Taon ng pagkakalathala ng orihinal na artikulo sa "KOTSE" - 1981

Pagsasalin - club ng kotse "VETEROK"

Porsche 924 Carrera GT?

Ano ito - isang mahusay na sports car, maganda, ngunit hindi naa-access? "Siyempre hindi!" sabi ni Steve Cropley. Ang kotse na ito ay hindi bababa sa isang harbinger ng hinaharap na supercar ng 1990s, na may kakayahang bumilis sa 270 km / h at kumonsumo ng 12.7 l / 100 km.

Marahil nagsimula ang mga problema dahil sa dumi na napunta sa polyurethane front end ng Porsche Carrera GT. Malamang na pinataas nito ang aerodynamic drag at pinababa ang bilis. O di kaya ay ang radio antenna na walang ingat na nakalimutan nilang tanggalin. Hindi lamang niya nadagdagan ang drag coefficient, na napakababa (0.34), ngunit pinataas din ang buong front part. Sa isang paraan o sa iba pa, ang lahat ay hindi napunta sa nararapat: ang kotse ay nagmamadali nang buong bilis mula sa isang dulo ng CAR test site patungo sa isa pa. Ngunit hindi niya maabot ang ipinahayag na pinakamataas na bilis. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay tungkol sa pinakamataas na bilis na 241 km/h ay kapag hindi mo pa rin ito maabot...

Maaaring mukhang hindi nararapat na punahin ang pinakamabilis na Porsche 924, dahil bumalik kami sa lungsod sa 5,000 rpm at 217 km/h sa speedometer. Ngunit ipinangako nila sa akin na maaari kang makakuha ng 239 km / h mula sa kotse na ito (na, tulad ng alam natin, ay nangangahulugang 246-247 km / h ayon sa konserbatibong paraan ng pagkalkula ng bilis ng Porsche), at pagkatapos ng kalahating oras ng pagsubok, nagawa ko. 't kahit na umabot sa 233 Minsan ang kotse ay kailangang pilitin upang mapanatili ang 225 km/h. At, hindi ako magsisinungaling, nakakainis.

Ang hanay ng tugon ng Porsche Carrera GT ay napakaganda sa papel na ito ay isang malaking pagkabigo na hindi umabot sa 241 km/h, isang bar na maaaring malampasan lamang ng mga seryosong modelo ng sports. Mayroong malalaking sedan at mabibigat na American "personal" na mga kotse na bumibilis sa 209 km/h. Ang ilan sa mga ito ay maaaring umabot sa 225 km/h, ngunit walang production model ang kayang lumampas sa 240 km/h mark. Nangangailangan ang bar na ito ng maayos nang disenyong kotse, na ginawa lamang para sa bilis. At, kamay sa puso, ang Porsche Carrera GT ay nararapat na ituring bilang huli. Ang katatagan ng kotse at ang layunin nito ay napakataas na madalas na tila ang katotohanan ay isa pang 40-60 km / h sa itaas ng maximum na bilis, at hindi isang pakikibaka para sa bawat dagdag na 10 km / h.

Dahil sa aming pagsasawsaw sa mga pag-iisip tungkol sa pinakamataas na bilis ng Carrera, sinimulan naming suriin ang kotse sa kabuuan lamang noong halos pauwi na kami pagkatapos ng isang mahaba at nakakagulat na kalmadong araw ng paggawa ng pelikula at mga dynamic na pagsubok. Ang aming liksi ay lubhang nahadlangan ng mga limitasyon ng tulin, ngunit bago pa man madaling araw ay nakasagupa pa rin namin ang Toyota Genoa, na madaling nalampasan ito ng 30-50 km/h. Tandaan natin na ang Porsche na ito, isang coupe na may 2.0-litro na four-cylinder engine, ay maganda ang disenyo at nakatutok, ngunit maihahambing ang laki, kapasidad, marahil ang hugis ng front end, at maging ang kapasidad at functionality ng makina sa Toyota Celica. . Ang Carrera, na idinisenyo sa coupe na ito sa isip, ay nagsisimula sa £9,100, mas mataas lang ng kaunti kaysa sa top-of-the-line na Celica sa £6,500. Bagama't kung ihahambing mo ang kanilang kapangyarihan, ang paghahambing ay magiging katulad ng isang pares ng Cortina at XJS.

makina Porsche 924 Carrera GT (937)

Dashboard Porsche 924 Carrera GT (937)

Higit pang pagkakaunawaan ang dumating nang huminto kami sa isang gasolinahan sa Carrera GT. Buong araw bago kami sumakay nang hindi nag-top up. Ang odometer ay nagpakita na kami ay humimok ng halos 500 kilometro, at ang fuel level needle ay bumaba sa ibaba lamang ng quarter tank level. Ang maluwag na tangke ng Porsche ay idinisenyo para sa 70 litro, ngunit nang mapuno namin ito ng higit sa 52 litro, ang baril ay pumutok sa unang pagkakataon. At nang lumitaw ang 53.7 litro sa bomba, maraming patak ng gasolina ang nahulog sa itim na fender ng Porsche. Matapos magtrabaho kasama ang calculator, nalaman namin na ang aming pagkonsumo ng gasolina ay humigit-kumulang 9.3 litro bawat 100 kilometro, sa kabila ng katotohanan na kasama sa aming pagsubok ang isang 20-30 minutong biyahe sa maximum na bilis, mga pagsubok sa pagpabilis mula sa isang pagtigil hanggang 160 km / h, pati na rin ang maraming biyahe kasama ang 3.2-kilometrong kahabaan. Ang kotse ay gumanap nang mahusay.

Sa totoo lang, kung si Mr. Nichols ay hindi nagpakita ng katulad na mga resulta sa isang maikling pagsubok ng kotse sa Germany, hindi ako maniniwala dito. Ngunit dahil ang lahat ay eksaktong ganoon, pagkatapos ay nalaman namin na ang 10.6 litro bawat 100 km ay isang normal na resulta para sa isang masayahin, kumpiyansang driver na pinagsasama ang mga paglalakbay sa lungsod sa pagmamaneho sa autobahn sa mga ipinagbabawal na bilis at may hindi masyadong dinamikong paggalaw mula sa punto A hanggang punto B sa kahabaan ng mga lokal na highway. Gaano kahusay ang mga inhinyero ng Porsche na nakagawa sila ng turbocharged na makina na idinisenyo para sa mga kotse na kasing laki ng subcompact na kotse.

Compression ratio

Sa aming kwento, hindi agad kami naka-move on sa kwento ng history ng Porsche Carrera GT. Marahil dahil sa sa kasong ito, hindi naman ganun kalaking papel ang ginagampanan niya. Siyempre, parang proud si Carrera. Nagbibigay pugay ito sa mahalagang tagumpay ng klase na napanalunan ng unang 365 sa brutal na karera ng Carrera Panamericana ng Mexico noong unang bahagi ng 1950s. Madalas na ginagamit ngayon ng Porsche ang pangalang ito para sa mga kotseng may background sa karera, ngunit idinisenyo para sa mga pampublikong kalsada. Ang mga kamakailang Carrera na may 2.7 at 3.0 litro na makina ay mas sibilyan kaysa sa karera.

Gayunpaman, ang Carrera GT ay isang kumukupas na sangay ng puno ng pamilya ng Porsche. 400 GTs lamang ang naitayo, bawat isa ay isang sibilyang bersyon ng serye ng pabrika na Porsche racing cars. Sa mga ito, 75 na sasakyan lang ang right-hand drive. Nakahanap ang bawat isa ng may-ari (na nagbayad ng £19,210) bago makarating sa showroom. Ngunit ang bagong makina, ang ikatlong henerasyong 924 turbo na may intercooler at mataas na compression ratio, ang masiglang dinamika nito at hindi kapani-paniwalang mababang pagkonsumo ng gasolina, ay may magandang hinaharap.

Gayunpaman, ang Carrera GT ang naging batayan para sa tatlong turbocharged na 924 na nagtapos sa ika-6, ika-12 at ika-13 ayon sa pagkakabanggit sa Le Mans noong nakaraang taon. Sa taong ito, ang pag-iral nito ay nagpapahintulot sa mga manggagawa sa pabrika na gumawa ng mga prototype ng isang 400-horsepower na GT, at isang grupo ng mga amateur na magpakita ng ilang Carrera GTR, mga karerang kotse na nilagyan ng 375-horsepower na makina (noong nakaraang taon, ang mga makina ng naturang mga kotse ay binuo ng 320- 330 hp) at, ayon sa mga alingawngaw, nagkakahalaga ng £35,000. Iniulat din nila na ang isang 280-horsepower na bersyon ng rally na tinatawag na GTR ay paparating na.

Porsche 924 Carrera GT, 1980, Le Mans 24 Oras

Ngunit kahit na sa karaniwang anyo, ang Carrera GT ay isang kaakit-akit na kotse. Lalo na kapag napagtanto mo na ito ang pinakamalapit na bagay sa isang klasikong Porsche na mabibili mo. Ito ay isang napaka, napakasimpleng kotse, kung saan walang panlabas na maliwanag, maliban sa ningning ng liwanag na huwad na mga gulong. Ang modelong ito ay pangunahing ibinebenta sa itim, kahit na ang mga pilak na kotse ay ginawa din. Sa mabuting kahulugan, ang kotse ay mukhang "masama" salamat sa mga elemento ng karera nito. Halimbawa, ang isang malawak na front spoiler at isang maayos na mababang ilong na gawa sa polyurethane - ang parehong materyal na ginamit sa matinding Porsche 928. Ang malawak na mga arko ng gulong sa likuran ay gawa sa isang katulad na materyal, at ang windshield ay nakadikit nang direkta sa pagbubukas ( binabawasan nito ang aerodynamic drag at kasabay nito ay pinatataas ang tigas ng katawan ). Ang geometry ng suspensyon ay binago din, ang mas maikling mga bukal ay na-install, na binabawasan ang ground clearance ng 1.5-2 sentimetro, ang mga stiffer gas shock absorbers, isang proteksiyon na frame na may malalaking diameter na beam, mas malakas na trailing arm sa likuran, at ang mga suspension struts ay pinalitan sa paligid. .

Bilang karagdagan, ang ilan sa mga opsyon na hindi namin binanggit dito ay nagpapahiwatig ng pagkakamag-anak sa GT racing. Halimbawa, ang mga gulong ng Pirelli P7 ay magagamit para sa karagdagang bayad, ngunit bilang default ay naka-install ang mga gulong ng P6 dito, na mas naaayos. Ito ay dahil mas gusto ng mga seryosong customer ang mga gulong ng karera. Kailangan mo ring magpasya kung kailangan mo ng limitadong slip differential o hindi. Hindi ito magagamit sa karaniwang bersyon. Marahil dahil ang sinumang gumagamit ng kotse sa isang track ay ayaw nitong kumilos na parang nasa LSD sa kalsada. Ang parehong ay totoo sa boost pressure gauge - wala. Ito ay naka-install lamang sa mga sibilyang turbocharged na kotse, at para lamang sa kasiyahan. Dahil sa track, siyempre, mas mahalaga na maramdaman ng iyong likod ang acceleration at gumagana ang bypass valve.

Mula sa pananaw ng consumer, ang GT ay napakahusay sa gamit para sa isang na-update na modelo. Ang lahat ng 75 na sasakyang inihatid sa UK ay nakatanggap ng cassette radio na may radyo, mga de-kuryenteng bintana at mga salamin na nababagay sa kuryente. Kasama rin sa listahan ng mga opsyon ang air conditioning at isang sliding panoramic roof (ito ay nakatiklop sa isang makitid na puno ng kahoy). Ang aming pansubok na sasakyan ay may prestihiyosong itim na interior - na may mataas na kalidad na malambot na velor trim, napakatibay na mga upuan ng bucket ng Recaro na may magandang lateral support, upholstered sa tela (at mas mababa ang upuan kaysa sa karaniwang 924s at Turbos), at isang disente ngunit bahagyang mapang-api na itim na headliner . At, bilang angkop sa isang pampasaherong sasakyan na malamang na pinaplano ng mamimili na pagmamay-ari hangga't maaari, ang Carrera GT ay may parehong warranty ng Porsche, kabilang ang isang 6 na taong anti-corrosion na warranty, tulad ng iba pang 924s. Sa huli, ang kotse ay nakabatay sa parehong istraktura ng bakal na may mga bahagi ng galvanized at hindi kinakalawang na asero.

Mula sa sandaling paganahin ang makina, malinaw na hindi ito bahagi ng ilang pakete ng karera ng Carrera. Hindi ka magdidisenyo ng isang track engine na ang pangunahing bentahe sa mga nauna nito ay ang pagbabawas ng ingay, pagtaas ng elasticity, mas mahusay na pagtugon sa pedal ng gas sa katamtamang bilis at makabuluhang mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang katotohanan na mayroon siyang 40 hp. ang mas mataas na kapangyarihan ay halos walang pagkakaiba.

Ang unang Porsche 924 Turbo (tingnan ang "CAR" Pebrero 1980) ay nakabuo ng 170 hp. - 45 hp higit sa karaniwang 924. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng kumbinasyon ng isang KKK turbocharger, Bosch K-Jetronic injection system at isang compression ratio na 7.5:1. Ang makina ng bagong Carrera GT ay nakabuo na ng 210 hp. sa 6000 rpm (500 rpm higit sa 170-horsepower na bersyon) salamat sa pag-install ng isang intercooler sa pagitan ng isang bahagyang mas maliit na compressor, na bumubuo ng hanggang sa 0.75 atm, at ang sistema ng pag-iniksyon. Ang intercooler ay nagbibigay-daan sa hangin na pumapasok sa makina na maging mas siksik at ang air-fuel mixture na mas madaling mag-apoy. Ang ratio ng compression ay nadagdagan sa 8.5: 1, na nagtutulak sa yunit sa mga limitasyon nito.

Ang layunin ng parehong bago at lumang makina ay gawing karapat-dapat ang unit para sa Le Mans sa pamamagitan ng mga pag-tweak, ibang turbocharger, sistema ng pag-aapoy, mga pagbabago sa mga camshaft, ibang sistema ng tambutso at limampung iba pang pagbabago. Gayunpaman, ang Carrera GT engine ay naging isang napaka-kanais-nais na bersyon ng 170-horsepower turbo unit mula sa 924, kahit na kumpara sa 177-horsepower na bersyon na nagustuhan ni Georg Kacher hindi pa matagal na ang nakalipas.

Ngunit ang hindi masyadong malinaw ay kung kailan ipapakilala ng Porsche ang isang mass-produced na makina na may intercooler. Kilalang-kilala na ang kumpanya ay bumubuo ng sarili nitong apat na silindro na yunit (ang SOHC engine na ito ay dating isang Audi engine, at ang block nito ay medyo nakapagpapaalaala sa "masipag" mula sa Volkswagen LT minibus) at, marahil, ang bagong makina. lalabas bago pa man dumaan sa modernisasyon ang dating makina. Ngunit huwag magkamali, sa hinaharap ang Porsche 924 turbo ay magkakaroon ng mga intercooler at mataas na compression ratio...

Ang makina ng Carrera ay kumikilos nang medyo magaspang sa mga rpms sa ibaba 3000 - ang punto kung saan ang turbine ay pumapasok. At gayon pa man ito ay nababanat at medyo malakas. Maaari kang magmaneho sa paligid ng lungsod at hindi marinig ang pagsipol ng tumatakbong turbine. Upang magpatuloy, kailangan mo rin ng mas kaunting mga rebolusyon kaysa dati. Sa ikatlo at ikaapat na gear maaari mong panatilihin ang 1500 rpm. at kahit na mas kaunti, at madali pa ring humiwalay sa mga nakapaligid sa iyo. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pinakabagong makina (sa Carrera at ang pinakabagong henerasyon na 924 Turbo) at ang makina ng "lumang" 924 Turbo ay hindi napakahusay na ang pagpapatakbo ng mga turbocharger ay nakakaapekto kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Gayunpaman, kung bibigyan mo ito ng kaunting gas, ito ay magiging kapansin-pansin.

Sa kabilang banda, ang Porsche Turbo ay hindi isang abstruse na kotse na binuo ng mga siyentipiko ng Oxford, kung saan gagamitin ang lahat ng kapangyarihan na kailangan mo upang patuloy na humawak ng isang partikular na gear at paikutin ang makina sa isang tiyak na bilis upang matiyak ang daloy ng kapangyarihan mula sa ang turbine. Sa Carrera, madali kang mag-shift up sa humigit-kumulang 5200-5500 rpm. at sa parehong oras makatanggap ng mga benepisyo ng isang turbocharger. Ang masakit na paghihintay para sa acceleration ay makabuluhang nabawasan, kaya't ang matamis na pakiramdam na tipikal ng mga turbocharged na kotse, kapag ang bilis ng acceleration ay tumaas nang mag-isa, ay naging mas accessible. Ang mga kotse ay naging mas mabilis dahil ang kanilang kapangyarihan ay naging mas madaling gamitin.

Siyempre, mahusay ang pagmamaneho ng Carrera GT. Bumibilis ito mula zero hanggang 160 km/h sa wala pang 17 segundo, na sumasakop sa unang daan sa loob lamang ng 7 segundo. Maaari kang magmaneho ng 160-165 km/h at mayroon pa ring dalawang gear na nakalaan. At sa buong lakas, ang kotse ay bubuo ng 233 km / h, kahit na hindi ito lumampas sa markang ito. Mula 160 hanggang 207 km/h sa top gear, ang GT ay bumibilis nang mas mabilis kaysa sa karamihan ng full-size na dalawang-litrong sedan mula 100 hanggang 130 km/h. Gayunpaman, ang kotse ay may kakayahang gumulong 50-65 km / h sa lungsod sa top gear. Para dito, ang Carrera ay hindi nangangailangan ng mataas na bilis, halimbawa, ang ikalimang bilis ay maaaring i-on sa 42 km / h sa 1000 rpm. Bagama't sa mga siksik na lugar sa lunsod ay mas malamang na gumamit ka ng pangatlo o ikaapat na gear para makapagpabilis at makapagpreno nang matalino.

Rear row ng Porsche 924 Carrera GT (937)

Baul Porsche 924 Carrera GT (937)

Ang mga gear ratio at shift pattern ng Carerra ay kapareho ng sa dalawang henerasyon ng 924 Turbo. Ang itim na pingga ay lumalabas sa transmission tunnel at nasa buong haba ng braso mula sa iyo. Kasabay nito, ang mga paggalaw ay medyo mahaba, ngunit ang mga direksyon ng tinidor ay gumagalaw sa kanilang sarili (mula sa likod hanggang sa una, mula sa pangalawa hanggang sa pangatlo at mula sa pangatlo hanggang sa ikaapat) ay matatagpuan malapit sa bawat isa.

Mayroong dalawang problema na natitira mula sa nakaraang 924s. Una, ang reverse gear ay hindi mahusay na protektado (iyon ay, sa isang ilaw ng trapiko, maaari mong wala sa isip na gumamit ng reverse gear sa halip na unang gear). Pangalawa, kung sa buong bilis kailangan mong mabilis na lumipat mula sa ikatlo hanggang sa pangalawang bilis, maaari mong i-on ang ikaapat nang hindi sinasadya. Ang buong proseso ng pagpapalit ng mga gears ay nangangailangan ng konsentrasyon at tumpak na paggalaw, ngunit kapag nasanay ka na, ang bilis ng pagtaas ng bilis ay kahanga-hanga. Kahit na ang Carrera ay hindi napakahusay para sa mabilis na pagsisimula mula sa isang nakatayong simula. Ang maikling unang gear (ang pangalawa ay nagdodoble sa pangkalahatang ratio ng gear) at ang zigzag pattern ng pangalawang gear ay nagpapabagal sa kotse sa bagay na ito. Hindi naman ito nakakatakot. Pagkatapos ng lahat, ang nakamit na pagkalastiko ng motor ay nagpapahintulot sa iyo na halos hindi makisali sa unang bilis habang nagmamaneho.

Ang ingay ng "Carrera" ay sapat na tumutugma sa parehong hindi pangkaraniwang dynamics at katamtamang gana. Oo, sa 3000 rpm. Medyo nakakainis kapag nagsimulang manginig ang makina at nagiging bahagyang nakakaabala ang intake ingay. Gayunpaman, sa ilalim ng impluwensya ng supercharger, ang tambutso ay medyo malambot, ang sipol ng turbocharger ay nagpapakinis ng magaspang na echo. At dahil dito, sa pagtaas ng bilis, ang "boses" ng kotse ay tumutunog alinman sa mas mataas o mas mababa sa pitch, ngunit hindi mas malakas.

Kahit na sa red zone sa 6,500 rpm (tachometer - 6,600, ayon sa manual - 6,500) halos hindi humihinga ang makina, lalo na para sa isang kotse na may racing DNA. Ang malayuang paglalakbay sa 210 km/h ay pisikal (at matipid) posible dahil ang mekanikal na ingay ay pinapanatili sa mababang antas. Sa pangkalahatan, nag-aalok ang Carrera GT ng dynamics sa pagmamaneho na maihahambing sa pinakabagong 911SC. Bumibilis ito nang bahagya kaysa sa Porsche 928 at Jaguar XJS, na ikinumpara namin noong nakaraang buwan, kahit na ito ay bahagyang mas mababa sa kanila sa mga tuntunin ng maximum na bilis.

May tatak na chassis

Well.. ang chassis ay talagang napakahusay na dinisenyo at nakatutok. Sa katunayan, ang Carrera na ito ay isa sa mga kotse na maaaring maging hindi mapakali ang isang test driver. Para sa kapakanan ng magagandang larawan sa kasong ito, mahalagang magmaneho nang madalas at mabilis. At maaaring napansin mo na na ang pinakamaganda sa mga kotseng ito sa mga dynamic na litrato ay bihirang makunan ng larawan sa isang anggulo (hindi sila nasusunog ng goma, hindi gumulong patagilid, hindi nagbibigay ng isang anggulo, hindi naaanod), maliban kung ang kanilang pumutok ang gulong. Habang tumatagal, mas mabilis ang takbo ng sasakyan, ibig sabihin, dapat mabilis din ang mga reaksyon ng driver para hindi magkaroon ng gulo. Ang pagkakahawak ng Carrera sa kalsada, kahit na sa bilis ng pagpapakamatay, ay maihahambing sa katatagan ng isang "sea lobo" na naglalakad sa kubyerta ng isang trawler.

Ang kotse ay perpektong balanse, na tila ang resulta ng pamamahagi ng timbang sa pagitan ng makina sa harap at ang gearbox sa likuran, pati na rin ang masusing pag-tune ng suspensyon ng Porsche. Madarama mo nang maaga ang breaking point dahil tumutugon ang pagpipiloto at ang karaniwang Pirelli P6 na gulong (215/60 VR15 sa 7-pulgadang harap at 8-pulgadang huwad na gulong sa likuran) ay bahagyang mas tumutugon at madaling maunawaan kaysa sa opsyonal na P7 (205). /55) R16 - harap, 225/50 R16) sa 16 na single-wide na gulong. Gayunpaman, kapag nangyari ito, lalo na sa rear axle, dapat kang kumilos nang mabilis at tiyak, kung hindi, ikaw ay gagawing bumper na may trunk muna sa bilis na higit na lumampas sa pinapahintulutang bilis. Sa isang paradahan, ang manibela ay mabigat, bagaman maaari mo itong kontrolin, habang nagmamaneho ito ay nagiging mas magaan, at salamat dito, pati na rin ang kamangha-manghang paayon na katatagan sa napakataas na bilis, hindi ito kailangang iikot sa napakabilis. malaking anggulo.

Ang mga preno ay kasing ganda ng anumang kumbensyonal na sistema na ginamit namin. Mayroon silang servo booster, ngunit sa kabila nito ay medyo matigas ang pedal, kahit na tamad mong pinindot ito. Kasabay nito, ang kotse ay mahusay na nagpreno kapag ang pedal ay pinindot sa sahig, at ang inaasahang pagkahilig na i-lock ang mga gulong o bawasan ang pagiging epektibo ng mga preno ay hindi lumitaw. Ang mga ventilated disc na may diameter na 292 mm sa bawat gulong ay may pananagutan sa pagpapahinto ng isang kotse na tumitimbang ng 1,179 kg, at ginagawa nila ito nang ganap na madali. Bagaman, siyempre, para sa isang kotse na tulad nito, mas mahusay na magkaroon ng ABS - isang sistema na naka-install bilang isang pagpipilian sa pinakamalaki at pinakamahal na German sedan, na nagpapahintulot sa iyo na magpreno sa sahig at lumiko nang sabay, sa halip na pumili lamang ng isa sa dalawang pagkilos na ito.

Ang pagkakaroon ng shower sa mga developer ng Porsche chassis ng mga papuri, dapat ding sabihin na ang bahaging ito ng kanilang trabaho ay wala pa ring kinalaman sa pagpapabuti ng mga sibilyang sasakyan ng brand. Sa kahulugan na ang pagtatayo ng isang naturang chassis ay nangangailangan ng isa o dalawang dosenang tao, oras at mga teknikal na kakayahan. Karamihan sa mahusay na pagganap ng kotse ay nakasalalay sa higpit ng mga bukal at shock absorbers, na binabawasan ang oras na maaaring gugulin ng isang tao sa likod ng gulong at ginhawa. Ang Porsche Carrera GT, na may masikip na Bilstein gas shock absorbers, ay isang matigas na kotse na mas gusto ng karamihan sa mga automaker na gumawa ng karaniwang modelong sibilyan, kahit na isa sa pinakamabilis.

Salon Porsche 924 Carrera GT (937)

Sa sirang, hindi pantay na ibabaw sa kotseng ito ay madarama mo lamang ang hindi katanggap-tanggap na pagyanig. Ang masikip na upuan, na humahawak nang napakahusay sa ilalim ng malalakas na lateral acceleration, ay walang awang tatama sa iyong puwitan, bagaman dito, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng pagkakaiba sa kalidad ng mga kalsada sa Britain at sa iba pang bahagi ng Europa... Para sa ilan , ang malakas at maayos na pagpupulong ng Carrera ay magiging isang aliw " Kahit na ang pinakamalalim na butas ng British ay tumutugon ang kotse ng isang mapurol na kalabog, at hindi ang tugtog at dagundong na nakakainis sa ibang mga sibilyang sports car.

Habang tumataas ang bilis, ang mga problema ay nagiging mas maliit. Ang kotse ay napupunta mula sa magaspang hanggang sa mahigpit na kinokontrol at sa wakas, sa bilis na higit sa 160 km/h, tahimik at sumusunod. Mayroon ding iba pang mga benepisyo. Ang Carrera ay maaaring magbago ng direksyon na may nakamamanghang bilis. Ang isang serye ng mga "hairpins" o isang matalim na pagbabago ng lane pakanan kapag dumaan sa isang pagliko ay hindi isang problema para dito (Kahit na pinindot mo ang pedal ng preno sa sahig, ang kotse ay bahagyang "tumutok" sa ilong nito, patuloy na lumiko) . Hindi na kailangang kunin ng mga pasahero ang isang bagay kapag nangyari ang body roll, dahil hindi mo lang ito nararamdaman mula sa loob. Mayroong kahit ilang espesyal na kasiyahan dito, ang pakikinig sa dagundong ng mga gulong at ang mapurol na pagkabigla ng suspensyon, na napagtatanto na kapag mas mabilis kang pumunta, mas nagiging masunurin ang sasakyan. At para sa mga hindi magda-drive ng kanilang Carrera GT araw-araw (na malamang ay kasama ang karamihan sa mga may-ari), ang kakulangan sa ginhawa na ito ay nagsisilbi lamang upang i-highlight ang nag-iisang layunin ng kotse: upang maging napaka, napakabilis.

Gayunpaman, tanging ang makina nito ang may hinaharap. Mula sa sandaling ito, ang pinakamagagandang araw ng Carrera bilang isang kotse ay mabilis na nawawala, kung hindi man bilang. Ngunit isang sibilyan na two-liter turbocharged Porsche engine na may intercooler at injector, na may mataas na compression ratio at elasticity, moderate consumption at output na 105 hp. bawat litro, ay nagpapakita ng daan patungo sa hinaharap. Lumipas ang ilang taon, at ito ang magiging modelo para sa mga sports car na hindi lang ikaw at ako ay mabibili, ngunit maari pa ring pag-aari.

Sundan kami:

Ideya 911

Higit pang mga detalye

Nilikha ni Ferry Porsche at ng kanyang anak na si Ferdinand Alexander ang 911, isang icon ng sports car na nagbigay inspirasyon sa hindi kapani-paniwalang paghanga sa loob ng higit sa 50 taon. Ang sikreto sa tagumpay: ang maayos na kumbinasyon ng walang hanggang disenyo at ang tinatawag ng aming mga inhinyero na isang natatanging layout. Ang 2+2 seating position ay ang perpektong solusyon para sa isang puro na compact na sports car na ganap ding nakakatugon sa mga pangangailangan ng pang-araw-araw na paggamit. Matatagpuan ang compact engine sa likuran, na nagbibigay ng mahusay na traksyon at tumutukoy sa walang katulad na pakiramdam sa likod ng gulong ng 911. Mula noong 1963, nagtrabaho kami araw-araw upang gawing mas perpekto ang 911. At hindi pa tayo naging ganito kalapit sa ating layunin.

Ang ikawalong henerasyon ng 911 ay naglalaman ng lahat ng pinakamahusay na katangian ng mga nauna nito at sa gayon ay sumasalamin sa parehong paggalang sa tradisyon at isang pagtutok sa hinaharap. Ang silhouette ay iconic. Ang disenyo ay walang tiyak na oras. Isinilang ang teknolohiya sa race track at palaging isang hakbang sa unahan. Ang resulta ay ang 911 sa pinakamaganda at moderno pa nito. Puno ng mga makasaysayang sanggunian habang ipinapakita din ang hinaharap ng sports car. Ginagawa nitong isang walang hanggang kotse ang 911.

911.
Wala sa oras.

Disenyo

Higit pang mga detalye

Upang ilarawan ang 911, sapat na ang isang linya: ang tinatawag na Flyline, na tumatakbo sa mahaba, mababang bonnet, matarik na windshield at malumanay na sloping roof. Ito ay isang katangiang elemento ng ninuno ng lahat ng 911 mahigit 50 taon na ang nakalilipas at nakahanap ng paraan sa pinakamataas na antas modernong pagkakatawang-tao sa kasalukuyang 911.

Ang pinakamagandang lugar para tuklasin ang disenyo ng 911 ay kung saan tumitibok ang puso nito: ang boxer engine. Makapangyarihan hulihan higit sa lahat ay tumutukoy sa mga masiglang proporsyon ng 911. Ang mga tuwid at pahalang na linya nito ay malinaw at tumpak, na nagbibigay-diin sa hindi kalat na disenyo ng kotse at nakatuon sa kung ano ang pinakamahalaga.

Salon

Higit pang mga detalye

Ang magandang disenyo ay dapat na patunay sa hinaharap, tulad ng teknolohiya. Samakatuwid, kapag lumilikha ng interior ng 911, ang mga taga-disenyo ay kumuha ng mga bagong landas, naaalala ang mga nakaraang lakas nito at nagdaragdag ng mga bagong kakayahan. Ang prinsipyo: ang katumpakan ng analog na sinamahan ng digital integration - at, gaya ng nakasanayan, na may pinakamataas na focus ng driver.

Kapansin-pansin ang pahalang na oryentasyon ng cabin. Ang lahat ng mga pangunahing kontrol ay matatagpuan malapit sa kaliwa at kanan ng multifunction sports steering wheel. At sa gayon ay malapit sa driver. Ang prinsipyong ito ay katangian ng unang tatlong henerasyon ng 911 at naging posible na lumikha ng isang malinaw, magaan na arkitektura sa loob at matiyak ang mataas na ginhawa sa pagpapatakbo.

Matatagpuan mismo sa harap ng mga mata ng driver dashboard na may analog tachometer sa gitna. Sa kaliwa at kanan nito ay may dalawang 7-inch na high-resolution na display. Ipinapakita ang mga virtual na instrumento ng mga display na ito mahalagang impormasyon tungkol sa kotse. Sa tabi ng panel ng instrumento ay isang high-resolution na 10.9-inch touchscreen display, na bahagi ng Communication Management (PCM) system.

Dynamics

Dynamics

Higit pang mga detalye

Ang mga makina ng 911 na mga modelo ay batay sa konsepto ng biturbo. Kabilang sa mga natatanging katangian ng mga yunit na ito ay ang kakayahang bumuo ng matataas na rev, pambihirang tumutugon na mga tugon at kahanga-hangang pinakamataas na torque, na nakakamit kahit na sa mababang rev. Sa madaling salita, napakatalino teknikal na mga pagtutukoy na magpapasaya sa sinuman.

Turbocharger

Ang mga makina ay may dalawang supercharger, isa para sa bawat bangko ng mga cylinder, pati na rin ang isang charge air cooling system. Ang huli ay isang mahalagang bahagi ng turbocharging system na tumatakbo sa mga maubos na gas. Malaki ang naitutulong nito sa pagtaas ng kuryente at kasabay nito ay ang pagbabawas ng mga nakakapinsalang emisyon. Parehong nag-charge ang mga air cooler ay nagpalit ng mga lugar na may air filter. Kung dati ay matatagpuan sila sa mga gilid sa likurang mga pakpak, ngayon ang mga intercooler ay matatagpuan sa gitna nang direkta sa itaas ng makina sa gitna sa ilalim ng rear lid grille. Ang kaayusan na ito ay nagbibigay-daan para sa pinabuting paglamig ng suplay ng hangin at tambutso. Ang resulta ay isang makabuluhang pagtaas sa kahusayan.

Ang mga modelo ay nailalarawan hindi lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas at kahusayan ng engine. Ang mga suporta nito ay inilipat palapit sa gitna ng sasakyan. Ito ay maaaring mukhang isang napakaliit na pagbabago, ngunit ito ay talagang nagbibigay ng malaking benepisyo: ang makina ay naka-mount nang mas mahigpit, na makabuluhang nagpapabuti sa katatagan. Nababawasan ang mga panginginig ng boses, at ang ginhawa sa pagmamaneho, sa kabaligtaran, ay tumataas.

Mga aktibong air flaps

Ang mga aktibong air flap sa front air intake ay nakakatulong na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pang-araw-araw na buhay at makamit ang pinakamataas na resulta sa race track. Awtomatikong nagsasara ang mga flaps habang nagmamaneho at sa gayon ay binabawasan ang aerodynamic drag coefficient. Kung kinakailangan at sa mga mode na SPORT, SPORT PLUS o PSM Sport, nagbubukas at nagpo-promote ang mga ito ng pinakamainam na paglamig ng makina. Sa ganitong paraan, tanging ang dami ng cooling air na talagang kailangan ang ibinibigay. Isang mabisang solusyon. At matalino din.

Auto Start Stop function

Pinapatay ng Auto Start Stop ang makina sa bilis na mas mababa sa 7 km/h at sa ilalim ng katamtamang deceleration. Halimbawa, kapag lumalapit ka sa isang traffic light. Sa sandaling bitawan mo ang pedal ng preno at pinindot ang pedal ng accelerator, muling magsisimula ang makina – mabilis at kumportable.

Sports exhaust system

Nagbibigay ang sports exhaust system ng kahanga-hangang resonance at matinding sporty na tunog na tipikal ng isang 911. Mayroon itong central end muffler kung saan lumalabas ang dalawang tailpipe sa mga gilid ng katawan. Ang mga natatanging idinisenyong spigot na ito ay magagamit sa pilak o itim na hindi kinakalawang na asero.

Paghawa

Paghawa

Higit pang mga detalye

8-speed Porsche Doppelkupplung (PDK) gearbox

Tinitiyak ng advanced 8-speed Porsche Doppelkupplung (PDK) transmission ang napakabilis na pagbabago ng gear – literal sa milliseconds – nang walang pagkaantala ng traksyon. Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang 8-speed PDK ay nag-aalok ng higit pang mga opsyon para sa mahusay na kaginhawahan, mataas na dynamics at kahanga-hangang kahusayan.

Ang PDK ay binubuo ng dalawang gearbox na naka-mount sa isang pabahay. Dalawang clutches ang halili na ikinonekta ang parehong mga gearbox sa pamamagitan ng dalawang magkahiwalay na shaft sa engine. Ang metalikang kuwintas mula sa makina ay palaging ipinapadala sa pamamagitan ng isa sa dalawang module ng gearbox at isang clutch, habang ang susunod na gear ay nakikibahagi na sa pangalawang module. Kapag nagpapalit ng mga yugto, ang isang clutch ay bubukas at ang isa ay nagsasara nang sabay. Ang resulta ay napakabilis na pagbabago ng gear nang walang pagkaantala ng traksyon, ibig sabihin, ang setup ay may napaka-sporty na karakter. Pangunahing nararamdaman ito sa mga gears 1 hanggang 6, na may mga sporty ratios at ang pinakamataas na bilis ay nakakamit sa 6th gear.

Paano ang tungkol sa kahusayan? Mataas din. Salamat sa karagdagang ikawalong gear, posibleng piliin ang pinakamainam na ratio ng gear para sa dalawang overdrive na gear (ika-7 at ika-8), at mahusay din na i-coordinate ang mga ito sa ika-6 na gear. Bilang resulta, ang bilis ng pag-ikot ay nabawasan, kabilang ang sa mataas na bilis. Pinatataas nito ang kahusayan at kaginhawaan sa mahabang biyahe.

Porsche Traction Management (PTM)

Isang mahalagang katangian ng lahat ng all-wheel drive 911 na modelo: Porsche Traction Management (PTM). Ang multi-plate clutch na kinokontrol ng elektroniko na kasama sa PTM ay mahusay na namamahagi ng torque sa pagitan ng permanenteng pinaandar na rear axle at ng front axle. Ang patuloy na pagsubaybay sa mga kondisyon sa pagmamaneho ay nagpapahintulot sa iyo na tumugon sa iba't ibang mga sitwasyon. Ang mga sensor ay sinusubaybayan, bukod sa iba pang mga bagay, ang bilis ng lahat ng 4 na gulong, longitudinal at lateral acceleration at ang anggulo ng pagpipiloto. Kung, halimbawa, ang mga gulong sa likuran ay nagsimulang madulas sa panahon ng pagbilis, ang multi-plate clutch ay nagdidirekta ng higit na metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap.

Kaya, ang PTM, sa pakikipagtulungan sa Porsche Stability Management (PSM), ay nagsisiguro ng tamang pamamahagi ng torque sa anumang sitwasyon para sa pinakamainam na traksyon at lalo na ang magkatugma na mga katangian sa pagmamaneho sa matinding kondisyon sa pagmamaneho.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Gumagamit ang system ng kinokontrol na pagpepreno ng mga gulong sa likuran at isang rear differential lock upang mapabuti ang dynamics at katatagan ng pagmamaneho. Sa isang dynamic na istilo ng pagmamaneho, ang likurang panloob na gulong ay bahagyang naka-preno kapag pinihit ang manibela. Bilang isang resulta, mas maraming metalikang kuwintas ang ibinibigay sa panlabas na gulong, at ang kotse ay tumatanggap ng karagdagang salpok, "nai-tucking" ito sa pagliko. Nagbibigay-daan ito sa iyo na makapagpalitan nang mas may kumpiyansa at pabago-bago.

Ang rear differential ay naka-lock sa elektronikong paraan, at ang torque redistribution ay stepless. Kasama ng Porsche Stability Management (PSM), ang sistemang ito ay mahusay na napagtanto ang mga benepisyo nito sa katatagan, gayundin sa mga kalsada na may iba't ibang friction coefficient, gayundin sa ulan at niyebe.

Ang resulta para sa driver? Mataas na katatagan sa pagmamaneho at natatanging traksyon. Katangi-tanging kakayahang maniobra sa lahat ng bilis – na may balanseng mga tugon sa mga pagbabago sa pag-load at tumpak na paghawak. ano pa ba Maximum fun kapag cornering.

Chassis

Chassis

Higit pang mga detalye

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Ang PASM ay isang electronic shock absorber adjustment system. Aktibo at patuloy nitong inaayos ang mga puwersa ng pamamasa sa bawat gulong depende sa kondisyon ng kalsada at istilo ng pagmamaneho. Dahil dito, binabawasan ng system ang paggalaw ng katawan at pinatataas ang kaginhawahan na may higit na dinamika sa pagmamaneho.

Ang PASM ay may dalawang posisyon na maaaring piliin gamit ang isang button sa itaas ng center console: sa normal na mode, itinatakda ng system ang mga damper sa isang sporty-comfort na setting, at sa sport mode, itinatakda nito ang mga damper sa isang matatag na setting.

Nagbibigay ang mga bagong balbula ng malawak na hanay ng kontrol at tumpak na mga pagbabago sa puwersa ng pamamasa. Bilang karagdagan, ang lahat ay nangyayari nang mas mabilis. Bilang karagdagan, ang mataas na puwersa ng pamamasa ay maaaring gamitin kahit na sa mababang bilis. At may mga nakikitang resulta: higit na katatagan, higit na kaginhawahan at, higit sa lahat, higit na sportiness sa lahat ng kondisyon sa pagmamaneho.

Porsche Stability Management (PSM)

Ang Porsche Stability Management (PSM) ay isang awtomatikong sistema ng pag-stabilize ng sasakyan sa matinding dynamic na mga kondisyon. Patuloy na sinusubaybayan ng mga sensor ang direksyon ng paggalaw, bilis, yaw at lateral acceleration.

Sa batayan na ito, kinakalkula ng PSM ang aktwal na direksyon ng paglalakbay at sinisimulan ang naka-target na pagpepreno ng mga indibidwal na gulong upang matiyak na ang sasakyan ay hindi lumihis mula sa nais na trajectory. Kapag bumibilis sa mga kalsada na may iba't ibang friction coefficient, pinapabuti ng PSM ang traksyon sa tulong ng isang simulated axle differential lock (ABD) at anti-slip system (ASR). Para sa mataas na katatagan at kaligtasan sa pagmamaneho, pati na rin ang pambihirang kakayahang magamit.

Rear Wheel Steering System

Pinahuhusay ng rear-wheel steering ang liksi at pagiging angkop para sa pang-araw-araw na paggamit sa pantay na sukat. Ang sistemang ito ay makabuluhang nagpapabuti sa paghawak habang pinapataas ang katatagan.

Isang kalamangan sa pang-araw-araw na paggamit: sa mababang bilis, ang mga gulong sa likuran ay pinababa ng mga gulong sa harap. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na halos bawasan ang wheelbase. Bilang resulta, ang pagliko ng bilog ay nabawasan, ang cornering ay mas dynamic, at ang paradahan ay nagiging kapansin-pansing mas madali.

Isang kalamangan para sa sporty na pagmamaneho: sa matataas na bilis, pinapatakbo ng system ang mga gulong sa likuran sa parehong direksyon tulad ng mga gulong sa harap. Salamat sa virtual na extension ng wheelbase, napabuti ang katatagan ng pagmamaneho, at ang sabay-sabay na pag-ikot ng mga gulong sa harap at likuran ay nag-aambag sa higit na kakayahang magamit.

Sistema ng pag-angat sa harap

Ang front end lift system ay nagbibigay-daan para sa mas mataas na ground clearance sa front axle. Ang pag-aangat ay isinasagawa sa taas na hanggang 40 mm sa bilis na hindi hihigit sa 35 km/h. Tinitiyak ng system na ang mga kurbada, rampa at mga pasukan sa garahe ay titigil na maging isang hindi malulutas na balakid para sa iyo.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Ang PDCC ay isang aktibong anti-roll system. Kapag cornering, pinapaliit nito ang body tilt. Bilang karagdagan, binabawasan nito ang pag-ugoy ng sasakyan sa mga kulot na ibabaw. Bilang resulta, pinapabuti ng system ang dynamics, nagpo-promote ng neutral na pagpipiloto at nagpapataas ng mga antas ng kaginhawaan - sa anumang bilis.

Mga preno

Higit pang mga detalye

Magdahan-dahan upang makapagpahinga at, kahit sandali, kalimutan ang tungkol sa pagnanais para sa mataas na resulta. Hindi ito ang aming istilo. Kapag ang aming mga inhinyero ay nagsasalita tungkol sa pagbagal, ang lahat ay dapat mangyari nang napakabilis.

Pinipili ang mga laki ng preno ayon sa lakas ng mga modelong 911 Ang mga modelong 911 Carrera ay gumagamit ng 4-piston aluminum monobloc fixed calliper na may itim na anodization sa harap at likuran. Diametro ng disc ng preno: 330 mm sa magkabilang axle. Ang mga modelo ng 911 Carrera S ay nilagyan ng pulang 6-piston aluminum monobloc fixed calipers sa harap na mga gulong at 4-piston aluminum monobloc fixed calipers sa likurang gulong. Harap at likuran mga disc ng preno may diameter na 350 mm. Para sa mataas na lakas ng pagpepreno at pagiging maaasahan.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Napatunayan sa motorsport: ang opsyonal na Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Sa 911, ang butas-butas na PCCB ceramic brake disc ay may diameter na 410 mm sa harap at 390 mm sa likuran para sa mas malaking braking power. Nagtatampok ang PCCB ng dilaw na 6-piston aluminum monobloc fixed calipers sa front axle at 4-piston aluminum monobloc fixed calipers sa rear axle. Tinitiyak nila ang isang makabuluhang mas mataas at higit sa lahat patuloy na presyon sa system sa panahon ng pagbabawas ng bilis.

Lalo na sa mataas na load, ang mga kanais-nais na kondisyon ay nilikha para sa maikling distansya ng pagpepreno. Bilang karagdagan, ang kaligtasan ay tumataas kapag nagpepreno mula sa mataas na bilis, dahil ang mga PCCB ay lubos na lumalaban sa pagkawala ng kahusayan dahil sa sobrang init. Ang isa pang bentahe ng ceramic brake system ay ang mababang timbang ng mga disc ng preno. Ang mga ito ay humigit-kumulang 50% na mas magaan kaysa sa cast iron, katulad sa disenyo at laki. Bilang resulta, nababawasan ang mga unsprung mass, na nagpapabuti sa traksyon, ginhawa at kinis ng biyahe - lalo na sa hindi pantay na ibabaw. Gayundin, ang kakayahang magamit at kontrolin ng kotse ay umabot sa isang mas mataas na antas.

Kung may natutunan tayo mula sa 70 taon ng kasaysayan ng sports car, ito ay ang kakayahang kumpiyansa na gawin ang sarili nating paraan. Samakatuwid, ang mga gulong at gulong sa rear axle ay hindi lamang mas malawak, ngunit mas malaki rin kaysa sa mga nasa front axle. Habang ang mas malawak na contact patch ay nagpapabuti sa dynamics, ang mas malaking diameter ng mga gulong sa likuran ay nakakatulong sa higit na katatagan at ginhawa.

Ang mga modelo ng 911 Carrera ay nilagyan bilang standard na may 19/20" 5-twin-spoke Carrera wheels, habang ang S model ay nilagyan ng 20/21" 10-double-spoke Carrera S wheels. Materyal: magaan na haluang metal, siyempre. Disenyo: sporty-classic. Walang oras. Gusto mo ba ng higit pang dinamika? Filigree? O gusto mo ba ng mga gulong sa kulay ng katawan? Available ang iba't ibang 20-/21-inch na gulong kapag hiniling sa iba't ibang disenyo.

Mga dinamikong sistema

Mga dinamikong sistema

Higit pang mga detalye

SPORT mode

Binibigyang-daan ka ng SPORT button na pumili sa pagitan ng komportable at sporty na setting ng sasakyan. Sa pagpindot ng isang pindutan, ginagawang mas sporty ng pamamahala ng elektronikong makina ang tugon ng makina. Ang dynamics ng power unit ay tumataas sa mas mataas na antas, na may mga upshift na magaganap mamaya at downshifts nang mas maaga. Ang opsyonal na sports exhaust system ay isinaaktibo.

Pakete ng Sport Chrono

Adrenaline sa pagpindot ng isang buton, mga emosyong tumatakbo: – opsyonal na Sport Chrono package na may drive mode switch at Porsche Track Precision app. Ang mga function nito ay nagbibigay-daan sa kahit na mas sporty na mga setting para sa chassis, engine at gearbox.

Ang driving mode switch na may SPORT Response button sa manibela ay nagbibigay-daan sa iyong pumili mula sa limang driving mode. Ito ay Normal, SPORT, SPORT PLUS at Indibidwal, na nagbibigay sa iyo ng pagkakataong isa-isang iakma ang mga setting ng kotse sa iyong istilo sa pagmamaneho, pati na rin ang WET mode.

Sa SPORT mode, ang 911 ay mas dynamic. Sa SPORT PLUS mode, ang Porsche Active Suspension Management (PASM) at ang opsyonal na Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) kasama ang rear-wheel steering ay nagbibigay ng mas sporting damping at confident cornering.

Bilang karagdagan, nag-aalok ang Sport Chrono package ng tatlong higit pang mga function. Unang function: Ilunsad ang Control. Sa SPORT PLUS mode ito ay nagbibigay ng pinakamataas na posibleng acceleration mula sa isang standstill.

Pangalawang function: ang tinatawag na "racing switching algorithm". Ang PDK ay idinisenyo para sa pinakamaikling posibleng oras ng shift at pinakamainam na oras ng shift para sa maximum na acceleration. Para sa hindi kompromiso na mga sensasyon sa karera at aktibong pagbabago ng gear.

Ang ikatlong function - SPORT Response - ay isinaaktibo ng isang pindutan sa gitna ng switch ng driving mode. Ang makina at gearbox ay idinisenyo para sa maximum na output ng kuryente. Bilang resulta, ganap na ginagamit ng power unit ang mga kakayahan nito sa loob ng humigit-kumulang 20 segundo.

Ang stopwatch sa front panel ay bahagi ng Sport Chrono package, na kinabibilangan din ng mga dynamic na engine mounts: pinapaliit ng sistemang ito na kinokontrol ng elektroniko ang mga nakikitang vibrations at vibrations ng transmission at lalo na ang engine. Sa ganitong paraan pinagsasama nito ang mga pakinabang ng matigas at malambot na suporta. Sa madaling salita, pinapabuti nito ang katatagan at pinatataas ang ginhawa. Bilang karagdagan, kasama sa Sport Chrono package ang Porsche Track Precision* app para sa mga oras ng lap at data sa pagmamaneho. Gamit ang isang smartphone, maaari silang maitala, masuri, ihambing at ipagpalit sa iba pang mga driver.

PSM Sport

Sa kumbinasyon ng opsyonal na Sport Chrono package, ang PSM system ay kinukumpleto ng isang sport mode. Ang mode na ito ay nagbibigay-daan para sa isang mas sportier na karanasan sa pagmamaneho, na may PSM na natitira at sinusubaybayan ang sitwasyon sa background. Nagbibigay-daan ito para sa isang mas direktang karanasan sa pagmamaneho.

PASM sports suspension

Available din ang PASM sports suspension sa unang pagkakataon sa 911 Carrera S Cabriolet. Kung ikukumpara sa maginoo na suspensyon ng PASM, ang katawan ay binabaan ng 10 mm. Ang mga bukal ay mas matigas at mas maikli, at ang mga transverse stabilizer sa harap at likurang mga axle ay may mas malaking torsional rigidity. Ang mga setting ng spring rate ay makabuluhang nadagdagan, na ginagawang mas neutral at balanse ang 911 sa kalsada at track nang hindi gaanong nililimitahan ang pagiging angkop nito para sa pang-araw-araw na paggamit.

Ang nangungunang gilid, kasama ang PASM sports suspension, ay may mas sporty na hugis at ang rear spoiler ay mas lumalawak pa. Ang lahat ng ito ay nakakatulong hindi lamang upang mabawasan ang pag-angat sa front axle, kundi pati na rin upang lumikha ng downforce sa likuran. Ang pinahusay na aerodynamics ay humahantong sa higit pang mga pagpapabuti sa pagganap ng pagmamaneho na may nakakagulat na mataas na ginhawa.

*Ang paggamit ng aplikasyon ay pinahihintulutan lamang sa mga saradong lugar ng pagsasanay. Ang paggamit ng produktong ito (kabilang ang pag-record ng video) ay maaaring ipinagbabawal ng batas sa ilang partikular na merkado o kaganapan. Bago gamitin ang produkto, pakisuri kung ang paggamit nito ay pinahihintulutan ng mga lokal na batas.

Air conditioning at glazing

Air conditioning at glazing

Higit pang mga detalye

Sistema ng air conditioning

Ang dual-zone climate control ay nag-aalok ng posibilidad na magkahiwalay na ayusin ang temperatura para sa driver at pasahero sa harap. Kinulong ng fine activated carbon filter ang mga particle ng dumi, pollen at amoy, maingat na inaalis kahit ang pinakamaliit na alikabok mula sa hangin sa labas bago ito pumasok sa cabin. Ang awtomatikong sistema ay patuloy na sinusubaybayan ang kalidad ng hangin, binabawasan ang kahalumigmigan nito at, kung kinakailangan, hihinto ang daloy ng hangin sa labas, lumipat sa recirculation mode.

Ionization

Ang opsyonal na sistema ng ionization ay nagpapabuti sa kalidad ng hangin. Upang gawin ito, ang hangin mula sa control ng klima ay unang dumaan sa ionizer. Bilang isang resulta, ang bilang ng mga virus, bakterya at spores sa hangin ay makabuluhang nabawasan, ang hangin mismo ay nagiging kapansin-pansing sariwa, at ang microclimate sa cabin ay nagiging mas kaaya-aya.

Hatch na may lift at slide cover

Ang electrically conductive tilt-and-slide sunroof ay dumudulas kapag binuksan. Isang mahalagang bentahe: ang halaga ng headroom ay hindi nabawasan. Isa pang bentahe: ang espesyal na disenyo ay nagpapahintulot sa iyo na lumikha ng isang partikular na malaking pambungad. Para sa higit pang kasiyahan sa labas. Ang mesh wind deflector ay nagbibigay ng proteksyon laban sa mga draft at pinapabuti ang acoustic comfort.

Sunroof na may electrically operated glass tilt-and-slide cover

Ang electrically operated tilt-and-slide roof, na gawa sa tinted single-pane safety glass, ay nilagyan ng motorized sunshade upang maprotektahan laban sa sobrang liwanag. Ang disenyo ng pabalat, headroom at hatch area ay kapareho ng isang karaniwang takip.

Mga sistema ng pag-iilaw at tulong sa pagmamaneho

Mga sistema ng pag-iilaw at tulong sa pagmamaneho

Higit pang mga detalye

Ang mga headlight ng lahat ng 911 na modelo ay nagtatampok ng makabagong teknolohiyang LED. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mabilis na pagtugon at partikular na maliwanag na liwanag. Karaniwang Porsche: 4-point daytime running lights at low beam. Ang maliwanag na strip sa pagitan ng tatlong-dimensional na mga ilaw sa likuran ay isang karaniwang tampok ng lahat ng 911 na modelo. Kapansin-pansin din: ang pangatlong ilaw ng preno sa gitna.

Mga LED headlight na may Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Ang mga LED headlight na may Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) ay nilagyan ng dynamic leveling, dynamic cornering lights, speed-dependent low beam control at high beam assist. Para sa mas mahusay na pag-iilaw ng malapit at malayong mga lugar sa harap ng sasakyan, pati na rin ang mga gilid na lugar - at sa gayon ay para sa higit na kaligtasan.

Mga LED matrix headlight na may Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Ang mas magandang visibility ay ginagarantiyahan LED headlights na may matrix technology at high beam assist. Ang teknolohiya ng matrix ay nagbibigay-daan para sa naka-target na pag-deactivate ng mga segment ng isang pare-parehong kono ng liwanag. 84 indibidwal na nakokontrol na mga LED ay iniangkop ang antas ng pag-iilaw sa kasalukuyang sitwasyon, alinman sa dimming o ganap na patayin. Pinipigilan nito ang mga driver ng mga sasakyang nagmamaneho sa harap o patungo sa iyo na masilaw, habang nagbibigay pa rin ng mahusay na pag-iilaw para sa ibang mga lugar. Upang ma-optimize ang direksyon ng tingin ng driver, hindi lamang ang pag-iilaw ng paparating na trapiko ay pumipili, ngunit ang liwanag ng ilaw sa kanan ng madilim na lugar ay tumataas din. Kung ang liwanag ay tumama sa mga karatula sa kalsada, ang ilaw ay dimmed sa isang naka-segment na paraan upang maiwasang masilaw ang driver. Bilang karagdagan, ang mga LED matrix headlight na may Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) ay nagtatampok ng electronic cornering light system na mahusay na nagpapailaw sa mga sulok sa pamamagitan ng pag-on at off ng mga indibidwal na LED.

Isang pambihirang karangyaan sa mundo ngayon: oras na nagbibigay-daan sa atin na tumuon lamang sa kung ano ang nasa harapan natin. Sa kalsada, halimbawa. O sa susunod na pagliko. Dito, susuportahan ka ng mga sistema ng tulong na magbibigay-daan sa iyong mapanatili ang kumpletong kapayapaan ng isip habang nagmamaneho.

Porsche WET mode*

Ang 911 ay nilagyan ng isang makabagong sistema na may isang espesyal na mode ng WET, na nakakakita ng mga basang kalsada at nagbibigay sa driver ng suporta na kinakailangan sa gayong mga kondisyon. Salamat sa mga sensor sa mga arko ng gulong sa harap, makikita ng system ang mga lumilipad na splashes ng tubig at sa gayon ay matukoy na ang kalsada ay basa. Sa kasong ito, ang isang utos ay ibinigay upang maghanda upang baguhin ang pagiging sensitibo ng mga tugon ng mga sistema ng PSM at PTM. Ang sistema ay nagpapaalam sa tubig

Salamat sa mga sensor sa mga arko ng gulong sa harap, makikita ng system ang mga lumilipad na splashes ng tubig at sa gayon ay matukoy na ang kalsada ay basa. Sa kasong ito, ang isang utos ay ibinigay upang maghanda upang baguhin ang pagiging sensitibo ng mga tugon ng mga sistema ng PSM at PTM. Ipinapaalam ng system sa driver na basa ang kalsada at inirerekumenda ang manu-manong paglipat sa WET mode. Kung i-activate ng driver ang mode na ito, ang system ay umaangkop, bukod sa iba pang mga bagay, PSM, PTM, aerodynamics, PTV Plus at ang sensitivity ng mga tugon ng drive.

Sistema ng babala ng banggaan na may tulong ng preno

Ang karaniwang Collision Warning with Brake Assist system ay maaaring makabuluhang bawasan ang panganib ng mga aksidente na kinasasangkutan ng iba pang mga sasakyan at siklista sa loob ng mga kakayahan nito. Sa pamamagitan ng paggamit camera sa harap Kinikilala ng system ang mga sasakyan sa danger zone, pati na rin ang mga pedestrian o siklista, at sa simula ay nagbibigay sa driver ng visual at naririnig na babala.

Ang ikalawang yugto ng system ay nagti-trigger ng brake pulse kung ang iyong sasakyan ay papalapit nang napakabilis sa ibang mga sasakyan, pedestrian o siklista. Ang pagpepreno, na kasunod na ginagawa ng driver, ay maaaring tumaas hanggang sa emergency. Kung ang driver ay hindi tumugon, ang awtomatikong emergency braking ay isinasagawa upang mabawasan ang mga kahihinatnan ng isang banggaan o maiwasan ito nang buo.

Lane Keeping Assist sa Pagkilala sa Traffic Sign

Gumagamit ang Lane Keeping Assist ng camera para makilala ang mga marka ng kalsada. Sinusuportahan ng system ang driver sa pamamagitan ng pagpipiloto at sa gayon ay tinutulungan siyang panatilihin ang kotse sa loob ng lane.

Gumagamit ang Integrated Traffic Sign Recognition ng data ng camera at navigation system upang makilala ang mga limitasyon ng bilis, mga paghihigpit sa pag-overtake at mga entry at exit point ng lungsod at magpakita ng may-katuturang impormasyon sa panel ng instrumento. Advantage: Hindi tulad ng isang system na gumagamit ng impormasyon na nakaimbak sa database ng navigation system, maaari ding makilala ng system na ito ang mga pansamantalang limitasyon sa bilis.

Isa pang function ng traffic sign recognition system: batay sa data mula sa navigation system at camera recognition ng sharp bend warning signs, ang system ay nagpapakita ng impormasyon tungkol sa direksyon ng kalsada sa instrument panel display. Matagal bago ka makarating sa liko. Ano ang pakinabang nito sa iyo? Higit pang ginhawa. At higit na kumpiyansa sa likod ng gulong, halimbawa, sa mahabang paglalakbay.

Tulong sa Pagbabago ng Lane gamit ang Turn Assist

Gumagamit ang Lane Change Assist ng mga radar sensor para subaybayan ang lugar sa likod ng iyong 911, kabilang ang iyong blind spot. Kapag nagpapalit ng mga lane, ipinapaalam ng system sa driver na may nakikitang signal sa labas ng rearview mirror tungkol sa mga sasakyang mabilis na paparating mula sa likuran o nasa blind spot. Para sa higit na kaginhawahan at kaligtasan, lalo na sa mga highway.

Kapag lumiko sa mababang bilis, tinutulungan ka ng isang espesyal na katulong. Sa isang intersection, ang turn assistant na ito, sa loob ng mga kakayahan nito, ay maaaring magbigay ng isang visual na display upang bigyan ka ng babala sa pagkakaroon ng mga bagay sa blind spot.

Sistema ng pangitain sa gabi

Ang night vision system ay nagbibigay-daan sa driver na makakita ng lampas sa hanay ng mga headlight. Upang gawin ito, kinikilala ng isang infrared camera ang mga pedestrian o malalaking hayop bago pa man lumitaw ang mga ito sa mga headlight. Ang isang kaukulang larawan sa dashboard ay nagpapaalam sa driver ng panganib: ang mga buhay na nilalang ay naka-highlight sa dilaw, at kung ang distansya sa sasakyan ay kritikal, sa pula, at isang karagdagang signal ng babala ay tumutunog. Kasabay nito, ang sistema ng pagbabawas ng distansya ng paghinto ay isinaaktibo. Kung ang sasakyan ay nilagyan ng mga LED matrix headlight na may Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), ang headlight sa gilid ng pedestrian sa kalsada o sa gilid ng kalsada ay kumikislap ng tatlong beses, na nagbibigay-liwanag sa kanya at sa parehong oras ay nakakaakit. atensyon ng driver.

Sistema ng tulong sa paradahan na may mga sensor sa harap at likuran

Binabalaan ka ng karaniwang parking assist system na may naririnig na signal kung may mga hadlang sa harap o likod ng sasakyan. Nag-isyu ang system ng acoustic at karagdagang visual na babala sa anyo ng isang schematic na imahe ng sasakyan sa gitnang display.

Rear view camera

Pinapadali ng rear view camera ang tumpak na paradahan at pag-reverse ng mga maniobra. Kasabay nito, ang mga auxiliary dynamic na guide lines sa screen ng PCM ay naglalarawan ng trajectory ng sasakyan sa napiling anggulo ng pag-ikot ng gulong.

Tulong sa Paradahan na may Surround View

Ang Surround View system ay umaakma sa rearview camera na may tatlong higit pang high-resolution na camera sa harap at ibaba ng rearview mirror housings. Batay sa impormasyon mula sa 4 na camera, ang system ay bumubuo ng isang virtual na view ng kotse sa isang tuktok na projection at ipinapakita ito sa display ng PCM. Bilang karagdagan, mayroon kang pagpipilian ng iba't ibang pananaw ng camera upang, halimbawa, mapabuti ang iyong visibility kapag nagmamaneho sa mga lugar na hindi nakikita.

*Ang driver ang tanging responsable sa pagpili ng naaangkop na mode ng pagmamaneho depende sa lagay ng panahon at kalsada. Ang WET mode ay hindi maaaring isaalang-alang ang lahat ng mga kondisyon at magbigay ng tulong sa driver sa bawat sitwasyon.

Burmester® High End Surround Sound Audio System

Marahil ang kalsada ay ang huling lugar sa mundo kung saan maaari kang mahinahon na makinig sa musika. Isang magandang sapat na dahilan para gawin ito sa istilong Porsche. Kasama ang Burmester ®, isa sa pinakamahalagang German manufacturer ng high-end na audio system, binuo namin ang opsyonal na Burmester ® High End Surround Sound system. Ang resulta: tunog ng pinakamataas na kalidad, indibidwal na iniakma sa iyong 911 sa pamamagitan ng maraming sukat at audition. Ganito ang tunog sa mga numero: 13 channel ng amplification, 13 napakahusay na speaker, kasama ang aktibong subwoofer na may yugto ng output ng klase D na may lakas na 300 W. Resulta: pinakamataas na antas tunog sa lakas na 855 W sa frequency range mula 35 Hz hanggang 20 kHz.

Kasabay nito, kasama rin sa Burmester ® system ang isang patentadong subwoofer na nakapaloob sa body frame, na pumapalit sa hiwalay na mga low-frequency na speaker na mas karaniwan sa ibang mga system. Upang makamit ang walang katulad na lambot, kadalisayan at pagiging natural ng tunog sa mataas na frequency, ginagamit ang mga ribbon tweeter (Air-MotionTransformer, AMT). Ang lahat ng chassis ng speaker ay tiyak na tumugma sa isa't isa at, salamat sa paggamit ng mga analog at digital na filter, nagbibigay ng natural at rich spatial sound kahit na sa pinakamataas na volume. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga eksklusibong preset na iangkop ang tunog upang umangkop sa iyong mga personal na kagustuhan. Ang Sound Enhancer ay higit pang ino-optimize ang tunog kapag nagpe-play ng mga file sa mga naka-compress na format.

Pinapanatili ka ng Porsche Connect app na digital na konektado sa iyong Porsche. I-sync ang iyong mga layunin at kalendaryo sa iyong Porsche, magplano ng mga biyahe gamit ang real-time na impormasyon sa trapiko, at mag-enjoy sa mga serbisyo ng musika.

Tumanggap ng impormasyon tungkol sa iyong sports car at kontrolin ang mga indibidwal na function nito mula sa iyong smartphone. Gamitin ang mga serbisyo ng isang personal na navigator upang mahanap ang daan patungo sa iyong Porsche o mula sa iyong sasakyan patungo sa iyong huling destinasyon. Sa pamamagitan ng pagkalkula ng iyong ruta gamit ang up-to-date na mga online na mapa, mas madadala ka ng iyong sports car sa iyong patutunguhan.

Ang isang LTE na module ng telepono ay kinakailangan upang magamit ang Porsche Connect. Mayroon itong SIM card reader na lubos na madaling gamitin pati na rin ang na-optimize na kalidad ng paglilipat ng data. Pareho sa iyong 911 at kapag nakakonekta sa iyong smartphone o tablet. Sa ilang bansa, inaalok ka rin ng built-in na SIM card na may suporta sa LTE, kasama ang bayad na trapiko. Gamit nito, maginhawa mong magagamit ang lahat ng serbisyo ng package na pinagsasama ang navigation at infotainment system – maliban sa streaming ng musika. Ang lahat ng serbisyo ng musika at ang paggamit ng built-in na WiFi hotspot ng kotse ay nangangailangan ng data package, na maaaring mabili mula sa Porsche Connect Store*. Siyempre, maaari mo pa ring gamitin ang iyong sariling SIM card. Upang gawin ito, dapat kang pumasok sa isang hiwalay na kasunduan sa iyong napiling mobile operator.

Mga serbisyo at application para sa mga smartphone

Binibigyan ka ng Porsche Connect ng access sa mga maginhawang serbisyo at function na sumusuporta sa iyo bago, habang at pagkatapos ng iyong paglalakbay sa iyong 911. Napakasimple ng operasyon gamit ang Porsche Connect app sa pamamagitan ng PCM o My Porsche. Salamat sa Porsche Connect at sa package na pinagsasama ang navigation at infotainment function, mas makakatuon ka sa kung ano ang pinakamahalaga.

Tutulungan ka ng serbisyo ng Finder dito. Sa tulong nito makakahanap ka ng mga target ng anumang uri sa loob lamang ng ilang segundo. Halimbawa, covered parking para hindi maabala ng ulan ang iyong mga plano. O isang magandang restaurant para makipagkita sa mga kaibigan, na irerekomenda sa iyo ng application batay sa mga review mula sa ibang mga bisita.

Tutulungan ka ng Voice Pilot online system na ituon ang iyong atensyon sa kalsada kontrol ng boses. Sabihin mo lang kung saan mo kailangan pumunta. Halimbawa, gusto mong makakita ng ilang atraksyon sa iyong patutunguhan. Mauunawaan ka ng Voice Pilot nang hindi kinakailangang maglagay ng detalyadong address.

Apple® CarPlay

Binibigyang-daan ka ng Porsche Connect na kontrolin ang iyong iPhone® apps mula sa likod ng gulong ng iyong Porsche gamit ang Apple® CarPlay. Ginagawa nitong madali at ligtas na gumamit ng mga app tulad ng Telepono, Musika o Balita habang nasa kalsada – sa pamamagitan ng PCM at Apple Siri® speech recognition.

Ang aking Porsche

Ang bawat Porsche ay maaaring i-configure ayon sa iyong kagustuhan. Nalalapat din ito sa Porsche Connect. Sa www.site/myporsche mayroon kang pagkakataong i-personalize ang marami sa mga function at serbisyo ng Porsche Connect at kontrolin ang mga ito ayon sa iyong kagustuhan. Maaari mong planuhin ang iyong ruta, ipadala ito sa iyong Porsche, tingnan ang antas ng gasolina ng iyong sasakyan o impormasyon tungkol sa iyong huling biyahe, at tingnan kung sarado ang iyong mga bintana at pinto. Kung gusto mo, maa-access ng iyong pamilya at mga kaibigan ang My Porsche at sa gayon ay makokontrol ang ilang partikular na function ng iyong sports car.

Tindahan ng Porsche Connect

Gusto mo bang palawigin ang iyong kontrata o bumili ng karagdagang mga serbisyo ng Porsche Connect? Bisitahin ang Porsche Connect Store sa www.site/connect-store at tuklasin ang alok at kakayahan ng Porsche Connect. Makakahanap ka ng impormasyon tungkol sa iba pang mga serbisyo, application at function sa Internet, kabilang ang impormasyon tungkol sa kanilang kakayahang magamit para sa iyong sasakyan sa iyong bansa. Dapat ding sabihin na ang listahan ng mga magagamit na serbisyo ay patuloy na lumalawak. sa www..

*Tandaan: Kasama sa mga serbisyo ng Porsche Connect ang isang libreng panahon ng paggamit, na maaaring mag-iba depende sa package ng serbisyo at bansa, ngunit sa anumang kaso ito ay hindi bababa sa 3 buwan. Sa ilang mga bansa, ang mga serbisyo ng Porsche Connect ay hindi inaalok o bahagyang inaalok lamang. Bilang karagdagan, sa ilang mga bansa, kasama sa presyo ng mga indibidwal na serbisyo ng Porsche Connect ang halaga ng isang SIM card na may data package. Para magamit ang WiFi hotspot at iba pang serbisyo ng Porsche Connect, kabilang ang streaming ng musika sa pamamagitan ng pinagsamang SIM card, available ang isang bayad na data package sa Porsche Connect Store sa mga bansang ito. Bilang kahalili, maaari mong gamitin ang iyong sariling SIM card upang magtatag ng koneksyon ng data. Higit pa detalyadong impormasyon Maaari mong malaman ang tungkol sa mga libreng panahon ng paggamit ng mga serbisyo, kasunod na mga gastos at pagkakaroon ng mga serbisyo sa iyong bansa sa Internet sa www..

Ngayon ay madali mong mahahanap ang orihinal na mga ekstrang bahagi na kailangan mo para sa iyong klasikong kotse salamat sa online na direktoryo ng mga ekstrang bahagi na Porsche Classic Parts Explorer. Anuman ang iyong pamantayan sa paghahanap - ayon sa modelo, uri o taon ng modelo - makakahanap ka ng mga orihinal na ekstrang bahagi at mga consumable para sa iyong klasikong Porsche sa loob lamang ng ilang pag-click. Bawat taon, humigit-kumulang 300 bahagi ang muling binubuhay at inilulunsad, pati na rin ang mga piling produkto para sa tiyak na mga modelo dagdagan ang online na direktoryo kasama ang iba pang kasalukuyang mga ekstrang bahagi. Bilang karagdagan sa mga larawan at artikulo, ang mapagkukunan ay nag-aalok sa iyo ng ilang kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa mga indibidwal na produkto at mga espesyal na rekomendasyon para sa kanilang paggamit.

Isipin lamang kung gaano karaming impormasyon ang magagamit mo na ngayon online. Bakit hindi simulan ang iyong personal na guide tour ngayon upang malaman kung anong mga bahagi ang magagamit muli para sa iyong klasikong Porsche. Sa pamamagitan ng paraan, inirerekumenda namin ang pagbisita sa mapagkukunan paminsan-minsan, dahil ang katalogo ng produkto ay patuloy na ina-update. Inaasahan namin ang iyong pagbisita!

(Pakitandaan: Ang Porsche Classic Parts Explorer ay kasalukuyang available lamang sa English at mga wikang Aleman. Higit pang mga wika ang paparating).

Noong 2000, ang konsepto ng Porsche Carrera, isang supercar na partikular na idinisenyo para sa karera, ay ipinakita sa Geneva Motor Show. Ang Porsche Carrera GT production car, na inilaan para sa mga pampublikong kalsada, ay itinayo sa platform nito.

Mga teknikal na pagtutukoy ng Porsche Carrera GT

Ang makina para sa kotse na ito ay nilikha noong 1992 para sa McLaren. Nakahanap ang power unit na ito sa likod ng mga passenger seat ng Porsche Carrera. Ang V-shaped 10-cylinder engine na may displacement na 5.7 litro ay gumagawa ng 612 hp. Sa. Ang metalikang kuwintas sa 5750 rpm ay 590 Nm.

Ang transmisyon ng Porsche Carrera GT ay natatangi din sa isang 6-speed manual transmission na partikular na nilikha para sa kotse na ito. Ang Porsche Carrera GT ay may pinakamataas na bilis na 330 km/h at bumibilis sa 100 km/h sa loob lamang ng 3.9 segundo.

Sa gayong mga kakayahan sa palakasan, ang kotseng ito ay madaling mauuri bilang isang racing car, ngunit ito ay nakakasama nang maayos sa ibang mga gumagamit ng kalsada.

Ang mga makabagong teknolohiya ay ginagamit sa paggawa ng brake system at clutch. Nilagyan ang kotse na ito ng Porsche Ceramic Composite Brakes at Porsche Ceramic Composite Clutch.

Ang Porsche Carrera GT ay ang unang produksyon ng kotse sa mundo na may unibody carbon fiber body na ginawa gamit ang isang natatanging teknolohiyang protektado ng patent. Ang bilis kung saan nilikha ang Carrera GT ay nangangailangan ng hindi nagkakamali na aerodynamics. Ang underbody configuration ay nagpapahusay ng downforce para ma-optimize ang road contact. Awtomatikong bumukas ang rear spoiler sa bilis na 110 km/h.

Ang pagsususpinde ng naturang kotse ay mayroon ding isang sporty na karakter. Ang disenyo nito ay isang double wishbone na may shock-absorbing strut at telescopic shock absorber.

Ang Carrère chassis ay sinubukan sa Porsche 911 GT1 sa panahon ng 24 Oras ng Le Mans noong 1998. Ang Automatic Stability Control (ASC), 4-channel Anti-lock Braking System (ABS), Intelligent Traction Control System (TCS) ay tumutulong sa driver na hindi mawalan ng kontrol sa sitwasyon sa kalsada kahit na sa matinding kondisyon sa pagmamaneho.

Ngunit ang walang kapantay na pagganap sa pagmamaneho at mga sistema ng kaligtasan ng Porsche Carrera GT ay hindi nagpapawalang-bisa sa isang mahalagang nuance bilang kadahilanan ng tao. Ang napakalaking kapangyarihan na natutulog sa kailaliman ng supercar na ito ay hindi pinatawad maging si Prince Mark Eberhard Edward, na nag-crash ng Porsche Carrera GT (na nagkakahalaga ng higit sa $1.5 milyon) sa Paul Ricard Circuit, para sa kanyang mga pagkakamali sa pagmamaneho.

Ang mga propesyonal na piloto lamang ang makakakontrol sa kotseng ito sa mga maximum na mode ng pagmamaneho. Nagawa ng Porsche test driver na si Walter Röhrl na kumpletuhin ang Nürburgring Nordschleife sa loob ng 7 minuto. 28 seg. Ang resultang ito ay maaari lamang malampasan ng Pagani Zonda F hypercar noong 2007.

Kailan, saan at magkano ang bibilhin ng Porsche Carrera GT

Ang Porsche Carrera GT ay ginawa sa Leipzig mula 2004 hanggang 2007. 1270 kopya lamang ang ginawa. Ang presyo para sa mga kotseng ito ay nagsimula sa $700,000.

Noong 2010, ipinakita ang tatak ng Porsche sa Geneva auto show kasama ang hybrid na Porsche 918 Spyder, na nagpatuloy sa mga tradisyon ng Porsche Carrera GT.

Ang hitsura ng bersyon ng produksyon ng Carrera GT ay nauna sa isang konsepto na ipinakita noong 2000 sa Paris Motor Show. Ang produksyon ng Porsche supercar, na may kakayahang makipagkumpitensya sa pantay na termino sa Ferrari at Lamborghini, ay nagsimula noong Setyembre 2003.

Ang Carrera GT ay, sa katunayan, isang matinding sports car, na nilikha gamit ang pinakabagong mga tagumpay mula sa mundo ng motorsport. Ang dalawang-seater na supercar na ito ay binuo ng Porsche gamit ang kilalang karanasan sa karera at kaalaman sa produksyon. Ang Carrera GT ay ang pinaka-technically advanced na modelo mula sa Stuttgart manufacturer sa kasaysayan ng Porsche production.

Ang sports car ay nakatanggap ng isang mabilis na hitsura, habang pinapanatili ang mga tampok na lagda ng Porsche. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay, siyempre, ay nakasalalay sa teknikal na bahagi ng Carrera GT.

Ang roadster ay 4.61 metro ang haba, 1.92 metro ang lapad at 1.16 metro ang taas nito. Ang ganitong mga resulta ay nakamit salamat sa paggamit bagong teknolohiya: Ang katawan ng kotse ay nilikha sa paligid ng isang monocoque na gawa sa reinforced carbon fiber. Ang carbon ay ang tanging materyal na, kapag naproseso, ay maaaring maging isang mahusay na materyal para sa paglikha ng matibay, malakas at magaan na mga panel.

Ginawa ng mga inhinyero ang lahat upang mabawasan ang bigat ng sasakyan. Nagtatampok ang GT ng mga upuan ng Kevlar, mga panel ng pinto at panel ng instrumento na kalahati ng bigat ng mga matatagpuan sa 911 na mga modelo. Bilang karagdagan, ang mga gulong ng magnesium ay naka-install, na 25% na mas magaan kaysa sa mga aluminyo.

Nakatanggap ang katawan ng napakahusay na aerodynamic performance. Ang mga inhinyero ng Porsche ay nagtrabaho sa halos bawat detalye ng katawan upang makamit ang mataas na antas ng aerodynamics. Ang lahat mula sa mga air intake hanggang sa diffuser ay nagsisiguro na ang kotse ay hindi mawawalan ng traksyon. Ang mga gulong ay napili nang naaayon: 265/35 ZR19 gulong sa harap at 335/30 ZR20 sa likuran ay naka-mount sa 20-pulgadang gulong.

Ang Carrera GT ay nakatanggap ng isang maaaring iurong na bubong, na binubuo ng dalawang halves, bawat isa ay tumitimbang ng 2.5 kg. Kapag nadiskonekta mo na ang mga ito, maaari mong ilagay ang mga ito sa kompartimento ng bagahe.

Ang kotse ay nilagyan ng 10-silindro na makina na may dami na 5.7 litro at lakas na 612 hp. Ang Carrera GT ay bumibilis sa 100 km/h sa loob ng 3.9 segundo, at pagkatapos ng isa pang 6 na segundo ang bilis ng roadster ay aabot sa 200 km/h. Ang maximum na bilis ay 330 km/h. Upang mapabilis ang kotse sa gayong mga bilis nang mahusay at mabilis hangga't maaari, isang anim na bilis na manual transmission at Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC) ang ginagamit.

Mayroon ding isang lugar para sa mga kagiliw-giliw na solusyon tulad ng awtomatikong pagtaas ng gitnang bahagi ng rear spoiler sa bilis na 120 km / h, na makabuluhang nagpapataas ng downforce.

Noong Agosto 2005, inihayag ng tagagawa na ang produksyon ng modelong ito ay limitado sa 1,250 na mga yunit.

At noong Mayo 6, 2006, ang huling Carrera GT supercar ay lumabas sa linya ng pagpupulong sa planta ng Porsche sa Leipzig. Sa kabuuan, mahigit 1,270 kopya lamang ng modelong ito ang ginawa. Bagama't noong una ay nais ng Porsche na magtayo ng 1,500 sa mga sasakyang ito. Gayunpaman, ang demand para sa Carrera GT ay bahagyang mas mababa kaysa sa inaasahan. Bilang karagdagan, ang mga bagong pamantayan sa kapaligiran ay ipinakilala sa Estados Unidos, na hindi sinunod ng Carrera GT engine.