BMW M5 F10: fo-fan

Ang M5 sa ika-39 na katawan ay nagsimulang nilagyan ng 4.94-litro na hugis-V na walong, at ang kapangyarihan ay umabot sa isang sikolohikal na marka ng 400 hp. kasama. Ayon sa maraming mga eksperto, ito ang pinakamahusay na "m-fifth" sa lahat ng oras, na kinumpirma rin ng antas ng mga benta, na lumampas sa milestone na 20,000 mga yunit.

Ang parehong matagumpay na kahalili sa mga tradisyon ng M Performance branch noong 2005 ay ang nakakabaliw na E60 emka na may mataas na 507-horsepower na aluminum V10 engine, na nilikha gamit ang teknolohiya ng formula at para sa mga tagahanga ng 10-silindro na Formula 1 noon. Bilang karagdagan, ang kotse ay nakakuha ng maraming makabagong mga elektronikong sistema, kabilang ang LaunchControl sa unang pagkakataon para sa isang mas mahusay na pagsisimula mula sa isang lugar, at bilang isang paghahatid, nakuha ng kotse ang "impiyerno" na "robot" ng SMGIII para sa pang-araw-araw na pagmamaneho.

Ngunit habang tumatagal, humihigpit ang mga pamantayan sa kapaligiran, at mas mahal ang gasolina, at maging ang Formula 1 ay lumipat sa mga makinang V8 at ekonomiya ng gasolina, at mula 2014, gaganapin ang mga royal race na may mga makinang V6. Kaya bumababa ang BMW, kasunod ng pilosopiya ng EfficientDynamics, unti-unting inabandona ang atmospheric inline sixes at V8 engine sa pabor ng 4- at 6-cylinder turbo engine. Sa turn, ang bagong BMWM5 (F10) ay nakatanggap ng 4.4-litro na V8 biturbo engine. Sa kabila ng pagbawas sa volume at pagkawala ng dalawang cylinders, ang pagbabalik ay tumaas din kumpara sa hinalinhan nito. yunit ng kuryente at pagganap ng sasakyan. Kasabay nito, hindi natin nalilimutan ang tungkol sa ekolohiya at ekonomiya: Ang mga emisyon ng CO2 ay nabawasan ng 25%, at ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng isang ikatlo.

Ang makina, na nakatanggap ng S63t? index, ay nararapat na espesyal na atensyon. Ang power unit ay hiniram mula sa BMW X5 / X6 off-road emoks at, na may ilang mga pagbabago, ay naging puso ng M5 sedan. Bunga ng modernisasyon sa likod ng mga letrang t? (technische?berarbeitung), makina naging mas tumutugon, maparaan at bahagyang mas malakas - 560 hp. kasama. laban sa 555 para sa mga modelo ng all-wheel drive.

Pangunahing istraktura yunit ng kuryente nanatiling hindi nagbabago - ang parehong aluminum block na may 90-degree na camber at dalawang turbocharger. Ang pangunahing nakikilala na mga tampok ng pinabuting yunit ng kuryente ay ang paglitaw ng isang walang throttle na Valvetronic system, na ginagawang posible upang mabawasan ang pagkawala ng kuryente kapag nagpapalit ng mga gear at binabawasan ang supply ng gasolina. Bilang karagdagan, ang intake at exhaust system ay na-upgrade. Sa pasukan, ang mga bagong likidong intercooler ay ginamit upang palamig ang intake air, ang temperatura kung saan sa pumapasok ay umabot sa 130 degrees Celsius. Ang mga channel ng paggamit ay naging mas malaki at mas makinis, at bilang isang resulta, mas produktibo. Sa labasan, ginamit ang isang crossed exhaust manifold, na nag-optimize sa pagpapatakbo ng mga maubos na gas na umiikot sa mga impeller turbocharger. Sa pamamagitan ng paggamit ng naturang pamamaraan, ang dami ng "snails" ay nabawasan ng 10% sa isang pare-parehong presyon ng 1.5 na mga atmospheres.

Dahil sa pagdating ng sistema ng Valvetronic, ang temperatura ng pinaghalong air-fuel ay nabawasan, upang mapanatili ang kahusayan ng pagkasunog ng gasolina, kinakailangan upang madagdagan ang ratio ng compression sa mga cylinder mula 9.3:1 hanggang 10.0:1. Kasabay nito, ang M5 engine naging mas revving kumpara sa X5/X6 M, 7200 vs. 6800 rpm, at ang lubrication system ay na-optimize para sa mataas na lateral g-forces.

Basahin din

Ang isa pang natatanging tampok ng bagong BMW M5 mula sa nakaraang modelo, gayundin mula sa mga all-wheel drive na katapat mula sa M Performance, ay ang bagong 7-speed M-DCT dual-clutch transmission ng Getrag, na pumapalit sa nakakatusok at nakakakilabot na SMGIII robot. Sa isang pagkakataon, sinabi ng mga inhinyero ng BMW na ang kahusayan at bilis ng SMGIII ay nakahihigit sa anumang dual-clutch robot. Ngunit, ayon sa kanila, ang pahayag na ito ay totoo lamang hanggang sa sandaling lumitaw ang M-DCT.

Test Drive mula sa Davidich BMW M5 E60 (Shadow)

Kung pinag-uusapan natin ang dinamika ng kotse at nagpapatakbo ng mga tuyong numero, ang resulta ay halata: ang kumbinasyon ng isang bi-turbo engine na may gearbox ay nagbawas ng acceleration ng "emka" sa 100 km / h ng 0.3 segundo hanggang 4.4 segundo . Ngunit hindi ito tungkol sa acceleration. Ang pangunahing bagay ay ang bagong M5 ay naging mas nababanat, dahil ang maximum na metalikang kuwintas na 680 Nm ay magagamit sa pinakamalawak na hanay ng mga bilis mula 1500 hanggang 5750 rpm./min. Ang modelo sa likod ng E60 at ang sandali ay mas mababa - "lamang" 520 Nm at ang rurok nito ay nasa 6100 rpm lamang. Ito ay malinaw na napatunayan sa pamamagitan ng pagpasa ng Nurburgring, na nabawasan kumpara sa hinalinhan nito ng 20 segundo nang sabay-sabay - hanggang 7 minuto 55 segundo.

Sa pangkalahatan, ang bagong M5 ay natatangi sa maraming paraan at hindi katulad ng mga kamag-anak nito. Dito, mayroong multi-plate na self-locking differential na may electromechanical drive, isang aluminum suspension na may orihinal na forged elements, at ang brake system ay nakatanggap ng bagong 6-piston calipers na may asymmetric piston arrangement, bilang karagdagan, hindi katulad ng lahat ng fives, ang may power steering kasi si emka. siya lang ang nakakatunaw ng matataas na kargada na maaaring mahulog sa marupok na balikat nitong sedan.

Sa kabila ng mga kahanga-hangang katangian ng pagganap, ang kotse naging mas maraming nalalaman at multifaceted. Ang bilang ng mga setting para sa suspension, engine, transmission at steering ay lumaki ng isang order ng magnitude, bawat isa sa kanila ay mayroon na ngayong tatlong antas ng mga setting. Ibig sabihin, kakailanganin mong pumili mula sa 81 kumbinasyon ng mga parameter na ito. Sa kasong ito, gamit ang mga pindutan ng M sa manibela, maaari mo lamang matandaan ang dalawang pagpipilian. At ito ay sapat na, ito ay sapat na upang magreserba ng isang maginhawang mode ng lungsod para sa isa sa mga pindutan, at ibigay ang pangalawa sa diyablo, na hindi sinasadya ay maaaring manirahan sa lahat na nagmamaneho sa pinakamakapangyarihang Bavarian.

Ang pagpupulong sa "m-five" ay isang paghahayag para sa akin. Inaasahan kong makikita at maramdaman sa bawat hibla ng aking isipan ang isang sporty, walang kompromiso na kotse, na may matigas na suspensyon, walang katapusang umuungal na makina, ganap na hindi angkop para sa pang-araw-araw na paggamit. Bilang ito ay naging walang kabuluhan. Reseeding mula sa Porsche Carrera S, ang sedan ay tila sa akin halos ang pinaka komportable sa buong mundo. Sa kabila ng opsyonal na 20-pulgada na mga gulong, ang suspensyon ay maingat na nilampasan ang lahat ng mga bukol sa kalsada at, tinamaan ang mga gulong, kinain ang mga dugtungan sa mga flyover. Ang makina at transmisyon sa Comfort mode ay hindi nagpataw ng kanilang napakabilis na potensyal, ang mga pagbabago sa gear ay hindi napapansin, at sa isang lugar na malayo sa kompartamento ng engine, sa likod ng mga banig na sumisipsip ng ingay, ang makina ay bumubulong halos sa idle.

Kapag nakapikit ang iyong mga mata, hindi mo makikilala ang isang produkto ng M Performance mula sa, halimbawa, isang BMW 535i at higit pa sa isang 550i. Isa lang itong malaking business sedan na may lahat ng mga trap ng isang klase. Dalhin ang mga bata sa paaralan sa umaga - mangyaring, pumunta sa isang pulong kasama ang mga kasosyo - oo, walang problema! Ito ay angkop saanman at palagi, habang hindi siya sumisigaw tungkol sa kanyang mga superpower sa bawat sulok, ngunit nagtatago sa likod ng isang katamtamang livery, hindi gaanong naiiba sa "sibilyan" na M-package.

Ang anumang paglipat ng mga operating mode ng isa sa mga system sa sport mode at, bukod dito, sa posisyon ng Spot Plus ay radikal na nagbabago sa karakter at pag-uugali ng kotse. Ang suspensyon ay naka-clamp sa limitasyon, kaya't ang pagmamaneho sa aming "profiled" na aspalto ay maihahambing lamang sa paglipat sa isang spring carriage. Ang "robotic" transmission sa combat mode ay hindi rin nagbibigay ng kasiyahan at katahimikan, pag-martilyo ng mga gear tulad ng isang tunay na panday. Oo, at ang makina ay nakabitin sa bilis nang masyadong mahaba sa zone ng pinaka-aktibo at epektibong pagbabalik. Ang ganitong "mga labis" ay malinaw na hindi para sa bawat araw. Ang tanging bagay na nagustuhan ko ay ang sportiest mode ng M Servotronic hydraulic booster. Totoo, para sa marami ay maaaring mukhang masyadong "mabigat". Ngunit ito ay isang bagay ng panlasa, dahil ang setting na ito ay hindi nakakaapekto sa iba pang mga gawi sa anumang paraan.

Basahin din

Ngunit kung saan ang buong arsenal ng mga sports plus ay maaaring magamit ay nasa track. Sa kasamaang palad, hindi kami nakarating sa Moscow Raceway, ngunit nagawa naming magmaneho ng ilang laps sa track sa Myachkovo. Magpapareserba kaagad ako na hindi inuuri ng mga inhinyero ng BMW ang bagong M5 bilang isang sports car, ngunit sasabihin lang na ito ang parehong fifth-series na sedan na may kakayahang higit pa sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod. At sila ay ganap na tama.

Sabihin kung ano ang gusto mo, ang bigat ng katawan ng F10 ay nagpaparamdam sa sarili, at ang labis na na-load na front axle sa lahat ng oras ay nagsusumikap na itapon ang "muzzle" palabas mula sa tuktok. Kailangan mong lumakad nang malawak at magwawalis, ngunit imposibleng gawin kung hindi man. Maaari mo ring bayaran ang understeer gamit ang isang accelerator, dahil mayroong higit sa sapat na supply ng metalikang kuwintas at kapangyarihan dito. Ngunit sa halip mahirap i-dose ang paghahatid ng metalikang kuwintas, dahil sa pinakamaliit na presyon sa accelerator, ang lahat ng 680 Nm ay nahuhulog sa likurang ehe. Bahagyang lumampas ito at garantisadong ang skid. Para sa akin, ang pagkakaroon ng "katuwaan" mula sa pagmamaneho ng "emka" ay posible lamang sa pamamagitan ng pagtapak sa bawat pagliko na may side slip at usok. At ang mood ay agad na magbabago nang malaki at ang mga inaasahan ay hindi mabibigo. isport? Hindi siguro! Sa halip, isang palabas, kahit na mahal, ngunit maliwanag at hindi malilimutan.

Ang itinatangi na "karagdagang" titik na "M" sa mga nameplate ng mga tatak ng Bavarian na mga kotse ay nakakaganyak sa mga isipan at nakakaganyak sa mga puso ng maraming mahilig sa mabilis na mga kotse. Ngunit, tulad ng lahat ng bagay na napaka-sporty at mabilis, madalas itong nananatili sa kategorya ng mga pangarap ng pipe. Ang isang kotse para sa presyo ng isang apartment sa labas ng Moscow - "tila katawa-tawa, ngunit nakuha ito ng mga tao." Bagama't kakaunti. Gayunpaman, hindi lahat ay napakalungkot. Kamakailan, inilunsad ng alalahanin ng BMW ang "badyet" na M-ku para sa pagbebenta ...

"Badyet BMW" - ito mismo ay parang isang oxymoron, at kahit na ang "badyet BMW M" ay ganap na may kakayahang itaas ang isang ganap na lohikal na tanong: "Intsik, o ano"? Gayunpaman, ang representasyon ng BMW sa Russia ay talagang nagulat sa amin. Ano ang maaari mong bilhin ngayon para sa isang maliit na higit sa tatlo at kalahating milyong rubles? Isang patas na seleksyon ng mga premium na crossover na hindi ang pinakamalaking klase:, at, at kahit isang bago!

Makakahanap ka ng sariwa o, maaari ka ring bumili ... Ngunit ang lahat ng mga kotseng ito, walang alinlangan na karapat-dapat sa kanilang presyo, sa anumang paraan ay hinila ang pamagat ng isang sports car. Dahil lahat ng talagang sports car ay mas mahal. Maliban sa isa.

Oo, oo, nahulaan mo na. Ang pinakabagong M2 ay nagkakahalaga ng katulad ng girly Evoque at corporate Multivan - 3,650,000 rubles! Siyempre, ito ang batayang presyo, at ang itaas na kisame, tulad ng anumang sports car, ay halos walang limitasyon, gayunpaman, ang batang ito ay talagang walang mga kakumpitensya sa aming merkado. Ang mga "bmveshniks" mismo ay tinatawag itong "isang entrance ticket" sa club ng mga may-ari ng M-series at talagang ipinagmamalaki ang kanilang trabaho. Kilalanin din natin siya.

Isang letra, anong pagkakaiba!

Kaya, ang bunso sa "mainit" na pamilya ng BMW M ay itinayo batay sa pangalawang serye na coupe, ngunit ang dalawang kotse na ito ay hindi magkapareho. Sa disenyo ng M2, hanggang sa 80% ng mga bahagi ay sumailalim sa rebisyon o pagpapalit. At nalalapat ito hindi lamang sa mga bahagi ng engine at transmission (malinaw naman, walang kinalaman sa "dalawa"), kundi pati na rin sa suspensyon, preno, interior at exterior ng kotse. Ano lamang ang mga mandaragit na bibig ng mga air intake bumper sa harap at mga diffuser sa likod! At ang dalawahang mga tubo ng tambutso! Ang tanda ng lahat ng M-series na mga kotse ay hindi magpapahintulot sa iyo na malito ang "masamang" sanggol sa "sibilyan" na kapatid.

Ang M2 ay nilagyan ng 19-pulgada na gulong (kumpara sa 18-pulgada para sa batayang modelo), kung saan makikita ang "pang-adulto" na mga caliper ng preno, na nakaupo sa malalaking disk.

Sa pagtingin sa loob ng coupe, kahit na ang mga hindi eksperto ay mapagtanto na ang kotse na ito ay hindi madali. Ang interior ay pinutol sa madilim na Alcantara, ang mga malalalim na upuan ay naka-upholster sa balat na may signature na light blue na tahi, habang ang center console, mga armrest ng pinto at ilan sa mga detalye ng dashboard ay tapos na sa unvarnished carbon.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ang isa pang tampok ng M-series ay ang mga mount para sa mga GoPro action camera na nakakalat sa buong kotse, sa loob at labas. Siyempre, ang isang "go-pro" na pakete ay isang opsyon, gayunpaman, marahil sa unang pagkakataon, ang isang tagagawa ay nag-alaga ng isang tila malayo sa pinakamahalagang pangangailangan. Siyempre, ang catalog ng branded tuning at styling ay hindi limitado dito, ngunit tungkol dito - medyo mas mababa. Ngayon - tungkol sa pinakamahalagang bagay.

Pigilan ang timbang

Tatlo lang?!

Sa pagsasalita tungkol sa anumang M-series na makina, agad na lumilitaw ang nakatutuwang daan-daang lakas-kabayo at nakakagulat na displacement figure. Lahat ay nandito ... oo, lahat ay tradisyonal dito, ngunit nababagay para sa laki ng kotse. Ang M2 Coupe ay tumitimbang lamang ng higit sa isang tonelada at kalahati. Kaya't upang maging napakabilis, kailangan niya ng isang napakahinhin (sa unang tingin) na tatlong-litro na makina.

Ang anim na silindro na in-line na makina ay binuo gamit ang mga bahagi mula sa mas lumang "mga kamag-anak" M3 at M4. Mula sa kanila - mga piston at connecting rod na may mga liner. Ang aluminum cylinder block ay pinalakas para sa tumaas na tigas, ngunit ang mga piston ay tumatakbo sa kulay abong cast iron liners.

Sa linya ng mga makina ng BMW (kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga makina ng motorsiklo) walang natitira kahit isang atmospera. Sinakop ng supercharged ang mundo! Ang M2 motor ay walang pagbubukod. Sa 2,973 cm³ ng displacement, "na-supercharge" ng isang three-stage variable geometry turbocharger, 370 hp ay inalis. kasama. sa 6,500 rpm. Ngunit ang tagapagpahiwatig ng torque ay partikular na kasiyahan: 465 Nm ay magagamit sa hanay mula 1,400 hanggang 5,560 rpm! Halos mula sa idle, ang makina ay gumagawa ng buong arsenal ng Newton meters! Bukod dito, sa maikling panahon, salamat sa pagtaas ng presyon ng turbine, ang metalikang kuwintas ay maaaring tumaas ng hanggang 500 Nm sa hanay mula 1,450 hanggang 4,650 rpm!

Ghazan?

Ang makina ay naging napaka "madali" na iangat. Wala itong pahiwatig ng inertia o turbolag - agad itong tumutugon sa mga utos ng piloto. Lalo na kaaya-aya na laban sa background ng pangkalahatang ekolohikal na "paghigpit ng mga tornilyo", ang pinakamataas na halaga ng kapangyarihan ng maraming mga motor ng halos lahat ng mga tagagawa ay nanatiling napakataas, ngunit sa pinakailalim mayroon silang isang maalalahanin na pagkabigo.

BMW M2 Coupe
Pagkonsumo bawat 100 km/h

Narito ang pedal ay hypersensitive, sa pinakamaliit na pagpindot ang motor ay tumutugon sa isang dagundong, at sa pamamagitan ng isa at kalahating libo sa tachometer, ang acceleration ay nagiging tunay na "electric", dahil ang yunit ay umabot sa istante ng maximum na metalikang kuwintas! By the way, for the sake of appeasing the sports hearing of riders, a special acoustic system, pagsasahimpapawid ng tunog mula sa kompartamento ng makina. Hindi, walang pakiramdam na ang makina ay nakahiga sa likurang upuan, ngunit ang bahagyang pinalakas na marangal na mga wheezing basses ay napakaganda at napakaganda ng tunog dito. Teknolohiya ng Musika!

Sa pangunahing pagsasaayos, ang M2 ay may kasamang manual transmission. Siyempre, matagal nang sinabi ng BMW na ang "mekanika" ay natalo sa mga modernong "awtomatikong makina" sa lahat ng aspeto - una sa lahat, sa mga tuntunin ng bilis ng paglipat, ngunit gayunpaman ...

Sa madaling salita, para sa mga tagahanga ng "full control" at mga apologist lang para sa manual transmission. Sa pamamagitan ng paraan, ang "mechanics" ay nilagyan ng re-gassing function kapag lumilipat pababa - sa palagay ko, ang bagay ay kaaya-aya at "cool", ngunit hindi upang sabihin na ito ay lubhang kapaki-pakinabang.

Sa aming mga test machine, naka-install ang pitong bilis na preselective robot. Siyempre, ito ay mas mabilis kaysa sa "mechanics". Gamit ang "awtomatikong" at ang sistema ng kontrol sa paglulunsad, ang M2 ay bumibilis sa "daan-daan" sa loob ng 4.3 segundo, at sa "mechanics" ay nangangako sila ng 4.5. Maliit na pagkakaiba, ngunit pa rin.

pinakamabilis

Ito ba ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang mga algorithm ng kahon ay nakatutok, kung hindi perpekto, pagkatapos ay malapit doon? Siyempre, ang manu-manong shift paddle ay "live" sa ilalim ng manibela, ngunit hindi lamang walang pangangailangan, ngunit walang pagnanais na gamitin ang mga ito. Ang yunit ng kuryente ay napakahusay na nakatutok na kapag umiikot sa paligid ng Moscow Raceway, hindi ako nagkaroon ng pagnanais na itama ang pagpili ng gear na ginawa ng elektronikong "utak".

Nagmamaneho lang ang kotse: tapat itong bumibilis, pinaikot ang makina sa isang cutoff, napakahusay na nagpreno, tinutulungan ang sarili sa makina at binababa lang ang mga gear kapag bumaba ang karayom ​​ng tachometer sa napakababang antas, kung saan walang kahusayan sa pagpreno ng makina. Sa isang salita, ako, sa totoo lang, isang mahilig sa mga kotse na may "panghalo" at tatlong pedal, ay hindi makabuo ng isang solong nitpick tungkol sa pagpapatakbo ng kahon.

Nasisiyahan din kami sa mga preno - ang malalaking ventilated disc at sports calipers na nilagyan ng M Performance pad ay may kakayahang napakatagal na operasyon sa matinding racing load. Sa Moscow Raceway mayroong isang tuwid na linya kung saan ang M2 ay nagpapabilis sa halos 230 km / h, pagkatapos nito kailangan mong bumagal sa 70-80 km / h.

Ngunit kahit na dumaan sa gayong impiyerno, hindi sila nagiging maasim, hindi uminit at hindi lumangoy. Sa pamamagitan ng paraan, narito tayo sa pinaka-kawili-wili. Dahil ang pangalan ng M Performance ay tumunog, tungkol sa kung saan ito ay ganap na imposible na manatiling tahimik pa.

M squared

Ang BMW M2, tulad ng, sa katunayan, ang lahat ng mga kotse ng M-series, ay itinayo hindi lamang at hindi gaanong "i-shoot" mula sa mga ilaw ng trapiko, ngunit upang payagan ang may-ari nito na dumating sa mga araw ng track sa totoong mga track ng karera. Gayunpaman, ang isang sports car ay hindi maaaring maging tunay na palakasan kung hindi ito mapapahusay, maisasaayos at maaayos.

Para sa mga nasiyahan na sa "lamang" na BMW M2 nang sapat, uminom ng lahat ng juice nito, sinira ang isang personal na rekord sa singsing at sa pangkalahatan ay handang lumago pa, ipinakilala ng BMW ang isang serye ng pag-tune at mga accessories na partikular na idinisenyo para sa mga M-series na kotse .

Ang mga accessory ng M Performance line ay maaaring hatiin sa dalawang grupo. Ang una ay puro imahe. Hindi gusto ang hubad na carbon sa cabin? Ang M Performance catalog ay mayroong Alcantara. Mukha bang plebeian ang mga takip ng plastik na salamin? Maaari silang mapalitan ng carbon. Nasa listahan din ang lahat ng uri ng mga molding, aerodynamic na "mga pakpak" at maging ang mga carbon cover para sa mga tubo ng tambutso. Ito ay halos hindi makapagtataka ng sinuman.

Dami ng puno ng kahoy, l

Ngunit ang pangalawang grupo ay ang pinaka-sporty tuning! Ano ang unang bagay na pinapalitan nila sa kotse kapag pupunta sila sa track? Hindi hindi. Ang mga ito ay malinaw na mga batang lalaki "mula sa distrito" una sa lahat ay naglagay ng isang bangko sa puno ng kahoy at isang tubo mula sa isang steam locomotive. Ang mga taong may kaalaman ay nagpapalit muna ng preno. At kung ang lahat ay maayos sa kahusayan ng enerhiya mula sa pabrika, kung gayon mayroong mga "ring" pad sa listahan ng mga accessories. Ang mga tunay, athletic na dumadagundong tulad ng mga mani sa isang balde at, nagpapainit, ay nagpapataas lamang ng kanilang bisa. Ang pagsakay sa paligid ng lungsod tulad nito ay isang hindi kasiya-siyang karanasan. Gumagawa sila ng masama sa basa, bigla silang kumukuha sa kahihiyan ... Makukuha mo ito sa baul. Oo, at ang pag-ring ng mga glandula ay hindi nagdaragdag ng pagiging matarik sa mga mata ng iba. Ngunit sa singsing, ito mismo ang kailangan mo para sa epektibo at mas mabilis na pagpepreno hangga't maaari. Kaya - upang mapabuti ang oras ng lap.

Ang susunod na item ay, siyempre, ang suspensyon. Ang M Performance struts at spring ay partikular na idinisenyo para sa M2. Ang mga sports spring ay mas matigas kaysa sa mga stock, bukod pa, binabawasan nila ang ground clearance ng kotse ng 5 mm, at sa ilang mga pagbabago, maaari mong "i-drop" ang kotse ng 20 mm! Ang struts ay may adjustable compression at rebound hydraulics - lahat ay patas. Pag-customize para sa bawat track, para sa mga kagustuhan ng piloto, para sa goma ...

At kapag naitaboy mo na ang higit sa isang dosenang mga track session, natutunan ang bawat gilid ng bangketa at bawat pagliko, tumakbo sa iyong pinakamahusay na oras at hindi mo lang "tumalon" ito, oras na para magtrabaho sa motor. O sa halip, ang kanyang pagbabalik. At sa tamang panahon, sa susunod na pahina ng M Performance catalog ay makikita natin... Oo! Oras na! Sports exhaust system na may diameter ng tailpipe na 80 mm! Sa gayong motor, nagiging mas madali itong huminga, dahil halos walang pumipigil sa mga gas na umalis sa manifold ng tambutso.

Maikling pagtutukoy

Mga Dimensyon (L / W / H):

4 468 / 1 854 / 1 410

makina:

3 l, 370 l. kasama.

Paghawa:

pitong bilis na preselective robot

Gayunpaman, kahit na wala ang lahat ng ito ay walang alinlangan na kamangha-manghang mga extra, ang BMW M2 ay nananatiling isang self-sufficient, cohesive at talagang mabilis na kotse. Sa motorsport, palaging may pakikibaka hindi kahit para sa kapangyarihan, ngunit para sa isang pagpapabuti sa ratio ng masa sa kapangyarihan. Maaari kang gumawa ng isang napakalakas na motor at ilagay ito sa isang napakabigat na sedan.

Ngunit magiging mas masaya na gumawa ng isang magaan na kotse na may parehong ratio ng lakas-kabayo bawat kilo ng masa. Sa pilosopiyang ito, ang M2 ang una sa uri nito.

At kahit na ang Porsche Cayman, na tila nakatayo kasama niya sa parehong hilera, ay isang pangalawang mas mabagal at halos isang milyon na mas mahal. Ano ang masasabi natin tungkol sa ... Sa halos dalawang beses ang presyo at 120-strong superiority, natalo siya ng dalawang dosena hanggang "daan-daan". Dahil ang isang sports car ay dapat maliit at magaan. At saka lahat ng iba pa. Ang mga inhinyero sa BMW M GmbH ay totoo sa kanilang sarili. Gumagawa sila ng mga sasakyan para magmaneho.

BMW M5 - paglalarawan - katangian - video - larawan

Ang mga kasunod na bersyon ng M5 ay ginawa sa bawat henerasyon at batay sa 5 Series platform, kabilang ang E28, E34, E39, E60/E61 at F10.

BMW M5 E12/1S

Ang produksyon ng unang (hindi opisyal) M5 ay nagsimula noong 1980. Ang kotse ay ginawa gamit ang isang chassis mula sa isang 535i at isang binagong makina mula sa isang M1 E26. Sa panahon ng paggawa, ito ang pinakamabilis na sedan sa mundo.

Bilang karagdagan sa makina, isang natatanging tampok mula sa modelo ng produksyon Nagkaroon ng aerodynamically optimized front at rear bumper, trunk lid spoiler, alloy wheels, fog lights, side sills, pinahusay na preno, bagong gearbox at limitadong slip differential.

BMW M5 E28S

Ang unang opisyal na henerasyon ng M5 ay nag-debut sa Amsterdam Motor Show noong Pebrero 1984 at, tulad ng hindi opisyal na hinalinhan nito, ang kotse ay ginawa ng kamay.

Ang bagong sports sedan ay nagpapanatili ng mga tipikal na tampok ng hinalinhan nito, ngunit ito ay aerodynamically na-optimize sa likuran, visually ito ang tanging pagkakaiba mula sa mga karaniwang modelo. Sa teknikal, ang sedan ay gumagamit ng chassis mula sa 535i at isang na-upgrade na body kit mula sa M535i E28.

Ang modelong ito ay ginawa sa 4 na magkakaibang mga pagbabago at nilagyan ng iba't ibang mga makina, depende sa merkado (para sa European market na may left-hand / right-hand drive at para sa South Africa, ang bersyon ay ibinigay kasama ang M88 engine, North America at Canada gamit ang S38B35 engine).

AT 1988 ang kotse ay iginawad bilang "Model of the Year" sa North America.

BMW M5 E34S

AT 1988 Sa Paris Motor Show, ipinakita ang bagong BMW M5 E34, na nilagyan ng malakas na 6-silindro na makina, na may ganap na bago at mas indibidwal na disenyo ng katawan. Ang paggawa ng kotse ay nagsimula noong 1989.

Panlabas na pagkakaiba mula sa modelo ng produksyon Matatagpuan ang E34 sa bumper sa harap at likuran, mga side skirt at 17-inch na rim.

Sa simula ng paggawa, isang 3.5-litro na makina na may 315 hp ang na-install sa kotse. para sa European market at 310 hp. para sa US market.

Noong 1989, ang M5 convertible ay dapat na iharap sa Geneva Motor Show, ngunit hindi ito kailanman inilagay sa produksyon, dahil isinara ng pamamahala ng BMW ang proyekto dahil sa posibleng mas malaking demand para sa "em five" na walang bubong kaysa sa para sa M3 mapapalitan.

Katulad na balita

Ang BMW M5 E35 convertible ay hindi inilagay sa produksyon

Pagsusulit Magmaneho mula sa Davidich BMW M5 E60 (Shadow)

Noong 1991, nakatanggap ang M5 ng bagong 3.8-litro na makina na may tumaas na rating ng kapangyarihan sa 340 hp. (maliban sa merkado ng Amerika), at sa sumunod na taon, inilabas ang unang bersyon ng 5-door station wagon - ang M5 Touring E34 / 5S.

Pagsusulit—magmaneho BMW M5 E34 ni Vladimir Potanin

BMW M5 E39S

Noong tagsibol ng 1998, ang ikatlong henerasyon ng M5 ay ipinakita sa Geneva Motor Show, ang produksyon na nagsimula noong Oktubre ng parehong taon sa planta ng Dingolfing.

Bilang karagdagan sa 400 hp 8-cylinder engine, ang kotse na ito ay nagtatampok ng 23 mm na mas mababang ground clearance, sports suspension, front bumper na may malawak na central air intake na walang mga baffle, side sills, 18-inch na gulong, isang exhaust system na may 4 na tubo , isang anim na bilis na manu-manong transmission at isang marangyang leather interior na may wood accent.

Noong 2001, ang M5 E39 ay na-update. Ang restyled na modelo ay nakatanggap ng mga bagong headlight na may tinatawag na "Angel Eyes", na-update na rear optics, Park Distance Control sensors sa front bumper, isang three-spoke steering wheel mula sa M3 (E46), dashboard sa kulay abo, mga airbag sa likuran at isang na-update na audio at navigation system na may malaking 6.5-inch na display.

Mayroon ding bersyon ng M5 Touring E39 station wagon, ngunit bilang prototype lamang. Para sa mga kadahilanang pinansyal, nagpasya ang kumpanya na huwag gumawa ng modelong ito.

BMW M5 E60

Noong 2005, ang ika-4 na henerasyon ng M5 sa likod ng E60 ay ipinakita sa Geneva Motor Show.

Ang kotse ay nilagyan ng isang 10-silindro na makina na ganap na gawa sa aluminyo na haluang metal. Sa isang displacement na 5.0 liters, nilagyan ng variable valve timing at engine management system, ang power unit na ito ay bubuo ng 507 hp.

Ang makina ay ipinares sa isang makabagong 7-speed SMG III (Sequential Manual Gearbox) na gearbox.

Sa panlabas, ang M5 E60 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang sports suspension, isang front bumper na walang fog lights, rear bumper na may diffuser at chrome twin tailpipe, heavy duty rear spoiler, fender gills, side sill, salamin, 19" mga gulong ng haluang metal, mga upuang pampalakasan at isang manibela na malinaw na naghihiwalay dito modelo ng produksyon.

Katulad na balita

Paglilibot sa BMW M5 E61

Noong 2007, isang bersyon ng station wagon ang inilagay sa produksyon.

Sa panlabas, at teknikal, ang kotse ay magkapareho sa sedan, siyempre, maliban sa karagdagang espasyo sa kompartimento ng bagahe.

Dapat ding tandaan na ang bersyon na ito ay hindi magagamit sa merkado ng North American.

BMW M5 F10

Sa unang pagkakataon, ang susunod na henerasyong M5 sa likod ng F10 ay ipinakita noong Setyembre 2011 sa Frankfurt Motor Show.

Ang bagong M5 ay isang napaka-dynamic na high-performance na sports car sa isang saloon body style, ang pangunahing pagkakaiba sa modelo ng produksyon- TwinPower engine na may 560 lakas-kabayo, bumper sa harap at likod, mga side sill, 19 o 20-pulgada na gulong, rear diffuser, hasang at isang malakas na spoiler.

Noong 2013, na-update ang panlabas at interior ng M5.

BMW M5 F90

Ang ikaanim na henerasyon ng M5 sedan ay inihayag noong Agosto 2017 bilang isang 2018 model year na bersyon. Mula noong Setyembre 2017, ang kotse ay magagamit upang mag-order, at nasa tagsibol na ng 18, ito ay malugod sa may-ari nito.

Ang bersyon na ito, sa unang pagkakataon para sa M5, ay nakatanggap ng xDrive all-wheel drive.

Subukan ang Renault Sandero na may awtomatikong paghahatid: ang aking unang awtomatikong Renault ay gumawa ng isang kotse na idinisenyo para sa mga nagsisimula pa lamang na manguna sa kanilang automotive biography. Gayunpaman, ayon sa "Koles", ang hitsura ng "awtomatikong" kahon ay hindi nakatulong sa murang compact na Sandero hatchback upang makayanan ang gawain. Sa halip na isang partikular na target na grupo, ang kotse...

Nagulat siya sa lahat na may kumbinasyon ng mga partikular na konsepto tulad ng "mabilis", "murang", "maginhawa". Ngunit ang pagkakaroon ng all-wheel drive nito ay nagtaas ng kilay sa hindi makapaniwalang mga mahilig sa kotse (?). Natural na walang pagdududa tungkol sa teknikal na pagpapatupad nito, ngunit marami ang tiyak na interesado sa dahilan ng paggawa ng hindi pangkaraniwang desisyon.

Ayon sa kaugalian at karaniwan, ang mga all-wheel drive na sedan ay ginawa ng Audi. Ngunit pagkatapos, nang hindi inaasahan para sa lahat, ang mga Bavarians mismo, na matagal nang "kumain ng aso" sa rear wheel drive, ay nagpatuloy sa gayong eksperimento. O, gayunpaman, ang desisyon na lumikha ng isang all-wheel drive na kotse ay hindi inaasahan at kusang-loob para sa kumpanya?

Pangunahing napatunayan ito ng naturang katotohanan, ang appointment ng pinuno ng M-department ng BMW Frank Van Mil, na dating nagtrabaho para sa kumpanya ng kotse na Audi. Siya ang pinuno ng departamento ng QUATTRO na lumikha ng pinakabagong henerasyon ng RS6 na kotse. At ito ay nagsasalita ng mga volume.

2018 BMW M5 AWD Formula Features

Ang kasalukuyang likha ni Van Meel ay ang 2018 BMW M5, na may kasamang 4.4-litro na 600 horsepower unit na may 554 Nm ng torque at 2 turbos. Bilang karagdagan sa lahat, ang auto-monster na ito ay nagdagdag din ng AWD all-wheel drive system. Ngunit may higit pa sa all-wheel-drive system na ito kaysa sa simpleng pagpapadala ng kuryente sa bawat gulong ng kotse.

Ang pagtukoy sa katangian para sa makina ay ang pamamahagi ng kabuuang puwersa sa pagitan ng lahat ng mga gulong. Ang teknikal na pilosopiyang ito, na tinatawag na Quattro, ay nangangahulugan na 60% ng lahat ng pwersa ay inililipat sa suspensyon sa harap at ang natitirang 40% sa likuran. Ang muling pamamahagi ng mga puwersa na ito ay isinasagawa depende sa pagmamaniobra ng kotse, upang matiyak ang maaasahang traksyon at ganap na kontrol sa kotse.

Kinuha ng BMW ang eksaktong kabaligtaran na diskarte. Ang all-wheel drive ng M ay nagpapadala ng 100% ng kapangyarihan ng kotse sa mga gulong sa likuran nito bilang default, sa gayon ay nagbabalik ng maliit na porsyento ng kapangyarihan sa harapan nang hindi nalalaman ng driver.

Kasabay nito, ang modelo ng M5 ay may full-bodied AWD mode, na epektibong umaakit sa mga gulong sa harap ng kotse. Mayroon ding 4WD Sport mode, na partikular na naka-calibrate para linlangin ang driver sa pakiramdam na parang nakasakay siya sa rear-wheel drive. Ang malalaking pulang button na matatagpuan sa likod ng manibela ay ginagawang naa-access ang mga mode at madaling lumipat.

Ito ay kagiliw-giliw na dito, bilang karagdagan sa system, ang lahat ng iba pang mga elektronikong sistema ng seguridad ng kotse ay maaaring i-off upang ang kotse ay "ligaw" at huminto sa pagprotekta sa driver mula sa isang aksidente. Habang ang mga pindutan ng M1 at M2 (kinokontrol nila ang pagpili ng M Sport mode) ay ganap na na-program, pinapayagan nila ang driver na mag-set up ng dalawang magkahiwalay na configuration para sa M all-wheel drive, ibig sabihin, pinapayagan ka nitong i-customize ang stability control, ang engine. tugon, pag-uugali ng bawat gear, damper at pagpipiloto.

Mga lihim ng M all-wheel drive system

Sa Sport mode, ang DSC stability control ng BMW ay malambot sa pagpindot sa simula, ngunit ito ay talagang gumagana nang husto. Ang sistemang ito nagbibigay-daan sa iyo na pagsamahin ang tiwala sa predictability. Ito ay hindi isang masungit na lumang control rod na setup na kumukuha lamang ng kuryente sa loob at labas kapag nagsimulang mag-skid ang kotse. Sa ganitong mga sitwasyon, mayroon lamang isang pakiramdam kung paano siya nakikipagtulungan sa driver, at hindi tutol sa kanya.

Ang 4WD sa 2018 M5 ay nagbibigay-daan din dito na mapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 3.4 segundo. Iyan ay halos isang segundo na mas mabilis kaysa sa papalabas na rear wheel drive na M5! Ang dagdag na 40 HP at pagtitipid sa timbang ay makakatulong sa bagong kotseng ito na malampasan ang nauna nito sa iba pang mga paraan. Sa karerahan, ang "meaty monster" na ito ay hindi mag-iiwan ng anumang pagkakataon sa mga kaklase.

2018 BMW M5 Unang Impression

Ang unang kotse ay nagsiwalat ng kaunting pagkakatulad sa nakaraang modelo. Ito ay isang medyo napakalaking kotse na kumikilos tulad ng isang rear-wheel drive na sedan, ngunit may nakakabaliw na dinamika.

Sa bilis, parang nagtanim ng demonyo ang sasakyan sa driver. Kung siya ay nahihiya o natatakot na malunod ang pedal ng gas sa sahig, kung gayon ang kotse ay nagbibigay sa kanya ng kumpletong kumpiyansa at kontrol sa sitwasyon. Ang 4AWD system ay nakapag-iisa na namamahagi ng mga puwersa sa pagitan ng mga gulong, na parang nagsasabing: "Grip to be! At hindi na kailangang mag-alinlangan, hakbang sa gas.

Kaagad na may kakaibang pakiramdam na ang mga gulong sa likuran ay tiyak na aabutan kung hindi ka bumagal sa oras. Ang pakiramdam na ito ay pinalitan ng pag-unawa na ang kotse ay lumalawak, na parang malapit nang tumalon sa oras. Ang M5 ay nagpapahintulot sa driver na pumasok sa mga sulok sa mataas na bilis nang hindi inilalabas ang throttle at nang walang pag-aalinlangan sa katatagan ng kotse.

Ang bagong paglikha ng kumpanya ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa kahit na sa mga baguhan at maingat na mga driver na hindi agad sumusubok na maabot ang pinakamataas na kakayahan ng kotse. Ito ay isang kumbinasyon ng agresibong bilis at katatagan.

At ano ang tungkol sa interior?

Nag-aalok ang 2018 BMW M5 ng maraming espasyo para sa driver at mga pasahero. Ang interior nito ay ginawa sa klasikong konsepto ng mga urban sports sedan. Ang mga pulang pindutan ng "Start" at "Sport Mode", na namumukod-tangi laban sa background ng mga maingat na kulay ng pagtatapos, ay nagsasalita ng pag-aari sa caste ng "mga atleta".

Ang digital display ay idinisenyo sa istilo ng functional practicality, walang labis dito at dito.

Ang tanging bagay na talagang karapat-dapat ng pansin ay ang mga upuan sa sports na may leather trim, heating at electronic adjustment system. Available ang mga multifunctional na upuan na may pinahusay na lateral support bilang isang opsyon.

Ang mga gadget at pang-araw-araw na teknikal na tulong sa M5 ay kapareho ng sa anumang iba pang 5-series na modelo: mga tuldok WiFi access, balita at lagay ng panahon, paghahanap sa Internet POI, at Apple Car Play. Ang sistema ng nabigasyon ay may real-time na impormasyon sa limitasyon ng bilis at 3D nabigasyon. Itinuturing ng ilang eksperto na ang huling tampok ay krudo at kulang sa pag-unlad.

Ngunit ang stereo ng Bowers & Wilkins ay napakahusay na walang mga reklamo tungkol dito. Nalalapat ito sa tunog at kontrol.

Ang halatang pagkabigo para sa mga tagahanga ay ang kakulangan ng isang manu-manong paghahatid. Ang M5 ay magkakaroon ng bagong 8-speed M Steptronic transmission, na talagang isang production old model. Hindi ito kasama ang dual clutch transmission, ngunit nagawa ng BMW ang DCT na kasinghusay ng dati.

Sinabi ng mga inhinyero na ginawa ang desisyon dahil ang mga dual-clutch transmission ay hindi nagbibigay ng agarang tugon sa mga gear shift. Walang ganoong problema, dahil ang torque converter ay ganap na naharang sa sandaling magsimulang gumalaw ang kotse, kaya ang reaksyon ay malapit sa madalian.

Kasabay nito, napansin ng mga eksperto na nagsagawa ng test drive ng BMW M5 2018 ang agarang pagtugon ng kotse sa mga pagbabago ng gear. Inilalarawan din nila ang mga rehimen bilang:

. 1 - para sa pang-araw-araw na pagmamaneho sa lungsod;
. 2 - para sa isang mas dynamic na biyahe;
. 3 - para sa mga karera sa mga track.

Kaya't ang mga may-ari ay hindi makaramdam ng kakulangan sa ginhawa ng kakulangan ng isang dual-clutch transmission.

Sa halip na output

Ang BMW M5 2018 ay naging kahanga-hanga sa laki. At kaya mo masasabi kung ihahambing mo ito sa huling "pito". Kung hindi man, ang Aleman ay maaaring tawaging napakalaking, ngunit ito ay 15 kg na mas magaan kaysa sa mga nauna nito, at ito ay tiyak na gumaganap ng papel nito! Sa makitid na mga kalye ng lungsod, ang mga sukat nito ay hindi nararamdaman - ang kotse ay madaling pumasok sa mahihirap na pagliko, umiikot sa mga hadlang at kahit na mga puddles, upang madali mo itong mapanatiling malinis at makatipid sa paglalaba.

Mercedes-AMG E63 S sa Portugal at ang aming mga drift ride sa Moscow Raceway, taos-puso akong nag-aalala tungkol sa kapalaran ng bagong BMW M5 - tila halos imposibleng talunin ang mayabang na toro mula sa Affalterbach sa kanyang galit na galit na dinamika at biglang sumunod na chassis. Ngunit ngayon ang aking mga iniisip ay naayos na pagkatapos ng unang paglalakbay sa bagong "m-ikalima" at ngayon ay handa akong sabihin: ang kahihinatnan ng tunggalian na ito ay hindi natukoy nifiga.

Ang mga presyo para sa BMW M5 sa Russia ay inihayag na: 6,700,000 rubles. Ang mga kotse ay ibebenta sa tagsibol. Ngunit ang mga sedan sa paunang bersyon ng First Edition, kami ay may karapatan lamang sa 20 piraso sa presyong 9 milyong rubles.

Kailanman, sabi nila, hindi tayo gagawa ng all-wheel drive na emka. Labag ito sa aming ideolohiya, patuloy na sinasabi ng mga inhinyero ng BMW M GmbH habang iwinawagayway namin ang E63 all-wheel drive dynamics figures sa kanila. Ang mga totoong M-modelo ay maaari lamang maging rear-wheel drive, tiniyak nila. Ngunit narito sa harap ko ang isang hilera ng mga bagong BMW M5 sa likod ng F90, at lahat sila ay may drive sa magkabilang axle. Nahulog ang balwarte?

Pero habang nagki-click ang mga kamay ko Instagram bagong emki, ang ulo ay lumiliko sa kabilang direksyon - kung saan ang lahat ng nakaraang BMW M5s ay naka-line up, mula sa E28 hanggang sa F10. Maari kong sakyan ang alinman sa mga ito, ngunit talagang interesado lang ako sa dalawa sa pinakamahusay: ang E39 kasama ang maalamat nitong chassis at ang old-school na natural aspirated na V8, at ang susunod, ang E60, na may tumutunog na high-revving V10 at isang kakaibang SMG III robotic box. Isang magandang hanay upang i-calibrate ang mga impression bago ang "super-emka".

Mula kaliwa hanggang kanan: E28, E34, E39, E60, F10. At ano ang paborito mo?

Ang E39 ay mahusay. Ang pinakamahusay na "emka" sa kasaysayan! Ang limang-litro na V8, na naglalabas ng 400 na puwersa, ang mala-velvet ay dumadagundong sa idle at humihila ng makatas mula sa pinakailalim, at sa isang lugar mula sa 5000 rpm isang tunay na halimaw ang nagising dito, na pinipilit ang ilaw ng stabilization system na kumurap nang walang tigil. Ang pagsususpinde ay may kaugnayan kahit ngayon: malambot sa maliliit na bagay at siksik sa malalaking bumps, perpektong kinokontrol nito ang napakalaking katawan sa makitid at hindi pantay na mga ahas sa paligid ng Portuguese Estoril. Ang manibela ay mahaba, ngunit napakalinaw, at ang tanging bagay na mahahanap mo sa katanghaliang-gulang na sasakyang ito ay ang manu-manong transmission drive: ang selectivity ay napaka-so-so at ang lever moves ay hindi pangkaraniwang mahaba.

Ang mas kamakailang E60 ay may isa sa mga pinaka-ayaw na "robot" sa ating panahon, SMG III, sa halip na "mechanics". Ngunit noong unang bahagi ng 2000s, tila isang rebolusyon! Ang single-clutch na Getrag ay may 11 na opsyon sa bilis at shift logic, ngunit wala sa mga ito ang gumagana nang tama. Ang mga upshift ay nagbabago pagkatapos ng isang napakalaking paghinto, na imposibleng hulaan, at ang mga pagtatangka na maglaro sa mode switch ay humahantong lamang sa katotohanan na ang mga gears ay nakikibahagi sa higit at mas matitigas na suntok - ngunit ang biyahe ay punit-punit pa rin. Hindi nakakatulong manu-manong mode, bagaman kapag lumilipat pababa, ang kahon ay gumagawa ng isang makatas na regassing at nagbabago ng mga gears halos walang jerks.

Ngunit kamangha-mangha ang makina - agad kang umibig sa 507-horsepower na V10 na ito na may mga ugat ng formula para sa piercing ringing nito sa 8 thousand rpm at maliwanag na pickup sa pinakatuktok. Ngunit ang tsasis ayon sa mga modernong pamantayan (at kahit na sa mga pamantayan ng E39) - mabuti, iyon lang. Ang mileage ng pagkakataong ito ng E60 ay lumampas sa 60 libo, at ito ay naramdaman. Ang suspensyon ay hindi masyadong masikip, ang pagpipiloto ay hindi kasing tumpak, at sa pangkalahatan ang M5 na ito ay hindi gaanong solid at masyadong kontrobersyal.

At narito ang parehong serpentine kalahating oras mamaya, ngunit sa likod ng gulong ng isang bagong BMW M5 ... Phew! Ang makinang ito ay nag-aalis ng ulo nang mas masahol pa kaysa sa isang serving ng jalapenos. Kung ang naunang "emki" ay nagising sa isang mapang-akit na pakiramdam ng nostalgia para sa "tunay" na mga sports car, kung gayon ang bago ay hahawakan ka lang sa leeg at itinapon ka sa isang parallel na uniberso. Isang uniberso kung saan ang mga inhinyero ng M Division ay tila natutunan kung paano i-twist ang mga batas ng pisika nang kaunti upang umangkop sa kanilang sariling mga pangangailangan.

Ang bubong ng carbon ay tila bahagyang ibinababa ang sentro ng grabidad, ngunit mas mahusay na ituring ito bilang isang magandang M-accessory. At oo - kasama nito hindi ka magkakaroon ng hatch.

Sa impiyerno nang may pag-iingat! Dumura sa basang aspalto sa umaga at sa dumi na dinala ng mga traktora sa kalsada! Ang napakahusay na "muzzle", linear accelerator na setting at ang pinakamalakas na thrust ng 600-horsepower biturbo "eight" ay nagbibigay-daan sa iyong magmaneho sa bilis na nakakatakot para sa mga lokal na kalsada. Sa tingin ko ngayon naiintindihan ko na kung bakit nagtagal ang mga Bavarian sa all-wheel drive na "emks" - gusto lang nilang dalhin sila sa pagiging perpekto. Nangyari? Oo, sumpain ito!

Tulad ng sinasabi ng mga inhinyero, nagtayo sila ng isang pares ng mga bersyon ng all-wheel drive tatlong taon na ang nakalilipas - batay sa nakaraang henerasyon ng kotse, ngunit ang lahat ay pinagsama sa isang perpektong palaisipan lamang sa paglabas ng "lima" sa likod ng G30. Ito ay mas magaan at may mas matibay na katawan, kaya kahit na may all-wheel drive, ang bagong M5 ay tumitimbang ng 15 kilo na mas mababa kaysa sa nakaraang rear-wheel drive.

Sa istruktura, ang all-wheel drive na M-transmission ay halos kapareho ng ginamit sa parehong M550i: isang walong bilis na ZF automatic transmission at isang compact transfer case na may electronic na kinokontrol na front axle drive clutch. Ang mga pagkakaiba ay nasa software at logic (sa karamihan ng mga sitwasyon, ang M5 ay nananatiling rear-wheel drive), pati na rin sa pagkakaroon ng isang aktibong M-differential sa rear axle. Ito rin ay bago, na may carbon multi-plate clutches at isang muling idinisenyong control unit na ngayon ay mas mabilis at nagbibigay-daan para sa mas tumpak na lock-up control.

At oo, ang front axle sa bagong M5 ay maaaring ganap na matanggal. Tulad ng sa Mercedes-AMG E63 S, ito lang ang ginagawa nang mas madali: pindutin lamang nang matagal ang stabilization system deactivation button sa loob ng ilang segundo at piliin ang ninanais na all-wheel drive transmission mode sa display ng multimedia system: 4WD, 4WD Sport o ang parehong 2WD. At naunawaan mo nang tama ang lahat: kakailanganin mong magmaneho sa rear wheel drive nang walang anumang tulong mula sa electronics.

Mayroong limang all-wheel drive mode: dalawa ang naka-on ang stabilization system (4WD at 4WD Sport) at tatlo ang naka-off (4WD, 4WD Sport at 2WD).

“Sinasadya namin. Kung gusto ng driver ng dalisay na kasiyahan sa pagmamaneho ng isang rear-wheel drive na kotse, hayaan siyang manatili mag-isa sa kotse, sabi ng mga inhinyero. “Para sa lahat, mayroong 4WD Sport mode, na inayos namin upang bigyang-diin ang karakter ng rear-wheel drive hangga't maaari. Mas ligtas siya. At mas mabilis." At mahirap para sa akin na hindi sumang-ayon sa kanila: Ang 2WD ay magsunog ng mga gulong at magpaikot ng mga donut sa Mega parking lot. Dahil kahit na sa track, ang bagong M5's all-wheel drive transmission ay hindi isang craven compromise sa pagitan ng pagganap at kaligtasan, ngunit ang pinakamahusay na paraan upang pumunta talaga, talagang mabilis.

Siyempre, napakaliit ng anim na laps sa iconic na Estoril upang tunay na maunawaan ang lahat ng mga nuances ng "m-fifth", ngunit si António Felix da Costa, na namumuno sa aming convoy ng tatlong kotse, ay agad na nagtakda ng bilis. Matapos ang pagsisimula ng tuwid, kung saan ang M5 ay namamahala na magbago ng 250 km / h, ang dating DTM driver ay nagpapayo na magpreno mula sa paligid ng 200, kahit na ang malakas na carbon-ceramic na preno ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang deceleration point ng hindi bababa sa 50 metro.

Sa isa sa mga ligament, ang nangungunang makina ay pinuputol nang malalim ang gilid ng bangketa, ngunit ang M5 ay nananatiling lubos na stable, at ang suspensyon ay pinapagana ang nakakatakot na kongkretong build-up nang mahinahon at kaswal. Ang kasunod na acceleration pataas sa burol ay nakakatakot na madali para sa emke, at ang mahabang banayad na arko bago pumasok sa tuwid na simula - basa pa rin mula sa ulan sa gabi - ay nagbibigay-daan sa iyo na pahalagahan ang buong buzz ng all-wheel drive chassis.

Totoo, sa pangunahing 4WD mode, ang sedan ay tila medyo "hindi sapat" - sa ilalim ng traksyon, ang kotse ay dumudulas palabas, na dumudulas sa lahat ng apat na gulong. Mabilis, ngunit masyadong boring - mukhang oras na upang i-double-click ang iskarlata na M2 na pindutan sa manibela, kung saan tinahi ng mga organizer ang pinaka matinding mga setting ng mechatronic chassis: 4WD Sport, M-mode ng stabilization system, maximum na kakayahang tumugon ng engine at bilis ng sunog ng gearbox.

Wow, ito ay ganap na kakaiba!

Ngayon - walang kakulangan sa pasukan at isang malinaw na labis sa labasan! Ang manibela ay kapansin-pansing mas mabigat, at hindi ito angkop sa kanya (iiwan ko ito sa "kaginhawahan"), ngunit ang kotse ay nagiging mas nakolekta at tumutugon nang mas tumpak upang makontrol ang mga aksyon. Ang transmisyon ng all-wheel drive ay umaakit sa rear axle sa maximum, na ginagawang kaaya-aya ang pag-slide ng Emka bilang tugon sa matinding presyon sa gas: ang mga slip ay mababaw at madaling kontrolin - maaari mong hawakan ang M5 sa kanila hangga't ikaw gaya ng. At kung ang sedan ay nagsimulang mag-stabilize sa isang banayad na arko, ilalabas mo lamang ang gas ng kaunti o pindutin ang pedal ng preno, at magsimulang muli. Hindi kapani-paniwalang kilig!

Ang bagong M5 ay hindi kailangang masanay o umangkop sa kanyang ugali - ito ay hindi kapani-paniwalang matulungin. Medyo mukhang computer simulator, ngunit hindi dahil ginagawa ng mga electronics ang lahat ng trabaho para sa driver, ngunit dahil ginawa ng mga inhinyero ang kanilang trabaho nang maayos. At pagkatapos ng lahat, hindi sila nag-imbento ng anumang supernatural, ngunit kinuha lamang ang lahat ng pinakamahusay na likas sa chassis ng modernong "ikalimang serye" at itinaas ito sa isang ganap, at pinutol ang lahat ng hindi kailangan gamit ang isang cleaver at itinapon ito sa kainin ng mga katunggali.

Mga pagbabago sa "cart" ng M5 kumpara sa sibilyang "lima" - ang pusa ay sumigaw. Walang mapanlinlang na subframe at espesyal na suspension arm, tulad ng sa M3 / M4, o mga aktibong stabilizer at isang steering rear axle - kahit na ang lahat ng silent block ay pinatigas ng kaunti, nag-iwan pa rin sila ng goma.

Ang mga spring, electronic na kinokontrol na shock absorbers at stabilizer dito, siyempre, ay kanilang sarili - na may mga bagong setting; ang katawan ay karagdagang pinalakas, at ang kinematics ng suspensyon at ang mga anggulo ng mga gulong ay itinugma sa bagong karakter ng sedan - halimbawa, ang castor ay bahagyang nagkalat para sa isang mas malinaw na zero sa manibela. Ngunit bilang isang resulta ng mga pagpapabuti, ang BMW M5 ay hindi kailanman naging isang nervous sports car, ngunit nanatiling kahanga-hangang makinis at komportable.

Sinabi ng mga inhinyero na ang pinakamagandang gulong para sa bagong M5 ay ginawa ni Pirelli. Mayroon ding variant ng Michelin (medyo mas gusto ng mga developer), at ang mga base na gulong para sa mga kotseng may 19-pulgadang gulong ay ginawa ng Yokohama. Ngunit sa M3, ang kabaligtaran ay totoo - para sa kanya, ang pinakamahusay na komposisyon ay niluto ng Pranses.

Oo, oo, wala pa rin sa isip ko. Ang BMW M5 ay arguably ang pinaka komportableng 600 hp sports sedan sa mundo. Sa mga ordinaryong kalsada, ang emka ay literal na lumilipad sa itaas ng aspalto, na walang ipinagkanulo sa kanyang makahayop na disposisyon. At ito ay isang napaka-kapaki-pakinabang na kalidad dito sa Portugal, kung saan ang mga pangalawang highway at serpentine ay maaaring magpahina ng anumang supercar.

Kahit na ang makina sa mga civilian mode ay tila mas tahimik - hindi ito umuungol ng masyadong malakas, hindi tumutugtog ng Hulk at hindi sumusubok na magsunog ng mga gulong sa bawat pagsisimula mula sa ilaw ng trapiko. Ngunit kung i-activate mo ang mga setting sa ibang pagkakataon, kung gayon ang mga magaspang na tala ay mapuputol sa kanyang boses (hindi ang dagundong ng hayop ng mga makina ng AMG - sa halip, ang tuyong dagundong ni Leman na aspirated), at ang napakatalas na nagpapakilala sa isang tunay na M-engine mula sa isang sibil. lalabas ang turbo-eight sa mga reaksyon.

Ang makina na ito ay isa pang round ng ebolusyon ng 4.4-litro na V8 mula sa nakaraang M5. Mayroon itong mga bagong twin-vane turbocharger at isang electronically controlled wastegate, fuel injection pressure na halos dumoble sa 350 bar, mas maliliit na intercooler na hanggang 15 porsiyentong mas mahusay, isang bagong intake na binabawasan ang lumilipas na pagkawala ng presyon ng hanggang sa ikatlo, at isang na-upgrade na lubrication sistema. Resulta: 600 lakas-kabayo, 750 Nm ng metalikang kuwintas at ... isang margin para sa karagdagang pagtaas sa output - Sinasabi ng mga nag-iisip ng BMW na ang potensyal ng makina na ito ay malayo sa pagkaubos, at taos-pusong nagulat sa aming mga tanong tungkol sa pagiging maaasahan.