Bazen bazı acemi araç sahipleri, bir veya daha fazla diski değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalır ve bu görev dışarıdan göründüğünden daha zor olur. Ve merak etmeyin: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - tüm bunlar nedir?! Gelin birlikte çözelim.

DİSKLERİ SATIN ALMADAN ÖNCE NE YAPMALISINIZ?

Mevcut bir araba için doğru jantları seçmek, yol boyunca gerekli tüm parametreleri sıralayarak.

2. SATIN ALIRKEN HANGİ DİSK PARAMETRELERİNİ DİKKATE ALMALIYIM?

Ne tür bir araca sahip olursanız olun, yeni tekerlekler seçerken aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir:

• disk tipi;
• montaj (veya iniş) çapı;
• montaj deliklerinin sayısı ve çapı (PCD);
• disk genişliği;
• disk ofseti (ET);
• merkezi (göbek) deliğin çapı;
• montaj deliklerinin şekli;
• tümseklerin varlığı.

Hemen rezervasyon yapalım: Şu ana kadar tüm bu parametrelerle uğraşmak istemiyorsanız, disk seçerken, büyük çevrimiçi mağazalarda araba seçim hizmetini kullanın. Orada, sadece makinenizin modelini belirterek, ona her açıdan uyması garanti edilen diskleri alabilirsiniz. Pekala, her şeyi öğrenme kararlılığı hala sendeyse, başlayalım.

DİSK TİPİ - NEDİRLER

Tüm diskler genellikle üretim tipine göre üç tipe ayrılır: damgalı, döküm ve dövme. Belirli bir türü seçme sorunu ayrı bir materyal konusudur, ancak burada ana farklılıkları sunacağız.

Damgalı jantlar en ucuzudur: bunlar, ekonomik arabaların temel trim seviyelerinde gördüğünüz jantların aynısıdır ve genellikle plastik dekoratif kapaklarla kaplıdır. Çelikten yapılmış ve emaye ile boyanmıştır. Avantajları arasında, en düşük fiyata ek olarak, yüksek bakım kolaylığı vardır. Gerçek şu ki, damgalı diskler çarpma anında kırılmazlar, kırılırlar ve daha sonra kolayca tamir edilebilirler. Bu tür tekerleklerin ana dezavantajı, yüksek ağırlıkları ve tasarım eksikliğidir: bu tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar, popülerlik açısından damgalı olanlarla rekabet eder. Bu tür diskler çelikten değil, daha hafif bir alaşımdan - genellikle alüminyumdan - yapılır. Üretim teknolojisi sayesinde, alaşım jantlar, "pullardan" daha hafif bir ağırlıkla birleştiğinde popülerliklerini sağlayan çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Bu tür tekerleklerin dezavantajları arasında, daha yüksek bir fiyat ve daha düşük bakım kolaylığı söz edilebilir: alaşım jantlar buruşmaz, ancak sert bir şekilde çarpıldığında çatlar. Tabii ki, kaynak onarımı ve haddeleme teknolojisi uzun süredir hakimdir, ancak onarımdan sonra orijinal özelliklerin korunmasını garanti etmek imkansızdır.

Dövme jantlar en kaliteli ve en pahalı seçenektir. Metalin en iyi iç yapısını ve buna bağlı olarak en düşük ağırlıkla en yüksek mukavemeti sağlayan sıcak kalıp dövme ile üretilirler. Bu yöntemin dezavantajı, ürünlerin düşük prevalansı ve yüksek fiyatıdır.

Yukarıdaki üç türe ek olarak, önceden hazırlanmış diskler de vardır - ancak bu zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için seçim, ucuz ama sıkıcı damgalı jantlar ile daha pahalı ve güzel alaşım jantlar arasındadır.

MONTAJ (İNİŞ) ÇAPI

Bu oldukça açık bir parametredir: diskin çevresinin inç cinsinden çapı. Kural olarak, R harfi ile belirtilir: yani, R17 diskinin çapı 17 inçtir.

Özellikle not ediyoruz: R harfinin kendisi çapa atıfta bulunmaz ve lastiklerin parametrelerinden gelir, burada yanlışlıkla "yarıçap" anlamında da kullanılır, gerçekte lastiğin iniş çapını ima eder. R lastiği söz konusu olduğunda, bu, kordun radyal yapısının işaretidir, ancak disk için bu işaret aslında ilgili değildir. Bununla birlikte, "çap" anlamındaki hatalı "yarıçap" ve beraberindeki R, konuşmaya o kadar yerleşmiştir ki, çoğu satıcı ve disk seçme hizmeti varsayılan olarak zaten kullanılmaktadır.

Aracınız için izin verilen jant çapları, kullanım kılavuzlarında ve kapı girişlerindeki etiketlerde tavsiye edilen lastik basınçlarıyla birlikte listelenmiştir. Lastik satın alırken, iniş çaplarının disklerin çapıyla eşleşmesi gerektiğini hatırlamakta fayda var.

Üretici tarafından belirtilen maksimum çapın aşılması önerilmez: çok büyük diskler, potansiyel geometrik uyumsuzluğa ek olarak, şasinin aşınmasını etkileyen süspansiyon parametrelerini değiştirir. Ayrıca disk ne kadar büyük ve kauçuk profil ne kadar düşükse, kötü yollarda o kadar az konfor hareket vaat ediyor. Bununla birlikte, kılavuzda belirtilen sınırlar dahilindeki çaptaki değişiklikler ve kural olarak bir inçten fazla bile önemli sonuçlar olmadan geçer.

MONTAJ DELİK SAYISI VE ÇAPI (PCD)

Bu, "cıvata düzeni" olarak adlandırılır: deliklerin sayısı ve üzerinde bulundukları dairenin çapı (bu arada, İngiliz PCD'si sadece dairenin çapıdır, "Adım Daire Çapı"). Montaj cıvatalarının sayısı farklı olabilir ve arabanın kütlesinin ve hızının büyümesiyle artar: genellikle 4-6 tane vardır, ancak az ya da çok olabilir (en az 3). Çoğu VAZ otomobilinde, Oka (3x98) ve Niva (5x139.7) ve Largus (4x100) gibi yeni modeller hariç, 4x98 cıvata düzeni vardır.

Disk cıvata düzenine uyulmalıdır: bazı disklerin - örneğin 4x98 ve 4x100 - değiştirilebilir gibi görünmesine rağmen, öyle değildir. Montaj deliklerinin üzerinde bulunduğu dairenin çapındaki görünüşte önemsiz 2 mm'lik bir fark, kurulumu büyük ölçüde etkileyecektir: dört bağlantı elemanından sadece biri doğru şekilde sıkılacak ve geri kalanı merkezden kayarak tekerleğin çarpmasına neden olacaktır. . Kısmen, sorun “yüzer konili” cıvatalar kullanılarak çözülebilir (aşağıda daha fazlası vardır), ancak genel olarak, uygun olmayan cıvata desenlerine sahip disklerin kullanılmasından kaçınılmalıdır.

DİSK GENİŞLİĞİ

Bu parametre çap kadar basittir: tekerleğin inç cinsinden genişliğidir. Genellikle parametreler listesinde J harfi ile gösterilir: örneğin 5.5J, beş buçuk inç genişliğinde bir disktir.

Diskin genişliği, kural olarak, onunla birlikte izin verilen delik çapı ile aynı yerlerde belirtilir. Bir araba için geometrik parametrelere ek olarak, lastik seçerken diskin genişliği de önemlidir: lastik, belirli bir genişliğe sahip bir diskle kullanılmak üzere tasarlanmıştır, ancak bazı izin verilen hatalarla.

DİSK ÇIKIŞI

Disk çıkıntısı, disk bağlantısının çiftleşme düzleminden göbeğe diskin uzunlamasına simetri eksenine olan mesafedir. Basitçe ifade edelim: simetrinin merkezi ekseni, yukarıda açıklanan genişlik boyunca diski ikiye bölen çizgidir ve çiftleşme düzlemi, diskin göbeğe temas ettiği ve ona vidalandığı noktadır.

Ofset pozitif, sıfır ve negatif olabilir: simetri ekseni araca bağlantı düzleminden daha yakınsa, ofset pozitiftir, eğer aynı eksendeyseler, ofset sıfırdır ve eğer eksen ekseni simetri, arabadan bağlantı düzleminden daha uzaksa, pozitiftir. Başka bir deyişle, çıkıntı ne kadar uzun olursa, disk tekerlek davlumbazında o kadar derine oturur ve ne kadar küçükse, disk o kadar dışa doğru çıkıntı yapar.

Kalkış - oldukça önemli parametre: ayrıca süspansiyon ve tekerlek yataklarının çalışmasını da doğrudan etkiler. Yanlış ofset sadece paleti artırmak veya azaltmakla kalmaz, aynı zamanda alt takım ve yataklarda daha hızlı aşınmaya da neden olabilir.

MERKEZİ (HUB) DELİK ÇAPI

Merkezi deliğin çapı, ek açıklama gerektirmeyen bir parametredir. Disk özellikleri listesinde genellikle "Dia", "DIA" veya "D" olarak anılır. Bu aynı zamanda son derece önemli bir göstergedir: diskin merkezi deliği gerekenden daha küçükse, disk takılamaz ve daha büyükse, diski göbek üzerinde ortalamak için merkezleme halkaları gerekir.

Birçok kişi, takıldığında, çok büyük bir merkez deliği olan bir diskin, cıvataların sıkılması nedeniyle kendisini göbeğin üzerinde merkezleyeceğine inanıyor, ancak durum böyle değil. Buna göre, tekerleklerin dengelenmesinden sonra kaybolmayan darbe ve titreşim, diskin ve göbeğin merkezi deliğinin çaplarının çakışmasını ve gerekirse merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir nedendir.

MONTAJ DELİKLERİNİN ŞEKLİ

Montaj deliklerinin şekli, diske takılacak cıvata veya somunların cinsi açısından önemlidir. Kural olarak, damgalı diskler için cıvatalar ve somunlar, sıkıldığında diske bitişik düzlemde yalnızca hafif konik bir şekle sahiptir ve cıvatalar da belirgin şekilde daha kısadır. SUV tuning nasıl yasallaştırılır?

İkincisi, damgalı diskin minimum kalınlığı ile ilgilidir. Dökme disk, damgalı olandan belirgin şekilde daha kalındır ve ayrıca montaj deliği, diğer bağlantı elemanlarının kullanılmasını gerektiren daha belirgin bir konik şekle sahiptir. Koniye ek olarak, bazı disklerin montaj deliğinin yuvası, yarım küre ve düz çalışma parçasına sahip bağlantı elemanlarının kullanımı için tasarlanabilir.

Ve bir şey daha: "yüzer koni" olarak adlandırılan cıvatalar var: PCD diski ile gerekli parametreler arasındaki küçük farkı kısmen telafi etmenize izin veriyorlar. Bu tür cıvataların çalışan konik kısmı ayrı bir halka şeklinde yapılır, cıvataya takılır ve sıkıldığında cıvatanın uzunlamasına eksenine göre yer değiştirir.

HEMPS KULLANILABİLİRLİK

Tümsekler, iç lastiksiz lastiği diske sabitleyen diskin dış yüzeyindeki çıkıntılardır. Jant üzerine monte edildikten sonra lastik değiştirici lastiği şişirdiğinde duyulan patlamaları hatırlıyor musunuz? Bu, lastiğin "iniş" anıdır: lastiğin damak halkası, tümsek ile diskin kenarı arasına oturur. Aslında, bu gösterge materyalimizde en son listelenmiştir, çünkü şu anda pratik olarak önemsizdir: neredeyse tüm modern diskler iç lastiksiz lastikler için tasarlanmıştır ve tümseklere sahiptir.

Bununla birlikte, örneğin, saygın bir yaştaki retro diskleri satın almaya karar verirseniz, bunların yalnızca tümseksiz iç lastik takmak için tasarlanmış olabileceğini lütfen unutmayın. Bununla birlikte, üzerlerine iç lastiksiz lastikler takılabilir, ancak sıkı oturması ve sürüş güvenliği sorunu açık kalacaktır: yetersiz lastik basıncı ile bir dönüşte “ayakkabılarınızı çıkarma” riski çok yüksek olacaktır. .

Araba için tekerlek seçimi

Hemen hemen her araba diskinin bir işareti vardır. Diskte mevcutsa, belirli bir araca uyum derecesini belirleyecek tüm gerekli bilgileri sıralamak zor olmayacaktır. Ancak, araba tekerleklerini kendiniz seçmeden önce, aracın kullanım kılavuzunu okumanız tavsiye edilir. Araç üreticisinin ihtiyaç duyduğu ve tavsiye ettiği parametreleri mutlaka içerecektir.

Boyut D(inç olarak ölçülür) - lastiğin dayandığı jantın halka şeklindeki kısmının çapı. Aynı zamanda " iniş çapı».

Boyut AT(inç olarak ölçülür) - tekerleğin damak flanşlarının iç yüzeyleri arasındaki mesafe. Takılan lastiklerin profilinin olası genişliği doğrudan buna bağlıdır. İzin verilen sapma 0,5-1 inç, ancak düşük profilli lastikler için bu sapma minimum olmalıdır.

ET(milimetre cinsinden ölçülür) - göbeğe bitişik olan disk düzleminden disk jantının genişliğinin orta ekseninden geçen düzleme olan mesafe. Bu parametre, diskin araba kemerine ne kadar derin gömüleceğini belirler. Aynı zamanda " diskin ayrılması (çıkarılması)". İzin verilen sapma 5 mm. Büyük sapmalarda diskleri denemek gerekir, çünkü diskin çamurluk kaplamasına, süspansiyon parçalarına veya aracın fren sisteminin elemanlarına dayanması olasıdır. Ayrıca, sağlanandan daha az erişime sahip tekerleklerin takılması, araç stabilitesinde önemli bir azalmaya, artan direksiyon hassasiyetine ve fren kuvvetlerinin düzensiz dağılımına yol açacaktır.

PCD(adet/mm boyutundadır) - bağlantı elemanları için delik sayısı / deliklerin merkezlerinin çemberinin çapı anlamına gelir. Otomobil üreticisi tarafından beyan edilen değerlere kesinlikle uyması gereken jantın bu boyutudur. Değiştirilirse, tekerleği araç göbeğine güvenli bir şekilde sabitlemek mümkün olmayacaktır. Hatta sapma 1 mm, tekerleklerin ve disk montaj parçalarının yanlış hizalanmasına yol açacaktır.

HEMBE(milimetre olarak ölçülür) - kurulum sırasında iç lastiksiz lastiklerin boncuklarını ek olarak sabitlemeye yarayan halka şeklindeki çıkıntılar arasındaki mesafe.

DIA(milimetre cinsinden ölçülür) - merkezi deliğin çapı. Değeri, araç göbeğinde bulunan merkezleme çıkıntısının çapına karşılık gelmelidir. Çap sapmasına yalnızca artış yönünde izin verilir. Bu durumda özel adaptör merkezleme halkalarının takılması gerekir. Bazı yerli "zanaatkarlar", diskin merkezi deliğini raybalayarak standart değerden daha düşük bir DIA değerine sahip hafif alaşım jantlar takmayı başarır. Bununla birlikte, bu tür bir modernizasyon, disk metalinin yapısındaki değişiklikler nedeniyle olumsuz sonuçlara yol açabilir.

Bu arada! Kataloğumuzdan aracınız için jant seçebilirsiniz.

Doğru beden

Boyut: "genişlik kenarlı"

Bu oran iki parametre içerir - jant genişliği ve montaj çapı. Modern binek otomobillerin büyük çoğunluğu 13-, 14-, 15-, 16-, 17 inç jantlarla donatılmıştır. Son zamanlarda, montaj çapını artırma eğilimi olmuştur. Standart olarak 13 inç jantlara sahip otomobillerde genellikle 14 ve hatta 15 inç jantlar bulunur. Bu eğilim, araç sahiplerinin sürüş özellikleri yüksek profilli lastiklerden daha iyi olduğu için düşük ve ultra düşük seri lastikleri kullanma arzusuyla açıklanmaktadır. Ancak sabit bir tekerlek çapıyla, lastik profili ne kadar düşükse, tekerlekte o kadar fazla metal ve buna bağlı olarak daha az kauçuk bulunur. Artırılmış montaj çapına sahip çelik jantların kullanılması pratik değildir, çünkü bu, jantın toplam kütlesini arttırır, ancak hafif alaşım jantların kullanımı, jantı ağırlaştırmadan montaj çapını artıracaktır. Üretim otomobillerinin spor versiyonlarına daha büyük fren elemanları takılır, bu nedenle fren sisteminin parçaları disk jantına dayanacağından disklerin de montaj çapından daha büyük olması gerekir.

jant genişliği

Jant genişliği seçmenin altın bir kuralı vardır - lastik profilinin genişliğinden %25 daha küçük olmalıdır. Örnek: lastik boyutu için diskin genişliğini seçmek için 185/60R14 lastik profilinin genişliğini milimetreden inç'e dönüştürmek gerekir. Bunu yapmak için 185'i 25.4'e bölmeniz gerekir (bir inçteki milimetre sayısı). İnç olarak ortaya çıkacak - 7.68. Bu değerden %25 çıkarmak ve elde edilen sayıyı standart değere yuvarlamak gerekir.

Onlar. dönüşüm formülü şöyle görünecektir: 185/25,4-25%=5,46 . Bu nedenle, 185/60 R14 ebadındaki bir lastik için genişliğe sahip bir disk kullanılması gerekir. 5,5 inç. Disk genişliğinin standarttan izin verilen sapması: 0,5-1 15" çapa kadar jantlar için inç ve 1-1,5 15 inçten büyük jantlar için.

Tabii ki, tam olarak lastiğin altında bir disk seçmek en iyisidir. Hem çok dar hem de çok geniş jantların kullanılması istenmez, çünkü bu, lastiğin tasarım profilini ihlal eder. Yan duvarları ya jantın kenarları tarafından sıkıştırılır ya da üzerine gerilir. Sonuç olarak, lastiğin sürüş özellikleri ihlal edilir - yanal sertliği, geri çekilme direnci azalır, dönüşe tepki kötüleşir, vb. Ayrıca, yol yüzeyi ile lastik temas parçasının boyutunu ve şeklini değiştirmek, yağmurlu havalarda ciddi sonuçlara yol açabilecek suda kızaklama riskini önemli ölçüde artırır.

Boyut: "Araba tekerleği"

PCD

Daha önce de belirtildiği gibi, belirli bir araba modelinde yalnızca PCD değeri araç üreticisi tarafından belirlenen tekerlekleri kullanmak gerekir. Örneğin, 4x98 PCD'ye sahip bir araba göbeği genellikle PCD değeri 4x100 olan disklerle donatılır. Görünüşe göre sadece 2 mm'lik bir fark tamamen önemsiz olmalı, ancak bu durumda dört cıvatadan sadece biri (veya somun) tamamen sıkılacaktır. Deliklerin geri kalanı hizalamayı kaybedecek ve disk göbeğe tam olarak oturmayacağından bağlantı elemanları ya dışarı çıkmayacak ya da eğri bir şekilde sıkılacaktır. Ve hareket halindeyken, böyle bir tekerlek güçlü bir şekilde titreyecek ve ayrıca sıkılmış dişli elemanlar kendiliğinden gevşeyecektir.

DIA

Kural olarak, normal araba tekerlekleri, göbek eksenine tam olarak oturan merkezi bir deliğe sahiptir. Üreticilerin fabrikalarında, tekerlekler tam olarak bu deliğe ortalanır - çapına " denir. biniş". Ancak bir mağazadan disk satın alırken, genellikle diskin merkezi deliğinin standart olandan biraz daha büyük olduğu ortaya çıkar. Bu şaşırtıcı olmamalıdır - çoğu üretici, kasıtlı olarak artırılmış bir çapa sahip merkezi bir deliğe sahip diskler yapar ve diski bir dizi adaptör halkasıyla tamamlar. Bu, çeşitli araba modellerine yüklemenizi sağlar. Bu durumda, tekerlekler PCD değerine göre ortalanır.

Tekerlek ofseti (ET)

Üç tür tekerlek ofseti vardır - boş, pozitif(disk göbeği, jantın orta eksenine göre dışa doğru çıkıntı yapar) ve olumsuz(disk göbeği, jantın orta eksenine göre içe doğru girintilidir). Her araba modelinin standart bir disk ofset değeri vardır. Bu, tekerlek yatakları üzerindeki en düşük yükün yanı sıra otomobilin optimum yol tutuşunu ve dengesini sağlar. Alman otomobil üreticileri ayrılığı " ET”, Fransızca - “ olarak sınır dışı etmek", İngilizce konuşan üreticiler - " telafi etmek". Anormal disk kaymasına sahip tekerleklerin montajı istenmeyen bir durumdur, çünkü ofsetteki bir azalma, göbek yatakları ve bir bütün olarak süspansiyon üzerindeki yükü keskin bir şekilde arttırır ve bir artış, süspansiyon veya fren sisteminin elemanlarına karşı istenmeyen disk sürtünmesine yol açar. .

Disk işaretleme örnekleri

6x15 ET35 5x100 D57.1, nerede:

• 6 - inç cinsinden tekerlek genişliği;
• 15 - inç cinsinden disk çapı;
• ET35- milimetre cinsinden disk ofseti;
• 5x100- disk, 100 mm'lik deliklerin merkezlerinin daire çapına sahip beş montaj deliğine sahiptir;
• D57.1- diskin 57.1 mm çapında merkezi bir deliği vardır.

Tekerlekler ve lastikler, modern bir otomobilin en önemli unsurlarından biridir ve sadece sürüş konforunu değil, aynı zamanda güvenliği de sağlar ve bu nedenle lastik ve jant seçimi ciddiye alınmalıdır. Bu görevi sizin için kolaylaştırmak için, tekerlek ve lastik seçimiyle ilgili tüm kuralları ve nüansları ve bunların çeşitli kombinasyonlarının inceliklerini bir araya getirdik.

En basitinden başlayalım. Yeni tekerlekler ve lastikler satın alacaksanız, üreticinin kural olarak her zaman izin verilen tekerlek ve lastik boyutları hakkında gerekli bilgileri belirttiği aracınızın kullanım kılavuzuna baktığınızdan emin olun. En azından doğru boyutlara uymayan diskler ve lastikler, süspansiyonun ve tekerleklerin kendilerinin daha hızlı aşınmasına ve maksimumda daha hızlı aşınmasına neden olabileceğinden, özellikle acemi sürücüler için fabrika tavsiyelerinden sapmanız kesinlikle tavsiye edilmez. , yakıt tüketiminde artış, kontrol edilebilirlikte azalma ve hatta yolda bir kaza ile dolu olan aracın sürüş performansında keskin bir bozulmaya neden olabilir.

Tekerlekleri ve lastikleri seçmeden önce işaretlerini anlamanız gerekir. Tekerlekler genellikle "R13 4×98 ET35 J5 D58.6" gibi bir etiketle etiketlenir, burada R13 inç cinsinden jantın çapıdır, 4×98 montaj deliklerinin sayısı ve milimetre cinsinden merkezlerinin çapıdır, ET35 ise tekerlek ofseti veya jantın simetri düzleminden disk montaj düzlemine olan mesafe (mm), J5 disk jantının inç cinsinden genişliğidir ve D58.6 merkezi göbek deliğinin çapıdır. Buna karşılık, lastikler "235/70 R16 105H" tipinin ana işaretine sahiptir; burada R16, kauçuğun amaçlandığı jantın çapıdır, 235 milimetre cinsinden lastiğin (profilin) ​​genişliğidir, 70 ise lastik genişliğinin ve profilinin (seri) yüksekliğinin yüzde oranı ve 105H - izin verilen yük ve hız endeksleri.

• Yeni jant seçerken her şeyden önce, lastiğin iç (iniş) çapına uygun olması gereken jant çapına dikkat etmelisiniz. Yani, R14 tekerlekleri satın alırsanız, sırasıyla kauçuğun da 14 inç çapında olması gerekir.
• Seçtiğiniz lastiklerin izin verilen yük endeksi ve izin verilen hız endeksinin, aracınızın kullanım kılavuzunda yer alan özelliklerine tam olarak uyması gerektiğini unutmayın.
• Daha sonra, jantın genişliğinin ve lastik profilinin genişliğinin oranını hesaba katmak gerekirken, jantın jantının genişliği, seçilen kauçuğun genişliğinin yaklaşık% 70 - 75'i olmalıdır, çünkü bu oranda, lastiklerin disklere doğru oturması sağlanır ve hesaplanan sürüş performansı garanti edilir. sorun şurada bu durum jantın genişliğinin üreticiler tarafından inç cinsinden ve lastik profilinin genişliğinin milimetre cinsinden belirtilmesidir, bu nedenle bir hesap makinesi kullanmanız ve özel bir formül kullanarak milimetreyi inç'e çevirmeniz gerekir. Örneğin, seçiminiz 195/70 R15 lastiklerine düştü. 195 mm'yi 25.4'lük bir faktöre bölün ve 7.68 inçlik bir genişlik elde edin. Ardından, bu değeri %30 azaltın ve 5,38 inç elde edin. Şimdi geriye sadece elde edilen değeri en yakın değere yuvarlamak kalıyor. Standart boy ve seçilen lastik için ideal olan istenen jant genişliğini elde edersiniz, bu durumda 5,5 inç.
• Dördüncü nokta, negatif (göbek girintilidir), pozitif (göbek diskin dış kısmına yapışır) veya sıfır (göbek kesinlikle ortasında bulunur) olabilen tekerlek ofsetinin doğru seçimidir. disk). Bu durumda, tekerlek yatakları ve diğer süspansiyon bileşenleri üzerindeki yükü en aza indirmek için ofset hesaplandığından ve küçük miktarlarda bile olsa normdan herhangi bir sapma yol açabileceğinden, otomobil üreticisinin tavsiyelerine kesinlikle uymalısınız. süspansiyon elemanlarının hızlı aşınması, araç stabilitesinin ve kontrol edilebilirliğinin kaybı.
• Ve son olarak, son nokta bağlantı elemanlarının seçimidir. Arabanız için standart tekerlekler satın alırsanız, bu ürünle ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Ancak, örneğin, damgalı jantları alaşım jantlarla değiştirmek durumunda, eski montaj saplamalarının uzunluğu yeterli olmayabilir, bu nedenle yeni bir takım satın almanız gerekecektir.

Şimdi farklı kombinasyonlardan bahsedelim jantlar ve araba lastikleri. Standartla başlayalım, yani. Üretici tarafından önerilen veya aracınızın ilgili ekipmanı için temel boyutlar olarak kullanılan en uygun boyutlar. Bu durumda, tüm sürüş özelliklerinin fabrika mühendislik hesaplamalarına en yakın yazışması sağlanır, bu da otomobilin her açıdan dengeli bir şekilde hareket etmesini sağlar (dinamik, fren, yol tutuş, konfor vb.).

Bununla birlikte, her otomobil üreticisi, kullanım kılavuzunda belirtilen izin verilen jant ve lastik boyutlarının yukarı veya aşağı sapmasına izin verir. Minimum jant boyutunu seçerseniz, aracın kötü yollardaki davranışını iyileştirmeye ve hem tekerleklerin hem de süspansiyonun ömrünü uzatmaya yardımcı olabilecek daha yüksek profilli lastikler takmak mümkün olur. Aynı zamanda, dezavantajlar da vardır - tutuşun bozulması, kontrol edilebilirliğin azalması ve güç kaybı.

Tersi durumda, izin verilen en büyük jant boyutunu seçerken, aracın dinamik özelliklerini iyileştiren ve yön dengesini artıran düşük profilli kauçuk kullanmak mümkündür. Doğru, düşük profilli lastiklerin yolun kalitesini çok talep ettiğini, sürüş konforunu azalttığını ve suda kızaklamaya eğilimli olduğunu belirtmekte fayda var.

Çoğu zaman, sürücüler arabalarına genellikle düşük profilli, mümkün olan en geniş lastikleri takma eğilimindedir. Ancak bu, yalnızca sportif bir sürüş stili içeren güçlü otomobiller için geçerlidir. Düşük güçlü bir motora sahip kompakt veya orta boy bir arabanın sahibiyseniz, o zaman çok en iyi seçim dar lastikler olacak, çünkü geniş lastiklerin tüm avantajlarını düşük güçlü araçlarda değerlendirmek imkansız, ancak içlerindeki tüm dezavantajlar kendilerini tam olarak gösterecek. Geniş tekerleklere dönecek olursak, profil genişliği otomobil üreticisinin izin verdiği ölçüleri aşan lastik kullanmamanız gerektiğini, çünkü bu, bir kaza durumunda tüm sigorta yükümlülüklerinin ortadan kaldırılmasını gerektirdiğini de ekliyoruz. Bununla birlikte, bu olmadan bile, çok geniş lastikler, aracı tam olarak sürmenize izin vermez, çünkü manevralar sırasında (özellikle araç tamamen yüklüyken), lastiklerin kenarları, kullanımda azalma ile dolu olan kemerlere dokunabilir. ve hızlı kauçuk aşınması.

Bahsetmek istediğimiz son şey, tekerleğin statik çapıdır, yani. jantın tam çapı, üzerine oturan lastikle birlikte çalışma basıncına şişirilir. Bir çaptaki diskleri daha büyük bir çapa değiştirirken, arabanıza en uygun fabrika statik tekerlek çapını korumanıza izin veren bir lastik bulmak bazen zor olabilir. Bu durumda, üreticiler statik çapta bir artışa izin verir, ancak bunun sürüş özelliklerinde bir değişikliğe yol açtığı ve şu anda üretilen çok sayıda otomobille donatılmış modern elektronik yardım sistemlerinin çalışmasını olumsuz etkileyebileceği unutulmamalıdır. . Ayrıca, tekerleğin statik çapının 3 cm'den daha fazla arttırılmasının tavsiye edilmediğini de not ediyoruz, çünkü daha fazla bir artış, aracın çekiş özelliklerinde gözle görülür bir bozulmaya ve artan yakıt tüketimine yol açar.

Bir araba satın almanın ilk keyifli hisleri geçtiğinde, araba kullanırken günlük işiniz haline geldiğinde, o anda daha önce hiç düşünmediğiniz sorularla karşı karşıya kalırsınız. Örneğin, arabanız için doğru tekerlekleri ve özellikle - araba tekerleklerini nasıl seçeceğiniz.

Şu anda, pazar çok çeşitli araba disklerini temsil ediyor. Bu nedenle, hangi disklerin ve doğru olanı nasıl seçeceğiniz bazen çözümsüz bir görev haline gelir.

Hangi diskler yapılır?

Birkaç çeşidi vardır: damgalı, döküm ve dövme tekerlekler.

Damgalı diskler en yaygın olanlarıdır. Genellikle siyah veya koyu gri renkte emaye ile boyanmış sıradan çelikten yapılmıştır. Ana avantajı, tamir edilmesinin kolay olmasıdır. Her zaman, yetenekle, basit bir araç yardımıyla diskin şeklini döndürmek mümkündür. Eksilerden - formların zarafetinde farklılık göstermezler. Genellikle kış lastikleriyle birlikte kullanılan bir dizi damgalı jantınız olmalıdır.

Alaşım jantlar, genellikle alüminyum olmak üzere hafif alaşımlardan yapılır.

Farklı bir şekle sahiptirler ve damgalı disklerden daha hafiftirler. Bu, deneyimli sürücüler arasındaki popülerliğini açıklıyor. Bununla birlikte, yüksek maliyet ve pratikte onarımın imkansızlığı bu çeşitliliğin bir eksiğidir. Yolda dikkatli sürüş ve dikkatli olduğunuzdan eminseniz satın almanızı öneririz. Ve en iyi şekilde yaz lastikleriyle kullanılır.

Bir araba için alaşım jant nasıl seçilir?

Alaşımlı jantlarda kullanılan ana alaşımlar alüminyum, titanyum, magnezyumdur. Alüminyum jantlar hafif, güçlü ve neredeyse korozyona dayanıklıdır. Bu nedenle, günlük kullanım için en çok tavsiye edilenlerdir. Magnezyum alaşımlı jantlar korozyona karşı çok hassastır, bu nedenle sıcak ve kuru koşullarda kullanılması veya kalıcı olarak korozyon önleyici bir kaplama ile kaplanması önerilir. Titanyum jantlar elit gruba aittir, bu nedenle prestijli bir arabanız veya spor arabanız varsa ve sadece şehirde sürmeyi planlıyorsanız titanyum jantları seçin.

Hangisi daha iyi - damgalı veya döküm tekerlek? (video)

Bir sonraki çeşitlilik dövme tekerleklerdir.

sahte disk

En iyi ve en kaliteli, aynı zamanda en pahalı tip. Sıcak damgalama ile yapılmışlardır, yüksek mukavemete ve düşük ağırlığa sahiptirler. Eksilerden - bir engel üzerinde güçlü bir etki ile şeklini korur, ancak tekerleğin veya kordonun tahrip olma olasılığı vardır, bu da lastiğin tamamen değiştirilmesine yol açar.

Araba tekerlekleri nasıl seçilir (video)

Boyuta göre bir arabada tekerlek nasıl seçilir?

Genellikle, tekerleklerin ve disklerin boyutlarıyla ilgili tüm bilgiler, aracınızın talimatlarında belirtilir. Ek olarak (araca bağlı olarak), örneğin benzin deposu kapağı gibi ayrı parçalarda gösterilebilir.

Kalkış boyutu;

Hub delik çapı boyutu;

İniş çapının boyutu;

Disk montajı;

Bağlantı elemanları için deliklerin şekli;

Diskler hakkında bilgi (video)

İnç, tekerlek genişliğinin klasik ölçüsüdür. Değer "J" olarak işaretlenmiştir. Örneğin, 5.5J. 5.5 inç genişliğinde duruyor. Lastikler ayrıca inç olarak işaretlenmiştir, her lastiğin kendi jantı vardır.

Kalkış genel olarak otomatik süspansiyonun ve özellikle yatakların işlevselliğini etkiler. Yanlış kalkış, şasinin erken aşınmasına yol açacaktır. Pozitif çıkıntı, negatif çıkıntı ve sıfır çıkıntı gibi kavramlar kullanılmaktadır.

Kalkış hesaplaması (video).

Göbek deliği, diskin aracın göbeğine vidalandığı yerdir. Bu nedenle, tam olarak uyması gerekir. Delik küçükse, disk kurulmaz. Büyük bir delik ile halkalarla dengeleme gerekli olacaktır.

Disk yuvası çapı. Bu inç cinsinden disk çapıdır. R harfi ile işaretlenmiştir.

Örneğin, R18, 18" bir diski belirtir.

Aracınızın çalışması için kitapçıkta aracınız için gerekli olan disk çaplarının belirtildiğini hatırlatırız.

HATIRLAMAK! Lastik çapı, jantların çapına uygun olmalıdır.

konum çapı.

Sabitleme deliği sayısı.

İngilizce - PCD (PITCH DAİRE ÇAPI). Rusça - "razboltovka".

Montaj cıvatalarının sayısı ortalama olarak dört ila altı arasında değişebilir. Minimum 3. Bu önemlidir ve kesinlikle uyulmalıdır.

Diskleri sabitlemek için deliklerin şekli.

Dövme disk cıvataları hafifçe koniktir. Boyu diğerlerinden daha kısa. Dökümde konik şekil daha belirgindir, burada daha uzun bağlantı elemanlarına ihtiyacınız vardır. Bazı tasarımlar düz ve yarım küre bağlantı elemanları kullanır.

Hörgüçler.

Diskin dışında tubeless kauçuğu sabitleyen çıkıntılar vardır. Onlara hörgüç denir. Her diskte bulunurlar. Pnömatik odalar için diskler hariç.

İlginç gerçek.

100 yıldan fazla bir süredir, atmosferik hava ile şişirilen araçlara pnömatik lastikler takılmıştır. İç hazne basıncı, yapısal sağlamlık ve hareket kolaylığı sağlar. Geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar, lastiğin içine bir kauçuk veya kauçuk oda yerleştirildi. Ancak 2000'li yıllardan itibaren odacıklı lastiklerin yerini iç lastiksiz lastikler almaya başladı. Bugün, neredeyse tüm arabalar, özellikle yeni olanlar, iç lastiksiz lastiklerle donatılmıştır.

Disk seçenekleri.

Hemen hemen her araba diskinin bir işareti vardır. Diskte mevcutsa, belirli bir araca uyum derecesini belirleyecek tüm gerekli bilgileri sıralamak zor olmayacaktır. Ancak, araba tekerleklerini kendiniz seçmeden önce, aracın kullanım kılavuzunu okumanız tavsiye edilir. Araç üreticisinin ihtiyaç duyduğu ve tavsiye ettiği parametreleri mutlaka içerecektir.

Boyut D(inç olarak ölçülür) - lastiğin dayandığı jantın halka şeklindeki kısmının çapı. Aynı zamanda "iniş çapı" olarak da adlandırılır.

Boyut AT(inç olarak ölçülür) - tekerleğin damak flanşlarının iç yüzeyleri arasındaki mesafe. Takılan lastiklerin profilinin olası genişliği doğrudan buna bağlıdır. 0,5 - 1 inçlik bir tolerans kabul edilebilir, ancak düşük profilli lastikler için bu sapma minimum olmalıdır.

ET(milimetre cinsinden ölçülür) - göbeğe bitişik olan disk düzleminden disk jantının genişliğinin orta ekseninden geçen düzleme olan mesafe. Bu parametre, diskin araba kemerine ne kadar derin gömüleceğini belirler. Aynı zamanda "disk çıkıntısı" olarak da adlandırılır. 5 mm'ye kadar sapma kabul edilebilir. Büyük sapmalarda, diskin çamurluk kaplamasına, süspansiyon parçalarına veya aracın fren sisteminin elemanlarına dayanması mümkün olduğundan, diskleri denemek zorunludur. Ek olarak, sağlanandan daha az ofset ile tekerleklerin takılması, araç stabilitesinde önemli bir azalmaya, artan direksiyon hassasiyetine ve fren kuvvetlerinin düzensiz dağılımına yol açacaktır.

PCD(ölçülen adet/mm) - bağlantı elemanları için delik sayısı / deliklerin merkezlerinin çemberinin çapı anlamına gelir. Otomobil üreticisi tarafından beyan edilen değerlere kesinlikle uyması gereken jantın bu boyutudur. Değiştirilirse, tekerleği araç göbeğine güvenli bir şekilde sabitlemek mümkün olmayacaktır. 1 mm'lik bir sapma bile tekerleklerin ve bağlantı elemanlarının yanlış hizalanmasına yol açacaktır.

HEMBE(milimetre olarak ölçülür) - kurulum sırasında iç lastiksiz lastiklerin boncuklarını ek olarak sabitlemeye yarayan halka şeklindeki çıkıntılar arasındaki mesafe.

DIA(milimetre cinsinden ölçülür) - merkezi deliğin çapı. Değeri, araç göbeğinde bulunan merkezleme çıkıntısının çapına karşılık gelmelidir. Çap sapmasına yalnızca artış yönünde izin verilir. Bu durumda özel adaptör merkezleme halkalarının takılması gerekir. Bazı yerli "zanaatkarlar", diskin merkezi deliğini raybalayarak standart değerden daha düşük bir DIA değerine sahip hafif alaşım jantlar takmayı başarır. Bununla birlikte, bu tür bir modernizasyon, disk metalinin yapısındaki değişiklikler nedeniyle olumsuz sonuçlara yol açabilir.

Doğru beden.

Boyut: "genişlik kenarlı"

Bu oran iki parametre içerir - jantın genişliği ve montaj çapı. Modern binek otomobillerin büyük çoğunluğu 13-, 14-, 15-, 16-, 17 inç jantlarla donatılmıştır. Son zamanlarda, montaj çapını artırma eğilimi olmuştur. Standart olarak 13 inç jantlara sahip otomobillerde genellikle 14 ve hatta 15 inç jantlar bulunur. Bu eğilim, araç sahiplerinin sürüş özellikleri yüksek profilli lastiklerden daha iyi olduğu için düşük ve ultra düşük seri lastikleri kullanma arzusuyla açıklanmaktadır. Ancak sabit bir tekerlek çapıyla, lastik profili ne kadar düşükse, tekerlekte o kadar fazla metal ve buna bağlı olarak daha az kauçuk bulunur. Artırılmış montaj çapına sahip çelik jantların kullanılması pratik değildir, çünkü bu, jantın toplam kütlesini arttırır, ancak hafif alaşım jantların kullanımı, jantı ağırlaştırmadan montaj çapını artıracaktır. Üretim otomobillerinin spor versiyonlarına daha büyük fren elemanları takılır, bu nedenle fren sisteminin parçaları disk jantına dayanacağından disklerin de montaj çapından daha büyük olması gerekir.

Jant genişliği.

Jant genişliği seçmenin altın bir kuralı vardır - lastik profilinin genişliğinden %25 daha küçük olmalıdır. Örnek: 185/60 R14 lastik için bir jant genişliği seçmek için, lastik profili genişliğini milimetreden inç'e çevirmeniz gerekir. Bunu yapmak için 185'i 25.4'e bölmeniz gerekir (bir inçteki milimetre sayısı). İnç olarak ortaya çıkacak - 7.68. Bu değerden %25 çıkarmak ve elde edilen sayıyı standart değere yuvarlamak gerekir.

Onlar. dönüşüm formülü şöyle görünecektir: 185 / 25.4 - %25 \u003d 5.46. Bu nedenle 185/60 R14 lastik için 5.5 inç genişliğinde bir jant kullanılmalıdır. Standarttan izin verilen disk genişliği sapması, çapı 15 inç'e kadar olan diskler için 0,5-1 inç ve çapı 15 inçten fazla olan diskler için 1-1,5 inç'tir.

Tabii ki, tam olarak lastiğin altında bir disk seçmek en iyisidir. Hem çok dar hem de çok geniş jantların kullanılması istenmez, çünkü bu, lastiğin tasarım profilini ihlal eder. Yan duvarları ya jantın kenarları tarafından sıkıştırılır ya da üzerine gerilir. Sonuç olarak, lastiğin sürüş özellikleri ihlal edilir - yanal sertliği, geri çekilme direnci azalır, dönüşe verilen tepki kötüleşir, vb. Ayrıca, yol yüzeyi ile lastik temas parçasının boyutunu ve şeklini değiştirmek, yağmurlu havalarda ciddi sonuçlara yol açabilecek suda kızaklama riskini önemli ölçüde artırır.

Boyut: "Araba tekerleği."

PCD.

Daha önce de belirtildiği gibi, belirli bir araba modelinde yalnızca PCD değeri araç üreticisi tarafından belirlenen tekerlekleri kullanmak gerekir. Örneğin, 4x98 PCD'ye sahip bir araba göbeği genellikle PCD değeri 4x100 olan disklerle donatılır. Görünüşe göre sadece 2 mm'lik bir fark tamamen önemsiz olmalı, ancak bu durumda dört cıvatadan sadece biri (veya somun) tamamen sıkılacaktır. Deliklerin geri kalanı hizalamayı kaybedecek ve disk göbeğe tam olarak oturmayacağından bağlantı elemanları ya yetersiz sıkılacak ya da çarpık olarak sıkılacaktır. Ve hareket halindeyken, böyle bir tekerlek güçlü bir şekilde titreyecek ve ayrıca sıkılmış dişli elemanlar kendiliğinden gevşeyecektir.

DIA.

Kural olarak, normal araba tekerlekleri, göbek eksenine tam olarak oturan merkezi bir deliğe sahiptir. Üreticilerin fabrikalarında, tekerlekler tam olarak bu deliğe ortalanır - çapına “iniş” denir. Ancak bir mağazadan disk satın alırken, genellikle diskin merkezi deliğinin standart olandan biraz daha büyük olduğu ortaya çıkar. Bu şaşırtıcı olmamalıdır - çoğu üretici, kasıtlı olarak artırılmış bir çapa sahip merkezi bir deliğe sahip diskler yapar ve diski bir dizi adaptör halkasıyla tamamlar. Bu, çeşitli araba modellerine yüklemenizi sağlar. Bu durumda, tekerlekler PCD değerine göre ortalanır.

Bir tekerleğin kalkışı (ET)

Üç tip tekerlek ofseti vardır - sıfır, pozitif (disk göbeği jantın orta eksenine göre dışa doğru çıkıntı yapar) ve negatif (disk göbeği jantın orta eksenine göre içe doğru girintilidir). Her araba modelinin standart bir disk ofset değeri vardır. Bu, tekerlek yatakları üzerindeki en düşük yükün yanı sıra otomobilin optimum yol tutuşunu ve dengesini sağlar. Alman otomobil üreticileri ofseti "ET", Fransızcayı "Deport", İngilizce konuşan üreticileri ise "Offset" olarak tanımlıyor. Anormal disk kaymasına sahip tekerleklerin montajı istenmeyen bir durumdur, çünkü ofsetteki bir azalma, göbek yatakları ve bir bütün olarak süspansiyon üzerindeki yükü keskin bir şekilde arttırır ve bir artış, süspansiyon veya fren sisteminin elemanlarına karşı istenmeyen disk sürtünmesine yol açar. .

İşaretleme örnekleri.

6x15 ET35 5x100 D57.1, nerede:

6 - inç cinsinden tekerlek genişliği;

15 - inç cinsinden disk çapı;

ET35– milimetre cinsinden disk çıkıntısı;

5x100- disk, 100 mm'lik deliklerin merkezlerinin daire çapına sahip beş montaj deliğine sahiptir;

D57.1– diskin 57,1 mm çapında merkezi bir deliği vardır.