Dispozitiv sistem de aprindere

Sistemul de aprindere a motorului funcționează cu baterie, cu o tensiune primară de 12 V. Este format din surse de energie electrică, o bobină de aprindere, un întrerupător-distribuitor, bujii, un comutator de aprindere și fire de joasă și înaltă tensiune. Funcționarea fiabilă și economică a motorului depinde de buna funcționare a sistemului de aprindere. Pentru a elimina interferențele radio cauzate de sistem de aprindere, miezul purtător de curent al firelor de înaltă tensiune are o rezistență de 2000 Ohm / m. Schema sistemului de aprindere este prezentată în fig. 218.

Bobina de aprindere este folosită pentru a converti curentul de joasă tensiune în curent de înaltă tensiune.

În interiorul clemei bobinei există o rezistență suplimentară conectată în serie cu înfășurarea primară.

Orez. 218. Schema sistemului de aprindere: 1 - bujie; 2 - distribuitor; 3 - condensator; 4 - bobina de aprindere; 5 - înfăşurarea primară a bobinei de aprindere: 6 - înfăşurarea secundară a bobinei de aprindere; 7 - întrerupător; 8 - rezistența de suprimare a interferențelor; 9 - rezistență suplimentară a bobinei de aprindere; 10 - comutator de aprindere și de pornire; 11 - releu suplimentar de pornire; 12 - baterie; 13 - ampermetru

Orez. 219. Întrerupător-distribuitor 1 - greutate regulator centrifugal; 3 - placa cu came; 3- rulment panou; 4 - placa fixa; 5 - pâslă; 6-placa mobila; 7- împingere; 8 - diafragma; 9 - primăvară; 10 - saiba de reglare; 11 - regulator de vid 12 - carcasă; 13 - rotor; 14- capac; 15 - priză de sârmă; 16 - contact central - rezistență supresoare; 17 - arc de contact; 18 - șurub de blocare; 19 - contacte; 20 - came; 21 - șurub de reglare; 22 - terminal; 23- ungator; 24 - condensator: 25 - corector octanic: 26 - arc; 27 - antrenare ambreiaj plutitor; 28- pini

Rezistența este scurtcircuitată automat când demarorul este pornit. Acest lucru facilitează pornirea motorului, deoarece tensiunea de la baterie este furnizată bobinei în plus față de rezistența suplimentară, iar tensiunea circuitului secundar nu scade, în ciuda scăderii tensiunii la bornele bateriei atunci când demarorul este pornit. Când motorul funcționează, rezistența suplimentară modifică puterea curentului în circuitul primar al bobinei, în funcție de turația arborelui cotit al motorului. Acest lucru îmbunătățește performanța sistemului de aprindere.

Întrerupătorul - distribuitor (Fig. 219) este utilizat pentru a întrerupe curentul circuitului de joasă tensiune al bobinei de aprindere, pentru a distribui impulsuri de curent de înaltă tensiune către bujii și pentru a controla automat momentul aprinderii în funcție de turația și sarcina motorului. Reglarea automată a momentului de aprindere în funcție de turație și sarcină se realizează prin regulatoare centrifuge și de vid.

În cazul 12, un arbore este instalat pe două bucșe. Pe partea superioară a arborelui este montat un regulator centrifugal cu o camă 20, pe care este montat rotorul 13. Panoul întrerupător este amplasat în carcasă, constând din două părți: o placă fixă ​​4, care este atașată la carcasă. , și o placă mobilă 6, pe care sunt amplasate contactele întreruptorului de joasă tensiune. Un condensator 24 este conectat în paralel la contacte.

Placa mobilă este conectată printr-o tijă 7 de diafragma 8 a regulatorului de vid montat pe corpul întreruptorului-distribuitor. De sus, carcasa este închisă cu capacul 14, în care există terminale pentru firele de înaltă tensiune de la lumânări și o bobină de aprindere

Arborele distribuitor este antrenat de angrenajul arborelui cu came.

Discrepanța dintre momentul aprinderii și turația arborelui este de obicei asociată cu prinderea greutăților regulatorului centrifugal sau cu slăbirea arcurilor acestora și provoacă detonarea, scăderea puterii motorului și creșterea consumului de combustibil.

Defectarea regulatorului de vid sau funcționarea normală a acestuia va determina o creștere a consumului de combustibil, mai ales atunci când conduceți cu sarcină parțială.

Corectorul de octan este utilizat pentru a regla manual timpul de aprindere (în plus față de reglaje automate: centrifuga si vid) in functie de cifra octanica a combustibilului folosit.

Reglarea manuală vă permite să modificați timpul de aprindere cu + 10 ° (în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit). Întoarcerea corpului întrerupător-distribuitorului cu o diviziune a scării octanice-corector corespunde unei modificări a unghiului de avans cu 2 ° (în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit).

Bujie. Mașina folosește bujii A17V (A7.5 - BS) pentru un motor cu un raport de compresie de 8,2 și bujii A11 (A11-BS) pentru un motor cu un raport de compresie de 6,7.

Întrerupătorul de aprindere și de pornire este format dintr-un blocaj mecanic antifurt și un întrerupător electric. Cheia de blocare are patru poziții: О - contactul oprit; I - contactul pus; II - contactul și demarorul sunt pornite; III - contactul este oprit și când cheia este scoasă, arborele de direcție este blocat. Cheia este scoasă și în poziția O, dar arborele de direcție nu este blocat.

Pentru a preveni blocarea accidentală a arborelui de direcție, nu atingeți cheia în timp ce vehiculul este în mișcare. Dacă, la deblocarea arborelui de direcție, cheia se întoarce greu sau nu se rotește deloc, atunci este necesar să rotiți ușor volanul într-o direcție sau alta. 1 Dacă este necesar să porniți doar contactul și instrumentele (fără inclusiv demarorul), rotiți cheia într-o poziție fixă ​​și nu până când lămpile de control de pe tabloul de bord se aprind. În caz contrar, cama de plastic a comutatorului de aprindere se poate topi.

Firele de înaltă tensiune sunt realizate din fire PVVP. Acest fir are un miez de plastic cu un miez de ferită. O spirală este înfășurată pe miez cu un fir cu rezistență ohmică mare (200 + 200 Ohm pe 1 m lungime). De sus spirala este acoperită cu izolație din plastic. Firul PVVP reduce nivelul de interferență radio generat de sistemul de aprindere.

1 . Acumulator baterie. 2 . Breaker. 3 . Bujie. 4 . Rezistor de suprimare 8000-13600 Ohm. 5 . Distribuitor. 6 . Placa purtătoare de curent a rotorului. 7 . Bobina de aprindere. 8 . Comutator de aprindere. 9 . Releu suplimentar de pornire. 10 . Ampermetru. 11 . Releu demaror tracțiune. 12 . Capac pentru vid. 13 . Capac distribuitor. 14 . Arc de vid. 15 . Diafragma mașinii de vid. 16 . Borna firului de înaltă tensiune. 17 . Rotor. 18 . Contact central cu rezistența de suprimare. 19 . Suport capac. 20 . Borna de înaltă tensiune a bobinei de aprindere. 21 . Capac bobină de aprindere. 22 . Terminal de joasă tensiune. 23 . ulei de transformator. 24 . Paranteză. 25 . Cadru. 26 . Miez magnetic. 27 . Înfășurare primară. 26 . înfăşurare secundară. 29 . Izolator. 30 . Tampoane izolatoare. 31 . Miez. 32 . Rezistor. 33 . izolator rezistor. 34 . Arc de contact. 35 . Contacte întrerupătoare. 36 . Pârghie întrerupător. 37 . Izolator pârghie. 38 . Surub de reglare. 39 . Condensator. 40 . Put de pâslă. 41 . Vas pentru unt. 42 . Cam. 43 . Greutate. 44 . Rulment cu bile. 45 . Arc de greutate. 46 . Placa cu came. 47 . Rolă de antrenare. 48 . Placă cu role. 49 . Axa de sarcină. 50 . carcasa rezistorului supresor. 51 . Borna rezistorului de suprimare. 52 . Terminal bujie. 53 . izolator bujie. 54 . electrod central. 55 . Sigilant cu talc. 56 . carcasă bujie. 57 . Inel de etanșare. 58 . electrod lateral. 59 . Ambreiaj de antrenare. 60 . Ținând. 61 . corector de octan. 62 . Panou mobil. 63 . Perie de filtrare. 64 . Panou fix. 65 . Tracțiunea mașinii de vid. 66 . Corpul mașinii de vid. 67 . Izolator terminal. 68 . disc de contact. 66 . contact fix. 70 . comutator rotor. 71 . Minge de fixare. 72 . arc de întoarcere. 73 . Carcasa comutatorului de aprindere. 74 . Speriat. 75 . Cilindru de blocare.

Sistemul de aprindere constă din surse de energie electrică: o bobină de aprindere, un distribuitor de aprindere, bujii, fire și un comutator de aprindere, care este și întrerupător de pornire.

Circuitul primar al sistemului de aprindere este alimentat de un curent de joasă tensiune de la generator sau baterie. Pentru a reduce interferența radio creată de sistemul de aprindere, rezistențele de suprimare sunt incluse în circuitul firului de înaltă tensiune către lumânări; contactul central al distribuitorului are şi o rezistenţă supresoare. Distanța dintre contactele din întrerupător este de 0,35-0,45 mm. Distanța dintre electrozii bujiilor este de 0,8-0,9 mm. La unele mașini, contactul este instalat cu un dispozitiv antifurt (blocarea volanului).

Bobina de aprindere. Bobina de aprindere de tip BUS este montată pe lonjele caroseriei și servește la transformarea tensiunii joase în tensiune înaltă, ceea ce este necesar pentru a sparge eclatorul din bujiile incandescente și a aprinde amestecul de lucru din cilindrii motorului. Bobina de aprindere este un transformator, pe un miez de fier 31 pe care se înfășoară înfășurarea secundară 28 , având 22500 de spire și deasupra înfășurării sale primare 27 , având 330 de ture. Înfășurările bobinei de aprindere sunt realizate în straturi între care sunt așezate garnituri izolatoare. 30 . Miezul cu înfășurări este plasat într-o carcasă sigilată de oțel 25 și fixat în el cu un izolator 29 si capac 21 . Spațiul dintre bobină, izolator și carcasă este umplut cu ulei de transformator. Pe capac 21 există borne pentru conectarea firelor.

Bobina de aprindere funcționează pe principiul inducției reciproce. Un curent intermitent trece prin înfășurarea primară a bobinei, care se obține ca urmare a deschiderii circuitului primar de către contactele întreruptorului. O modificare a curentului în înfășurarea primară determină o modificare a câmpului magnetic care se obține în jurul înfășurării. Liniile de forță ale câmpului magnetic în schimbare traversează spirele înfășurării secundare și induc EMF de înaltă tensiune în ele. Datorită faptului că în înfășurarea secundară sunt mult mai multe spire decât în ​​primar, tensiunea în aceasta ajunge la aproximativ 16-20 kV. Când contactele întreruptorului se deschid, tensiunea în înfășurarea secundară este mai mare decât atunci când contactele sunt închise din cauza EMF de auto-inducție a bobinei primare.

Un rezistor suplimentar este situat între labele suportului de montare a bobinei 32 conectat în serie cu înfășurarea primară. Un rezistor suplimentar de 0,7-0,85 Ohm este realizat sub forma unei spirale de sârmă de nichel cu diametrul de 0,4 mm și plasat într-un izolator special. Când demarorul este pornit, puterea este furnizată înfășurării primare a bobinei, ocolind rezistența suplimentară folosind un releu suplimentar de pornire. Aplicarea puterii, ocolirea rezistorului suplimentar, provoacă o creștere a puterii curentului care trece prin înfășurarea primară a bobinei și, în consecință, o creștere a tensiunii în circuitul secundar. Acest lucru asigură aprinderea fiabilă a amestecului de lucru la pornirea motorului cu un demaror atunci când tensiunea bateriei este mult redusă din cauza consumului mare de curent al demarorului.

Distribuitor. Distribuitorul de aprindere RIZ-B este instalat pe partea stângă a motorului și este antrenat de arborele pompei de ulei. Arborele distribuitorului se rotește în sens invers acelor de ceasornic (când este văzut din partea laterală a capacului său). Distribuitorul de aprindere este o combinație între un întrerupător care întrerupe curentul de joasă tensiune în circuitul primar al bobinei de aprindere și un distribuitor de curent de înaltă tensiune. În timpul rotației, rotorul distribuitorului transmite impulsuri de curent de înaltă tensiune de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere la acea lumânare, între electrozii cărora ar trebui să existe o scânteie electrică în acest moment (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor) . Distribuitorul are regulatoare centrifuge și de vid care modifică automat momentul aprinderii. Regulatorul centrifugal schimba unghiul in functie de numarul de rotatii ale arborelui cotit, iar cel de vid - in functie de sarcina motorului.

Un condensator de 0,17-0,25 μF este conectat în paralel cu contactele întreruptorului, conceput pentru a reduce scânteia și arderea contactelor întreruptorului, precum și pentru a oferi o schimbare mai accentuată a curentului în înfășurarea primară a bobinei de aprindere atunci când contactele sunt deschise și , prin urmare, pentru a obține o tensiune mai mare în timpul înfășurării secundare.

Controller de avans cu aprindere centrifugă. Pe rolă 47 placa fixa distribuitor 48 cu axe de greutate 43 apăsat pe rolă de arcuri 45 . La capătul de sus al rolei 47 bucșă slăbită cu o came presată pe ea 42 și farfurie 46 , in fantele carora intra crampoanele greutatilor. Astfel, rotația este transmisă camei întrerupătoarei nu direct de la arborele distribuitor, ci prin greutăți. 43 . Când greutățile știfturilor diverge, apăsând placa 46 , rotiți-l și cama asociată cu acesta în raport cu rola. La turații mici ale motorului, forțele centrifuge ale greutăților sunt insuficiente pentru a depăși tensiunea arcurilor. În acest caz, camera întrerupător nu primește mișcare unghiulară în raport cu arborele distribuitor, iar controlerul de avans centrifugal nu funcționează. Odată cu creșterea turației motorului, greutățile diverg sub acțiunea forței centrifuge și cu știfturile lor, prin placă, rotesc bucșa cu came în sensul de rotație al arborelui distribuitor. Prin urmare, contactele se deschid mai devreme și timpul de aprindere crește (cu cât mai mult, cu atât viteza arborelui cotit este mai mare). Odată cu scăderea turației motorului, arcurile care contracarează divergența greutăților le readuc poziția inițială prin rotirea camei împotriva sensului de rotaţie. Prin urmare, contactele întreruptorului se deschid mai târziu, iar timpul de aprindere scade.

Controller de avans pentru aprindere cu vid. Între corp 66 si capac 12 diafragma este prinsă 15 . Acoperiți cavitatea 12 Regulatorul de vid este conectat printr-un tub la camera de amestec a carburatorului de deasupra supapei de accelerație. cavitate corporala 66 Regulatorul de vid comunică cu cavitatea carcasei distribuitorului, astfel încât presiunea atmosferică este întotdeauna menținută în acesta. Astfel, pe diafragmă se aplică un vid, care depinde de gradul de deschidere al supapei de accelerație și de sarcina motorului. Pe partea laterală a distribuitorului, de diafragmă este atașată o tijă 65 , rabat de panoul mobil 62 întrerupătoare montate pe un rulment cu bile 44 .

Primăvară 14 depreseaza diafragma, contracarand forta de vacuum din carburator. Cu o scădere a sarcinii motorului, vidul în carburator și, în consecință, în cavitatea capacului 12 regulatorul de vid crește. În acest caz, diafragma, depășind forța arcului, se mișcă și, cu ajutorul unei tije, întoarce panoul întrerupător împotriva direcției de rotație a camei, drept urmare contactele se deschid mai devreme, iar aprinderea unghiul de avans crește. Odată cu creșterea sarcinii motorului, vidul scade și arcul cu diafragmă rotește panoul întrerupător în direcția de rotație a camei, reducând timpul de aprindere. Când motorul este la ralanti, orificiul care conectează carburatorul la regulatorul de vid este puțin mai înalt decât clapeta de accelerație acoperită. Prin urmare, în cavitatea capacului 12 regulator, se creează o presiune apropiată de cea atmosferică, iar arcul transformă panoul spre defecțiune în sensul de rotație. În acest caz, regulatorul de vid nu afectează momentul aprinderii și, prin urmare, se dovedește a fi minim, așa cum este necesar pentru funcționarea stabilă a motorului la turații mici.

corector de octan. Pe lângă cele două reglaje automate ale temporizării aprinderii descrise, distribuitorul are un dispozitiv de reglare manuală, așa-numitul corector de octanism. La reglarea manuală, avansul la aprindere este setat în funcție de cifra octanică a combustibilului. La fiecare 6000-6500 km de parcurs este necesară lubrifierea distribuitorului conform hărții de ungere. La fiecare 24000-25000 km de parcurs este necesar:

1. Inspectați capacul și rotorul distribuitorului, dacă este necesar, ștergeți.
2. Clătiți contactele distribuitorului cu benzină, verificați jocul (0,35-0,45 mm) și, dacă este necesar, reglați.
3. Scoateți lumânările și inspectați, dacă este necesar - reglați golul și curățați pe o sablă.

Pe motorul de tip ZMZ0-402 este instalat un senzor de distribuitor de aprindere (1908.3706) - fără contact, cu un senzor (generator) de impulsuri de control și controlere de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă încorporate.

Senzorul de distribuție îndeplinește două funcții: setează momentul de aprindere și distribuie impulsuri de înaltă tensiune către cilindri în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora.

Pentru aceasta, se folosește un glisor, pus pe arborele senzorului de distribuție. Un rezistor de suprimare a interferențelor* este instalat în glisor.

Comutatorul (1313734) deschide circuitul de putere al înfășurării primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control ale senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere.

Reglarea timpului de aprindere

Setați arborele cotit într-o poziție corespunzătoare momentului de aprindere de 5 °.

1. Pentru a face acest lucru, pe motorul ZMZ-402, combinăm marcajul din mijloc de pe scripetele acestuia cu marea de pe capacul blocului (sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru).

2. Pentru motorul UMZ-4215, am fixat primul semn de pe scripete pe știftul de pe capacul angrenajului de distribuție.

3. Dacă senzorul distribuitorului nu este scos din motor, atunci cursa de compresie a primului cilindru este determinată prin îndepărtarea capacului distribuitorului, glisorul ar trebui să stea de contactul intern al capacului conectat printr-un fir la lumânarea primului cilindru.

În caz contrar, stingem lumânarea primului cilindru.

După ce închideți orificiul cu un dop de hârtie, rotiți arborele cotit. Aerul scos din dop va indica începutul cursei de compresie.

4. Folosind cheia „10”, slăbiți șurubul corector al octanismului

5. Setați scara la diviziunea zero (mijlocul scalei).

6. Folosind cheia „10”, slăbiți șurubul care fixează placa corectoare de octan

7. Întorcând carcasa senzorului-distribuitor, combinăm „semnele” (riscul roșu pe rotor și săgeata pe stator).

În timp ce țineți senzorul în această poziție, strângeți șurubul.

Asigurați-vă că glisorul se află pe contactul capacului primului cilindru și verificați conectarea corectă fire de înaltă tensiune alți cilindri - numărând în sens invers acelor de ceasornic de la primul cilindru în ordinea 1-2-4-3.

După ce ați făcut totul, verificați momentul corect al aprinderii în timpul conducerii.

Pornim motorul, îl încălzim și când am trecut deja în treapta a patra la o viteză de 50 - 60 km/h, apăsăm puternic gazul. Dacă în același timp detonația (pare ca o bătaie de supape) apare pentru scurt timp - timp de 1-3 secunde - momentul de aprindere este selectat corect.

Detonarea prelungită indică o sincronizare excesivă a aprinderii, o reducem cu un corector de octanism cu o diviziune.

Absența detonației necesită o creștere a timpului de aprindere, după care testul trebuie repetat.

Caracteristicile tehnice ale sistemului de aprindere
Ordinea de funcționare a cilindrilor
Sensul de rotație al rotorului distribuitorului	în sens invers acelor de ceasornic
Unghi de avans la aprindere max, grade:
regulator centrifugal
regulator de vid
Distanță bujie, mm
Rezistența rezistenței de rulare *, kOhm
Rezistența vârfului lumânării, kOhm
Rezistența contactului central al capacului *, kOhm
Rezistența înfășurării statorului, kOhm
* Pe o parte a senzorilor, în loc de o rezistență, este instalat un capac cu contact central de carbon.

Mașina legendară a sovieticilor, care a fost numită și mașina KGB-ului și a bogaților. Instalația a ținut pasul cu vremurile, așa că schema electrică de gaz 24 este destul de ușor de înțeles și de diagnosticat.

Schema de cablare a mașinii Volga Gas 24

Circuit electronic de gaz 24

Echipamente electrice: 12 volți, generator G-250 și starter ST-230-B. Regulatorul electronic de tensiune al generatorului pe tranzistori a găsit aplicație pe Volga mult mai devreme decât pe restul mașini domestice. Releul întrerupător cu tranzistorie a fost instalat și el pentru prima dată pe gaz 24.

Circuitul electric de gaz 24 este ușor de diagnosticat, iar toate elementele electromecanice sunt destul de ușor de reparat. Defecțiunile se găsesc cel mai adesea la distribuitor și la senzori.

Pe schema prezentată a echipamentului electric gaz 2410 sunt prezentate 68 de elemente. Elementele 23,24, 25 și 58 sunt sistemul de aprindere cu gaz 24. Circuitele electronice ale indicatoarelor de direcție și nivelelor sunt prezentate sub numerele 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57. Toate semnalele (sunet, urgență, frânare) sunt reprezentate de numerele 3, 4, 5, 14, 53, 68.

Motoare electrice: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Lampioane, lumini și lămpi: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. Senzori: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Comutatoare: 58, 61, 65, 66, 68. Lumini: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. Fus. : 27,42.

Priza este numărul 6, spălatorul și ștergătorul sunt 7 și respectiv 9. 28 - instrument de bord, 41 - ampermetru, 43 - brichetă, 47 - generator, 48 - regulator de tensiune, 59,60 - starter, 64 - baterie. Aici este prezentată și a doua schemă de culori gaz 2410, cu un număr mare de elemente ale căror semnături și decodare le veți găsi direct pe schemă.


Sistem de racire a motorului: lichid pentru 11,4 litri. Ca și omologii americani, s-a folosit mult crom: o grilă de radiator, bare față și spate, ornamente faruri, lămpi și dimensiuni, mulaje. a aparținut Școlii Americane de Inginerie Mecanică. La mijlocul anilor '90, a fost larg reprezentat în lume. Aspectși asamblarea mașinii au fost considerate standard, la fel ca toate specificațiile tehnice.

Fiecare șofer ar trebui să poată înțelege circuitul electric al mașinii sale pentru a efectua reparații cu propriile mâini, dacă este necesar. Articolul tratează defecțiunile echipamentelor electrice, cablajul, este dată o diagramă electrică color a GAZ 2410.

[Ascunde]

Caracteristicile echipamentelor electrice

Schema de conexiuni pentru conectarea dispozitivelor

Echipamentul electric al mașinii este format din următoarele sisteme:

• sistem de aprindere, inclusiv lumânări, blocare de contact, distribuitor etc.;
• iluminat interior si exterior;
• bord;
• sistem de incalzire;
• sistem de curățare a sticlei;
• bloc de montaj cu sigurante.

Cum se determină defecțiunea?

Toate protejate de sigurante. Consumatorii puternici de energie în designul lor au un releu. În plus, toate dispozitivele din rețea sunt conectate prin fire și conectori.

Astfel, atunci când depanați, trebuie să verificați următoarele componente:

• întrerupătoare de circuit;
• releu;
• integritatea cablajului;
• fiabilitatea conexiunii.

Când depanați, trebuie să verificați punctele de atașare pentru pământ. Dacă luminile nu se aprind, este posibil ca becurile să se fi ars. Căutarea unui circuit deschis se realizează cu ajutorul unui multimetru. Tensiunea din secțiunile circuitului poate fi verificată folosind o lumină de testare.

Posibile probleme de cablare

Cu Volga, sunt posibile următoarele probleme:

1. În primul rând, trebuie să măsurați încărcarea bateriei. Problema unei baterii descărcate apare adesea iarna, la temperaturi sub zero se descarcă mai repede. Pe lângă încărcare, este necesar să se controleze densitatea și nivelul electrolitului, precum și integritatea carcasei.
2. Nu există niciun contact. Cauza poate fi cablarea deteriorată, oxidarea sau arderea contactelor. Terminalele și conexiunile oxidate trebuie curățate de oxidare. Daunele constatate trebuie reparate. Dacă se găsesc arsuri de contact, cauza trebuie găsită și eliminată. Ar putea apărea la părăsirea prizei conectorului dacă aceasta este prost fixată.
3. Rupere în cablajul. Defecțiunile sunt căutate prin continuitatea lanțului. Rupele găsite sunt eliminate prin înlocuirea firelor rupte. După înlocuire, este recomandabil să înfășurați firul cu bandă electrică pentru a crea un strat suplimentar de izolație. La așezarea firelor, este necesar să vă asigurați că acestea nu intră în contact cu părțile în mișcare, ceea ce poate duce la ruperea acestora sau deteriorarea izolației.
4. Siguranța s-a ars. Elementele de siguranță se ard din cauza supratensiunii în rețea, dacă căderile de tensiune sunt prea mari.

Schema de conexiuni

Puteți găsi diagrame de cablare în manualul de utilizare al vehiculului.