BMW M5 F10: ventilyator

39-tanadagi M5 4,94 litrli V shaklidagi sakkizta bilan jihozlana boshladi va quvvat 400 ot kuchiga yetdi. dan. Ko'pgina ekspertlarning fikriga ko'ra, bu barcha davrlarning eng yaxshi "m-beshinchisi" bo'ldi, bu 20 000 donadan o'tgan savdo darajasi bilan ham tasdiqlanadi.

2005 yilda M Performance filiali an'analarining bir xil darajada muvaffaqiyatli davomchisi formulalar texnologiyasidan foydalangan holda va o'sha paytdagi 10 silindrli Formula 1 muxlislari uchun yaratilgan yuqori aylanishli 507 ot kuchiga ega alyuminiy V10 dvigateliga ega aqldan ozgan E60 emka edi. Bundan tashqari, mashina juda ko'p innovatsion elektron tizimlarga ega bo'ldi, shu jumladan birinchi marta joydan yaxshiroq boshlash uchun LaunchControl va transmissiya sifatida avtomobil kundalik haydash uchun "jahannam" SMGIII "robot" ni oldi.

Ammo vaqt o'tishi bilan ekologik standartlar qattiqlashmoqda, benzin qimmatroq, hatto Formula 1 V8 dvigatellari va yoqilg'i tejamkorligiga o'tdi va 2014 yildan qirollik poygalari umuman V6 dvigatellari bilan o'tkaziladi. Shunday qilib, BMW EfficientDynamics falsafasiga amal qilib, asta-sekin atmosfera qatorli oltitalari va V8 dvigatellaridan voz kechib, 4 va 6 silindrli turbo dvigatellar foydasiga qisqaradi. O'z navbatida, yangi BMWM5 (F10) 4,4 litrli V8 biturbo dvigatelini oldi. Hajmining qisqarishi va ikkita tsilindrni yo'qotishiga qaramasdan, avvalgisiga nisbatan daromad ham oshdi. quvvat bloki va avtomobilning ishlashi. Shu bilan birga, biz ekologiya va iqtisodiyotni unutmaymiz: CO2 chiqindilari 25% ga, yoqilg'i sarfi esa uchdan bir qismga kamaydi.

S63t indeksini olgan dvigatel alohida e'tiborga loyiqdir. Quvvat bloki BMW X5 / X6 yo'ltanlamas emokslaridan olingan va ba'zi o'zgarishlar bilan M5 sedanining yuragiga aylandi. T harflari orqasida modernizatsiya natijasida? (technische?berarbeitung), dvigatel ko'proq bo'ldi sezgir, topqir va biroz kuchliroq - 560 ot kuchi. dan. to'liq g'ildirakli modellar uchun 555 ga qarshi.

Asosiy tuzilma quvvat bloki o'zgarishsiz qoldi - 90 graduslik kamber va ikkita turbokompressorli bir xil alyuminiy blok. Yaxshilangan asosiy farqlovchi xususiyatlar quvvat bloki viteslarni almashtirish va yonilg'i ta'minotini kamaytirishda quvvat yo'qotilishini kamaytirishga imkon beradigan gaz kelebeğisiz Valvetronic tizimining paydo bo'lishi edi. Bundan tashqari, suv olish va chiqarish tizimlari yangilandi. Kirish joyida kirish havosini sovutish uchun yangi suyuq interkolerlar ishlatilgan, ularning kirish joyidagi harorati 130 daraja Selsiyga etadi. Qabul qilish kanallari kattaroq va silliq bo'lib, natijada samaraliroq bo'ldi. Chiqishda pervanel turbokompressorlarini aylantiruvchi chiqindi gazlarining ishlashini optimallashtiradigan kesishgan egzoz manifoldi ishlatilgan. Bunday sxemani qo'llash orqali "salyangozlar" hajmi 1,5 atmosfera doimiy bosim ostida 10% ga kamaydi.

Valvetronic tizimining paydo bo'lishi tufayli havo-yonilg'i aralashmasining harorati pasayib ketdi, yonilg'i yonish samaradorligini saqlab qolish uchun silindrlarda siqish nisbatini 9,3: 1 dan 10,0: 1 gacha oshirish kerak edi. Shu bilan birga, M5 dvigateli ko'proq bo'ldi X5/X6 M, 7200 va 6800 aylanish tezligi bilan solishtirganda aylanish tezligi va soqol tizimi yuqori lateral g-kuchlari uchun optimallashtirilgan.

Shuningdek o'qing

Yangi BMW M5 ning avvalgi modeldan, shuningdek, M Performance to'liq g'ildirakli hamkasblaridan ajralib turadigan yana bir ajralib turadigan jihati bu yangi Getrag 7 pog'onali qo'sh debriyajli M-DCT uzatmalar qutisi bo'lib, u jingalak va chayqaladigan SMGIII robotini almashtirgan. . Bir vaqtlar BMW muhandislari SMGIII ning samaradorligi va tezligi har qanday qo'sh muftali robotdan ustun ekanligini aytishgan. Ammo, ularning so'zlariga ko'ra, bu bayonot faqat M-DCT paydo bo'lgunga qadar to'g'ri edi.

Sinov diski Davidichdan BMW M5 E60 (soya)

Agar biz mashinaning dinamikasi haqida gapiradigan bo'lsak va quruq raqamlar bilan ishlayotgan bo'lsak, natija aniq: bi-turbo dvigatelning vites qutisi bilan kombinatsiyasi "emka" ning tezlashishini 100 km / soatgacha 0,3 soniyadan 4,4 soniyagacha pasaytirdi. . Ammo bu tezlashtirish haqida emas. Asosiysi, yangi M5 elastikroq bo'ldi, chunki 680 Nm maksimal moment 1500 dan 5750 rpm / min gacha bo'lgan eng keng tezlik oralig'ida mavjud. E60 orqasidagi model va moment pastroq edi - "faqat" 520 Nm va uning cho'qqisi atigi 6100 aylanish tezligida edi. Bu avvalgisiga nisbatan birdaniga 20 soniyaga - 7 daqiqa 55 soniyagacha qisqargan Nurburgringning o'tishi yorqin dalolat beradi.

Umuman olganda, yangi M5 ko'p jihatdan o'ziga xos va qarindoshlariga o'xshamaydi. Bu erda elektromexanik qo'zg'aysanli ko'p plastinkali o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial, original soxta elementlarga ega alyuminiy suspenziyasi mavjud va tormoz tizimi assimetrik pistonli yangi 6 pistonli kaliperlarni oldi, bundan tashqari, barcha beshliklardan farqli o'laroq, Emkada rul kuchaytirgichi bor, chunki. faqat u bu sedanning mo'rt yelkalariga tushishi mumkin bo'lgan yuqori yuklarni hazm qilishga qodir.

Ta'sirchan ishlash xususiyatlariga qaramay, mashina ko'proq bo'ldi ko'p qirrali va ko'p qirrali. Süspansiyon, dvigatel, transmissiya va rul boshqaruvi uchun sozlamalar soni kattalik tartibiga ko'ra o'sdi, ularning har birida endi uchta sozlash darajasi mavjud. Ya'ni, siz ushbu parametrlarning 81 ta kombinatsiyasidan tanlashingiz kerak bo'ladi. Bunday holda, ruldagi M tugmalaridan foydalanib, siz faqat ikkita variantni eslab qolishingiz mumkin. Va bu juda etarli, tugmachalardan biriga qulay shahar rejimini zaxiralash va ikkinchisini shaytonga berish kifoya, u beixtiyor eng kuchli Bavariyani boshqarayotgan har bir kishiga joylashishi mumkin.

"M-besh" bilan uchrashuv men uchun vahiy bo'ldi. Kundalik foydalanish uchun mutlaqo yaroqsiz, qattiq osma, tinimsiz gurillagan dvigatelli sportga mos, murosasiz mashinani ko'rishni va his qilishni har bir xayolimda kutgandim. Bu behuda bo'lib chiqdi. Qayta ekish Porsche Carrera S, sedan menga butun dunyoda deyarli eng qulay bo'lib tuyuldi. Ixtiyoriy 20 dyuymli g'ildiraklarga qaramay, osma yo'ldagi barcha to'siqlarni nozik tarzda o'tkazib yubordi va shinalarni urib, yo'l o'tkazgichlardagi bo'g'inlarni yeb qo'ydi. Konfor rejimidagi dvigatel va transmissiya o'zlarining yuqori tezlashtirilgan potentsialini ta'minlamadi, vites o'zgarishlari umuman sezilmaydi va dvigatel bo'linmasida, shovqinni yutuvchi paspaslar orqasida, dvigatel deyarli ishlamay qolganda g'o'ldiradi.

Ko'zlaringizni yumib, M Performance mahsulotini, masalan, BMW 535i va undan ham ko'proq 550i dan ajrata olmaysiz. Bu shunchaki katta biznes sedani bo‘lib, o‘z sinfining barcha xususiyatlariga ega. Ertalab bolalarni maktabga olib boring - iltimos, sheriklar bilan uchrashuvga boring - ha, muammo yo'q! Bu hamma joyda va har doim o'rinli, u har bir burchakda o'zining buyuk kuchlari haqida baqirmaydi, lekin "fuqarolik" M-paketidan unchalik farq qilmaydigan kamtarona kiyim orqasiga yashirinadi.

Tizimlardan birining ish rejimlarini sport rejimiga va bundan tashqari, Spot Plus holatiga har qanday almashtirish avtomobil xarakterini va xatti-harakatlarini tubdan o'zgartiradi. Suspenziya shu qadar mahkamlanganki, bizning "profillangan" asfaltimizda harakatlanishni faqat bahor aravachasida harakatlanish bilan solishtirish mumkin. Jangovar rejimdagi "robotik" uzatma ham zavq va xotirjamlik bermaydi, tishlilarni haqiqiy temirchi kabi urishadi. Ha, va vosita eng faol va samarali qaytish zonasida juda uzoq vaqt tezlikda osilib turadi. Bunday "ortiqchaliklar" har kuni uchun emasligi aniq. Menga yoqqan yagona narsa M Servotronic gidravlik kuchaytirgichining eng sport rejimi edi. To'g'ri, ko'pchilik uchun bu juda "og'ir" tuyulishi mumkin. Ammo bu ta'mga bog'liq, chunki bu sozlama boshqa odatlarga hech qanday ta'sir qilmaydi.

Shuningdek o'qing

Ammo sport plyuslarining butun arsenali qayerda foydali bo'lishi mumkin, bu yo'lda. Afsuski, biz Moskva poyga poygasiga yeta olmadik, biroq Myachkovodagi trek bo‘ylab bir necha aylanib o‘ta oldik. Men darhol bron qilamanki, BMW muhandislari yangi M5 ni sport avtomobili deb tasniflamaydilar, faqat shuni aytishadiki, bu xuddi shu beshinchi seriyali sedan shunchaki shahar bo'ylab haydashdan ko'ra ko'proq narsaga qodir. Va ular mutlaqo to'g'ri.

O'zingizga yoqqanini ayting, F10 tanasining og'irligi o'zini his qiladi va haddan tashqari yuklangan old o'q doimo "og'izni" cho'qqidan tashqariga tashlashga intiladi. Siz keng va supurishingiz kerak, lekin boshqacha qilish mumkin emas. Bundan tashqari, siz past tezlikni tezlatkich bilan qoplashingiz mumkin, chunki bu erda moment va quvvat yetarli darajada ko'p. Ammo momentning uzatilishini dozalash juda qiyin, chunki tezlatgichga eng kichik bosim ostida barcha 680 Nm orqa o'qga tushadi. Bir oz haddan tashqari oshirib yuboring va skid kafolatlanadi. Menimcha, “emka” haydashdan “mazakov” bo‘lish har bir burilishda yonma-yon sirpanchiq va tutun bilan bosib o‘tish orqaligina mumkindek tuyuladi. Va kayfiyat darhol keskin o'zgaradi va umidlar barbod bo'lmaydi. Sportmi? Menimcha, yo'q! Aksincha, qimmat bo'lsa-da, yorqin va esda qolarli shou.

Bavariya rusumidagi avtomashinalarning nomlaridagi qimmatbaho "qo'shimcha" "M" harfi ko'plab tez avtomashinalarni sevuvchilarning ongini hayajonga soladi va qalblarini hayajonga soladi. Lekin, hamma narsa juda sport va tez bo'lgani kabi, u ko'pincha quvur orzulari toifasida qoladi. Moskva chekkasidagi kvartiraning narxi uchun mashina - "bu kulgili ko'rinadi, lekin odamlar buni olishadi". Juda oz bo'lsa-da. Biroq, hamma narsa juda achinarli emas. Yaqinda BMW konserni "byudjet" M-ku ni sotuvga chiqardi ...

"Budjet BMW" - bu o'z-o'zidan oksimoronga o'xshaydi va hatto "byudjet BMW M" ham mutlaqo mantiqiy savolni ko'tarishga qodir: "Xitoymi yoki nima?" Shunga qaramay, BMW kompaniyasining Rossiyadagi vakolatxonasi bizni chindan ham hayratda qoldirdi. Bugun uch yarim million rubldan bir oz ko'proq narsani sotib olishingiz mumkin? Eng katta sinf bo'lmagan premium krossoverlarning adolatli tanlovi: va hatto yangisi!

Siz yangisini topishingiz mumkin yoki hatto sotib olishingiz mumkin ... Lekin bu barcha mashinalar, shubhasiz, ularning narxiga loyiqdir, hech qanday holatda sport avtomobili unvoniga ega emas. Chunki barcha haqiqatan ham sport avtomobillari ancha qimmatroq. Bittasidan tashqari.

Ha, ha, siz allaqachon taxmin qilgansiz. Eng so'nggi M2 narxi qizcha Evoque va korporativ Multivan bilan bir xil - 3 650 000 rubl! Albatta, bu asosiy narx va yuqori shift, har qanday sport avtomobili kabi, deyarli cheksizdir, shunga qaramay, bu bolaning bizning bozorda raqobatchilari yo'q. "Bmveshniklar"ning o'zlari buni M seriyasi egalari klubiga "kirish chiptasi" deb atashadi va o'zlarining ishlaridan juda faxrlanadilar. Keling, u bilan ham tanishaylik.

Bir harf, qanday farq!

Shunday qilib, "issiq" BMW M oilasining eng kichigi ikkinchi seriyali kupe asosida qurilgan, ammo bu ikki mashinaning umumiyligi yo'q. M2 dizaynida qismlarning 80% gacha qayta ko'rib chiqilgan yoki almashtirilgan. Va bu nafaqat dvigatel va transmissiya qismlariga (shubhasiz, "ikki" bilan hech qanday aloqasi yo'q), balki to'xtatib turish, tormoz mexanizmlari, avtomobilning ichki va tashqi ko'rinishiga ham tegishli. Havo qabul qiluvchilarning faqat yirtqich og'izlari nima old bamper va orqada diffuzerlar! Va ikkita egzoz quvurlari! Barcha M seriyali avtomobillarning o'ziga xos belgisi "yomon" chaqaloqni "fuqarolik" birodar bilan aralashtirishga imkon bermaydi.

M2 19 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan (asosiy model uchun 18 dyuymga nisbatan), ular orqali ulkan disklarda o'tirgan "kattalar" tormoz kaliperlari ko'rinadi.

Kupening ichki qismiga nazar tashlasak, hatto mutaxassis bo'lmaganlar ham bu mashina oson emasligini tushunishadi. Salon quyuq Alkantara bilan bezatilgan, chuqur o‘rindiqlar ochiq ko‘k rangli tikuvli charm bilan qoplangan, markaziy konsol, eshik qo‘ltiqlari va ba’zi tire detallari laklanmagan uglerod tolasi bilan bezatilgan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

M-seriyaning yana bir xususiyati - avtomobilning ichkarisida ham, tashqarisida ham GoPro aksiya kameralari uchun o'rnatgichlar. Albatta, "go-pro" to'plami - bu variant, ammo, ehtimol, ishlab chiqaruvchi birinchi marta bunday zaruratdan uzoqda bo'lgan narsaga g'amxo'rlik qildi. Albatta, markali sozlash va uslublar katalogi bu bilan cheklanmaydi, lekin bu haqda - biroz pastroq. Endi - eng muhimi haqida.

Og'irlikni cheklash

Faqat uchta?!

Har qanday M seriyali mashina haqida gapirganda, aqldan ozgan yuzlab ot kuchi va hayratlanarli joy almashish ko'rsatkichlari darhol paydo bo'ladi. Hamma narsa bu erda ... ha, bu erda hamma narsa an'anaviy, lekin mashinaning o'lchamiga moslashtirilgan. M2 Coupe vazni bir yarim tonnadan sal ko'proq. Shunday qilib, juda tez bo'lishi uchun unga juda oddiy (birinchi qarashda) uch litrli dvigatel kerak.

Olti silindrli in-line dvigateli eski "qarindoshlar" M3 va M4 komponentlari yordamida yig'iladi. Ulardan - pistonlar va astarli bog'lovchi rodlar. Alyuminiy silindr bloki qattiqlikni oshirish uchun mustahkamlangan, ammo pistonlar kulrang quyma temir laynerlarda ishlaydi.

BMW dvigatellari qatorida (agar siz mototsikl dvigatellarini hisobga olmasangiz) bitta atmosfera qolmagan. Supercharged butun dunyoni egallab oldi! M2 dvigateli bundan mustasno emas edi. Uch bosqichli o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi bilan "qo'shimcha zaryadlangan" 2973 sm³ sig'imi bilan 370 ot kuchi olib tashlandi. dan. 6500 aylanish tezligida. Ammo moment indikatori ayniqsa zavq bag'ishlaydi: 465 Nm 1400 dan 5560 rpm oralig'ida mavjud! Deyarli ishlamay qolganda, dvigatel Nyuton metrlarining butun arsenalini ishlab chiqaradi! Bundan tashqari, qisqa vaqt ichida turbina bosimining oshishi tufayli moment 1450 dan 4650 rpm oralig'ida 500 Nm gacha ko'tarilishi mumkin!

G'azon?

Dvigatelni ko'tarish juda "oson" bo'lib chiqdi. Unda inertsiya yoki turbolagi yo'q - u bir zumda uchuvchining buyruqlariga javob beradi. Ayniqsa, umumiy ekologik "vintlarni mahkamlash" fonida deyarli barcha ishlab chiqaruvchilarning ko'plab motorlarining maksimal quvvat qiymatlari juda yuqori bo'lib qolgani juda yoqimli, ammo ularning eng pastki qismida o'ylangan nosozlik bor.

BMW M2 kupe
100 km/soat uchun iste'mol

Bu erda pedal o'ta sezgir, ozgina teginishda vosita shovqin bilan javob beradi va takometrda bir yarim mingga tezlashuv haqiqatan ham "elektr" bo'ladi, chunki birlik maksimal momentning rafiga etadi! Aytgancha, chavandozlar sport eshitishlarini tinchlantirish uchun maxsus akustik tizim, dvigatel bo'linmasidan ovozni eshittirish. Yo'q, dvigatelning orqa o'rindiqda yotgani haqida hech qanday his yo'q, lekin bu erda biroz kuchaytirilgan olijanob xirillashlar juda ko'rinmas va chiroyli tarzda yangraydi. Musiqa texnologiyasi!

Asosiy konfiguratsiyada M2 qo'lda uzatish bilan birga keladi. Albatta, BMW uzoq vaqtdan beri "mexanikalar" zamonaviy "avtomat mashinalar" ga har tomonlama - birinchi navbatda, o'tish tezligi bo'yicha yutqazishini aytdi, ammo shunga qaramay ...

Bir so'z bilan aytganda, "to'liq nazorat" muxlislari uchun va faqat qo'lda uzatish uchun uzr. Aytgancha, "mexanika" o'chirilganda qayta gazlash funktsiyasi bilan jihozlangan - mening fikrimcha, bu narsa yoqimli va "salqin", lekin bu juda foydali deb aytmaslik kerak.

Sinov mashinalarimizda etti bosqichli oldindan selektiv robot o'rnatilgan. Albatta, bu "mexanika" dan tezroq. "Avtomatik" va ishga tushirishni boshqarish tizimi bilan M2 4,3 soniyada "yuzlab" ga tezlashadi va "mexanika" bilan ular 4,5 ni va'da qiladilar. Kichik farq, lekin baribir.

Maksimal tezlik

Qutining algoritmlari sozlangan, agar ideal bo'lmasa, shunga yaqin deb aytishga arziydimi? Albatta, qo'lda o'zgartiriladigan belkuraklar rul g'ildiragi ostida "tiradi", lekin nafaqat zarurat yo'q, balki ulardan foydalanish istagi ham yo'q. Quvvat bloki shunchalik nozik sozlanganki, Moskva poygasi atrofida aylanalarni aylantirganda, men hech qachon elektron "miya" tomonidan qilingan vites tanlovini to'g'rilashni xohlamadim.

Mashina shunchaki harakat qiladi: u halol tezlashadi, dvigatelni to'xtatib qo'yadi, ajoyib tormozlaydi, dvigatelga yordam beradi va viteslarni faqat takometr ignasi juda past darajaga tushganda, dvigatel tormozlash samaradorligi bo'lmaganda o'zgartiradi. Bir so'z bilan aytganda, men, rostini aytsam, "mikser" va uchta pedalli mashinalarni yaxshi ko'raman, qutining ishlashi haqida bitta nitpik topa olmadim.

Bizni tormozlar ham mamnun qildi - M Performance prokladkalari bilan jihozlangan ulkan shamollatiladigan disklar va sport kaliperlari o'ta og'ir poyga yuklarida juda uzoq vaqt ishlashga qodir. Moskva Racewayda M2 deyarli 230 km / soat tezlikda tezlashadigan to'g'ri chiziq mavjud, undan keyin siz 70-80 km / soat tezlikni kamaytirishingiz kerak.

Ammo bunday do'zaxdan o'tgandan keyin ham ular nordon bo'lmaydi, qizib ketmaydi va suzmaydi. Aytgancha, biz eng qiziqarlisiga keldik. Chunki M Performance nomi yangradi, bu haqda endi sukut saqlash mutlaqo mumkin emas.

M kvadrat

BMW M2, xuddi M seriyasining barcha avtomobillari kabi, nafaqat svetofordan "otib tashlash" uchun, balki egasiga trek kunlarida haqiqiy poyga yo'llariga borishga imkon berish uchun qurilgan. Biroq, agar uni takomillashtirish, sozlash va sozlash imkoni bo'lmasa, sport avtomobili haqiqiy sport bo'la olmaydi.

"Shunchaki" BMW M2 dan etarlicha zavqlangan, uning barcha sharbatlarini ichgan, ringda shaxsiy rekordni yangilagan va umuman olganda, yanada o'sishga tayyor bo'lganlar uchun BMW M seriyali avtomobillar uchun maxsus ishlab chiqilgan bir qator tuning va aksessuarlarni taqdim etdi. .

M Performance liniyasining aksessuarlarini ikki guruhga bo'lish mumkin. Birinchisi, faqat tasvir. Idishdagi yalang'och uglerodni yoqtirmaysizmi? M Performance katalogida Alkantara mavjud. Plastik oyna qoplamalari plebey ko'rinadimi? Ular uglerodga almashtirilishi mumkin. Shuningdek, ro'yxatda barcha turdagi moldinglar, aerodinamik "qanotlar" va hatto egzoz quvurlari uchun uglerod qopqoqlari mavjud. Bu hech kimni ajablantirmaydi.

Magistral hajmi, l

Ammo ikkinchi guruh - eng sportli tuning! Ular trekka ketayotganlarida mashinada birinchi navbatda nimani almashtiradilar? Yoq yoq. Bular "tumanlik" ning aniq o'g'illari, birinchi navbatda, magistralga skameyka va parovozdan trubka qo'yishadi. Bilimli odamlar avval tormozni almashtiradilar. Va agar zavoddan energiya samaradorligi bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, unda aksessuarlar ro'yxatida "halqa" yostiqchalari mavjud. Chelakdagi yong'oq kabi g'o'ldiradigan va isinadigan haqiqiy, sportchilar ularning samaradorligini oshiradi. Shahar bo'ylab shunday sayr qilish - bu yoqimsiz tajriba. Ular nam yomon ishlaydi, ular sharmandalik uchun keskin ushlaydi ... Siz uni bagajda olishingiz mumkin. Ha, va bezlarning jiringlashi boshqalarning ko'ziga tiklik qo'shmaydi. Ammo ringda bu sizga samarali va imkon qadar tez tormozlash uchun kerak bo'lgan narsadir. Shunday qilib - aylanish vaqtini yaxshilash uchun.

Keyingi element, albatta, to'xtatib turishdir. M Performance tirgaklari va kamonlari M2 uchun maxsus ishlab chiqilgan. Sport buloqlari stokka qaraganda qattiqroq, bundan tashqari ular avtomobilning erni tozalashini 5 mm ga kamaytiradi va ba'zi o'zgartirishlar bilan siz mashinani 20 mm ga "tashlab qo'yishingiz" mumkin! Strukturalar sozlanishi siqish va rebound gidravlikasiga ega - hamma narsa adolatli. Har bir trek uchun moslashtirish, uchuvchining afzalliklari, kauchuk uchun ...

Va siz o'ndan ortiq trek mashg'ulotlarini o'tkazib yuborganingizda, har bir chekka va har bir burilishni o'rganganingizda, eng yaxshi vaqtingizga yugurib, shunchaki "sakrab" olmaganingizda, motor ustida ishlash vaqti keldi. To'g'rirog'i, uning qaytishi. Va o'z vaqtida, M Performance katalogining keyingi sahifasida biz topamiz... Ha! Vaqt bo'ldi! Egzoz quvurlari diametri 80 mm bo'lgan sport egzoz tizimi! Bunday dvigatel bilan nafas olish ancha osonlashadi, chunki deyarli hech narsa gazlarning egzoz manifoltini tark etishiga to'sqinlik qilmaydi.

Qisqacha spetsifikatsiyalar

O'lchamlari (L / W / H):

4 468 / 1 854 / 1 410

Dvigatel:

3 l, 370 l. dan.

Yuqish:

yetti bosqichli oldindan selektiv robot

Biroq, bularning barchasi, shubhasiz, ajoyib qo'shimchalarsiz ham, BMW M2 o'zini o'zi etarli, yaxlit va haqiqatan ham tez avtomobil bo'lib qolmoqda. Motorsportda har doim hatto kuch uchun emas, balki massa va quvvat nisbatini yaxshilash uchun kurash bor. Siz juda kuchli motor yasashingiz va uni juda og'ir sedanga qo'yishingiz mumkin.

Ammo har bir kilogramm massa uchun ot kuchining bir xil nisbati bilan engil mashina yasash ancha qiziqarli bo'ladi. Ushbu falsafada M2 o'z turlaridan birinchisidir.

Va hatto u bilan bir qatorda turgan Porsche Cayman ham ikkinchi sekinroq va deyarli bir million qimmatroq. Biz nima deyishimiz mumkin ... Deyarli ikki baravar qimmat narx va 120-kuchli ustunlik bilan u ikki o'nlab "yuzlab" ni yo'qotadi. Chunki sport avtomobili kichik va yengil bo'lishi kerak. Va keyin hamma narsa. BMW M GmbH muhandislari o'zlariga sodiqdirlar. Ular haydash uchun mashinalar yasaydilar.

BMW M5 - tavsif - xarakteristikasi - video - fotosurat

M5 ning keyingi versiyalari har bir avlodda ishlab chiqarilgan va E28, E34, E39, E60/E61 va F10 kabi 5 seriyali platformaga asoslangan.

BMW M5 E12/1S

Birinchi (norasmiy) M5 ishlab chiqarish 1980 yilda boshlangan. Mashina 535i shassisi va M1 E26 rusumli o'zgartirilgan dvigatel yordamida qo'lda qurilgan. Ishlab chiqarish vaqtida u dunyodagi eng tez sedani edi.

Dvigateldan tashqari, o'ziga xos xususiyat ishlab chiqarish modeli Aerodinamik jihatdan optimallashtirilgan old va orqa bamper, magistral qopqog'i spoyleri, qotishma g'ildiraklar, tumanga qarshi chiroqlar, yon yonbag'irlar, yaxshilangan tormozlar, yangi uzatmalar qutisi va cheklangan sirpanishli differentsial mavjud edi.

BMW M5 E28S

M5 ning birinchi rasmiy avlodi 1984 yil fevral oyida Amsterdam avtosalonida debyut qildi va uning norasmiy salafi singari, mashina ham qo'lda qurilgan.

Yangi sport sedani o'zidan oldingisiga xos xususiyatlarni saqlab qolgan, biroq orqada aerodinamik jihatdan optimallashtirilgan, vizual jihatdan bu standart modellardan yagona farqi. Texnik jihatdan sedan 535i shassisi va M535i E28 dan yangilangan kuzov to'plamidan foydalanadi.

Ushbu model 4 xil modifikatsiyada ishlab chiqarilgan va bozorga qarab turli xil dvigatellar bilan jihozlangan (chap / o'ng rulli Evropa bozori uchun va Janubiy Afrika uchun versiya M88 dvigateli, Shimoliy Amerika va Kanada bilan ta'minlangan. S38B35 dvigateli bilan).

IN 1988 yil avtomobil Shimoliy Amerikada "Yil modeli" sifatida taqdirlandi.

BMW M5 E34S

IN 1988 yil Parij avtosalonida kuchli 6 silindrli dvigatel bilan jihozlangan, butunlay yangi va individual korpus dizayni bilan jihozlangan yangi BMW M5 E34 taqdim etildi. Avtomobil ishlab chiqarish 1989 yilda boshlangan.

dan tashqi farqlar ishlab chiqarish modeli E34 old va orqa bamperda, yon yubkalarda va 17 dyuymli jantlarda mavjud.

Ishlab chiqarish boshida mashinaga 315 ot kuchiga ega 3,5 litrli dvigatel o'rnatildi. Evropa bozori uchun va 310 ot kuchi. AQSh bozori uchun.

1989 yilda M5 kabriolet Jeneva avtosalonida namoyish etilishi kerak edi, ammo u hech qachon ishlab chiqarilmadi, chunki BMW rahbariyati loyihani tomsiz "em besh" ga nisbatan ko'proq talab tufayli yopdi. M3 konvertatsiya qilinadigan.

Shunga o'xshash yangiliklar

BMW M5 E35 kabriolet ishlab chiqarilmagan

Sinov Haydash Davidichdan BMW M5 E60 (soya)

1991 yilda M5 quvvati 340 ot kuchiga ko'tarilgan yangi 3,8 litrli dvigatelni oldi. (Amerika bozoridan tashqari) va keyingi yili 5 eshikli stansiya vagonining birinchi versiyasi chiqdi - M5 Touring E34 / 5S.

Sinov—haydash Vladimir Potanin tomonidan BMW M5 E34

BMW M5 E39S

1998 yil bahorida uchinchi avlod M5 Jeneva avtosalonida taqdim etildi, uning ishlab chiqarilishi o'sha yilning oktyabr oyida Dingolfing zavodida boshlangan.

400 ot kuchiga ega 8 silindrli dvigatelga qo'shimcha ravishda ushbu avtomobilda 23 mm pastroq klirens, sport osma, old bamper, to'siqsiz keng markaziy havo kirishi, yon tokchalar, 18 dyuymli g'ildiraklar, 4 quvurli egzoz tizimi, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va yog'och aksentli hashamatli charm interyer.

2001 yilda M5 E39 yangilandi. Qayta tiklangan modelga "Angel Eyes" deb nomlangan yangi faralar, yangilangan orqa optika, old bamperdagi Park masofasini boshqarish sensorlari, M3 (E46) dan uch pog'onali rul g'ildiragi, asboblar paneli kulrang, orqadagi xavfsizlik yostiqchalari va 6,5 ​​dyuymli katta displeyga ega yangilangan audio va navigatsiya tizimi.

M5 Touring E39 stansiya vagonining versiyasi ham mavjud, ammo faqat prototip sifatida. Moliyaviy sabablarga ko'ra kompaniya ushbu modelni ishlab chiqarmaslikka qaror qildi.

BMW M5 E60

2005 yilda E60 orqasidagi M5 ning 4-avlodi Jeneva avtosalonida taqdim etilgan.

Avtomobil butunlay alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan 10 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. 5,0 litr hajmli, o'zgaruvchan valf vaqti va dvigatelni boshqarish tizimi bilan jihozlangan ushbu quvvat bloki 507 ot kuchiga ega.

Dvigatel innovatsion 7 pog'onali SMG III (Sequential Manual Gearbox) uzatmalar qutisi bilan birlashtirildi.

Tashqi tomondan, M5 E60 sport suspenziyasi, old bamperi bilan ajralib turadi. tuman chiroqlari, diffuzorli va xromli ikkita dumaloq trubkali orqa bamper, og'ir yuk uchun mo'ljallangan orqa spoyler, qanot g'iloflari, yon tokchalar, nometall, 19" qotishma g'ildiraklar, sport o'rindiqlari va uni aniq ajratib turadigan rul ishlab chiqarish modeli.

Shunga o'xshash yangiliklar

BMW M5 E61 sayohati

2007 yilda stansiya vagon versiyasi ishlab chiqarildi.

Tashqi va texnik jihatdan avtomobil sedan bilan bir xil, albatta, bagaj bo'limidagi qo'shimcha joy bundan mustasno.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu versiya Shimoliy Amerika bozorida mavjud emas edi.

BMW M5 F10

Birinchi marta F10 orqasidagi keyingi avlod M5 2011 yil sentyabr oyida Frankfurt avtosalonida taqdim etilgan.

Yangi M5 - bu juda dinamik, yuqori unumdor sedan sportkari, undan asosiy farqi ishlab chiqarish modeli- 560 ot kuchiga ega TwinPower dvigateli, old va orqa bamper, yon tokchalar, 19 yoki 20 dyuymli g'ildiraklar, orqa diffuzor, gillalar va kuchli spoyler.

2013 yilda M5 ning tashqi va ichki ko'rinishi yangilandi.

BMW M5 F90

M5 sedanining oltinchi avlodi 2017 yil avgustida 2018 yilgi versiya sifatida taqdim etilgan. 2017 yil sentyabr oyidan boshlab mashina buyurtma berish uchun mavjud va allaqachon 18 bahorda u o'z egasini xursand qiladi.

Ushbu versiya, M5 uchun birinchi marta, xDrive to'liq g'ildirakli diskini oldi.

Renault Sanderoni avtomat uzatmalar qutisi bilan sinovdan o'tkazish: mening birinchi avtomatik Renault o'zining avtobiografiyasini endigina boshlayotganlar uchun mo'ljallangan mashinani yaratdi. Biroq, "Koles"ning fikriga ko'ra, "avtomat" qutining ko'rinishi arzon ixcham Sandero xetchbekiga vazifani engishga yordam bermagan. Muayyan maqsadli guruh o'rniga avtomobil...

U "tezkor", "arzon", "qulay" kabi o'ziga xos tushunchalarning kombinatsiyasi bilan barchani hayratda qoldirdi. Ammo uning to'liq g'ildirakli diskining mavjudligi ko'plab avtomobil ixlosmandlarini ishonchsizlik bilan qoshlarini ko'tarishga majbur qildi (?). Tabiiyki, uning texnik jihatdan amalga oshirilishiga shubha yo'q, lekin ko'pchilik bunday g'ayrioddiy qarorni qabul qilish sababi bilan qiziqdi.

An'anaviy va odatda, to'liq g'ildirakli sedanlar Audi tomonidan ishlab chiqarilgan. Ammo keyin, kutilmaganda, hamma uchun, orqa g'ildirakda uzoq vaqt "itni yegan" Bavariyaliklarning o'zlari bunday tajribaga o'tishdi. Yoki shunga qaramay, to'liq g'ildirakli avtomobil yaratish qarori kompaniya uchun kutilmagan va o'z-o'zidan bo'lmaganmi?

Bunga, birinchi navbatda, BMW kompaniyasining M-departamenti rahbari etib tayinlangani, avvalroq Audi avtomobil kompaniyasida ishlaganligi dalolat beradi. Aynan u RS6 avtomobilining so'nggi avlodini yaratgan QUATTRO bo'limi boshlig'i edi. Va bu allaqachon ko'p narsadan dalolat beradi.

2018 BMW M5 AWD formulasi xususiyatlari

Van Meelning hozirgi yaratilishi 2018-yilgi BMW M5 bo‘lib, u 4,4 litrli 600 ot kuchiga ega, 554 Nm aylanish momentiga va 2 turboga ega. Har bir narsaga qo'shimcha ravishda, bu avtomonster AWD to'liq g'ildirakli haydovchi tizimini ham qo'shdi. Ammo bu to‘liq g‘ildirakli tizimda avtomobilning har bir g‘ildiragiga quvvat yuborishdan ko‘ra ko‘proq narsa bor.

Mashina uchun belgilovchi xarakteristikasi barcha g'ildiraklar orasidagi umumiy quvvatni taqsimlashdir. Quattro deb nomlangan ushbu texnik falsafa barcha kuchlarning 60% oldingi suspenziyaga, qolgan 40% esa orqaga o'tkazilishini anglatadi. Ushbu kuchlarni qayta taqsimlash avtomobilning manevrasiga qarab, ishonchli tortish va avtomobil ustidan to'liq nazoratni ta'minlash uchun amalga oshiriladi.

BMW mutlaqo teskari yondashuvni qo'lladi. M ning to'liq g'ildirakli haydovchisi sukut bo'yicha avtomobilning 100% quvvatini orqa g'ildiraklariga jo'natadi va shu bilan haydovchiga ma'lum bo'lmagan holda kuchning kichik foizini old tomonga qaytaradi.

Shu bilan birga, M5 modeli avtomobilning old g'ildiraklarini samarali tarzda tortadigan to'liq korpusli AWD rejimiga ega. Shuningdek, 4WD Sport rejimi ham mavjud bo‘lib, u haydovchini orqa g‘ildirakda ketayotgandek his qilish uchun aldash uchun maxsus sozlangan. Rul g'ildiragi orqasida joylashgan katta qizil tugmalar rejimlarni qulay va o'tishni osonlashtiradi.

Qizig'i shundaki, tizimga qo'shimcha ravishda avtomobilning boshqa barcha elektron xavfsizlik tizimlari o'chirilishi mumkin, shunda mashina "yovvoyi" va haydovchini baxtsiz hodisadan himoya qilishni to'xtatadi. M1 va M2 tugmalari (ular M Sport rejimini tanlashni boshqaradi) to'liq dasturlashtirilsa-da, ular haydovchiga M to'liq g'ildirakli haydovchi uchun ikkita alohida konfiguratsiyani o'rnatishga imkon beradi, ya'ni ular barqarorlikni boshqarishni, dvigatelni sozlash imkonini beradi. javob, har bir vites, amortizator va rulning harakati.

M to'liq g'ildirakli haydovchi tizimining sirlari

Sport rejimida BMW-ning DSC barqarorligini boshqarish moslamasi dastlab teginish uchun yumshoq bo'lib tuyuladi, lekin aslida u juda qattiq ishlaydi. Bu tizim ishonchni bashorat qilish bilan birlashtirish imkonini beradi. Bu mashina sirpanib keta boshlaganda elektr quvvatini tortib oladigan eski boshqaruv novdasi emas. Bunday vaziyatlarda u haydovchi bilan qanday ishlashini his qiladi va unga qarshi emas.

2018 M5 dagi 4WD ham unga 3,4 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashish imkonini beradi. Bu M5 orqa g'ildiragidan deyarli bir soniya tezroq! Qo'shimcha 40 ot kuchi va og'irligi tejamkorligi bu yangi avtomobilni boshqa yo'llar bilan ham o'zidan oldingisidan ustun turishiga yordam beradi. Poyga yo'lida bu "go'shtli yirtqich hayvon" sinfdoshlariga hech qanday imkoniyat qoldirmaydi.

2018 BMW M5 birinchi taassurotlari

Birinchi avtomobil oldingi model bilan bir qator o'xshashliklarni aniqladi. Bu orqa g'ildirakli sedan kabi harakat qiladigan, ammo aqldan ozgan dinamikaga ega bo'lgan juda katta mashina.

Tezlik bilan mashina haydovchiga jinlarni singdirayotgandek tuyuladi. Agar u uyatchan bo'lsa yoki gaz pedalini erga cho'ktirishdan qo'rqsa, u holda mashina unga to'liq ishonch va vaziyatni nazorat qiladi. 4AWD tizimi g'ildiraklar orasidagi kuchlarni mustaqil ravishda taqsimlaydi, go'yo: “Grip to be! Va shubha qilishning hojati yo'q, gazga qadam qo'ying.

Darhol g'alati tuyg'u paydo bo'ladi, agar siz o'z vaqtida sekinlashmasangiz, orqa g'ildiraklar endi albatta quvib ketadi. Bu tuyg'u mashinaning cho'zilib ketayotganini tushunish bilan almashtiriladi, go'yo o'z vaqtida sakrashga tayyor. M5 haydovchiga gaz kelebeğini bo'shatmasdan va avtomobilning barqarorligiga shubha qilmasdan yuqori tezlikda burchaklarga kirishga imkon beradi.

Kompaniyaning yangi yaratilishi hatto avtomobilning maksimal imkoniyatlariga erishishga hech qachon urinmaydigan yangi va ehtiyotkor haydovchilarda ham ishonchni uyg'otadi. Bu agressiv tezlik va barqarorlikning kombinatsiyasi.

Va ichki makon haqida nima deyish mumkin?

2018 BMW M5 haydovchi va yo'lovchilar uchun juda ko'p joy taklif etadi. Uning interyeri shahar sport sedanlarining klassik kontseptsiyasida yaratilgan. Finishning oqilona ranglari fonida ajralib turadigan qizil "Start" va "Sport Mode" tugmalari "sportchilar" kastasiga tegishli ekanligi haqida gapiradi.

Raqamli displey funktsional amaliylik uslubida yaratilgan, unda va unda ortiqcha narsa yo'q.

Haqiqatan ham e'tiborga loyiq bo'lgan yagona narsa - bu charm trimli, isitish va elektron sozlash tizimiga ega sport o'rindiqlari. Opsiyon sifatida yaxshilangan lateral tayanchli ko'p funksiyali o'rindiqlar mavjud.

M5-dagi gadjetlar va kundalik texnik yordam boshqa 5-seriyali modellar bilan bir xil: nuqtalar Wi-Fi kirish, yangiliklar va ob-havo, Internetda POI qidiruvi va Apple Car Play. Navigatsiya tizimida real vaqt rejimida tezlik chegarasi haqidagi ma’lumotlar va 3D navigatsiya mavjud. Ba'zi ekspertlar oxirgi xususiyatni qo'pol va kam rivojlangan deb hisoblashadi.

Ammo Bowers & Wilkins stereosi shunchalik yaxshiki, bu haqda hech qanday shikoyat yo'q. Bu ovoz va boshqaruvga tegishli.

Muxlislar uchun aniq umidsizlik mexanik uzatishning yo'qligi bo'ladi. M5 yangi 8 pog'onali M Steptronic transmissiyasi bilan jihozlangan bo'ladi, bu aslida eski ishlab chiqarish modelidir. U ikkita debriyajli uzatmani o'z ichiga olmaydi, lekin BMW DCT-ni har doimgidek yaxshi qildi.

Muhandislarning ta’kidlashicha, bu qaror ikki muftali uzatmalar qutisi vites almashinuviga bir zumda javob bermasligi sababli qabul qilingan. Bunday muammo yo'q, chunki mashina harakatlana boshlaganda tork konvertori to'liq bloklanadi, shuning uchun reaktsiya bir lahzaga yaqin.

Shu bilan birga, BMW M5 2018 ning test drayverini o'tkazgan mutaxassislar vites o'zgarishiga avtomobilning tezkor javobini qayd etdilar. Shuningdek, ular rejimlarni quyidagicha tavsifladilar:

. 1 - har kuni shahar haydash uchun;
. 2 - yanada dinamik haydash uchun;
. 3 - treklarda poygalar uchun.

Shunday qilib, egalari er-xotin debriyajli transmissiya etishmasligidan noqulaylikni his qilmaydi.

Chiqish o'rniga

BMW M5 2018 o'lchamlari bo'yicha ta'sirchan bo'lib chiqdi. Va shuning uchun siz oxirgi "etti" bilan solishtirsangiz aytishingiz mumkin. Aks holda, nemisni ulkan deb atash mumkin, ammo u avvalgilariga qaraganda 15 kg engilroq va bu, albatta, o'z rolini o'ynaydi! Tor shahar ko'chalarida uning o'lchamlari sezilmaydi - mashina qiyin burilishlarga osongina kiradi, to'siqlar va hatto ko'lmaklarni aylanib o'tadi, shuning uchun uni osongina toza saqlashingiz va yuvishni tejashingiz mumkin.

Portugaliyadagi Mercedes-AMG E63 S va bizning Moskva poygasidagi driftimiz, men yangi BMW M5 taqdiri haqida chin dildan xavotirda edim - Affalterbaxdan kelgan mag'rur buqani o'zining g'azablangan dinamikasi va to'satdan mos keladigan shassi bilan mag'lub etish deyarli imkonsiz bo'lib tuyuldi. Ammo endi mening fikrlarim yangi "m-beshinchi" bo'yicha birinchi sayohatimdan keyin o'rnashib oldi va endi aytishga tayyorman: bu duelning natijasi aniq emas.

Rossiyada BMW M5 narxi allaqachon e'lon qilingan: 6 700 000 rubl. Avtomobillar bahorda sotuvga chiqariladi. Ammo sedanlar Birinchi nashrning dastlabki versiyasida biz 9 million rubllik narxda atigi 20 dona olish huquqiga egamiz.

Hech qachon, deyishdi ular, biz hech qachon to'liq g'ildirakli emka yasamaymiz. Bu bizning mafkuramizga zid, BMW M GmbH muhandislari biz E63 to'liq g'ildirakli haydovchi dinamikasi raqamlarini ularga ko'rsatganimizda aytishdi. Haqiqiy M-modellari faqat orqa g'ildirakli bo'lishi mumkin, deb ishontirishdi. Ammo mening oldimda F90 orqasida bir qator yangi BMW M5s bor va ularning barchasi ikkala o'qda ham haydovchiga ega. Bastion qulab tushdi?

Lekin qoʻllarim Instagram uchun yangi ems-ni silkitarkan, boshim boshqa tomonga buriladi, E28 dan F10gacha boʻlgan barcha oldingi BMW M5-lar bir qatorda joylashgan. Men ularning har qandayida minishim mumkin, lekin meni faqat ikkita eng yaxshisi qiziqtiradi: afsonaviy shassisi va eski maktabdagi tabiiy aspiratsiyalangan V8 bilan E39 va keyingisi, yuqori tezlikda ishlaydigan V10 va jiringlagan E60. g'alati SMG III robot qutisi. "Super-emka" dan oldin taassurotlarni kalibrlash uchun yaxshi to'plam.

Chapdan o'ngga: E28, E34, E39, E60, F10. Va sizning sevimli narsangiz nima?

E39 ajoyib. Tarixdagi eng yaxshi "emka"! Besh litrli V8, 400 ta kuch chiqaradi, bo'sh turganda baxmal shovqin qiladi va eng pastdan shirali tortadi va qayerdadir 5000 aylanish tezligida unda haqiqiy hayvon uyg'onib, barqarorlashtirish tizimining chirog'ini to'xtovsiz miltillashiga majbur qiladi. Suspenziya bugungi kunda ham dolzarbdir: kichik narsalarda egiluvchan va katta bo'shliqlarda zich, u Portugal Estoril yaqinidagi tor va juda notekis serpantinlarda massiv tanani mukammal boshqaradi. Rulda uzun, ammo billurdek tiniq va bu o'rta yoshli mashinada siz xato topishingiz mumkin bo'lgan yagona narsa - bu qo'lda uzatmalar qutisi haydovchisi: selektivlik juda yuqori va tutqichning harakati juda uzun.

Eng yangi E60-da "mexanika" o'rniga bizning zamonamizning eng yoqmaydigan "robotlari" dan biri SMG III mavjud. Ammo 2000-yillarning boshida bu inqilobdek tuyuldi! Bitta debriyajli Getrag 11 ta tezlik va siljish mantiqiy imkoniyatlariga ega, ammo ularning hech biri to'g'ri ishlamaydi. O'zgartirishlar dahshatli pauzadan so'ng o'zgaradi, buni oldindan aytib bo'lmaydi va rejimni o'zgartirishga urinishlar viteslar tobora qattiq zarbalar bilan shug'ullanishiga olib keladi - ammo haydash hali ham buzuq. Hech qanday yordam bermaydi qo'lda rejim, garchi pastga siljish paytida quti shirali gazni chiqaradi va viteslarni deyarli siltanmasdan o'zgartiradi.

Ammo dvigatel hayratlanarli - siz 507 ot kuchiga ega ushbu V10 ga bir zumda oshiq bo'lasiz, uning formulasi ildizlari uning 8 ming aylanish tezligida chalinishi va eng yuqori qismida yorqin pikap. Ammo shassi zamonaviy standartlarga muvofiq (va hatto E39 standartlari bo'yicha) - tamom. E60 ning ushbu namunasining masofasi 60 mingdan oshdi va bu seziladi. Süspansiyon unchalik qattiq emas, rul boshqaruvi unchalik aniq emas va umuman olganda, bu M5 unchalik mustahkam emas va juda bahsli.

Va bu erda yarim soatdan keyin xuddi shu serpantin, lekin yangi BMW M5 rulida ... Phew! Bu mashina boshni bir porsiya jalapenosdan ham yomonroq tozalaydi. Agar avvalgi "emki" "haqiqiy" sport avtomobillariga nostalji tuyg'usini uyg'otgan bo'lsa, yangisi sizni shunchaki bo'ynidan ushlab, parallel koinotga uloqtiradi. M Division muhandislari fizika qonunlarini o'z ehtiyojlariga ko'ra biroz burishtirishni o'rgangan ko'rinadi.

Uglerodli tom tortishish markazini biroz pasaytirganga o'xshaydi, lekin uni yaxshi M-aksessuari sifatida ko'rish yaxshiroqdir. Va ha - u bilan sizda lyuk bo'lmaydi.

Ehtiyotkorlik bilan jahannamga! Ertalabki nam asfaltga va traktorlar tomonidan yo'lga olib kelingan axloqsizlikka tupuring! Haddan tashqari mustahkam "qo'zg'olon", chiziqli tezlatgich sozlamalari va 600 ot kuchiga ega biturbo "sakkizlik" ning eng kuchli zarbasi sizga mahalliy yo'llar uchun qo'rqinchli tezlikda harakatlanish imkonini beradi. O'ylaymanki, endi men endi tushundim, nega Bavariyaliklar to'liq g'ildirakli "emks" bilan bunchalik uzoq vaqt olishgan - ular shunchaki ularni mukammallikka olib kelishni xohlashdi. Bo'ldimi? Ha, jin ursin!

Muhandislarning ta'kidlashicha, ular uch yil oldin oldingi avlod avtomobili asosida bir nechta to'liq g'ildirakli versiyalarni qurishgan, ammo barchasi ideal jumboqda faqat G30 orqasidagi "beshlik" ning chiqarilishi bilan birlashdi. U engilroq va qattiqroq kuzovga ega, shuning uchun hatto to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ham yangi M5 oldingi orqa g'ildirakdan 15 kilogrammga kamroq og'irlik qiladi.

Strukturaviy ravishda, to'liq g'ildirakli M-transmissiya xuddi M550i-da ishlatilgani bilan deyarli bir xil: sakkiz pog'onali ZF avtomat uzatmasi va elektron boshqariladigan oldingi o'qli debriyajli ixcham uzatish qutisi. Farqlar dasturiy ta'minot va mantiqda (ko'p hollarda M5 hali ham orqa g'ildirakcha bo'lib qoladi), shuningdek, orqa aksda faol M-differensial mavjudligida. U, shuningdek, yangi bo‘lib, uglerodli ko‘p plastinkali muftalar va qayta ishlangan boshqaruv bloki bilan tezroq ishlaydi va blokirovkani ancha aniqroq boshqarish imkonini beradi.

Va ha, yangi M5-dagi oldingi aks butunlay o'chirilishi mumkin. Mercedes-AMG E63 S-da bo'lgani kabi, faqat bu juda oson amalga oshiriladi: stabilizatsiya tizimini o'chirish tugmasini bir necha soniya bosib turing va multimedia tizimi displeyida kerakli to'liq g'ildirakli uzatish rejimini tanlang: 4WD, 4WD Sport yoki bir xil 2WD. Va siz hamma narsani to'g'ri tushundingiz: siz elektronika yordamisiz orqa g'ildirakda haydashingiz kerak bo'ladi.

Beshta to'liq g'ildirakli haydash rejimi mavjud: ikkitasi stabilizatsiya tizimi yoqilgan (4WD va 4WD Sport) va uchtasi o'chirilgan (4WD, 4WD Sport va 2WD).

“Biz buni ataylab qildik. Agar haydovchi orqa g'ildirakli mashina haydashdan sof zavq olishni istasa, mashina bilan yolg'iz qolsin, deyishadi muhandislar. “Hamma uchun 4WD Sport rejimi mavjud bo‘lib, biz uni iloji boricha orqa g‘ildiraklar xususiyatini ta’kidlash uchun o‘zgartirdik. U xavfsizroq. Va tezroq." Va ular bilan rozi bo'lmaslik men uchun qiyin: 2WD - Mega avtoturargohida shinalarni yoqish va donutlarni aylantirish. Chunki hatto trassada ham yangi M5 ning to‘liq g‘ildirakli uzatmalar qutisi unumdorlik va xavfsizlik o‘rtasidagi o‘zaro kelishuv emas, balki haqiqatdan ham tez harakatlanishning eng yaxshi yo‘lidir.

Albatta, "m-beshinchi" ning barcha nuanslarini tushunish uchun ramziy Estorilda oltita aylanish juda kichik, ammo uchta mashinadan iborat karvonimizni boshqarayotgan Antonio Feliks da Kosta darhol tezlikni o'rnatadi. M5 soatiga 250 km tezlikni o'zgartirishga muvaffaq bo'lgan boshlang'ich to'g'ridan-to'g'ri so'ng, sobiq DTM haydovchisi 200 dan tormozlashni maslahat beradi, garchi kuchli uglerod-keramika tormozlari sekinlashuv nuqtasini kamida 50 metrga siljitishga imkon beradi.

Bog'larning birida etakchi mashina bordürni chuqur kesib tashlaydi, lekin M5 juda barqaror bo'lib qoladi va suspenziya qo'rqinchli ko'rinadigan beton konstruktsiyani xotirjam va tasodifiy tarzda ishlaydi. Keyinchalik tepalikka ko'tarilgan tezlashuv emke uchun qo'rqinchli darajada oson va boshlang'ich to'g'riga kirishdan oldin uzoq yumshoq yoy - hali ham tungi yomg'irdan nam - to'liq g'ildirakli shassilarning to'liq shovqinini qadrlash imkonini beradi.

To'g'ri, asosiy 4WD rejimida sedan biroz "yetarli emas" ko'rinadi - tortishish ostida avtomobil to'rt g'ildirakning hammasini siljitib tashqariga siljiydi. Tez, lekin juda zerikarli - tashkilotchilar mexatronik shassisining eng ekstremal sozlamalarini tikgan ruldagi qizil M2 tugmachasini ikki marta bosish vaqti kelganga o'xshaydi: 4WD Sport, stabilizatsiya tizimining M-rejimi, dvigatelning maksimal ta'sirchanligi va vites qutisi yong'in tezligi.

Voy, bu butunlay boshqacha narsa!

Endi - kirishda etishmovchilik va chiqishda aniq ortiqcha! Rul g'ildiragi sezilarli darajada og'irroq va u unga mos kelmaydi (men uni "konforda" qoldirgan bo'lardim), lekin mashina ko'proq yig'iladi va boshqaruv harakatlariga yanada aniqroq javob beradi. To'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi orqa o'qni maksimal darajada bog'laydi, bu esa gazning keskin bosimiga javoban Emkaning yoqimli sirpanishini ta'minlaydi: sirpanishlar sayoz va boshqarish oson - M5 ni ularda qancha vaqt ushlab turishingiz mumkin kabi. Va agar sedan yumshoq yoyda barqarorlasha boshlasa, siz shunchaki gazni ozgina bo'shatib qo'ying yoki tormoz pedaliga teging va barchasini qaytadan boshlang. Ajoyib hayajon!

Yangi M5 temperamentiga ko‘nikish yoki moslashish shart emas – u ajoyib tarzda mos keladi. Bu biroz kompyuter simulyatoriga o'xshaydi, lekin elektronika haydovchi uchun barcha ishlarni bajargani uchun emas, balki muhandislar o'z vazifalarini yaxshi bajarganligi uchun. Axir, ular g'ayritabiiy narsani ixtiro qilishmadi, balki shunchaki zamonaviy "beshinchi seriya" shassisiga xos bo'lgan eng yaxshi narsalarni olib, uni mutlaq darajaga ko'tarishdi va keraksiz hamma narsani pichoq bilan kesib tashlashdi va uni tashlab yuborishdi. raqobatchilar tomonidan eyishi mumkin.

M5 "aravasi" dagi o'zgarishlar fuqarolik "beshlik" ga nisbatan - mushuk yig'ladi. M3 / M4 kabi hech qanday qiyin subramkalar va maxsus osma qo'llar yoki faol stabilizatorlar va boshqariladigan orqa aks yo'q - barcha jim bloklar biroz qattiqroq qilingan bo'lsa ham, ular kauchukni qoldirdi.

Buloqlar, elektron boshqariladigan amortizatorlar va stabilizatorlar bu erda, albatta, o'zlarining - yangi sozlamalar bilan; korpus qo'shimcha ravishda mustahkamlanadi va suspenziyaning kinematikasi va g'ildiraklarning burchaklari sedanning yangi xarakteriga mos keladi - masalan, rulda aniqroq nol uchun g'ildirak biroz axlatlangan. Biroq, yaxshilanishlar natijasida BMW M5 hech qanday asabiy sport avtomobiliga aylanmadi, ammo ta'sirchan darajada silliq va qulay bo'lib qoldi.

Muhandislarning aytishicha, yangi M5 uchun eng yaxshi shinalar Pirelli tomonidan ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, Mishel varianti mavjud (ishlab chiquvchilarga biroz kamroq yoqadi) va 19 dyuymli g'ildirakli avtomobillar uchun asosiy shinalar Yokohama tomonidan ishlab chiqariladi. Ammo M3 bilan buning aksi - uning uchun eng yaxshi kompozitsiyani frantsuzlar pishirgan.

Ha, ha, men hali ham aqldan ozganman. BMW M5 dunyodagi eng qulay 600 ot kuchiga ega sport sedanidir. Oddiy yo'llarda emka tom ma'noda asfalt ustida yurib, hayvoniy tabiatiga xiyonat qilmaydi. Va bu Portugaliyada juda foydali sifat, bu erda ikkilamchi magistrallar va serpantinlar har qanday superkarni eskirishi mumkin.

Hatto fuqarolik rejimlarida dvigatel ham jimroq ko'rinadi - u juda baland ovozda o'ynamaydi, Hulkni o'ynamaydi va svetoforning har bir boshlanishida shinalarni yoqishga harakat qilmaydi. Ammo agar siz sozlamalarni keyinroq faollashtirsangiz, uning ovozida qo'pol notalar (AMG dvigatellarining hayvonlarning shovqini emas, balki Lemanning quruq shovqini) va haqiqiy M-dvigatelni fuqarolik dvigatelidan ajratib turadigan aniqlik o'tib ketadi. reaksiyalarda turbo-sakkizlik paydo bo'ladi.

Bu dvigatel avvalgi M5 dan 4,4 litrli V8 evolyutsiyasining navbatdagi bosqichidir. Unda yangi ikki qanotli turbo zaryadlovchilar va elektron boshqariladigan chiqindi trubkasi, yonilg'i quyish bosimi qariyb ikki baravar oshirilib, 350 bargacha, kichikroq interkolerlar 15 foizgacha samaraliroq, vaqtinchalik bosim yo'qotilishini uchdan bir qismga kamaytiradigan yangi qabul qilish tizimi va yaxshilangan moylash moslamasi mavjud. tizimi. Natija: 600 ot kuchi, 750 Nm aylanish momenti va ... ishlab chiqarishni yanada oshirish uchun marja - BMW mutaxassislarining aytishicha, bu dvigatelning salohiyati tugamaydi va bizning ishonchlilik haqidagi savollarimizdan chin dildan hayratda.