Minsan ang ilang mga baguhan na may-ari ng kotse ay nahaharap sa pangangailangan na palitan ang isang disk - isa o higit pa, at ang gawaing ito ay lumalabas na mas mahirap kaysa sa hitsura nito mula sa labas. At hindi nakakagulat: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - ano ang lahat ng ito ?! Sabay-sabay nating alamin ito.

ANO ANG DAPAT MO GAWIN BAGO MO BUMILI NG DISCS?

Ang pagpili ng mga tamang rim para sa isang umiiral na kotse, kasama ang paraan, pag-uuri ng lahat ng kinakailangang mga parameter.

2. ANONG MGA DISC PARAMETER ANG DAPAT KO ISAISIP SA BIBILI?

Anuman ang uri ng kotse na mayroon ka, kapag pumipili ng mga bagong gulong, kailangan mong isaalang-alang ang mga sumusunod na parameter:

• uri ng disk;
• mounting (o landing) diameter;
• bilang at diameter ng mga mounting hole (PCD);
• lapad ng disk;
• disc offset (ET);
• diameter ng gitnang (hub) na butas;
• ang hugis ng mga mounting hole;
• ang pagkakaroon ng mga umbok.

Magpareserba tayo kaagad: kung sa sandaling ito ay wala kang pagnanais na harapin ang lahat ng mga parameter na ito, kapag pumipili ng mga disc, gamitin lamang ang serbisyo sa pagpili ng kotse sa malalaking online na tindahan. Doon maaari kang, sa pamamagitan lamang ng pagtukoy sa modelo ng iyong makina, makakuha ng mga disk na garantisadong angkop dito sa lahat ng aspeto. Well, kung ang determinasyon na alamin ang lahat ay nasa iyo pa rin, pagkatapos ay magsimula tayo.

URI NG DISC - ANO SILA

Ang lahat ng mga disc ay karaniwang nahahati sa tatlong uri ayon sa uri ng paggawa: naselyohang, cast at peke. Ang tanong ng pagpili ng isang partikular na uri ay isang paksa para sa isang hiwalay na materyal, ngunit dito ipapakita namin ang mga pangunahing pagkakaiba.

Ang mga naselyohang gulong ay ang pinakamurang: ito ang mga parehong gulong na nakikita mo sa mga pangunahing antas ng trim ng mga badyet na kotse, at kadalasang natatakpan ang mga ito ng mga plastik na pandekorasyon na takip. Ang mga ito ay gawa sa bakal at pininturahan ng enamel. Kabilang sa kanilang mga pakinabang, bilang karagdagan sa pinakamababang presyo, ay mataas na pagpapanatili. Ang katotohanan ay ang mga naselyohang disc ay hindi masira sa epekto, ngunit lamukot, at pagkatapos ay madali silang maayos. Ang pangunahing kawalan ng naturang mga gulong ay ang kanilang mataas na timbang at kakulangan ng disenyo: ito ay isang purong functional na produkto.

Ang mga haluang gulong ay nakikipagkumpitensya sa mga naselyohang gulong sa katanyagan. Ang ganitong mga disc ay hindi gawa sa bakal, ngunit ng isang mas magaan na haluang metal - kadalasang aluminyo. Salamat sa teknolohiya ng pagmamanupaktura, ang mga gulong ng haluang metal ay maaaring magkaroon ng iba't ibang uri ng mga hugis, na, na sinamahan ng mas magaan na timbang kaysa sa "mga selyo", tinitiyak ang kanilang katanyagan. Kabilang sa mga disadvantages ng naturang mga gulong, maaaring banggitin ng isa ang isang mas mataas na presyo at mas mababang pagpapanatili: ang mga gulong ng haluang metal ay hindi nalulukot, ngunit pumuputok kapag natamaan nang husto. Siyempre, ang teknolohiya ng pag-aayos at pag-roll ng hinang ay matagal nang pinagkadalubhasaan, ngunit imposibleng masiguro ang pangangalaga ng mga orihinal na katangian pagkatapos ng pagkumpuni.

Ang mga huwad na gulong ay ang pinakamataas na kalidad at pinakamahal na opsyon. Ang mga ito ay ginawa sa pamamagitan ng hot die forging, na nagbibigay ng pinakamahusay na panloob na istraktura ng metal at, nang naaayon, ang pinakamataas na lakas na may pinakamababang timbang. Ang downside ng pamamaraang ito ay ang mababang prevalence ng mga produkto at ang mataas na presyo.

Bilang karagdagan sa tatlong uri sa itaas, mayroon ding tinatawag na mga prefabricated na disk - ngunit ito ay kakaiba na, at hindi namin hawakan ang mga ito. Sa pangkalahatan, para sa karaniwang may-ari ng kotse, ang pagpipilian ay sa pagitan ng mura ngunit boring na naselyohang mga gulong at mas mahal at magagandang haluang metal na gulong.

MOUNTING (LANDING) DIAMETER

Ito ay medyo isang halatang parameter: ang diameter ng circumference ng disk sa pulgada. Bilang isang patakaran, ito ay tinutukoy ng titik R: iyon ay, ang R17 disc ay may diameter na 17 pulgada.

Napansin namin sa partikular: ang letrang R mismo ay hindi tumutukoy sa diameter at nagmula sa mga parameter ng mga gulong, kung saan ito ay mali din na ginamit sa kahulugan ng "radius", sa katotohanan, na nagpapahiwatig ng landing diameter ng gulong. Sa kaso ng R gulong, ito ang pagmamarka ng radial construction ng cord, ngunit para sa disc, ang pagmamarka na ito ay talagang hindi nauugnay. Gayunpaman, ang maling "radius" sa kahulugan ng "diameter" at ang kasamang R ay nakatanim na sa pagsasalita na karamihan sa mga nagbebenta at serbisyo para sa pagpili ng mga disc ay ginagamit na bilang default.

Ang mga pinahihintulutang diameter ng rim para sa iyong sasakyan ay nakalista sa mga manwal ng may-ari at sa mga sticker sa mga pintuan - kasama ang mga inirerekomendang presyon ng gulong. Kapag bumibili ng mga gulong, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang kanilang landing diameter ay dapat tumugma sa diameter ng mga disk.

Hindi inirerekumenda na lumampas sa maximum na diameter na tinukoy ng tagagawa: masyadong malalaking disc, bilang karagdagan sa potensyal na hindi pagkakatugma ng geometric, baguhin ang mga parameter ng suspensyon, na nakakaapekto sa pagsusuot ng tsasis. Bilang karagdagan, mas malaki ang disc at mas mababa ang profile ng goma, hindi gaanong ginhawa ang nangangako ng paggalaw sa masasamang kalsada. Gayunpaman, ang mga pagbabago sa diameter sa loob ng mga limitasyon na tinukoy sa manu-manong, at kahit isang pulgadang higit, bilang panuntunan, ay pumasa nang walang makabuluhang kahihinatnan.

NUMBER AT DIAMETER NG MOUNTING HOLES (PCD)

Ito ang tinatawag na "bolt pattern": ang bilang ng mga butas at ang diameter ng bilog kung saan sila matatagpuan (nga pala, ang English PCD ay ang diameter lamang ng bilog, "Pitch Circle Diameter"). Ang bilang ng mga mounting bolts ay maaaring magkakaiba at tumataas sa paglaki ng masa at bilis ng kotse: kadalasan mayroong 4-6 sa kanila, ngunit maaari itong higit pa o mas kaunti (minimum 3). Karamihan sa mga VAZ na kotse ay may 4x98 bolt pattern, maliban sa Oka (3x98) at Niva (5x139.7), pati na rin ang mga bagong modelo tulad ng Largus (4x100).

Dapat na sundin ang pattern ng disc bolt: sa kabila ng katotohanan na ang ilang mga disc - halimbawa, 4x98 at 4x100 - ay tila mapagpapalit, hindi sila. Ang isang tila hindi gaanong 2 mm na pagkakaiba sa diameter ng bilog kung saan nakahiga ang mga mounting hole ay lubos na makakaapekto sa pag-install: isa lamang sa apat na mga fastener ang wastong hihigpitan, at ang natitira ay mai-offset mula sa gitna, na nagiging sanhi ng pagkatalo ng gulong . Sa bahagi, ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paggamit ng mga bolts na may "lumulutang na kono" (higit pa sa mga ito sa ibaba), ngunit sa pangkalahatan, ang paggamit ng mga disc na may hindi naaangkop na mga pattern ng bolt ay dapat na iwasan.

DISC WIDTH

Ang parameter na ito ay kasing simple ng diameter: ito ay ang lapad ng gulong sa pulgada. Karaniwan sa listahan ng parameter ito ay tinutukoy ng titik J: halimbawa, ang 5.5J ay isang limang at kalahating pulgadang lapad na disc.

Ang lapad ng disc, bilang panuntunan, ay ipinahiwatig sa parehong mga lugar bilang pinapayagang diameter ng bore, kasama nito. Bilang karagdagan sa mga geometric na parameter para sa isang kotse, ang lapad ng disk ay mahalaga din kapag pumipili ng mga gulong: ang gulong ay idinisenyo upang magamit sa isang disk ng isang tiyak na lapad, ngunit may ilang pinahihintulutang error.

DISC OUTLET

Ang disc overhang ay ang distansya mula sa mating plane ng disc attachment sa hub hanggang sa longitudinal axis ng symmetry ng disc. Ilagay natin ito nang simple: ang gitnang axis ng symmetry ay ang linya na naghahati sa disk sa kalahati kasama ang lapad na inilarawan sa itaas, at ang mating plane ay ang punto kung saan ang disk ay nakikipag-ugnayan sa hub at naka-screw dito.

Ang offset ay maaaring positibo, zero at negatibo: kung ang axis ng symmetry ay mas malapit sa kotse kaysa sa attachment plane, kung gayon ang offset ay positibo, kung sila ay nasa parehong axis, kung gayon ang offset ay zero, at kung ang axis ng ang symmetry ay mas malayo sa kotse kaysa sa attachment plane, pagkatapos ito ay positive . Sa madaling salita, mas mahaba ang overhang, mas malalim ang disc na nakaupo sa arko ng gulong, at mas maliit ito, mas lumalabas ang disc.

Pag-alis - medyo mahalagang parameter: direktang nakakaapekto rin ito sa pagpapatakbo ng suspension at wheel bearings. Ang maling offset ay hindi lamang nagpapataas o nagpapababa sa track, ngunit maaari ring maging sanhi ng pinabilis na pagkasira sa undercarriage at mga bearings.

DIAMETER NG CENTRAL (HUB) HOLE

Ang diameter ng gitnang butas ay isang parameter na hindi nangangailangan ng karagdagang paliwanag. Karaniwan itong tinutukoy bilang "Dia", "DIA" o "D" sa listahan ng mga katangian ng disk. Ito rin ay isang napakahalagang tagapagpahiwatig: kung ang gitnang butas ng disc ay mas maliit kaysa sa kinakailangan, ang disc ay hindi maaaring mai-install, at kung ito ay mas malaki, pagkatapos ay ang mga centering ring ay kinakailangan upang isentro ang disc sa hub.

Maraming tao ang nagkakamali na naniniwala na kapag naka-install, ang isang disk na may masyadong malaking butas sa gitna ay isentro ang sarili sa hub dahil sa paghigpit ng mga bolts, ngunit hindi ito ang kaso. Alinsunod dito, ang pagkatalo at panginginig ng boses na hindi nawawala pagkatapos ng pagbabalanse ng mga gulong ay isang dahilan upang suriin ang pagkakaisa ng mga diameters ng gitnang butas ng disk at ang hub at, kung kinakailangan, ang pagkakaroon ng mga nakasentro na singsing.

HUWAG NG MGA BUTAS NA KASULATAN

Ang hugis ng mga mounting hole ay mahalaga sa mga tuntunin ng uri ng bolts o nuts na ikakabit sa disc. Bilang isang patakaran, ang mga bolts at nuts para sa mga naselyohang disc ay mayroon lamang isang bahagyang korteng kono na hugis ng eroplano na katabi ng disc kapag hinihigpitan, at ang mga bolts ay kapansin-pansin din na mas maikli. Paano gawing legal ang pag-tune ng SUV?

Ang huli ay nauugnay sa pinakamababang kapal ng naselyohang disc. Ang isang cast disc ay kapansin-pansing mas makapal kaysa sa naselyohang isa, at bilang karagdagan, ang mounting hole nito ay may mas malinaw na conical na hugis, na nangangailangan ng paggamit ng iba pang mga fastener. Bilang karagdagan sa conical, ang upuan ng mounting hole ng ilang mga disk ay maaaring idinisenyo para sa paggamit ng mga fastener na may hemispherical at flat working part.

At isa pang bagay: may mga bolts na may tinatawag na "floating cone": pinapayagan ka nitong bahagyang magbayad para sa bahagyang pagkakaiba sa pagitan ng PCD disc at ng mga kinakailangang parameter. Ang gumaganang conical na bahagi ng naturang bolts ay ginawa sa anyo ng isang hiwalay na singsing, ilagay sa bolt, at displaced na may kaugnayan sa longitudinal axis ng bolt kapag tightened.

AVAILABILITY NG HUMPS

Ang mga bukol ay mga protrusions sa panlabas na ibabaw ng disc na nag-aayos ng tubeless na gulong sa disc. Tandaan ang mga pop na maririnig kapag pinalobo ng tagapalit ng gulong ang gulong pagkatapos i-mount sa rim? Ito ang sandali ng "landing" ng gulong: ang bead ring ng gulong ay nakaupo sa pagitan ng umbok at ng gilid ng disk. Sa katunayan, ang tagapagpahiwatig na ito ay huling nakalista sa aming materyal, dahil sa kasalukuyan ito ay halos hindi nauugnay: halos lahat ng mga modernong disk ay idinisenyo para sa mga tubeless na gulong at may mga umbok.

Gayunpaman, kung ikaw, halimbawa, ay nagpasya na bumili ng mga retro disc na may kagalang-galang na edad, mangyaring tandaan na ang mga ito ay maaaring idinisenyo upang mag-install ng eksklusibong mga gulong ng tubo na walang mga umbok. Gayunpaman, ang mga tubeless na gulong ay maaaring mai-install sa mga ito, gayunpaman, ang isyu ng mahigpit na pagkakatugma nito, pati na rin ang kaligtasan sa pagmamaneho, ay mananatiling bukas: na may hindi sapat na presyon ng gulong, ang panganib ng "pagtanggal ng iyong sapatos" sa isang pagliko ay magiging napakataas. .

Pagpili ng mga gulong para sa kotse

Halos bawat disk ng kotse ay may marka nito. Kung magagamit ito sa disk, kung gayon hindi magiging mahirap na ayusin ang lahat ng kinakailangang impormasyon na tutukoy sa antas ng pagsunod nito sa isang partikular na kotse. Gayunpaman, bago ang sariling pagpili ng mga gulong ng kotse, inirerekomenda na basahin mo ang manual ng pagpapatakbo ng kotse. Tiyak na naglalaman ito ng mga parameter na kinakailangan at inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan.

Ang sukat D(sinukat sa pulgada) - ang diameter ng annular na bahagi ng rim kung saan nakapatong ang gulong. Tinatawag din itong " diameter ng landing».

Ang sukat AT(sinusukat sa pulgada) - ang distansya sa pagitan ng mga panloob na ibabaw ng bead flanges ng gulong. Ang posibleng lapad ng profile ng mga naka-install na gulong ay direktang nakasalalay dito. Pinahihintulutan ang paglihis sa 0,5-1 pulgada, ngunit para sa mga low profile na gulong, ang paglihis na ito ay dapat na minimal.

ET(sinusukat sa milimetro) - ang distansya mula sa eroplano ng disc, na katabi ng hub, sa eroplano na dumadaan sa axis ng gitna ng lapad ng disc rim. Tinutukoy ng parameter na ito kung gaano kalalim ang disk ay naka-recess sa arko ng kotse. Tinatawag din itong " pag-alis (pag-alis) ng disk". Ang pinahihintulutang paglihis ay hanggang sa 5 mm. Sa malalaking paglihis, kinakailangang subukan ang mga disc, dahil posible na ang disc ay magpahinga laban sa fender liner, mga bahagi ng suspensyon o mga elemento ng sistema ng preno ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang pag-install ng mga gulong na may abot na mas mababa kaysa sa ibinigay ay hahantong sa isang makabuluhang pagbaba sa katatagan ng sasakyan, pagtaas ng sensitivity ng pagpipiloto at hindi pantay na pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno.

PCD(sinusukat na mga pcs/mm) - nangangahulugang ang bilang ng mga butas para sa mga fastener / ang diameter ng bilog ng mga sentro ng mga butas. Ang laki ng rim na ito ay dapat na ganap na tumutugma sa mga halaga na idineklara ng tagagawa ng kotse. Kung ito ay binago, hindi posible na ligtas na ayusin ang gulong sa hub ng sasakyan. Kahit na paglihis sa 1 mm ay hahantong sa maling pagkakahanay ng mga gulong at mga bahagi ng pag-mount ng disc.

UMBOK(sinusukat sa millimeters) - ang distansya sa pagitan ng mga annular protrusions, na nagsisilbing karagdagang ayusin ang mga kuwintas ng mga tubeless na gulong sa panahon ng pag-install.

DIA(sinusukat sa millimeters) - ang diameter ng gitnang butas. Ang halaga nito ay dapat na tumutugma sa diameter ng nakasentro na protrusion na matatagpuan sa hub ng sasakyan. Ang paglihis ng diameter ay pinapayagan lamang sa direksyon ng pagtaas. Sa kasong ito, kinakailangan na mag-install ng mga espesyal na adapter centering ring. Ang ilang mga domestic "craftsmen" ay namamahala sa pag-install ng mga light-alloy na gulong na may halaga ng DIA na mas mababa kaysa sa karaniwang isa sa pamamagitan ng pag-reaming sa gitnang butas ng disk. Gayunpaman, ang gayong modernisasyon ay maaaring humantong sa mga negatibong kahihinatnan dahil sa mga pagbabago sa istraktura ng disk metal.

Siya nga pala! Maaari kang pumili ng mga gulong para sa iyong sasakyan sa aming catalog.

Tamang sukat

Sukat: "width-rim"

Kasama sa ratio na ito ang dalawang parameter - lapad ng rim at mounting diameter. Ang karamihan sa mga modernong pampasaherong sasakyan ay nilagyan ng 13-, 14-, 15-, 16-, 17-pulgada na gulong. Kamakailan lamang, nagkaroon ng posibilidad na taasan ang mounting diameter. Ang mga kotse na may 13-pulgadang gulong bilang pamantayan ay kadalasang nilagyan ng 14- at kahit 15-pulgada na gulong. Ang kalakaran na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagnanais ng mga may-ari ng kotse na gumamit ng mga gulong ng mababa at napakababang serye, dahil ang kanilang mga katangian sa pagmamaneho ay mas mahusay kaysa sa mga gulong na may mataas na profile. Ngunit sa isang pare-pareho ang diameter ng gulong, mas mababa ang profile ng gulong, mas maraming metal sa gulong, at, nang naaayon, mas kaunting goma. Ang paggamit ng mga bakal na disc na may mas mataas na mounting diameter ay hindi praktikal, dahil pinapataas nito ang kabuuang masa ng gulong, ngunit ang paggamit haluang metal na gulong ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang mounting diameter nang hindi tumitimbang ng gulong. Ang mga mas malalaking elemento ng preno ay naka-install sa mga bersyon ng sports ng mga production car, samakatuwid ang mga disc ay dapat ding mas malaki kaysa sa mounting diameter, dahil ang mga bahagi ng sistema ng preno ay magkadikit sa disc rim.

Lapad ng rim

Mayroong ginintuang panuntunan para sa pagpili ng lapad ng rim - dapat itong 25% na mas maliit kaysa sa lapad ng profile ng gulong. Halimbawa: upang piliin ang lapad ng disk para sa laki ng gulong 185/60 R14 ito ay kinakailangan upang i-convert ang lapad ng profile ng gulong mula sa millimeters sa pulgada. Upang gawin ito, kailangan mong hatiin ang 185 sa 25.4 (ang bilang ng mga milimetro sa isang pulgada). Sa pulgada ito ay lalabas - 7.68. Mula sa halagang ito kinakailangan na ibawas ang 25% at bilugan ang resultang numero sa karaniwang halaga.

Yung. ang pormula ng conversion ay magiging ganito: 185/25,4-25%=5,46 . Kaya, para sa laki ng gulong 185/60 R14, kinakailangang gumamit ng disk na may lapad 5,5 pulgada. Ang pinahihintulutang paglihis ng lapad ng disc mula sa pamantayan ay 0,5-1 pulgada para sa mga rim na hanggang 15" ang lapad at 1-1,5 para sa mga rim na higit sa 15 pulgada ang lapad.

Siyempre, pinakamahusay na pumili ng isang disk nang eksakto sa ilalim ng gulong. Ang paggamit ng parehong masyadong makitid at masyadong malawak na rims ay hindi kanais-nais, dahil ito ay lumalabag sa disenyo ng profile ng gulong. Ang mga sidewall nito ay maaaring i-compress sa pamamagitan ng mga gilid ng rim, o nakaunat dito. Bilang isang resulta, ang mga katangian ng pagmamaneho ng gulong ay nilabag - ang lateral rigidity nito, ang paglaban sa withdrawal ay nabawasan, ang reaksyon sa isang pagliko ay lumalala, atbp. Gayundin, ang pagbabago ng laki at hugis ng patch ng contact ng gulong sa ibabaw ng kalsada ay makabuluhang pinatataas ang panganib ng hydroplaning, na sa tag-ulan ay maaaring humantong sa malubhang kahihinatnan.

Sukat: "Gulong ng Kotse"

PCD

Tulad ng nabanggit na, kailangan mong gamitin tiyak na modelo sasakyan lamang ang mga disc na ang halaga ng PCD ay tinutukoy ng tagagawa ng sasakyan. Halimbawa, ang hub ng kotse na may PCD na 4x98 ay kadalasang nilagyan ng mga disc na may halaga ng PCD na 4x100. Tila ang pagkakaiba na 2 mm lamang ay dapat na ganap na hindi gaanong mahalaga, gayunpaman, sa kasong ito, isang bolt (o nut) lamang sa apat ang ganap na hihigpitan. Ang natitirang bahagi ng mga butas ay mawawalan ng pagkakahanay at ang mga fastener ay maaaring hindi hawakan, o masikip na skewed, dahil ang disc ay hindi ganap na magkasya sa hub. At habang naglalakbay, ang gayong gulong ay mag-vibrate nang malakas at, bilang karagdagan, ang mga masikip na sinulid na elemento ay kusang mag-unscrew.

DIA

Bilang isang patakaran, ang mga regular na gulong ng kotse ay may gitnang butas na tiyak na nilagyan ng hub axis. Sa mga pabrika ng mga tagagawa, ang mga gulong ay nakasentro nang tumpak sa butas na ito - ang diameter nito ay tinatawag na " sakay". Ngunit kapag bumibili ng mga disc sa isang tindahan, madalas na lumalabas na ang gitnang butas ng disc ay medyo mas malaki kaysa sa karaniwang isa. Hindi ito dapat nakakagulat - karamihan sa mga tagagawa ay gumagawa ng mga disc na may gitnang butas ng isang sadyang tumaas na diameter at kumpletuhin ang disc na may isang hanay ng mga singsing ng adaptor. Pinapayagan ka nitong i-install ito sa iba't ibang mga modelo ng kotse. Sa kasong ito, ang mga gulong ay nakasentro sa halaga ng PCD.

Wheel offset (ET)

May tatlong uri ng wheel offset - wala, positibo(ang disc hub ay nakausli palabas na may kaugnayan sa gitnang axis ng rim) at negatibo(ang disc hub ay recessed papasok na may kaugnayan sa gitnang axis ng rim). Ang bawat modelo ng kotse ay may karaniwang halaga ng offset ng disc. Tinitiyak nito ang pinakamainam na paghawak at katatagan ng sasakyan, pati na rin ang pinakamababang load sa mga wheel bearings. Itinalaga ng mga German automaker ang pag-alis bilang " ET”, Pranses - bilang “ deport", mga tagagawa na nagsasalita ng Ingles - bilang " offset". Ang pag-install ng mga gulong na may abnormal na offset ng disc ay hindi kanais-nais, dahil ang pagbawas sa offset ay matalas na pinatataas ang pagkarga sa mga hub bearings at ang suspensyon sa kabuuan, at ang pagtaas ay humahantong sa hindi ginustong alitan ng disc laban sa mga elemento ng suspensyon. o sistema ng preno.

Mga halimbawa ng pagmamarka ng disc

6x15 ET35 5x100 D57.1, kung saan:

• 6 - lapad ng gulong sa pulgada;
• 15 - diameter ng disc sa pulgada;
• ET35- disk offset sa millimeters;
• 5x100- ang disc ay may limang mounting hole na may diameter ng bilog ng mga sentro ng mga butas na 100 mm;
• D57.1- ang disc ay may gitnang butas na may diameter na 57.1 mm.

Ang mga gulong at gulong ay isa sa pinakamahalagang elemento ng isang modernong kotse, hindi lamang nagbibigay ng kaginhawaan sa pagmamaneho, kundi pati na rin ang kaligtasan, at samakatuwid ang pagpili ng mga gulong at gulong ay dapat na seryosohin. Upang gawing mas madali ang gawaing ito para sa iyo, pinagsama namin ang lahat ng mga patakaran at nuances na nauugnay sa pagpili ng mga gulong at gulong, pati na rin ang mga subtleties ng kanilang iba't ibang mga kumbinasyon.

Magsimula tayo sa pinakasimpleng. Kung bibili ka ng mga bagong gulong at gulong, siguraduhing tingnan ang manwal ng may-ari ng iyong sasakyan, kung saan ang tagagawa, bilang panuntunan, ay palaging nagpapahiwatig ng kinakailangang impormasyon tungkol sa mga pinahihintulutang laki ng mga gulong at gulong. Ito ay tiyak na hindi inirerekomenda na lumihis mula sa mga rekomendasyon ng pabrika, lalo na para sa mga baguhan na motorista, dahil ang mga disc at gulong na hindi tumutugma sa tamang sukat, hindi bababa sa, ay maaaring humantong sa mas mabilis na pagsusuot ng suspensyon at ang mga gulong mismo, at, sa maximum. , ay maaaring makapukaw ng isang matalim na pagkasira sa pagganap ng pagmamaneho ng kotse, na puno ng pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, pagbawas sa pagkontrol at kahit na isang aksidente sa kalsada.

Bago pumili ng mga gulong at gulong, kailangan mong maunawaan ang kanilang mga marka. Ang mga gulong ay karaniwang may label na tulad ng "R13 4×98 ET35 J5 D58.6", kung saan ang R13 ay ang diameter ng rim sa pulgada, 4×98 ay ang bilang ng mga mounting hole at ang diameter ng kanilang mga sentro sa millimeters, ang ET35 ay ang wheel offset o distansya mula sa eroplano ng simetrya ng rim hanggang sa eroplano ng disc mounting (mm), ang J5 ay ang lapad ng disc rim sa pulgada, at ang D58.6 ay ang diameter ng central hub hole. Sa turn, ang mga gulong ay may pangunahing pagmamarka ng uri na "235/70 R16 105H", kung saan ang R16 ay ang diameter ng rim kung saan ang goma ay inilaan, 235 ay ang lapad ng gulong (profile) sa millimeters, 70 ay ang porsyento ng ratio ng lapad ng gulong at ang taas ng profile nito (serye), at 105H - mga indeks ng pinahihintulutang pag-load at bilis.

• Kapag pumipili ng mga bagong gulong, una sa lahat, dapat mong bigyang-pansin ang diameter ng rim, na dapat tumutugma sa panloob na (landing) diameter ng gulong. Iyon ay, kung bumili ka ng R14 na gulong, kung gayon ang goma, ayon sa pagkakabanggit, ay dapat ding may diameter na 14 pulgada.
• Huwag kalimutan na ang pinahihintulutang index ng pagkarga at ang pinahihintulutang index ng bilis ng mga gulong na iyong pinili ay dapat na ganap na sumunod sa mga katangian ng iyong sasakyan, na makikita sa manwal ng may-ari.
• Susunod, kinakailangang isaalang-alang ang ratio ng lapad ng rim at ang lapad ng profile ng gulong, habang ang lapad ng rim ng rim ay dapat na mga 70 - 75% ng lapad ng napiling goma, dahil Ito ay sa ratio na ito na ang tamang pagkakasya ng mga gulong sa mga disk ay natiyak, na ginagarantiyahan ang kinakalkula na pagganap sa pagmamaneho. Ang problema ay nasa kasong ito ay ang lapad ng rim ay ipinahiwatig ng mga tagagawa sa pulgada, at ang lapad ng profile ng gulong sa millimeters, kaya kailangan mong gumamit ng calculator at i-convert ang millimeters sa pulgada gamit ang isang espesyal na formula. Halimbawa, ang iyong pinili ay nahulog sa mga gulong 195/70 R15. Hatiin ang 195mm sa isang factor na 25.4, na nagreresulta sa lapad na 7.68 pulgada. Susunod, bawasan ang halagang ito ng 30% at makakuha ng 5.38 pulgada. Ngayon ay nananatili lamang upang i-round ang resultang halaga sa pinakamalapit batayang sukat at makuha mo ang nais na lapad ng rim, perpekto para sa napiling goma, sa kasong ito 5.5 pulgada.
• Ang ika-apat na punto ay ang tamang pagpili ng offset ng gulong, na maaaring negatibo (naka-recess ang hub), positibo (nakadikit ang hub sa panlabas na bahagi ng disk) o zero (mahigpit na matatagpuan ang hub sa gitna ng disk). Sa kasong ito, dapat mong mahigpit na sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse, dahil ang offset ay kinakalkula upang mabawasan ang pagkarga sa mga bearings ng gulong at iba pang mga bahagi ng suspensyon, at anumang paglihis mula sa pamantayan, kahit na sa maliit na halaga, ay maaaring humantong sa mabilis na pagkasira ng mga elemento ng suspensyon, pagkawala ng katatagan ng sasakyan at kakayahang makontrol.
• At sa wakas, ang huling punto ay ang pagpili ng mga fastener. Kung bumili ka ng mga karaniwang gulong para sa iyong sasakyan, dapat walang mga problema sa item na ito. Ngunit, halimbawa, sa kaso ng pagpapalit ng mga naselyohang gulong sa mga gulong ng haluang metal, maaaring hindi sapat ang haba ng mga lumang mounting stud, kaya kailangan mong bumili ng bagong set.

Ngayon pag-usapan natin ang iba't ibang kumbinasyon ng mga rim at gulong ng kotse. Magsimula tayo sa pamantayan, i.e. pinakamainam na sukat na inirerekomenda ng tagagawa o ginamit lamang bilang mga pangunahing sukat para sa kaukulang kagamitan ng iyong sasakyan. Sa kasong ito, ang pinakamalapit na pagsusulatan ng lahat ng mga katangian sa pagmamaneho sa mga kalkulasyon ng engineering ng pabrika ay natiyak, na magsisiguro ng balanseng pag-uugali ng kotse sa lahat ng aspeto (dynamics, braking, handling, comfort, atbp.).

Gayunpaman, pinapayagan ng bawat automaker ang paglihis ng mga pinahihintulutang laki ng mga rim at gulong pataas o pababa, na ipinahiwatig sa manual ng pagtuturo. Kung pipiliin mo ang pinakamababang laki ng mga rim, posible na mag-install ng mga gulong na may mas mataas na profile, na makakatulong na mapabuti ang pag-uugali ng kotse sa masasamang kalsada at pahabain ang buhay ng parehong mga gulong mismo at ang suspensyon. Kasabay nito, mayroon ding mga disadvantages - pagkasira ng mahigpit na pagkakahawak, nabawasan ang pagkontrol at pagkawala ng kapangyarihan.

Sa kabaligtaran na sitwasyon, kapag pumipili ng pinakamalaking pinahihintulutang laki ng mga rim, posible na gumamit ng low-profile na goma, na nagpapabuti sa mga dynamic na katangian ng kotse, pati na rin ang pagtaas ng direksyon ng katatagan nito. Totoo, nararapat na tandaan na ang mga mababang profile na gulong ay lubhang hinihingi sa kalidad ng daanan, bawasan ang kaginhawaan sa pagmamaneho at madaling kapitan ng aquaplaning.

Kadalasan, ang mga motorista ay may posibilidad na ilagay sa kanilang sasakyan ang pinakamalawak na posibleng gulong, kadalasang mababa ang profile. Ngunit ito ay makatwiran lamang para sa makapangyarihang mga kotse na may kasamang sporty na istilo ng pagmamaneho. Kung ikaw ang may-ari ng isang compact o mid-size na kotse na may mababang-power engine, kung gayon magkano ang pinakamahusay na pagpipilian magkakaroon ng makitid na mga gulong, dahil imposibleng suriin ang lahat ng mga pakinabang ng malawak na mga gulong sa mga mababang-power na kotse, ngunit ang lahat ng mga kawalan na likas sa kanila ay magpapakita ng kanilang sarili nang buo. Bumalik sa malalawak na gulong, idinagdag namin na hindi ka dapat gumamit ng goma na ang lapad ng profile ay lumampas sa mga sukat na pinapayagan ng tagagawa ng kotse, dahil ito ay nangangailangan ng pag-alis ng lahat ng mga obligasyon sa seguro sa kaganapan ng isang aksidente. Gayunpaman, kahit na wala ito, ang masyadong malawak na mga gulong ay hindi magpapahintulot sa iyo na ganap na magmaneho ng kotse, dahil sa panahon ng mga maniobra (lalo na kapag ang kotse ay ganap na na-load), ang mga gilid ng mga gulong ay maaaring hawakan ang mga arko, na puno ng pagbawas sa paghawak. at mabilis na pagsusuot ng goma.

Ang huling bagay na gusto nating pag-usapan ay ang static na diameter ng gulong, i.e. ang buong diameter ng rim, kasama ang gulong na nakaupo dito, ay napalaki hanggang sa gumaganang presyon. Kapag pinapalitan ang mga disc ng isang diameter sa isang mas malaki, kung minsan ay mahirap makahanap ng isang goma na nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang factory static na diameter ng gulong na pinakaangkop sa iyong sasakyan. Sa kasong ito, pinapayagan ang mga tagagawa na dagdagan ang static na diameter, ngunit dapat itong alalahanin na ito ay humahantong sa isang pagbabago sa mga katangian ng pagmamaneho at maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng mga modernong elektronikong sistema ng tulong, na nilagyan ng isang malaking bilang ng mga kotse na ginawa ngayon. . Tandaan din namin na hindi inirerekomenda na dagdagan ang static na diameter ng gulong ng higit sa 3 cm, dahil ang karagdagang pagtaas ay humahantong sa isang kapansin-pansing pagkasira sa mga katangian ng traksyon ng kotse at sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Kapag ang unang masayang sensasyon mula sa pagbili ng kotse ay pumasa, kapag nagmamaneho ito ay naging iyong pang-araw-araw na gawain, sa sandaling ito ay nahaharap ka sa mga tanong na hindi mo kailanman naisip. Halimbawa, kung paano pumili ng mga tamang gulong para sa iyong sasakyan, at partikular - mga gulong ng kotse.

Sa kasalukuyan, ang merkado ay kumakatawan sa isang malaking seleksyon ng mga disc ng kotse. Samakatuwid, kung aling mga disk at kung paano pumili ng tama kung minsan ay nagiging isang hindi malulutas na gawain.

Anong mga disc ang ginawa?

Mayroong ilang mga varieties: naselyohang, cast at huwad na mga gulong.

Ang mga naselyohang disc ay ang pinakakaraniwan. Ang mga ito ay gawa sa ordinaryong bakal, pininturahan ng enamel, kadalasan sa itim o madilim na kulay abo. Ang pangunahing bentahe ay madali silang ayusin. Laging, na may kakayahan, sa tulong ng isang simpleng tool, posible na ibalik ang hugis ng disk. Sa mga minus - hindi sila naiiba sa kagandahan ng mga anyo. Dapat ay mayroon kang isang set ng mga naselyohang gulong, kadalasang ginagamit sa mga gulong ng taglamig.

Ang mga haluang gulong ay gawa sa magaan na haluang metal, kadalasang aluminyo.

Mayroon silang ibang hugis, at mas magaan kaysa sa mga naselyohang disc. Ipinapaliwanag nito ang kanilang katanyagan sa mga may karanasang motorista. Gayunpaman, ang mataas na gastos at, sa pagsasagawa, ang imposibilidad ng pagkumpuni ay isang minus ng iba't ibang ito. Inirerekomenda namin na bumili ka kung sigurado kang maingat sa pagmamaneho at pagiging maasikaso sa kalsada. At pinakamahusay na ginagamit sa mga gulong ng tag-init.

Paano pumili ng isang haluang metal na gulong para sa isang kotse?

Ang mga pangunahing haluang metal na ginagamit sa mga gulong ng haluang metal ay aluminyo, titan, magnesiyo. Ang mga rim ng aluminyo ay magaan, malakas at halos lumalaban sa kaagnasan. Samakatuwid, ang mga ito ang pinaka inirerekomenda para sa pang-araw-araw na paggamit. Ang mga gulong ng Magnesium alloy ay napaka-madaling kapitan sa kaagnasan, kaya inirerekomenda na gamitin ang mga ito sa mainit at tuyo na mga kondisyon, o permanenteng takpan ng isang anti-corrosion coating. Ang mga gulong ng titanium ay nabibilang sa mga piling tao, kaya kung mayroon kang isang prestihiyosong kotse o isang sports car, at plano mong magmaneho lamang sa lungsod, pumili ng mga gulong ng titanium.

Alin ang mas mahusay - naselyohang o cast wheel? (video)

Ang susunod na uri ay mga huwad na gulong.

pekeng disc

Ang pinakamahusay at pinakamataas na kalidad, ngunit din ang pinakamahal na uri. Ginawa ng mainit na panlililak, mayroon silang mataas na lakas at mababang timbang. Sa mga minus - na may malakas na epekto sa isang balakid, pinapanatili nito ang hugis nito, ngunit may posibilidad na masira ang gulong o kurdon, na humahantong sa isang kumpletong kapalit ng gulong.

Paano pumili ng mga gulong ng kotse (video)

Paano pumili ng mga gulong sa isang kotse ayon sa laki?

Karaniwan, ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga sukat ng mga gulong at disk ay ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa iyong sasakyan. Bukod pa rito (depende sa kotse) maaari itong ipahiwatig sa magkakahiwalay na bahagi, halimbawa, sa takip ng tangke ng gas.

Laki ng pag-alis;

Sukat ng diameter ng butas ng hub;

Ang laki ng landing diameter;

Pag-mount ng disc;

Ang hugis ng mga butas para sa mga fastener;

Impormasyon sa mga disk (video)

Ang mga pulgada ay ang klasikong sukatan ng lapad ng gulong. Ang halaga ay minarkahan bilang "J". Halimbawa, 5.5J. Nakatayo ng 5.5 pulgada ang lapad. Ang mga gulong ay minarkahan din ng pulgada, bawat gulong ay may sariling rim.

Pag-alis nakakaapekto sa functionality ng auto suspension sa pangkalahatan, at mga bearings sa partikular. Ang maling pag-alis ay hahantong sa maagang pagkasira ng tsasis. Ginagamit ang mga konsepto tulad ng positive overhang, negative overhang at zero overhang.

Pagkalkula ng pag-alis (video).

Ang butas ng hub ay kung saan naka-screw ang disc sa hub ng sasakyan. Samakatuwid, dapat itong magkasya nang eksakto. Kung maliit ang butas, hindi mai-install ang disk. Sa isang malaking butas, ang pagbabalanse sa mga singsing ay kinakailangan.

diameter ng upuan ng disc. Ito ang diameter ng disc sa pulgada. Minarkahan ng letrang R.

Halimbawa, ang R18 ay nagpapahiwatig ng 18" na disc.

Ipinapaalala namin sa iyo na ang mga kinakailangang diameter ng disc para sa iyong sasakyan ay nakasaad sa aklat para sa pagpapatakbo ng iyong sasakyan.

TANDAAN! Ang diameter ng gulong ay dapat tumugma sa diameter ng mga rims.

diameter ng lokasyon.

Bilang ng mga butas sa pag-aayos.

Sa English - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Sa Russian - "razboltovka".

Ang bilang ng mga mounting bolts ay maaaring mag-iba mula apat hanggang anim sa karaniwan. Minimum 3. Ito ay mahalaga at dapat na mahigpit na sundin.

Ang hugis ng mga butas para sa pangkabit na mga disk.

Ang mga pekeng disc bolts ay bahagyang tapered. Ang haba ay mas maikli kaysa sa iba. Sa cast, ang korteng kono ay mas malinaw, dito kailangan mo ng mas mahabang mga fastener. Ang ilang mga disenyo ay gumagamit ng flat at hemispherical na mga fastener.

Humps.

Sa labas ng disc ay may mga protrusions na nag-aayos ng tubeless na goma. Ang mga ito ay tinatawag na humps. Ang mga ito ay naroroon sa bawat disc. Maliban sa mga disc para sa mga pneumatic chamber.

Kawili-wiling katotohanan.

Sa loob ng higit sa 100 taon, ang mga pneumatic na gulong ay na-install sa mga kotse, na pinalaki ng hangin sa atmospera. Ang presyon ng panloob na silid ay nagsisiguro sa structural rigidity at kadalian ng paggalaw. Hanggang sa 80s ng huling siglo, ang isang goma o goma na silid ay matatagpuan sa loob ng gulong. Ngunit, simula noong 2000s, ang mga tubeless na gulong ay dumating upang palitan ang mga chambered na gulong. Ngayon, halos lahat ng mga kotse, lalo na ang mga bago, ay nilagyan ng tubeless na gulong.

Mga pagpipilian sa disk.

Halos bawat disk ng kotse ay may marka nito. Kung magagamit ito sa disk, kung gayon hindi magiging mahirap na ayusin ang lahat ng kinakailangang impormasyon na tutukoy sa antas ng pagsunod nito sa isang partikular na kotse. Gayunpaman, bago ang sariling pagpili ng mga gulong ng kotse, inirerekomenda na basahin mo ang manual ng pagpapatakbo ng kotse. Tiyak na naglalaman ito ng mga parameter na kinakailangan at inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan.

Ang sukat D(sinukat sa pulgada) - ang diameter ng annular na bahagi ng rim kung saan nakapatong ang gulong. Tinatawag din itong "landing diameter".

Ang sukat AT(sinusukat sa pulgada) - ang distansya sa pagitan ng mga panloob na ibabaw ng bead flanges ng gulong. Ang posibleng lapad ng profile ng mga naka-install na gulong ay direktang nakasalalay dito. Ang isang tolerance ng 0.5 - 1 pulgada ay katanggap-tanggap, ngunit para sa mababang profile na gulong, ang paglihis na ito ay dapat na minimal.

ET(sinusukat sa milimetro) - ang distansya mula sa eroplano ng disc, na katabi ng hub, sa eroplano na dumadaan sa axis ng gitna ng lapad ng disc rim. Tinutukoy ng parameter na ito kung gaano kalalim ang disk ay naka-recess sa arko ng kotse. Tinatawag din itong "disc overhang". Ang isang tolerance ng hanggang sa 5 mm ay katanggap-tanggap. Sa malalaking paglihis, obligadong subukan ang mga disk, dahil posible na ang disk ay magpahinga laban sa fender liner, mga bahagi ng suspensyon o mga elemento ng sistema ng preno ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang pag-install ng mga gulong na may offset na mas mababa kaysa sa ibinigay ay hahantong sa isang makabuluhang pagbaba sa katatagan ng sasakyan, pagtaas ng sensitivity ng pagpipiloto at hindi pantay na pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno.

PCD(sinusukat na mga pcs/mm) - nangangahulugang ang bilang ng mga butas para sa mga fastener / ang diameter ng bilog ng mga sentro ng mga butas. Ang laki ng rim na ito ay dapat na ganap na tumutugma sa mga halaga na idineklara ng tagagawa ng kotse. Kung ito ay binago, hindi posible na ligtas na ayusin ang gulong sa hub ng sasakyan. Kahit na ang isang paglihis ng 1 mm ay hahantong sa misalignment ng mga gulong at mga fastener.

UMBOK(sinusukat sa millimeters) - ang distansya sa pagitan ng mga annular protrusions, na nagsisilbing karagdagang ayusin ang mga kuwintas ng mga tubeless na gulong sa panahon ng pag-install.

DIA(sinusukat sa millimeters) - ang diameter ng gitnang butas. Ang halaga nito ay dapat na tumutugma sa diameter ng nakasentro na protrusion na matatagpuan sa hub ng sasakyan. Ang paglihis ng diameter ay pinapayagan lamang sa direksyon ng pagtaas. Sa kasong ito, kinakailangan na mag-install ng mga espesyal na adapter centering ring. Ang ilang mga domestic "craftsmen" ay namamahala sa pag-install ng mga light-alloy na gulong na may halaga ng DIA na mas mababa kaysa sa karaniwang isa sa pamamagitan ng pag-reaming sa gitnang butas ng disk. Gayunpaman, ang gayong modernisasyon ay maaaring humantong sa mga negatibong kahihinatnan dahil sa mga pagbabago sa istraktura ng disk metal.

Tamang sukat.

Sukat: "width-rim"

Kasama sa ratio na ito ang dalawang parameter - ang lapad ng rim at ang mounting diameter. Ang karamihan sa mga modernong pampasaherong sasakyan ay nilagyan ng 13-, 14-, 15-, 16-, 17-pulgada na gulong. Kamakailan lamang, nagkaroon ng posibilidad na taasan ang mounting diameter. Ang mga kotse na may 13-pulgadang gulong bilang pamantayan ay kadalasang nilagyan ng 14- at kahit 15-pulgada na gulong. Ang kalakaran na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagnanais ng mga may-ari ng kotse na gumamit ng mga gulong ng mababa at napakababang serye, dahil ang kanilang mga katangian sa pagmamaneho ay mas mahusay kaysa sa mga gulong na may mataas na profile. Ngunit sa isang pare-pareho ang diameter ng gulong, mas mababa ang profile ng gulong, mas maraming metal sa gulong, at, nang naaayon, mas kaunting goma. Ang paggamit ng mga bakal na rim na may mas mataas na mounting diameter ay hindi praktikal, dahil pinapataas nito ang kabuuang masa ng gulong, ngunit ang paggamit ng mga light alloy na rim ay tataas ang mounting diameter nang hindi nagpapabigat ng gulong. Ang mga mas malalaking elemento ng preno ay naka-install sa mga bersyon ng sports ng mga production car, samakatuwid ang mga disc ay dapat ding mas malaki kaysa sa mounting diameter, dahil ang mga bahagi ng sistema ng preno ay magkadikit sa disc rim.

Lapad ng rim.

Mayroong ginintuang panuntunan para sa pagpili ng lapad ng rim - dapat itong 25% na mas maliit kaysa sa lapad ng profile ng gulong. Halimbawa: upang pumili ng lapad ng rim para sa 185/60 R14 na gulong, kailangan mong i-convert ang lapad ng profile ng gulong mula millimeters patungong pulgada. Upang gawin ito, kailangan mong hatiin ang 185 sa 25.4 (ang bilang ng mga milimetro sa isang pulgada). Sa pulgada, lalabas ito - 7.68. Mula sa halagang ito kinakailangan na ibawas ang 25% at bilugan ang resultang numero sa karaniwang halaga.

Yung. ang pormula ng conversion ay magiging ganito: 185 / 25.4 - 25% \u003d 5.46. Kaya, para sa isang 185/60 R14 na gulong, isang 5.5-pulgadang lapad na gulong ang dapat gamitin. Ang pinapayagang paglihis ng lapad ng disc mula sa pamantayan ay 0.5-1 pulgada para sa mga disc na may diameter na hanggang 15 pulgada at 1-1.5 pulgada para sa mga disc na may diameter na higit sa 15 pulgada

Siyempre, pinakamahusay na pumili ng isang disk nang eksakto sa ilalim ng gulong. Ang paggamit ng parehong masyadong makitid at masyadong malawak na rims ay hindi kanais-nais, dahil ito ay lumalabag sa disenyo ng profile ng gulong. Ang mga sidewall nito ay maaaring i-compress sa pamamagitan ng mga gilid ng rim, o nakaunat dito. Bilang isang resulta, ang mga katangian ng pagmamaneho ng gulong ay nilabag - ang lateral stiffness nito ay bumababa, ang paglaban sa pag-withdraw ay bumababa, ang tugon sa isang pagliko ay lumalala, atbp. Gayundin, ang pagbabago ng laki at hugis ng patch ng contact ng gulong sa ibabaw ng kalsada ay makabuluhang pinatataas ang panganib ng hydroplaning, na sa tag-ulan ay maaaring humantong sa malubhang kahihinatnan.

Sukat: "Gulong ng kotse."

PCD.

Tulad ng nabanggit na, kinakailangan na gamitin lamang sa isang partikular na modelo ng kotse ang mga gulong na ang halaga ng PCD ay tinutukoy ng tagagawa ng sasakyan. Halimbawa, ang hub ng kotse na may PCD na 4x98 ay kadalasang nilagyan ng mga disc na may halaga ng PCD na 4x100. Tila ang pagkakaiba na 2 mm lamang ay dapat na ganap na hindi gaanong mahalaga, gayunpaman, sa kasong ito, isang bolt (o nut) lamang sa apat ang ganap na hihigpitan. Ang natitirang bahagi ng mga butas ay mawawalan ng pagkakahanay at ang mga fastener ay maaaring humihigpit o masikip na skewed, dahil ang disc ay hindi ganap na magkasya sa hub. At habang naglalakbay, ang gayong gulong ay mag-vibrate nang malakas at, bilang karagdagan, ang mga masikip na sinulid na elemento ay kusang mag-unscrew.

DIA.

Bilang isang patakaran, ang mga regular na gulong ng kotse ay may gitnang butas na tiyak na nilagyan ng hub axis. Sa mga pabrika ng mga tagagawa, ang mga gulong ay tiyak na nakasentro sa butas na ito - ang diameter nito ay tinatawag na "landing" one. Ngunit kapag bumibili ng mga disc sa isang tindahan, madalas na lumalabas na ang gitnang butas ng disc ay medyo mas malaki kaysa sa karaniwang isa. Hindi ito dapat nakakagulat - karamihan sa mga tagagawa ay gumagawa ng mga disc na may gitnang butas ng isang sadyang tumaas na diameter at kumpletuhin ang disc na may isang hanay ng mga singsing ng adaptor. Pinapayagan ka nitong i-install ito sa iba't ibang mga modelo ng kotse. Sa kasong ito, ang mga gulong ay nakasentro sa halaga ng PCD.

Pag-alis ng isang gulong. (ET)

May tatlong uri ng wheel offset - zero, positive (ang disc hub ay nakausli palabas na may kaugnayan sa gitnang axis ng rim) at negatibo (ang disc hub ay recessed papasok na may kaugnayan sa gitnang axis ng rim). Ang bawat modelo ng kotse ay may karaniwang halaga ng offset ng disc. Tinitiyak nito ang pinakamainam na paghawak at katatagan ng sasakyan, pati na rin ang pinakamababang load sa mga wheel bearings. Itinalaga ng mga German automaker ang offset bilang "ET", French bilang "Deport", ang mga manufacturer na nagsasalita ng English bilang "Offset". Ang pag-install ng mga gulong na may abnormal na offset ng disc ay hindi kanais-nais, dahil ang pagbawas sa offset ay matalas na pinatataas ang pagkarga sa mga hub bearings at ang suspensyon sa kabuuan, at ang pagtaas ay humahantong sa hindi ginustong alitan ng disc laban sa mga elemento ng suspensyon. o sistema ng preno.

Mga halimbawa ng pagmamarka.

6x15 ET35 5x100 D57.1, saan:

6 - lapad ng gulong sa pulgada;

15 - diameter ng disc sa pulgada;

ET35– disc overhang sa millimeters;

5x100- ang disc ay may limang mounting hole na may diameter ng bilog ng mga sentro ng mga butas na 100 mm;

D57.1– ang disc ay may gitnang butas na may diameter na 57.1 mm.