Toate discurile sunt împărțite în două grupuri mari: jante din aliajși roți de oțel.
Discurile de oțel, sau mai degrabă, piesele lor, sunt ștanțate dintr-o foaie, iar apoi aceste părți sunt îmbinate prin sudură. Se dovedește a fi extrem de ieftin și destul de calitativ - motiv pentru care marea majoritate a mașinilor de pe linia de asamblare din fabrică sunt echipate cu cele din oțel. Avantajele lor includ rezistența destul de mare și posibilitatea de recuperare chiar și în cazul unei striviri foarte puternice a marginilor. Principalele dezavantaje: masă mare, precizie scăzută de fabricație (ceea ce înseamnă că pot apărea probleme cu echilibrarea) și design învechit.

Jante din aliaj Are multe proprietăți mai bune decât oțelul. Acestea permit orice jocuri cu design, jante din aliaj cea mai mare precizie de fabricație, elimină perfect căldura din unitatea de frână, dar principalul lucru este că sunt ușoare (mai ușor janta din aliaj, cu cât este mai mică masa totală a pieselor nesuspendate ale mașinii și, prin urmare, cu atât mai bine). Acestea sunt avantaje generale. Este mai precis să judeci argumentele pro și contra jante din aliaj este posibil, ținând cont doar în ce fel și din ce aliaj special sunt fabricate - există multe nuanțe aici, roata este diferită.

După metoda de fabricație jante din aliajîmpărțit în turnate și forjate. Un disc turnat are o structură internă granulară a metalului și acesta este principalul său dezavantaj: atunci când conduceți mult timp peste gropi, metalul începe să acumuleze microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase), care se vor manifesta mai devreme sau mai târziu - discul se poate crăpa de la un impact puternic. Metalul forjat, al cărui metal are o structură fibroasă multistrat, este extrem de durabil; Nu se teme de gropi, nu se va crăpa în nicio condiție (forjarea asigură ductilitatea necesară). Teoretic, este posibil să o îndoaie, dar suspensia se va destrăma mai probabil decât marginea unei roți forjate.

Discurile sunt turnate și forjate din aliaje de aluminiu și magneziu. Dacă plasezi jante din aliajîn ordinea „de la minus la plus” pur parametrii tehnici, atunci seria va fi urmatoarea: magneziu turnat (usor, dar capricios, crapa repede), aluminiu turnat (normal din punct de vedere al totalitatii calitatilor), aluminiu forjat (puternic si usor) si magneziu forjat (super rezistent si usor) . Dar atunci când alegeți discuri, este clar că nu numai parametrii tehnici joacă un rol. Vă sfătuim să renunțați imediat la extreme: roțile de magneziu, atât turnate, cât și forjate, sunt de regulă foarte rare, sunt făcute numai la comandă pentru mașini sport.
Prețul celor cu magneziu poate depăși 1000 USD (bucata).

Marcaje ale jantei roților

Janta roții trebuie să fie marcată cu următoarele: marca comercială a producătorului, data fabricării (săptămâna și an), numărul de căldură, sarcina statică admisă (kg sau lb), ștampila organismului de inspecție, ștampila separată de inspecție cu raze X (de obicei pentru turnare cele) și, desigur, dimensiune standard De exemplu, 5.5Jx15H2 ET30 - ce înseamnă asta?

5,5 este lățimea jantei în inci. Interval standard: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 și 7,0 inchi; Mașinile tuning, sport și off-road pot avea roți mai largi.

15 este diametrul de montare al jantei în inci. Gama standard pentru mașini și SUV-uri: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inci.

J și H2 sunt simboluri necesare mai mult de specialiști. J criptează informațiile despre designul flanșelor jantei (poate fi JJ, JK, K sau L). Și H2 este codul de proiectare pentru cocoașe - proeminențe în formă de inel pe flanșele jantei care servesc pentru a ține în siguranță anvelopa fără cameră pe jantă (există multe variante: H, FH, AH...).

ET30 - offset roată în milimetri. Poate fi desemnat ca OFFSET sau DEPORT. Aceasta este distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare (montare) al roții (dacă aceste planuri coincid, decalajul este zero). Nu puteți lua roți cu un decalaj care nu este standard pentru mașina dvs. Reducerea decalajului (căramentul roții devine mai lat) poate crea un stres suplimentar asupra rulmenților și suspensiei roții. Cu o rază de acțiune crescută (pista se îngustează) janta din aliaj se poate lipi în ansamblul frânei. În general, toate jocurile cu blocări sunt o chestiune delicată. La tuning și la modificările sportive este schimbat, dar acest lucru se face împreună cu o serie de alte modificări.

Diametrul orificiilor de montare este PCD (Pitch Circle Diameter). De exemplu, PCD100/4 înseamnă că acest diametru este de 100 mm, iar numărul de găuri este de 4 (acest lucru, totuși, poate fi văzut ca atare).

In plus, janta din aliaj se selectează în funcție de diametrul găurii centrale (dacă eroarea este minus, nu veți putea pune roata pe mașină) și în funcție de caracteristicile găurilor de montare: strângerea șuruburilor (piulițelor) „pe o avion”, „pe o sferă” sau „pe un con” - nu puteți greși cu asta.

Janta de roată este una dintre componentele unei roți de mașină. Acesta servește ca bază pentru fixare, precum și pentru transmiterea cuplului de la arborii de antrenare către acesta. În funcție de tehnologia și materialul folosit, există mai multe tipuri de jante, fiecare dintre ele având atât avantaje, cât și dezavantaje. Iar parametrii jantelor, cum ar fi diametrul, lățimea și alți indicatori, determină alegerea în favoarea unei opțiuni sau alteia.

Scopul și designul jantelor

Design roți de mașină

Jantele roților, pe lângă îmbunătățirea aspect Roțile sunt, de asemenea, un element necesar pentru deplasarea unei mașini pe șosea. Anvelopa în sine este pusă direct pe ele. Un disc cu o anvelopă pe el este o roată de mașină montată pe un butuc.

Anvelopa este fixată pe jantă printr-o margine inelară. Talonul anvelopei este amplasat pe un raft care are trei dimensiuni: standard, plat si lat. Anvelopa este de obicei așezată pe raftul exterior. Raftul trece ușor în lateral, care are o formă de profil diferită.

Scopul principal al jantei este de a asigura potrivirea corectă a anvelopei și a acesteia munca eficientaîn timpul conducerii. De aceea, principalele cerințe pentru un disc sunt rezistența și rigiditatea. De asemenea, discul trebuie să aibă o masă relativ mică și parametri geometrici specificați de producător. Acest lucru se datorează faptului că roțile, ca masă nesusținută, influențează dinamica de conducere a vehiculului și manevrarea acestuia.

Tipuri de jante

Tipuri de jante

În funcție de materialul de fabricație și tehnologia de producție, există următoarea clasificare a jantelor:

• ștampilat;
• turnat;
• falsificat;
• compus.

Roți ștanțate sau din oțel

Sunt considerate cele mai simple și mai accesibile. Din punct de vedere structural, sunt piese din oțel ștanțate sudate între ele.

Avantaje de acest tip:

1. Pret rezonabil.
2. Rezistență relativ mare.
3. Posibilitate de recuperare chiar si in cazul unei lovituri puternice.

Dezavantajele includ:

1. Design fără pretenții.
2. Masa mare.
3. Rezistență scăzută la coroziune.

Jante din aliaj

Jantele din aliaj (uneori numite jante din aliaj) sunt fabricate din aliaje de aluminiu sau magneziu. Aceste discuri au o rezistență ridicată și bună. În plus, au un aspect frumos. Dacă într-o roată de oțel discul în sine este conectat la jantă prin sudare, atunci o roată din aliaj este un singur produs.

Jantă de aliaj pe o mașină

Avantajele generale ale jantelor din aliaj includ:

1. Precizie ridicată de fabricație.
2. Diverse modele de discuri.
3. Uşura.
4. Ele elimină bine căldura din mecanismele de frână.

Printre dezavantajele unui disc turnat, se poate remarca fragilitatea sa relativă. Un astfel de disc are o structură metalică internă granulară care nu rezistă bine la impacturi. Pe măsură ce vă deplasați pe suprafețe neuniforme, se acumulează microfisuri, drept urmare discul se poate crăpa mai devreme sau mai târziu. O altă opțiune este creșterea grosimii peretelui, ceea ce va duce la creșterea în greutate. De asemenea, este costisitor și greu de restaurat.

În plus, acest tip de disc are nevoie de protecție a suprafeței. În caz contrar, castingul își va pierde prezentarea.

Roti forjate

Discuri compozite

Îmbunătățirile ulterioare ale roților turnate au dus la dezvoltarea roților forjate sau „forjare”. Acest tip este produs prin ștanțarea aliajelor de aluminiu cu adaos de magneziu și titan și prelucrare mecanică ulterioară. Aceasta oferă o structură de disc fibroasă constând din mai multe straturi. Ca urmare, produsul se caracterizează prin rezistență ridicată, greutate redusă și rezistență la sarcinile de șoc.

Principalul dezavantaj al forjarii este prețul ridicat.

Discuri combinate sau compozite

Acest tip de roată combină rezistența „forjare” cu un design „turnat”. Produsul se bazează pe o construcție turnată cu jante forjate înșurubate. Costul ridicat al discurilor depășește multe dintre avantajele acestora.

Parametrii roții

Parametrii de bază ai jantelor

Jantele sunt caracterizate de următorii parametri:

• lățimea jantei (distanța dintre rafturi);
• diametrul discului;
• ejectia discului;
• numărul de găuri pentru fixare și diametrul locației acestora;
• diametrul orificiului central al discului.

Lățimea jantei

Lățimea jantei trebuie să fie cu 25-30% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Folosirea de discuri prea largi (ca și prea înguste) este nedorită. Din cauza încălcării profilului de design al anvelopei, caracteristicile de conducere ale mașinii se deteriorează.

Abaterea permisă de la normă în distanța dintre rafturi este de 0,5-1,0 inci pentru discuri cu un diametru de până la 14 inci și de 1-1,5 inci pentru discuri cu un diametru mai mare de 15 inci.

Diametrul discului

Diametrul de montare al roții sau dimensiunea jantei pentru anvelopă se măsoară la nivelul rafturilor. Există o gamă de dimensiuni de disc care variază de la 10 la 22 inci în diametru. Cele mai frecvente sunt valorile sale medii: de la 13 la 16 inci.

Offset disc

Contopirea discului sau proeminența acestuia este distanța de la axa verticală de simetrie a discului până la planul de contact cu butucul roții.

Contopirea discului poate fi zero sau pozitivă atunci când butucul discului iese în afară față de axa de simetrie a discului. În cazul în care butucul este îngroșat față de mijlocul discului, offset-ul va fi negativ.

Cantitatea de consolă este exprimată în milimetri și este desemnată ET. În cazul înălțimii pozitive, valoarea ET maximă este de 30 mm. În cazul unui offset negativ, valoarea critică a ET va fi și ea de 30 mm, dar cu semn negativ.

Acest indicator trebuie să respecte instrucțiunile producătorului vehiculului. În caz contrar, manevrabilitatea vehiculului se poate schimba în rău, iar durata de viață a elementelor de suspensie și transmisie (arbori de transmisie, butuci etc.) poate scădea. Acest lucru se întâmplă deoarece o modificare a decalajului implică o modificare a efectului de pârghie a forțelor și a momentelor aplicate roții în timpul mișcării. De asemenea, in functie de offset se poate modifica, ceea ce are un efect negativ la franare.

Diametrul găurilor de montare și numărul acestora

Acest indicator este denumit PCD. Primul număr din indicator indică diametrul găurilor, iar al doilea - numărul acestora.

Valorile standard ale diametrului sunt considerate a fi de la 98 la 140 mm, iar numărul de găuri variază de la 4 la 6.

Este foarte greu de determinat cu ochi dimensiunea discului și a butucului. Iar instalarea unui disc cu diametrul greșit poate duce la înclinarea roții, ceea ce va duce la „bătaie”.

Diametrul orificiului central al discului

Diametrul găurii centrale sau de montare a discului variază de la 50 la 70 mm. Precizia în potrivirea discului cu butucul este foarte importantă. Dar acest lucru se aplică roților standard ale mașinii. Producătorii de piese de schimb fac adesea o gaură cu un diametru puțin mai mare și oferă un set de inele adaptoare complet cu discul. În acest caz, roțile vor fi centrate pe PCD.

Decodificarea marcajelor discului

Marcaje pe disc

Marcajul discului caracterizează dimensiunea acestuia. Se aplică de obicei pe interiorul butucului unui disc turnat. Să ne imaginăm desemnarea fiecărui indicator cu următorul exemplu: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Unde

• 5.0 – lățimea jantei în inci;
• 16″ – diametrul discului în inci;
• 4×113 – numărul de găuri de montare și diametrul acestora;
• ET28 – offset disc;
• d58.4 – diametrul orificiului central.

Concluzie

Atunci când alegeți jante, trebuie să luați în considerare modul în care sunt specificatii tehnice(cum ar fi diametrul, lățimea discului și alți indicatori), precum și calitatea și originea discurilor în sine. În caz contrar, achiziția depinde de preferințele pasionatului de mașini și de dorința acestuia de a se despărți de o anumită sumă atunci când cumpără roți.

Roțile joacă un rol foarte important în determinarea aspectului unei mașini. Prin urmare, proprietarii de mașini sunt foarte atenți atunci când aleg un design de roată.

Pe lângă valoarea estetică, discurile îndeplinesc o mulțime de alte funcții. Roata leagă mașina de șosea, asigurând mișcarea acesteia. De asemenea, percepe toate neregulile și modificările profilului drumului care se transmit prin anvelopă.

Jantele selectate corect înseamnă siguranță rutieră, consum redus de combustibil, durată de viață crescută a transmisiei și design excelent.

Roțile pot fi clasificate după următoarele criterii:

1. conform tehnologiei de fabricatie:
   • oţel
   • aliaj usor(turnat și forjat)
2. prin proiectare:
   • neseparabile
   • pliabil(una, două, trei componente)
     acestea sunt discuri în care structura întregului disc sau doar marginea acestuia constă din mai multe elemente
3. după aplicabilitate:
   • pentru cauciucuri cu camera
     Trăsătura lor caracteristică este dezasamblarea structurii și designul scaunelor pentru anvelopă. Supapa de aer a camerei este evacuată printr-un orificiu din disc. Flanșele de aterizare ale discului sunt plate și au un unghi de înclinare față de orizont (la un unghi față de axa de rotație a discului) de 5°.
   • pentru anvelopele fără cameră
     Aceste discuri au un design sigilat. Supapa de aer este fixată direct pe disc. Forma marginii acestui disc are rafturi de aterizare înclinate (hamps), situate în general la un unghi de 15° față de orizontală. Practic, designul jantelor pentru anvelopele fără cameră nu este pliabil, cu toate acestea, există opțiuni pentru un design pliabil.

Roți de oțel

În zilele noastre, roțile de oțel sunt cele mai utilizate. Ele constau din două părți - o jantă și o „placă” a unui profil special (pentru rigiditate), realizate prin ștanțarea unei foi de oțel și conectate între ele prin sudare în puncte. Majoritatea mașinilor sunt echipate cu roți de oțel la fabricile de producție.

• avantaje:
  1. preț scăzut;
  2. posibilitatea de recuperare după deteriorare, deoarece astfel de discuri nu explodează la impact, ci sunt zdrobite;
  3. Dacă o roată de mașină este supusă unei sarcini de impact, discul din plastic din oțel, deformându-se, preia o parte semnificativă a energiei de impact, în timp ce piesele de suspensie și de direcție primesc daune minime.
• defecte:
  1. greutate mare;
  2. un număr mic de modele;
  3. rezistență scăzută la coroziune datorită calității acoperirii (cea mai scăzută rezistență la coroziune este pentru discurile acoperite cu email și electroforeză);
  4. Confortul de rulare, dinamica de frânare și manevrabilitatea vehiculului sunt mai mici decât cele ale jantelor din aliaj turnate.

Jante din aliaj

Fabricat din aliaje pe bază de aluminiu și magneziu prin turnare sau forjare. În multe proprietăți, acestea sunt mai bune decât oțelul. Scopul principal al unei jante din aliaj este de a crește atractivitatea mașinii. De asemenea, jantele din aliaj reduc greutatea roților, iar reducerea greutății pieselor nesuspendate (care include roțile) îmbunătățește calitatea călătoriei, crește siguranța la conducere și reduce uzura pieselor suspensiei. Avand o geometrie ideala, cu o buna echilibrare, vibratiile neplacute sunt complet eliminate.

Discurile sunt turnate și forjate din aliaje de aluminiu și magneziu. Dacă aranjați jantele din aliaj în ordinea „de la minus la plus” conform parametrilor pur tehnici, atunci rândul va fi următorul: 1 - roată din magneziu turnat (ușoară, dar capricioasă, crapă repede), 2 - disc din aluminiu turnat (normal în din punct de vedere al totalității calităților), 3 - disc de aluminiu forjat (puternic și ușor) și 4 - disc de magneziu forjat (super rezistent și ușor).

Jante din aliaj

Jantele din aliaj de aluminiu turnat sunt cu aproximativ 15-30% mai ușoare decât oțelul (în funcție de design). În plus, aspectul jantelor din aliaj este destul de atractiv, tehnologia de turnare le permite să fie fabricate în aproape orice design. Discurile turnate, deși ușoare, sunt mai puțin durabile decât cele din oțel. Și cel mai important, sunt mult mai puțin plastic, iar sub sarcini grele nu se deformează, ci pur și simplu se prăbușesc. Roțile turnate din aliaje pe bază de magneziu sunt chiar mai ușoare decât roțile din aluminiu (magneziul este mai puțin dens decât aluminiul), dar magneziul este mult mai puțin rezistent la coroziune, așa că roților de magneziu trebuie aplicate acoperiri de protecție multistrat.

• avantaje:
  1. disponibilitatea unui număr mare de modele;
  2. greutatea redusă a jantelor din aliaj oferă avantaje serioase: o reducere a greutății părților nesuspendate ale mașinii, datorită căreia, la conducerea pe drumuri denivelate, se aplică mai puține sarcini de impact asupra caroseriei, ceea ce înseamnă că proprietatea operațională a mașinii mașina, cum ar fi netezimea, este îmbunătățită; condițiile de funcționare a suspensiei sunt îmbunătățite: elementele elastice și de amortizare preiau mai puțină sarcină, crescând astfel durata de viață a acestora; roțile ușoare restabilesc rapid contactul cu suprafața drumului atunci când lovesc un obstacol, ceea ce crește stabilitatea și controlabilitatea mașinii la viteze mari; reducerea greutății roții are un efect pozitiv asupra dinamicii vehiculului, deoarece accelerarea și frânarea unei roți mai puțin inerțiale necesită mai puțină forță, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a duratei de viață a motorului, a transmisiei și a sistemului de frânare, precum și la o scădere a consumul de combustibil.
• defecte:
  1. fragilitate (un disc turnat are o structură internă granulară a metalului: atunci când conduceți o lungă perioadă de timp peste gropile din metal, există un proces de acumulare de microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase), care mai devreme sau mai târziu se vor manifesta - discul se poate crăpa de la un impact puternic);
  2. este necesară protecția suprafeței, deoarece fără aceasta discul devine rapid acoperit cu o peliculă de oxid albicios și își pierde prezentarea.

Roti forjate

În Rusia, pentru producția de roți forjate, se utilizează tehnologia forjarii cu matriță la cald în matrițe închise (forjarea cu matriță la cald este o operație tehnologică în care piesa de prelucrat este deformată într-o unealtă specială - o matriță). În alte țări se folosește metoda de laminare (formare la rece). În principiu, acestea sunt două procese diferite, dar traducerea numelor lor în rusă înseamnă „falsificat”, ceea ce se reflectă în numele produselor. Tinand cont de dat caracteristici de proiectare, în etapa de proiectare a unei roți forjate, se obține o bază de matriță, apoi o ștampilă. Tehnologia de fabricare a roților este foarte complexă. Piesa de prelucrat este supusă ștanțarii pas cu pas cu încălzire intermediară înainte de fiecare deformare. Pentru a obține structura necesară a unui aliaj ușor și a utiliza toate proprietățile acestuia, se folosesc prese care dezvoltă o forță de 6 până la 20 de mii de tone. Greutatea matrițelor poate ajunge la 10 tone. Doar cu această tehnologie și cu utilizarea celui mai ductil aliaj piesa de prelucrat va avea structura fibroasă necesară, ceea ce face posibilă, în timpul prelucrărilor ulterioare, realizarea unei roți forjate mai ușoară decât una turnată. Greutatea inițială a piesei de prelucrat este de aproximativ 20 kg (pentru o roată de 6,5x15" după prelucrare, aceasta este redusă de mai mult de trei ori. Etapele anterioare, adică proiectarea roții, baza matriței și producerea matrițelor, oferă pentru toate operațiunile de strunjire, frezare și găurire fără tăierea fibrelor longitudinale ale aliajului de structură Pentru a reduce costurile de producție, unele fabrici folosesc tehnologia de ștanțare a ferestrei incluse inițial în blancul ștampilat.

Un disc forjat, al cărui metal are o structură fibroasă multistrat, este extrem de durabil. Un disc forjat poate rezista la cele mai puternice impacturi in cazuri extreme, nu se sparge ca unul turnat, ci se indoaie fara crapare, ceea ce este cu siguranta mai sigur. Teoretic, este posibil să o îndoaie, dar suspensia se va destrăma mai probabil decât marginea unei roți forjate.

• avantaje:
  1. rezistență ridicată și rigiditate a structurii;
  2. greutatea unui disc forjat este cu 30-50% mai mică decât greutatea unuia din oțel și cu 20-30% mai mică decât a unuia turnat similar;
  3. rezistență ridicată la coroziune.
• defecte:
  1. preț ridicat cauzat de producția de înaltă tehnologie;
  2. selecție mică de modele;
  3. În cazul unei coliziuni cu un obstacol serios, anvelopa se poate tăia.

În ultimele decenii, jantele din oțel ștanțate au fost înlocuite pe scară largă cu modele turnate. Unii pasionați de mașini fac acest lucru pentru a îmbunătăți aspectul mașinilor lor, dar pentru majoritatea dintre ei, nu numai efectul estetic este important, ci și performanța îmbunătățită.

Deci ce sunt ei jante din aliajși care sunt avantajele lor față de cele ștampilate?

Ce sunt jantele din aliaj?

După cum este ușor de înțeles din nume, jantele din aliaj sunt produse realizate prin turnare. Oțelul nu este potrivit pentru ei din mai multe motive, așa că pentru discuri sunt folosite în principal aliaje de aluminiu și, uneori, aliaje mai exotice pe bază de magneziu.

Discul finit este o turnare solidă, care, pentru a dobândi o rezistență mai mare, este supusă unei proceduri de întărire care ameliorează tensiunile reziduale din metal. Dupa aceste operatii tehnologice, suprafata discului este lustruita si acoperita cu un lac special pentru a mentine o stralucire stabila.

Forma discului este rezultatul calculelor minuțioase ale inginerilor de frunte ai celor mai mari companii de automobile. Compoziția aliajului și tehnologia de preparare a acestuia de la cei mai renumiți producători sunt adesea practic imposibil de copiat. De aceea, în ciuda similitudinii lor externe, discurile produse sub mărci globale sunt mult mai fiabile și mai durabile decât copiile lor ieftine chinezești.

Avantajele jantelor din aliaj

Atunci când decide să înlocuiască jantele din oțel ștanțat cu roți turnate din aliaj ușor, fiecare proprietar de mașină trebuie să înțeleagă de ce face acest lucru și ce va obține ca urmare a înlocuirii.

Deci, care sunt avantajele roților turnate în comparație cu cele ștanțate?

1. Greutate redusă. Jantele din aliaj de aluminiu, în plus, în lipsa capacelor, cântăresc mult mai puțin decât predecesorii lor ștampilați - uneori reducerea greutății ajunge la 50% față de cea anterioară. Ca urmare, sarcina este redusă și mașina devine mai controlabilă, mai stabilă și mai ascultătoare pe drum. În plus, confortul de rulare crește pe măsură ce suspensia absoarbe șocurile și șocurile mai eficient. Un factor important este reducerea uzurii suspensiei, drept urmare se reduc costurile de mentinere a acesteia in buna stare tehnica.

2. Deschiderea sistemului de frânare. Din cauza absenței capacelor, interiorul roții rămâne deschis în timpul mișcării și este răcit în mod natural. Acest lucru îmbunătățește performanța sistemului de frânare, oferindu-i fiabilitate și fiabilitate mai mari.

3. Rezistenta la coroziune. Spre deosebire de oțel, care ruginește ușor, aliajele de aluminiu sunt rezistente la coroziune chiar și atunci când lacul exterior este zgâriat adânc.

4. Design excelent. Butucii roților formează un model elegant, individual pentru fiecare model. Roțile bine alese pot îmbunătăți în mod semnificativ aspectul unei mașini, îi pot oferi individualitate și pot spori avantajele designului caroseriei.

Dezavantajele jantelor din aliaj

Așa cum se întâmplă peste tot, dezavantajele inerente roților solide sunt o continuare a avantajelor acestora. Astfel, rezistența obținută prin călire se transformă în fragilitate: la un impact puternic, discul turnat nu se îndoaie, ci se sparge. În acest caz, este imposibil să continuați să conduceți, iar dacă nu există nicio roată de rezervă în portbagaj, singura opțiune este să apelați un camion de remorcare. Un disc de explozie nu poate fi reparat - trebuie doar înlocuit cu unul nou.

Varietatea modelelor de disc poate duce, de asemenea, la probleme: dacă trebuie să înlocuiți un disc, poate fi dificil să găsiți unul care să fie identic ca dimensiune și design. Adevărat, astăzi sarcina este ușoară prin tranzacționarea online, datorită căreia discurile cu forma dorită pot fi găsite și comandate chiar și pe partea opusă a planetei.

Spițele și janta expuse care împodobesc mașina necesită spălare și curățare constantă, deoarece praful de drum și murdăria pătrund constant în adâncituri. Dacă nu se acordă atenție curățării, murdăria acumulată poate cauza dezechilibrul roților, ducând la uzura neuniformă și defectarea prematură a componentelor suspensiei.

Roțile auto pot fi din oțel sau aliaj. Jantele din aliaj sunt împărțite în funcție de materiale în aluminiu și magneziu, iar în funcție de tehnologia de fabricație - în turnate și forjate.

Roți de oțel

Cele mai puțin costisitoare și, prin urmare, cele mai comune, sunt roțile de oțel. Sunt realizate din tablă de oțel, iar designul lor constă dintr-o jantă și o „placă” sudată pe aceasta. Pentru a preveni coroziunea, suprafața exterioară a discurilor de oțel este acoperită cu email, crom, electroforeză (cataforeză) sau un strat special de pulbere. Acest tip de disc este folosit de obicei pentru echiparea mașinilor de producție care provin de pe liniile de asamblare din întreaga lume.

Avantaje:

• cost scăzut;
• capacitatea de a nu sparge sau de a nu se prăbuși la impact. Datorită plasticității lor, discurile se încrețesc și, prin urmare, este posibil să le restaurați pentru bani puțini.

Defecte:

• greutate semnificativă;
• rezistență redusă la coroziune datorită acoperirii nesigure;
• opțiuni limitate de proiectare.

Roți din aluminiu turnat

Fabricat prin turnare din aliaje usoare pe baza de aluminiu.

Avantaje:

• 20-30% mai ușor decât oțelul. Acest lucru reduce masa nesusținută a vehiculului și duce la îmbunătățirea calității deplasării, dinamica accelerației și consumul redus de combustibil al vehiculului.
• rezistență crescută la influențele mediului datorită formării unei pelicule de oxid pe suprafața acestora.

Defecte:

• recuperarea de la deformare este foarte costisitoare (cost comparabil cu înlocuirea unui disc);
• reduce durata de viață a suspensiei, deoarece, datorită strivirii mai puține, jantele din aliaj nu absorb șocurile, ci le transferă pe suspensie.

Cele mai bune roți din import au un preț mai mare în comparație cu cele autohtone, dar, de regulă, sunt formate din aliaje echilibrate și au o greutate mai mică și o rezistență mai mare la impact.

Roți din magneziu turnat

Fabricat prin turnare din aliaje usoare pe baza de magneziu.

Avantaje:

• superioară aluminiului ca rezistență la impact;
• au mai puțină greutate proprie.

Defecte:

rezistență la coroziune extrem de scăzută. Nu este potrivit pentru drumurile din orașele rusești presărate cu compuși de clorură, deoarece acestea devin rapid acoperite cu pete inestetice.

Roti forjate

Ele, ca și cele turnate, sunt fabricate din aliaje de magneziu sau aluminiu. Cu toate acestea, astfel de discuri diferă prin metoda de fabricație: este ștanțarea la cald urmată de tratament termic și/sau mecanic.

Avantaje:

• rezistență ridicată la coroziune, nu este nevoie de acoperire suplimentară;
• rezistență ridicată și rigiditate a structurii. La lovit, discul forjat nu crapă, ci doar se mototoliște (în acest caz, impactul trebuie să fie foarte puternic);
• cel mai ușor dintre toate tipurile de discuri (de 1,2-2 ori mai ușor decât oțelul).

Defecte:

• cost ridicat.
• restricții de dimensiune.

Cel mai probabil, viitorul aparține roților forjate, deoarece performanța lor este superioară roților din oțel și turnate. Deja în viitorul apropiat, putem prezice o creștere activă a cererii pentru ei, deoarece producătorii autohtoni și-au început deja producția și produc produse destul de acceptabile (pe baza raportului preț/calitate).

RECOMANDĂM DE asemenea CITIRE: