Klasik bir araba yüksek gerilim kablosu, normal bir bakır tek damarlı kablodan farklı değildir. güçlü koruma yüksek voltajlı radyasyondan. Yalıtım tabakası yapılır farklı malzemeler. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, üreticiler giderek daha güçlü ve elastik bir malzeme olan silikona odaklanıyorlar.

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarına kadar, dürtü gürültüsünün araba enstrümanları üzerindeki etkisi ihmal edildi. Bakır çekirdeğin direnci sıfıra yakındı. Araba radyolarının ortaya çıkmasıyla, yüksek voltajlı elektrik kablolarından gelen alıcıların, cihazların çatırdadığı ve hoş ses kaynağı olamayacak kadar güçlü radyo paraziti yarattığı ortaya çıktı. Mühendisler, akım taşıyan bir çekirdek, 4-15 kOhm'luk bir dirençle seri olarak kurma fikrini ortaya attılar. Bu, radyo parazitini azalttı.

Modern yüksek voltajlı teller, 5-20 kOhm dirençli iletken bir grafit tabakası ile yapılır. Ek bir akım sınırlayıcı olmadan kullanılabilirler.

Ferrimanyetik bir çekirdeğe sahip güçlü Kevlar dişlerle güçlendirilmiş bükülmüş çelik teller de kullanılır.

Yalıtkan olarak kullanılan malzemeler:

• polietilen;
• polivinil klorür;
• feroplast;
• silikon;
• metal sargı, ekran gibi.

Yalıtım, üreticinin tercihlerine bağlı olarak bir veya diğer bileşenin varlığı ile karakterize edilen bir katman kombinasyonudur.

Yüksek gerilim kablolarının belirtileri ve arızaları

Ana semptomlar arasında:

• motor troit;
• çekiş makul olmayan bir şekilde keskin bir şekilde değişir;
• motor durur, kötü çalışır;
• artan yakıt tüketimi;
• artan CO emisyonları;
• BB telleri kıvılcım;
• motor gücü azaldı.

Belirtiler, arızanın yakıtın eksik yanmasından kaynaklandığını ve ateşleme sistemiyle ilişkili olduğunu gösteriyor, ancak benzer arıza belirtileri diğer otomatik sistemlerin de özelliğidir.

Yüksek voltajlı kabloların teşhisi

Aracın çalışmasında yukarıdaki arızaları bulursanız, yüksek voltajlı ateşleme kablolarına dikkat edin. Modern otomobillerde 100 bin km'den fazla uzun süre çalışıyorlar. Ancak sadece bin kilometre yol kat eden, ancak beş yıldan fazla bir süredir garajda hareket etmeden duran otomobillerde de aynı sorunlar var. Yalıtımda mikro çatlaklar belirir ve kablo, kasaya yüksek voltaj ile girer.

Tercihen garajda karanlık bir yer bulun, telleri yanma ve yağdan temizleyin. Motoru çalıştırın ve kaputun altında neler olduğunu görün. Zırhlı tellerin çevresinde hafif bir parıltı göreceksiniz. Görmüyorsanız ve motor çalışıyorsa, bu çok iyi. Ancak ışıma telaffuz edilirse veya teller parıldarsa, bunlar dielektrik ihlalinin işaretleridir.

Bazen uçlara giren gres veya yağlar sızıntılardan sorumludur. Bu durumda, voltaj, arabanın son derece tehlikeli bir tutuşma kaynağı haline gelir.

Ateşleme sistemini ses sisteminin sesi ile teşhis etmek kolaydır. Yöntem sadece eski analog radyoları olan araç sahipleri için uygundur. Kablolarla ilgili sorunlar başlar başlamaz, telsizlerin sesi çatırdar ve hiçbir güç filtresi yardımcı olmaz.

Zırhlı teller nasıl kontrol edilir? Hangisinin hatalı olduğunu geleneksel bir analog veya dijital test cihazı kullanarak belirleyebilirsiniz. Yüksek gerilim kablolarını kontrol etmek için bir elektrikçi yeterliliği gerektirmez, multimetre kullanabilmek yeterlidir ve hangi ürünü kullanırsanız kullanın, yalıtım üzerindeki yağın iyice temizlenmesi gerektiğini unutmayın.

Yüksek voltajlı kabloların iletken damar tipleri:

• bakır;
• yerleşik dirençli bakır;
• grafit;
• dielektrik üzerinde bükülmüş çelik sargı.

İlk durumda, yüksek voltajlı tellerin direnci sıfıra yaklaşacak, sonraki üçünde markaya bağlı olarak 4 ila 20 kOhm arasında değişmelidir. Multimetre daha yüksek bir okuma gösteriyorsa, bu uygun olmayan bir kablonun işaretidir. Temizlenmemiş bir prob üzerindeki gres ve yalıtımın kirli bir yüzeyi, cihazın okumalarını bozacaktır. Gres iletken olabilir ve telin direncini ölçerek, telin değil gresin direncinin sonucunu görebilirsiniz.

Kelepçeler gresle kaplanmışsa, bir test cihazı ile kontrol edildiğinde, dielektrik arızaları ve kelepçelerdeki temas sorunları tespit edilemeyecektir.

Multimetre olmadan yüksek voltaj kabloları nasıl kontrol edilir? Onları çıplak ucuyla arabanın gövdesine getirin. Bir kıvılcımın varlığı devrenin sağlığını gösterir. Kıvılcım güçlü ve kararlı olmalıdır.

Ölçümler sırasında, özellikle konektörlerin takıldığı noktalarda örgüyü ve yalıtımı büktüğünüzden emin olun. Cihazın okumaları değişirse, cihaz güvenilmezdir ve değiştirilmesi daha iyidir.

Bir BB kablosunu kendiniz nasıl yapar ve değiştirirsiniz

Örneğin dördüncü silindirin zırhlı kablosunun gövdeye girdiğini veya tamamen koptuğunu ve bujiyi etkilemediğini belirlediniz. Değiştirme gerekli.

Yüksek gerilim kablolarının değiştirilmesi basit operasyon herhangi bir sürücü tarafından gerçekleştirilebilir.

Komple seti satın almak daha güvenlidir. Uygulama, aynı üreticinin aynı anda üretilen ürünlerinin neredeyse aynı anda başarısız olduğunu göstermiştir.

Bu sizin için pahalı bir çözümse, zırhlı telleri kendiniz yapabilirsiniz. Çok daha ucuz olacak. Onları kendi elinizle yapmadan önce, bağlantı şemasının sizin için net olduğuna karar verin.

Kendi elinizle bir kit yapmak için satın almanız yeterlidir:

• 7-8 mm çapında silikon vakum hortumu;
• ipuçları, eskileri iyi durumdaysa kullanılabilir;
• herhangi bir uygun bölümü olan bakır telli kablo;
• nominal değeri 1-1.5 kOhm olan yarım watt dirençler.

Modern otomobillerde radyo parazitini gidermek için gereken ek eleman 10-20 kOhm aralığında olmalıdır. Bu derecelendirmenin bir elemanını kurarsanız, en yüksek yükler sırasında arızalanma olasılığı yüksektir. Yükü, nominal değeri 1 kOhm olan birkaç seri bağlı cihaza dağıtmak daha iyidir.

Kendi ellerimizle lehimlenmiş bir direnç zincirini silikon bir hortuma takıp kesip temizliyoruz. Ardından uçları kıvırın. Temasları iyileştirmek için derzlerde grafit gres kullanılır.

İzolatörleri takmak zorsa, sabunlu suyla yağlamak yardımcı olur.

Yöntemin dezavantajları:

• yüksek sıcaklık koşullarında kontakların lehimlenmesinin kırılma olasılığı yüksektir;
• cetvelin bir parçaya bağımlılığı;
• Başarısız olan öğeyi belirlemenin zorluğu.

Kabloları kendi elinizle yapmaya karar verirseniz, yüksek voltajlı sıfır dirençli tellerin yalnızca seri dirençle bağlandığını unutmayın.

Yüksek voltajlı teller, bağlantılarının sırası

Dağıtıcı kapağı kendi ellerinizle doğru şekilde takılırsa, yüksek voltajlı kabloların bağlantı şeması aşağıdaki gibi olacaktır:

• tarafa bakan distribütör çıkışı Ön tampon, ilk silindire;
• üçüncü silindire bakan uç;
• dördüncü silindire baktığımızda;
• ikinci silindire bakarak;
• merkezi akım taşıyıcı her zaman ateşleme bobinine gider

Arabalarda yüksek voltajlı kabloları bağlama sırasının, uzunluklarının yanlış bir bağlantı yapmanıza izin vermeyecek şekilde olduğunu unutmayın. Bu nedenle, kendi elinizle kordon yaparken, kafanız karışmaması için aynı prensibi izlemeye çalışın.

Sıfır dirençli yüksek voltaj kabloları, hemen hemen her araba için en iyi kablolardır. Bu yazıda, telleri kullanarak nasıl tel yapılacağını öğreneceksiniz. gaz kamyonlarından ve ZIL-130 arabasından gelen tellerden yüksek voltaj ayrıca bir tel ile PMWC.

Yüksek voltajlı kabloları kendi ellerinizle yapmak sadece kolay değil, aynı zamanda orijinal olanları satın almaktan daha ucuz ve kalite daha iyi olacak! Size kendi ellerinizle nasıl tel yapacağınızı anlatacağım. Talimat evrenseldir, bu tür yüksek voltajlı teller VAZ, Audi ve hatta Hyundai ve Kia için uygundur.

Neden yüksek voltaj dirençli kablolara ihtiyacım var?

Her arabanın yüksek voltajlı kabloları vardır, görevleri çok fazla volt geçirmektir - 20.000 volta kadar!

Bu kabloyu alırsak cc bir otoyol, o zaman volt bir arabadır. Tellerde engeller var - direnç ve otoyolda ne kadar az engel varsa, o kadar hızlı ve daha sık oraya giderler - bujiler.

Şimdi kalitesiz teller yapıyorlar - bakırsız, saç teli kadar ince, bu nedenle bu tür çok az tel var. Motorun çalışması üç katına kadar bozulur veya hiç çalıştırılamaz. Bu nedenle, onlar sayesinde sıfır dirençli teller kurtarmaya gelecek. motor performansını artırmak, altta çekiş olacak, birlikte yakıt tüketimi azalacak. Enjektör veya karbüratör, sıfır dirençli yüksek voltajlı kablolar olup olmadığı önemli değildir, genellikle orijinal veya fabrika kablolarından daha iyidir.

Direnci kontrol etmek için, sadece bunun için en basit multimetreyi alın ve probu uçlara takın, ekran telin gerçek direncini gösterecektir. Çoğu araba için ideal 3 kOhm'dan fazla direnç normal değil. Bu nedenle yüksek gerilim kablolarının imalatına başlıyoruz.

PMVC'den sıfır dirençli kendin yap yüksek voltajlı kablolar

PMVC telleri nelerdir- bu yüksek voltajlı teller düşük voltajla çalışır (sadece arabalar için), ancak neon tabelalar ve diğer düşük akımlı sistemler için de kullanılırlar. Bu tür teller her mağazada satılmaz, ancak maliyet sizi memnun edecektir - metre başına yaklaşık 10 ruble. PMVC telinin direnci sıfırdır. PMVC'den yüksek voltajlı kablolar yapmak (PVMK ile karıştırılmamalıdır!) oldukça basittir.

Gerekli malzemeler: arabanız için eski teller, 0.75 mm kare kesitli ve 20 kV'a kadar voltajlı bir PMVC kablosu, tel PMVC 0.75-20 olarak işaretlenecektir.

İlk olarak, eski yüksek gerilim kablolarından metal pabuçları ve kapakları çıkarın. Lastik kapakları çıkarmak için WD-40 veya başka bir silikon yağlayıcı kullanabilirsiniz. Ardından, PMVC telinizden istediğiniz uzunluğu kesin ve yalıtımı soyun.

Ardından, uçları ve yeni telleri kıvırın ve lastik kapakları yerleştirin. Yüksek gerilim kabloları hazır! Her ihtimale karşı, işinizin kalitesinden şüphe ediyorsanız, bir dizi çalışan yüksek voltajlı kablo taşıyın.

GAZ, ZIL'den sıfır dirençli kendin yap yüksek voltajlı teller

Gaz ve zil-130 için sıfır dirençli teller vardır, prosedür önceki seçenekle aynıdır. yenisine ihtiyacın olacak Gaz veya zil-130'dan BB telleri. Bir mağazada, bu tür kabloları bulmak bir mpvc kablosundan daha kolaydır, bu nedenle bu da iyi bir seçenektir.

ZIL-130'da dirençli ince teller olabileceği unutulmamalıdır, bu tür telleri almanıza gerek yoktur. Kauçuk yalıtımlı ve bakır çok katmanlı çekirdekli teller satın almaya değer.

Kuşkusuz, gas-zil'den teller yapmanın avantajı, onları satın almanın daha kolay olmasıdır, ancak setin fiyatı biraz daha yüksek olacaktır - 200-400 ruble. Onlara karşı direnç de sıfır, ancak bir eksi var. Kışın, gaz, Zilovsky telleri kauçuk yalıtımı nedeniyle tabaklanır, bu nedenle, bu nedenle kilometre, yüksek voltajlı kablo pmvk'den daha az olacaktır.

Orijinal kabloların daha fazla dirence ve 60 binden fazla olmayan, genellikle 30-40 bin km'den daha az kilometreye sahip olmasına rağmen, ev yapımı yüksek voltajlı kabloların kilometresinin yaklaşık 100 bin kilometre olduğunu yazıyorlar.

Yüksek gerilim tellerinin atanması, Genel bilgi. Yüksek voltajlı kabloların ana görevi, ateşleme bobininden bujilere elektrik darbeleri iletmektir. Bu nedenle, şunları yapmalıdırlar:

• yüksek voltaja (40.000 V'a kadar) dayanabilir, darbeleri az kayıpla iletebilir,
• radyo-elektronik ekipmana minimum parazit sağlamak,
• akım kaçağını önlemek için iyi bir izolasyona sahip,
• özelliklerini geniş bir sıcaklık aralığında korur - kışın eksi 30°C'den yazın motor çalışırken artı 100°C'ye veya daha fazlasına kadar.

Minimum kayıpla yüksek voltajlı bir darbe iletmek için telin elektrik direncinin azaltılması arzu edilir. Bu nedenle, yıllar önce bakır iletken çekirdekli teller başarıyla kullanıldı. Ancak elektronik cihazların (radyolar, televizyonlar, arabanın kendisindeki elektronik yerleşik sistemler vb.) Yaygın kullanımının başlamasıyla, ana dezavantajları ortaya çıkmaya başladı - büyük miktarda elektromanyetik parazit emisyonu.

Bunları ateşleme sisteminin yüksek voltaj devresinde azaltmak için ek elektrik direnci kullanılır.

Dağıtıcı rotoruna (yolcu), bujiye veya kapağına çeşitli kombinasyonlarda bir parazit bastırma direnci yerleştirilebilir. Ayrıca distribütör kapağındaki karbon elektrotta dirençlidir.

Şu anda, paraziti azaltmanın en etkili ve en yaygın yolu, dağıtılmış dirençli yüksek voltajlı teller kullanmaktır.Yüksek voltajlı ateşleme tellerinin yapımı Modern teller, iletken bir çekirdek, yalıtım (koruyucu tabaka), metal kontaklar ve kapaklardan oluşur ( Şekil 1).

İletken çekirdek (Şekil 2) çeşitli tiplerdedir:

• 0.02 Ohm / m dirençli telli bakır (tel uzunluğunun metre başına Ohm). Bu tür kablolarda ek gürültü bastırma dirençlerine ihtiyaç vardır;
• metal "sarma" ile metalik olmayan - 2 kOhm / m'ye kadar dağıtılmış direnç. Çekirdeğin orta kısmı, grafit, keten iplik veya Kevlar3 ile emprenye edilmiş cam elyafından yapılmıştır. Genellikle, özelliklerinden dolayı parazitin yayılmasını önleyen bir ferroplast4 tabakası ile kaplanır. Üstüne ince bir metal tel sarılır. Kural olarak, ek gürültü bastırma dirençleri gereklidir;
• yüksek dağıtılmış dirence sahip metalik olmayan. Böyle bir çekirdeğe sahip teller dirençsiz olarak kurulur.

Bu türden bir çekirdek çeşitli malzemelerden yapılabilir, örneğin seçenekler genellikle şurada bulunur:

• kurum çözeltisi ile emprenye edilmiş pamuk ipliği. Bazen bir pamuk veya naylon örgü ile yukarıdan takviye edilir. Direnç 15-40 kOhm/m;
• 12-15 kOhm / m dirençli polimer "damar". İçinde bir takviye ipliği atlanabilir;
• grafit serpme ile fiberglas teller.

Yalıtım - iletken bir çekirdeğin tek katmanlı veya çok katmanlı koruyucu dielektrik kaplaması (Şekil 3). Yönelik:

• sızıntı önleme elektrik akımı;
• çekirdeğin nemden, yakıtlardan ve yağlayıcılardan, zararlı buharlardan ve motor bölmesindeki yüksek sıcaklıklardan ve ayrıca mekanik hasarlardan korunması.

Çeşitli kombinasyonlarda çeşitli plastik türlerinden (örneğin PVC), silikondan, kauçuktan yapılmıştır. Bazen yalıtımın mekanik mukavemeti kumaş, pamuk, naylon, cam elyafı veya polimer örgü ile arttırılır.

Metal kontaklar (pabuçlar), bujinin ve ateşleme bobininin veya distribütör kapağının ilgili kontakları (soketler, yüksek voltaj terminalleri) ile iletken telin elektrik bağlantısını sağlar. Birincil gereksinimler:

• iletken tel ile güvenilir temas. Kıvrılarak veya lehimlenerek elde edilir (bakır çekirdekli);
• telin gücü. Sıkı kıvırma ve bazen ek olarak "dişler" ve özel bir çıkıntı ile elde edilir (Şekil 4);
• buji ve ateşleme bobini veya distribütör kapağı terminalleri ile güvenilir bağlantı. Bunu yapmak için, tel kontağı bir çıkıntıya, taç yaprağına veya özel bir yaya sahip olabilir;
• çalışma sırasında güvenilir teması sürdürmek için yeterli korozyon direnci. Demir dışı metallerin veya dış etkilere karşı koruyan bir kaplamanın kullanılmasıyla elde edilir.

Yüksek voltaj kablosunun bağlı olduğu kontaklar çeşitli tiplerdedir. En yaygın olarak kullanılanlar Şekil 2'de gösterilmiştir. 5 ve telin farklı uçlarında farklı olabilirler.

Kapaklar, bobin, distribütör ve bujilerin ilgili terminalleri ile tel kontaklarının bağlantı noktalarını agresif çevresel etkilerden korur ve elektrik akımının kaçmasını önler. Onlar için temel gereksinimler:

• Kontaklara toz ve nemin girmemesi için ateşleme sisteminin detayları ile en sıkı bağlantı. Bazen uzun süreli kullanımdan sonra kapakları sadece özel bir alet yardımıyla çıkarmak mümkündür;
• yüksek ve düşük sıcaklıklara ve ayrıca keskin düşüşlerine karşı direnç.

Kapaklar farklı bir şekle sahiptir, kauçuk, silikon, plastik veya ebonitten yapılmıştır. Bazılarında, paraziti azaltmak için yerleşik ek bir gürültü bastırma direnci (Şekil 6) veya metal bir kalkan bulunur.Yüksek voltajlı ateşleme kablolarının arızaları Ana kablo arızaları, elektrik devresinde bir kopukluk ve akım kaçağıdır.

Elektrik devresinde bir kopma, en sık olarak, iletken çekirdek ve ateşleme sisteminin diğer parçaları ile telin metal temasının birleştiği yerde meydana gelir, örneğin:

• telin çıkarılması;
• ateşleme sisteminin ilgili elemanlarının sonuçlarıyla zayıf bağlantı;
• çekirdeğin oksidasyonu veya imhası.

Bağlantının koptuğu yerlerde, durumu daha da kötüleştiren ve metal kontakların veya tellerin yanmasına neden olabilecek kıvılcım ve ısınma meydana gelir.

Elektrik kaçağı, kirlenmiş teller, mumlar, bir distribütör kapağı ve bir ateşleme bobini yoluyla meydana gelir ve ayrıca telin yalıtımı ve kapakları hasar görürse, çalışma sırasında dielektrik özellikleri bozulur.

Düşük sıcaklıklarda, yüksek voltaj kabloları daha sert hale gelir ve yalıtımlarına ve kapaklarına zarar verme olasılığı artar. Ek olarak, motorun çalışmasına eşlik eden sürekli titreşim nedeniyle, eklemler gevşetilir ve bu da örneğin distribütör kapağında zayıf temasa neden olabilir. Buji kapakları, ısınan motor parçalarına en yakın olduklarından ve dahası, çıkarıldıklarında genellikle arıza yaptıklarından, yüksek sıcaklıklardan en çok zarar görenlerdir.

Zamanla, ateşleme sisteminin tüm elemanları, özellikle yağışlı havalarda ve yalıtımın hasar görmesi durumunda, akımı ileten ve sızıntıyı önemli ölçüde artıran yakıt ve yağlayıcıların toz ve kir, nem ve buharları ile kaçınılmaz olarak kaplanır. Ek olarak, mikro çatlaklar nem ve kirden daha da artar Yüksek voltajlı ateşleme kablolarının seçilmesi için öneriler VAZPri yüksek gerilim kablolarının seçimi hem üreticilerinin hem de motor üreticilerinin tavsiyelerine odaklanmanız tavsiye edilir.

Satın alırken, ambalajı dikkatlice incelemek faydalıdır. Bu tellerin kullanılması amaçlanan kurulum için araba veya motor modellerinin üzerinde Rusça olarak belirtilmesi arzu edilir. Tel üreticisinin ve "koordinatlarının" belirtilmemesi, satın almayı reddetmek için yeterli bir koşuldur. Ayrıca, ambalajında, çoğu zaman silikon kelimesinde yazım hatası olan teller satın almamalısınız. Yüksek voltajlı otomotiv telleri için yalnızca uluslararası ISO 3808 standardının olduğu ve yerli olanların bulunmadığı unutulmamalıdır, bu nedenle üreticinin kendisi üzerlerindeki yazıların varlığını ve içeriğini belirler.

Ateşleme sistemi, örneğin kontak ateşleme sistemine sahip araçlarda (çoğu arkadan çekişli VAZ'ler) düşük enerjili yüksek voltajlı bir darbe veriyorsa, yüksek dağıtılmış dirence sahip kablolar takmamalısınız. Bu, kıvılcımın gücünü azaltacaktır ve olumsuz koşullar altında yanıcı karışımın yanlış ateşlenmesi mümkündür (örneğin, kışın soğuk bir motoru çalıştırırken).

Tel direnci bir test cihazı ile ölçülebilir. Bununla birlikte, iletken bir çekirdeğe sahip teller için bu yöntem doğru değildir, çünkü motor üzerinde çalışırken direnç değerleri değişir. Bunun nedeni onların Tasarım özellikleri.

Hem bir bütün olarak otomobilin elektrikli ekipmanının hem de yüksek voltaj kablolarının yarattığı parazit seviyesi, içine yerleştirilmiş alıcı (araba radyosu) kullanılarak değerlendirilebilir. Böyle bir kontrol için iş sırası şemada verilmiştir.

Yalıtım malzemesine göre teller seçerken, belirli bir arabanın ateşleme sistemindeki voltaj dikkate alınmalıdır. Onarım kılavuzunda belirtilebilecek maksimum değerlerinde, yalıtım bozulmaya izin vermemelidir. Tercihen, malzemesi soğukta sert ve kırılgan hale gelmeyen ve motor bölmesinde silikon gibi yüksek sıcaklıklara dayanabilen yalıtımlı ve kapaklı teller. Ayrıca suyla daha az ıslanır, bu da elektriksel bozulma olasılığının azaldığı anlamına gelir. Silikon, dokunuşta mumsu bir his verir ve ondan yapılan teller ciddi bükülmelere izin verir.

Arabanın çalışması sırasında öncelikle tellerin temiz ve kuru tutulması gerekir. Bunu yapmak için, örneğin, distribütör kapağını, ateşleme bobinlerini, buji izolatörlerini ve arabadan çıkarılan kapaklı telleri benzinle periyodik olarak silebilirsiniz.

Motorun çalışması sırasında yalıtım arızasını kulaktan (tıklamalar duyulur) veya görsel olarak belirlemek çoğu zaman mümkündür. Motor bölmesini gece açarsanız, mevcut sızıntının yeri kıvılcımdan görülebilir. Karanlıkta, örneğin bir fırtınadan önce veya büyük akım sızıntıları ile nem ve hava iyonizasyonu nedeniyle ateşleme sisteminin cihazlarının çevresinde bazen bir parıltı (parlaklık) fark edilir.

Metalik olmayan bir iletken göbeğin (Şekil 2, b) sargısında bir tel kopması, krank milinin rölanti hızlarında ve düşük yüklerde görünmeyebilir, yüksek yüklerde ise tel yol açarsa motor “üç katına çıkar”. merkez arızalıysa, mum hasar görür veya durur.

Uçlardaki iyi temas, mumlara iletilen dürtü enerjisinin kaybını önler. Bu nedenle, uçların ateşleme sisteminin ilgili elemanlarının soketlerine iyi yerleştirilip yerleştirilmediğini periyodik olarak kontrol etmeniz önerilir.

Telin zarar görmesini önlemek için, kapaktan başlayarak ve yalıtımı çekmeden çıkarmanız önerilir.

Tellerin bağlantı noktalarındaki kapakların sıkılığı, uçların oksidasyonunu ve ardından temasın bozulmasını azaltır. Bu nedenle, kapakları sonuna kadar takmak önemlidir ve üzerlerinde çatlaklar varsa, bunları değiştirin.

Ateşleme sistemindeki yüksek frekanslı voltaj darbeleri nedeniyle parazit oluşur. İçin yerli arabalar değerleri aşağıdaki gibidir: rotor - 8 kOhm'a kadar, mum - 4-10 kOhm, mum kapağı - 4-13 kOhm, merkezi elektrot - 8-14 kOhm. Yüksek mukavemetli esnek yapay malzeme. %20 polivinilklorür bileşiği PDF ve %80 ferrit veya manganez-nikel ve nikel-çinko tozu. Bir arabadaki mumlar yerine bir kıvılcım aralığı bağlayarak ve motor krank milini bir marş motoruyla çevirerek bir kıvılcımın enerjisini bir veya başka bir tel ile karşılaştırabilirsiniz. Bu durumda arzu edilir ve egzoz gazlarının katalitik konvertörüne sahip araçlarda yakıt beslemesini kapatmak gerekir. İkincil devredeki büyük bir toplam direnç, kıvılcımı daha soluk ve daha ince yapacaktır. Parafudr, uçları arasındaki mesafe 7 mm olan bir yalıtkan mahfaza içinde iki elektrottan oluşur. Yüksek voltaj kablosunun ucunu motorun metal kısmından bu mesafede güvenli bir şekilde bağlayarak tutucuyu taklit edebilirsiniz.

İLE yüksek gerilim kabloları birçok sürücü küçük bir ayrıntı olarak ele alınır ve özel yayınlarda bunlara çok az dikkat edilir. Ve perakende satış noktalarındaki çoğu satıcı mantıklı bir şey söyleyemez, kişisel sempatilerine ve kendi çıkarlarına dayanarak ne satın alacaklarını tavsiye ederler. Ve işte bu - ateşleme bobini ve mumlar arasına teller atılır, akım gerçekleştirilir. Teller, akımı iletmek için tellerdir. Aralarında arabanın çalışmasını etkileyen önemli bir fark ne olabilir? Ama her şey o kadar basit değil, idare edin ve koruyun.

Yüksek voltajlı tellerin temel amacı, ateşleme bobininden bujilere yüksek voltajlı elektrik darbelerinin güvenilir bir şekilde iletilmesidir. Ateşleme sistemine bağlı olarak üretilen voltaj 25 kV ile 50 kV arasında değişebilir. Ve öyle görünüyor ki, elektrik direnci ne kadar düşük olursa, enerji kaybı o kadar az olur, ateşleme sistemi o kadar iyi çalışır. Ancak, sıfıra yakın elektrik direncinin bir dezavantajı vardır - yüksek seviye elektronikle doldurulmuş modern bir arabanın çalışması üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olan elektromanyetik parazit. Bu nedenle, yüksek kaliteli yüksek voltajlı kabloların sloganı neredeyse Amerikan polisine benziyor: "İlet ve koru." Koruma işlevleri yalnızca paraziti bastırmakla kalmaz, aynı zamanda diğer olumsuz olayların önlenmesine de indirgenir.

İlk olarak, tellerin kendileri arabanın kaputunun altındaki agresif ortama dayanıklı olmalı, çeşitli sıcaklık koşullarına (-60 ° C ila +240 ° C) dayanmalı ve iletken özelliklerini kaybetmemelidir.

İkincisi, yüksek voltaj kablolarının görünüşte basit tasarımı, mumların uçlarına temas eden akım sızıntısını önlemelidir. Düşük kaliteli veya hatalı teller, elektronik sistem gibi bazı araç cihazlarını devre dışı bırakabilir ve motorun çalışmasını başka sorunlarla zorlaştırabilir. Akım sızıntısı veya artan direnç, darbenin gücünde bir azalmaya ve sonuç olarak, ateşlemenin yavaşlamasına veya motorun yüksek hızlarda "üç katına" ve "solmasına" veya özellikle hiç kıvılcım olmamasına neden olur. mumlar biraz kirliyse.

Sonuç olarak, dinamikler azalır, yakıt tüketimi artar (%4-7) ve egzoz toksisitesi Fiyat mı kaynak mı? Yüksek voltajlı teller iletken bir çekirdek, yalıtım (koruyucu tabaka), metal kontaklar ve kapaklardan oluşur. Opsiyonel eleman telleri bir demet halinde toplayan taraklardır. Kullanılan malzemelere ve üretim teknolojisine göre alt bölümlere ayrılırsa, tüm yüksek gerilim kabloları şartlı olarak üç kategoriye ayrılabilir.

İkincisi, PVC veya EPDM (bir tür poliüretan) yalıtımlı katı tellerdir. Bu tür ürünler, ek gürültü bastırma dirençleri gerektirir, ayrıca, zamanla, benzin buharlarının, donma ve yüksek sıcaklığın etkisi altında PVC yalıtımı, mikro çatlaklarla kaplanır, su tellere nüfuz eder, direnç keskin bir şekilde azalır ve akım kaçağı meydana gelir. Yerli otomobillerin çoğunun donatıldığı ve donatıldığı bu tellerle. Teller, fiberglas, polimerler, grafit, keten, pamuk, Kevlar gibi metalik olmayan malzemeden yapılmış iletken bir çekirdeğin ve bunların kombinasyonlarının kullanıldığı günümüzde teknolojik olarak en gelişmiş olarak kabul edilmektedir. Ve silikon yalıtım (aşırı durumlarda, silikon kauçuk) yüksek arıza voltajı sağlar ve ateşleme sisteminde hiçbir kayıp olmaz, bu da kıvılcımın genel gücünü, yakıtın daha eksiksiz yanmasını, artan motor gücünü ve optimum gaz kilometresini artırır.

Örneğin, Citron endişesi (Stavropol Bölgesi) tarafından üretilen silikon teller, hizmet ömürlerini sınırlamadan en az 160.000 bin kilometre sürebilir. Aynı zamanda silikonsuz - 30.000-50.000 kilometre veya sert Rus koşullarında 2-3 yıl çalışma. Aynı zamanda teknolojik olarak daha gelişmiş silikon teller muadillerine göre 3-4 kat daha pahalıdır. Dolayısıyla bugünün alıcısının seçimi fiyat ve kaynak arasındadır.

Yarının yüksek voltajlı kabloları, agresif ortamlara karşı direnci artıran, daha iyi yalıtım ve çevresel özelliklere sahip en yeni malzemelerle öne çıkıyor. Örneğin, Amerikan şirketi Delphi Packard Electric Systems, küresel otomotiv endüstrisine, analoglara kıyasla daha dayanıklı ve sürtünme direnci 4 kat daha yüksek olan PPO teknolojisine dayalı bir kablo sunmaktadır. Ve aynı zamanda ürünün ağırlığının %25 oranında azaltılmasını sağlar. 2007'den beri Mercedes C-sınıfının bu kablodan tellerle donatılması planlanıyor. Silikondan kablo ürünleri üretiminde dünya lideri olan Delphi Packard olduğunu belirtmekte fayda var. Çoğu Amerikan arabasının yüksek voltajlı kabloları onun malzemelerinden yapılır. Citron endişesi, Rusya'da tel üretiminde Delphi Packard malzemelerini kullanan ilk şirketlerden biriydi ve pazarda değerli bir yer edindi. İlk olarak, hem ambalajın üzerinde hem de tellerin üzerinde belirtilen bilgilere dikkat etmelisiniz: üretici, uygulanabilirlik, vb. Çok sık olarak, "sol" üreticiler İngilizce "silikon" kelimesini yazarken hata yaparlar. Doğru seçenek "silikon". Bu o kadar yaygın bir hatadır ki, büyük bir materyaldeki en ünlü Rus otomobil yayınlarından biri bile, Rusça'da “silikon” anlamına gelen “silikon” u belirtmiştir. İkincisi, tel kapaklara dikkat edin. Bağlantının sıkılığını sağlamalı ve kontak uçlarını korumalıdırlar. Yüksek kaliteli kapaklar, silikon kauçuğa dayalı kauçuktan yapılmıştır. Duvar kalınlığı en az 3 mm olmalıdır. Elektrik şebekesinin en sık bozulduğu, iletken çekirdek ve ateşleme sisteminin diğer parçaları ile temasın kavşaklarındadır. Bu, kural olarak, ya teller çıkarıldığında (genellikle doğrudan telleri çekerler) veya oksidasyon, gevşek oturma vb. Nedeniyle ateşleme sisteminin ilgili elemanlarının terminallerine zayıf bir bağlantı olur. Üçüncüsü, yüksek voltajlı tel kablosunun kalitesine dikkat etmelisiniz. En iyileri silikondan yapılmıştır, güvenilirliğini kontrol edebilirsiniz. basit yollar. Kabloyu açık aleve getirin - yüksek kaliteli yalıtım kolayca erimemeli veya tutuşmamalıdır. Kabloyu sıkıca bükün. Yer değiştirme, kılıf ve çekirdek arasında kayma ve ayrıca bir çatırtı, kılıf ile yalıtkan arasında düşük kaliteli bir mekanik yapışma olduğunu gösterir. Ayrıca yalıtım katmanını uzunlamasına hareket ettirmeye çalışın. Kablo pratik olarak monolit olmalıdır, aksi takdirde kabloyu takarken ve çıkarırken koruma ihlal edilebilir.

Bu materyal, dünya nüfusunun yarısından fazlası için otomobil ateşleme sistemleri için sıfır dirençli yüksek voltajlı teller gibi ilginç ve tartışmalı bir konuya ayrılacaktır.

Bu konunun çoğu karanlıkta gizleniyor, ancak bu konu giderek daha sık forumlarda, yetkili sitelerde ve çok fazla olmayan sitelerde ve dipsiz bilgi sağlamak için diğer bazı kaynaklarda, ancak herhangi bir ayrıntı olmadan gündeme getiriliyor.

Çoğu zaman, bu tartışmalar lehte ve aleyhte bir tartışmaya dönüşür, sonra çok akıllı bir kişi ortaya çıkar (kendi bakış açısından) ve herkesi 7. sınıf fizik ders kitabını okumaya gönderir. Üstelik, herkesin gerçeği bilmesi ve sıfır dirençli teller hakkında saçma sapan konuşmayı bırakması gereken sayfayı ve paragrafı belirtmeden.

Ve onun tavsiyesine uymazsanız, yarından sonraki gün arabanız kesinlikle yanacak veya başına kötü bir şey gelecek, ama kimse ne olduğunu bilmiyor. Ama yine de kimin neyi, kimin ne zaman bildiğinden korkmanız gerekiyor.

Genel olarak, tartışma her zaman olduğu gibi burada bitiyor - şüpheleri olan herkes korktu ve sıfır dirençli BB telleri hakkında korku hikayeleri anlatmak için diğer forumlara gitti ve bunları kuranlar, korkunç bilgileri görmezden gelerek arabalarını kullanmaya devam ettiler. 7. sınıf fizik ders kitabı.

Bu makale yalnızca benim görüşüme ve deneyimlerine saygı duyduğum ve deneyimlerini dinlediğim arkadaşlarımın ve topluluk üyelerimin yanı sıra benim fikirlerime odaklanacaktır. Bu, moda sözcükleri ve 7. sınıf için bir fizik ders kitabının tüm sayfalarını bilmek değil, deneyimlemek içindir.

Bu konu beni uzun zamandır rahatsız ediyor. Hangi yılda olduğunu hatırlamıyorum, ancak “Behind the Rulem” dergisinden, ampirik olarak daha düşük dirençli BB tellerinin daha yüksek dirençli olanlardan biraz daha iyi performans gösterdiğini öğrendikleri bir makaleye rastladım. Yani, daha düşük dirençli teller kullanıldığında yanma kalitesi maksimumdu.

Sıfır dirençli tellerin artıları ve eksileri

Sıfır dirençli tellerin olmadığını hemen belirtmekte fayda var. Bazen düşük, sıfıra eğilimli. Ama biz onları arayacağız - sıfır dirençli teller. Sadece daha kolay ve daha az harf.

Diyelim ki daha fazla tartışılacak olan teller 13 Ohm/km dirence sahip.

İlk olarak, sıfır dirençli tellere karşı birkaç korkunç argümana bakalım. Bir tür korku hikayesi değerlendirmesi. Tellerin aktif ve endüktif direncini dikkate almayacağız, ancak onu 7. sınıftaki okul çocuklarına bırakacağız.

Korkuluk #1 - buji elektrotları kısa devre yaparsa, tel sıfır dirence sahipse bobin arızalanır.

İlk olarak, ateşleme bobini, kısa devreden ziyade yüksek voltaj devresindeki bir açıktan daha çok korkar. Bu nedenle, kıvılcımı kontrol etmek için motor çalışırken veya örneğin sıkıştırmayı ölçerken BB kablosunun kesilmesi kesinlikle yasaktır. Bu durumda ya bobini tamamen ve düşük devrede kapatmak ya da kıvılcım aralığı kullanmak gerekir.

İkincisi, mumun elektrotları alınıp kapatılsa bile kısa devre olmayacaktır. Her mum zaten yaklaşık 5 kOhm'luk yerleşik bir dirence sahiptir

Ve 7. sınıf için bir fizik ders kitabı okursanız, o zaman bir direncin yalnızca bir yönde arıza yapabileceğini bilmelisiniz, yani. sadece direncini artırabilir, azaltamaz. Yani kısa devre orada kokmuyor.

Korkuluk #2 - sıfır dirençli teller sadece eski kablolara takılabilir. kontak ateşleme, aksi takdirde müdahale olacaktır

Ve bana öyle geliyor ki tam tersi doğru. Girişim, çoğunlukla, bu kontakların varlığından dolayı kontak ateşleme sisteminde ortaya çıkar. Özellikle distribütörde.

Uygulama, sıfır dirençli kabloları kurarken görünür ve sesli parazit olmadığını göstermiştir. En azından Chevrolet Lacetti'de.

Korku hikayesi No. 3 - ikincil devredeki voltaj daha düşük olduğu için sıfır dirençli teller yalnızca eski kontak ateşlemesine yerleştirilebilir

6,8 mm nominal dış çapa ve neredeyse sıfır dirence sahip PMVC telinin beyan edilen çalışma voltajı 25 kV'dir. Maksimum değil, çalışıyor!

Korkuluk #4 - sıfır dirençli teller taktığınızda her şey cehenneme yanacak. Ve ECU'yu da.

Bu, Yedinci Sınıf için Fizik adlı manevi bir kitapta anlatılan olayların en korkunç gelişimidir. İçindeki efsaneler, sıfır dirençli teller koymak isteyen herkesi korkutur ve zarar verir.

Tabii ki, ECU bir gün yanabilir. Sebep ne olursa olsun. Ama tel olması pek olası değil.

Ateşleme bobininin ikincil devresinin, birincil devre ile doğrudan bir elektrik bağlantısına sahip olmadığını da belirtmekte fayda var.

Korkuluk #5 - Üreticiler neden böyle teller yapmıyor? Çünkü çok tehlikeli!

Neden yapmıyorlar? Bazen bunlarla karşılaştım. Örneğin, Pro.Sport. Kiloohm cinsinden değil, ohm cinsinden dirençleri vardır.

Çoğu üreticinin buna ihtiyacı yoktur. Konveyör perçinler, satışlar gider, kar damlar. Başka ne gerekiyor? Herkes pastadan payını keser, kimse ne tür bir konut teli olduğunu bilmez ve bıyıklara üflemez.

Evet ve daha ucuz. Bakır çekirdekli teller yapmanın ne kadar pahalı olacağını hayal edebiliyor musunuz? Ve bir yıl için? Ve iki kişilik? Bunlar kilometrelerce tel ve tonlarca bakır.

Evet ve yeni teknolojilerin tanıtılması ekstra bir maliyettir ve bir kez daha beyni yorar. Vaughn, NGK ve Bosch, mum izolatörlerinde sarı bir çerçevenin görünmesinin nedenini hala net olarak açıklayamıyor.

Korkuluk #6 - "Murzilki" de BB tellerinin 3 kOhm olması gerektiği yazıyor

Gördüğüm tüm Murzilkilerde, mum tellerinin 3 kOhm'dan fazla olmaması gerektiği açıkça yazılmıştır. DAHA AZ DEĞİL hakkında hiçbir yerde hiçbir şey gösterilmemiştir. Bence konu açık.

Şimdi sıfır dirençli yüksek voltajlı tellerin avantajlarından bahsedelim.

Bu teller zaten çok sayıda ve sadece olumlu geri bildirimler duydum. Bu makale ayrıca topluluk üyelerimizin incelemelerini, görüşlerini ve fotoğraflarını kullanacaktır.

Topluluğumuzun bir üyesine özverileri, destekleri ve sağladıkları materyal için özel teşekkürlerimi sunmak isterim.

Sıfır dirençli teller taktıktan sonra uzun süre ve tüm avantajları ve olumlu noktaları boyamayacağım, ancak ana olanları not edeceğim:

Kendi elinizle sıfır dirençli teller nasıl yapılır? Çok basit. Tüm süreç 4 aşamaya ayrılabilir:

• iki metre PMVC teli satın alınması
• eski kabloları kes ve yenileri için bağışla
• yeni kabloları eski kablolardan pabuçlarla bağlayın
• kurulumdan sonra olumlu veya olumsuz duygular yaşa ve tüm dünyaya rapor et.

Şimdi kısaca her noktayı ayrı ayrı ele alalım.

Sıfır dirençli teller nereden alınır

PMVC, organosilikon yalıtımlı "SİLİKON", alev geciktiricili çok telli bakır çekirdekli (TPZh) yüksek voltajlı bir montaj telidir.

Kullanılan yüksek voltajlı silikon tel PMVC:

• Elektrikli ekipmanların montajı için düşük güçlü yüksek voltajlı kurulumlarda
• neon bileşenlerle dış mekan aydınlatmalı reklamların kurulumu için. Gaz lambası lambalarının elemanlarını hem kendi aralarında hem de çeşitli güç kaynaklarıyla (elektromanyetik veya elektronik) bağlamak (montaj) için kullanılır;
• düşük dirençli yüksek voltajlı ateşleme tellerinin üretimi için (1,5-25 kV PMVCL telinin direnci 13.7 Ohm / km'dir).

Artık internetten satın almak zor değil. Örneğin, Ukrayna'da bu ürünü 30-40 UAH/m2 fiyatla satan birkaç mağaza var.

Ayrıca farklı renkler ve eski telleri keserek zaman kaybetmemek için uç satın alma imkanı da vardır.

Burada bir sonraki BB tel seti için kalaylı bakırlı siyah teller satın aldık.

Örnek bir seçim tablosu şöyle görünür:

TEL PMVC'NİN ÖZELLİKLERİ VE ANA BOYUTLARI:

Nominal kesit, mm 2	Çalışma gerilimi, kV	Nominal radyal yalıtım kalınlığı, mm	Nominal dış tel çapı, mm	KDV dahil fiyat ovma/metre

Bir araba için 2 metre tel satın almanız gerekiyor.

Önce 7 mm olan eski tellerin çapına dikkat ediyoruz.

İlk önce eski kabloları sökmemiz gerekiyor. Bu, pabuçları eski kablolardan yeni kablolara bağlamak için gereklidir.

Bunu yapmak için, teli ve ucun izolatörünü birbirine yapıştırmak için tel ile uç arasına küçük bir tornavida sokarız, aksi takdirde zamanla birbirlerine iyi yapışırlar.

Ucu yalıtkandan dışarı itmek için bir topuz veya tornavida kullanın

Metal uç izolatörden bu şekilde çıkar.

Ve o çoktan çıktı

Şimdi aynı şekilde küçük yalıtkanı ve teli bir tornavidayla yapıştırın

İzolatörün ucuyla birlikte teli çıkarıyoruz

Teli çıkarıyoruz ve diğer yandan ucu itiyoruz. Her şey sorunsuz çıkıyor.

Görünüşe göre bu çok karmaşık olmayan bir resim

Şimdi, izolatörleri yeni tele çekmek, pabuçlara kıvırmak ve izolatörleri aynı metal pabuçlara çekmek için kalır /

Eski teli küçük uçtan çıkarıyoruz

Yeni bir yüksek gerilim telinin kıvrılması

Şimdi telin üzerine bir yalıtkan koyduk

Çok sıkıysa, yardımcı teli kullanabilirsiniz.

Şimdi ucu kıvırıyoruz ve yalıtkanı üzerine çekiyoruz

Sıradan olanlardan hemen ayırt edemediğiniz siyah renkli sıfır dirençli kablolar ortaya çıkıyor.

Veya bunun gibi - beyaz

Sökmeyi / takmayı kolaylaştırmak için, elektrik temas noktalarını korumak için her şeyi gresle yağlayabilirsiniz. Bu, bakırın oksitlenmeyi sevdiğini bildiğinden, işimizi kolaylaştıracak ve kontakları daha uzun süre koruyacaktır. Bu arada, kalaylı bakırlı teller artık satışta. Bu tür tellerin alınmasının biraz daha pratik olacağını düşünüyorum.

Peki, böyle bir sprey yoksa, eldeki bir şeyi kullanabilirsiniz - WD-40, Silikon Gres vb.

Bitmiş sonuç böyle görünüyor

Ve tabii ki iş yerinizdeki teller

İşte sonuç.

Sonunda, elbette, hepimizin yetişkin olduğumuz ve kendi kararlarımızı vermemiz gerektiği gerçeğine dikkat etmeye değer. Bu aynı zamanda sıfır dirençli yüksek voltajlı kablolar için de geçerlidir. Bu tavsiyelere uymak ya da uymamak herkesin işidir.

Bu makalenin amacı, internette bir düzine kuruş olan sonsuz artıları ve eksileri vermek değil, pratikte her şeyin işe yaradığını göstermektir. Sadece çalışıyor, ifs yok ve ifs yok.

Ve operasyon sırasında sadece hiçbir olumsuz sonuç fark edilmedi, aynı zamanda hesaba katılmayan birçok olumlu an da vardı.

En azından Chevrolet Lacetti'de, tanıdıklarımdan ve arkadaşlarımdan bir an için hiçbiri seçimlerinin doğruluğundan şüphe etmedi.

Bu tellerin, kilometresi 200 bin km'nin altında olan motorlara kurulduğunu belirtmekte fayda var. ve bir tanesi 250 bin km'lik bir kilometre ile. Hem Rusya'da hem de Ukrayna'da.

Genel olarak, herkesin omuzlarında kendi düşünceleri vardır, bu yüzden buna değip değmeyeceğine kendiniz karar verin.

Mümkünse, makaleyi yeni gerçeklerle tamamlayacağım.

Ayrıca bu kabloları arabalarında deneyen kişilerin görüşleri de ilginç. Yorumlarda belirtirseniz seviniriz.

Yukarıdakilerin tümü yalnızca benim kişisel görüşüm ve saygı duyduğum kişilerin görüşüdür.

Herkese barış ve pürüzsüz yollar!

not Böylece sıfır dirençli teller üzerinde neredeyse 1000 km uçtum. Söz verdiğim gibi, makaleyi yeni gerçekler ve duyumlarla tamamlayacağım.

Deney uğruna, eski kabloları dirençli koydum. Öznel olarak, fark zar zor fark edilir ve aşağıdaki gibidir:

• sıfır dirençli kablolarda, tüketim gerçekten biraz daha düşüktür, ancak makine daha keskin ve gaz pedalına çok duyarlı hale geldi.
• Dirençli tellerde tüketim buna göre daha yüksektir. Ama araba daha yumuşak gidiyor, ki bu benim hoşuma gidiyor.

Bunlar tamamen benim gözlemlerim ve subjektif görüşlerimdir. Diğerleri biraz farklı hissediyor, bu da her arabaya bireysel bir yaklaşım öneriyor. Belki kilometre, kullanılan yakıt, arabanın teknik durumu, sürüş tarzı veya başka bir şey.

Genel olarak, deneyin ve makalenin yazılmasının amacına ulaşıldı - BB telleri sıfır dirençli çalışır, sorunlara ve arızalara neden olmazlar. Yakıttan tasarruf edin. Ve duygular ... Duygular öyle bir şeydir ki herkesi memnun edemezsin

Bu yüzden sıfır dirençli tellerin tüm ihtiyaçlarınızı karşılamasını beklemeyin. Ya da belki tatmin...

Bu nedenle, daha önce olduğu gibi söyleyeceğim - buna değip değmeyeceğine kendiniz karar verin.

Bir deney yapmak, bir makale yazmak, düşüncelerimi ve duygularımı ifade etmek, başkalarının karar vermesine yardımcı olmak amacı olmasaydı, muhtemelen sıfır dirençli kablolarla uğraşmazdım. Uygulamamın kişisel olarak gösterdiği gibi, tüm bu karmaşanın dışında, ayrıca yakıt tüketiminde sadece hafif bir azalma. Başka gerçek bir fayda görmedim.

Diğerleri, elbette, farklı görüşlere sahiptir. Yorumlarda onlar hakkında bilgi edinmek ilginç. Tek sorun, lütfen 7. sınıf fizik ders kitabının tahminleri ve bilgisi hakkında değil, gerçek deneyim hakkında yazın.