Ngayon, ang sikat na kumpanya na Vredestein ay gumagawa at gumagawa ng mga de-kalidad na gulong para sa mga pampasaherong sasakyan at mga trak, makinarya sa industriya at agrikultura. Ngunit ang pagbili ng mga premium na produkto ay hindi posible para sa maraming mga driver. Nag-aalok kami bumili ng mga ginamit na gulong ng Vredestein sa abot kayang halaga.

Mga Tampok ng Brand

Salamat sa patuloy na pagpapakilala ng mga advanced na teknolohiya at patuloy na pagpapabuti ng mga produkto, ang tagagawa ay nakamit ang hindi kapani-paniwalang mga resulta. Ang mga gulong ng Vredestein ay iniangkop upang gumana sa pinakamahirap na kalsada at klimatikong kondisyon. Sa iba pang mga pakinabang:

• malakas na pagpepreno at mga katangian ng grip;
• mahusay na paghawak ng sasakyan;
• mataas na antas ng lakas, pagiging maaasahan at paglaban sa pagsusuot;
• acoustic comfort.

Mga uri ng mga gulong ng Vredestein

Nagawa ng tagagawa na makabuluhang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga gulong ng tag-init ng Vredestein sa pamamagitan ng paggamit ng mga pattern ng zigzag tread. Ang phenomenal load-bearing capacity ay ginagarantiyahan ng mga espesyal na bloke na may tumaas na tigas. Mapagkakatiwalaan din nilang pinoprotektahan ang produkto mula sa iba't ibang mekanikal na pinsala at pagpapapangit. At salamat sa pagbawas sa ingay at panginginig ng boses, ang pagmamaneho ay naging lalong komportable at kasiya-siya.

Ang pagkakaroon ng malawak na mga grooves ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat hindi lamang sa mga kalsada ng aspalto, kundi pati na rin sa labas ng kalsada.

Mga gamit na gulong ng Vredestein para sa taglamig ginagarantiya nila ang mahusay na kakayahan sa cross-country at kontrol ng sasakyan sa mga kalsadang nalalatagan ng niyebe. Makakaasa ka rin sa mahusay na mga katangian ng traksyon, mahabang mapagkukunan sa pagmamaneho at mataas na kalidad na pagpepreno. At salamat sa kadalian ng pag-roll, posible na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 15%.

Mayroon kaming mga gulong Bumili si Vredestein sa mga tuntuning kapwa kapaki-pakinabang. Ginagarantiya namin ang pagka-orihinal at mataas na kalidad ng mga produkto. Laging isang kasiyahang makipagtulungan sa amin.

Dinisenyo Para Protektahan Ka

Mula noong 1997, malapit nang nakipagtulungan si Vredestein sa sikat sa buong mundo na Italian design studio na Giugiaro Design. Si Giurgiaro mismo at ang kanyang anak at kahalili na si Fabrizio Giurgiaro ay nagkaroon ng malaking impluwensya sa parehong trademark at mga tatak mula sa Vredestein. Ang natatanging unyon ng dalawang tatak ay nagdudulot ng tagumpay sa parehong partido. Ang kaugnayan sa pagitan ng tatak ng Vredestein at ng tatak ng Giugiaro ay nag-ambag din sa katotohanan na ang tatak ng Vredestein ay naging isang premium na tatak na may ganitong mahahalagang katangian tulad ng kaligtasan at disenyo.

Ang Giugiaro Design ay responsable para sa tread at sidewall na disenyo ng Vredestein Ultra High Performance na gulong. Siyempre, ang mga espesyalistang inhinyero ng Vredestein ay may boto sa pagpapasya: ang pangunahing layunin ng isang gulong ay kaligtasan, ngunit ang isang Vredestein na gulong ay pinagsasama ang parehong kaligtasan at disenyo. Bukod dito, ang mga resulta ng mga internasyonal na pagsubok na isinagawa sa mga gulong ay nagpakita na ang apela ng gulong ay namamalagi hindi lamang sa kapansin-pansin na hitsura nito, kundi pati na rin sa mahusay na pagganap nito, na nagbigay-daan dito na mataas ang ranggo sa mga resulta ng pagsubok sa bawat oras.

Ang 2012 ay minarkahan ang ika-15 anibersaryo ng pakikipagtulungan sa pagitan ng Vredestein at Giugiaro Design. Bilang parangal sa natatanging kaganapang ito, ipinakita ni Vredestein ang dalawang bagong uri ng mga gulong ng tag-init na binuo kasama ng Giugiaro: Ultrac Vorti at Sportrac 5.

Ang Vredestein Ultrac Vorti summer gulong ay resulta ng malapit na pakikipagtulungan sa sikat na kumpanya ng disenyo na Giugiaro Design, na aktibong kasangkot sa pagbuo ng mga bagong modelo sa loob ng halos dalawang dekada. Ang pangalan ng gulong na ito ay likha ng isang Italian design studio. Ang Vorti ay hango sa salitang Vortex, na isinalin bilang "whirlwind." Ayon sa mga taga-disenyo, ito ang salitang maaaring gamitin upang ilarawan ang kakayahan ng gulong na ligtas na dalhin ang anumang karga kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang tread pattern ay naglalaman ng mga elemento na ang mga hugis ay magkapareho sa visual effect na nangyayari kapag umiikot ang mga helicopter blades.

Isang kumbinasyon ng naka-istilong hitsura at pag-andar

Habang nagtatrabaho sa panlabas na hitsura ng pattern ng pagtapak, sinubukan ng mga taga-disenyo ng Italyano na bigyan ito ng pagiging sporty at pagbabago. Gayunpaman, bilang karagdagan sa kamangha-manghang disenyo, ang asymmetrical tread pattern ay naglalaman ng ilang orihinal na teknikal na solusyon na nagbibigay sa gulong ng mahusay na mga katangian ng pagganap.

Sa partikular, ang mga panlabas na dingding ng mga channel ng paagusan ay may dalawang anggulo ng pagkahilig. Ang isa sa mga ito ay 45 degrees, na naging posible upang madagdagan ang tigas ng mga bloke ng pagtapak. Ang resulta ng teknikal na solusyon na ito ay isang makabuluhang pagtaas sa katatagan ng hugis ng mga bloke sa ilalim ng impluwensya ng lateral accelerations, na may kapaki-pakinabang na epekto sa direksyon ng katatagan kapag cornering.

Ang mga dingding ng mga transverse drainage channel ay naglalaman din ng karagdagang anggulo ng 10 degrees. Sa ganitong paraan, nagawa ng mga Dutch na gumagawa ng gulong na bawasan ang rolling resistance, gayundin ang mga antas ng ingay. Bilang karagdagan, ang hugis na ito ng mga dingding ng mga transverse channel ay naging posible upang makabuluhang mapabuti ang pamamahagi ng panlabas na presyon sa ibabaw ng contact patch, na nagreresulta sa pagtaas ng resistensya ng tread sa hindi pantay na pagsusuot.

Ang isa pang natatanging tampok ng asymmetrical pattern ng modelong ito ay ang hugis-arrow na mga grooves na matatagpuan sa gitnang longitudinal rib. Ang mga elemento ng pagtapak na ito ay may makabuluhang pinabuting katatagan ng direksyon kapag nagmamaneho sa mataas na bilis.

Dalawang pagpipilian - para sa harap at likurang ehe

Idinisenyo ang modelong ito para sa makapangyarihang mga sports car, na marami sa mga ito ay may iba't ibang laki ng mga gulong. Bilang isang patakaran, ang mas malawak na mga gulong ay naka-install sa likurang ehe, na nagpapahintulot sa kanila na epektibong makayanan ang mataas na lakas ng engine. Lalo na para sa mga naturang kotse, ang tagagawa ng Dutch ay nag-aalok ng dalawang mga pagpipilian sa gulong Vredestein Ultrac Vorti, na may mga makabuluhang pagkakaiba, kapwa sa pattern ng pagtapak at disenyo. Ang mga gulong na idinisenyo para sa front axle ay nadagdagan ang mga katangian ng drainage. Sa madaling salita, inaalis nila ang karamihan ng tubig sa ibabaw ng daanan. Sa turn, ang mga gulong na naka-install sa rear axle ay nagbibigay ng maximum na traksyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang kanilang pattern ay nagbibigay ng mas mataas na void ratio kaysa sa mga gulong sa harap. Bilang karagdagan, ang mga gulong ng rear axle ay may bahagyang nabagong anggulo ng belt layer. Ginawa nitong posible na higit pang dagdagan ang laki ng patch ng contact.

4-radius na hugis ng profile

Ang isa sa mga pangunahing tampok ng modelong ito ay ang multi-radius na profile. Karamihan sa mga gulong ng pasahero ay may tabas na tatlong radii. Gayunpaman, ang profile ng modelong ito ay naglalaman ng apat na radii, na naging posible upang makabuluhang taasan ang laki ng contact patch, pati na rin mapabuti ang pagkakapareho ng pamamahagi ng panlabas na pagkarga kasama nito.

Ang mga pangunahing bentahe ng teknikal na solusyon na ito ay lumilitaw kapag cornering, kapag ang pangunahing load ay bumaba sa mga lugar ng balikat ng tread, na humahantong sa isang pagbabago sa parehong hugis at laki ng contact patch. Bagong anyo ginawang posible ng profile hindi lamang upang bawasan ang antas ng mga pagbabagong ito, ngunit upang gawing mas maayos ang prosesong ito. Ang resulta ng naturang mga teknikal na trick ay matatag at predictable na pag-uugali kapag cornering.

Mga pangunahing tampok ng Vredestein Ultrac Vorti gulong

— Ang asymmetrical tread pattern, na binuo kasama ang partisipasyon ng mga Italian designer, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na pagganap sa lahat ng mga kondisyon ng kalsada;
— Ang iba't ibang opsyon para sa harap at likurang mga ehe ay nagbibigay ng perpektong balanse ng mga katangian ng pagganap;
— Isang pinaghalong goma na may mataas na nilalaman ng mga elemento na naglalaman ng silikon, dahil sa kung saan ang gulong ay nagpapakita ng mahusay na pagkakahawak sa mga basang ibabaw at tumaas na pagtutol sa nakasasakit na pagkasuot;
— Ang napakalawak na longitudinal drainage grooves ay nagsisiguro ng mabilis na pag-agos ng tubig mula sa contact patch, sa gayon ay nagbibigay ng mahusay na pagtutol sa aquaplaning kahit na sa mataas na bilis;
— Ang 4-radius na profile ng gulong ay nagsisiguro ng mataas na katatagan at predictable na pag-uugali, lalo na kapag naka-corner.

* Pansin: ang mga gulong sa tag-araw na hindi Ruso ang pinagmulan ay maaaring markahan ng M+S na pagtatalaga

Maaari ka ring maging interesado sa mga sumusunod na modelo.

Sa taong ito, ipagdiriwang nina Vredestein at Giugairo ang 15 taon ng matagumpay na pagtutulungan, kung saan magkasama silang lumikha ng mga gulong gaya ng Vredestein Ultrac Sessanta at Vredestein Ultrac Vorti. Bilang karangalan sa anibersaryo na ito, napagpasyahan na isagawa ang pagtatanghal ng isang bagong pinagsamang paglikha sa punong-tanggapan ng Italian design studio sa Moncalieri, isang suburb ng Turin. Sa kabuuan, higit sa 450 mga dealer at pangunahing kasosyo ng Vredestein ang dumalo sa pagtatanghal, at ang bagong produkto ay tinawag na Vredestein Wintrac Xtreme S.

Pinapalitan ng bagong modelo ang mga gulong ng Vredestein Wintrac Xtreme at samakatuwid ay na-optimize upang makayanan ang pinakamahirap na kondisyon at napakababang temperatura. Ang mga espesyal na interlocking sipes (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) ay higit na nagpahusay sa performance ng mga gulong, na nananatiling stable kahit na sa napakataas na bilis - ang kanilang Y speed index ay nangangahulugang magagamit ang mga ito sa bilis na hanggang 300 km/h.

Ayon sa tagagawa, pangunahing tampok ang mga bagong gulong ay nagbibigay ng mahusay na pagkakahawak at paghawak sa snow, yelo at slush. Ang puwersa ng traksyon ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga sipes, kasama ang Vredestein Wintrac Xtreme S na mayroong dalawang uri ng mga sipes. Sa gitnang mga bloke sila ay tuwid, na nagpapalaki ng traksyon at kahusayan sa pagpepreno sa niyebe at yelo, at sa mga lugar ng balikat sila ay zigzag, na nagpapabuti sa kakayahang magamit sa madulas na mga ibabaw. Kasama sa pattern ng pagtapak ang dalawang ultra-wide longitudinal grooves, na, kasama ng mga hugis-V na channel sa gitnang bahagi na may mababang void ratio, ay nagbibigay ng epektibong water drainage at mataas na pagkakahawak sa mga basang ibabaw. Bilang karagdagan sa pagmamarka ng M+S, ang mga bagong gulong ay minarkahan din ng simbolo ng snowflake, na nagpapahintulot sa kanila na ibenta bilang mga dalubhasang gulong sa taglamig sa lahat ng rehiyon ng mundo.

Kasama sa tambalan ang isang pinahusay na halo ng mga polimer, pati na rin ang isang bagong henerasyong silane, na makabuluhang nadagdagan ang buhay ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang kumbinasyong ito, ayon sa mga developer, ay nakatulong upang makabuluhang bawasan ang rolling resistance.

Bilang karagdagan sa Giugiaro, na bumuo ng simetriko na direksyon na disenyo, nagtrabaho si Vredestein sa mga bagong gulong sa pakikipagtulungan sa iba pang mga kilalang kasosyo mula sa industriya ng automotive, kabilang ang mga tuning house tulad ng Carlsson, Hamann at Mansory. Ang Vredestein ay aktibong nakikipagtulungan sa mga espesyalista sa pag-tune ng Europa sa loob ng mahabang panahon, na, tulad ng sinasabi ng kumpanya, ay nagbibigay-daan sa mga bagong gulong, kabilang ang mga taglamig, upang madaling matugunan ang mga kinakailangan ng Ultra High Performance na segment.

Ang Vredestein Wintrac Xtreme S ay magiging available sa 12 laki mula 205/55 R16 hanggang 275/30 R20.

Bago magsimula ang season, ikinatuwa ni Vredestein ang aming mga mamamahayag sa pagtatanghal ng tatlong bagong produkto nang sabay-sabay. Dalawang Russian premiere, isang world premiere.

Sa ilalim ng banayad na araw ng Andalusian, kami ay inanyayahan na subukan ang ikatlong henerasyon na high-speed na mga gulong ng Sportrac, na kilala na sa Europa, ang klase ng Ultrac Sessanta UHP, ang pagpapalabas nito ay na-time na tumugma sa anibersaryo ng kumpanya noong nakaraang taon, at ang kanilang ganap na bagong modification na Ultrac SUV Sessanta para sa mga city SUV.

Subukan muna natin

Hindi tulad ng ilan sa kanilang mga mas sikat na kasamahan, nagtiwala ang Dutch sa aming mga kasanayan sa pagmamaneho. Kami ay magalang na hiniling na lumagda sa isang kasunduan ayon sa kung saan kami ay may pananagutan para sa mga posibleng insidente (isang karaniwang tinatanggap na kasanayan), at pagkatapos ay pinayagang "malayang lumutang." Mula sa baybayin ng Mediterranean Sea, nakapag-iisa kaming pumunta sa interior ng Spain patungo sa high-speed track ng Ascari Race Resort. Kahit sa toll highway, o sa bundok serpentine road ay hindi naalala ng mga gulong ang kanilang mga sarili. Parehong "nagmaneho lang" ang Land Rover at Mercedes-Benz M-class, na sumusunod sa mga aksyon ng driver. Konklusyon na ginawa "sa kalsada": sa aspalto ang mga gulong ay nakakagulat na tahimik at komportable.

Ngunit sa track, o mas tiyak sa tatlong magkakaibang seksyon nito at sa katabing lugar, nakuha nila ito nang buo.

Nagsimula kami sa isang "basa" na pagsubok: isang ahas, isang kalahating bilog at isang koridor na may pagpepreno sa aspalto na binaha ng tubig. Ang tanging pangungusap tungkol sa BMW sa mga gulong ng Ultrac Sessanta ay hindi nila kami binigyan ng maraming oras upang magmaneho. Sa isang "paikot-ikot" na distansya, hindi mo maramdaman ang aquaplaning. Ngunit ang mga SUV ay bahagyang natangay sa isang pagliko. Isang kasalanan na sisihin ang Ultrac SUV Sessanta para dito: ang mga kotse ng ganitong klase ay may mas timbang at mas mataas na sentro ng grabidad.

Lumipat kami sa unang high-speed ring. Kasunod ng mga tagubilin ng mga instruktor, bumagal kami bago lumiko, pinapataas ang gas sa labasan, at inilalapit ang tilapon sa pinakamainam. Kung susundin mo ang mga patakaran, walang mga tanong na lumabas. Paano kung hindi? Pagkatapos ng lahat, ang bentahe ng isang gulong ay ang pagkakataong ibinibigay nito upang itama ang isang pagkakamali.

Ang karakter ni Sessanta ay naging "malambot". Ang sapilitang pag-ikot sa isang pagliko ay hindi humahantong sa isang matalim na pahinga sa mga gulong; Mahirap ihambing nang direkta sa mga kakumpitensya, ngunit ang "anibersaryo" na gulong ay kumikilos nang disente.

Lumipat kami sa all-wheel drive. Ang pangalawang singsing ay may malaking pagbabago sa elevation at isang napaka-hindi kasiya-siyang pagliko sa kaliwa. Ang mga kotse ay hindi para sa circuit racing; Nakakainis ang Audi Q7 sa automatic transmission algorithm nito, mas sporty ang ML. Medyo natakot ako ng Land Rover. Ang isang mabigat na kotse ay hindi angkop para sa track mula sa biglaang pagpepreno, ang mga preno ay nagsisimulang mag-overheat at maging "malikot." Hindi direktang kumpirmasyon ng kalidad ng mga gulong: ang mahinang punto ay hindi sila, ngunit ang mga pad.

Kinailangan kong laktawan ang pagsakay sa isang supercar na may isang instruktor sa likod ng gulong: kung ako ay pinayagang magmaneho, maaaring sinubukan kong isiksik ang aking napakalaking katawan sa maliit na interior, at ang pag-upo nang nakakulot sa kanan ay hindi isang kasiyahan para sa akin .

Ipinakita ng "mga praktikal na pagsasanay" na ang mga gulong ng Vredestein ay may karapatang taglay ang pamagat ng Ultra High Performance. Hindi ko sasabihin na ito ay mas mahusay o mas masahol kaysa sa mga kakumpitensya nito: mas mahabang pagsubok at mas tumpak na mga sukat ang kailangan. Pakiramdam nila ay maihahambing.

Mula sa gawa hanggang sa salita

Pagsira sa itinatag na tradisyon, ang teknikal na pagtatanghal ng mga gulong ay ginanap pagkatapos ng isang serye ng mga karera. So, magkakilala tayo.

Tulad ng lahat ng kamakailang pagpapaunlad ng Vredestein, nilikha ang pamilya Ultrac Sessanta na may direktang partisipasyon ng Italian studio na Giugiaro Design. Tinukoy ng mga taga-disenyo ng gulong ang mga pangunahing panlabas na tampok ng pattern ng pagtapak (tinatayang ratio ng mga grooves at bloke, ang kanilang tinatayang cross-section, atbp.). Ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng kanilang mga ideya ng artistikong pagiging perpekto. Pagkatapos ay pinili ng mga taga-disenyo ang pinaka-angkop na mga opsyon mula sa kanilang pananaw at "tinuruan silang maglakad." Taliwas sa tradisyon ng industriya, ang mga gulong ng Vredestein UHP ay hindi lamang hindi nakakabagot sa hitsura, ngunit pabago-bago at agresibo.

Ang pangunahing pokus sa paggawa ng Ultrac Sessanta ay sa tuyo at basang paghawak sa kalsada. Ang disenyo ay batay sa dalawang ideya: isang proprietary rubber tread compound, "tune for handling" (HTTC - Handling Tuned Tread Compound), at isang "sophisticated longitudinal tread pattern (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).

Ang pinaghalong HTTS ay naglalaman ng silica at iba't ibang uri activated carbon, na nagbibigay ng mahusay na paghawak sa parehong tuyo at basa na mga kalsada. Dahil sa malaking aktibong ibabaw, ang mga particle ng carbon ay nakagapos nang maayos sa mga polimer, na bumubuo ng isang napakatibay na materyal ng pagtapak. Salamat sa HTTC, ang mga gulong ng Ultrac Sessanta ay may kakayahang magpadala ng napakataas na puwersa kapag nagko-corner, ang magnitude nito ay karaniwang proporsyonal sa pinakamataas na posibleng bilis ng cornering. Ang kakaiba ng mga bagong gulong ay ang makinis na pagtaas ng puwersa habang ang lateral slip angle ay tumataas at, nang naaayon, ang predictability ng pag-uugali. Bukod dito, ang puwersa na humahawak sa gulong sa isang pagliko ay hindi bumababa sa malalaking halaga ng slip, ngunit nananatili sa isang sapat na mataas na antas. mataas na antas. Dahil dito, nagiging posible na gumawa ng mga karagdagang tumpak na pagsasaayos sa kurso ng paggalaw. Bilang karagdagan sa pinaghalong, ang pattern ng pagtapak at ang panloob na istraktura ng gulong ay nag-aambag sa pagpapahusay na ito sa pagganap.

Ang tread pattern ng Ultrac Sessanta ay asymmetrical at non-directional: ang central longitudinal groove ay kinukumpleto ng maraming diagonal na "feathers" na nakakurba patungo sa panlabas na balikat. Isang bagay na tulad ng nakabukang pakpak ng isang malaking ibon. Sa contact patch, ang "oblique grooves" ay hindi kailanman sarado, dahil ang haba nito ay mas malaki kaysa sa haba ng "imprint" ng gulong sa kalsada. Kaya, ang pattern ay maaaring ituring na may apat na longitudinal grooves. Mahusay na solusyon upang labanan ang hydroplaning. Sa aking tanong tungkol sa pagkakaiba dahil sa iba't ibang cross-section ng mga grooves bandwidth Ang mga espesyalista ng kumpanya ay tumugon na kahit na ang pinakamababang cross-section ay sapat na. At ang pagkakaiba ay hindi magiging sanhi ng isa sa mga gulong na "lumulutang". Ngunit kung ito ay gayon, kung gayon ang labis na lapad ng magandang lumalawak na uka ay nangangahulugan ng isang mas maliit na "positibong" na lugar, mas malaking tiyak na mga pagkarga, at samakatuwid ay mas malaki ang pagsusuot. Marahil ang paglago na ito ay maaaring mapabayaan dahil sa kawalang-halaga nito. Bukod dito, ang buhay ng serbisyo ay malayo sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng mga gulong ng Ultra High Performance.

Ngunit nais kong suriin ang isa pang (purely speculative) na konklusyon. Ito ay malinaw na nakikita sa mga patch ng contact na ang "pahilig" na mga grooves ay tumuturo sa isang direksyon. Sa makinis na aspalto wala itong praktikal na kahalagahan.

Alalahanin ang iba pa nating mga kalsada at ang ating mga paraan ng pagkukumpuni nito. Ang isang longitudinal na "bingaw" sa aspalto, na naiwan sa pamamagitan ng pagdaan ng mga sinusubaybayang sasakyan o ang pag-alis ng tuktok na layer ng lumang aspalto, na gumagana tulad ng mga riles, ay maaaring theoretically "ilipat" ang kotse sa gilid. Umaasa ako na mali ako, ngunit pinapayuhan ko ang mga bibili ng Ultrac Sessanta na tingnan muna ang pag-uugali ng mga gulong sa mga hindi pangkaraniwan at, sa kabutihang palad, mga bihirang kondisyon ng kalsada. Sa kabilang banda, ang orihinal na disenyo ay may napakalaking panlabas na balikat. Mayroong isang quarter na mas positibo (goma) sa loob nito kaysa sa panloob. Lalo na, ang panlabas na balikat ay pinaka-load sa pagliko. Samakatuwid ang pinakamahusay na katatagan ng direksyon at kakayahang kontrolin sa mga kurba.

Sa iba pang mga teknolohikal na solusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa HTS+ (Handled Tuned Sidewall) sidewall na disenyo na naging tradisyonal na para sa Dutch. Dahil sa dalawang-layer na bangkay ng tela, ang gilid na bahagi ng gulong ay ginawang mas matibay, na nagbibigay-daan ito upang mas mahusay na mapaglabanan ang mga naglo-load na lumitaw sa mga matalim na pagliko. Ang teknolohiya ay unang nasubok sa mga gulong ng Sportrac 2 at pinahusay nang dalawang beses sa mga susunod na modelo. Ang HTS+ ay nagbibigay ng minimal na sidewall deformation at maximum resistance sa lateral forces dahil sa mas malaking axial stiffness. Bilang resulta, ang pagkontrol sa mga kritikal na sitwasyon ay nagpapabuti.

Imposibleng hindi banggitin ang isa pa tampok na disenyo- isang shell na gawa sa metal cord. Ito ay responsable para sa kaligtasan, lalo na para sa katumpakan ng pagpipiloto. Ang breaker ay dapat na matibay hangga't maaari, ang frame ay dapat na mas malapit sa tread hangga't maaari. Upang makamit ang unang layunin, ang isang espesyal na komposisyon ng halo ay ginagamit sa pagitan ng mga layer ng kurdon at ang pinakamainam na anggulo ng pagkahilig ng mga thread ay pinili para sa pangalawa, ang goma ay inilapat lamang sa isang gilid ng panlabas na layer ng naylon. Ang pagbabawas ng dami ng goma sa pagitan ng mga layer ay naglalapit sa kabuuang bangkay sa ibabaw ng kalsada.

Ang Ultrac Sessanta gulong ay agad na lumitaw sa isang malawak na hanay ng mga sukat. Naging posible ito sa pamamagitan ng paggamit ng three-dimensional (3D CAD) computer modelling system na P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - parametric three-dimensional na disenyo). Pinagsama sa isang malawak na database, pinapayagan ka ng system na mabilis na tumugon sa mga pangangailangan sa merkado at awtomatikong i-optimize ang anumang kinakailangang bagong laki ng gulong. Gamit ang finite element method (FEM - Finite Elements Method), kinakalkula din ang pinakamainam na contact patch.

Ito ang set ng computer software na naging posible upang mabilis na mapalawak ang linya ng Ultrac Sessanta na may isang pamilya ng mga gulong para sa mga sports-utility na kotse - ang Ultrac SUV Sessanta.

Kung ikukumpara sa mga sports car, ang mga ngayon ay napaka-sunod na mga SUV at ganap na mga SUV ay naglalagay ng mas mataas na pangangailangan sa mga gulong. Pagkatapos ng lahat, kadalasan ang isang makina na karapat-dapat sa isang supercar ay naka-install sa isang mas mabigat na kotse. Sa pangkalahatan, ang mga bagong dating noong 2007, katulad ng mga gulong ng Ultrac Sessanta, ay nakikilala sa pamamagitan ng mas malawak na lapad at tumaas na kapasidad ng pagkarga. Sa ngayon, 12 laki ng Ultrac SUV Sessanta ang inaalok (mula 225/65ZR17 108 V XL hanggang 295/30ZR22 103 Y XL). Mayroong higit pang mga karaniwang sukat ng "pasahero" - 36 (mula 225/45ZR17 94 Y XL hanggang 295/25ZR20 95 Y XL).

Ang "target na madla" ng mga gulong ng Sportrac 3 ay mas demokratiko. Ang mga ito ay inilaan para sa mas katamtaman, ngunit medyo mabilis na mga kotse: Alfa Romeo 159, Volvo S40 at V50, VW Passat at kanilang mga kaklase.

Ang diin sa panahon ng pag-unlad ay sa pagpapabuti ng mahigpit na pagkakahawak sa mga basang kalsada. Ang pattern ng pagtapak (V-shaped grooves sa gitna at makapangyarihang mga lugar sa balikat) ay binuo din ng mga Italyano. Ang gulong ay nakikilala sa pamamagitan ng pare-parehong pamamahagi ng presyon sa patch ng contact, na nagbibigay ng mahusay na pagkakahawak, nabawasan ang pagkasira at ingay. Ang pinaghalong goma ay naglalaman ng silica (high-silica solution V). Naging pamilyar na kami sa mga sidewall ng HTS. Ang 16-inch na gulong ay nilagyan ng annular rib na nagpoprotekta sa wheel rim mula sa pinsala mula sa mga curbs. Ang gulong ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na mga katangian ng pagkakahawak at maaasahang paghawak sa mga sulok. Ang Sportrac 3 ay ang ikatlong henerasyon ng pamilya, na nag-debut noong 1998. Dito nagsimula ang pakikipagtulungan ni Vredestein sa Giugiaro Design. Noong 2003, ang linya ay na-update at ngayon ay nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan. Sa Russia ngayong taon, apat na laki lang ng Sportrac 3 ang ibebenta: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V at 215/55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

Ang kasaysayan ng tatak ng Vredestein ay nararapat na igalang. Nagsimula ito pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig: noong Hunyo 1946, itinatag ang Dutch-American Vredestein plant para sa paggawa ng mga gulong para sa mga pampasaherong sasakyan. Ang pinakamalaking shareholder nito ay ang Dutch company N.V. Rubberfabriek Vredestein at American (at pagkatapos ay independyente) BF Goodrich. Maraming nagbago sa loob ng anim na dekada. Ang isang maliit na kumpanya, ayon sa mga pamantayan ng mundo, ay nagawang labanan ang mga higanteng transnasyonal sa halos buong panahong ito. Ang tradisyonal na kalidad ng Dutch, mahusay na patakaran sa marketing, at ang aming sariling mga pag-unlad ay nakatulong sa amin na makayanan ang pinakamahirap na kumpetisyon. Karamihan sa mga may-ari ng Porsche ay kilala ang accordion ekstrang gulong mula sa Vredestein sa loob ng higit sa tatlong dekada: isang gulong na kasinglaki ng ekstrang gulong sa nakatago na posisyon, na nagiging isang buong laki kapag napalaki.

Noong unang bahagi ng 90s, binuo ng Dutch ang unang low-profile na "ulan" na gulong (Aquatrac) na may speed rating na T (hanggang 190 km/h). Nagulat din si Vredestein sa disenyo ng tread pattern - ang pakikipagtulungan sa sikat sa mundong atelier na Giugiaro Design ay nagpapatuloy nang higit sa 10 taon.

Bilang karagdagan sa mga pampasaherong sasakyan, gumagawa si Vredestein ng mga gulong ng agrikultura at motorsiklo. Noong 2005, ang "proud na pagsasarili" ng kumpanya, sa kasamaang-palad (o marahil sa kabutihang-palad), ay natapos: ito ay pinagsama sa Russian Amtel. "Amtel-Vredestein" N.V." kinuha ang isa sa mga nangungunang lugar sa mga pinakamalaking tagagawa ng Europa, papalapit sa nangungunang sampung sa mundo. Malamang na ang mga teknolohiyang Dutch, na pinarami ng pera ng Russia, ay makakatulong sa bagong asosasyon na palakasin ang posisyon nito sa merkado ng mundo.

Race Resort Ascari

Noong Setyembre 2003, sa timog ng Spain, hindi kalayuan sa makasaysayang Ronda at napakalapit sa Marbella, binuksan ang unang racing resort sa mundo, ang Ascari, na pinagsama ang modernong circuit racing track at isang first-class na hotel complex sa isang nakamamanghang lambak ng bundok.

Ang singsing ay binuo alinsunod sa mga kinakailangan ng FIA. Mas mahaba ito kaysa sa karamihan ng mga track ng Formula 1 at may dobleng bilang ng mga pagliko. Ang configuration ng distansya ay madaling mabago. Sa araw ng pagtatanghal, ang ruta ay nahahati sa tatlong maikling seksyon. Ang bawat isa sa 26 na pagliko ay may iba't ibang kumbinasyon ng radius, pataas/pababa, at rollover. Ang mga prototype para sa marami sa kanila ay mga sikat sa mundo na "mga kurba" gaya ng Eau Rouge sa Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops sa Silverstone o Druids sa Oolten Park.

Ang pit lane ay medyo mas maikli - 8 buong kahon lamang. Ngunit bilang karagdagan sa highway track, mayroong anim na kilometrong dumi na track para sa mga off-road na sasakyan at isang buggy cross-country ring.

Hindi ko ipinapalagay na hatulan ang mga merito ng Andalusian Cortijo. Ang mga recipe sa pagluluto ay mula sa parehong lugar. Ito ay isang bagay para sa mga espesyalista na, sa pamamagitan ng paraan, ay iginawad na ang resort na may maraming mga diploma at sertipiko.

Ang Race Resort Ascari ay hindi lamang tungkol sa mga track at sa hotel. Ang Ascari Club, isang eksklusibong club ng kotse na may membership na hindi hihigit sa 500 katao, ay umaakit sa mga mayayamang may-ari ng kotse hindi lamang sa pagkakataong makapagpahinga sa isang napakagandang lugar pagkatapos makatanggap ng isa pang dosis ng adrenaline. Ang mga miyembro ng club ay may buong listahan ng "mga pribilehiyo sa motorsport", kabilang ang pag-iimbak ng kanilang sariling mga racing car. Nag-aalok sila ng pinakamahusay na mga kuwarto at lahat ng mga pasilidad ng resort. Dagdag pa sa mga bagong contact sa negosyo. Ang mas demokratikong Ascari Race Academy ay isang racing academy kung saan maaari mong master ang mga kasanayan sa pamamahala iba't ibang uri mga kotse tulad ng BMW 3-series, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 at Benetton F1. Isinasaalang-alang ng mga programa sa pagsasanay ang oras na magagamit sa kliyente, ang kanyang antas ng pagsasanay at, siyempre, ang kanyang mga pangangailangan at kagustuhan.

Kung nais mong magdaos ng sports event, pagtatanghal o, ano ba, isang internasyonal na karera sa resort, ang Ascari Event Services ay tutulong sa iyo. Magbu-book din siya ng mga lugar sa pinakamalapit na hotel, mag-aayos ng transportasyon ng mga tao at kagamitan, mag-ayos ng mga hot air balloon ride, mga iskursiyon sa Roman amphitheater o mga kuweba na may mga prehistoric rock painting. O dadalhin ka nito sa baybayin ng Mediterranean sa loob ng 15 minuto.

Ang una kong naisip sa pagdating sa track: ipinangalan ba ito sa maalamat na Alberto Ascari? O baka ito ay kabilang sa kanyang mga inapo? O, mas malamang, ang dakilang racer ba mismo ay mula sa mga lugar na ito?

Nahirapan ang mga organizer ng presentation na sagutin ang mga tanong ko. Ang "mga lokal" ay dumating upang iligtas. Ang unang palagay lamang ay naging tama. At may caveat.

Noong 1994, itinatag ang Ascari Cars sa Inglatera, na pinangalanan nga kay Alberto Ascari. Isang grupo ng mga racing engineer ang nagtakda upang lumikha ng isang supercar. Ang unang limitadong edisyon ng 20 Ascari Ecosse ay inilabas noong 1998. Noong 1999, nilikha ang pangkat ng Ascari, na kalaunan ay lumahok sa mga sports prototype na karera, kabilang ang FIA ​​Championship, araw-araw na karera sa Le Mans at Daytona, at ang serye ng EuroBoss sa mga nakaraang taon. Noong 2000, nagtayo ang Ascari Cars ng bagong planta sa Banbury, England para makagawa ng bagong Ascari KZ1 supercar model. Bilang karagdagan, ang tagapagtatag ng kumpanya, ang Dutch engineer na si Klaas Zwart, ay nakakuha ng 174 ektarya ng lupa sa Andalusia at nagtayo ng kanyang sariling track ng karera, kung saan ang mga interesado ay maaaring lubos na pahalagahan ang mga merito ng kotse na siya mismo ang nagdisenyo at nagtayo.

Kaya, para i-paraphrase ang Soviet classic, ang Rase Resort ay nakatuon sa "kasamang Askari - tao, kotse at pabrika."

Mga Katangian ng Ascari Race Circuit

Haba, m – 5425 Straight, m ​​– 3133 Pagliko, m – 2292 Lapad, m – 12.2 Pinakamahabang tuwid, m ​​– 470 Bilang ng mga pagliko – 26 (13 kaliwa, 13 kanan) Min. radius ng pagliko, m – 7 Max. radius ng pagliko, m – 899 Max. tumaas, % – 10.5 Max. pagbaba, % – 11.5 Max. cross slope,% - 17.6 Min. cross slope, % – 1.0 Maaaring hatiin ang ruta sa tatlong seksyon – 2592 + 1341 + 1527 m

Mustang ni Giugiaro

Narito ang isa pang halimbawa ng kooperasyon ng Italyano-Dutch. Ang konsepto ng Mustang ni Giugiaro ay unang ipinakita sa publiko noong Nobyembre 2006 sa Los Angeles Auto Show. Ang 500-horsepower engine ay inihanda ng Ford Racing, ang mga preno ay Brembo, ang on-board electronics ay Clarion, ang transparent ngunit UV-resistant na bubong ay Solutia, at ang mga gulong ay OZ. At ang mga gulong na mukhang futuristic ay pamantayan. Mula sa Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Ang Sportrac 3 ay ang ikatlong henerasyon ng pamilya na nagsimula noong 1998. Ang dynamic na pattern ng pagtapak ng mga gulong na ito (na nilikha ng parehong mga kilalang Italyano) ay kilala na sa Europa. Ang mga paghahatid sa Russia ay nagsimula kamakailan lamang. Sa kasalukuyan, apat na sukat lamang ang inaalok. Lahat ay 16 pulgada.