Bugün, ünlü Vredestein şirketi binek otomobiller için yüksek kaliteli lastikler geliştiriyor ve üretiyor. kamyonlar, endüstriyel ve tarım makineleri. Ancak premium ürünleri satın almak çoğu sürücü için mümkün değildir. sunuyoruz ikinci el Vredestein lastikleri satın al uygun bir fiyata.

Marka Özellikleri

Üretici, ileri teknolojilerin sürekli tanıtılması ve ürünlerin sürekli iyileştirilmesi sayesinde inanılmaz sonuçlar elde etmeyi başardı. Vredestein lastikleri en zorlu yol ve iklim koşullarında çalışacak şekilde uyarlanmıştır. Diğer avantajların yanı sıra:

• güçlü frenleme ve kavrama özellikleri;
• mükemmel araç kullanımı;
• yüksek düzeyde güç, güvenilirlik ve aşınma direnci;
• akustik konfor.

Vredestein lastik çeşitleri

Üretici, zikzak sırt desenlerini kullanarak Vredestein yaz lastiklerinin kullanım ömrünü önemli ölçüde uzatmayı başardı. Olağanüstü yük taşıma kapasitesi, artırılmış sağlamlığa sahip özel bloklarla garanti edilir. Ayrıca ürünü çeşitli mekanik hasarlardan ve deformasyonlardan güvenilir bir şekilde korurlar. Gürültü ve titreşimin azaltılması sayesinde sürüş özellikle konforlu ve keyifli hale geldi.

Geniş olukların varlığı yalnızca asfalt yollarda değil arazi dışında da hareket etmenizi sağlar.

İkinci el Vredestein lastikleri kış için mükemmel arazi kabiliyetini ve karlı yollarda araç kontrolünü garanti ederler. Ayrıca mükemmel çekiş özelliklerine, uzun sürüş kaynaklarına ve yüksek kaliteli frenlemeye de güvenebilirsiniz. Yuvarlanma kolaylığı sayesinde yakıt tüketimini %15'e kadar azaltmak mümkün oldu.

Lastiklerimiz var Vredestein kullanılmış satın alma karşılıklı yarar sağlayan şartlarda. Orijinalliği ve ürünlerin yüksek kalitesini garanti ediyoruz. Bizimle işbirliği yapmak her zaman bir zevktir.

Sizi Korumak İçin Tasarlandı

Vredestein, 1997'den beri dünyaca ünlü İtalyan tasarım stüdyosu Giugiaro Design ile yakın işbirliği içinde çalışmaktadır. Giurgiaro'nun kendisi ve oğlu ve halefi Fabrizio Giurgiaro'nun hem ticari marka hem de Vredestein markaları üzerinde büyük etkisi vardı. İki markanın bu eşsiz birlikteliği her iki tarafa da başarıyı getiriyor. Vredestein markası ile Giugiaro markası arasındaki ilişki de Vredestein markasının bu kadar üstün özelliklere sahip bir marka haline gelmesine katkıda bulunmuştur. önemli özellikler güvenlik ve tasarım gibi.

Giugiaro Design, Vredestein Ultra Yüksek Performans lastiğinin sırt ve yanak tasarımından sorumludur. Elbette karar verme yetkisi Vredestein'in uzman mühendislerine aittir: Lastiğin asıl amacı güvenliktir, ancak Vredestein lastiği hem güvenliği hem de tasarımı birleştirir. Üstelik lastikler üzerinde gerçekleştirilen uluslararası testlerin sonuçları, lastiğin çekiciliğinin yalnızca çarpıcı görünümünde değil, aynı zamanda test sonuçlarında her zaman üst sıralarda yer almasını sağlayan mükemmel performansında da yattığını gösterdi.

2012, Vredestein ve Giugiaro Design arasındaki işbirliğinin 15. yıldönümünü kutladı. Bu eşsiz etkinliğin şerefine Vredestein, Giugiaro ile birlikte geliştirilen iki yeni yaz lastiği tipini tanıttı: Ultrac Vorti ve Sportrac 5.

Vredestein Ultrac Vorti yaz lastiği, neredeyse yirmi yıldır yeni modellerin geliştirilmesinde aktif olarak yer alan ünlü tasarım şirketi Giugiaro Design ile yakın işbirliğinin sonucudur. Bu lastiğin adı bir İtalyan tasarım stüdyosu tarafından icat edildi. Vorti, "kasırga" olarak tercüme edilen Vortex kelimesinin bir türevidir. Tasarımcılara göre bu, lastiğin yüksek hızda sürüş sırasında her türlü yükü güvenli bir şekilde taşıma yeteneğini tanımlamak için kullanılabilecek kelimedir. Ek olarak, sırt deseni, şekilleri helikopter kanatları döndüğünde oluşan görsel efektle pek çok ortak noktaya sahip olan öğeler içerir.

Şık görünüm ve işlevselliğin birleşimi

İtalyan tasarımcılar sırt deseninin dış görünümü üzerinde çalışırken ona sportiflik ve yenilik kazandırmaya çalıştılar. Ancak muhteşem tasarımın yanı sıra asimetrik sırt deseni, lastiğe mükemmel performans özellikleri sağlayan bir dizi orijinal teknik çözüm içerir.

Özellikle drenaj kanallarının dış duvarları iki eğim açısına sahiptir. Bunlardan biri 45 derecedir ve bu da sırt bloklarının sertliğini arttırmayı mümkün kılmıştır. Bu teknik çözümün sonucu, yanal ivmelerin etkisi altında blokların şekil stabilitesinde önemli bir artış oldu ve bu, viraj alırken yön stabilitesi üzerinde faydalı bir etkiye sahipti.

Enine drenaj kanallarının duvarları ayrıca 10 derecelik ek bir açı içerir. Hollandalı lastik üreticileri bu şekilde yuvarlanma direncini ve gürültü seviyesini azaltmayı başardı. Ek olarak, enine kanalların duvarlarının bu şekli, dış basıncın temas alanı üzerindeki dağılımını önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı ve bu da lastik sırtının eşit olmayan aşınmaya karşı direncinin artmasına neden oldu.

Bu modelin asimetrik deseninin bir diğer ayırt edici özelliği, merkezi uzunlamasına kiriş üzerinde bulunan ok şeklindeki oluklardır. Bu sırt elemanları, yüksek hızda sürüş sırasında önemli ölçüde geliştirilmiş yön stabilitesine sahiptir.

İki seçenek - ön ve arka aks için

Bu model, birçoğu farklı boyutlarda lastiklere sahip olan güçlü spor otomobiller için tasarlanmıştır. Kural olarak, arka aksa daha geniş lastikler takılır ve bu da onların yüksek motor gücüyle etkin bir şekilde başa çıkmalarına olanak tanır. Hollandalı üretici özellikle bu tür otomobiller için iki lastik seçeneği sunuyor Vredestein Ultrac Vorti Hem sırt deseni hem de tasarım açısından önemli farklılıklara sahip olan. Ön aks için tasarlanan lastikler artırılmış drenaj özelliklerine sahiptir. Başka bir deyişle suyun çoğunu yol yüzeyinden uzaklaştırırlar. Buna karşılık, arka aksa takılan lastikler maksimum çekiş sağlar. Bu nedenle desenleri ön lastiklere göre daha yüksek boşluk oranı sağlar. Ek olarak, arka aks lastiklerinin kemer katmanı açısı biraz değişmiştir. Bu, temas yamasının boyutunun daha da arttırılmasını mümkün kıldı.

4 yarıçaplı profil şekli

Bu modelin en önemli özelliklerinden biri çoklu yarıçaplı profildir. Çoğu yolcu lastiğinin üç yarıçaplı bir konturu vardır. Bununla birlikte, bu modelin profili, temas yamasının boyutunu önemli ölçüde arttırmanın yanı sıra, dış yükün bunun boyunca dağılımının tekdüzeliğini iyileştirmeyi mümkün kılan dört yarıçap içerir.

Bu teknik çözümün ana avantajları viraj alırken, ana yük lastik sırtının omuz bölgelerine düştüğünde ortaya çıkar ve bu da temas yamasının hem şekli hem de boyutunda bir değişikliğe yol açar. Yeni form profili yalnızca bu değişikliklerin derecesini azaltmakla kalmayıp aynı zamanda bu süreci daha sorunsuz hale getirmeyi de mümkün kıldı. Bu tür teknik hilelerin sonucu viraj alırken istikrarlı ve öngörülebilir davranıştı.

Vredestein Ultrac Vorti lastiğinin ana özellikleri

— İtalyan tasarımcıların katılımıyla geliştirilen asimetrik sırt deseni, her türlü yol koşulunda mükemmel performansla öne çıkıyor;
— Ön ve arka akslara yönelik çeşitli seçenekler, performans özellikleri arasında ideal bir denge sağlar;
- Lastiğin ıslak yüzeylerde mükemmel kavrama ve aşındırıcı aşınmaya karşı artan direnç göstermesi nedeniyle yüksek miktarda silikon içeren elementlere sahip bir kauçuk karışımı;
— Çok geniş uzunlamasına drenaj olukları, suyun temas alanından hızlı bir şekilde drenajını sağlar, böylece yüksek hızlarda bile suda kızaklamaya karşı mükemmel direnç sağlar;
— Lastiğin 4 yarıçaplı profili, özellikle viraj alırken yüksek stabilite ve öngörülebilir davranış sağlar.

* Dikkat: Rusya menşeli olmayan yaz lastikleri M+S işaretiyle işaretlenmiş olabilir

Aşağıdaki modeller de ilginizi çekebilir.

Bu yıl Vredestein ve Giugairo, Vredestein Ultrac Sessanta ve Vredestein Ultrac Vorti gibi lastikleri ortaklaşa ürettikleri başarılı işbirliğinin 15. yılını kutlayacak. Bu yıldönümünün şerefine, Torino'nun bir banliyösü olan Moncalieri'deki İtalyan tasarım stüdyosunun genel merkezinde yeni bir ortak yaratımın sunumunun yapılmasına karar verildi. Toplamda 450'den fazla bayi ve Vredestein'in önemli ortaklarının katıldığı sunumda, yeni ürünün adı Vredestein Wintrac Xtreme S oldu.

Yeni model, Vredestein Wintrac Xtreme lastiklerinin yerini alıyor ve bu nedenle en zorlu koşullarla ve son derece düşük sıcaklıklarla başa çıkacak şekilde optimize edildi. Özel birbirine kenetlenen kılcal kanallar (Dahili Kanal Kilitleme Teknolojisi, ISLT), çok yüksek hızlarda bile sabit kalan lastiklerin performansını daha da artırmıştır; Y hız indeksi, lastiklerin 300 km/saat'e kadar hızlarda kullanılabileceği anlamına gelir.

Üreticinin belirttiği gibi, temel özellikler yeni lastikler karda, buzda ve sulu karda mükemmel kavrama ve yol tutuşu sağlar. Vredestein Wintrac Xtreme S'in iki tip kılcal kanalı olmasıyla kanal sayısı artırılarak çekiş gücü artırıldı. Orta bloklarda kar ve buzda çekiş ve frenleme verimliliğini en üst düzeye çıkaracak şekilde düzdürler ve omuz bölgelerinde kaygan yüzeylerde manevra kabiliyetini artıran zikzaklıdırlar. Sırt deseni, orta kısımdaki düşük boşluk oranına sahip V şekilli kanallarla birlikte etkili su drenajı ve ıslak yüzeylerde yüksek kavrama sağlayan iki adet ultra geniş uzunlamasına oluk içerir. Yeni lastikler, M+S işaretinin yanı sıra kar tanesi sembolüyle de işaretleniyor ve bu sayede dünyanın her bölgesinde özel kış lastiği olarak satılabiliyor.

Bileşik, geliştirilmiş bir polimer karışımının yanı sıra hizmet ömrünü önemli ölçüde artıran yeni nesil bir silan içerir. Ayrıca geliştiricilere göre bu kombinasyon yuvarlanma direncinin önemli ölçüde azaltılmasına yardımcı oldu.

Simetrik yönlü tasarımı geliştiren Giugiaro'ya ek olarak Vredestein, Carlsson, Hamann ve Mansory gibi ayarlama firmaları da dahil olmak üzere otomotiv endüstrisindeki diğer tanınmış ortaklarla işbirliği içinde yeni lastikler üzerinde çalıştı. Vredestein uzun süredir Avrupalı ​​ayarlama uzmanlarıyla aktif olarak işbirliği yapıyor ve bu, şirketin söylediği gibi, kış lastikleri de dahil olmak üzere yeni lastiklerin Ultra Yüksek Performans segmentinin gereksinimlerini kolayca karşılamasına olanak tanıyor.

Vredestein Wintrac Xtreme S, 205/55 R16'dan 275/30 R20'ye kadar 12 boyutta satışa sunulacak.

Sezon başlamadan önce Vredestein, üç yeni ürünün aynı anda sunumuyla gazetecilerimizi memnun etti. İki Rusya prömiyeri, bir dünya prömiyeri.

Hafif Endülüs güneşi altında, Avrupa'da zaten iyi bilinen üçüncü nesil yüksek hızlı Sportrac lastiklerini, piyasaya sürülmesi şirketin geçen yılki yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlanan Ultrac Sessanta UHP sınıfını denemeye davet edildik. şehir SUV'ları için tamamen yeni modifikasyonları Ultrac SUV Sessanta.

İlk önce deneyelim

Bazı ünlü meslektaşlarının aksine Hollandalılar bizim sürüş becerilerimize güvendiler. Bizden kibarca olası olayların sorumluluğunu üstleneceğimizi öngören bir anlaşma imzalamamız istendi (genel olarak kabul edilen bir uygulama) ve ardından "serbestçe yüzmemize" izin verildi. Akdeniz kıyılarından bağımsız olarak İspanya'nın iç kesimlerine, Ascari Race Resort yüksek hızlı pistine doğru yola çıktık. Ne paralı otoyolda ne de dağ kıvrımlı yolunda lastikler bize kendilerini hatırlatmıyordu. Hem Land Rover hem de Mercedes-Benz M sınıfı, sürücünün hareketlerine uyarak "sadece sürdü". "Yolda" varılan sonuç: asfaltta lastikler şaşırtıcı derecede sessiz ve rahattır.

Ancak pistte veya daha doğrusu pistin üç farklı bölümünde ve bitişik alanda onu tam olarak anladılar.

"Islak" bir testle başladık: bir yılan, yarım daire ve suyla dolu asfaltta frenli bir koridor. BMW'nin Ultrac Sessanta lastikleriyle ilgili tek açıklaması, bize sürüş için fazla zaman vermemeleridir. "Dönen" bir mesafede suda kızaklamayı hissedemezsiniz. Ancak SUV'lar bir anda kendini biraz kaptırdı. Bunun için Ultrac SUV Sessanta'yı suçlamak günahtır: Bu sınıftaki arabaların ağırlığı daha fazladır ve ağırlık merkezi daha yüksektir.

İlk yüksek hızlı ringe geçiyoruz. Eğitmenlerin talimatları doğrultusunda dönüşlerden önce yavaşlıyoruz, çıkışta gazı arttırıyoruz ve yörüngeyi optimuma yaklaştırıyoruz. Kurallara uyarsanız hiçbir soru ortaya çıkmaz. Ya değilse? Sonuçta lastiğin avantajı, bir hatayı düzeltme şansı vermesidir.

Sessanta'nın karakterinin "yumuşak" olduğu ortaya çıktı. Zorla viraja girmek tekerleklerde keskin bir kırılmaya yol açmaz; araba tahmin edilebileceği gibi "süzülmeye" başlar. Doğrudan rakiplerle karşılaştırmak zor, ancak "yıldönümü" lastiği oldukça iyi davranıyor.

Dört tekerlekten çekişe geçiyoruz. İkinci halkada büyük yükseklik değişiklikleri ve çok hoş olmayan bir sola dönüş var. Arabalar pist yarışlarına uygun değildir; istemsiz olarak uygun sürüş tarzını seçersiniz. Audi Q7 otomatik şanzıman algoritmasıyla sinir bozucu, ML ise çok daha sportif. Land Rover beni biraz korkuttu. Ağır bir araba piste uygun değildir; ani frenleme nedeniyle frenler aşırı ısınmaya ve "yaramaz" hale gelmeye başlar. Lastiklerin kalitesinin dolaylı olarak doğrulanması: zayıf nokta onlar değil, balatalardır.

Direksiyon başında bir eğitmenle süper arabaya binmek zorunda kaldım: Eğer sürmeme izin verilseydi, devasa bedenimi minyatür iç mekana sıkıştırmayı deneyebilirdim ve sağ tarafta kıvrılıp oturmak benim için bir zevk değildi. .

"Pratik egzersizler", Vredestein lastiklerinin haklı olarak Ultra Yüksek Performans unvanını taşıdığını gösterdi. Rakiplerinden daha iyi veya daha kötü olduğunu söylemeyeceğim; daha uzun testlere ve daha doğru ölçümlere ihtiyaç var. Karşılaştırılabilirlermiş gibi geliyor.

Eylemlerden sözlere

Yerleşik geleneği bozan lastiklerin teknik tanıtımı bir dizi yarışın ardından gerçekleştirildi. Öyleyse tanışalım.

Vredestein'daki tüm son gelişmeler gibi Ultrac Sessanta ailesi de İtalyan stüdyosu Giugiaro Design'ın doğrudan katılımıyla oluşturuldu. Lastik tasarımcıları, sırt deseninin ana dış özelliklerini belirledi (olukların ve blokların yaklaşık oranı, yaklaşık kesitleri vb.). Tasarımcılar fikirlerine sanatsal mükemmellik kazandırdılar. Daha sonra tasarımcılar kendi açılarından en uygun seçenekleri seçip “onlara yürümeyi öğrettiler.” Endüstri geleneğinin aksine, Vredestein UHP lastikleri sadece görünüşte sıkıcı değil, aynı zamanda dinamik ve agresiftir.

Ultrac Sessanta'yı yaratırken ana odak noktası kuru ve ıslak yol tutuşuydu. Tasarım iki fikre dayanmaktadır: "yol tutuş için ayarlanmış" özel bir kauçuk sırt bileşiği (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) ve "sofistike uzunlamasına sırt deseni (SLD - Sofistike Boyuna Tasarım).

HTTS karışımı silika içerir ve farklı türler aktif karbon, hem kuru hem de ıslak yollarda mükemmel yol tutuşu sağlar. Geniş aktif yüzey nedeniyle karbon parçacıkları polimerlere iyi bağlanarak çok dayanıklı bir sırt malzemesi oluşturur. HTTC sayesinde, Ultrac Sessanta lastikleri viraj alırken son derece yüksek kuvvetler aktarma kapasitesine sahiptir ve bu kuvvetin büyüklüğü genellikle mümkün olan maksimum viraj alma hızıyla orantılıdır. Yeni lastiklerin özelliği, yanal kayma açısı arttıkça kuvvetin yumuşak bir şekilde artması ve buna bağlı olarak davranışın öngörülebilir olmasıdır. Ayrıca lastiği dönüşte tutan kuvvet, büyük kayma değerlerinde azalmaz, ancak yeterince yüksek bir seviyede kalır. yüksek seviye. Bu sayede hareketin gidişatında ek hassas ayarlamalar yapmak mümkün hale gelir. Karışımın yanı sıra lastiğin hem sırt deseni hem de iç yapısı da performanstaki bu iyileşmeye katkıda bulunuyor.

Ultrac Sessanta'nın sırt deseni asimetriktir ve yönsüzdür: merkezi uzunlamasına oluk, dış omuza doğru kavisli çok sayıda çapraz "tüy" ile tamamlanmaktadır. Büyük bir kuşun açılmış kanadı gibi bir şey. Temas alanında "eğik oluklar" hiçbir zaman kapanmaz çünkü uzunlukları lastiğin yol üzerindeki "izinin" uzunluğundan daha fazladır. Dolayısıyla desenin dört uzunlamasına oyuğa sahip olduğu düşünülebilir. Mükemmel çözüm Suda kızaklamayla mücadele etmek için. Olukların farklı kesitlerinden kaynaklanan farkla ilgili soruma bant genişliğiŞirketin uzmanları minimum kesitin bile yeterli olduğu yanıtını verdi. Ve fark, tekerleklerden birinin "yüzmesine" neden olmayacaktır. Ancak durum böyleyse, güzel bir şekilde genişleyen oluğun aşırı genişliği, daha küçük bir "pozitif" alan, daha büyük spesifik yükler ve dolayısıyla daha fazla aşınma anlamına gelir. Belki de bu büyüme önemsizliğinden dolayı ihmal edilebilir. Üstelik hizmet ömrü, Ultra Yüksek Performans lastiklerinin en önemli göstergesi olmaktan çok uzaktır.

Ancak başka bir (tamamen spekülatif) sonucu kontrol etmek istiyorum. Temas noktalarında "eğik" olukların bir yöne işaret ettiği açıkça görülmektedir. Pürüzsüz asfaltta bunun pratik bir önemi yoktur.

Diğer yollarımızı ve onları onarma yöntemlerimizi hatırlayın. Paletli araçların geçişi veya raylar gibi çalışan eski asfaltın üst katmanının kaldırılmasıyla asfalt üzerinde uzunlamasına bir "çentik", teorik olarak arabayı yana "hareket ettirebilir". Umarım yanılıyorumdur, ancak Ultrac Sessanta satın alacaklara öncelikle bu alışılmadık ve neyse ki nadir yol koşullarında lastiklerin davranışına daha yakından bakmalarını tavsiye ederim. Öte yandan orijinal tasarımda masif bir dış omuz bulunuyor. İçinde içtekinden dörtte bir daha fazla pozitif (kauçuk) var. Yani dönüşte en çok dış omuz yükleniyor. Bu nedenle virajlarda en iyi yön stabilitesi ve kontrol edilebilirlik.

Diğer teknolojik çözümlerin yanı sıra Hollandalılar için artık geleneksel hale gelen HTS+ (Saplı Ayarlı Yan Duvar) yanak tasarımını da belirtmekte fayda var. İki katmanlı tekstil karkas sayesinde lastiğin yan kısmı daha sert hale getirilerek keskin dönüşlerde ortaya çıkan yüklere daha iyi dayanabilmesi sağlanır. Teknoloji ilk olarak Sportrac 2 lastiklerinde test edildi ve sonraki modellerde iki kez geliştirildi. HTS+, daha fazla eksenel sertlik nedeniyle minimum yanak deformasyonu ve yanal kuvvetlere karşı maksimum direnç sağlar. Sonuç olarak kritik durumlarda kontrol edilebilirlik artar.

Diğerinden bahsetmemek mümkün değil tasarım özelliği- metal kordondan yapılmış bir kabuk. Güvenlikten, özellikle direksiyon doğruluğundan sorumludur. Kırıcı mümkün olduğu kadar sert olmalı, çerçeve mümkün olduğunca lastik sırtına yakın olmalıdır. İlk hedefe ulaşmak için, kord katmanları arasında özel bir karışım bileşimi kullanılır ve ipliklerin optimal eğim açısı seçilir; ikincisi için kauçuk, dış naylon katmanın yalnızca bir tarafına uygulanır. Katmanlar arasındaki kauçuk miktarının azaltılması, genel karkasın yol yüzeyine yaklaştırılmasını sağlar.

Ultrac Sessanta lastiği hemen geniş bir boyut yelpazesinde ortaya çıktı. Bu, üç boyutlu (3D CAD) bilgisayar modelleme sistemi P3DD'nin (Parametrik 3 Boyutlu Tasarım - parametrik üç boyutlu tasarım) kullanılmasıyla mümkün oldu. Kapsamlı bir veri tabanıyla birleştirilen sistem, pazar ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde yanıt vermenize ve gerekli yeni lastik boyutunu otomatik olarak optimize etmenize olanak tanır. Sonlu elemanlar yöntemi (FEM - Sonlu Elemanlar Yöntemi) kullanılarak optimum temas yaması da hesaplanır.

Ultrac Sessanta serisinin, spor ticari otomobillere yönelik lastik ailesi olan Ultrac SUV Sessanta ile hızla genişletilmesini mümkün kılan, bir dizi bilgisayar yazılımıydı.

Spor arabalarla karşılaştırıldığında, artık çok moda olan SUV'lar ve tam teşekküllü SUV'lar, lastiklerden daha fazla talep görüyor. Sonuçta, genellikle çok daha ağır bir arabaya bir süper arabaya layık bir motor takılır. Genel olarak, Ultrac Sessanta lastiklerine benzeyen 2007'de yeni gelenler, daha fazla genişlik ve artan yük kapasitesi ile öne çıkıyor. Şu ana kadar Ultrac SUV Sessanta'nın 12 boyutu sunuldu (225/65ZR17 108 V XL'den 295/30ZR22 103 Y XL'e kadar). Daha fazla "yolcu" standart boyutu vardır - 36 (225/45ZR17 94 Y XL'den 295/25ZR20 95 Y XL'ye kadar).

Sportrac 3 lastiklerinin "hedef kitlesi" daha demokratiktir. Daha mütevazı ama oldukça hızlı arabalara yöneliktirler: Alfa Romeo 159, Volvo S40 ve V50, VW Passat ve sınıf arkadaşları.

Geliştirme sırasındaki vurgu, ıslak yollarda kavramanın iyileştirilmesiydi. Sırt deseni (ortadaki V şeklindeki oluklar ve güçlü omuz bölgeleri) de İtalyanlar tarafından geliştirildi. Lastik, iyi kavrama, daha az aşınma ve gürültü sağlayan temas alanında eşit basınç dağılımıyla öne çıkar. Kauçuk karışımı silika (yüksek silika çözeltisi V) içerir. HTS yan duvarlarına zaten aşina olduk. 16 inç lastikler, tekerlek jantını kaldırımlardan kaynaklanan hasarlara karşı koruyan halka şeklinde bir diş ile donatılmıştır. Lastik, iyi kavrama özellikleri ve virajlarda güvenilir yol tutuşu ile karakterize edilir. Sportrac 3, 1998 yılında piyasaya çıkan ailenin üçüncü neslidir. Vredestein'in Giugiaro Design ile işbirliğinin başladığı yer burasıdır. 2003 yılında hat güncellendi ve artık tüm modern gereksinimleri karşılıyor. Bu yıl Rusya'da Sportrac 3'ün yalnızca dört boyutu satılacak: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V ve 215/55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

Vredestein markasının geçmişi saygıyı hak ediyor. Her şey II. Dünya Savaşı'ndan sonra başladı: Haziran 1946'da binek otomobil lastikleri üretimi için Hollanda-Amerikan Vredestein fabrikası kuruldu. En büyük hissedarları Hollandalı N.V. şirketiydi. Rubberfabriek Vredestein ve Amerikalı (ve daha sonra bağımsız) BF Goodrich. Altmış yılda çok şey değişti. Dünya standartlarına göre küçük bir şirket, neredeyse tüm bu dönem boyunca ulusötesi devlere direnmeyi başardı. Geleneksel Hollanda kalitesi, becerikli pazarlama politikası ve kendi geliştirmelerimiz, en zorlu rekabete dayanmamıza yardımcı oldu. Çoğu Porsche sahibi, Vredestein'in akordeon yedek lastiğini otuz yıldan fazla bir süredir tanıyor: istifleme konumunda stepne boyutunda, şişirildiğinde tam boyutlu bir lastik haline gelen bir lastik.

90'lı yılların başında Hollandalılar, T hız derecesine (190 km/saat'e kadar) sahip ilk düşük profilli "yağmur" lastiğini (Aquatrac) geliştirdi. Vredestein ayrıca sırt deseninin tasarımıyla da şaşırtıyor - dünyaca ünlü atölye Giugiaro Design ile işbirliği 10 yılı aşkın süredir devam ediyor.

Binek otomobillerin yanı sıra Vredestein tarım ve motosiklet lastikleri de üretiyor. 2005 yılında şirketin "gururlu bağımsızlığı" ne yazık ki (ya da belki de neyse ki) sona erdi: Rus Amtel ile birleşti. "Amtel-Vredestein" N.V." Avrupa'nın en büyük üreticileri arasında önde gelen yerlerden birini alarak dünyanın ilk 10'una yaklaştı. Hollanda teknolojilerinin Rus parasıyla çarpılması, yeni birliğin dünya pazarındaki konumunu güçlendirmesine yardımcı olacak gibi görünüyor.

Race Resort Ascari

Eylül 2003'te, İspanya'nın güneyinde, tarihi Ronda'dan çok uzak olmayan ve Marbella'ya çok yakın bir yerde, pitoresk bir dağ vadisinde modern bir yarış pisti ile birinci sınıf bir otel kompleksini birleştiren dünyanın ilk yarış tesisi Ascari açıldı.

Halka, FIA gerekliliklerine tam olarak uygun şekilde üretilmiştir. Çoğu Formula 1 pistinden daha uzundur ve iki kat daha fazla dönüş sayısına sahiptir. Mesafe konfigürasyonu kolaylıkla değiştirilebilir. Sunumun yapıldığı gün rota üç kısa bölüme ayrıldı. 26 dönüşün her biri farklı bir yarıçap, yokuş yukarı/yokuş aşağı ve devrilme kombinasyonuna sahiptir. Birçoğunun prototipleri, Spa-Francorchamps'taki Eau Rouge, Daytona Parabola, Silverstone'daki Polisler veya Oolten Park'taki Druidler gibi dünyaca ünlü "eğriler" idi.

Pit şeridi biraz daha kısadır - yalnızca 8 tam teşekküllü kutu. Ancak otoyol yoluna ek olarak, arazi araçları için altı kilometrelik toprak yol ve arabalı bir kros pisti de var.

Endülüs Cortijo'sunun esasını yargılamaya cüret etmiyorum. Yemek tarifleri aynı bölgedendir. Bu, bu arada, tesisi zaten çok sayıda diploma ve sertifikayla ödüllendiren uzmanların meselesi.

Race Resort Ascari sadece pistlerden ve otelden ibaret değil. Üye sayısı 500'ü aşmayan özel bir araba kulübü olan Ascari Club, yalnızca bir doz adrenalin aldıktan sonra muhteşem güzel bir yerde dinlenme fırsatıyla zengin araç sahiplerini cezbetmiyor. Kulüp üyeleri, kendi yarış arabalarının saklanması da dahil olmak üzere, tam bir "motor sporları ayrıcalıkları" listesine sahiptir. En iyi odaları ve tesisin tüm olanaklarını sunuyorlar. Ayrıca yeni iş bağlantıları. Çok daha demokratik Ascari Yarış Akademisi, yönetim becerilerinde ustalaşabileceğiniz bir yarış akademisidir farklı türler BMW 3 serisi, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 ve Benetton F1 gibi otomobiller. Eğitim programları müşterinin kullanabileceği zamanı, eğitim düzeyini ve elbette ihtiyaç ve isteklerini dikkate alır.

Tesiste bir spor etkinliği, sunum ya da uluslararası bir yarış düzenlemek istiyorsanız Ascari Etkinlik Hizmetleri yardımınıza koşacaktır. Ayrıca en yakın otellerde yer ayırtacak, insan ve ekipman taşımacılığını organize edecek, sıcak hava balonu gezileri, Roma amfitiyatrosuna veya tarih öncesi kaya resimlerinin bulunduğu mağaralara geziler düzenleyecek. Veya 15 dakikada sizi Akdeniz kıyılarına ulaştıracaktır.

Piste vardığımda ilk düşüncelerim: Adını efsanevi Alberto Ascari'den mi alıyor? Ya da belki onun torunlarına aittir? Yoksa büyük yarışçının kendisi de bu yerlerden mi geliyor?

Sunumu düzenleyenler sorularıma cevap vermekte zorlandılar. “Yerliler” kurtarmaya geldi. Yalnızca ilk varsayımın doğru olduğu ortaya çıktı. Ve bir uyarıyla.

1994 yılında İngiltere'de Ascari Cars kuruldu ve adını Alberto Ascari'den aldı. Bir grup yarış mühendisi bir süper araba yaratmak için yola çıktı. 20 Ascari Ecosse'nin ilk sınırlı baskısı 1998'de piyasaya sürüldü. 1999 yılında, daha sonra FIA Şampiyonası da dahil olmak üzere spor prototip yarışlarına, Le Mans ve Daytona'daki günlük yarışlara ve yıllar boyunca EuroBoss serisine katılan Ascari takımı oluşturuldu. 2000 yılında Ascari Cars, yeni Ascari KZ1 süper otomobil modelini üretmek için İngiltere'nin Banbury kentinde yeni bir fabrika kurdu. Ayrıca şirketin kurucusu Hollandalı mühendis Klaas Zwart, Endülüs'te 174 hektarlık bir arazi satın aldı ve ilgilenenlerin kendi tasarlayıp ürettiği arabanın değerini tam olarak takdir edebileceği kendi yarış pistini inşa etti.

Sovyet klasiğinin başka bir ifadesiyle Rase Resort, "yoldaş Askari'ye - insan, araba ve fabrika"ya adanmıştır.

Ascari Yarış Devresinin Özellikleri

Uzunluk, m – 5425 Düzler, m – 3133 Dönüşler, m – 2292 Genişlik, m – 12,2 En uzun düz, m – 470 Dönüş sayısı – 26 (13 sol, 13 sağ) Min. dönüş yarıçapı, m – 7 Maks. dönüş yarıçapı, m – 899 Maks. artış, % – 10,5 Maks. iniş, % – 11,5 Maks. çapraz eğim,% – 17,6 Min. çapraz eğim, % – 1,0 Güzergah üç bölüme ayrılabilir – 2592 + 1341 + 1527 m

Giugiaro'dan Mustang

İşte İtalya-Hollanda işbirliğinin bir başka örneği. Mustang by Giugiaro konsepti ilk kez Kasım 2006'da Los Angeles Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi. 500 beygir gücündeki motor Ford Racing tarafından hazırlandı, frenler Brembo, araç içi elektronikler Clarion, şeffaf ama UV ışınlarına dayanıklı tavan Solutia ve tekerlekler OZ'du. Ve fütüristik görünümlü lastikler standarttır. Vredestein'dan.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3, 1998 yılında başlayan ailenin üçüncü neslidir. Bu lastiklerin dinamik sırt deseni (aynı seçkin İtalyanlar tarafından yaratılmıştır) Avrupa'da zaten iyi bilinmektedir. Rusya'ya teslimatlar yakın zamanda başladı. Şu anda yalnızca dört boyut sunulmaktadır. Her şey 16 inç.