj nu se sifoneaza, ci crapa la lovituri puternice. Desigur, tehnologia de reparare a sudării și de rulare a fost stăpânită de mult, dar este imposibil să se garanteze păstrarea proprietăților originale după reparație.

Roțile forjate sunt opțiunea de cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă. Sunt produse prin forjare cu matriță la cald, care oferă cea mai bună structură internă a metalului și, în consecință, cea mai mare rezistență cu cea mai mică greutate. Dezavantajul acestei metode este prevalența scăzută a produselor și prețul ridicat.

Pe lângă cele trei tipuri de mai sus, există și așa-numitele discuri prefabricate - dar acest lucru este deja exotic și nu ne vom atinge de ele. În general, pentru proprietarul obișnuit de mașină, alegerea este între jante ștanțate ieftine, dar plictisitoare și jante din aliaj mai scumpe și mai frumoase.

DIAMETRU DE MONTARE (ATERIZARE).

Acesta este un parametru destul de evident: diametrul circumferinței discului în inci. De regulă, este notat cu litera R: adică discul R17 are un diametru de 17 inci.

Remarcăm în special: litera R în sine nu se referă la diametru și provine din parametrii anvelopelor, unde este folosită în mod eronat și în sensul „razei”, în realitate, implicând diametrul de aterizare al anvelopei. În cazul anvelopei R, acesta este marcajul construcției radiale a cablului, dar pentru disc, acest marcaj nu este de fapt relevant. Cu toate acestea, „raza” eronată în sensul „diametrului” și R-ul însoțitor sunt atât de înrădăcinate în vorbire încât majoritatea vânzătorilor și serviciilor pentru selectarea discurilor sunt deja utilizate în mod implicit.

Diametrele admisibile ale jantei pentru vehiculul dvs. sunt enumerate în manualele proprietarului și pe etichetele de pe uși - împreună cu presiunea recomandată în anvelope. Când cumpărați anvelope, merită să rețineți că diametrul lor de aterizare trebuie să se potrivească cu diametrul discurilor.

Nu se recomandă depășirea diametrului maxim specificat de producător: discurile prea mari, pe lângă potențiala incompatibilitate geometrică, modifică parametrii suspensiei, afectând uzura șasiului. În plus, cu cât discul este mai mare și cu cât profilul cauciucului este mai mic, cu atât mai puțin confort promite mișcare pe drumuri proaste. Cu toate acestea, modificările de diametru în limitele specificate în manual și chiar și un centimetru peste, de regulă, trec fără consecințe semnificative.

NUMĂRUL ȘI DIAMETRUL GĂURILOR DE MONTARE (PCD)

Acesta este așa-numitul „model de șuruburi”: numărul de găuri și diametrul cercului pe care sunt situate (apropo, PCD-ul englezesc este doar diametrul cercului, „Diametrul cercului de pas”). Numărul de șuruburi de fixare poate fi diferit și crește odată cu creșterea masei și vitezei mașinii: de obicei sunt 4-6, dar poate fi mai mult sau mai puțin (minim 3). Majoritatea mașinilor VAZ au un model de șuruburi 4x98, cu excepția Oka (3x98) și Niva (5x139,7), precum și modele noi precum Largus (4x100).

Trebuie respectat modelul șuruburilor discului: în ciuda faptului că unele discuri - de exemplu, 4x98 și 4x100 - par a fi interschimbabile, nu sunt. O diferență aparent nesemnificativă de 2 mm în diametrul cercului pe care se află găurile de montare va afecta foarte mult instalarea: doar unul dintre cele patru elemente de fixare va fi strâns corect, iar restul va fi decalat din centru, determinând roata să bată. . Parțial, problema poate fi rezolvată prin utilizarea șuruburilor cu un „con plutitor” (mai multe despre ele mai jos), dar, în general, trebuie evitată utilizarea discurilor cu modele de șuruburi inadecvate.

LĂȚimea discului

Acest parametru este la fel de simplu ca și diametrul: este lățimea roții în inci. De obicei, în lista de parametri este notat cu litera J: de exemplu, 5,5J este un disc lat de cinci inci și jumătate.

Lățimea discului, de regulă, este indicată în aceleași locuri ca și diametrul admisibil al alezajului, împreună cu acesta. Pe lângă parametrii geometrici pentru o mașină, lățimea discului este, de asemenea, importantă atunci când alegeți anvelope: anvelopa este concepută pentru a fi utilizată cu un disc de o anumită lățime, dar cu o eroare admisă.

PRISE DISC

Contopirea discului este distanța de la planul de împerechere al atașării discului la butuc până la axa longitudinală de simetrie a discului. Să spunem simplu: axa centrală de simetrie este linia care împarte discul în jumătate de-a lungul lățimii descrise mai sus, iar planul de împerechere este punctul în care discul intră în contact cu butucul și este înșurubat de acesta.

Decalajul poate fi pozitiv, zero și negativ: dacă axa de simetrie se află mai aproape de mașină decât planul de atașare, atunci decalajul este pozitiv, dacă sunt pe aceeași axă, atunci decalajul este zero și dacă axa de simetria este mai îndepărtată de mașină decât planul de atașare, apoi pozitivă. Cu alte cuvinte, cu cât este mai lungă, cu atât discul este mai adânc în pasajul roții și cu cât este mai mic, cu atât discul iese mai mult în exterior.

Plecare - destul parametru important: afectează direct și funcționarea suspensiei și a rulmenților roților. Decalajul incorect nu numai că mărește sau micșorează ecartamentul, dar poate provoca și uzura accelerată a trenului de rulare și a rulmenților.

DIAMETRUL GĂURII CENTRALE (BUJULUI).

Diametrul găurii centrale este un parametru care nu necesită explicații suplimentare. Este de obicei denumit „Dia”, „DIA” sau „D” în lista de caracteristici ale discului. Acesta este, de asemenea, un indicator extrem de important: dacă orificiul central al discului este mai mic decât este necesar, discul pur și simplu nu poate fi instalat, iar dacă este mai mare, atunci vor fi necesare inele de centrare pentru a centra discul pe butuc.

Mulți oameni cred în mod eronat că, atunci când este instalat, un disc cu o gaură centrală prea mare se va centra pe butuc din cauza strângerii șuruburilor, dar nu este cazul. În consecință, bătăile și vibrațiile care nu dispar după echilibrarea roților reprezintă un motiv pentru a verifica coincidența diametrelor orificiului central al discului și butucului și prezența inelelor de centrare, dacă este necesar.

FORMA GĂURILOR DE MONTARE

Forma orificiilor de montare este importantă în ceea ce privește tipul de șuruburi sau piulițe care vor fi atașate discului. De regulă, șuruburile și piulițele pentru discurile ștanțate au doar o formă ușor conică a planului adiacent discului atunci când sunt strânse, iar șuruburile sunt, de asemenea, vizibil mai scurte. Cum să legalizezi tuningul SUV-ului?

Acesta din urmă este legat de grosimea minimă a discului ștanțat. Un disc turnat este vizibil mai gros decât unul ștanțat și, în plus, orificiul său de montare are o formă conică mai pronunțată, ceea ce necesită utilizarea altor elemente de fixare. Pe lângă cel conic, locașul orificiului de montare al unor discuri poate fi proiectat pentru utilizarea elementelor de fixare cu o parte de lucru semisferică și plată.

Și încă ceva: există șuruburi cu așa-numitul „con plutitor”: vă permit să compensați parțial discrepanța ușoară dintre discul PCD și parametrii necesari. Partea conică de lucru a unor astfel de șuruburi este realizată sub forma unui inel separat, pus pe șurub și este deplasată față de axa longitudinală a șurubului atunci când este strâns.

DISPONIBILITATEA COCOAȘII

Cocoașele sunt proeminențe pe suprafața exterioară a discului care fixează anvelopa fără cameră de disc. Îți amintești de popiturile care se aud atunci când schimbătorul de anvelope umflă anvelopa după montarea pe jantă? Acesta este momentul „aterizării” anvelopei: inelul talonului anvelopei se află între cocoașă și marginea discului. De fapt, acest indicator este listat ultimul în materialul nostru, deoarece în prezent este practic irelevant: aproape toate discurile moderne sunt concepute pentru anvelopele fără cameră și au cocoașe.

Cu toate acestea, dacă, de exemplu, decideți să cumpărați discuri retro de o vârstă respectabilă, vă rugăm să rețineți că acestea pot fi concepute pentru a instala exclusiv anvelope cu cameră fără cocoașe. Cu toate acestea, anvelopele fără cameră pot fi instalate pe ele, cu toate acestea, problema potrivirii ei strânse, precum și siguranța la condus, vor rămâne deschise: cu presiunea insuficientă în anvelope, riscul de a „dezcalta” într-o viraj va fi foarte mare. .

Selecția de roți pentru mașină

Aproape fiecare disc de mașină are marcajul său. Dacă este disponibil pe disc, atunci nu va fi dificil să sortați toate informațiile necesare care vor determina gradul de conformitate cu o anumită mașină. Cu toate acestea, înainte de auto-selectarea roților mașinii, este recomandat să citiți manualul de utilizare al mașinii. Cu siguranță va conține parametrii solicitați și recomandați de producătorul vehiculului.

Marimea D(măsurat în inci) - diametrul părții inelare a jantei pe care se sprijină anvelopa. Se mai numeste si " diametrul de aterizare».

Marimea LA(măsurată în inci) - distanța dintre suprafețele interioare ale flanșelor talonului roții. Lățimea posibilă a profilului anvelopelor instalate depinde direct de aceasta. Admisibilă este abaterea în 0,5-1 inch, dar pentru anvelopele cu profil redus, această abatere ar trebui să fie minimă.

ET(măsurată în milimetri) - distanța de la planul discului, care este adiacent butucului, până la planul care trece prin axa mijlocului lățimii jantei discului. Acest parametru determină cât de adânc este încastrat discul în arcul mașinii. Se mai numeste si " plecarea (scoaterea) discului". Abaterea permisă este de până la 5 mm. Cu abateri mari, este necesar să încercați discurile, deoarece este posibil ca discul să se sprijine pe căptușeala aripii, piesele suspensiei sau elementele sistemului de frânare al vehiculului. În plus, instalarea de roți cu o rază de acțiune mai mică decât cea prevăzută va duce la o scădere semnificativă a stabilității vehiculului, la creșterea sensibilității la direcție și la distribuția neuniformă a forțelor de frânare.

PCD(buc măsurat/mm) - înseamnă numărul de găuri pentru elemente de fixare / diametrul cercului centrelor găurilor. Această dimensiune a jantei trebuie să corespundă în mod absolut valorilor declarate de producătorul auto. Dacă este schimbată, nu va fi posibilă fixarea sigură a roții pe butucul vehiculului. Chiar și abaterea în 1 mm va duce la nealinierea roților și a pieselor de montare a discului.

COCOASA(măsurată în milimetri) - distanța dintre proeminențele inelare, care servesc la fixarea suplimentară a talonelor anvelopelor fără cameră în timpul instalării.

DIA(măsurat în milimetri) - diametrul găurii centrale. Valoarea acestuia trebuie să corespundă diametrului proeminenței de centrare situată pe butucul vehiculului. Abaterea diametrului este permisă numai în direcția de creștere. În acest caz, este necesar să instalați inele speciale de centrare adaptoare. Unii „meșteri” autohtoni reușesc să monteze jante din aliaj pe mașini cu o valoare DIA mai mică decât cea standard, prin alezarea orificiului central al discului. Cu toate acestea, o astfel de modernizare poate duce la consecințe negative din cauza modificărilor în structura metalului discului.

Apropo! Puteți alege roțile pentru mașina dvs. din catalogul nostru.

Marimea corecta

Dimensiune: "width-rim"

Acest raport include doi parametri - latimea janteiși diametrul de montare. Marea majoritate a autoturismelor moderne sunt echipate cu roți de 13, 14, 15, 16, 17 inchi. Recent, a existat o tendință de creștere a diametrului de montare. Mașinile care au roți de 13 inchi ca standard sunt adesea echipate cu roți de 14 și chiar de 15 inchi. Această tendință se explică prin dorința proprietarilor de mașini de a folosi anvelope de serie joasă și ultra-joasă, deoarece caracteristicile lor de conducere sunt mai bune decât cele ale anvelopelor de profil înalt. Dar cu un diametru constant al roții, cu cât profilul anvelopei este mai mic, cu atât mai mult metal în roată și, în consecință, mai puțin cauciuc. Utilizarea discurilor de oțel cu un diametru de montare crescut este nepractică, deoarece aceasta crește masa totală a roții, dar utilizarea jante din aliaj vă permite să măriți diametrul de montare fără a cântări roata. Elementele de frână mai mari sunt instalate pe versiunile sport ale mașinilor de serie, prin urmare discurile trebuie să fie, de asemenea, mai mari decât diametrul de montare, deoarece părțile sistemului de frânare se vor atinge de janta discului.

Lățimea jantei

Există o regulă de aur pentru alegerea lățimii jantei - ar trebui să fie cu 25% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Exemplu: pentru a selecta lățimea discului pentru dimensiunea anvelopei 185/60 R14 este necesar să se convertească lățimea profilului anvelopei de la milimetri la inci. Pentru a face acest lucru, trebuie să împărțiți 185 la 25,4 (numărul de milimetri într-un inch). În inci se va dovedi - 7,68. Din această valoare este necesar să se scadă 25% și să se rotunjească numărul rezultat la valoarea standard.

Acestea. formula de conversie va arăta astfel: 185/25,4-25%=5,46 . Astfel, pentru o dimensiune a anvelopei 185/60 R14, este necesar să folosiți un disc cu o lățime 5,5 inci. Abaterea admisă a lățimii discului de la standard este 0,5-1 inch pentru jante de până la 15" în diametru și 1-1,5 pentru jante cu diametrul de peste 15 inci.

Desigur, cel mai bine este să alegeți un disc exact sub anvelopă. Utilizarea atât a jantelor prea înguste, cât și a celor prea largi nu este de dorit, deoarece acest lucru încalcă profilul de design al anvelopei. Pereții săi laterali sunt fie comprimați de marginile jantei, fie întinși pe ea. Ca urmare, caracteristicile de conducere ale anvelopei sunt încălcate - rigiditatea sa laterală, rezistența la retragere sunt reduse, reacția la o viraj se înrăutățește etc. De asemenea, modificarea dimensiunii și formei petei de contact a anvelopei cu suprafața drumului crește semnificativ riscul de hidroplanare, care pe vreme ploioasă poate duce la consecințe grave.

Dimensiune: „Roată de mașină”

PCD

După cum am menționat deja, trebuie să utilizați model specific vehicul numai acele discuri a căror valoare PCD este determinată de producătorul vehiculului. De exemplu, un butuc de mașină cu un PCD de 4x98 este adesea echipat cu discuri cu o valoare PCD de 4x100. Se pare că o diferență de numai 2 mm ar trebui să fie complet nesemnificativă, totuși, în acest caz, doar un șurub (sau piuliță) din patru va fi strâns complet. Restul găurilor își vor pierde alinierea și elementele de fixare fie nu vor rezista, fie vor fi strânse înclinat, deoarece discul nu se va potrivi complet pe butuc. Și din mers, o astfel de roată va vibra puternic și, în plus, elementele filetate strânse se vor deșuruba spontan.

DIA

De regulă, roțile obișnuite ale mașinii au un orificiu central care este fixat cu precizie pe axa butucului. La fabricile producătorilor, roțile sunt centrate exact pe această gaură - diametrul său se numește " îmbarcare". Dar atunci când cumpărați discuri într-un magazin, de multe ori se dovedește că orificiul central al discului este ceva mai mare decât cel standard. Acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător - majoritatea producătorilor fac discuri cu un orificiu central cu un diametru intenționat crescut și completează discul cu un set de inele adaptoare. Acest lucru vă permite să îl instalați pe diferite modele de mașini. În acest caz, roțile sunt centrate pe valoarea PCD.

Deplasarea roții (ET)

Există trei tipuri de compensare a roților - nul, pozitiv(butucul discului iese în afară față de axa mijlocie a jantei) și negativ(butucul discului este îngropat spre interior față de axa mijlocie a jantei). Fiecare model de mașină are valoare standard ejectia discului. Acest lucru asigură manevrabilitate optimă și stabilitate a vehiculului, precum și cea mai mică sarcină pe rulmenții roții. Producătorii germani desemnează plecarea drept „ ET”, franceză - ca „ deporta", producători vorbitori de limba engleză - ca " decalaj". Instalarea roților cu o decalare anormală a discului este nedorită, deoarece o scădere a decalajului crește brusc sarcina asupra rulmenților butucului și a suspensiei în ansamblu, iar o creștere duce la frecare nedorită a discului împotriva elementelor suspensiei. sau sistem de frânare.

Exemple de marcare a discurilor

6x15 ET35 5x100 D57.1, Unde:

• 6 - latimea rotii in inchi;
• 15 - diametrul discului in inci;
• ET35- offset disc în milimetri;
• 5x100- discul are cinci orificii de montare cu un diametru al cercului centrelor orificiilor de 100 mm;
• D57.1- discul are un orificiu central cu diametrul de 57,1 mm.

Roțile și anvelopele sunt unul dintre cele mai importante elemente ale unei mașini moderne, oferind nu numai confort la volan, ci și siguranță și, prin urmare, alegerea anvelopelor și a roților trebuie luată în serios. Pentru a vă ușura această sarcină, am reunit toate regulile și nuanțele asociate cu selecția roților și anvelopelor, precum și subtilitățile diferitelor combinații ale acestora.

Să începem cu cel mai simplu. Dacă intenționați să cumpărați roți și anvelope noi, asigurați-vă că vă uitați la manualul de utilizare al mașinii dvs., în care producătorul, de regulă, indică întotdeauna informațiile necesare despre dimensiunile permise de roți și anvelope. Nu se recomandă categoric să vă abateți de la recomandările din fabrică, în special pentru șoferii începători, deoarece discurile și anvelopele care nu corespund dimensiunii corecte, cel puțin, pot duce la o uzură mai rapidă a suspensiei și a roților în sine și, cel mult , poate provoca o deteriorare bruscă a performanței de conducere a mașinii, care este plină de o creștere a consumului de combustibil, o scădere a controlabilității și chiar un accident pe șosea.

Înainte de a alege roțile și anvelopele, trebuie să înțelegeți marcajele acestora. Roțile sunt de obicei etichetate cu ceva de genul „R13 4×98 ET35 J5 D58.6”, unde R13 este diametrul jantei în inci, 4×98 este numărul de găuri de montare și diametrul centrelor lor în milimetri, ET35 este decalajul roții sau distanța de la planul de simetrie al jantei la planul de montare a discului (mm), J5 este lățimea jantei discului în inci, iar D58.6 este diametrul găurii butucului central. La rândul lor, anvelopele au marcajul principal de tip „235/70 R16 105H”, unde R16 este diametrul jantei pentru care este destinat cauciucul, 235 este lățimea anvelopei (profilul) în milimetri, 70 este raportul procentual dintre lățimea anvelopei și înălțimea profilului său (serie) și 105H - indici ai sarcinii și vitezei admise.

• Atunci când selectați roți noi, în primul rând, ar trebui să acordați atenție diametrului jantei, care trebuie să corespundă diametrului interior (de aterizare) al anvelopei. Adică dacă cumpărați roți R14, atunci cauciucul, respectiv, ar trebui să aibă și un diametru de 14 inci.
• Nu uitați că indicele de sarcină admisibil și indicele de viteză admisibil al anvelopelor pe care le-ați ales trebuie să respecte pe deplin caracteristicile mașinii dvs., care pot fi găsite în manualul de utilizare.
• În continuare, este necesar să se țină cont de raportul dintre lățimea jantei și lățimea profilului anvelopei, în timp ce lățimea jantei jantei ar trebui să fie de aproximativ 70 - 75% din lățimea cauciucului selectat, deoarece tocmai la acest raport se asigură potrivirea corectă a anvelopelor pe discuri, garantând performanța de condus calculată. Problema este în acest caz este că lățimea jantei este indicată de producători în inci, iar lățimea profilului anvelopei în milimetri, așa că trebuie să utilizați un calculator și să convertiți milimetrii în inci folosind o formulă specială. De exemplu, alegerea ta a căzut pe anvelope 195/70 R15. Împărțiți 195 mm cu un factor de 25,4, rezultând o lățime de 7,68 inci. Apoi, reduceți această valoare cu 30% și obțineți 5,38 inci. Acum rămâne doar să rotunjim valoarea rezultată la cea mai apropiată marimea standardși obțineți lățimea dorită a jantei, ideală pentru cauciucul selectat, în acest caz 5,5 inci.
• Al patrulea punct este selectarea corectă a decalajului roții, care poate fi negativ (butucul este îngropat), pozitiv (butucul iese în afară de partea exterioară a discului) sau zero (butucul este situat strict în mijlocul disc). În acest caz, ar trebui să urmați cu strictețe recomandările producătorului auto, deoarece compensarea este calculată pentru a minimiza sarcina pe rulmenții roții și alte componente ale suspensiei, iar orice abatere de la normă, chiar și în cantități mici, poate duce la uzura rapidă a elementelor de suspensie, pierderea stabilității și controlabilității vehiculului.
• Și, în sfârșit, ultimul punct este alegerea elementelor de fixare. Dacă cumpărați roți standard pentru mașina dvs., atunci nu ar trebui să existe probleme cu acest articol. Dar, de exemplu, în cazul schimbării roților ștanțate cu jante din aliaj, lungimea vechilor știfturi de montaj poate să nu fie suficientă, așa că va trebui să achiziționați un set nou.

Acum să vorbim despre diferite combinații de jante și anvelope auto. Să începem cu standardul, adică. dimensiuni optime recomandate de producator sau pur si simplu folosite ca de baza pentru echiparea corespunzatoare a masinii dumneavoastra. În acest caz, se asigură cea mai strânsă corespondență a tuturor caracteristicilor de conducere cu calculele inginerești din fabrică, ceea ce va asigura un comportament echilibrat al automobilului din toate punctele de vedere (dinamică, frânare, manevrabilitate, confort etc.).

Cu toate acestea, fiecare producător auto permite abaterea dimensiunilor permise ale jantelor și anvelopelor în sus sau în jos, ceea ce este indicat în manualul de instrucțiuni. Dacă alegeți dimensiunea minimă a jantelor, atunci devine posibilă instalarea anvelopelor cu un profil mai înalt, ceea ce poate ajuta la îmbunătățirea comportamentului mașinii pe drumuri proaste și la prelungirea duratei de viață atât a roților în sine, cât și a suspensiei. În același timp, există și dezavantaje - deteriorarea aderenței, controlabilitate redusă și pierderea puterii.

În situația opusă, atunci când alegeți cea mai mare dimensiune permisă a jantelor, este posibil să utilizați cauciuc cu profil redus, care îmbunătățește caracteristicile dinamice ale mașinii, precum și crește stabilitatea direcțională a acesteia. Adevărat, merită remarcat faptul că anvelopele cu profil redus sunt foarte pretențioase cu privire la calitatea carosabilului, reduc confortul de condus și sunt predispuse la acvaplanare.

Destul de des, șoferii tind să pună pe mașină cele mai late anvelope posibile, de obicei cu profil redus. Dar acest lucru este justificat doar pentru mașinile puternice care implică un stil de condus sportiv. Dacă sunteți proprietarul unei mașini compacte sau de dimensiuni medii cu un motor de putere redusă, atunci mult cea mai buna alegere vor exista anvelope înguste, deoarece este imposibil să se evalueze toate avantajele anvelopelor largi pe mașinile cu putere redusă, dar toate dezavantajele inerente acestora se vor manifesta pe deplin. Revenind la roțile late, adăugăm că nu trebuie să utilizați cauciuc a cărui lățime a profilului depășește dimensiunile permise de producătorul auto, deoarece aceasta implică eliminarea tuturor obligațiilor de asigurare în caz de accident. Cu toate acestea, chiar și fără acest lucru, anvelopele prea largi nu vă vor permite să conduceți complet mașina, deoarece în timpul manevrelor (mai ales când mașina este complet încărcată), părțile laterale ale anvelopelor pot atinge arcurile, ceea ce este plin de o scădere a manevrării. și uzura rapidă a cauciucului.

Ultimul lucru despre care am dori să vorbim este diametrul static al roții, adică. diametrul complet al jantei, împreună cu anvelopa așezată pe ea, umflat la presiunea de lucru. Când schimbați roțile cu un diametru cu una mai mare, uneori este dificil să găsiți un cauciuc care să vă permită să mențineți diametrul static al roții din fabrică, care se potrivește optim mașinii dumneavoastră. În acest caz, producătorilor li se permite să mărească diametrul static, dar trebuie amintit că acest lucru duce la o modificare a caracteristicilor de conducere și poate afecta negativ funcționarea sistemelor moderne de asistență electronică, care sunt echipate cu un număr mare de mașini produse acum. . De asemenea, menționăm că nu se recomandă creșterea diametrului static al roții cu mai mult de 3 cm, deoarece o creștere suplimentară duce la o deteriorare vizibilă a caracteristicilor de tracțiune ale mașinii și la creșterea consumului de combustibil.

Când primele senzații de bucurie de la cumpărarea unei mașini trec, când conduceți devine munca voastră de zi cu zi, tocmai în acest moment vă confruntați cu întrebări la care nu v-ați gândit până acum. De exemplu, cum să alegeți roțile potrivite pentru mașina dvs. și în special - roțile de mașină.

În prezent, piața reprezintă o selecție uriașă de discuri auto. Prin urmare, ce discuri și cum să-l alegi pe cel potrivit devine uneori o sarcină insolubilă.

Ce discuri se fac?

Există mai multe varietăți: roți ștanțate, turnate și forjate.

Discurile ștampilate sunt cele mai comune. Sunt realizate din oțel obișnuit, vopsite cu email, de obicei în negru sau gri închis. Principalul avantaj este că sunt ușor de reparat. Întotdeauna, cu abilitatea, cu ajutorul unui instrument simplu, este posibil să se întoarcă forma discului. Dintre minusuri - nu diferă în eleganța formelor. Trebuie să aveți un set de roți ștanțate, folosite de obicei cu anvelopele de iarnă.

Jantele din aliaj sunt fabricate din aliaje ușoare, de obicei aluminiu.

Au o formă diferită și sunt mai ușoare decât discurile ștanțate. Acest lucru explică popularitatea lor în rândul șoferilor experimentați. Cu toate acestea, costul ridicat și, în practică, imposibilitatea reparației sunt un minus al acestei varietăți. Vă recomandăm să cumpărați dacă sunteți sigur de conducere atentă și atenție pe drum. Și cel mai bine este folosit cu anvelopele de vară.

Cum să alegi o jantă de aliaj pentru o mașină?

Principalele aliaje folosite la jantele din aliaj sunt aluminiu, titan, magneziu. Jantele din aluminiu sunt ușoare, puternice și practic rezistente la coroziune. Prin urmare, sunt cele mai recomandate pentru utilizarea zilnică. Jantele din aliaj de magneziu sunt foarte susceptibile la coroziune, de aceea se recomanda folosirea lor in conditii calde si uscate, sau acoperirea permanenta cu un strat anticoroziv. Roțile din titan aparțin grupului de elită, așa că dacă aveți o mașină de prestigiu sau o mașină sport și aveți de gând să conduceți doar în oraș, alegeți roțile din titan.

Care este mai bine - roată ștanțată sau turnată? (video)

Următoarea varietate sunt roțile forjate.

disc forjat

Cel mai bun și de cea mai înaltă calitate, dar și cel mai scump tip. Realizate prin ștanțare la cald, au rezistență ridicată și greutate redusă. Dintre minusuri - cu un impact puternic asupra unui obstacol, își păstrează forma, dar există o posibilitate de distrugere a roții sau a cablului, ceea ce duce la o înlocuire completă a anvelopei.

Cum să alegi roțile mașinii (video)

Cum să alegi roțile unei mașini după dimensiune?

De obicei, toate informațiile despre dimensiunile roților și discurilor sunt indicate în instrucțiunile pentru mașina dvs. În plus (în funcție de mașină) poate fi indicat pe piese separate, de exemplu, pe capacul rezervorului de benzină.

Dimensiunea de plecare;

Dimensiunea diametrului găurii butucului;

Dimensiunea diametrului de aterizare;

suport disc;

Forma orificiilor pentru elemente de fixare;

Informații pe discuri (video)

Inchii sunt măsura clasică a lățimii roții. Valoarea este marcată ca „J”. De exemplu, 5,5J. Are o lățime de 5,5 inci. Anvelopele sunt de asemenea marcate în inci, fiecare anvelopă are propria sa jantă.

Plecare afectează funcționalitatea suspensiei auto în general și a rulmenților în special. Plecarea incorectă va duce la uzura prematură a șasiului. Sunt utilizate concepte cum ar fi depășirea pozitivă, depășirea negativă și depășirea zero.

Calcul de plecare (video).

Orificiul butucului este locul în care discul este înșurubat pe butucul mașinii. Prin urmare, trebuie să se potrivească exact. Dacă gaura este mică, discul nu se va instala. Cu o gaură mare, va fi necesară echilibrarea cu inele.

Diametrul scaunului discului. Acesta este diametrul discului în inci. Marcat cu litera R.

De exemplu, R18 indică un disc de 18 inchi.

Vă reamintim că diametrele discurilor necesare pentru mașina dumneavoastră sunt indicate în cartea pentru funcționarea mașinii dumneavoastră.

TINE MINTE! Diametrul anvelopei trebuie să se potrivească cu diametrul jantelor.

diametrul locației.

Numărul de găuri de fixare.

În engleză - PCD (PICH CIRCLE DIAMETER). În rusă - „razboltovka”.

Numărul de șuruburi de fixare poate varia în medie de la patru la șase. Minim 3. Acest lucru este important și trebuie respectat cu strictețe.

Forma orificiilor pentru fixarea discurilor.

Șuruburile de disc forjate sunt ușor conice. Lungimea este mai scurtă decât altele. În turnat, forma conică este mai pronunțată, aici aveți nevoie de elemente de fixare mai lungi. Unele modele folosesc elemente de fixare plate și semisferice.

Cocoașe.

În afara discului există proeminențe care fixează cauciucul fără tub. Se numesc cocoașe. Sunt prezente pe fiecare disc. Cu excepția discurilor pentru camere pneumatice.

Fapt interesant.

De mai bine de 100 de ani, anvelopele pneumatice au fost instalate pe mașini, care sunt umflate cu aer atmosferic. Presiunea internă a camerei asigură rigiditate structurală și ușurință în mișcare. Până în anii 80 ai secolului trecut, în interiorul anvelopei era amplasată o cameră de cauciuc sau cauciuc. Însă, începând cu anii 2000, anvelopele fără cameră au venit să înlocuiască anvelopele cu camere. Astăzi, aproape toate mașinile, în special cele noi, sunt echipate cu anvelope fără cameră.

Opțiuni de disc.

Aproape fiecare disc de mașină are marcajul său. Dacă este disponibil pe disc, atunci nu va fi dificil să sortați toate informațiile necesare care vor determina gradul de conformitate cu o anumită mașină. Cu toate acestea, înainte de auto-selectarea roților mașinii, este recomandat să citiți manualul de utilizare al mașinii. Cu siguranță va conține parametrii solicitați și recomandați de producătorul vehiculului.

Marimea D(măsurat în inci) - diametrul părții inelare a jantei pe care se sprijină anvelopa. Se mai numește și „diametru de aterizare”.

Marimea LA(măsurată în inci) - distanța dintre suprafețele interioare ale flanșelor talonului roții. Lățimea posibilă a profilului anvelopelor instalate depinde direct de aceasta. O toleranță de 0,5 - 1 inch este acceptabilă, dar pentru anvelopele cu profil redus, această abatere ar trebui să fie minimă.

ET(măsurată în milimetri) - distanța de la planul discului, care este adiacent butucului, până la planul care trece prin axa mijlocului lățimii jantei discului. Acest parametru determină cât de adânc este încastrat discul în arcul mașinii. Se mai numește și „protocoala discului”. Este acceptabilă o abatere de până la 5 mm. Cu abateri mari, este obligatoriu să încercați discurile, deoarece este posibil ca discul să se sprijine de căptușeala aripii, piesele suspensiei sau elementele sistemului de frânare al vehiculului. În plus, instalarea de roți cu un decalaj mai mic decât cel prevăzut va duce la o scădere semnificativă a stabilității vehiculului, la creșterea sensibilității la direcție și la distribuția neuniformă a forțelor de frânare.

PCD(buc măsurat/mm) - înseamnă numărul de găuri pentru elemente de fixare / diametrul cercului centrelor găurilor. Această dimensiune a jantei trebuie să corespundă în mod absolut valorilor declarate de producătorul auto. Dacă este schimbată, nu va fi posibilă fixarea sigură a roții pe butucul vehiculului. Chiar și o abatere de 1 mm va duce la nealinierea roților și a elementelor de fixare.

COCOASA(măsurată în milimetri) - distanța dintre proeminențele inelare, care servesc la fixarea suplimentară a talonelor anvelopelor fără cameră în timpul instalării.

DIA(măsurat în milimetri) - diametrul găurii centrale. Valoarea acestuia trebuie să corespundă diametrului proeminenței de centrare situată pe butucul vehiculului. Abaterea diametrului este permisă numai în direcția de creștere. În acest caz, este necesar să instalați inele speciale de centrare adaptoare. Unii „meșteri” autohtoni reușesc să monteze jante din aliaj pe mașini cu o valoare DIA mai mică decât cea standard, prin alezarea orificiului central al discului. Cu toate acestea, o astfel de modernizare poate duce la consecințe negative din cauza modificărilor în structura metalului discului.

Marimea corecta.

Dimensiune: "width-rim"

Acest raport include doi parametri - lățimea jantei și diametrul de montare. Marea majoritate a autoturismelor moderne sunt echipate cu roți de 13, 14, 15, 16, 17 inchi. Recent, a existat o tendință de creștere a diametrului de montare. Mașinile care au roți de 13 inchi ca standard sunt adesea echipate cu roți de 14 și chiar de 15 inchi. Această tendință se explică prin dorința proprietarilor de mașini de a folosi anvelope de serie joasă și ultra-joasă, deoarece caracteristicile lor de conducere sunt mai bune decât cele ale anvelopelor de profil înalt. Dar cu un diametru constant al roții, cu cât profilul anvelopei este mai mic, cu atât mai mult metal în roată și, în consecință, mai puțin cauciuc. Utilizarea jantelor din oțel cu un diametru de montare crescut este nepractică, deoarece aceasta crește masa totală a roții, dar utilizarea jantelor din aliaj ușor va crește diametrul de montare fără a face roata mai grea. Elementele de frână mai mari sunt instalate pe versiunile sport ale mașinilor de serie, prin urmare discurile trebuie să fie, de asemenea, mai mari decât diametrul de montare, deoarece părțile sistemului de frânare se vor atinge de janta discului.

Lățimea jantei.

Există o regulă de aur pentru alegerea lățimii jantei - ar trebui să fie cu 25% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Exemplu: pentru a selecta lățimea jantei pentru o anvelopă de 185/60 R14, trebuie să convertiți lățimea profilului anvelopei din milimetri în inci. Pentru a face acest lucru, trebuie să împărțiți 185 la 25,4 (numărul de milimetri într-un inch). În inci, se va dovedi - 7,68. Din această valoare este necesar să se scadă 25% și să se rotunjească numărul rezultat la valoarea standard.

Acestea. formula de conversie va arăta astfel: 185 / 25,4 - 25% \u003d 5,46. Astfel, pentru o anvelopă de 185/60 R14, ar trebui să se folosească o roată lată de 5,5 inci. Abaterea admisibilă a lățimii discului de la standard este de 0,5-1 inchi pentru discurile cu un diametru de până la 15 inchi și de 1-1,5 inci pentru discurile cu un diametru mai mare de 15 inci

Desigur, cel mai bine este să alegeți un disc exact sub anvelopă. Utilizarea atât a jantelor prea înguste, cât și a celor prea largi nu este de dorit, deoarece acest lucru încalcă profilul de design al anvelopei. Pereții săi laterali sunt fie comprimați de marginile jantei, fie întinși pe ea. Ca urmare, caracteristicile de conducere ale anvelopei sunt încălcate - rigiditatea sa laterală scade, rezistența la retragere scade, răspunsul la o viraj se înrăutățește etc. De asemenea, modificarea dimensiunii și formei petei de contact a anvelopei cu suprafața drumului crește semnificativ riscul de hidroplanare, care pe vreme ploioasă poate duce la consecințe grave.

Dimensiune: „Roată de mașină”.

PCD.

După cum sa menționat deja, este necesar să se utilizeze pe un anumit model de mașină numai acele roți a căror valoare PCD este determinată de producătorul vehiculului. De exemplu, un butuc de mașină cu un PCD de 4x98 este adesea echipat cu discuri cu o valoare PCD de 4x100. Se pare că o diferență de numai 2 mm ar trebui să fie complet nesemnificativă, totuși, în acest caz, doar un șurub (sau piuliță) din patru va fi strâns complet. Restul găurilor își vor pierde alinierea, iar elementele de fixare vor fi fie strânse insuficient, fie strânse înclinate, deoarece discul nu se va potrivi complet pe butuc. Și din mers, o astfel de roată va vibra puternic și, în plus, elementele filetate strânse se vor deșuruba spontan.

DIA.

De regulă, roțile obișnuite ale mașinii au un orificiu central care este fixat cu precizie pe axa butucului. La fabricile producătorilor, roțile sunt centrate exact pe această gaură - diametrul său se numește cel de „aterizare”. Dar atunci când cumpărați discuri într-un magazin, de multe ori se dovedește că orificiul central al discului este ceva mai mare decât cel standard. Acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător - majoritatea producătorilor fac discuri cu un orificiu central cu un diametru intenționat crescut și completează discul cu un set de inele adaptoare. Acest lucru vă permite să îl instalați pe diferite modele de mașini. În acest caz, roțile sunt centrate pe valoarea PCD.

Plecarea unei roți (ET)

Există trei tipuri de decalaj al roții - zero, pozitiv (butucul discului iese în afară față de axa mijlocie a jantei) și negativ (butucul discului este îngropat în interior față de axa mijlocie a jantei). Fiecare model de mașină are o valoare standard de offset a discului. Acest lucru asigură manevrabilitate optimă și stabilitate a vehiculului, precum și cea mai mică sarcină pe rulmenții roții. Producătorii germani desemnează offset drept „ET”, francezul „Deport”, producătorii vorbitori de limbă engleză „Offset”. Instalarea roților cu o decalare anormală a discului este nedorită, deoarece o scădere a decalajului crește brusc sarcina asupra rulmenților butucului și a suspensiei în ansamblu, iar o creștere duce la frecare nedorită a discului împotriva elementelor suspensiei. sau sistem de frânare.

Exemple de marcare.

6x15 ET35 5x100 D57.1, Unde:

6 - latimea rotii in inchi;

15 - diametrul discului in inci;

ET35– consolă discului în milimetri;

5x100- discul are cinci orificii de montare cu un diametru al cercului centrelor orificiilor de 100 mm;

D57.1– discul are un orificiu central cu diametrul de 57,1 mm.