Ang SOS ay isang radio signal para sa tulong sa pagkabalisa sa dagat. Binubuo ng kumbinasyon ng tatlong tuldok, tatlong gitling at tatlo pang tuldok sa Morse code. Ang opinyon na ang SOS - ang pariralang Ingles na "Save Our Souls" o "Save Our Ship" - ay isang magandang alamat. Sa katunayan, walang pag-decode, pagkonekta lamang ng mga tuldok, gitling, tuldok - ang pinakasimple at pinakanatatanging kumbinasyon.

Kasaysayan ng signal ng SOS

Ang unipormeng SOS distress signal ay pinagtibay ng maritime community noong Oktubre 3, 1906 sa Berlin sa isang internasyonal na radiotelegraph conference. Ang talakayan sa isyung ito ay mahaba at kumplikado. Bago iyon, ang bawat kumpanya na gumawa ng mga kagamitan sa radyo ay nangangailangan ng mga mandaragat na gumamit ng sarili nitong signal, na binuo nito. Halimbawa, ang mga Amerikano ay nag-alok ng signal ng NG, ang kumpanya ng Marconi Wireless Telegraph, na kumakatawan sa mga interes ng Great Britain, ay may signal ng CQ, ibig sabihin ay "dumating ka nang mabilis, panganib," ang pag-aalala ng Aleman na Slyaby-Arco ay mayroong signal ng SOE. Sa una at pangalawang kaso, gayunpaman, mayroong isang makabuluhang disbentaha - ang pagiging kumplikado ng paghahatid sa bersyon ng Aleman, isang tuldok lamang ang tumunog sa dulo, na, na may mahinang pakikinig at pagkagambala sa radyo, ay maaaring humantong sa hindi pagkakaunawaan. Ang SOS ay napili nang tumpak dahil sa pagiging simple nito. Sinabi nila na ang kumperensya ay nakinig sa mga opinyon ng mga physicist, musikero at psychologist na kumilos bilang mga consultant dito. Sa unang pagkakataon, narinig ang signal ng SOS sa himpapawid sa parehong taon, 1906, mula sa steamship na Irbis noong Hunyo 10, 1909, ang SOS ay ipinadala sa himpapawid ng kapitan ng barkong pampasaherong Cunard, na nasa pagkabalisa; malapit sa Azores. Ang Cunard ay nailigtas.

Tatlong minutong katahimikan

Noong 1927, ang International Radiotelegraph Conference sa Washington ay nagtatag ng isang solong internasyonal na dalas para sa pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa sa dagat - 500 kHz, at ipinagbabawal ang paggamit nito para sa iba pang mga broadcast. Mula noong ipinakilala ang signal ng SOS, apatnapu't walong beses sa isang araw, iyon ay, bawat oras mula ika-15 hanggang ika-18 minuto at mula ika-45 hanggang ika-48, tatlong minutong katahimikan ang naganap sa radyo. Sa oras na ito, ang mga operator ng radyo mula sa lahat ng mga bansa ay nakikinig sa mga airwaves upang makita kung magkakaroon ng tawag para sa tulong mula sa sinuman. Nagpatuloy ito hanggang Pebrero 1, 1999, nang lumipat ang mundo sa isang bagong sistema ng pagbibigay ng senyas na nagpapahintulot sa komunikasyon sa awtomatikong mode, gamit ang mga direct-printing device at fax machine.

"Tatlong minutong katahimikan"

Isang kahanga-hangang nobela ni Georgy Vladimov. Isinulat ito noong 1969, pagkatapos ay nai-publish sa magazine na "New World", isang hiwalay na edisyon na may mga banknote ay nai-publish noong 1976 at hindi na nai-publish, dahil sa lalong madaling panahon natagpuan ni Vladimov ang kanyang sarili kasama

Maraming mga opsyon para sa pag-decipher ng SOS distress signal - "Save Our Souls", "Save Our Ship", "Swim Or Sink", "Stop Other Signals", "save from death". Ngunit ang lahat ng mga ito ay mga mnemonics lamang, na inimbento para sa mas mahusay na pagsasaulo, habang ang signal na ito ay pinagtibay bilang isang karaniwang signal sa internasyonal na radiotelegraph conference noong 1906, walang kahulugan ang inilagay sa pagdadaglat. Maging ang mga titik mismo ay SOS sa pagkakasunud-sunod ng Morse code. ---

. Maaari itong maiuri nang may kondisyon, dahil walang puwang ng titik dito. At pinagtibay nila ang kumbinasyong ito ng mga tuldok at gitling dahil ito ay naging mas maginhawa kaysa sa iba para sa pagkilala at pag-highlight sa pangkalahatang daloy ng mga signal dahil sa sapat na haba at simetrya nito.

Nagpapadala ng SOS distress signal. MGA SIGNAL NG GULO

"Ang sakuna ay isang kaganapan na may kapus-palad, kalunus-lunos na mga kahihinatnan." Sa likod ng laconic na kahulugan na ito ay isang linguist, doktor ng philological sciences, propesor, may-akda ng "Dictionary of the Russian Language" SI. Ang Ozhegov ay nakatayo sa libu-libong mga tadhana ng tao, malapit na magkakaugnay sa katapangan, kaduwagan, pagkakanulo at maharlika. Itinatago nito ang isang lihim sa kanyang sarili, kung minsan ay hindi natuklasan at mas nakakatakot para sa hindi nalutas na likas na katangian nito ng mga karagatan at dagat? Sinubukan nilang sagutin ang tanong na ito ng mga American oceanographers. Ayon sa kanilang mga pagtatantya, hindi bababa sa isang milyon. Kung ipagpalagay namin na ang mga tao ay nakikibahagi sa pag-navigate sa loob ng higit sa dalawang libong taon at tinatanggap na ang average na pagkawala ay humigit-kumulang 500 mga yunit, pagkatapos ay makukuha namin ang nabanggit na milyong patay na barko. Kaya, sa bawat 40 square kilometers ng seabed area ng mga dagat at karagatan, mayroong isang nawawalang barko Sa ilalim ng mga dagat at karagatan ay nagpapahinga ang mga sinaunang barkong Romano, mga caravel at galleon ng mga mananakop na Espanyol at Portuges, na nagtatago sa. hawak nila ang ginto ng Peru at ang pilak ng Mexico, mga frigate ng mga kolonyalistang Ingles na may mga kargamento na mamahaling bato mula sa India, garing at ebony mula sa Africa, mga barko ng mga mandaragat ng Gitnang at Malayong Silangan na may mga korales at perlas, mga light brigantine ng mga pirata, na Ang mga hawak ay puno ng mga ninakaw na kalakal, at ang mga modernong barko na may iba't ibang kargamento Sa kabila ng teknikal na pagpapabuti ng mga barkong pandagat, ang kanilang mga kagamitan at ang paggamit ng iba't ibang mga regulasyon sa kaligtasan sa dagat, ang bilang ng mga nasirang barko sa dagat ay nananatiling makabuluhan. Ayon sa dayuhang datos, noong 1979-1983 lamang, 1,199 malalaking barko na may kabuuang kabuuang toneladang 8.5 milyong nakarehistrong tonelada ang nasawi. Noong 1979 lamang, mahigit sa dalawang libong tao ang namatay sa malalaking barko. Kasabay nito, maaari kang makahanap ng mga tipikal at uriin ang mga ito ayon sa mga uri ng insidente (sunog, pagtagas, paghagis ng barko sa mga bato sa mabagyong panahon, hindi tamang pagkarga ng barko at pagtaob nito sa ilalim ng impluwensya ng mga alon at hangin. dahil sa pagkawala ng katatagan, pagbangga sa iba pang mga barko, atbp. higit pa). ay gumaganap ng isang napakahalagang papel, dahil walang mga teknikal na tagumpay at pagpapabuti ang maaaring palitan ang sining ng pag-navigate at pakiramdam ng mataas na responsibilidad ng mga tripulante para sa barkong ipinagkatiwala sa kanila at buhay ng tao. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga tripulante mismo ay hindi makayanan ang pagsagip sa kanilang barko at tumawag para sa tulong sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga senyales ng pagkabalisa Masasabi nang walang pagmamalabis na mula noong unang kilalang pagkawasak ng mga barko ng mga sinaunang Cretans, Egyptian, Phoenicians (2000-1500. BC) .), ang distress signal ay ang pinakamahalagang signal Mula sa kasaysayan ng produksyon ng maritime signal, maraming iba't ibang paraan ng pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa. Para dito, ginamit ang mga sumusunod: mga tambol, isang kampana, isang sirena, isang trumpeta, isang sungay, usok mula sa isang nasusunog na bariles ng alkitran, langis o langis ng gasolina, ang apoy ng apoy na sinindihan sa isang espesyal na brazier sa deck ng isang barko, mga bandila ng iba't ibang madilim na kulay na pinagsama sa isang bola, mabagal na pagtaas at pagbaba ng mga kamay sa mga gilid, at sa gabi - ang parehong pagtaas at pagbaba ng mga nakasinding oil lantern. Bote at pigeon mail ang ginamit, ngunit ang mga balitang ipinadala sa ganitong paraan ay nakarating sa isang tao o sa addressee kapag ang mga humihingi ng tulong ay namatay na Sa pag-imbento ng pulbura, isang pana-panahong paulit-ulit na mga putok ng kanyon o mga volley mula sa mga musket at iba pang mga baril, ang paglulunsad ng pulbura. nagsimulang ituring na mga distress signal na mga rocket, flare, kadalasang pula, atbp. Sa pagdating ng radio, radiotelegraph at radiotelephone distress signal ay nagsimulang gamitin, na dinagdagan sa mga nagdaang taon ng pagtanggap at pagpapadala ng mga signal sa pamamagitan ng mga artipisyal na Earth satellite (AES) Ang pag-uuri ng mga distress signal ay tila sumasalamin sa oras ng kanilang paglitaw. Kung kilala ang pigeon o bottle mail noong sinaunang panahon, kung gayon ang paggamit ng mga satellite para sa pag-relay ng mga signal ng pagkabalisa ay nagsimula noong 70-80s ng ika-20 siglo Sa kasalukuyan, ang lahat ng mga barko na may mga istasyon ng radyo, at lahat ng mga istasyon sa baybayin na nauugnay sa mga barko, bawat isa isang oras para sa anim na minuto sa isang takdang oras, kinakailangan nilang ihinto ang lahat ng mga pagpapadala at makinig sa dalas ng pagkabalisa ng radiotelegraph - 500 kHz, na kinilala noong 1927 bilang isang solong internasyonal na dalas para sa pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa sa pamamagitan ng radiotelegraph. Ang panahong ito ng katahimikan ay nangyayari 48 beses sa isang araw. Naghihintay ang mga operator ng radyo upang makita kung maririnig sa himpapawid ang distress signal ng SOS Sa radiotelephone mode, ang mga distress signal ay ipinapadala bawat oras sa dalas ng 2182 kHz mula sa zero hanggang ika-3 minuto at mula ika-30 hanggang ika-33 minuto Russia, ang paghahatid ng impormasyon tungkol sa mga aksidente gamit ang radyo ay unang isinagawa noong 1899 ng imbentor ng radyo at ng kanyang mga katulong. Noong taglagas ng 1899, ang barkong pandigma na Admiral General Apraksin ay hinipan sa mga bato sa isla ng Gotland (Baltic Sea) ng malakas na hangin. Para sa matagumpay na pagliligtas, kinakailangan ang mabilis at maaasahang komunikasyon sa pagitan ng barkong pang-emerhensiya at ng baybayin. Ang ganitong komunikasyon gamit ang radyo ay isinagawa ni A.S. Popov. Ang rescue operation ay isang kumpletong tagumpay. Noong 1903, isang radiotelegraph conference ang ginanap sa Berlin, kung saan ang mga delegado ay dapat na bumuo ng isang sistema ng komunikasyon sa radyo sa pagitan ng barko at mga istasyon ng radyo sa baybayin. Ito ay dinaluhan ng mga kinatawan ng walong maritime powers, kabilang ang Russia. Bukod dito, kabilang sa mga delegadong Ruso ay si A.S. Popov. Sa kumperensya, isang pagtatangka ay ginawa upang magtatag ng isang solong signal ng pagkabalisa ng radyo. Una, iminungkahi ang kumbinasyon ng titik SSSDDD. Gayunpaman, nag-aalok ang English radiotelegraph company na Marconi ng sarili nitong distress signal - SOD - para sa mga barkong nilagyan ng kagamitan sa radyo ng sistema nito, na kinikilala ng marami bilang maginhawa. Ngunit ang mga delegado ay hindi dumating sa isang karaniwang desisyon. Samakatuwid, noong Oktubre 1906, gayundin sa Berlin, isang bagong kumperensya ang ginanap, kung saan 29 na mga bansa ang naroroon. Iminungkahi ng delegasyon ng Aleman ang kumbinasyong SOE (tatlong tuldok - tatlong gitling - isang tuldok). Gayunpaman, ang panukalang ito ay tinanggihan, dahil ang letrang E, sa Morse code, ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang tuldok at maaaring mapalampas sa mahabang distansya na pagtanggap o mga overload na airwave. Sa proseso ng pagtalakay sa iba't ibang mga opsyon, iminungkahi na gamitin ang bersyon ng Aleman - SOE - palitan ang titik E ng S. Ang resulta ay isang napaka-maindayog na signal ng SOS, na na-convert sa Morse code bilang tatlong tuldok, tatlong gitling, tatlong tuldok. Ang lahat ng mga character ng signal ay ipinapadala nang sabay-sabay, nang walang mga paghinto sa pagitan ng mga titik. Ang taong nagmungkahi ng senyas na ito ay isang musikero at naniniwala na ang gayong kumbinasyon ng liham ay ang pinakanakakatuwa sa lahat ng mga iminungkahi.

Paano ang tamang signal ng sos?

Tatlong maikling beep, tatlong mahabang beep at tatlong maikling beep muli. Ang sitwasyon ay mahusay na nilalaro nina Oleinikov at Stoyanov sa "Bayan." Si Samuel Morse ay isang napaka mapagmasid na tao: "Isang mahaba, dalawang maikli" (sa banyo). At ang SOS ay tatlong tuldok, tatlong gitling, tatlong tuldok. Pasulpot-sulpot na signal, liwanag.

Araw ng SOS. Mayday (hudyat ng pagkabalisa)

Mayday (binibigkas na "madey" o "mede") - internasyonal na signal pagkabalisa sa mga komunikasyon sa radiotelephone (boses), katulad ng signal ng SOS sa mga komunikasyon sa radiotelegraph (gamit ang Morse code). Ginagamit ito sa mga sitwasyong nagdudulot ng agarang banta sa buhay ng tao, tulad ng mga barko at sasakyang panghimpapawid na nasa kagipitan. Ang signal ay ipinapadala nang tatlong beses nang sunud-sunod: "Mayday, Mayday, Mayday" upang maalis ang posibilidad na malito ito sa ilang magkakatulad na tunog na parirala, at para din mas madaling makilala ang distress signal mismo mula sa mensahe tungkol sa distress signal .

Ang "May day" ay literal na isinalin mula sa English bilang "May Day". Ang parirala ay isang tinatayang Ingles na transkripsyon ng French m"aidez - isang pinaikling bersyon ng pariralang venez m"aider ("come to my aider", "help me"). Sa karaniwang Pranses, hindi ginagamit ang m"aidez o m"aider bilang tawag para sa tulong. Sa kaso ng panganib, ang mga Pranses ay bumulalas ng "À l'aide!" o “Au secours!” .

Ang Mayday ay naimbento noong 1923 ni Frederick Stanley Mockford, senior radio operator sa Croydon Airport sa London. Hiniling sa kanya na magmungkahi ng isang senyas na mahirap malito sa mga normal na mensahe sa radyo at madaling maunawaan sa mahihirap na kondisyon ng radyo. Napili ang Mockford dahil karamihan sa mga flight mula sa Croydon noong panahong iyon ay papuntang Le Bourget Airport sa Paris.

Ang Mayday signal ay ginagamit sa anumang sitwasyon na nagdudulot ng agarang panganib sa buhay ng tao. Kasama sa mga ganitong sitwasyon, halimbawa, isang pagsabog, sunog, napipintong banta ng paglubog, atbp. Sa isang daluyan ng dagat, maaari lamang itong ilipat sa pamamagitan ng utos ng kapitan. Sa mga sitwasyong hindi nagbabanta sa buhay, ginagamit ang iba pang mga signal.

Maaaring maipadala ang Mayday sa anumang dalas. Gayunpaman, may mga frequency na partikular na idinisenyo para sa pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa. Ang mga serbisyo ng Marine rescue at air traffic control ay patuloy na nakikinig sa mga frequency na ito, at ang mga normal na komunikasyon sa radyo ay ipinagbabawal sa kanila, kaya mas mataas ang posibilidad ng isang signal na matanggap. Sa dagat sa iba't ibang lugar ng nabigasyon sa dagat, ang mga frequency ng 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz ay ​​ginagamit para sa mga layuning ito - 121.5 MHz.

Mayroon ding mga lokal na frequency ng emergency. Halimbawa, ang 27.065 MHz (channel 9 ng SI-BI grid C - "emergency") ay ang dalas ng pagkabalisa at kaligtasan. Sa rehiyon ng Moscow ito ang Moscow Rescue Service (call sign "Salvation").

Noong Pebrero 1, 2009, itinigil ng International Cospas-Sarsat System ang pagpoproseso ng satellite ng 121.5/243 MHz beacon signal. Dapat palitan ng lahat ng may-ari at user ng beacon ang 121.5/243 MHz beacon ng 406 MHz beacon sa lalong madaling panahon.

Tanging ang mga signal mula sa 406 MHz beacon ang nade-detect ng Cospas-Sarsat System. Nalalapat ito sa mga marine radio beacon (MRB), aviation radio beacon (ARB) at personal radio beacon (PRB). Kasabay nito, ang iba pang mga device (gaya ng mga survival system at proximity transmitter) na gumagana sa 121.5 MHz frequency at hindi nangangailangan ng satellite processing ay hindi apektado ng pagtigil ng satellite processing sa 121.5 MHz frequency. Ang desisyon na ihinto ang pagpoproseso ng satellite ng 121.5 MHz frequency ay ginawa noong Oktubre 2000 sa ika-25 na sesyon ng Cospas-Sarsat Council (SCS-25). Kung hindi kinikilala ng mga serbisyong pang-emergency ang signal ng Mayday, dapat ulitin ito ng sinumang nakarinig nito. Sa ganitong paraan, maaaring magbigay ng tulong sa mga sasakyang iyon na lampas sa direktang komunikasyon sa radyo sa mga serbisyo ng pagliligtas. Mula noong Enero 1, 2005, ang dalas na 406.025 MHz ay ​​ginamit na rin.

Ang pagpapadala ng maling signal ng pagkabalisa ay itinuturing na isang krimen sa maraming bansa. Ito ay dahil sa mataas na halaga ng mga rescue operation at ang panganib na maaaring malantad sa mga sangkot.

Ang Skeleton Coast ay itinuturing na isa sa mga pinaka hindi pangkaraniwang lugar sa planeta. Ito ay nagkakahalaga ng agad na iwaksi ang alamat na nagsasabi tungkol sa mga panganib ng paglalakad sa baybayin.

Sa katunayan, nakuha ang pangalan ng lugar na ito dahil sa ang katunayan na ang mga alon ay patuloy na nagdadala ng isang bagay sa baybayin.

Ito ang mga labi ng mga tao, at kakaibang mga buto, at kung ano ang mga barko noon. Ang mga tambak ng scrap metal, kung saan makikilala ng isa ang iba't ibang bagay ng dating gamit ng tao, ay magsasabi ng maraming kuwento.

At, siyempre, kapag naglalakad sa baybayin ng mga kalansay, kailangan mong maging handa para sa katotohanan na sa isang lugar sa buhangin magkakaroon ng mga labi ng kalansay na malamang na madapa ka...

Nasaan ang Skeleton Coast?

Ang lokasyon ng baybayin mismo ay malayo sa kanais-nais. Ito ang lugar kung saan nagsasalpukan ang karagatan at disyerto, kung saan ang pinakatuyo at walang tubig ay ang Namib. Bilang karagdagan, ito ay itinuturing na pinaka-mapanganib.

Ang teritoryal na yunit kung saan matatagpuan ang Skeleton Coast ay ang Republic of Namibia.

Ang haba ng baybayin ay 2000 km. Nagsisimula ito sa bukana ng Ilog Cunenena (hangganan ng Namibia at Angola) at umaabot sa Swakopmund (timog na bahagi ng disyerto).

Ang isang espesyal na tampok ng lugar ay ang fog ay patuloy na sinusunod dito. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang malamig na agos ay nagdadala ng hangin na nagpapalamig sa pinainit na disyerto.

Bilang resulta, kapag nagbanggaan ang mainit at malamig na hangin, nabubuo ang fog. Ito ay sinusunod halos buong taon.

Paano nabuo ang Skeleton Coast?

Ang mga kalansay ay matatagpuan dito mismo sa baybayin. Ang ilan sa kanila ay napakatanda na.

Ito ay hindi lamang mga labi ng mga tao, kundi pati na rin mga hayop. Matalas ang surf dito at malalakas ang alon.

Ang ganitong mga kondisyon ay hindi matatawag na kanais-nais para sa mga barko, na madalas na nasira, lalo na sa mga nakaraang siglo, kapag walang malalaking barko, makabagong teknolohiya at ang pagkakataong maglayag sa mas magandang lugar.

Noong nakaraan, hindi pinapayagan ng kultura ng Africa ang mga taong naninirahan sa Namibia na pumunta sa baybaying ito, dahil ito ay itinuturing na mapanganib. Ang mga barko ay dinala rin dito hindi sa kanilang kalooban.

Sa heograpiya, ito ay tulad na ang agos ay nagdadala patungo sa baybayin, at kung ang mga alon ay malakas, ang barko ay maaaring mawalan ng kontrol, papunta dito at pagkatapos ay bumagsak.

Maraming tao na nasa naturang mga barko ang namatay sa tubig. Pero may mga nakaligtas...

Umakyat sila sa baybayin ng mga kalansay at sinubukang mabuhay, ngunit dahil sa katotohanan na ang disyerto ay tuyo at ganap na hindi kanais-nais para sa buhay, walang inuming tubig, at ang pinakamalapit na mga pamayanan ay malayo, halos walang pagkakataon na kaligtasan ng buhay.

Gayundin sa baybayin ay makikita mo ang mga kalansay ng mga balyena, na dinadala dito ng mga aktibong alon.

Ang mga alon sa baybayin ay palaging malakas. Mayroon ding patuloy na hangin na unti-unting nagbabago sa baybayin. Nangyayari ito dahil ang hangin ay gumagalaw nang magulo, sa halip na mula sa karagatan, na nagdadala ng buhangin sa tubig.

Buhay sa Skeleton Coast

Sa kabila ng katotohanan na ito ay tuyo at halos imposible na manirahan dito, maaari kang makahanap ng maraming mga hayop sa Skeleton Coast.

Bukod dito, hindi ito maliliit na insekto na naninirahan sa buhangin, ngunit mga mammal:

• mga hyena;
• jackals;
• mga leon;
• mga elepante;
• rhinoceroses;
• mga zebra;
• kudu;
• antilope.

Oo, mayroon pang mga African lion dito. Sila, tulad ng mga hyena at jackals, ay kumakain sa mga anak ng iba pang mga hayop, tulad ng mga seal. Kung ang sanggol ay lumalabas na mahina, lumaban siya sa pakete at kinakain.

Karamihan sa mga hayop ay nakatira malayo sa baybayin ng mga kalansay, ngunit regular na pumupunta upang uminom. Ang kanilang tirahan ay maliliit na oasis na may mga tuyong ilog. Sa kabila ng katotohanan na ang mga ilog ay napupuno ng tubig kada ilang taon, maraming mga halaman dito, kaya ang mga hayop ay nagkakasundo.

Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na bagay na maaaring gawin sa Skeleton Coast. Kaya, ang mga pirata ng Somali ay nawasak din sa mga lugar na ito, upang mahanap mo ang mga labi ng kanilang barko, na nakatalikod, na nakahiga nang matatag sa tubig, hindi kalayuan sa baybayin. Ang barko sa halip ay kahawig ng isang tumpok ng bakal sa hugis ng isang barkong pirata.

Kakatwa, ang baybayin na ito ay itinuturing na isa sa mga pinakabinibisitang lugar ng mga siyentipiko sa South Africa.

Kapag kumukuha ng mga dokumentaryo ng kalikasan, bihirang pumunta nang hindi bumibisita sa lugar na ito, kaya tingnan ang recording video at ang gawain ng mga propesyonal ay isang malaking tagumpay.

Ito ay bihira, ngunit maaari mong makita ang isang malaking bilang ng mga elepante na pumupunta dito upang uminom. Ang panoorin ay kamangha-manghang.

May puno pa dito. Ang baul nito ay isa't kalahating metro ang lapad, ngunit ang taas nito ay 30 sentimetro lamang.

Gayunpaman, ang puno ng kahoy ay hindi lahat ng mayroon ang halaman: nagpadala ito ng dalawang paikot-ikot na sanga kung saan maaari kang malito.

Upang isipin na ito ay ganap na desyerto dito ay, upang sabihin ang hindi bababa sa, walang muwang. Kung plano mong pumunta sa Skeleton Coast, makakatagpo ka rin ng mga pulis na nakasakay sa mga kamelyo, kaya inirerekomenda na kumilos nang disente, nang hindi sinusubukang maghukay ng mga kayamanan sa mga buhangin na may hindi malusog na sigasig (maaaring ituring silang isang poacher).

Sa pamamagitan ng paraan, ang pagsasalita ng mga kayamanan, maraming mga paniniwala ang nagsasabing umiiral sila dito. Gayunpaman, wala pang nahanap na kumpirmasyon.

Nangyayari na ganyan

Ang SOS ay isang signal ng radyo para sa tulong sa pagkabalisa sa dagat. Binubuo ng kumbinasyon ng tatlong tuldok, tatlong gitling at tatlo pang tuldok sa Morse code. Ang ideya na ang SOS ay isang abbreviation ng English na pariralang "Save Our Souls" o "Save Our Ship" ay isang magandang alamat. Sa katunayan, walang pag-decode, pagkonekta lamang ng mga tuldok, gitling, tuldok - ang pinakasimple at pinakanatatanging kumbinasyon.

Kasaysayan ng signal ng SOS

Ang unipormeng SOS distress signal ay pinagtibay ng maritime community noong Oktubre 3, 1906 sa Berlin sa isang internasyonal na radiotelegraph conference. Ang talakayan sa isyung ito ay mahaba at kumplikado. Bago iyon, ang bawat kumpanya na gumawa ng mga kagamitan sa radyo ay nangangailangan ng mga mandaragat na gumamit ng sarili nitong signal, na binuo nito. Halimbawa, ang mga Amerikano ay nag-alok ng signal ng NG, ang kumpanya ng Marconi Wireless Telegraph, na kumakatawan sa mga interes ng Great Britain, ay may signal ng CQ, ibig sabihin ay "madaling dumating, panganib", ang pag-aalala ng Aleman na Slyaby-Arco ay may signal ng SOE. Sa una at pangalawang kaso, gayunpaman, mayroong isang makabuluhang disbentaha - ang pagiging kumplikado ng paghahatid sa bersyon ng Aleman, isang tuldok lamang ang tumunog sa dulo, na, na may mahinang pakikinig at pagkagambala sa radyo, ay maaaring humantong sa hindi pagkakaunawaan. Ang SOS ay napili nang tumpak dahil sa pagiging simple nito. Sinabi nila na ang kumperensya ay nakinig sa mga opinyon ng mga physicist, musikero at psychologist na kumilos bilang mga consultant dito. Sa unang pagkakataon, narinig ang signal ng SOS sa himpapawid sa parehong taon, 1906, mula sa steamship na Irbis noong Hunyo 10, 1909, ang SOS ay ipinadala sa himpapawid ng kapitan ng barkong pampasaherong Cunard, na nasa pagkabalisa; malapit sa Azores. Ang Cunard ay nailigtas.

Tatlong minutong katahimikan

Noong 1927, ang isang internasyonal na radiotelegraph conference sa Washington ay nagtatag ng isang solong internasyonal na frequency para sa pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa sa dagat - 500 kHz, at ipinagbabawal ang paggamit nito para sa iba pang mga broadcast. Mula noong ipinakilala ang signal ng SOS, apatnapu't walong beses sa isang araw, iyon ay, bawat oras mula ika-15 hanggang ika-18 minuto at mula ika-45 hanggang ika-48, tatlong minutong katahimikan ang naganap sa radyo. Sa oras na ito, ang mga operator ng radyo mula sa lahat ng mga bansa ay nakikinig sa mga airwaves upang makita kung magkakaroon ng tawag para sa tulong mula sa sinuman. Nagpatuloy ito hanggang Pebrero 1, 1999, nang lumipat ang mundo sa isang bagong sistema ng pagbibigay ng senyas na nagpapahintulot sa awtomatikong komunikasyon gamit ang mga direct-printing device at fax machine.

"Tatlong minutong katahimikan"

G. Vladimov

Isang kahanga-hangang nobela ni Georgy Vladimov. Isinulat ito noong 1969, pagkatapos ay nai-publish sa magazine na "New World", isang hiwalay na edisyon na may mga banknote ay nai-publish noong 1976 at hindi na nai-publish, dahil sa lalong madaling panahon natagpuan ni Vladimov ang kanyang sarili sa mga dissidents. Ang “Three Minutes of Silence” ay nagsasalita tungkol sa buhay at gawain ng mga mangingisda. Ang nobela ay isinulat batay sa mga impression ni Vladimov, na bilang isang deck sailor sa fishing trawler na "Vsadnik" ay naglayag sa tatlong dagat ng North Atlantic. Ito ay noong 1962. Walang sinuman sa barko ang nakakaalam na siya ay hindi isang marino, ngunit isang manunulat at ipinadala ng Pampanitikan Dyaryo. Naisip nila na siya ay isang dating driver ng taxi na kumita ng pera sa Volga.

Noong Abril 15, 1972, ang radio operator ng American battleship na si Theodore Roosevelt ay nakatanggap ng signal ng SOS. Sinira ng Morse code ang static sa mga headphone nang may tawag na tumulong sa paglubog ng Titanic! Ang operator ng radyo na si Lloyd Detmer ay nagpasya na siya ay baliw. Pero kung sakali, hiningi niya ang baybayin. Sapat na ba? Baka kung tutuusin, may nalulunod. Ang tugon mula sa baybayin ay nakakagulat na kalmado at kakaiba: huwag tumugon sa signal ng SOS, sundin ang parehong kurso.
Nasa daungan na, ang mga tripulante ng barkong pandigma, kasama ang kapitan, ay ipinaliwanag na ang Titanic, na matagal nang lumubog noong Abril 15, 1912, ay natural na hindi makapagpadala ng mga tawag para sa tulong. At walang signal ng SOS. Maaaring nag-iimagine ng mga bagay ang operator ng radyo, o may gumagawa ng bastos na biro.

Gayunpaman, nakita ni Detmer na kahina-hinala na ang mga paliwanag tungkol sa kanyang katarantaduhan o hindi natukoy na hooliganism sa himpapawid ay ibinigay ng mga kinatawan ng mga espesyal na serbisyo, at hindi ng mga awtoridad ng militar. At sinimulan niya ang isang pagsisiyasat - sa una dahil lamang sa kuryusidad. And then I got so carried away that I ended in a mental hospital. Ngunit bago iyon, nagawa ko pa ring maghukay ng maraming kawili-wiling bagay. Natagpuan ni Detmer ang mga ulat mula sa kanyang mga kapwa operator ng radyo sa archive ng militar na sila rin ay nakatanggap ng mga kakaibang radiograms, mula umano sa Titanic. Muli kong isinulat ang mga petsa: 1924, 1930, 1936, 1942: Nag-compile ako ng isang talahanayan at nakalkula lamang na ang mga multo sa radyo ay lumilitaw nang humigit-kumulang isang beses bawat anim na taon.

Noong 1978, partikular na naghihintay si Detmer para sa signal. At tiniyak niya na natanggap niya ito. Walang nalalaman tungkol sa nangyari noong 1984 at 1990. Ang radio operator-researcher ay sumasailalim sa paggamot sa neurosis clinic sa Baltimore (USA). Ngunit noong Abril 1996, lumabas ang isang tala sa pahayagang The Sun sa Canada tungkol sa isa pang signal ng SOS mula sa Titanic, na natanggap ng barkong Quebec ng Canada.
Naniniwala ang ilang siyentipiko na "isang multo ng signal ng radyo ang nabuo sa space-time field." Nahuhuli daw siya paminsan-minsan. At kung
Dahil ang dalas ng "radio materialization" ng phantom ay kinakalkula nang tama, ang susunod na hitsura nito ay dapat asahan sa 2002, 2008 at 2014.

Radio room ng Titanic (rekonstruksyon para sa paggawa ng pelikula)

Sinasabi ng iba pang mga siyentipiko na ang signal ng SOS mula sa Titanic ay tumama sa oras sa magkabilang direksyon. Ibig sabihin, dapat itong nahuli noong 1906, 1900, 1894 (at iba pa) taon. Naku, sa simula ng siglo, ang radyo ay isang mamahaling kakaibang bagay. Inimbento ito ni Popov noong 1895.

At gayon pa man, ang signal ay nakuha. May utak. Noong 1896, isang libro ng isang ganap na hindi kilalang may-akda, si Morgan Robertson, ay inilathala sa England. Ang kanyang nobelang Futility ay inilalarawan nang detalyado ang paglubog ng isang malaking pampasaherong bapor. Lugar ng kamatayan - Atlantiko, sa daan mula sa Inglatera patungong Amerika. Ang oras ay tagsibol 1912. Ang pangalan ng barko ay "Titan". Well, hindi ba ito mistiko?
Ang pinakadesperadong maanomalyang mga mananaliksik ay nakatitiyak na si Edward Smith, ang kapitan ng tunay na Titanic, ay nakatanggap ng sarili niyang SOS signal ilang sandali bago ang sakuna. Kumbaga, maipaliwanag nito ang kanyang pagkatulala, ang kanyang hindi inaasahang pagtatangka na magbago ng landas. At ang katotohanan na ang totoong signal para sa tulong ay naipadala nang huli.

Alamin natin ito. Ang mga barkong "Olympic" at "Carpathia" ay nakatanggap ng SOS mula sa Titanic sa 23:17. Lumubog ang Titanic alas-2:20 ng umaga. Dumating si "Carpathia" sa pinangyarihan ng sakuna sa 4 na oras 38 minuto. Ibig sabihin, umabot ng halos anim na oras. Ang lahat ay tila magkasya: ang Carpathia ay matatagpuan mga 200 kilometro mula sa Titanic. Ang tanging bagay na hindi nagdaragdag ay ito: ang Titanic ay bumangga sa iceberg sa 11:40 pm at sa gayon ay hindi maaaring magpadala ng SOS 23 minuto na mas maaga. Nagsimula siyang sumigaw ng tulong noong hatinggabi, at narinig sa barkong "Cincinnati", na 900 kilometro ang layo.

Ang mga senyales ng pagsagip ng galaw ay nakikita ng mga eroplano at helicopter na mababa ang lipad, pati na rin ang mga barkong dumadaan nang malapitan. Para sa higit na kakayahang makita mula sa himpapawid, mas mahusay na bumuo ng mga signal ng pagsagip sa lupa na may sapat na sukat. Ang mga ito ay maaaring mga marka sa buhangin, sa niyebe, maliwanag, gupit na mga scrap mula sa isang parasyut, maliwanag na tela, atbp. Nasa ibaba ang mga rescue signal na ibinibigay ng mga piloto sa panahon ng pag-crash ng eroplano.

International Table of Ground-Based Distress Signals.

Pag-decode ng mga senyales ng pagkabalisa:

2 - kailangan ng mga gamot

4 - Tubig at pagkain ang kailangan

5 - Kailangan ng mga armas at bala

6 - Kinakailangan ang mapa at compass

7 - Kailangan ng ilaw ng babala at mga baterya

8 - Ituro ang direksyon sa kaligtasan

9 - Kami ay gumagalaw sa direksyong ito

10 - Sinusubukang mag-alis

11 - Nasira ang eroplano

12 - Ito ay isang ligtas na landing dito

13 - Kailangan ng langis at pagkain

14 - Normal ang lahat

18 - Kailangan ng engineer

19 - natagpuan namin ang lahat ng mga tao

20 - Nasira ang barko

Maaari ka ring gumamit ng apoy na may usok, signal flare, parol, signal mirror, at sipol upang magbigay ng mga senyales ng pagsagip.

Tatlong apoy na sinindihan sa hugis ng isang tatsulok ay isang distress signal ayon sa mga internasyonal na pamantayan. Bilang kahalili, ang mga apoy ay maaaring ilagay sa isang linya sa layo na humigit-kumulang 25 m mula sa bawat isa. Maghanda ng tatlong apoy, ngunit sindihan ang isa at sindihan ang dalawa pa kung kinakailangan. Ito ay magbibigay-daan sa iyong panatilihing nagniningas ang isang apoy habang naghihintay ng tulong, sa halip na tatlo nang sabay-sabay. Pagkatapos ng lahat, maaaring kailanganin mong maghintay ng mahabang panahon.

Ang mga light signal ay ibinibigay sa dalas ng 6 na pagkislap bawat minuto, ibig sabihin, isang beses bawat 10 segundo, pagkatapos ay isang minutong paghihintay, at pagkatapos ay 6 na signal.

Ang mga signal ng tunog ay ibinibigay na katulad ng mga signal ng liwanag - 6 na signal bawat minuto.

Kung ikaw o ang grupo ay may radio transmitter na magagamit mo, kung gayon mayroon kang kakayahang magpadala ng distress signal. Ang mensahe ay ipinadala sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

International distress signal - "Mayday, Mayday"

Call sign, kung available

Bilang ng mga tao sa grupo

Humiling ng tulong medikal kung kinakailangan

Bilang isang opsyon, maaari kang magpadala ng mga signal para sa tulong sa Morse code. Ang hanay ng mga naturang signal ay isang order ng magnitude na mas mataas. Sa isang hiwalay na artikulo, susuriin natin ang mga tuntunin ng komunikasyon sa radyo at pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa sa pamamagitan ng radyo.

09.07.2010 - 22:02

Ang mga sakuna sa dagat ay hindi maiiwasan. Sa daan-daang taon ng kasaysayang pandagat, ang mga explorer ng karagatan ay nahaharap sa tanong: kung may nangyaring trahedya, paano humingi ng tulong?

"Mei-De"

Sa paglipas ng mga taon, napakaraming senyales ang lumitaw na nangangahulugan lamang ng isang bagay - ang isang tao ay nasa pagkabalisa. Kabilang dito ang mga putok mula sa isang kanyon, narinig sa maikling pagitan, at isang tiyak na kumbinasyon ng mga layag, at orange na usok o pulang rocket.

Minsan ang kaguluhan ay sinenyasan ng mga espesyal na watawat na makikita 4-5 milya ang layo. Ang isang kahilingan para sa tulong sa ilalim ng International Code of Signals ay ipinahihiwatig ng dalawang flag na sabay na itinaas: isang checkered blue-white flag at isang striped blue-white-red flag.

Sa pagdating ng mga komunikasyon sa radyotelepono, ipinanganak ang mga palatandaan ng emergency na tawag: "Mei-De". Minsan ang naturang signal ay tinatawag na "May Day", ngunit ito ay hindi tama. Sa katunayan, ang ibig sabihin nito ay "tulungan mo ako" sa French. Sa anumang kaso, sapat na upang maipadala ito sa anumang dalas - at mauunawaan ng lahat na ikaw ay nasa problema.

Sa ngayon, may humigit-kumulang 2,000 paraan kung saan maaaring ipaalam ng isang barko sa mga rescuer ang tungkol sa isang sakuna. At siyempre, kabilang dito ang pinakatanyag na tawag sa buong mundo para sa tulong - ang signal ng SOS, na ipinanganak pagkatapos ng pag-imbento ng Morse code.

Noong 1835, bago ang pagdating ng radyo, ang Amerikanong artista na si Samuel Finley Breeze Morse ay lumikha ng isang simple ngunit epektibong sistema ng komunikasyon - Morse code. Ito ay orihinal na binubuo ng tatlong character: isang tuldok, isang gitling na en at isang gitling na em. Ngunit noong 1851, ang lahat ng mga code ay isinalin sa dalawang character: isang tuldok at isang gitling.

Noong 1865, nagsimulang malawakang gamitin ang Morse code sa hukbong-dagat. Sa simula, ang mga mensahe ay ipinadala gamit ang mga bandila at parol. Sa pag-imbento ng radyo, tumunog ang mga tuldok at gitling sa himpapawid, ngunit walang nag-iisang pandaigdigang sistema ng mga senyas na pang-emergency. Ang bawat kumpanyang gumagawa ng mga istasyon ng radyo ay bumuo ng sarili nitong code ng komunikasyon para sa mga sitwasyong pang-emergency.

Halimbawa, ang pamunuan ng Marconi International Joint Stock Company, na noong mga taong iyon ay may monopolyo sa pagbibigay sa mga barkong pandagat ng mga istasyon ng radiotelegraph sa England at Italy, ay nagpasya na ang lahat ng mga barkong may mga istasyon ng radyo ng Marconi ay dapat gumamit ng signal ng CQD upang magpadala ng mga mensahe ng pagkabalisa. - ang mga unang titik sa salitang Ingles na "come fast, danger." Kasabay nito, ipinagbawal ng mga tagapamahala ng kumpanya ang komunikasyon sa mga barko na nilagyan ng mga istasyon ng radyo mula sa ibang mga kumpanya, pati na rin ang paggamit ng kanilang mga code. Ang ganitong gawain ay maaga o huli ay hahantong sa kapahamakan.

Symmetrical SOS signal

Sa wakas, noong taglagas ng 1906, sa isang radiotelegraph conference na ginanap sa Berlin, ang tanong ay lumitaw sa paglikha ng isang solong, karaniwang tinatanggap na senyales ng pagkabalisa sa dagat. Ang Italian Guglielmo Marconi, may-ari ng kumpanya ng parehong pangalan, ay iminungkahi ang kanyang kilalang kumbinasyon ng mga titik CQD, ngunit tinanggihan ng kumperensya ang pagpipiliang ito, dahil ang pangunahing bagay para sa isang signal ng pagkabalisa ay hindi ang nilalaman, ngunit ang pagiging simple ng pagtanggap. at transmission.

Ang isang kinatawan ng kumpanya ng Aleman na Slyabi-Arco ay iminungkahi ang SOE signal, na ginamit sa mga call sign ng mga barko na nilagyan ng mga istasyon ng radyo ng kanyang kumpanya. Gayunpaman, sa panahon ng talakayan, ang isang makabuluhang disbentaha ng signal na ito ay nabanggit: dahil ang titik E ay ipinadala sa Morse code na may isang tuldok, pagkatapos ay may mahinang pagtanggap at sa mga kondisyon ng panghihimasok, ang signal ay maaaring masira at hindi maunawaan. At pagkatapos ay isang panukala ang ginawa upang palitan ang letrang E ng letrang S. Ang resulta ay isang simetriko SOS signal, na naaprubahan noong Oktubre 3, 1906 bilang isang solong internasyonal na senyales ng pagkabalisa.

Maraming "decoding" ng signal na ito: "save our souls", "save our ship" o kahit na "stop other signals". Sa bersyon ng Ruso, mayroong sumusunod na interpretasyon: SOS - "iligtas mula sa kamatayan." Sa katunayan, ang tatlong titik na ito ay walang kahulugan. Tatlong tuldok lang, tatlong gitling, tatlong tuldok - ang pinakamabilis at pinakamadaling matandaan na kumbinasyon ng mga signal ng Morse code.

Kasabay ng pagpapakilala ng isang signal ng pagkabalisa, isa pang panuntunan ang lumitaw sa dagat: ang katahimikan sa radyo ay naganap 48 beses sa isang araw, 2 beses bawat oras (mula ika-15 hanggang ika-18 minuto at mula ika-45 hanggang ika-48). Sa oras na ito, ang anumang mga mensahe ay pinutol sa kalagitnaan ng pangungusap, at ang mga operator ng radyo sa buong mundo ay nakinig nang mabuti sa broadcast upang makita kung may nangangailangan ng tulong.

Ang signal ng SOS ay unang pinatunog noong 1906 mula sa Irbis steamship. Ngunit makalipas lamang ang ilang minuto, napagtanto ng mga mandaragat na kaya nilang iligtas ang kanilang sarili sa kanilang sarili at hindi na sila nagbibigay ng senyales.

Noong 1909, nag-crash ang Cunard passenger liner malapit sa Azores. Sa pagkakataong ito ay kailangan ang tulong, ginamit ng kapitan ang bagong natanggap na senyales ng pagkabalisa at nakatanggap ng tulong.

At sa wakas, 1912 - ang trahedya ng Titanic. Noong Abril 15, sa 0:15 a.m., si Phillips, ang unang radio operator ng superliner, ay nagpadala ng signal ng radyo sa himpapawid na nag-uulat ng sakuna - CQD. Sa kabila ng paglagda sa Berlin Convention, ang mga signalmen sa mga barko ng Britanya ay patuloy na gumagamit ng mga code ng Marconi na hindi nakagawian sa loob ng ilang taon. Gayunpaman, pagsapit ng alas-dos ng umaga ang lahat ng karaniwang tinatanggap na mga mensahe ng pagkabalisa ay nagmumula sa Titanic, kabilang ang SOS. Sa 2 oras 17 minuto, narinig ng operator ng radyo ng barkong British na Virginia ang isang tawag para sa tulong, ngunit ang mga senyas ng namamatay na liner ay napakahina na hindi niya naiintindihan.

Mga senyales ng multo

Ang Titanic ay lumubog sa ilalim ng Atlantiko, ngunit ang pagkamatay nito ay napapaligiran ng mga misteryosong kuwento na lumalabas pa rin hanggang ngayon. Halimbawa, noong Abril 15, 1972, ang operator ng radyo ng American aircraft carrier na si Theodore Roosevelt, isang partikular na Lloyd Detmer, ay nakatanggap ng signal ng SOS. Bilang tugon sa isang kahilingan para sa mga coordinate at pangalan ng isang barko sa pagkabalisa, sinabi ng isang hindi kilalang operator ng radyo na siya ay nagpapadala mula sa ... isang lumulubog na barko."

Medyo nataranta ang opisyal, ngunit agad ding nagsumbong sa coast guard. Mula sa baybayin ay naiirita nilang sinagot na walang sinuman maliban kay "Theodore Roosevelt" ang nakatanggap ng anumang senyales ng SOS at sarkastikong pinayuhan ang opisyal na i-moderate ang kanyang imahinasyon, o magpatingin sa doktor. Lubos na nagtitiwala si Lloyd sa kanyang kalusugang pangkaisipan at humingi ng imbestigasyon.

Ang pag-aaral ng mga archive na sumunod sa panahon ng pagtatanong ay nagsiwalat kawili-wiling mga katotohanan. Lumalabas na ang mga katulad na senyales na sinasabing mula sa paglubog ng Titanic ay natanggap ng US Coast Guard noong 1924, 1930, 1936 at 1942. Ang mga mensaheng natanggap ay ganap na magkapareho at dumating noong gabi ng Abril 15, sa oras na lumulubog ang superliner. Ngunit sa alinman sa mga kaso ay posible na mahanap ang pinagmulan ng signal. Ang kwento ay hindi nagtatapos doon. Noong Abril 15, 1996, muling nagtala ang barko ng Canada na Quebec ng mga panawagan para sa tulong na nagmumula sa isang superliner ng karagatan na lumubog ilang dekada na ang nakalipas...

Ang mga katulad na kaso ay hindi nakaligtas sa aming mga mandaragat. Kaya, noong Oktubre 28, 2001, ang mga signal ng SOS ay nagsimulang patuloy na matanggap mula sa Dagat ng Okhotsk. Tinanggap sila ng dose-dosenang mga barko, ngunit ang mga Hapones ang unang nagtala ng signal at agad na ipinaalam sa serbisyo sa hangganan ng Russia. Ang Irbis rescue ship ay agad na umalis sa Vladivostok patungo sa lugar ng sakuna. Maingat na hinanap ng mga mandaragat ang lugar ng tubig, ngunit wala silang nakitang anumang kahina-hinala, at samantala ang mga signal ay patuloy na dumating.

Ang karagdagang pananaliksik ay nagpakita na ang mga signal ay nagmumula sa isang punto 70 kilometro mula sa Molikpaq oil production platform, na naka-install sa Sakhalin shelf, at ang pinagmulan ng signal ay malamang na matatagpuan sa ibaba - sa lalim na halos 20 metro. Gayunpaman, ang paghahanap ay hindi humantong sa anumang bagay, at sinabi ng mga lokal na mangingisda sa mga rescuer na isang taon na ang nakalilipas ay eksaktong parehong kababalaghan ang naobserbahan sa Dagat ng Okhotsk. Ang pagsisiyasat sa mahiwagang kaganapang ito ay hindi nagbunga ng anumang resulta, at noong Nobyembre 8 ang mga signal ay biglang huminto...

Mula noong Pebrero 1, 1999, halos hindi na ginagamit ang Morse code sa mga negosasyong pandagat. Ang mga tuldok at gitling ay pinalitan ng GMDSS (Global Maritime Distress System) satellite system, na agad na tinutukoy ang lokasyon ng calling vessel na may katumpakan na 200 metro at nagbibigay ng komunikasyon sa iba pang mga barko. Ang lahat ng mga barko na may displacement na higit sa 300 tonelada, pati na rin ang mga liner ng pasahero at mga platform ng langis, ay unti-unting nilagyan ng sistemang ito. Ngayon ang mga signal ng pagkabalisa ay ipapadala sa satellite, at sa pamamagitan nito ay makakarating mga focal point sa Germany, England, Australia at California. At ang signal ng SOS ay malapit nang mawala.

• 5912 view

Ano ang ibig sabihin ng salitang SOS? At paano ito isinalin? at nakuha ang pinakamahusay na sagot

Sagot mula kay Steelse[guru]
SOS - marami ang nagsasalin nito bilang Save Our Souls (save our souls) o Save Our Ship (save our ship), ngunit ito ay simpleng kumbinasyon ng tatlong titik na pinaka-maginhawa para sa paghahatid gamit ang Morse code:

Sagot mula sa Grizzlyco[guru]
hudyat ng pagkawasak, kadalasang pagkawasak.
iligtas ang aming mga kaluluwa

Sagot mula sa Tinanggal ang user[guru]
Ang SOS (SOS) ay isang international distress signal sa radiotelegraph (gamit ang Morse code) na komunikasyon. Ang signal ay isang sequence ng "tatlong tuldok - tatlong gitling - tatlong tuldok", na ipinadala nang walang paghinto sa pagitan ng mga titik (· · · - --· · ·).
Kaya, ang SOS ay isang hiwalay na simbolo ng Morse code, na ipinakita bilang isang pagkakasunud-sunod ng mga titik lamang para sa kadalian ng pagsasaulo. Ang ganitong mga simbolo ay nakasulat na may linya sa ibabaw ng mga titik: SOS.
Taliwas sa popular na paniniwala, ang SOS ay hindi isang acronym. Isa lang itong random na napiling sequence, madaling matandaan at madaling makilala ng tainga. Ang mga parirala na madalas na nauugnay sa signal na ito ay tulad ng Save Our Ship, o Save Our Souls, Save Our Spirits, o Swim or Sink, o kahit na Stop Other Signals ( stop other signals) ay lumitaw pagkatapos matanggap ang signal.
SA komunikasyon ng boses Ang "SOS" signal ay hindi ginagamit, ang distress signal ay "Mayday".

Sagot mula sa Yanya[guru]
Save Our Souls - iligtas ang aming mga kaluluwa

Sagot mula sa Jason™[guru]
Ang salitang Sos ay isinalin bilang "Save us khan"!

Sagot mula sa Vanilla[guru]
International maritime distress signal. -Iligtas ang aming mga kaluluwa, wala nang iba pa. Mali si Zadoronov nang sabihin niya sa mga tao na walang salita para sa kaluluwa sa Ingles.

Ano ang ibig sabihin ng abbreviation na SOS at ano ang kasaysayan ng hitsura nito? at nakuha ang pinakamahusay na sagot

Sagot mula kay Pofigist_ka[expert]
Ang SOS ay isang international distress signal sa radiotelegraph (gamit ang Morse code) na komunikasyon. Ang signal ay isang pagkakasunud-sunod ng tatlong tuldok, tatlong gitling, tatlong tuldok, na ipinadala nang walang paghinto sa pagitan ng mga titik (Tunog · · · - --· · ·). Kaya, ang SOS ay isang hiwalay na simbolo ng Morse code, na ipinakita bilang isang pagkakasunud-sunod ng mga titik lamang para sa kadalian ng pagsasaulo. Ang ganitong mga simbolo ay nakasulat na may linya sa ibabaw ng mga titik: Ang SOS ay salungat sa popular na paniniwala, ang SOS ay hindi isang pagdadaglat. Isa lang itong random na napiling sequence, madaling matandaan at madaling makilala ng tainga. Ang mga parirala na madalas na nauugnay sa signal na ito, tulad ng "Save Our Ship" o "Save Our Souls" o "Swim Or Sink" ay lumitaw pagkatapos matanggap ang signal Ayon sa International Radiotelegraph Convention na nilagdaan noong Nobyembre 3, 1906 sa Berlin, ang SOS signal ay itinatag bilang isang solong distress signal para sa mga komunikasyon sa radyo sa dagat. Ang mga istasyon ng radyo ng mga bansang pumirma sa kombensiyon ay kinakailangang tumanggap nito mula sa mga barko nang walang anumang pila. Sa pagpapakilala ng signal na ito, nakansela ang lahat ng iba pang pribadong distress signal, halimbawa, ang signal ng German radiotelegraph company na Slabi-Arco - SOE at ang distress signal na na-install ng Marconi Co. - CQD

Sagot mula sa Yonezhok[guru]
Iligtas ang aming mga kaluluwa...

Sagot mula sa Elena[guru]
Iligtas ang Aming mga Kaluluwa

Sagot mula sa [..::::16.:.13.:.33:::..] [aktibo]
ang ibig sabihin ay Save Our Souls, pero, sayang, hindi ko alam ang pinagmulang kwento =(

Sagot mula sa Alexander Nikolaevich[guru]
Iligtas ang Aming mga Kaluluwa

Sagot mula sa Spathi[guru]
Sa pangkalahatan, ang ibig sabihin ng SOS ay Save our Souls, ibig sabihin, save our souls. Ngunit sinimulan itong tawaging sa ibang pagkakataon lamang, 3 mahaba, 3 maikli at muli 3 mahabang signal (sa Morse code) ay ipinadala lamang bilang isang senyales ng pagkabalisa, dahil ito ay mabilis at maginhawa. At pagkatapos lamang nito ay nakabuo sila ng isang pag-decode para sa abbreviation na SOS (na nakuha mula sa Morse code gamit ang mga naturang signal), ito ay ilang sandali.

Sagot mula sa Sergei Potapov[guru]
at anong uri ng kwento ang hinihintay mo: sa Morse code SOS - tatlong tuldok, gitling na gitling, tatlong tuldok, at naisulat na para sa iyo ang pag-decode